KAELUSTIHENDITE JA SILIKOONI KEERULINE SUHE

Võttes näiteks kaelustihendi 199.191, mis tihendab väntvõlli käigukasti poolel, saame välja tuua mõne põhjuse selle kohta, miks võib silikooni ebakorrektsel kasutamisel tekkida leke. Antud tihend sobib näiteks väga hästi, sest seda kasutavad paljud autotootjad nagu Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, samuti Opel, Saab ja Suzuki.

Pole vist ühtegi teist kaelustihendit, mida kasutatakse nii paljudes mootorites ja nii paljude tootjate poolt. Ning kindlasti pole ühtki, mida kasutatakse seeriatootmises juba alates 1996. aastast. Meie näiteks on korpusega kaelustihend, mis tihendab väntvõlli käigukasti poolel. Juba 1990. aastatel kasutatud konstruktsioonis pruugitakse kõrge kuumustaluvusega fluorokummi (FPM).

Kuigi paigaldamisel ei tohiks tihend ise mingisuguseid probleeme tekitada, saadetakse Elringi tehnilistele koolitajatele selle kohta tihti küsimusi.

Kahjuks tuleb korrektseks paigalduseks vahetada ka karteripõhi ehk õlivann. Karteripõhja peab tihendama ka silikooniga, vana tihendusmaterjali eemaldamine tähendab täiendavat, aga vajalikku lisatööd.

Õlivanni eemaldamata ei saa tihendit täiuslikult paigaldada, tulemuseks on kohene või hilisem õlileke pärast mootori käivitamist.

osale kantud silikoon jaotub ebaühtlaselt ja tu lemuseks on lekked.

Õlivanni tihendusrant peaks olema 2 mm, 10 mi nuti pikkusest ooteajast peaks alati piisama, kuid

Seepärast peab tihendi täiuslikuks sobivuseks õlivanni eemaldama. Kui seda tööd üritatakse teha õlivanni eemaldamata, ei saavutata peaaegu mitte kunagi korrektset tulemust ning töö tuleb uuesti teha. Põhjus: tugiplaadi painutatud mõistagi sõltub see temperatuurist ja niiskusest, mis mõjutab Dirko HT silikooni kõvenemist. Jälgida tuleb õlivanni poltide kinnitusmomenti. M6 = 10 Nm, M8 = 25 Nm ja M10 = 40 Nm. Teine lekete põhjus on tugikorpusele kantud silikoon. Selle tulemuseks on tihendi paindumine või purunemine korpuse servadel. Siin ei tohiks vedelat tihendusainet kunagi kasutada. Vedel silikoon liigub tihendirandis igas suunas ja ka seal, kus asub vedru. See tähendab, et vedru ei suuda väntvõllile enam korrektset survet tekitada ja õli võib hakata lekkima.

Tihendi paigaldamisel tuleb jälgida ka õlivanni poltide kinnitusmomenti ja -järjekorda.