368
Goteborgs- och Malmoomradena rYlnnler betydande delar av rikets ornsattning och formal" pa ett marl{ant satt Âťdra till sigÂť isaritmerna. De regionala variationerna i fraga om marknadspotentialer kan betecknas som relativt sma inom stora delar av Gota- och Svealand. Laga potentialer erhalles enligt beral{ningarna framfor alIt i sydostra Gotaland och nordvast1"a Svealand. Norr om Stockholm sjunker vardena, d. v. s. mojligheterna att na hela den nationella ma1"knaden, till en barjan mycket snabbt. I no1"1"a No1"rland ar de regionala variationerna relativt sma pa grund av avsaknaden av stora met1"opolel" och det distansmatt, som anvants (ang. transporttaxornas avstandsdegressivitet se fig. 16 och 17). loom denna del av landet al" potentialerna mindre an halften av potentialen for Stockholm. Det bar slutligen observeras, att punkten for den hogsta marknadspotentialen i landet enligt formel 5 (sid. 361) inte samm.anfaller med punkten for den lagsta kostnaden vid transport av fardigvaror enligt formel 4 (sid. 195). Detta galler, aven om P-vardena for samtliga delomraden och d-vardena for samtliga avstandsrelationer ar helt identiska vid de tva olika berakningarna. Alternativ A pa fig. 60 och fig. 63 hal" konstruerats med utgangspunkt fran exakt samma population, samma korologiska matris och samma transportkostnadstabell. Pa fig. 60 aterfinnes transpo1"tl{ostnadsminiIll;um i cell H 10. Pa fig. 63 aterfinnes potentialmaximum i cell I 10. Transportkostnadsisaritmerna och potentialisaritmerna blir inte heller identiska (jfr fig. 27 och fig. 63). Enligt HARRIS' (1954) marknadspotentialberakningar far New York City den hogsta marl{nadspotentialen i USA. Enligt samme forfattares l{ostnadsberakningar for fiil'digvaror pa exakt samma gl"und.;. luaterial (P och d) har Fort Wayne, sydost Oln Chicago, den lagsta sammanlagda kostnaden for transport av fardigvaror till den nationella marknaden i USA. (Jfl" illustrationer i HARRIS a. a. s. 320 och 324 samt ISARD 1960 s. 516 och 518.) En jamforelse mellan formel 4. och formel 5 forklarar skillnaden. Enligt formel 4. okar det tillskott till summan, marl{naden inom varje delomrAde utgor, med stigande transportavstand. Enligt formel 5 minskar detta tillskott med stigande transportavstand. En omfattande nlarknad pa stort avstand fran en ort okar a ena sidan vasentligt den sammanlagda t1"ansportkostnaden fran denna ort. Laget for transportkostnadsminimum paverkas i hog grad av stora och avlagset belagna marknader. Samma ma1"knad pave1"l{ar a andra sidan i mindre utstrackning marknadspotentialen for samma ort. Mal"l{nadspotentialen for va1"je ort inom ett undersokningsomrade ar franlfor alit beroende av narbelagna delar av marknaden. Inflytandet fran avHigsna delar av marknaden reduceras genom de langa transportavstanden.