VÄIKSEM KÜTUSEKULU JA VÄHEM EMISSIOONE

See lihtne valem on autotööstuse komponentide väljatöötamise A ja O, mille üheks põhifookuseks on läbi aegade olnud traditsioonilise jõuallika ehk sisepõlemismootori hõõrdeteguri ja kaalu vähendamine. Viimaste aastate jooksul on sisepõlemismootori silindrite töömaht märkimisväärselt vähenenud, kuid uute klapisüsteemide, kütuse- ja induktsioontehnoloogiate abil on tõhusus ja võimsus isegi kasvanud. Loomulikult on siin oma roll ka aina karmimaks muutuvatel nõuetel vähendada sõidukite heitekoguseid.

Teadupärast on iga mootori põhikomponendiks hammasrihm ja ajastussüsteem. Hammasrihma ülesandeks on tagada väntvõlli, nukkvõlli, tasakaalustusvõllide ja muude sisepõlemismootori lisaseadmete täpne sünkroniseerimine. See aitab kontrollida ka sisselaske- ja väljalaskeklappide avamist ja sulgemist ning kütusekogust, mis on hädavajalik täpse ajastuse, efektiivsuse ja vastupidavuse tagamiseks.

Mootorsõidukite hammasrihmasüsteemid on traditsiooniliselt paigaldatud mootorite väliküljele, mis tähendab, et need töötavad kuivas ja suletud keskkonnas. 2008. aastal see aga muutus, kui Ford võttis õli sees töötava kettajami asemel kasutusele õlis töötava nn. „märja rihma“. Selline lahendus leidis oma koha 1,8-liitrise mahuga diiselmootori juures, kus see juhtis kütuse sis- sepritsepumpa. Eesmärgiks oli muuta mootor tõhusamaks ja vähendada hõõrdumist, mis omakorda vähendaks heitmeid. febi OE-kvaliteediga varuosadele võite alati kindel olla. Kogu hammasrihma varuosade valiku leiate partsfinder.bilsteingroup.com. febi kaubamärk kuulub bilsteini gruppi, mis on mitmete teiste tugevate kaubamärkide katusorganisatsioon. Lisateavet leiate aadressilt www.bilsteingroup.com.

Et see teoks teha, tuli hammasrihm valmistada väga spetsiifilistest kummiühenditest ja materjalidest, mis oleksid vastupidavad ja ka õlikindlad. Seda tüüpi rihmad on valmistatud ACN-HNBR kuumakindlast elastomeerist, mille sisse on tugevuse tagamiseks paigaldatud ka klaaskiust tugevdusnöör. Rihma konstruktsioonis sisaldub ka polüamiidkangast alusmaterjal, mida töödeldakse mitmekihilise kulumiskaitsega.

Hammaskihi termilise ja keemilise vastupidavuse saavutamiseks on aga kasutatud aramiidkangast tugevdust.

Ford on sarnast rihmatehnoloogiat kasutanud juba 2008. aastast oma EcoBoost ja EcoBlue mootoritele paigaldatud rihmaajamis, PSA rühm aga oma auhinnatud 1,2-liitrises Puretech mootoris. Ka Volkswageni kontsern on 1,6 ja 2,0 TDi mootoritele paigaldatud õlipumba juhtimiseks kasutanud justnimelt õlis töötavat rihma. Sellegipoolest tuleb ka „märg rihm“ teatud intervallhoolduste käigus asendada, mistõttu ongi febi teinud oma klientide elu lihtsamaks ja lisanud seda tüüpi rihmad oma kõik-ühes hooldus- ja remondikomplektidesse. Kuna märjad rihmad on juba praegu kasutusel uuemate Fordi, PSA ja Volkswagen grupi mootorite õlipumpades ja ajastussüsteemides, on eeskuju järgimas ka teised sõidukitootjad, kes planeerivad samuti oma uutes mootorites„märja rihma“ lahenduse kasutamist.

Seda tüüpi rihmade peamiseks eeliseks on nende kitsam mõõt. Seetõttu vajab see niigi väikeseks kahanenud mootorites vähem ruumi. Tõhusam ja vaiksem kuiva rihma alternatiiv vähendab ka hõõrdekadu, kütusekulu ja heitgaase. Ka õli, milles rihm töötab, aitab summutada vibratsioone ning mootor töötab ühtlasemalt ja sujuvamalt, kasutades keskkonnasõbralikumat tehnoloogiat. Mis peamine – juhi ja reisijate jaoks muutub sõit palju mugavamaks.

Kaetud aramiidkangas.

◾ Välismõjude kaitsega aramiidkangas

◾ Kõrge temperatuuritaluvus

◾ Töödeldud mitmekihilise kulumiskaitsega

ACN-HNBR kuumakindel elastomeer.

◾ Vananemiskindel

◾ Õli- ja välismõjude kindel elastomeer Polüamiidkangast alusmaterjal.

◾ Suurepärane servastabiilsus Suure kindlusega klaaskiust tugevdusnöör.

◾ Kõrge kulumis- ja purunemiskindlus pööratud painutuspinge korral

◾ Kõrge stabiilsus kogu rihma pikkuse lõikes

◾ Õlikindel kattematerjal