PROTECTIVE COATINGS | EDITORIAL
Nulla è eterno.
Genoa and Italy’s pain is still palpable: on 14 August, a 200-metre stretch of the Morandi Bridge, a viaduct of the A10 motorway, collapsed causing the death of 43 people, the evacuation of 258 families that lived in the 11 buildings under the ruins, and the interruption of a fundamental junction for the viability of the Italian North-West. In Italy, there are tens of thousands of bridges, often built in the ‘50s and ‘60s and therefore at the end of their service life, since the maximum service life guaranteed by the construction and corrosion protection technologies available at that time was about fifty years. Such structural failures are not only typical of Italy, but they are a threat also for Europe and the rest of the world. A few days after the Genoa bridge collapse, Germany questioned the state of its infrastructure (40,000 bridges) finding out that around 13% of bridges are in critical condition1. France is in a similar situation, because one third of its 12,000 statemanaged bridges would require more or less significant restoration works2. On the other side of the world, in the Asia Pacific region, tens of thousands of bridges are under observation. In Australia alone, the maintenance cost of the road and railway infrastructure amounts to 32 billion dollars3. Overseas, the U.S. Federal Highway Administration (FHWA) estimated that around 200,000 bridges, i.e. one in three, in the United States are structurally deficient or functionally obsolete. Moreover, more than a quarter of all bridges are over fifty years old, i.e. the average service life of a bridge4. Besides climatic conditions and pollution, which increase the wear of roads and tracks, the problem lies in the ever-greater use of heavy vehicles for road transport. Articulated lorries and special transport vehicles put obsolete structures under stress constraints, with unthinkable loads for the years in which they were designed. Not all failures or collapses are caused by corrosion, but this represents a serious threat, because it is a subtle and difficult-to-assess phenomenon. Let us think of
Il dolore di Genova e della nazione italiana è ancora palpabile. Troppo recenti le immagini del crollo, lo scorso 14 agosto, di un tratto di 200 metri del Ponte Morandi, viadotto dell’autostrada A10, che provocò la morte di 43 persone, lo sfollamento di 258 famiglie che abitavano negli 11 palazzi localizzati sotto le macerie pericolanti, e l’interruzione di uno snodo fondamentale per tutta la viabilità del Nord-Ovest italiano. In Italia, vi sono decine di migliaia di ponti, spesso infrastrutture costruite negli anni 50 e 60 e quindi giunte alla fine della loro vita utile perché circa 50 anni è la vita utile massima garantita dalle tecnologie costruttive e di protezione dalla corrosione disponibili a quell’epoca. Cedimenti strutturali di questo tipo non sono una tipicità tutta italiana, ma costituiscono un pericolo che accomuna Europa e resto del mondo. A pochi giorni dal crollo di Genova, la Germania si è interrogata sullo stato delle proprie infrastrutture (circa 40.000 è il numero dei ponti tedeschi) rilevando che circa il 13% dei ponti è in condizioni critiche1. Una situazione simile si verifica in Francia, dove un terzo dei 12.000 ponti gestiti dallo Stato ha bisogno di riparazioni più o meno importanti2. Dall’altra parte del mondo, nell’Asia Pacifica, esistono decine di migliaia di ponti sotto osservazione. Nella sola Australia, il costo per la manutenzione delle infrastrutture viarie e ferroviarie ammonta a 32 miliardi di dollari3. Oltreoceano, la U.S. Federal Highway Administration (FHWA) ha stimato che circa 200.000 ponti, o uno su tre, negli Stati Uniti sono strutturalmente deficienti o funzionalmente obsoleti. Inoltre, oltre un quarto di tutti i ponti ha più di 50 anni di età, ossia la media di vita progettuale di un ponte4. Il problema, oltre alle condizioni climatiche e all’inquinamento, che aumentano l’usura di strade e binari, è l’impiego in crescita di mezzi pesanti nel trasporto su gomma. Tir e trasporti speciali mettono sotto sforzo le costruzioni obsolete, incapaci di reggere carichi impensabili per gli anni in cui sono state progettate. Non tutti i cedimenti o i crolli sono causati dalla corrosione, tuttavia essa rappresenta una seria minaccia poiché è un fenomeno subdolo, talvolta impossibile da valutare. Pensiamo alle costruzioni
1 Data source: Bundesanstalt für Straßenwesen (Bast), the control observatory of the German Ministry of Infrastructure and Transport.
1 Dati dell’osservatorio Bundesanstalt für Straßenwesen (Bast) di controllo del ministero tedesco delle Infrastrutture e dei Trasporti,
2 Data from a report of two specialised companies, appointed by the French Ministry of Transport.
2 Dati di un rapporto di due società specializzate, incaricate dal ministero dei trasporti francese
3 Source: ACA – Australasian Corrosion Association Inc.
3 Fonte: ACA – Australasian Corrosion Association Inc.
4 Source: NACE International
4 Fonte: NACE International
VI
N. 27 - 2018 OCTOBER - ipcm® Protective Coatings
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NOTHING IS ETERNAL.