Ciudades Intermedias del Uruguay / SarandĂ del YĂ Arq. Edgardo MartĂnez
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Equipo CIU___
En 1911 donĂł, con destino a la escuela avĂcola proyectada, varias estatuas de bronce que ostentaban sĂmbolos del trabajo agrĂcola, la cultura, la justicia y la ley. Esto determino que dicha manzana pasarĂĄ a denominarse “Plaza de las estatuasâ€?, siendo luego plaza de deportes, y hoy, Estadio de Menores. TambiĂŠn en ese aĂąo 1922, trajo de Europa un tren Renard para comunicar la naciente colonia agrĂcola con SarandĂ. Un aĂąo antes habĂa donado un terreno y edificio ubicado frente a la plaza principal con destino a Escuela. Sitio que actualmente ocupa la Escuela No. 3. 85%$1,602 6(59,&,26 &2081,&$&,21(6 SarandĂ experimentĂł en estos aĂąos un remozamiento general que se manifestĂł en la construcciĂłn de innumerables edificios, pĂşblicos y privados, asĂ como en el embellecimiento de sus plazas. En 1908 una sabia disposiciĂłn comunal estableciĂł la obligaciĂłn para todos los vecinos de arreglar y atender el mantenimiento de sus cercos y veredas. Las calles, por su parte, fueron pavimentadas con frecuencia desde 1914, siendo algunas macadamizadas. En cuanto a los servicios, en 1908 quedĂł instalado el servicio telefĂłnico cuyo propietario fue el Sr. FĂŠlix Pavesio. Ya en 1909 poseĂa mĂĄs de 100 suscriptores. Posteriormente pasĂł a propiedad de los seĂąores Juncosa y Berbejillo, hasta el aĂąo 1913 en que fue adquirido por HermĂĄn NuĂąez. La luz elĂŠctrica, por su parte, fue motivo de muchos aĂąos de movilizaciones vecinales en procura de obtenerla. Ya en 1912 la DirecciĂłn de Usinas ElĂŠctricas de Montevideo solicitĂł informes y el plano de la Villa para los estudios preliminares. Pero pasaron los aĂąos y ninguna novedad se tuvo. Una dĂŠcada despuĂŠs se iniciaron nuevas gestiones, las que concluyeron reciĂŠn en 1927, aĂąo en que se firmĂł el contrato de suministro de luz elĂŠctrica para SarandĂ con la UTE: Finalmente, el 25 de agosto de 1928 fue inaugurado el servicio, contando con un edificio expresamente construido para la misma y con nuevos generadores. Se inaugurĂł con 94 abonados y ya en 1934 contaba con 361. Durante ese lapso el servicio fue exclusivamente nocturno, pero con la llegada del ferrocarril comenzĂł a funcionar desde las 13:00 hs. En las comunicaciones SarandĂ estaba unida con Durazno y otros puntos por intermedio de la diligencia. AĂşn a comienzos de la dĂŠcada de 1930 la diligencia de Pedro Noble unĂa Durazno con SarandĂ, pero para entonces el transporte automotor ya comenzaba a predominar. Pero el principal flujo de personas y bienes en esas dĂŠcadas, se hacĂa con Nico PĂŠrez, donde se realizaba combinaciĂłn con el ferrocarril. Un hito importantĂsimo en materia de comunicaciones fue la construcciĂłn de los puentes carreteros sobre el rĂo Yi y el arroyo Illescas, los cuales fueron inaugurados en noviembre de 1913. Estos contribuyeron, decididamente a sacar a SarandĂ de un peligroso aislamiento. En los aĂąos posteriores la extensiĂłn del sistema de carreteras y caminos dotĂł a SarandĂ de una estructura vial que la convirtiĂł en un verdadero eje de las relaciones comerciales de una amplĂsima zona. A principios de la dĂŠcada de 1930 las principales vĂas eran el camino a Nico PĂŠrez; el camino llamado del Trauman, que conectaba la Villa con el Norte del Departamento, el camino a _______________________________________________________________ PĂĄgina 11 de 15 versiĂłn 1.0 oct-11