ΚΑΡΟΥΣΙΣ_FINAL_Layout 1 26/7/2010 1:52 μμ Page 14
ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ
οποίο μπορεί να οδηγήσει σε βραχυπρόθεσμη πτώση της αγοράς. Όμως, πρέπει να έχει υπόψη του κάποιος ότι μιλάμε για μακροχρόνιες επενδύσεις -της τάξεως των 25 ετών- οι οποίες θα δραστηριοποιηθούν μέσα σ’ ένα συνεχώς αναπτυσσόμενο περιβάλλον και θα πρέπει τελικά να αποφέρουν ικανοποιητικά κέρδη. Αυτό φυσικά προϋποθέτει (και η προϋπόθεση είναι βασικότατη) πως δεν θα πραγματοποιηθούν αναγκαστικές πωλήσεις στο ενδιάμεσο χρονικό διάστημα. Πώς σχολιάζετε την τακτική ορισμένων ναυπηγείων, τα οποία εκμεταλλεύονται νεότευκτα των οποίων οι παραδόσεις ακυρώθηκαν; Από τη στιγμή που ο πλοιοκτήτης ακυρώνει την παραγγελία και συνεπώς διακόπτει το συμβόλαιο, το κάθε ναυπηγείο είναι νομικά υποχρεωμένο να λάβει μέτρα για να μειώσει τις ζημίες του - ένας τρόπος να το κάνει αυτό, είναι να χτίσει το πλοίο και να το πουλήσει στον καλύτερο πλειοδότη. Παράλληλα, το ναυπηγικό συμβόλαιο συνήθως υποχρεώνει το ναυπηγείο να επιστρέψει στον πλοιοκτήτη τη διαφορά μεταξύ της τιμής πώλησης και των οφειλομένων δόσεων, συμπεριλαμβανομένων του τόκου και των εξόδων των οποίων έχει επιβαρυνθεί το ναυπηγείο προκειμένου να μειώσει τις ζημίες του. Με άλλα λόγια, το συμβόλαιο συνήθως απαγορεύει στο εκά-
στοτε ναυπηγείο να βγάλει κέρδος εις βάρος του πλοιοκτήτη παρόλο που ο ίδιος έχει παράνομα διακόψει το συμβόλαιό τους. Η έλλειψη ρευστότητας των διεθνών τραπεζών επέδρασε σημαντικά στην πορεία της ναυτιλιακής αγοράς. Πόσο αβέβαιο θα είναι το μέλλον; Υπάρχει αισιοδοξία ως προς την επαναχρηματοδότηση των ναυτιλιακών εταιρειών; Οι περισσότερες ναυτιλιακές τράπεζες έχουν αρχίσει, κάπως επιφυλακτικά, να δανείζουν ξανά στους πελάτες τους, όμως οι όροι τους, όσο αυτοί αφορούν την τιμή, τη διάρκεια του δανείου, τις ζητούμενες εγγυήσεις, καθώς και το ποσοστό χρηματοδότησης, είναι όλοι σημαντικά πιο σκληροί απ’ ό,τι πριν από την οικονομική κρίση. Όπως έχουμε δει, από τη μια αυτό έχει ωθήσει σε ματαίωση σχεδιασμένων έργων που δεν είχαν εξασφαλισμένη χρηματοδότηση, και από την άλλη, έχει υποχρεώσει τους πλοιοκτήτες να καταβάλλουν μεγαλύτερα κεφάλαια για τις παραγγελίες τους. Παραδόξως, αυτή η έλλειψη χρηματοδότησης ίσως να έχει βοηθήσει τις ναυτιλιακές αγορές να παραμείνουν πιο δυνατές εξ αιτίας των μειωμένων παραλαβών, ενώ, κατά πάσα πιθανότητα, θα συνεχίσει να ασκεί περιοριστική επίδραση στις παραγγελίες νεότευκτων πλοίων.
> Οι περισσότερες ναυτιλιακές τράπεζες έχουν αρχίσει, κάπως επιφυλακτικά, να δανείζουν ξανά στους πελάτες τους, όμως οι όροι τους, όσο αυτοί αφορούν την τιμή, τη διάρκεια του δανείου, τις ζητούμενες εγγυήσεις, καθώς και το ποσοστό χρηματοδότησης, είναι όλοι σημαντικά πιο σκληροί απ’ ό,τι πριν από την οικονομική κρίση.
N.X14
Στη σημερινή δύσκολη συγκυρία, ποιο θα είναι το μέλλον των εισηγμένων ναυτιλιακών εταιρειών, δεδομένου ότι η πτώση των διεθνών χρηματιστηρίων είχε αποτέλεσμα σημαντικές εφοπλιστικές εταιρείες να καταγράψουν σημαντικές ζημίες; Παρά την αστάθεια στις τιμές μετοχών, έχουμε δει ισχυρή ανάπτυξη από καλά διοικούμενες και οικονομικά δυνατές εισηγμένες εταιρείες. Αυτό έχει συμβεί, πρώτον, επειδή έχουν τη δυνατότητα να εκμεταλλευτούν τις κεφαλαιαγορές και, δεύτερον, επειδή έχουν συνεχίσει τις επενδύσεις τους σε μια εποχή που οι ιδιωτικές ναυτιλιακές εταιρείες δυσκολεύονται να βρουν χρηματοδότηση για ήδη υπάρχουσες ή νέες παραγγελίες. Μέχρι τώρα, όμως, αυτές οι εισηγμένες εταιρείες δεν έχουν βιώσει μια παρατεταμένη κάμψη ναυτιλιακών αγορών, κατά τη διάρκεια της οποίας θα πρέπει να αφομοιώσουν τις επενδύσεις που έκαναν σε καλύτερες εποχές όταν τους πίεζαν οι μέτοχοί τους να παρουσιάσουν κέρδη. Αντίστροφα, οι εταιρείες που στάθηκαν προνοητικές και κράτησαν μεγάλα αποθέματα μετρητών, θα πρέπει να κάνουν ακόμη μεγαλύτερη προσπάθεια για να διατηρήσουν το ενδιαφέρον των επενδυτών τους, επειδή η δυνατότητά τους να αποφέρουν κέρδη σε μια παρατεταμένη κάμψη θα είναι περιορισμένη. Πιο εύκολα αντιμετωπίζει μια ιδιωτική ναυτιλιακή εταιρεία