IRRESISTIBLE AUTO LILLE OCTOBRE 2013 by Eliott COLIN

IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

ESSAIS NISSAN Note TOYOTA Auris Touring Sport OPEL Insignia OPC Sports Tourer TESLA S PORSCHE Panamera S E-Hybrid

PREVIEW Mercedes GLA

octobre 2013

DOSSIER Eau Rouge Club

ZOOM 4 800 000 kms AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

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RUBRIQUES P4 NEWS

PREVIEW

P18 MERCEDES GLA

ESSAI

P20 NISSAN NOTE

ESSAI

P22 TOYOTA AURIS TOURING SPORT

ESSAI

P26 OPEL INSIGNIA OPC SPORTS TOURER

EDITO Dis papa, c’est quoi cette voiture ? Laquelle ma chérie, la Porsche bleue ? Non papa, la belle petite rouge derrière la Porsche bleue. Ça ma chérie, c’est une Maserati Merak. Je n’en reviens pas, ma fille ainée, âgée de 5 ans, flashe sur une Maserati Merak durant une ballade dominicale. Des lignes aux antipodes de toutes les productions actuelles, une allure de GT à mi-chemin entre les vaisseaux de Cosmos 1999 et une Matra Murena. S’en est suivie une longue discussion où

ESSAI

P30 TESLA S

Ferrari 308 GT4, De Tomaso Pantera, Datsun 240Z et autres Porsche 928 sont venues étayer mes propos. Et bien vous me croirez ou non mais mes trois enfants aiment les voitures des années 70. Comme quoi, même s’ils sont déformés par les véhicules qu’ils croisent au quotidien, les (mes) enfants ont déjà un goût affirmé pour l’authenticité. Je vais peut-être les emmener voir Rush, histoire de causer F1 classiques.

ESSAI

P34 PORSCHE PANAMERA S E-HYBRID

DOSSIER

Laurent HAUMAN Directeur de publication

P38 EAU ROUGE CLUB

P40 4 800 000 KMS

AUTRES TENTATIONS

P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Fabien Dupont, Arnaud Taquet, Aurélien Matysek Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site. Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites. Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq web

ZOOM

Eliott COLIN Rédacteur en chef

p re s

éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto

Photos : Laurent Sanson www.auto-mag.info

NEWS

LANCEMENT GROUPE DUGARDIN RANGE ROVER SPORT Pas moins de 250 personnes ont été conviées par le Groupe Dugardin à fêter la sortie du Nouveau Range Rover Sport, le 19 septembre dernier. A cette occasion, le Golf du Sart, lieu privilégié et historique a été entièrement privatisé. Un espace spécifique sur le « green » fut entièrement dédié à la découverte de ce véhicule. La soirée, bien qu’arrosée par la pluie, s’est déroulée dans une ambiance conviviale autour du tout nouveau Range Rover Sport : la vedette de la soirée. J JA AG GU UA AR R X XF F B BL LA AC CK K E ED D II T T II O ON N JAGUAR XF BLACK EDITION JAGUAR XF BLACK EDITION

HOW HOW ALIVE ALIVE ARE ARE YOU? YOU? ™ ™ HOW ALIVE ARE YOU? ™ Location Longue Durée sur 37 mois et 45 000 kilomètres maximum. Location Longue Durée sur 37 mois et 45 000YOU? kilomètres maximum. HOW ALIVE ARE ™ (1) Exemple pour une Jaguar XF Berline BLACK EDITION 2,2L Diesel 163ch CEE au tarif du 02/09/2013, financée en location longue durée sur 37 mois et 45 000 kilomètres

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NEWS

VEYRON VITESSE JEAN BUGATTI Enième série limitée pour la Bugatti Veyron. Depuis 2005, plus personne de s’étonne de cette monoculture de la firme alsacienne. La Jean Bugatti présentée au salon de Francfort rend hommage au fils d’Ettore. Bref dirigeant de la firme durant les années 30, Jean Bugatti dit « Monsieur Jean »est à l’origine de voitures mythiques comme la 57 SC Atlantic. A sa mort en 1939, lors d’un accident à bord d’une 57C, Ettore reprit la direction de la marque et se fut le début d’un long déclin pour le constructeur français. Cette Veyron « Jean Bugatti » se base sur le roadster Grand Sport Vitesse, adopte une carrosserie en carbone noire et une sellerie en cuir beige et chocolat. Niveau motorisation, on retrouve le W16 8.0l de 1 200ch et ses 2.6s pour passer de 0 à 100km/h. Comptez 2 280 000€ pour vous offrir cette ultime déclinaison.

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NEWS FAITRARISSIME 2013 Le mythe FERRARI a encore frappé le dimanche 8 septembre à Linselles. Plus de 80 véhicules inscrits pour des baptêmes pied au plancher, 32 bolides exposés dont quelques pièces rares. La 550 Barchetta, notamment, seulement 400 modèles au monde. Près de 5 000 amateurs de ces bolides d’exception ont répondu présent lors de cet événement organisé par les membres du Rotary Club de Linselles Vallée de la Lys. Ce sont une centaine de bénévoles et autant de propriétaires de ces véhicules qui ont assuré cette superbe journée. Le plus grand rassemblement de FERRARI au nord de Paris a de nouveau attiré la foule des curieux et des passionnés. L’an dernier, 30 000€ ont été redistribués entre Ludopital, École à l’hôpital, et d'autres associations caritatives et humanitaires.

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NEWS HONDA CIVIC TOURER Il faudra attendre janvier 2014 pour voir la Civic se décliner en version break. Une fois de plus, on pourra compter sur la marque japonaise pour offrir une capacité de chargement hors normes ; on parle déjà de 624l sans toucher aux sièges et de 1 668l une fois les banquettes abaissées. De quoi loger deux VTT sans les démonter. Avec une telle soute à bagages et un porte-à-faux arrière rallongé (4.52m), la Civic Tourer a opté pour un amortissement piloté sur les roues arrière. C’est la première fois qu’une suspension adaptative est utilisée sur un modèle de série sur un seul train. Dans un premier temps, la Civic Tourer sera lancée avec deux motorisations, le diesel 1.6 i-DTEC de 120ch et l’essence 1.8 i-VTEC de 143ch.

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JURIDIQUE

DIVERSES RECAPITALISATIONS

DU TITRE DE CONDUITE Face à la multitude des règles applicables et des décrets modificatifs, il est de plus en plus difficile de comprendre la gestion administrative des points affectant leur titre de conduite. Initialement, à l’obtention de votre titre de conduite, vous disposez d’un capital de 6 points avec faculté de pouvoir bénéficier annuellement d’un bonus de 2 points supplémentaires si vous n’avez pas commis d’infractions routières sur cette même période. La période probatoire est d’une durée de 3 années à l’exception de ceux ayant bénéficié préalablement du régime de la conduite accompagnée. Ce délai est alors réduit à deux années et le bonus par année passe à 3 points. Pour information : la commission d’une infraction routière pendant cette période probatoire met à néant le bénéfice de l’octroi d’un bonus pour l’année en cours et pour les années suivantes et pour compléter lesdites dispositions, le législateur a également imposé au jeune conducteur commettant une infraction donnant lieu à un retrait d’au moins 3 points, l’obligation d’accomplir un stage de sensibilisation ce qui lui permettra d’obtenir le remboursement de l’amende et d’éviter le retrait de points. Ce stage est à accomplir dans un délai de 4 mois suivant la notification du retrait de points. Le non respect de cette obligation est sanctionné pénalement. Une particularité à retenir pour les titulaires de permis de conduire obtenus entre le 1er mars 2004 et le 31 décembre 2007, le capital de 6 points passe automatiquement à 12 points à la fin de la période probatoire à condition que le conducteur n’ait pas commis d’infractions ayant entraîné un retrait de point(s). Après cette période intermédiaire, les conducteurs bénéficieront d’un titre de conduite sur la base d’un capital de 12 points. Pour lutter contre l’égrenage de leur capital/points, chacun d’entre nous pourra opposer et/ou solliciter plusieurs règles portant recapitalisation de leur titre de conduite, savoir :

Pour ceux ayant commis une infraction routière emportant retrait de 1 point (excès de vitesse de moins de 20km/h et chevauchement d’une ligne continue), ce point est automatiquement restitué à la fin d’une période de 6 mois si aucune autre infraction, même mineure, n’a été commise pendant la même période. Pour les meilleurs conducteurs, il est possible d’obtenir une recapitalisation totale après une période « d’abstinence » de 3 années. Les délais à prendre en considération sont les dates des infractions considérées comme devenues définitives. Si cette durée a été limitée à deux années, il n’est possible de pouvoir s’en prévaloir que si les retraits de points ne concernent que des contraventions classées dans les 3 premières classes ce qui réduit considérablement le champ d’application de cette disposition pour ne concerner que l’excès de vitesse de moins de 20 km/h pour une limitation de la vitesse supérieure à 50km/h. La recapitalisation peut intervenir également par le choix de l’automobiliste qui souscrit à un stage de sensibilisation. Un tel stage est possible chaque année et permet une recapitalisation de 4 points dans la limite de 12 points.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr

NEWS

CATERHAM AERO SEVEN CONCEPT Cela fait 40 ans que Caterham produit et commercialise la mythique Seven, créée en 1957 par le génialissime Colin Chapman. 40 années durant lesquelles la Seven a évolué au gré des changements de motorisations et autres modifications de carrosserie, conservant les lignes du modèle initial. Il aura fallu attendre le Grand Prix de Singapour pour que la firme britannique présente celle qui pourrait être amenée à prendre la relève de la Seven actuelle. Avec l’Aero Seven Concept, fabriquée en fibre de carbone, développant 240ch pour 600kg sur la balance, Caterham entre définitivement dans le XXIème siècle. La Caterham Aero Seven sera produite en série à partir de l'automne 2014, toujours au QG de Dartford, au Royaume-Uni.

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EQUUS AUTOMOTIVE BASS 770 Il faudra attendre fin 2014 pour découvrir la sixième génération de l’iconique Ford Mustang. En attendant, Equus Automotive présente la Bass 770. Elaborée à Détroit, cette sportive follement vintage reprend les traits la Mustang Fastback des années 60 et associe le meilleur des années 2000. En clair, Equus Automotive modernise la Mustang Fastback en lui greffant un bloc V8 6.2l de Corvette ZR1. Résultat, la Bass 770 développe 640ch, abat le 0 à 100km/h en 3.4s et grimpe à 320km/h. Histoire de dompter le tempérament de feu de l’engin, la petite société américaine fait appel à une boite robotisée 6 rapports à double embrayage ainsi qu’à des liaisons au sol et freinage récents. Comptez 250 000$ pour vous offrir un modèle de base. 12

NEWS

LAMBORGHINI MIURA Nouvelle vente aux enchères le dimanche 20 octobre chez Artcurial Motorcars avant la grande messe annuelle de Rétromobile le 7 février 2014. La « star » de la vente est incontestablement la Lamborghini Miura de1968, voiture de démonstration du concessionnaire Paris Monceau, un des 475 exemplaires construits. Il s’agit d’une automobile mythique dont la côte ne cesse de monter. Cette Miura a une histoire toute particulière puisqu’il s’agit de la voiture de démonstration du concessionnaire parisien qui a vu toutes les stars monter à son bord. Un vrai concerto de 12 cylindres performants. Estimation : 400 000 - 450 000€

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NEWS

ASTON MARTIN VANQUISH VOLANTE Variante découvrable du coupé Vanquish, la Vanquish Volante a fait son apparition dans les allées du salon de Francfort. La remplaçante de la DBS Volante poursuit dans la lignée esthétique de la nouvelle gamme du constructeur britannique. Le châssis aluminium et plusieurs éléments de carrosserie en fibres de carbone ont permis à la Vanquish de s’alléger d’environ 15%. La capote triple épaisseur s’ouvre et se ferme en 14s. Quant au coffre, il affiche la même capacité (279l) que la capote soit ouverte ou fermée. La déclinaison décapotable de la Vanquish reprend le mélodieux V12 6.0l de 573ch ; il permet à la décapotable d’avaler le 0 à 100 km/h en 4.1s et de grimper à une vitesse maximum de 300km/h. Disponible dés la fin de l'année, son prix de départ est fixé à 265 000€.

NEWS

JAGUAR C-X17 A l’heure où Bentley vient de confirmer le feu vert donné au programme de grand SUV de luxe, où Fiat débloque 1 milliard d'euros pour la production de la Maserati Levante, où Lamborghini poursuit le développement du concept Urus, c'est au tour de la Grande Bretagne (ok, l’Inde) et de Jaguar de dégainer un crossover annoncé à l'horizon 2015. Répondant au doux sobriquet de C-X17, le véhicule, dévoilé au salon de Francfort, surfe sur la vague du crossover et des SUV. Long de 4.71m, large de 1.95m et pas plus haut que 1.64m, cette étude fait plus penser à un Sportbrake XF surélevée qu’à un tout nouveau véhicule. A suivre…

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NEWS

TOYOTA YARIS HYBRID-R Construit sur la base d’une Yaris 3 portes, le concept Yaris Hybrid-R possède 4 roues motrices. À l’avant, elles sont animées par un 4 cylindres 1.6l à injection directe de 300ch développé par Toyota Motorsport conformément au règlement édicté par la Fédération Internationale de l’Automobile en faveur d’un moteur unique utilisable dans les différentes disciplines du sport automobile. À l’arrière, elles sont entraînées par deux moteurs électriques issus de la Yaris Hybride de série développant 60ch chacun, ce qui porte la puissance totale à 420ch. Un troisième moteur électrique, situé entre le moteur thermique et la boîte de vitesses séquentielle à 6 rapports, fonctionne en mode générateur dans deux cas différents : en décélération pour alimenter le supercondensateur et en accélération pour alimenter directement les moteurs électriques arrière. Toutefois, ce second cas de figure se produit uniquement lorsque la puissance et le couple du bloc thermique dépassent le potentiel d’adhérence des roues avant. En redirigeant l’excédent de couple sous forme d’énergie électrique vers les roues arrière, ce générateur joue alors le rôle d’un antipatinage évolué qui, au lieu de limiter simplement la puissance de traction, la redistribue en augmentant la capacité d’accélération et l’efficacité du comportement.

PREVIEW

MERCEDES GLA

TALENTUEU

Un look d’enfer, une aisance au quotidien, une réelle capacité à quitter les chemins balisés. La Mercedes GLA opère tout simplement la jonction entre les genres automobiles et réinterprète celui des SUV compacts urbains de manière plus que convaincante.

LA VOITURE Le nouveau GLA complète l’offre de tout-terrain de loisirs déjà très riche de Mercedes-Benz. Avec ses cinq séries de modèles (GLA, GLK, ML, GL et G), la marque dispose de la gamme la plus étoffée de tous les constructeurs européens du segment premium. Compagnon de route idéal, le GLA offre un habitacle flexible et modulable. Les dossiers des sièges arrière se rabattent complètement. Le vaste compartiment de chargement (421 à 836l) est exempt d’obstacles gênants. Grâce au seuil de chargement bas et au hayon large, le chargement ne pose aucun problème. La structure rigide de la carrosserie permet de proposer une large palette de moteurs. La plage de puissance des moteurs essence de 1.6l et 2.0l de cylindrée va (dans un premier temps) de 156ch sur le GLA 200 à 211ch sur le GLA 250. Les deux blocs diesel se caractérisent par des reprises dynamiques et une efficience très élevée. Le GLA 200 CDI possède une cylindrée de 2.2l et développe une puissance de 136ch et un couple maximal de 300Nm. Il m’émet que 114g de CO2 par kilomètre. Le GLA 220 CDI dispose également d’une cylindrée de 2.2l mais délivre 170ch et 350Nm. Le nouveau GLA pourra être commandé à partir de fin novembre. Il sera livré aux distributeurs au printemps 2014.

LA CAMPAGNE Nouvelle déclinaison sur l’aspect « iconique » de la marque, la nouvelle campagne est construite pour procurer le même effet de surprise auprès du public : la découverte en avant-première d’un nouveau véhicule, le Concept GLA, un message de sensations décuplées et de sportivité, une musique envoutante de Boys Noize remixée par les Chemical Brothers et un format long de 90s. Le film, réalisé par Wilfrid Brimo et Wanda Productions, montre une succession de scènes à la fois énergiques, élégantes, brutales, où des personnages vont progressivement façonner, sculpter un bloc d’une matière indéfinissable qui se révèlera être le Concept GLA. Un skateur cisèle le bloc, un cerf l’érafle, un couple de danseurs le polit… 90s d’un spectacle haletant, émotionnel (et neuf), en rupture avec les traditionnels discours de la marque à l’étoile.

ESSAI

NISSAN NOTE

ACCORD PARFAIT

BON STYLE Cette seconde génération a le mérite de rompre avec le style trop policé du premier Note. Plus trapu avec ses 4.10m de long et 1.53m de haut, le Note se veut aussi plus dynamique, plus nerveux. Il adopte un look plus sportif grâce au kit Dynamic Styling Pack offrant des boucliers spécifiques et un spoiler au sommet du hayon. Ainsi paré, le Note se fait aguicheur et (n’en déplaise à certaines) moins féminin. D’ailleurs, sa nouvelle calandre « à la mode Transformers » lui donnerait presque un côté viril. Dans l’habitacle, une fois passée la découverte du joystick commandant la climatisation, on apprécie la sobriété de l’ensemble et on applaudit le travail réalisé par les ingénieurs japonais. Comme d’habitude chez Nissan, les assemblages sont très corrects et les matériaux agréables au toucher. Installé à 20

son bord, on est impressionné par le champ de vision offert aux occupants. Les passagers avant profitent d’un pare-brise panoramique tandis les occupants des places arrière, installés plus haut que leurs voisins de devant, bénéficient d’une vue imprenable sur la route. Le pilote est loin d’être oublié puisqu’il peut compter sur 4 caméras pour se repérer lors des manœuvres. Ainsi, bordures de trottoirs, piquets et autres angles morts sont de l’histoire ancienne. Les assises sont un peu raides et verticales mais le Note sait se faire pardonner en offrant une habitabilité et un volume de chargement fort appréciables. Double boite à gants, coffre à double fond, banquette 60/40 coulissante (suivant les finitions) donnent au Note un avantage face à la concurrence.

La première génération de Note se voulait très (trop) proche de la Renault Modus et n’a pas su séduire la clientèle française. Quand Renault écoulait 9 800 Modus en 2012, Nissan ne vendait que 2 500 unités sur la même période. Avec la seconde génération de Note, le constructeur japonais a clairement revu sa copie et compte bien hisser son minispace au sommet du segment. Véritable citadine familiale, la Nissan Note a plus d’un tour dans son sac et trouve parfaitement sa place au milieu des Micra et Juke ; un cocktail rafraichissant, agréable à siroter.

EN ROUTE Le Nissan Note propose trois motorisations : 1.2l développant 80ch, 1.2l compressé sortant 98ch et 1.5l Diesel 90ch, made by Renault. Le bloc 1.2 DIG-S étonne par sa discrétion à faible vitesse. Toutefois, son 3 cylindres (comme tous les 3 cylindres) pétarade en grimpant dans les tours lorsqu’il faut aller chercher les 147Nm de couple perchés à 4 700tr/mn. Ajoutez à cela une boite à l’étagement interminable et vous obtiendrez une voiture avec laquelle il faudra jouer du levier de vitesses pour vous déplacer de manière alerte dans le flot de circulation urbaine. Vous pourrez tout de même vous réjouir des petits 6l/100km réclamés par votre Nissan Note. Oubliez le bloc essence et optez pour son cousin au gasoil à la qualité éprouvée. Relativement discret, le 1.5 dCi profite d’une

boite de vitesses parfaitement étagée et d’un couple généreux de 200Nm disponible dès 1 750tr/mn. Diesel oblige, il s’est contenté de 4.8l/100km lors de notre essai.

CONCLUSION Avec cette nouvelle génération de minispace, Nissan a su mixer un style agréable et dynamique, une habitabilité généreuse et des prestations convaincantes (en version diesel). Le Note se positionne d’ores et déjà comme un concurrent intéressant face aux productions déjà installées.

Tarifs à partir de 13 490€ 21

ESSAI

TOYOTA AURIS TOURING

MODULARI OBLIGE

SPORT

En abandonnant le nom Corolla pour l’appellation Auris en 2007, Toyota semblait avoir bizarrement perdu le break en route. En effet le dernier break Toyota en date sur le segment était la Corolla Wagon, un oubli inexplicable pour un modèle par ailleurs couronné de succès... Cette lacune est corrigée avec l’Auris break, baptisée Touring Sport...

essai

De prime aborD

un vaste choix

Si le qualificatif « Sport » peut surprendre dans la désignation d’un break (et plus encore d’un break hybride), on comprend mieux le choix en découvrant la ligne nettement plus dynamique que la plupart des autres modèles de la marque. L’allongement se fait uniquement sur le porte-à-faux arrière, puisque l’empattement est identique à celui de la version 5 portes. Qu’importe, puisqu’il en résulte un coffre très spacieux de 530 litres, qui gonfle même à 1658 litres en configuration 2 places. Cette utilisation du coffre est par ailleurs optimisée par un abaissement du seuil, un plancher plat et les sièges rabattus par une rapide pression de bouton. La présence d’une batterie n’empiète en rien sur le volume, dans la mesure où celle-ci a été habillement glissée sous la banquette arrière.

Comme la version 5 portes, la Touring Sports offre une vaste choix de motorisations : 2 essences, 2 diesels et une hybride. Le diesel 2.0 D-4D passé entre nos mains a de beaux atouts en terme de conduite : son silence et surtout sa souplesse mise en valeur par une très réactive boite de vitesse à 6 rapports. Toyota affiche une consommation de 4,4 litres au cent (et 115gr CO2), chiffres un peu flatteur, certes, mais ce break reste quoi qu’il en soit des plus raisonnables. Evidemment, longtemps pionnier en la matière, le constructeur insiste surtout sur la version hybride. Qu’en dire ? Si les sensations de conduite ne sont pas aussi agréables que sur la diesel, on a en revanche le bénéfice d’une remarquable sobriété (3,7litres/100 km et 85gr de CO2 annoncés).

QuelQues Détails

en conclusion

L’Auris Touring Sport se présente en trois finitions : Active (uniquement en thermique), la version Dynamic ajoute une caméra de recule, un système multimédia et un régulateur de vitesse (sauf sur la version Hybride qui hérite en revanche de jantes 17 pouces). Enfin, le niveau Style reçoit quelques coquetteries, telles l’aide au stationnement avant/ arrière,des jantes 17 pouces, l’habillage en cuir de la planche de bord, la sellerie mi-cuir et les sièges avant chauffants.

Cette Auris Touring Sport ne débarque pas pour bouleverser l’histoire de l’automobile, mais elle comble judicieusement un manque au sein de la gamme Toyota et même — avec à sa version hybride — dans le segment des breaks. Pratique, raisonnable, sobre, voire abordable. Un mariage de raison, en somme.

Tarifs à partir de 18 900€

ESSAI

OPEL INSIGNIA OPC SPORTS TOURER

BESTIALE Avec 325ch et 435Nm de couple maxi, l’Insignia OPC Sports Tourer est la sportive ultime de la gamme Opel. Ce modèle à transmission intégrale était présenté en première mondiale sous une robe renouvelée et modernisée, ainsi qu’avec un châssis revu lors du Salon international de l’automobile de Francfort. « L’Insignia OPC brille d’un nouvel éclat, » confie Michael Ableson, Vice President GME Engineering. « En travaillant les moindres détails, nos ingénieurs lui ont fait faire des progrès déterminants. C’est ce que l’on constate dans son design et dans son comportement encore meilleur. Ainsi, l’OPC peut désormais se hisser nettement dans le peloton de tête des routières sportives ». Tout un programme. 26

Photos Arnaud Taquet

ESSAI PRéSENTATION SOIGNéE La nouvelle Insignia OPC Sports Tourer fait grosse impression dès qu’on la voit. Sa face avant et son arrière relookés, ses éléments de carrosserie caractéristiques des OPC comme les dents de tigre à l’avant et les sorties d’échappement intégrées à l’arrière, soulignent sa puissance et évoquent les tours à grande vitesse sur le circuit du Nürburgring. Sa ligne séduisante cache des équipements très sophistiqués. Le châssis OPC est retravaillé, notamment l’essieu arrière – comme dans les autres membres de la nouvelle Insignia – puisque les ingénieurs ont modifié environ 60% des composants. En outre, le traitement des bruits et vibrations a été amélioré en retouchant de nombreux paramètres. De nouvelles lois pour l’ESP ont permis d’aboutir à un comportement dynamique encore plus net, en endiguant notamment les tendances au sous-virage. Les lois du châssis FlexRide et de ses amortisseurs pilotés ont été modifiées de manière à assurer une tenue de route optimale. Ces lois spécifiques à la version OPC améliorent la dynamique de comportement, et assurent une réponse plus immédiate et plus précise aux différents types de conduite et qualités de revêtement. Equipée d’une boîte manuelle à six vitesses et de la transmission intégrale, l’Insignia OPC Sports Tourer abat le 0 à 100 km/h en 6.3s et atteint une vitesse maximale de 250km/h (limitée électroniquement). Le système de freinage Brembo à hautes performances assure des décélérations rapides avec une constance maximale, même en utilisation intensive. De plus, l’Insignia OPC Sports Tourer profite de son système 4x4 à pilotage électronique. Le système de transmission intégrale associe un embrayage de haute qualité, fonctionnant sur le principe du Haldex, à un différentiel à glissement limité électronique pour assurer une superbe qualité de traction. En permanence, le système s’adapte aux conditions routières et fait varier imperceptiblement la répartition de couple de zéro à 100% entre les essieux avant et arrière, ainsi qu’entre les roues arrière. En combinaison avec le châssis FlexRide premium piloté électroniquement, le système de transmission intégrale se pose en référence, que ce soit pour les temps de réaction ou pour le comportement incisif du véhicule.

PARFUM DE COMPéTITION L’habitacle de l’Insignia OPC accueille le conducteur dans une atmosphère fleurant le pur sport automobile. Tout évoque le haut de gamme, aussi bien les sièges performance Recaro avec fonction mémoire, le levier de changement de vitesse OPC ou le nouveau combiné d’instruments et la console centrale. En plus des informations de base, le conducteur peut avoir accès sur le compteur central LCD 8 pouces optionnel à des informations spécifiques, comme la pression et la température d’huile, la tension de la batterie, la position de l’accélérateur, la force de freinage et les g d’accélération latérale subis. Le nouveau volant sport dispose de palettes lorsqu’il est associé à la transmission automatique. Cela permet au pilote de rentrer les rapports de façon extrêmement rapide, même en mode automatique. Si les palettes restent inactives pendant plus de 12 secondes, le véhicule revient en mode automatique. De cette façon, la nouvelle Insignia OPC Sports Tourer bénéficie de l’intérêt d’un maniement manuel et du confort de l’automatique.

à L’USAGE L’Insignia OPC propose trois modes opérant sur les suspensions, la boîte et le moteur : Normal, Sport et OPC. Le premier, très confortable, donne l’impression de conduire un « bon break des familles » et fait même oublier la monte pneumatique gargantuesque (235/35/20). Les suspensions en deviendraient presque molles occasionnant quelques mouvements de caisse peu rassurants en durcissant le rythme. En mode Sport, le plus adapté à un usage quotidien, la direction se raffermit et les suspensions suivent le même traitement. Le confort n’est en rien altéré par ce surcroit de sportivité et l’on se surprend à enchainer les virages à des vitesses déjà largement réprimandées par les forces de l’ordre. La voiture se place parfaitement en courbe, les mouvements de caisse sont littéralement absents et le V6 2.8l crache ses 325ch à grands coups de VROAP grisants. Mode OPC enclenché, la voiture se transforme en pistarde ; il conviendra de choisir une départementale sinueuse à souhait ou un circuit pour profiter pleinement des capacités de l’engin. La direction incisive et les suspensions durcies (trop ?) vous plongent dans une ambiance digne du Nürburgring. Rappelons au passage que les productions OPC sont des déclinaisons hyper sportives de

véhicules classiques, et non des voitures de sport à part entière. J’en veux pour preuve le poids du Sports Tourer (1 865kg à vide), quelques 2 tonnes à freiner lorsque le tachymètre flirte avec les 230km/h en vitesse de croisière ça peut vite causer quelques frayeurs en cas de freinages d’urgence, surtout avec une pédale au toucher soft. Eviter donc de la pousser dans ses derniers retranchements en mode OPC et préférez le mode Sport bien plus homogène et déjà diablement efficace.

CONCLUSION En clair, et pour être bref : cette Opel est une excellente familiale spacieuse et confortable offrant un look d’enfer et des capacités sportives au top pour un budget serré. Vous n’aurez certes pas l’image et la notoriété d’une Audi S4 ou d’une Mercedes Classe C AMG mais vous aurez économisé quelques milliers d’euros pour partir en weekends en famille à bord d’un break d’une redoutable efficacité. Alors, n’hésitez pas et foncez essayer l’Insignia OPC Sports Tourer, vous m’en direz des nouvelles.

Tarifs à partir de 46 450€

ESSAI

TESLA S

ELECTRISAN

NTE

Attention, ça va faire mal. Mesdames et Messieurs, l’avenir de l’Automobile est là. A peine débarquée d’Outre-Atlantique, où elle fait un véritable carton, la Tesla S s’apprête à conquérir le Vieux Continent à grands coups de Bzzzzzzzzzzz et de Schhhhhhhhhhhhhh. Cette berline branchée, lookée et musclée bouleverse tout sur son passage. Belle, habitable, responsable et diaboliquement efficace, elle se paie le luxe de mettre tout le monde d’accord sur la voiture électrique. 420ch, un couple de tracteur dès le démarrage et 500km d’autonomie en 100% électrique. Qui dit mieux ?

ESSAI

QUI EST-ELLE ? Longue de 4.98m, la Tesla S s’éloigne des Renault Zoé, Toyota Prius et autres Peugeot iOn pour lorgner vers les BMW Série 5, Audi A6 et consœurs. Sa ligne fait l’unanimité et son habitabilité surprend. 150l disponibles à l’avant, 745 à l’arrière et 1 645 si vous baissez les sièges arrière, 5 places plus que confortables et deux supplémentaires, dos à la route dans le coffre pour promener des enfants ou deux soumis adeptes de pratiques bizarroïdes. Comme sur toute voiture électrique, Tesla a du se creuser la tête pour caser les batteries Lithium-Ion (garanties 8 ans et 200 000km ou kilométrage illimité selon la finition). Ne cherchez pas dans le coffre, ces dernières se trouvent dans le châssis de la S, ce qui lui offre un centre de gravité particulièrement bas et une tenue de route hors paire (nous y reviendrons plus tard). Fidèle à la maxime de Colin Chapman, Tesla a fait la chasse aux kilogrammes superflus en utilisant l’aluminium. Résultat, la S accuse 1 900kg sur la balance malgré ses batteries de 65 ou 80kWh. Commercialisée en trois versions, la Tesla S propose 2 types de batteries : 60kWh, 305ch, 440Nm de couple, 0 à 100km/h en 6.2s, 190km/h en vitesse max et 390km d’autonomie ; 85kWh, 367ch, 440Nm de couple, 0 à 100km/h en 5.6s, 200km/h en vitesse max et 502km d’autonomie ; des performances qu’il encore possible d’améliorer en optant pour la finition 85kWh Performance équipée d’un inverseur d’entrainement, 421ch, 600Nm de couple, 0 à 100km/h en 4.4s, 210km/h en vitesse max et 502km d’autonomie. Histoire d’assurer de telles performances, les batteries se doivent d’être correctement chargées. Pour ce faire, Tesla propose l’installation d’un boitier « Supercharger » à domicile et négocie ardemment pour l’installation de bornes de chargement ad hoc sur le réseau routier européen. Faute de « Supercharger », il faudra compter 32 heures pour charger une batterie complètement vide ; c’est certes un peu plus long que pour charger votre smartphone mais on n’a rien sans rien non plus. 32

JuMP in Caressez la poignée et cette dernière s’offrira à vous pour pénétrer dans l’habitacle. Une fois installé derrière le volant, vous serez frappé par l’absence quasi-totale de commodos ou autres boutons ; la planche de bord est parfaitement lisse. Toutes les commandes sont en effet regroupées sur un écran géant façon tablette tactile (Tesla a travaillé en collaboration étroite avec Apple). Ainsi, toit ouvrant, climatisation, GPS 3G et même suspensions se règlent du bout des doigts tout aussi intuitivement que sur un iPad. Pour le reste, et suivant la finition, les passagers profitent d’un espace vital agréable à l’œil et au toucher. Les sièges en tissu ou en cuir offrent une assise confortable et un maintien suffisant pour un usage classique. Un petit bémol pour l’écran qui a tendance à distraire le conducteur lorsque l’auto roule. Les informations apparaissent et disparaissent, les couleurs changent et attirent l’attention au risque de se concentrer sur les « jolies images » plus que sur la route.

MARCHE Encore ému par la découverte du Roadster quelques années en arrière, j’étais impatient d’essayer le nouveau vaisseau amiral du constructeur américain. Une fois « allumée », la Tesla S est parfaitement à son aise dans le flot de circulation urbaine. Comme sur le Roadster, on se surprend à conduire la S en régulant les accélérations et décélérations en laissant quasiment de côté la pédale de frein. Les accélérations sont franches et la voiture est littéralement freinée dès que l’on lâche la pédale des gaz. De ce fait, en ville, la S se mène au frein moteur en cas de ralentissement du trafic. Une fois le champ libre, les choses changent radicalement et la S se mue en une véritable bête de course. Un coup de gaz et c’est le décor qui file à vitesse grand V. Le Roadster accélérait comme une Porsche 911 Turbo, et bien la S accélère comme une BMW M5 et même mieux (cherchez sur internet et vous comprendrez). Le couple de 600Nm est instantanément délivré et vous êtes

purement et simplement collé à votre siège, le tout dans une linéarité déconcertante et sans le moindre aucun à coup. La voiture motrice jusqu’à atteindre sa vitesse max et ce sans sourciller. Lorsque la route se fait sinueuse, le centre de gravité hyper bas, la direction précise, la rigidité du châssis et les suspensions parfaitement réglées prennent le relais dans une efficacité bluffante. La S est une véritable merveille à conduire, à piloter même.

ConClusion La Tesla S est diamant, un diamant d’une pureté rarement égalé. La finition est au top, les innovations au rendez-vous et les promesses tenues si l’on respecte les limitations de vitesse et que l’on adopte une conduite éco-citoyenne (que ce mot est laid). Cette voiture vous réconcilie avec la fée électricité et laisse entrevoir un avenir passionnant pour les années à venir.

Tarifs à partir de 64 760€ 33

ESSAI

PORSCHE PANAMERA S

LA QUADRA DU CERCLE 34

E-HYBRID

ATURE

Après une version qui marquait, il y a deux ans, le début d’une petite révolution, la nouvelle Panamera hybride, millésimée S E-Hybrid, met la barre encore plus haut en terme de motoriasation électrique : autonomie très substanciellement améliorée et possibilité de recharger la batterie. La question se pose forcément : est-ce encore une Porsche ?

ESSAI ON EN PROFITE...

ÇA DEVIENT SÉRIEUX

… pour un rapide et léger lifting d’un véhicule au caractère déjà bien affirmé, bonne naissance oblige. A l’avant, les optiques sont coupées en biseau et le bouclier a des entrées latérales plus larges... Ok, rien de révolutionnaire. L’arrière ne montre rien de plus bouleversant, le hayon désormais motorisé dispose d’une plus vaste lunette. Si vous voulez vraiment tous les détails, la plaque minéralogique a été rabaissée... Il paraît que ce nouveau modèle existe aussi avec un empattement rallongé de 15cm sur les versions Turbo Executive et 4s Executive essentiellement destinées au marché asiatique où l’on roule avec chauffeur... Oui, je sais, avoir une Porsche et la faire conduire par un chauffeur, c’est un peu du gâchis, sauf à être, comme Marcel Proust, amoureux de son chauffeur.

Tout le sel de cette nouvelle mouture est évidemment à aller chercher ailleurs que dans la robe de la puissante teutonne. Il faut soulever la robe (pour filer la métaphore de façon osée ) et aller voir ce qui se passe en dessous. Car, c’est bien par les performances de sa propulsion électrique que cette Panamera « verte » séduit et surprend. La batterie lithium-ion de 9.4kWh (5 fois plus que l’ancienne ) qui se recharge (en un peu plus de 2 heures sur une borne spéciale de 16A, en presque 4 sur une bonne vieille prise domestique ) a désormais une autonomie « purement électrique » de 36 kilomètres. C’est beaucoup plus qu’avant (2.5km pour la précédente motorisation), c’est surtout une distance qui couvre la plupart des déplacements urbains et permet d’aller au bureau — en Porsche — sans consommer la moindre goutellette de carburant ni émettre le plus petit microgramme de CO2 (enfin, la voiture ne consomme pas, le passager si, à moins de ne pas respirer). En langue Porsche, écologique ne rime pas avec ennuyeux, en français nonplus d’ailleurs : cette Panamera-là passe en mode électrique de 0 à 50km en 6.1s avec des pointes à 135, de quoi effectuer quelques départs remarquables et en laisser plus d’un collé au feu (sinon pourquoi avoir une Porsche, je vous demande un peu ?). La partie thermique de cette hybride est toujours un V6 3 litres made in Audi, tandis que la transmission est prise en charge par la boîte automatique ZF 8 rapports qui équipe le Cayenne et le VW Touareg Hybrid, de la bonne came, rien à redire.

À L’INTÉRIEUR RIEN DE NOUVEAU Survolons donc, avec ravissement, certes, mais rapidement quand même l’intérieur de ce véhicule qui ne subit aucun changement notable. L’habitacle est généreux, les finitions magnifiques, un gros compte-tour trône au centre du bloc instruments... bref, c’est une Porsche Panamera. La nature hybride du véhicule nécessitait quand même quelques adaptations : un tableau indique le type de propulsion et la puissance utilisée, ainsi que quelques commandes pour glisser d’un mode à l’autre. Enfin, forcément, il fallait bien caser la batterie — lithium— quelque part, sous le plancher du coffre en l’occurrence, diminuant le volume d’une grosse centaine de litres.

ET PUIS ÇA DEVIENT DINGUE A moins d’être milliardaire chinois, si vous avez (ou si vous aimeriez avoir) une Porsche, ce n’est pas seulement pour faire joli, c’est surtout pour l’incomparable jouissance de la conduire. On a déjà évoqué les performances — tout à fait respectables — du moteur électrique, auxquelles il s’agit d’ajouter le remarquable silence de la fée électricité. Et si vous outrepassez les limites de l’engin — que ce soit son autonomie ou sa vitesse maximale — le moteur thermique prend le relais automatiquement. En mode hybride, l’alliance des deux propulsions atteint la bagatelle de 416ch, largement assez pour que cette Panamera d’à peine plus de 2 tonnes se comporte.. comme une vraie Porsche, tout en ayant un appétit de citadine : moins de 10 litres au cent. Outre sa sobriété camélidée qui va surprendre l’heureux conducteur à la pompe, la Panamera donne droit à un bonus de 4 000 euros ( ok, comparé au prix, ça semble moins excitant) et surtout à une exonération de TVS ( la taxe sur les voitures de société ) pendant 2 ans.

CONCLUSION Si vous êtes à la fois Jekyll et Hyde, vous trouverez dans la Panamera S E-Hybrid votre parfaite compagne de jeu : une berline respectueuse de l’environnement et extraordinairement sobre, mais capable de se métamorphoser soudain en une authentique GT brûleuse d’asphalte. La quadrature du cercle, je vous dis.

Tarifs à partir de 112 309€

DOSSIER

EAU ROUGE CLUB

HERITAGE ET COLLECT

L’ancien pilote d’essai de F1 (Minardi & Benetton) et ancien pilote des 24 heures du Mans Laurent REDON officialise le lancement de la société Eau Rouge Club spécialisée dans la restauration et la vente de F1 modernes. 38

ION RECONVERSION RéUSSIE Laurent REDON est le parfait exemple de reconversion réussie d’un sportif de haut niveau. Depuis 2003, année de naissance de la société LRS Formula (Laurent Redon Sports), l’objectif affiché est la mise sur pied et le développement d’un groupe spécialisé dans le loisir automobile haut de gamme (Stage de pilotage de F1, monoplaces et GT) et les activités de loisir mécanique (Karting) en France et à l’étranger (Bureaux en Suisse, Italie, Lyon, Magny-cours)

RESTAURATION ET VENTE DE F1 Eau Rouge Club offre une seconde vie pleine de passion en restaurant dans les règles de l’art ces voitures modernes dessinées fin des années 90/début des années 2000 par trois constructeurs emblématiques du championnat du monde de F1 : Williams FW21, Jordan EJ13 & 191, Jaguar R2 & R3. Toutes ces voitures ont participé au championnat du monde de F1 aux mains de pilotes prestigieux et parmi les plus titrés : Michael SCHUMACHER, Mark WEBBER, Jacques VILLENEUVE…

PROGRAMMES SUR-MESURE ET DESTINATIONS PREMIUM L’esprit de Club est omniprésent au sein d’Eau Rouge et est amplifié par la volonté de partage d’une passion commune le tout dans un écrin d’excellence. Des programmes sur-mesure (track days, programme de coaching «3C» et «Sur les traces des Géants») ont été développés dans ce sens. Devenir propriétaire d’une Formule 1 est un acte fort et intense. Prendre le volant d’une F1 est et sera toujours un moment sensationnel et incroyable réservé à un petit nombre de personnes. Monza, Barcelone, Spa-Francorchamps, Abu-Dhabi, Paul Ricard... sont les destinations privilégiées du Club.

MANUFACTURE DE F1 Eau Rouge Club ambitionne de se positionner comme l’unique « manufacture » de F1 au monde. Le monde de l’horlogerie s’est depuis des décennies approprié le mot manufacture où fabrication à la main et précision sont les maîtres-mots. Soucis du détail, assemblage de précision, haute-technologie, re-fabrication de pièces uniques, qualité… caractérisent l’état d’esprit qui habite les hommes et les techniciens de l’Eau Rouge Club. www.eaurougeclub.com 39

ZOOM

VOLVO P1800 S

4 800 000

KMS Irv Gordon, 74 ans, professeur de sciences à la retraite originaire de Long Island, a atteint une étape qu’aucun autre individu n’a accomplie en 100 ans d’industrie automobile : conduire trois millions de miles au volant du même véhicule : une superbe Volvo P1800 rouge cerise. Pour marquer l’événement, Irv a franchi son trois millionième miles sur la Seward Highway – Alaska Highway 1 – le long de Turnagain Arm. La “Dernière Frontière” est un des deux états américains qu’Irv Gordon n’avait jamais visité, et offrait un contexte tout à fait propice à l’accomplissement de son record historique. Itinéraire d’un type sympa… « Ce n’est pas de franchir les trois millions de miles qui est important, mais le voyage qui m’a amené jusque-là » explique Irv Gordon. « Je n’ai jamais eu comme but d’atteindre les un ou deux millions. J’aime simplement conduire et vivre ma vie avec ma Volvo. » Pour célébrer une telle réussite, Volvo Cars Amérique du Nord a lancé une campagne spéciale appelée « 3 millions de raisons d’y croire », qui invite les gens du monde entier à se rendre sur le site 3MillionReasons.com pour suivre l’extraordinaire voyage d’Irv, explorer ses routes favorites, et partager ses propres raisons d’y croire.

« La meilleure façon d’explorer l’Amérique, c’est en voiture » ajoute Irv. « J’invite quiconque à sortir et à voir autant de choses que possible. Trouvez votre propre voyage et votre raison d’y croire car vous n’avez qu’une seule vie à vivre. Peu importe le nombre de routes que j’ai parcourues, il y en a toujours une que je n’ai pas prise. C’est ce qui rend tout cela excitant. » « J’ai acheté ma Volvo P1800 un vendredi et en suis immédiatement tombé amoureux » se rappelle l’heureux propriétaire. « Je ne pouvais plus m’arrêter

de la conduire. C’était un weekend de vacances, et je l’ai ramenée le lundi suivant chez le concessionnaire pour la révision des 1 500 miles. » Avec en moyenne 125 miles de trajet quotidien, un dévouement absolu à l’entretien de sa voiture et une véritable passion pour la conduite, Irv Gordon a effectué 500 000 miles en 10 ans. En 1987, il a célébré son millionième mile de conduite en faisant une boucle autour de la Taverne on the Green à Central Park. En 1998, avec 1.69 millions de miles, Irv est entré dans le Guiness Book des Records du Monde pour le plus grand nombre de miles parcourus par un même propriétaire dans un véhicule non commercial. En 2002, il a franchi le seuil des 2 millions de miles sur Times Square en présence des médias du monde entier. Depuis, il a battu son record chaque fois qu’il conduit sa célèbre voiture.

« Tout le monde me demande : et après ? Eh bien, je continuerai de conduire ma P1800 à des expositions auto et de voyager à travers le pays. Il n’y a pas grand-chose qui va changer. Mais de là à savoir si je ferai 4 millions de miles, ça dépend plus de moi que de la voiture. La voiture serait capable de les faire, mais en ce qui me concerne je n’en suis pas sûr. » www.3MillionsReasons.com 41

AUTRES TENTATIONS CADRANS

TUDOR FASTRIDER BLACK SHIELD

FORCE ET VIRILITÉ

Lorsque la céramique high-tech, entre dans l’univers Tudor, le résultat est hors norme, puissant et unique. La nouvelle Tudor Fastrider Black Shield, un concentré de force et de virilité associé à une fiabilité extrême.

La nouvelle Tudor Fastrider Black Shield, c’est d’abord un boîtier monobloc en céramique high-tech noire mate. C’est ensuite un garde-temps totalement noir hors du commun. C’est enfin un chronographe au tempérament de feu qui vient renforcer une ligne de produits Tudor dédiée à la vitesse et à la performance. Au point que s’il fallait la comparer à un deux roues porteur de rêves, de puissance et d’émotions, la Tudor Fastrider Black Shield serait assurément associée à une moto sans équivalent. Dans cet esprit, Tudor a customisé – grâce à la collaboration de son partenaire Ducati – le modèle Diavel Carbon d’une teinte noire mate enveloppant toute la moto et d’une signature rouge afin d’en souligner les détails. Monolithique et inrayable, le boîtier monobloc en céramique noire mate de la Tudor Fastrider Black Shield est un modèle du genre. Sa particularité ? Non seulement il est exécuté entièrement en céramique high-tech injectée et non composé de céramique posée en surcouche sur un autre matériau mais il est réalisé d’un seul tenant. Ainsi toute la carrure est produite en une seule pièce. Au-delà de l’esthétique racée qui se dégage de ce chronographe, le procédé extrêmement complexe mis en œuvre résultat d’une expertise technologique acquise lors de la mise au point de la lunette qui équipe la ligne Pelagos – garantit une fiabilité et une résistance exceptionnelles à la carrure ainsi qu’à la lunette. Autre teinte, autre expression : la Tudor Fastrider Black Shield est également proposée dans une version qui allie le noir mat du boîtier et du cadran à une teinte bronze pour les aiguilles et les index. Cette version est disponible sur bracelet caoutchouc ou sur bracelet Alcantara® beige surpiqué noir. www.tudorwatch.com

Vorsprung durch Technik Vorsprung durch Technik

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AUTRES TENTATIONS STYLE

ANTONYME BY NAT & NIN

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La marque frenchy continue sur sa lancée et affirme son style rétro urbain à travers une nouvelle collection de sacs et de petite maroquinerie déclinée en bleu marine, casual et ultra tendance. Sur un jean ou sur un total look noir, le bleu apporte une touche d’originalité aux styles un peu trop sobres ; il se distingue sans attirer l’œil, il est chic sans être guindé. Le noir et le whisky viennent compléter la palette hivernale. Côté design : le style est affirmé, travaillé. Les détails pointus et garnitures en deux tons rehaussent les basiques pour un résultat original. Virée d’une journée ou escapade d’un week-end, petit reporter ou grand 48h, ANTONYME BY NAT & NIN a tout prévu pour accompagner les globe-trotters urbains dans leur quotidien. MATHIS Fermeture zip. Bandoulière amovible et réglable. Extérieur : un compartiment avant zippé et une poche zippée arrière. Intérieur : une poche zippée et poches plaquées pour les accessoires. Cuir de vachette véritable. Doublure coton. Dimensions : L 41 x H 30 cm. Prix conseillé TTC : 200€

JAMES Fermeture zip sous le rabat. Pattes tenues par des pressions aimantées sous le sac. Bandoulière cuir réglable (longueur maximum : 115 cm). Extérieur : poches latérales et une poche zippée arrière. Intérieur : une poche zippée, poches plaquées pour les accessoires. Cuir de vachette véritable. Anses et détails en cuir végéral. Doublure polyester. Dimensions : L 31 x H 32 cm. Prix conseillé TTC : 190€ 44

ENZO Fermeture zip. Bandoulière réglable et amovible (longueur maximum : 150cm). Poche zippée avant molletonnée et poche zippée arrière. Compartiment ordinateur, poches intérieures et multiples compartiments pour accessoires. Cuir de vachette véritable. Doublure polyester ou coton (sur le coloris Whisky). Dimensions : L 42 x H 31 cm. Prix conseillé TTC : 235€ www.nat-nin.fr

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AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

FIAT * FACIT

Tantôt high-tech, tantôt originaux et tantôt à destination des baroudeurs, ces objets proposés par les marques du groupe Fiat sont plus irrésistibles les uns que les autres. Nous avons craqué. Et vous ?

BAROUDEUR 35 €

30 €

Fidèle à son esprit baroudeur, Jeep propose une pince multifonctions, une pelle pliante ainsi qu’un set isotherme comprenant un thermos et deux tasses.

30 €

59 €

119 €

HI-TECH Les coques en fibre de carbone pour iPhone et iPad 4, le speaker avec prise USB et Jack, de la marque Alfa Romeo, ainsi qu’une lampe de table USB/vide poches de Lancia, sont les produits high-tech proposés par le groupe Fiat.

59 €

39 €

289 €

RÉTRO 189 € 239 €

Les amateurs de beaux objets apprécieront les produits rétro d’Alfa Romeo. Les lunettes de conduite, la montre chronographe vintage et le casque de conduite nous ramènent en arrière.

* Fait par Fiat (en latin de cuisine)

PUBLI-RÉDACTIONNEL

THINK BLUE CHALLENGE Le samedi 14 septembre, la concession Auto-Expo accueillait la troisième édition du Think Blue Challenge de Volkswagen. Il s’agit d’une des actions de la marque autour du label Think Blue. Cette appellation regroupe un ensemble de technologies et de véhicules respectueux de l’environnement. Volkswagen dispose d’ailleurs d’une large gamme de modèles portant le label « BlueMotion Technology » dont les consommations et émissions sont extrêmement réduites, sans pour autant atténuer le plaisir de la conduite. Le Think Blue Challenge récompense le meilleur éco-conducteur de l’année. Ce challenge se rend cette année dans 25 villes de France pour accueillir jusque 2 300 participants. Les habitants de la métropole lilloise ont ainsi pu tester leur compétence à bord des nouvelles Jetta Hybrid et Golf BlueMotion, ainsi que découvrir les technologies éco-responsables de la marque et suivre les conseils des instructeurs de la Team Jean-Pierre Beltoise.

A cette occasion chaque participant a reçu un cadeau : un Ipad mini pour le meilleur éco-conducteur. Les dotations mises en jeu cette année sont une Nouvelle Jetta Hybrid, un voyage éco-responsable et de nombreux lots Volkswagen Think Blue. Contact : Grégoire DEWERDT 03 20 47 30 00 www.thinkbluechallenge.fr

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AUTRES TENTATIONS AILLEURS

LE SCOTCH

THE PLACE TO BE

l'abus d'alcool est dangereux pour la santé à consommer avec modération

C’est dans un endroit intimiste de l’Hôtel The Balmoral à Edimbourg, que nous vous invitons à vous rendre. Il s’agit de Scotch, le tout nouveau bar de l’hôtel. Comme son nom l’indique, c’est un bar à Whisky, qui ravira sans nul doute les amateurs du spiritueux. Vous pourrez choisir parmi une grande variété de mixtures, malts et millésimes qui remontent jusqu’à 1940. Le bar possède une impressionnante collection de 400 whiskys écossais. Des ambassadeurs qualifiés et passionnés vous présentent les spiritueux et vous conseillent. Dignes représentants de l’Écosse, ils portent un costume de Kinloch Anderson (Fabricant de Kilt officiel de la Reine Elizabeth II), une carnassière et des ornements dorés de tweed et de satin. Afin de vous plonger toujours plus dans l’ambiance écossaise, les murs ont des tonalités ambrées, la décoration est à base de laine, de corde, de cuir et de tweed. L’atmosphère est intimiste, chaude et colorée. Parfaite pour déguster le whisky et admirer l’impressionnante vitrine de spiritueux. Le Scotch est résolument the place to be. www.thebalmoralhotel.com

Sportive et branchée. Nouvelle Panamera S E-Hybrid. Connexion en Centre Porsche. Sportive et branchée. Dotée de la technologie Plug-In Hybrid, la nouvelle Panamera S E-Hybrid est la première Sportive et branchée. sportive haut de gamme 4 places à seS recharger sur le réseau domestique. En mode Nouvelle Panamera E-Hybrid. électrique, elle offre une autonomie record de 36 km et sa vitesse de pointe atteint les Nouvelle E-Hybrid. 135 km/h*. Quel Panamera que soit le mode de S conduite choisi, la nouvelle Panamera S E-Hybrid vous offrira un plaisir de conduite inédit. Elle affiche en effet des niveaux de consommation (3,1 l/100 km) et d'émissions de CO2 (71 g/km) encore jamais atteints dans sa catégorie pour un tel niveau de performance (416 ch).

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À la clé : des sensations à vivre de toute urgence... Nouvelle 911 GT3.

Centre Porsche Reims Parc Millesime Z.A.C., RN 31 51370 Thillois Tél. : 03 26 88 80 00 www.centreporsche.fr/reims e-mail : thibault.mandron@porsche-reims.fr

Panamera S E-Hybrid - Conso. mixte : 3,1 l/100 km - Emissions de CO2 : 71 g/km. * sur circuit

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Panamera S E-Hybrid - Conso. mixte : 3,1 l/100 km - Emissions de CO2 : 71 g/km. * sur circuit Panamera S E-Hybrid - Conso. mixte : 3,1 l/100 km - Emissions de CO2 : 71 g/km. (Boîte PDK) - Conso. mixte : 12,4 l/100 km - Emissions de CO2 : 289 g/km. *911 surGT3 circuit

Centre Porsche Reims Parc Millesime Centre Porsche Reims Z.A.C., RN 31 Parc Millesime 51370 Thillois Z.A.C., RN 31 Tél. : 03 26 88 80 00 51370 Thillois www.centreporsche.fr/reims Tél. : 03 26 88 80 00 e-mail : thibault.mandron@porsche-reims.fr www.centreporsche.fr/reims Centre Porsche Roissy e-mail : thibault.mandron@porsche-reims.fr A1, sortie 7 - Rte de Survilliers 95470 Saint Witz Tél. : 01.34.31.25.30