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DIGGING IN FOR TUNNEL DURABILITY Scavando nella durabilità dei tunnel
Opening photo: A common design for modern tunnels is to use a boring machine to dig through the ground substrate, which simplified construction of underground tunnels. Initially, the concrete linings were cast in situ, today, pre-cast reinforced, high-strength concrete panels are delivered to site and mechanically placed around the circumference in an interlocking pattern. Foto di apertura: Una tipica modalità di costruzione dei tunnel moderni è l’utilizzo di una macchina perforatrice per scavare nel substrato del terreno, per semplificare la costruzione di tunnel sotterranei. Inizialmente i rivestimenti in cemento venivano gettati in situ, mentre oggi dei pannelli prefabbricati in cemento armato ad alta resistenza sono consegnati presso il sito di costruzione e posizionati meccanicamente ad incastro attorno alla circonferenza dello scavo.
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unnels that carry road, rail and utility services are usually built to minimise the cost and time it takes to move people, freight and services around a city or country. Many are built underground or through mountain ranges in order to minimise the cost of going over or around them. The longest road tunnel in the world is currently the Laerdal Tunnel near Bergen in Norway and the longest rail tunnel is the Gotthard Tunnel that was bored through the Swiss Alps. New Zealand’s longest tunnel is the nine-kilometre-long Kaimai rail tunnel near Apata. In Australia, both the longest road and rail tunnels are part of high-speed links to airports: rail in Sydney and road in Brisbane. 32
N. 27 - 2018 OCTOBER - ipcm® Protective Coatings
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tunnel stradali, ferroviari e di pubblica utilità sono di solito costruiti per minimizzare il costo e il tempo necessari per muovere persone, trasporti e servizi in una città o nazione. Molti sono costruiti sotto terra o attraverso catene montuose, per non dover sostenere il costo di lavorare sopra o intorno ad esse. Attualmente il tunnel stradale più lungo al mondo è il Laerdal Tunnel vicino a Bergen, in Norvegia, mentre il tunnel ferroviario più lungo è il Traforo del Gottardo, scavato nelle Alpi Svizzere. In Nuova Zelanda il tunnel più lungo è quello ferroviario Kaimai, vicino ad Apata, della lunghezza di 9 chilometri. In Australia i due tunnel più lunghi fanno entrambi parte dei collegamenti ad alta velocità verso gli aeroporti: stradale per quello di Sidney e ferroviario per quello di Brisbane.