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IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

NEWS

CORVETTE Z06

PREVIEW Peugeot 308 SW DOSSIER Aston Martin DB6 Vantage

février 2014 - Édition Nord Pas-de-Calais

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RUBRIQUES P4 NEWS

PREVIEW

P18 PEUGEOT 308 SW

ESSAI

P20 HYUNDAI I10

ESSAI

P24 VOLKSWAGEN E-UP

ESSAI

P28 NISSAN QASHQAI

EDITO Ode à ma suédoise… Et voilà, avec toi c’est toujours pareil. Tu sais, j’en ai essayé bien d’autres, allemandes, italiennes, japonaises, françaises, anglaises même. Parfois, elles étaient plus belles, plus rapides, plus ou moins confortables, souvent moins gourmandes, toujours plus aguicheuses. Une fois ou deux, déjà, j’ai été tenté de te plaquer, de t’abandonner aux bons soins d’un autre, te laisser à la concession sans même t’accorder un dernier regard. J’avoue avoir fait mes calculs, m’imaginer

ESSAI

P30 HONDA CIVIC TOURER

au volant d’autres que toi… Et puis, j’ai réfléchi. Les enfants, que vont penser les enfants ? Les amis, les vrais, que vont-ils dire si j’arrive avec une autre ? Ces années passées ensemble à parcourir la France, les mauvais coups dont tu m’as sorti, le confort de ton cuir, le doux bruit de ton 5 cylindres, tes jolies jantes en 19 pouces et ta ligne intemporelle. Qu’est ce qu’il a celui-là à te regarder comme ça ? Il veut ta photo ? Allez, ne fais pas la tête, reste encore un peu avec moi… ma jolie voiture.

ESSAI

P32 PORSCHE 911 GT3

DOSSIER

Laurent HAUMAN Directeur de publication

P38 ASTON MARTIN DB6 VANTAGE

P40 NEUB

AUTRES TENTATIONS

P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : Béatrice Lagabbe Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Arnaud Taquet Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site. Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites. Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq web

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ZOOM

Eliott COLIN Rédacteur en chef

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éditeur de presse spécialisée

IRRESISTIBLE Moto


NEWS PORSCHE 911 TARGA 4 ET 4S Le vague du néo-rétro a encore frappé. Cette fois-ci, c’est Porsche qui se tourne vers les années 60 (1965 pour être plus précis) pour nous ressortir les larges arceaux chromés de la 911 Targa. Absents depuis la 964, les arceaux font donc leur grand retour sur la 991. La Porsche 911 Targa sera disponible au mois de mai avec, sous le capot, le Flat6 3.4l de 350ch pour la Targa 4 ou en déclinaison 4S de 400ch. Pour des raisons purement esthétiques, la 911 Targa sera exclusivement proposée avec les hanches larges et la transmission intégrale, secondée par le Porsche Traction Management. Côté chrono, la version Targa 4 équipée de la boite PDK et du Pack Sport Chrono passe de 0 à 100km/h en 4.6s pour une vitesse maximale de 280km/h. La Targa 4S, quant à elle, nécessite 4.2s pour grimper à 100km/h et affiche une vitesse de pointe de 293km/h. La Targa 4 sera affichée au prix de 111 323€ et la Targa 4S à 126 203€.

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NEWS PURITALIA 427 A l’heure où les grandes marques rachètent les petites, où d’autres disparaissent et où certaines s’associent, rares sont les initiatives consistant à lancer une marque et un modèle. Toutefois, depuis 2012, l’artisan italien Puritalia Automobili persévère dans la création d’un petit roadster librement inspiré de la Cobra 427 d’un certain Carroll Shelby. Paolo Parente et ses équipes travaillent ainsi autour du modèle 427, équipé d’un châssis en aluminium et d’un bon vieux bloc thermique V8 de 5.0l de cylindrée développant 444ch. Grâce à l’emploi de matériaux comme le carbone, la Puritalia 427 revendique 1 090kg sur la balance, ce qui lui confère un excellent rapport poids/puissance. Il y a quelques semaines, la marque a produit quelques clichés de la version destinée aux tests sur circuit.

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NEWS MERCEDES GLA 45 AMG Inspiré par Audi et son RS Q3, Mercedes a confié le GLA aux sorciers d’AMG ; le résultat est tout simplement terrible. Prenez un GLA (qui a déjà de la gueule) et greffez lui les appendices aérodynamiques de la gamme AMG, propulsez le grâce à un bloc quatre cylindres 2.0l turbo développant 360ch, et vous obtiendrez un crossover survitaminé au look ravageur et aux performances plus que sympathiques. Le GLA 45 AMG pointe à 250km/h et avale le 0 à 100km/h en 4.8s, aidé en cela par une boîte sport Speedshift DCT à sept rapports. La dernière création d’AMG dispose de trois modes de transmission : C (économique), M (standard) et S (Sport), les deux dernières offrant des temps de réponse s’approchant de celles de la SLS AMG GT. En vrai tout terrain sportif, la Mercedes GLA 45 AMG est également équipée du système AMG 4MATIC, de suspensions et de freins AMG, ainsi que d’un système d’échappement sport géré électroniquement.

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NEWS VOLVO XC COUPÉ Après le Concept Coupé de Francfort, Volvo présente un second projet baptisé XC Coupé, deuxième volet de l’étude de style composée de trois concept-cars. Le XC Coupé partage d’ailleurs plusieurs éléments de style avec le Concept Coupé mais s’en différencie tout de même grâce à sa ligne de toit allongée et ses arches de roues accueillant des jantes en 21 pouces. Ce SUV 2 portes à 4 places laisse entrevoir le futur XC90 qui sera présenté au Mondial de Paris. En attendant, un troisième et dernier projet devrait être présenté à Genève histoire de nous faire patienter jusqu’à la rentrée. « Ces deux concept-cars montrent les lignes que nous pouvons donner dorénavant à nos voitures », précise Thomas Ingenlath, vice-président chargé du Design de Volvo Car Group. « Nous ajoutons une valeur émotionnelle à la marque Volvo avec la beauté sereine et confiante qui caractérise le design scandinave ».

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JURIDIQUE

LES POURSUITES PÉNALES - ÉPISOdE 3 :

LE PLAIDER COUPABLE (CPRC) Le postulat de cette procédure réside dans la reconnaissance préalable par le prévenu de sa culpabilité et en contrepartie une négociation intervient avec le Procureur de la République sur la ou les peines proposées. Cette procédure est envisageable pour les délits punis d’une peine d’amende ou d’une peine d’emprisonnement inférieure ou égale à 5 ans et est régulièrement usitée pour sanctionner les délits routiers. La CRPC permet une réponse pénale rapide et favorise le désengorgement des tribunaux. Les peines proposées sont généralement les suivantes : peine de suspension ou d’annulation du titre de conduite (pour les cas de récidive) pendant une période prédéterminée ; amende ; peine d’emprisonnement ferme ou assortie d’un sursis simple, d’un sursis avec mise en place d’un travail d’intérêt général, d’un sursis avec mise à l’épreuve portant généralement une obligation de soins… ; obligation de suivre un stage de sensibilisation sans récupération de points ; confiscation du véhicule pour les cas de récidive… L’intervention de l’Avocat est obligatoire. En pratique, l’audience de CRPC se déroule en deux temps. Le Procureur de la République recueille la reconnaissance de culpabilité de la personne poursuivie en présence de son Conseil avec ce tempérament que s’il n’est pas possible de discuter du chef de poursuite principale, il est possible d’obtenir une requalification voire l’abandon de certains chefs de poursuites accessoires notamment en cas de cumuls d’infractions délictuelles et/ou contraventionnelles. Il peut également être sollicité une exclusion de la mention de la condamnation sur le casier judiciaire B2. Le Procureur présentera sa proposition de peine(s) et faculté sera laissée à l’auteur des faits et à son Conseil de développer tel ou tel argument pour tenter d’obtenir une diminution des quantums des peines proposées. Le Procureur peut également proposer la réparation des dommages causés éventuellement à une victime. La personne poursuivie peut solliciter un délai de réflexion de 10 jours avant de faire connaître sa réponse. 10

Dans la continuité de la procédure et si un accord intervient entre le Parquet et le prévenu, cet accord est présenté devant le Président du Tribunal de Grande instance aux fins d’homologation et ce, dans le cadre d’une audience publique. S’il estime que l’accord satisfait aux prérogatives d’ordre public, aux victimes, au prévenu et qu’il apparaît équilibré dans les peines arrêtées, le Président du Tribunal homologue, par ordonnance, l’accord qui lui a été préalablement présenté. En présence d’une victime, il invite la partie civile à faire valoir ses demandes et statue sur les indemnisations sollicitées. En cas de refus d’homologation, le dossier est renvoyé au Parquet à charge pour celui-ci de citer l’auteur des faits en audience correctionnelle. Certaines Juridictions adressent au prévenu, deux citations, l’une pour l’audience de CRPC et la seconde en cas d’échec pour sa comparution à une audience qui peut intervenir soit immédiatement, soit ultérieurement. L’ordonnance a les mêmes effets qu’un jugement et elle est immédiatement exécutoire bien qu’il puisse être fait appel devant la chambre des appels correctionnels de la Cour d’appel de cette décision. De même, en cas de renvoi en audience correctionnelle, tout élément laissant apparaître qu’une audience de CRPC aurait eu lieu préalablement doit être supprimé du dossier pénal.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr


NEWS

LEXUS RC F Histoire de casser de l’américaine et de l’allemande, Lexus a choisi de présenter son coupé RC F (F pour Force). Ce magistral coupé reprend le style maison, initié par la berline GS, et adopte des ailes avant et arrière bodybuildées, un aileron fixe ressemblant à celui de la LFA et une calandre striée des plus agressives. Les échappements font écho à l’IS-F ainsi que le capot suffisamment bombé pour recevoir le V8 Lexus de 5.0l de cylindrée. Mustang et autres M4, accrochez-vous, la Lexus RC F n’est pas décidée à se laisser faire.

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NEWS J’AI DES VISIONS

Très proche du travail de Renaud Marion et de ses clichés Air Drive, l’artiste israélien Ido Yehimovitz s’est penché sur les véhicules du futur à travers sa série intitulée Ze Future. Illustrateur et designer, Ido Yehimovitz quitte l’univers du jeu (il a contribué au développement de Help Me Fly) pour croquer les futurs camping-cars, camions à glaces et autres breaks volant dans nos rues. Très typés cartoon, ces véhicules décalés léviteront sans roues à travers nos rues.

TRACKSCULPTURES Amateurs d’art et de circuits automobiles, réjouissez-vous. Les américains de Tracksculptures ont développé une collection complète des circuits du monde entier alliant bois, carbone et aluminium brossé. Et le moins que l’on puisse dire est que le résultat est plus que sympathique. Conçues à partir de 26 lames de bois Baltic Birch, ces œuvres murales sont recouvertes en surface de cinq finitions au choix, allant de l’aluminium brossé à la fibre de carbone et sont disponibles en deux dimensions 45cm ou 91cm de long. La gamme comprend plus de 700 tracés au catalogue. Réalisées et envoyées en seulement 72 heures, ces sculptures sont proposées aux tarifs de 118€ et 170€, frais de port inclus. www.tracksculptures.com 12


NEWS

TOYOTA FT-1 CONCEPT Après la GT86, Toyota continue à nous mettre l’eau à la bouche avec ce superbe concept car FT-1. Digne héritière de la Supra, la Toyota FT-1 Concept rend hommage à la 2000 GT avec ses lignes bombées et son pare-brise enveloppant. Toutefois, la marque nippone n’est pas tombée dans le panneau du style néo-rétro et le concept FT-1 s’offre un look unique. Développée en Californie par le Calty Design Research (centre de style Toyota), la FT-1 se pare de prises d’air, d’un regard à LED et d’une poupe à la Lexus LFA. Pas d’affolement pour le moment car le Concept FT-1 n’est qu’une étude de style amenée à rouler dans le jeu Gran Turismo 6. Il nous plait de croire que la FT-1 pourrait connaitre le même avenir que le Concept FT86 ayant préfiguré la GT86. A suivre…

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NEWS

CORVETTE

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NEWS

Z06

Chevrolet a tout simplement présenté la Corvette offrant les meilleures performances sur circuit de l’histoire de la marque : la nouvelle Corvette Z06. Elle exploite tout le potentiel de la Corvette en disposant d’un niveau d’appui aérodynamique jamais atteint, d’au moins 625ch fournis par un nouveau bloc suralimenté et d’une nouvelle transmission automatique huit vitesses. Toutes ces évolutions bénéficient des systèmes d’aide à la conduite inaugurés par la Corvette Stingray. Le Pack piste Performance Z07 complète l’offre en ajoutant des éléments spécifiques donnant encore plus d’appui aérodynamique, des pneus Michelin Pilot Super Sport Cup pour encore plus de grip et des disques Brembo carbone céramique qui améliorent le freinage et contribuent à la qualité du comportement grâce à la réduction du poids non suspendu. Bien que le développement ne soit pas encore terminé, le Pack Z07 a déjà permis à la Corvette de signer ses meilleurs temps sur circuit, surpassant même la ZR1. Les pneus sont montés sur des roues en alliage léger coulé et usiné, qui sont aussi plus larges que celles de la Stingray (19x10 pouces à l’avant et 20x30 pouces à l’arrière). Leur dessin très aéré et leur structure légère mettent en valeur les généreux freins Brembo, qui ajoutent leur part à l’esthétique de la voiture : la Z06 dispose de disques ventilés, mesurant 371x33mm à l’avant et 365x25mm à l’arrière, avec des étriers fixes en aluminium à six pistons à l’avant et quatre pistons à l’arrière. Le Pack Z07 bénéficie de disques en carbone-céramique plus grands, de 394x36mm à l’avant et de 388x33mm à l’arrière qui lui donnent plus de régularité au freinage sur circuit et font gagner 10.4kg par rapport aux disques de série de la Z06. Un pack aérodynamique en fibre de carbone est disponible, soit noir soit aspect fibre de carbone : il ajoute une lame frontale en fibre de carbone avec des ailerons style aviation, des bas de caisse fibre de carbone et un spoiler arrière plus grand avec un déflecteur fixe – une petite lame verticale au bord du spoiler qui augmente l’appui de manière significative Le pack Z07 proposé en option ajoute des ailerons plus marqués dans la lame du bouclier avant, ainsi qu’un spoiler arrière réglable avec partie centrale permettant de voir derrière pour une utilisation sur circuit. Avec ce pack, la Corvette Z06 dispose de plus d’appui aérodynamique que n’importe quelle voiture de série passée dans les services d’essais de GM. La nouvelle Corvette Z06 sera disponible aux Etats-Unis début 2015. Dès le printemps 2015 et après son lancement aux Etats-Unis, elle sera également proposée chez certains concessionnaires en Europe. Les chiffres de performances et les prix seront annoncés quand la voiture sera mise en production.

C7.R La nouvelle Corvette Z06 et la C7.R ont été développées conjointement, et jamais la proximité entre une Corvette destinée à la route et la version destinée au circuit n’a été aussi proche. Elles partagent à un stade encore jamais atteint de nombreux éléments et une bonne part de l’ingénierie, comme c’est le cas pour le châssis, les technologies du moteur ou les solutions aérodynamiques. Le Corvette Racing engagera deux C7.R de course en 2014. La C7.R est engagée en catégorie GT Le Mans dans 11 épreuves qui vont se courir en Amérique du Nord. Le team devrait aussi être présent en juin pour les 24 heures du Mans – une course que Chevrolet et le Corvette Racing ont remporté sept fois – en catégorie GTE Pro. 15


NEWS INFINITI Q50 EAU ROUGE Présentée sous la forme d’un concept-car au salon de Détroit, l’Infiniti Q50 Eau Rouge pourrait bien voir le jour. En effet, en marge de l’événement, le patron d’Infiniti, Johan de Nysschen, a confirmé que le concept deviendra le porte-drapeau de la performance selon Infiniti : «Grâce à nos différents partenaires de l’Alliance, nous disposons d’une banque d’organes dédiées à la performance qui, avec une bonne dose d’ingénierie, peut être mise au point et installée dans le compartiment moteur de la Q50». Si (et seulement si) une déclinaison de série voit le jour, la marque a indiqué qu’elle devrait disposer d’un bloc V8 d’une puissance supérieure à 500ch et approcher les 800Nm de couple.

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nds !

a r g s e d r ou c la s n a d it Un pet

Fort d’une expérience probante dans la vente de véhicules d’occasion aux professionnels, Michael Bouzraa lançait MBM Automobiles en février 2012. Son objectif ? Offrir aux particuliers un rapport qualité/prix imbattable sur le marché ! En l’espace de quelques semaines, MBM Automobiles devient l’un des leaders de la voiture d’occasion, un grand nombre de véhicules sont écoulés par mois, des modèles grand public aux marques premium. Face au succès, Michael Bouzraa a ouvert une seconde concession à Antibes.

La qualité, le prix... et le service Une provenance contrôlée : MBM Automobiles propose

uniquement des véhicules d’occasion en provenance de France.

Un faible kilométrage : à l’exception des véhicules haut de gamme, les modèles proposés affichent un faible kilométrage au compteur.

Contrôlés, révisés et remis à neuf : tous les modèles en vente sont entièrement contrôlés, révisés et remis à neuf par les équipes de MBM Automobiles.

La garantie MBM Automobiles : pour assurer une qualité

irréprochable, MBM Automobiles offre systématiquement une garantie de 3 à 6 mois. Une extension de garantie est également proposée aux clients.

Pour tous les budgets : Renault Clio, Peugeot 308, Nissan

Qashqai, Porsche Boxster... MBM Automobiles propose une large gamme de véhicules d’occasion, pour tous les budgets. Vous venez de loin ? Pour faciliter la vie de ses clients, MBM Automobiles vous apporte votre véhicule en gare de Lille ou à l’endroit de votre choix sur la métropole lilloise. MBM Automobiles propose également des véhicules de prêt à ses clients : deux Audi Q5, une Volkswagen Golf et une Smart Fortwo.

MBM Automobiles, des grands ! un petit dans la cour

HALL EXPO 199 Rue Sadi Carnot - 59350 Saint André lez Lille Mbm Automobiles - S 09 82 54 24 45


PREVIEW

PEUGEOT 308 SW

BREAK RACE

Seulement quelques semaines après la commercialisation de la nouvelle berline 308, la marque sochalienne étoffe sa gamme et présente une nouvelle silhouette. Comme la berline 308, le nouveau break 308 SW a été entièrement repensé et ne reprend de sa devancière que le nom. Présentée en première mondiale au Salon de Genève 2014, la nouvelle 308 SW sera commercialisée en France, puis dans les autres pays d’Europe au printemps prochain.

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STYLÉ Les designers de Peugeot ont dessiné un grand break dynamique, à l’allure basse, racée et sportive (longueur : 4.58m et hauteur : 1.47m). Ses dimensions généreuses permettent de répondre à une clientèle très attachée aux valeurs fondamentales des breaks : volume, habitabilité, modularité et praticité ; le look en plus. Avec un volume de 610dm3, le coffre de la nouvelle 308 SW se situe d’emblée au niveau des meilleurs du segment. Ses formes simples en font un espace pratique et très dégagé. Sa modularité est d’une simplicité (rabattement des banquettes en un simple geste depuis le coffre) et d’une efficacité (plancher parfaitement plat) au top. Sa finition (et personne ne s’en plaindra) est digne de la catégorie supérieure.

EFFICIENCE Comme la berline, la nouvelle Peugeot 308 SW bénéficie de la nouvelle plateforme modulaire EMP2, gage d’allègement et d’efficacité dynamique. Au total, la nouvelle PEUGEOT 308 SW est ainsi 140kg plus légère que sa devancière. Disponibles dès le lancement, les motorisations Euro 6 essence et diesel garantissent des performances remarquables. Une version BlueHDi, n’émettant que 85g de CO2 par km, établit la nouvelle référence du segment.

VIE À BORD A l’intérieur, le i-Cockpit Peugeot, moderne, épuré et innovant garantit à son conducteur et ses passagers une ambiance et des sensations inédites. La qualité apportée à la nouvelle Peugeot 308 SW se révèle dans le soin apporté à chaque détail avec pour objectif de placer la voiture au niveau des meilleures et de confirmer la montée en gamme de la marque. A suivre… 19


ESSAI

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HYUNDAI I10

TWINGO KILLER Après Samsung et Psy, la Corée continue à conquérir l’Europe. Il en va de même pour l’automobile et plus précisément avec la nouvelle i10 de Hyundai. Développée et conçue en Europe, cette petite citadine n’en finit pas de mimer ses concurrentes directes pour faire oublier celles dont elle descend : l’Atos et la première génération de i10. Que de chemin parcouru depuis 1999 et l’arrivée des premières Hyundai sur le Vieux Continent ; adieu les voitures moches et bas de gamme, bonjour les looks aguicheurs, les équipements pléthoriques et les tarifs bien sentis.

Photos Arnaud Taquet

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ESSAI

TRANSFORMATIONS Hyundai a bien compris qu’une citadine s’achetait le plus souvent sur un coup de cœur. De ce fait, la petite i10 a été pensée pour faire craquer dès le premier regard. La marque s’est décidée à abandonner définitivement le look has been de minispace (rien que le mot est laid) des Atos et i10 de première génération pour partir vers une silhouette plus moderne et aguicheuse. La nouvelle i10 adopte un style plus cossu qui se ressent déjà au niveau des dimensions. La dernière création de la marque affichant 3.67m en longueur (+8cm), 1.66m en largeur (+6.5cm) et 1.50m en hauteur (-4cm), elle s’offre un look plus cohérent avec les standards du segment. Tout naturellement, ces quelques centimètres en plus font progresser l’habitabilité du modèle. Ainsi, les plus de 1.80m prendront désormais leurs aises sur la banquette arrière de la petite coréenne. Côté volume de chargement, la i10 de Hyundai se paie le luxe d’offrir le plus grand coffre de sa catégorie avec 252l disponibles pour emporter avec vous l’essentiel et le superflu. 22

A l’avant, les occupants jouissent d’un espace agréable et bien pensé où les matériaux de qualité s’ajustent sans faute. La planche de bord n’est certes pas la plus fun de la production mais elle prend des accents germaniques, et ça, personne ne va s’en plaindre.

À L’AISE PARTOUT Une citadine est certes conçue pour se balader en ville mais il ne faut pas que cette dernière vous mette dans l’embarras lors d’une visite chez tata Yvette en pleine campagne. Rassurez-vous, avec la i10, votre tantine n’a pas fini de vous voir rappliquer pour lui piquer sa recette de crumble aux pommes ou tout simplement pour vous mettre au vert le temps d’un weekend. Et oui, Hyundai a bien pensé sa i10 en la dotant d’un sympathique et valeureux bloc essence 4 cylindres 1.2l développant 87ch ; une puissance tout à fait honorable en ville pour se faufiler dans les embouteillages et un bloc associé à une boite 5 rapports bien étagée qui permettra


des relances correctes en tombant un rapport sur routes sinueuses. Très souple et disponible dès les bas régimes, le 1.2l fait preuve d’un appétit mesuré même en étant mené de manière plus sportive. Notre petite i10 d’essai s’étant contentée de 6.1l/100km (4.9l/100km et 114g/km de CO2 en données constructeur) lors de nos vicissitudes parisiennes.

DONC Richement dotée dès le premier niveau de finition, la Hyundai i10 offre le verrouillage centralisé, six airbags, l’ESC, quatre freins à disque, le contrôle de pression des pneus et la fameuse garantie 5 ans kilométrage illimité. Avec cette deuxième génération, la i10 a su faire oublier ses racines asiatiques pour s’européaniser à outrance tout en conservant des tarifs savamment calculés. La concurrence n’a qu’à bien se tenir.

Tarifs à partir de 9 950€ 23


ESSAI

VW E-UP

WATT THE Le segment des véhicules électriques n’est certes pas le plus porteur du marché Automobile hexagonale, mais il serait impensable pour une marque de ne pas proposer au moins un modèle 100% électrique. De ce fait, et avec un peu de retard face à ses concurrents, Volkswagen (premier constructeur européen) présente enfin sa citadine éco-responsable, la E-Up. Si les concurrents ont développé des modèles électriques différents de leurs gammes respectives, VW a fait le choix d’adapter un modèle thermique en mode électrique. Alors, après les Jetta et Touareg hybrides, et avant la Golf électrique, la E-Up est-elle suffisamment efficace pour lutter contre la concurrence ?

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HEUP

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ESSAI

CôTé LOOK Soyons francs, visuellement, une E-Up et une Up c’est du pareil au même. Même ligne, même nombre de portes (5) et même longueur (3.54m). A part quelques détails comme les jantes, le logo VW cerclé de bleu, des feux diurnes à LED en arc de cercle et un pare-chocs avant légèrement modifié, rien de différencie une Up thermique d’une version électrique. A l’intérieur, on pourrait s’attendre à une perte du volume habitable, mais c’était sans compter sur l’ingéniosité des ingénieurs maison. Ces derniers ont logé les batteries de la E-Up sous le plancher, conservant tout l’espace intérieur pour les occupants et assurant ainsi à la voiture une tenue de route saine. Dans le coffre, rien ne bouge, la E-Up offre toujours 250l de volume de chargement et pousse jusqu’à 923l, banquettes rabattues. La E-Up, s’équipe d’origine des équipements de la high Up thermique. On retrouve donc tout naturellement un écran tactile enrichi de quelques pages spécifiques à la version électrique. Comme toute les VW, la E-Up ne fait pas forcément dans l’originalité au niveau des tissus et des couleurs, mais bon, on ne s’oriente pas vers une voiture allemande pour la transformer en un camaïeu plus ou moins réussi de couleurs criardes, de tissus mixés et de rappels de couleurs ici et là. En clair, côté look, rien d’extraordinaire ou de bluffant par rapport à sa devancière.

CôTé CONDUITE Là où tout change, c’est une fois que l’on prend le volant de cette micro-citadine. Enclenchons le contact et après une quart de tour… Biiiiiiiiiiiiiip, READY. A part ce timbre sonore et l’inscription sur le tableau de bord, rien ne vient distraire les occupants ou contrarier les oreilles délicates du conducteur. La boite de vitesses se rapprochant d’une boite automatique, il suffit d’appuyer sur D et de lâcher la pédale de frein pour voir la E-Up avancer toute seule comme une grande. Comme d’habitude avec un véhicule électrique, les premiers mètres donnent l’impression d’être au volant d’une GTI de la grande époque ; la petite allemande grimpe de 0 à 60km/h en 5s et laisse derrière elle les autres voitures. Avec de telles reprises (210Nm de couple et quelque chose comme 60kW/82ch pour 130km/h en vitesse de pointe), les 300kg gagnés lors du passage à l’électricité sont rapidement oubliés. Originalité du modèle, une E-Up peut se conduire à pleine puissance, en profil eco (50kW) ou eco+ sans climatisation (40kW). Il vous est donc possible de privilégier performances ou autonomie selon vos envies. Parlons autonomie, cette dernière est donnée par le constructeur à 160km en usage normal. Par usage normal, comprenez : véhicule pris en mains par un conducteur formé aux techniques de conduite éco-responsables. En usage « vraiment » normal et suivant votre style de conduite, comptez entre 90 et 130km. Lorsque l’on sait que le client type d’un modèle Up thermique ne parcourt que 30km par jour sans chercher à s’éloigner davantage de son emplacement de parking, on se dit que l’autonomie d’une E-Up suffira largement à contenter la majorité de ses utilisateurs. 26


Comme un téléphone portable, une E-Up se recharge quand elle en a besoin. Grâce à un cordon sur une prise normale 220V ou grâce à une wallbox, il faudra compter entre 6 et 9 heures pour remplir les batteries de votre Volkswagen. En charge rapide, 30 minutes sont nécessaires pour atteindre 80% de charge et vous assurer un retour au bercail en toute sécurité. Vous êtes encore stressés par les problèmes d’autonomie ? Sachez qu’avec une batterie proche de 0%, le système de navigation affiche les stations de recharge et calcule, en fonction du trajet dans le système de navigation, si le parcours est réalisable. En clair, côté conduite, la E-Up est tout simplement la meilleure Up commercialisée à l’heure actuelle.

CONCLUSION Quand je vous aurais dit que l’Etat (dans sa grande générosité) offre 6 300€ de bonus sur l’achat d’une VW E-Up et que, contrairement à d’autres, la batterie ne nécessite aucun surcoût de location, j’espère bien que vous arrêterez de vous poser des questions quant à l’achat ou non d’un véhicule électrique. Pas encore convaincus ? Certes 30% plus chère (bonus déduit) qu’une version thermique haut de gamme, une e-up vous assure 80 000km sans aucun bruit et sans aucune vibration.

Tarifs à partir de 19 650€ (bonus déduit) 27


ESSAI

NISSAN QASHQAI

AU TOP La référence sur le segment des crossovers se renouvelle enfin. Après 2 millions d’exemplaires produits et 7 ans de bons et loyaux services, le Qashqai de Nissan retourne au front avec un tout nouveau look et de sérieux arguments face à la concurrence. Celui qui a lancé la mode des crossovers compte bien reprendre sa place sur le podium et s’imposer de nouveau comme en 2007. 28


et perdu 1.5cm en hauteur (1.59m). Ses flancs se sont creusés, les galbes de sa carrosserie sont désormais mis en avant et son capot nervuré est ponctué par une calandre en V, chromée. Cette seconde génération s’est virilisée et relègue la première au rang de jouet. Autant de changements à l’extérieur laissent entrevoir un habitacle complètement repensé et un véritable bon en avant au niveau de l’ergonomie et de la qualité. Chose promise, chose due : le Qashqai deuxième du nom fait appel à de nouveaux matériaux, les plastiques sont désormais moussés, les parties noires laquées mettent en évidence la qualité de l’ensemble et les ajustements sont désormais dignes des productions européennes. Le tableau de bord s’organise maintenant autour d’un écran LCD de 5 pouces et d’une console centrale équipée d’un écran de 7 pouces reprenant les menus des différents équipements. Tous ces menus se commandent du bout des doigts à partir du volant multifonctions. Merci aux ingénieurs maison d’avoir pensé à simplifier l’utilisation des différentes technologies présentes à bord du nouveau Qashqai. Suivant les finitions (elles sont au nombre de quatre), cette nouvelle génération de crossover peut être équipée de la surveillance d’angle mort, d’un parking automatique, d’un avertisseur de changement de fil, d’un freinage d’urgence, d’une caméra de recul, d’une étonnante vue panoramique du véhicule… une première à ce niveau de tarifs et sur le segment. En plus de proposer un niveau d’équipement particulièrement riche, le nouveau Qashqai profite de sa nouvelle plateforme pour accueillir ses occupants dans un espace habitable plus généreux. Les passagers arrière apprécieront la garde au toit améliorée et l’espace aux genoux désormais largement suffisant pour les plus grands gabarits. Des grands gabarits qui pourront aussi voyager avec 20l supplémentaires de bagages dans le coffre à double plancher et emporter quelques 430l d’affaires en tous genres.

ON THE ROAD AGAIN

WHAT’S UP DOC J’entends encore les commentaires à son lancement : « mais c’est quoi ce véhicule, un 4x4, un monospace, un break des familles, pourquoi remplacer une berline comme l’Almera par un truc pareil ? » En attendant, 7 ans après sa naissance, force est de constater que la Qashqai première génération a marqué son époque et bel et bien lancer un style et un nouveau segment, celui des crossovers. Véritable phénomène, à lui tout seul, le Qashqai s’est empressé de se hisser au sommet des ventes pour culminer à 165 000 exemplaires vendus en France. Un chiffre qui a toujours fait des envieux et qui a poussé la concurrence à plancher sur le sujet ; constructeurs européens et asiatiques rivalisant d’audace et de créativité pour tenter de rattraper celui qui les avait tous pris de court. Avec cette seconde génération, la marque japonaise a décidé d’utiliser la nouvelle plateforme CMF de l’Alliance Renault/ Nissan. Une plateforme plus longue, plus large et plus basse que sur la première génération. Le nouveau Qashqai s’est donc étoffé par rapport à la première mouture ; il a gagné 5cm en longueur (4.38m), 2.6cm en largeur (1.81m)

Une montée en gamme et des dimensions revues à la hausse peuvent faire craindre le pire côté poids mais l’emploi de la nouvelle plateforme a permis au Qashqai de perdre 40kg par rapport à la précédente version. Un régime qui s’accompagne de nouveaux amortisseurs à double piston et d’une direction assistée électrique paramétrable suivant deux modes : confort et sport. Les nouveaux amortisseurs assument parfaitement leur fonction tandis que la direction mériterait un réglage plus viril en mode confort, heureusement il y a le mode sport. Il se chuchote déjà que Nissan plancherait sur une nouvelle direction. Equipé d’un contrôle actif de trajectoire et d’assiette, ce Qashqai 2.0 (la génération, pas la cylindrée) fait preuve d’un comportement sain et largement maitrisé, évitant sous-virage et mouvements de caisse habituels sur ce genre d’engin. Sous le capot, il nous a été donné d’essayer la version essence 1.2 DIG-T de 115ch et la version diesel 1.6 dCI 130ch associée à une nouvelle boite automatique, deux blocs moteur d’origine Renault. Le premier est certes homogène mais manquera cruellement de souffle pour emmener votre petite famille en weekend. Le second respire à pleins poumons et peut compter sur sa boite Xtronic pour assurer de franches reprises et une conduite dynamique.

SO WHAT Looké, remis à niveau, richement équipé et bien placé en prix, le Qashqai de seconde génération a tout pour reprendre sa place au sommet des ventes sur le segment des crossovers. Nissan a su capitaliser sur les points forts du premier modèle tout en retravaillant ses points faibles. Tout est donc réuni pour en faire un best-seller dans les mois et les années à venir.

Tarifs à partir de 21 490€ 29


ESSAI

HONDA CIVIC TOURER

SAC A DOS,

SAC A

Plus harmonieuse et sportive que la version 5 portes, la déclinaison break de la Civic fait son grand retour en France. Plus de 10 ans après l’Aerodeck, la Civic Tourer compte bien séduire un millier d’automobilistes français et représenter 30% des livraisons de la marque nipponne sur l’hexagone. A l’époque des SUV et autres Crossovers, la japonaise a-t’elle tout pour plaire et parvenir à ses fins ?

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DOS

TOUJOURS AUSSI MALIN Toujours aussi bien intégré à la ligne générale de l’auto, le coffre de la Civic Tourer offre le plus grand volume de chargement utile sur le segment. Avec 624l, banquettes en configuration 5 places et 1 668l, banquettes rabattues, le Civic Tourer explose tout simplement la concurrence. Pour ce faire, Honda a rabaissé le seuil de chargement de 13.5cm par rapport à la version 5 portes et conservé le concept de « sièges magiques » afin de garantir un plancher parfaitement plat lorsque les dossiers viennent recouvrir l’assise. Au passage, la marque a également augmenté la longueur de son break de 23.5cm. Si le coffre ne suffisait pas à ranger toutes vos valises, Honda a pensé à doter son Tourer d’un faux plancher de 117l capable d’accueillir deux valises de cabine.

PLACE AU CONFORT Essayé en version diesel équipé du bloc 1.6 i-DTEC développant 120ch le Civic Tourer nous a bluffés par son confort. Idéalement tourné vers la famille, Honda a doté son break Civic d’un confort de roulement digne des meilleures routières. Que cela soit sur autoroutes, sur parcours urbain ou sur routes sinueuses, notre Civic s’est toujours comporté sereinement, faisant montre d’un comportement parfaitement stable et neutre. Pas de sous-virage, pas de survirage, les suspensions ne pompent pas et le freinage répond présent à tous les rythmes. Doté (sur les deux plus hauts niveaux de finition) d’un système d’amortissement piloté du train arrière, le Civic Tourer se règle selon 3 modes suivant le chargement et le nombre d’occupants ; vous pouvez alors sélectionner les modes Dynamic, Normal et Confort afin de maintenir une assiette constante. Les 120ch de notre modèle d’essai se sont montrés volontaires tout en justifiant d’un véritable appétit d’oiseau. Donné pour 3.8l/100km par le constructeur, notre voiture s’est contentée d’un petit 4.5l sur parcours mixte avec quelques pointes et autres tests de reprises. Bravo Honda.

CONCLUSION Affichée seulement 1 100€ de plus que la version 5 portes, la Civic Tourer mérite largement le détour. Volume de chargement au top et confort optimal font de cette voiture un choix plus qu’intéressant pour les familles à la recherche d’un break pratique et original. Le tout avec le supplément d’âme inhérent aux productions de Tokyo.

Tarifs à partir de 22 840€ 31


ESSAI

PORSCHE 911 GT3

SUR LE

GRILL A ESTORI 32


Le problème avec les « voitures de sport » c’est qu’on se demande bien où les marques vont chercher toutes ces améliorations lorsqu’un nouveau modèle sort ? Tenez, prenez la 911 : déjà au top lors de sa présentation en 1963, comment les ingénieurs de Stuttgart ontils fait pour la maintenir au sommet durant toutes ces années ? 911, 964, 996, 997 et maintenant 991, à coups de turbo, transmission intégrale, tiptronic, PDK et autres « Porsche Machins Choses », la 911 reste la sportive mythique, toutes marques confondues. Un fait qui s’avère d’autant plus vrai quand on parle de la déclinaison supersportive apparue sur la 996 en 1999, la GT3.

L

Sorte de pistarde en habit du dimanche, la GT3 pulvérise tout sur son passage depuis 15 ans. Reine des circuits, terreur des autoroutes, la 911 GT3 a gagné en efficacité au fil des années voyant sa puissance passer de 360 à 475ch. Un gain de puissance qui va de paire avec un contenu technologique en constante évolution, surtout sur cette dernière génération.

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ESSAI

LA CHÉRIE DES PURISTES Embourgeoisement de la 911 oblige, la déclinaison GT3 recueille sans mal tous les suffrages auprès des puristes. Considérée par certains comme la descendante de la 911 d’origine, la GT3 reste pour beaucoup le Graal automobile. Dépouillée (mais pas autant que la RS), rude mais toutefois polyvalente et facile à prendre en mains, la GT3 s’offre une réputation de Porsche parfaite. Avec la 991, quitte à choquer les puristes, la GT3 atteint aujourd’hui un niveau de technologie jamais vu sur les précédentes générations. Ne serait-ce qu’avec l’excellente boite PDK montée de série et le recours aux roues arrière directrices, la nouvelle 911 GT3 promet une véritable révolution.

AMÉLIORATIONS Une zone rouge située 1 400 tours plus hauts que sur la 997, 40ch supplémentaires et un couple poussé à 440Nm à 6 250tr/mn, voilà pour les premières améliorations. Pour le reste, il faut se pencher sur la fiche technique de l’engin pour découvrir une GT3 savamment repensée. Commençons par l’abandon définitif de la boite manuelle au profit de la transmission PDK, ajoutons la direction à assistance électrique et finissons avec les roues arrière directrices. Ces dernières braquent à l’inverse de l’avant à basse vitesse puis dans le même sens à partir de 80km/h. J’allais oublier le PTV (Porsche Torque Vectoring, un des Porsche Manchins Choses) 34

qui agit sur le train arrière comme le ferait un autobloquant électronique au niveau du différentiel. La dernière évolution porte sur le Bloc moteur. Le bon vieux flat 6 de la GT3 n’est plus un bloc développé à part mais bien un dérivé du 3.8l de la 991 Carrera S, équipé pour la première fois de son histoire d’une injection directe (sacrilège, crieront certains). Afin de passer de 400 à 475ch, le 3.8l a profité de sérieuses améliorations comme l’emploi de bielles en titanes, d’adjonction d’un nouveau vilebrequin et le passage à l’aluminium forgé pour les pistons. La mouture 991 de la GT3, comme toutes les 991, a pris quelques centimètres ; plus longue de 8.5cm, elle repose désormais sur un empattement 10cm plus long que sa devancière avec 2.45m et des voies élargies de 4cm à l’avant. Ainsi dotée, la 991 GT3 avoue 15kg de plus qu’une Carrera S et 35kg de plus que la 997 GT3, avec 1 430kg à vide sur la balance. Et ce malgré la présence d’aluminium pour le toit, les ailes et les différents ouvrants de la voiture. J’entends déjà les commentaires : « merci à la boite PDK et l’armada électronique pour cette prise de poids ». Ce à quoi je répondrai (une fois encore) : « vous la connaissez à peine, vous êtes déjà en route à la juger ». Rassurez-vous, la GT3 reste une GT3, avec ces appendices aérodynamiques typiques, ses stickers GT3, ses baquets (en option) et son pack Clubsport indispensable (et gratuit) comprenant un arceau, un extincteur et deux harnais.


EN CLAIR Autant être franc, la nouvelle GT3 pose de nouveaux jalons en termes de sportivité. Plus dynamique, plus équilibrée et encore plus facile à prendre en mains, cette voiture s’impose plus que jamais comme la référence des pistardes haut de gamme. Plus posée, de par ses dimensions en augmentation, la

GT3 se permet des entrées en courbes à des vitesses inavouables et des sorties encore plus rapides. Grâce (merci mon Dieu) aux roues arrière directrices et au PTV (le fameux Porsche Machin Chose) le nez de la GT3 ne cherche plus à tailler la piste de son côté alors que l’arrière part en sens inverse. 35


ESSAI

« Plus que jamais cette Porsche ressemble à une vraie voiture de course pour lorgner vers l’Italie et d’autres productions portant un cheval cabré »

Plus neutre que jamais, le comportement de cette Porsche met tout de suite son pilote en confiance et l’on se surprend à emmener la voiture vers les 9 000tr/mn sans même s’en rendre compte. Il est impressionnant de constater avec quelle facilité la boite PDK accepte d’enquiller un rapport inférieur à 6 500tr/mn pour grimper vers la zone rouge et propulser la GT3 dans un son rauque et caverneux. Cette boite enterre définitivement les boites manuelles et trouve parfaitement sa place au sein d‘une GT3. Je trouvais déjà que la Carrera S ressemblait de plus en plus à la 458, je persiste et je signe avec la GT3 qui se prend pour une F12. Que reste-t-il à Ferrari ? Côté performances, la GT3 grimpe de 0 à 100km/h en 3.5s et plafonne à 300km/h en vitesse de pointe. Avec le 400m départ arrêté avalé en 11.4s, elle accélère plus fort que la plus efficace des GT3, la redoutable RS 4.0 (12.1s). Elle la scotche aussi de 5 dixièmes sur le 0 à 160km/h (7.5s pour la 991). C'est certes moins qu'une Turbo S de 560ch, mais c’est beaucoup, beaucoup, beaucoup plus viril. En parlant de virilité, je vous conseille également de tester son freinage. La nouvelle 911 GT3 est équipée d’un système de 36

freinage de conception allégée très puissant, doté d’une assistance servofrein spécifique et d’étriers monobloc en aluminium (peints en rouge), à 6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière. Ces étriers se caractérisent par une excellente stabilité à la déformation et par une résistance élevée à la pression, même en sollicitation extrême. La dimension des freins est à la hauteur de la puissance de freinage de la nouvelle 911 GT3. Concrètement, cela se traduit par des disques de frein de 380mm de diamètre à l’avant comme à l’arrière : harnais obligatoire.

ALORS OUI OU OUI ? Si vous cherchez à vous faire plaisir au volant d’une Porsche puissante et facile à piloter et qu’une Carrera S et son kit X51 (430ch) ne vous suffisent pas, optez pour la GT3 et son caractère explosif. Vous gouterez ainsi au plaisir d’allumer tout ce qui roule sur route ouverte et sur circuit. Et ça, ça n’a pas de prix.

Tarifs à partir de 139 508€


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DOSSIER

ASTON MARTIN DB6 VANT

NIGHT SHOT

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NTAGE Les voitures auxquelles David Brown va donner naissance, après avoir racheté Aston Martin, s’accommoderont parfaitement du teint hâlé d’une clientèle fréquentant Saville Row pour ses costumes sur mesure et traversant la Manche pour de longues randonnées continentales jusqu’au casino de Monte Carlo. Cette imagerie a bien sûr trouvé son apogée avec les films de James Bond, la première DB5 de l’agent 007 s’accordant parfaitement à son flegme séducteur. Ultime aboutissement de la série «DB», la DB6 est la seule à offrir quatre places confortables. Avec ses phares profilés et son arrière tronqué, elle bénéficie d’une aérodynamique soignée tout en conservant le charme de la ligne originelle. Dans cette version Vantage, le

fameux six cylindres développe 325ch qui permettent à cet élégant coupé de remarquables performances. Après une production totale de 1 753 exemplaires, la DB6 laissera en 1971 la place à la DBS, radicalement différente (mais ça c’est une autre histoire). Cet exemplaire de 1966, entièrement restauré par Motoring Heritage*, s’est prêté au jeu d’une séance photo de nuit. Un décor digne des docks londoniens, une petite équipe histoire de ne pas attirer la convoitise et la voiture, pièce maitresse de cette mise en scène pour un reportage qui en appelle un autre. Shootée sous tous les angles, la belle anglaise est censée s’offrir à nous pour un essai sur route. A bientôt…

*Motoring Heritage-Stéphane Baude-06 48 18 31 97 Photos Arnaud taquet Post production Arnaud Taquet et Max Pischkale

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ZOOM

NEUB

ART PLASTIQUE Neub est une artiste plasticienne secrète. D’elle, on sait qu’elle a eu des parents marchands d’arts qui l’ont très jeune emmenée avec eux sur les salons, dans les expos, les ventes aux enchères et initiée aux beaux objets et aux tableaux rares. On soupçonne de la curiosité, un sens inné de la transformation, un goût pour le mouvement « ready made » ainsi que le pop art. Ses sculptures composées de plexiglass et d’auto miniatures sont autant de clins d’œil envers une société devenue anti-voiture. Colorées, mises en scènes, elles deviennent joyeuses, superbes et dociles. Les petites voitures de Neub sont inoffensives. Mais l’artiste souhaite avant tout se décrire à travers ses œuvres qui possèdent 4 caractéristiques immuables. 40


UN ESPRIT POSITIF

UN REGARD OUVERT

Neub voit la vie avec un entrain et un optimisme qui transparaît dans ses œuvres. « Cette philosophie positive » incite à apprécier les bons moments, mais aussi à savourer les belles choses, comme les sculptures de Neub. L’artiste incite à cet état d’esprit, à ce « think positive ».

Neub aime surprendre, se réinventer et cela se constate dans ses œuvres. C’est une artiste discrète qui concède seulement avoir une autre vie bien différente de celle d’artiste : femme d’affaire. Elle n’aspire ni à la gloire ni à la reconnaissance. Neub exprime ses multiples facettes et séduit parce qu’elle conçoit de belles œuvres, sans prétention, mais avec un regard ouvert et joyeux.

EN COULEUR Neub est positive et cela se voit. Ses œuvres pétillent de couleurs éclatantes et chaleureuses. Du bleu ciel 2 chevaux au jaune Ferrari, en passant par des rouges vifs, l’artiste exprime son optimisme et sa force vitale. Neub rayonne et pétille tout comme les teintes de ses sculptures.

PLEXIGLAS ET MINIATURES

Neub ne produit que des œuvres « en volume ». Aucune création de l’artiste n’est plate, peinte ou aplatie. Neub assemble et rassemble des objets courants, des voitures miniatures et en fait une « sculpture globale », forte de toutes ses unités qui offrent à voir « le tout et l’individuel, l’unique et le collectif ». Cette démarche artistique, résolument moderne, produit une profusion de formes et de couleurs qui font toute la saveur des œuvres de Neub et leurs succès.

Neub joue avec deux principaux matériaux : le plexiglas et les miniatures. Le plexiglas, grâce à sa résistance, sa transparence, son aspect brillant et sa facilité de découpe, convient aux œuvres de Neub, toutes empruntes de modernité et de couleurs. En fonction de l’inspiration, Neub choisit des plexiglas noirs pour l’élégance, de couleurs pour l’insouciance ou translucide pour souligner la légèreté. Sa passion pour les voitures miniatures s’exprime pleinement dans ses sculptures. Ces voitures, objets de fantasmes, symboles d’élégance et de confort sont transcendées dans les œuvres de l’artiste. Colorées et multipliées, elles forment à chaque fois un plan unique, des œuvres singulières qui font référence à la fois à l’enfance, au jeu et au style.

MULTICULTURELLE

DES ŒUVRES à FOISON

Les œuvres de Neub ont plus d’une origine. A travers son histoire personnelle, des voyages que l’artiste a effectués ou rêvés et des contacts établis, Neub construit ses sculptures comme autant de rencontres entre sa passion et les différentes façons d’appréhender le monde. On y retrouve des thèmes récurrents comme l’automobile, objet qui la passionne. Mais on y trouve aussi son goût pour les arts dits mineurs comme la bande dessinée, le cinéma ou les arts majeurs comme la littérature. Une approche moderne et décomplexée qui façonne son univers : le neubisme ?

En fonction de son inspiration, Neub crée des œuvres qui trouvent place aussi bien chez ceux qu’elle appelle ses «fans», que dans les galeries, les bars aux quatre coins du monde ou dans les entreprises. Elle nomme de façon humoristique ou sérieuse ses sculptures. On trouve des « MarsupilaNeub », des « CuboNeub », des « MiniNeub », des « MaNeubge »aussi bien que des « MaNeubpac ». Ces sculptures deviennent objets « arty ».

EN VOLUME

www.neubarts.com 41


AutrES tEntAtionS cADrAnS

RALF TECH WRV «1977» II

So VintAGE Fort du succès de son best seller la WRX, Ralf Tech présentait enfin la WRV, son deuxième modèle, en mai dernier. Plus consensuelle que son inspiratrice la WRX dont elle partage les gènes, elle affirme sa propre personnalité à travers un design décalé. Elle redéfinit ainsi les contours de la montre de plongée. Très inspirée par les années 70, la WRV est un trait d’union entre deux époques. C’est l’occasion d’un flashback sur une période attachante qui voyait la naissance d’Apple, les débuts du disco avec Saturday Night Fever, le premier vol commercial du Concorde, l’inauguration du Centre Georges Pompidou et le premier Opus de la saga Star Wars. A la fois vintage et actuelle, la WRV « 1977 » marie avec bonheur le meilleur des deux univers à travers des courbes complexes et élégantes qui rendent hommage aux codes visuels des seventies tout en utilisant des mouvements contemporains, notamment le mouvement automatique Suisse RTA002. Cette nouveauté Ralf Tech a été présentée à Baselworld 2013. Victime de son succès, la première série «1977» a été vendue en quelques jours lors de sa sortie en juin. Heureusement la WRV est de nouveau disponible dans les points de vente RALF TECH depuis le 6 décembre dans une nouvelle version «1977» série II plus raffinée et au look vintage encore plus affirmé. Et il n’y aura que 77 pièces pour le Monde… Avis aux collectionneurs. Mouvement mécanique à remontage automatique RTA002 25 rubis, 28 000 a/h, 4Hz, incablocs Réserve de marche de 44 heures Étanchéité réelle 200M/660FT Conforme à la norme ISO 6425 « montres de plongée » Fonctions heures, minutes, secondes, calcul du temps d’immersion Boîtier en acier chirurgical 316L de diamètre 43.8mm (hors couronne) Verre saphir bombé traité antireflets de 3.5mm d’épaisseur Index luminescents professionnels SuperLuminova Lunette en acier et aluminium, vissée, unidirectionnelle, 120 clics Fond vissé et gravé avec numérotation dans la série Couronne vissée et protégée Deux bracelets, le premier en Iguane gold cousu main, le second en silicone, tous deux montés sur des tiges filetées (entrecorne 26mm) Livrée dans un caisson étanche agréé OTAN Prix de vente public conseillé : 1 990€ www.ralftech.com 42


MINI CouNTryMaN.

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*Prix du MINI One Countryman 98 ch. Consommation en cycle mixte : 6,0 l/100 km. CO2 : 139 g/km. Prix du modèle présenté avec options : M Consommation en cycle mixte : 7,4 l/100km. CO2 : 172 g/km. Gamme MINI Countryman, selon motorisations en cycle mixte de 4,4 à 7,9 l/100

*Prix du MINI One Countryman 98 ch. Consommation en cycle mixte : 6,0 l/100 km. CO2 : 139 g/km. Prix du modèle présenté avec options : MINI John Cooper Works Countryman ALL 4 218 ch, 37 950 €. Consommation en cycle mixte : 7,4 l/100km. CO2 : 172 g/km. Gamme MINI Countryman, selon motorisations en cycle mixte de 4,4 à 7,9 l/100 km. CO2 : de 115 à 184 g/km.

MINI STORE

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Boulevard de l’ouest - 59650 Villeneuve d’Ascq Tél.: 03 20 66 27 27 www.autolille.fr Suivez l’actualité de la concession BMW MINI AUTOLILLE sur facebook

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AUTRES TENTATIONS STYLE

8JS

[‘EIT ] [‘DJEIZ] 8Js, jeune marque de prêt-à-porter pour homme, puise ses origines dans l’univers de la course automobile. Le nom rend hommage à 8 pilotes qui ont marqué l’histoire du sport automobile dans les années 70 James, Jim, Jochen, etc... Des icônes qui inspirent par leur charisme et leur allure. Créée par Sacha Prost, fils d’Alain, et sa belle sœur Delphine, 8Js est imprégné d’histoire et d’authenticité. « La course automobile ce n’est pas seulement une histoire de moteurs, c’est aussi un état d’esprit, un équilibre toujours subtil entre le danger et la passion mais aussi le glamour et l’atmosphère qui règne su les circuits. Loin des écussons et des numéros qui caricaturent la course, 8Js va au contraire à l’essentiel avec un look sobre et masculin. La course automobile a donné à 8Js tout un répertoire: des zips et boutons en métal aux couleurs de pièces mécaniques, des renforts et inserts, des «racing stripes», des surpiqures de combinaison, du cuir perforé… La collection mélange les matières souples aux renforts pour associer aisance et résistance, clin d’œil aux propriétés des combinaisons de Grand-Prix. Les coupes près du corps donnent une allure sportive et athlétique. Le vestiaire rend hommage à l’héritage de la marque: sweatshirt avec protections pour harnais, les cols combinaisons, les sneakers montantes aux semelles fines telles des chaussures de courses… Toujours en bi-matière, on y retrouve aussi de nombreux bombers, signatures de la collection. Nombre de pilotes ont déjà adopté le style. 8Js fabrique entièrement en Italie par des manufactures spécialisées dans chaque domaine. Un soin particulier est apporté au choix des matières, aux détails de fabrication et aux traitements des tissus. Enfin, la marque porte une attention particulière à la sélection de ses détaillants. La collection printemps-été 2014, sera disponible dans de prestigieux points de vente en Europe tels que Francis Ferent à Bruxelles, Fiacchini à Forte dei Marmi, Othello à St Tropez, Abby’s à Biarritz ou encore Lorenz Bach à Gstaad. www.8-js.com 44


pointdevente.peugeot www.sian.peugeot.fr .fr pointdevente.peugeot.fr

crOssOVEr NOUVEAU crOssOVEr 3008 PEUgEOt 3008 ROUTE PRENEZ LA ROUTE IONS DES SENSATIONS

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n cycle mixte (en l/100 km) Consommation : de 4,2 cycle à mixte 7,6.(en l/100 km) : de 4,2 à 7,6. ements de série, eng/km) option : de 110ou à 175. indisponibles Équipements de série, en option ou indisponibles Émissions de CO2 (en sé. selon versions. Grip control : anti-patinage optimisé.

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AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

L’HOMME PORSCHE Un site e-commerce dédié à Porsche, le rêve ! C’est ce que propose Ma Boutique Porsche. Des accessoires tels que des coques pour iPhone et des porte-clés ; des montres ; des vêtements ou encore des valises, le site propose de nombreux produits de la marque au célèbre écusson. Pratique, cette boutique en ligne a pensé à vous fans de Porsche. Elle vous permet d’acquérir tous les must-have de la marque et de devenir un homme Porsche aussi bien habillé que paré des objets dernier cri, en quelques clics et sans avoir besoin de se déplacer en concession. www.maboutiqueporsche.com

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SAINT VALENTIN

HIGH TECH Cette année, la Saint Valentin sera Hightech ou ne sera pas. Voici des gadgets dernier cri qui feront plaisir, à coup sûr, pour la fête des amoureux.

BLACK EDITION La HERO3+ Black Edition est la nouvelle caméra GoPro. Plus légère et plus petite, elle est encore plus pratique. Son design affiné en fait la caméra la plus sophistiquée de la gamme. La nouvelle lentille et les nouveaux modes SuperView et Slowmotion permettent de capturer de belles images de tous vos moments préférés Prix : 449 € - www.fr.gopro.com

ULTRABOOK DE LUXE

NE MANQUEZ RIEN

Raffinement, finesse et légèreté sont les mots qui caractérisent bien le Kira. Cet ultrabook de luxe est signé Toshiba. Il a un poids plume de 1,35 kg et fait 9,5mm d’épaisseur. Il se transporte partout sans problème car il ne prend pas de place et est robuste. Sa coque est en alliage de magnésium pressé et sa finition est en métal brossé. Tout est pensé pour vous satisfaire, tant par la fluidité et l’autonomie, que par l’affichage haute résolution. Prix : 1499 € - www.toshiba.fr

La Garmin Dash Cam est une caméra haute définition qui se fixe sur le pare-brise du véhicule. Elle filme en continue la route avec une vision grand angle. Pratique, elle démarre lorsque le conducteur met le contact et s’arrête lorsque le moteur est coupé. Elle vous permet de ne rien manquer de vos trajets. Elle est disponible en versions avec ou sans GPS. Prix : à partir de 199 € - www.garmin.com/fr

VIVOFIT Ce bracelet connecté, au design fin est le compagnon idéal et discret des personnes qui ont envie de se fixer des objectifs de marche pour la journée. En effet, le Vivofit compte le nombre de pas effectués dans la journée, et indique le nombre de calories dépensées, la distance parcourue et l’heure. Son autonomie de plus d’un an est pratique. Prix : 119 € - www.garmin.com/fr

RAPIDES ET CONNECTÉS Sony lance une gamme de lecteurs Blu-Ray connectés qui permettent d’accéder aux contenus en ligne rapidement. La technologie Quick Start leur permet de démarrer très vite. La technologie Miracast dont ils sont dotés offre la possibilité d’afficher le contenu de son smartphone sur le téléviseur. Par ailleurs, le son est bon grâce à l’amplificateur numérique combinant les technologies audio de Sony. Prix estimés : BDP-S1200 : environ 80€, BDP-S4200 environ 100€, BDP-S6200 environ 200€, BDP-S5200 environ 120€ www.sony.fr 47


Autres tentAtions Must HAVe

Pour la Saint Valentin

je Monte le

son CAsque élégAnt

Nouveau membre de la famille Momentum de Sennheiser, le modèle Ivory est élégant. Il est muni d’oreillettes ivoire, d’un bandeau en cuir beige et d’un arceau en acier inoxydable. Il conjugue design raffiné avec son de qualité très appréciable. En plus, il est doté d’un câble unilatéral qui se détache, avec télécommande et microphone pour les appareils Apple. Cela permet un contrôle facile de la musique et des appels. Prix : 299 € - www.sennheiser.fr

CAsque PAndorA HoPe Vi Si vous aimez vivre avec intensité la musique, le casque Pandora Hope VI de Final Audio Design est ce qu’il vous faut. Son rendu sonore est exceptionnel et il est fabriqué avec des matériaux de qualité. Ce sont les hauts parleurs dynamiques de 50mm couplés à des transducteurs à armature équilibrée qui offrent une puissance acoustique si appréciable. Prix : 799 € - www.final-audio-design.com

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soundbox Encombrement minimum et son puissant, la Soundbox HT-XT1 de Sony a tout pour plaire. En plus, elle a un style épuré et raffiné. Elle se place sous la télévision et offre un son puissant grâce aux deux diagrammes de subwoofer intégrés aux basses riches et controlées. Cette Soundbox donne de l’impact aux films d’action et aux dialogues. Prix : 350 € - www.sony.fr


SPONSORING

CLAIRE & LAETI DANS LES DUNES

©Maienga 2013.

150 équipages de 22 nationalités, soit 300 femmes, prendront le départ du Rallye Aïcha des Gazelles Maroc 2014 le 14 mars... parmi lesquelles deux amies nordistes, Claire et Laetitia. Une aventure vouée à aider l’association Cœur de Gazelles et qui ne pourrait voir le jour sans le soutien des acteurs économiques... ou comment fédérer vos équipes autour d’un projet sportif et humanitaire.

100 % féminin, le Rallye Aïcha des Gazelles Maroc propose une autre vision de la compétition automobile : pas de vitesse et pas de GPS, mais une navigation à l’ancienne, uniquement en hors piste... au cœur du désert marocain. L’expérience de Claire, qui participe pour la 2e fois à l’épreuve, et la curiosité de Laetitia les ont spontanément décidées à vivre ensemble l’aventure.

UN RALLYE ÉCO-RESPONSABLE ET HUMANITAIRE « Par la création de ce concept unique lié à l’éco-conduite sans critère de vitesse, le Rallye Aicha des Gazelles du Maroc fut le précurseur d’une autre vision des rallyes automobiles. En 2010, il fut le premier Rallye au monde à obtenir une certification environnementale et internationale, la norme ISO 14001:2004 » explique Laetitia. « Par ailleurs, le rallye apporte son soutien à Cœur de Gazelles, association caritative reconnue d’intérêt général qui travaille en collaboration avec le Gouvernement Marocain sur des projets médicaux, d’aide à l’enfance, de scolarisation, de réinsertion professionnelle, d’assistance à la vie quotidienne, etc. » A ce titre, Claire et Laetitia sollicitent votre générosité pour récolter des produits d’hygiène, des vêtements et des jouets destinés aux enfants du Maroc.

BOOSTEZ VOS ÉQUIPES ET VOTRE NOTORIÉTÉ « En sponsorisant notre aventure, les acteurs économiques renforcent la cohésion de leurs équipes et la valorisation des femmes dans l’entreprise, et également la proximité relationnelle avec leurs clients » assure Claire. « Un support de communication idéal pour booster votre notoriété autour des valeurs écologiques et humaines portées par le rallye, notamment via un dispositif médiatique complet avec une diffusion quotidienne sur la chaîne M6 ». Et Laetitia d’ajouter : « Chaque partenariat sera personnalisé selon le montant investi et l’objectif recherché par l’entreprise ». A vous de jouer !

SPONSORISEZ CLAIRE ET LAETITIA

3000 euros manquent à Claire et Laetitia pour boucler leur budget. Envie de participer à l’aventure ? Contactez-les par mail : claireetlaeti@outlook.fr

INFORMATIONS & CONTACTS Site officiel : www.rallyeaichadesgazelles.com Site de l’association : www.coeurdegazelles.org Blog : www.claireetlaetidanslesdunes.wordpress.com Email : claireetlaeti@outlook.fr Claire et Laeti dans les dunes, Rallye des Gazelles 2014 49


AUTRES TENTATIONS AILLEURS

RIPA ROMA

L’HÔTEL LE PLUS HAUT DE NEW-YORK L’hôtel le plus haut de la ville, 2 marques, et 68 étages… Le complexe hôtelier composé des hôtels Courtyard et ResidenceInn est iconique. Design moderne et contemporain ; chambres spacieuses avec des vues imprenables sur New-York et une ambiance relaxante, les hôtels ont tout pour plaire. En plus, le complexe est idéalement situé dans le centre de Manhattan, ce qui permet aux personnes qui y séjournent de se rendre facilement à Central Park, Times Square ou encore au Rockfeller Center. Le restaurant « Le Bistro » du Courtyard propose des repas typiques de la ville, grâce à la cuisine de produits locaux et la salle de fitness du 35ème étage permet de compenser les petits écarts culinaires. Alors même si New-York est la ville qui « ne dort jamais », nous vous conseillons de séjourner dans ce complexe hôtelier qui vaut le détour, histoire de reprendre un peu de force, pour les visites ou séances shopping du lendemain. www.courtyard.com - www.residenceinn.com

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Porsche donne Porsche des ailes donneaudes diesel. ailes au diesel. Moteur V8 Moteur diesel. 850 V8 diesel. Nm de850 couple. Nm de 8,3couple. l/100 km. 8,3 l/100 km. Nouveau Cayenne NouveauS Cayenne Diesel. S Diesel. Décollage prévu Décollage en Centre prévuPorsche. en Centre Porsche.

FM MOTORS, 3 FMCentres MOTORS, Porsche 3 Centres officiels. Porsche officiels. Centre Porsche LilleCentre Porsche Lille

Centre Porsche Reims Centre Porsche Reims

Centre Porsche Roissy Centre Porsche Roissy

Boulevard de l'Ouest Boulevard de l'Ouest 59650 Villeneuve d'Ascq 59650 Villeneuve d'Ascq Tél. : 03 20 43 21 68Tél. : 03 20 43 21 68

Parc Millésime Z.A.C Parc RN 31 Millésime Z.A.C RN 31 51370 Thillois 51370 Thillois Tél. : 03 26 88 80 00Tél. : 03 26 88 80 00

A1, sortie 7 - Rte de Survilliers A1, sortie 7 - Rte de Survilliers 95470 Saint Witz 95470 Saint Witz Tél. : 01 34 31 25 30Tél. : 01 34 31 25 30

Cayenne S Diesel - Consommation Cayenne Smixte Dieselen- Consommation (l/100km) : 8,3 mixte - Emissions en (l/100km) de CO2: (g/km) 8,3 - Emissions : 218. de CO2 (g/km) : 218.

Profile for Eliott COLIN

IRRESISTIBLE AUTO LILLE METROPOLE FEVRIER 2014  

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