Tabell 5: 16. Lastkapacitetens tillväxttakt inom den yrkesmässiga trafiken åren 1954-72 (bilar plus släpfordon) Genomsnittlig ökning i % per år enligt Period April 1954-februari 1964 Etapp I därav: 30/6 1964-30/6 1965 30/6 1965-30/6 1966 Etapp II därav: 30/6 1966-30/6 1967 30/6 1967-30/6 1968 1/1 1968-31/12 1972
BTN
seB
11,8
15,8 14,6 16,9
17,1 7,6 8,7 6,5 5,5
Källa: Se tabell 5:15.
ifråga, underskattar lastkapacitetskurvan i diagram 5:1 den faktiska ökningen, särskilt under de senaste åren. Sysselsättningskurvan i diagram 5: 1 har tre "pucklar" som sammanfaller med högkonjunkturåren. Även lastkapacitetskurvan visar motsvarande konjunkturberoende, men med en viss eftersläpning under de två första konjunkturtopparna. Huruvida denna eftersläpning avspeglar ett faktiskt beteende hos trafikutövarna eller endast har redovisningstekniska orsaker har det inte varit möjligt att klarlägga. Ökningen av bilbeståndet har också samvarierat med konjunkturerna, dock med stor eftersläpning åren 1964-66. Enbart genom att studera diagram 5:1 kan man knappast sluta sig till att en ny transportpolitik infördes år 1964. Konjunkturberoendet är det dominerande intrycket av den bild av åkerinäringens utveckling som diagrammet ger. I diagram 5: 1 bör man uppmärksamma att det skett en långsiktig förändring av den genomsnittliga sysselsättningstiden per bil och månad. Efter år 1965 har denna successivt minskat. Aren 1964-65 var sysselsättningstiden i genomsnitt 177 timmar per bil och månad. Den sjönk därefter till 164 timmar åren 1968-69 och till 160 timmar per bil och månad år 1971. Konjunkturberoendet avspeglas visserligen i sysselsättningskurvan även efter år 1964, men dessutom har en långsiktig sänkning av sysselsättningsnivån ägt rum, troligen till följd av arbetstidsförkortningen. Den successiva minskningen i fordonsutnyttjandet, mätt med sys selsättningstiden per bil och månad, synes inte kunna kopplas samman med lättnaderna i behovsprövningen fr o m år 1964. Den nedåtgående trenden gällde även för de tidigare åren av 1960-talet.
Fördelningen yrkesmässig - icke yrkesmässig trafik 1953 års trafikutredning konstaterade att den icke yrkesmässiga lastbilstrafiken (firmabilstrafiken) hade expanderat mycket kraftigt under 1950-talet. Detta ansågs delvis vara en följd av den restriktiva tillståndsgivningen för yrkesmässig 128