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Inbound Logistics México

líder en soluciones de logística

47, vol. 4 - JUNIO - JULIO 2009


Andres Bello 10, 11th Floor, Mexico D.F. Mexico 11560 (52 55) 5093 2770


Prudential Real Estate Investors SLP Multitenant III Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

San Luis Potosi, San Luis Potosi 129,168 square feet 3,875 square feet 28’ 8 73 Pre-cast Millennium Industrial Park

SLP Multitenant IV Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

San Luis Potosi, San Luis Potosi 107,640 square feet 2,153 square feet 28’ 6 70 Pre-cast Millennium Industrial Park

Nordika N5 Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

...a team you can TRUST!

Tijuana, Baja California 139,102 square feet 6,955 square feet 26’ 9 137 Tilt - up Nordika Industrial Park


El Salto Multitenant Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

Guadalajara, Jalisco 134,654 square feet Potential: 4% of GLA 32’ 12 86 Block and Sheet Metal Carretera a El Salto

El Salto Spec I&II Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

Guadalajara, Jalisco 164,282 square feet TO SUIT 36’ 13 142 Tilt-up Parque Industrial El Salto

Reynosa Warehouse Location Gross Leasable Area Office Area Clear Ceiling height Loading docks Parking spaces Construction Type Location

Reynosa, Tamaulipas 160,722 square feet 28,930 square feet 17’ 8 142 Block Carretera a Matamoros Km. 13.5

Prudential Real Estate Investors


contenido

06/07.09

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ITMATTERS

Clic para terminar: ganar y obtener clientes de comercio electrónico

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Expert Comment

Y los planetas se alinearon para

el desarrollo sin límites

16 projections

Profesionales competentes en logística

20 development

Universidad Tecnológica de Oriental Puebla, un modelo educativo acorde al desarrollo regional

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Colaboración interna Una Idea brillante

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Perspectivas

Tecnológicas 2009

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PANEL ILM

Evolución rfid: mitos y realidades

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SOUNDINGOUT

Realiza la AMITI informe de actividades 2007-2009

58 GLOBAL LOGISTICS

62 10TIPS

Cómo iniciar un programa de entrada eficaz

64 NEXT ISSUE

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Inbound Logistics México - Junio/Julio 2009


EDITORIAL Núm. 47, Vol. 4 Junio/Julio de 2009 www.inboundlogistics.com.mx Guillermo Almazo

Publisher

publisher@inboundlogistics.com.mx

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in duda, este es uno de los números más esperados por nuestros lectores en el año. Y es que la tecnología empieza a convertirse en algo similar al oxígeno. La falta de ésta cada vez asfixia más y más a aquellos que se resisten al cambio y a vivir bajo las nuevas reglas físicas que impone su velocidad. Ciertamente, vivir en el siglo XXI demanda virtudes y cualidades propias del aventurero: visión, valentía y un poco o mucho de locura, pero sin duda, un confiable manual o guía. Inbound Logistics México pretende, en este número, traerle un poco de aire fresco, al acercarle las perspectivas tecnológicas del contexto actual. Quizá muchos se preguntaran por qué no habíamos tratado el tema del RFID, desde hace dos años. Y es que el mundo RFID atravesaba por un momento de nivelación, que demandaba la paciente espera del mercado tras un pico de neurótico entusiasmo. Como medio, quisimos ser prudentes y esperar un mejor momento para hablar de un RFID realista, maduro y estable. Hoy ha llegado ese momento y nos complace acercar a nuestros lectores una nueva etapa de esta prometedora tecnología, donde si bien es necesario todavía realizar una serie de labores conjuntas para robustecer su implementación en México, ya podemos disfrutar de aplicaciones y casos de éxito veraces y confiables. Y si bien la crisis sigue sacudiendo sectores, también empieza a generar ideas brillantes, por lo que nos permitimos compartir con ustedes la genialidad de empresas que, ante ésta, no se han amilanado, por el contrario, se han crecido ante la necesidad de buscar soluciones, ¿cómo? Tan sólo cambiando de mentalidad. Utilice la inestabilidad económica actual para cambiar sus cadenas de suministro y conectar los diferentes departamentos internos. En fin, dicen por ahí: “renovarse o morir”, así que esperando que este número le anime a renovarse, le dejo al disfrute de nuestro contenido. Adriana Leal Editora

Editado mensualmente por: Negocios Editoriales Especializados SA de CV, Número 47 Año 4. Revista del mes de Junio/Julio de 2009. Editor responsable: Guillermo Almazo Garza. número de certificado de reserva otorgado por el Instituto nacional del Derecho de Autor: 04-2005-070508392200. Número de certificado de licitud de título 13294. Número de certificado de contenido 10867. Domicilio de la publicación: Av. Miguel Alemán 90-altos Col. Medardo González, C.P. 88550, Reynosa Tamaulipas. Imprenta: Preprensa Digital. Caravaggio n° 30, Col. Mixcoac. Distribuidor Pegaso Express. Lago Bangüeolo núm. 64 Col. Granada, Del. Miguel Hidalgo, México, D.F. Distribución certificada por Pegaso a nivel nacional. Tiraje certificado 15,000.00 ejemplares Prohibida la reproducción total o parcial del contenido sin previa autorización por escrito de los editores, el contenido de los artículos no refleja necesariamente la opinión de los editores.

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Adriana Leal

Editor

editor@inboundlogistics.com.mx Víctor Almazo

Director Ejecutivo

director@inboundlogistics.com.mx Carlos Caicedo

Director de Ventas

sdirector@inboundlogistics.com.mx Sergio Dávila

Asesor Jurídico Canales.Dávila

sdavila@canalesdavila.com

Contabilidad Directora de R.P. y

Erika Luna Carolina López

Comunicación Director de Diseño

Vincent Velasco

artdirector@inboundlogistics.com.mx Fotógrafos

Federico de Jesus, Selma Fernandez

Traducción

Arturo González

Ventas Monterrey

Cordelia Farías

Director de Relaciones Internacionales Jorge E. Orozco

Publisher Editor Managing Editor Art Director Publication Manager

Keith Biondo Felecia J. Stratton Amy Patridge Michael Murphy Sonia Casiano

OFICINAS (52 55) 1253-7124 Fax (52 55) 1253-7091 Monterrey: (52 81) 8000-7150 Fax (52 81) 8000-7151 Frontera; Reynosa: 52 8999 220-663 52 8999 220-636 E.U.; Nueva York: 212 6291-560 Fax 212 629-565 México:


ITMATTERS por David I. Beatson presidente y gerente general de GlobalWare. 978-469-7500 • dbeatson@gwsmail.com

Clic para terminar: ganar y obtener clientes de comercio electrónico

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Se estima que el comercio electrónico podría representar el 10% de todas las ventas al menudeo.

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ara los consumidores que no desean tratar con vendedores insistentes y tiendas llenas, las compras en línea ofrecen la alternativa perfecta. Se anticipa que las ventas en línea en Estados Unidos crecerán de 132 millones de dólares en 2006 a 271 millones de dólares en 2011, según un estudio de Forrester Research. El mismo informe estima que el comercio electrónico podría representar 10 por ciento de todas las ventas al menudeo. ¿Cómo puede un minorista de comercio electrónico asegurarse de recibir un pedazo de ese pastel? Los compradores en línea esperan una experiencia de compra simplificada, navegación rápida y fácil, claras descripciones de los artículos y fotos, productos en existencias, entrega oportuna a un precio razonable, velocidad, servicio al cliente indoloro y resolución de problemas. Cuando los compradores

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encuentran una tienda en línea que ofrece todo esto, es probable que regresen.

Entrega del servicio Si bien el camino de “clic para terminar” para las transacciones de comercio electrónico es más complicado de lo que el promedio de los compradores en línea se da cuenta, las compañías con mayor éxito consiguen que el proceso sea completamente transparente para el comprador. He aquí algunas claves para ofrecer una expe-


ITMATTERS riencia de compras que persuada a los clientes de regresar:  Facilidad de compra. Una característica que ayuda a crear una agradable experiencia de compra en línea son las compras con un solo clic, la cual beneficia tanto al minorista como al consumidor. Esto limita los errores humanos y mecánicos que pueden ocurrir con un proceso de compra complejo que involucre múltiples pasos. Todos hemos experimentado la frustración de una compra de 20 minutos de transacción que termina con un mensaje de error. Eso no ayuda mucho para construir lealtad. Hace poco Amazon.com presentó una aplicación avanzada de las transacciones de un solo clic. El minorista en línea permite que los usuarios envíen un mensaje de texto con el nombre del producto a su base de datos. Casi al instante, la base de datos ubica el precio y le da seguimiento con una llamada telefónica personal para colocar la orden. Como la tecnología evoluciona, los consumidores serán

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capaces de completar sus transacciones en forma digital.  Visibilidad. Algunos minoristas optan por subcontratar sus funciones de comercio electrónico a proveedores externos de servicios, lo que añade un grado de complejidad a las transacciones en línea. Pero así como los consumidores quieren saber dónde están los productos solicitados y cuándo llegarán, el minorista debe tener visibilidad en el funcionamiento interno de su canal para que pueda ofrecer servicio al cliente. Las herramientas de visibilidad ayudan a cumplir esta necesidad.  Procesos estandarizados y acelerados. Además de proporcionar una experiencia de pedido y entrega sin complicaciones, el minorista debe ofrecer un procedimiento fácil para manjar las inevitables devoluciones de productos. Un proceso de devoluciones sin complicaciones, simplificado y transparente, beneficia tanto al vendedor como al consumidor. Una red mundial de centros de servicio al cliente, almacenes,

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instalaciones y transporte marítimo resultan cruciales, así como procedimientos estandarizados de las instalaciones y políticas de devolución claras y fáciles.

Mantener a los compradores en la línea Las empresas que son serias respecto al establecimiento de plataformas de comercio electrónico deben considerar a los consumidores en primer lugar. Proporcionar facilidad de uso, fiabilidad y servicio al cliente crea una experiencia de compra que los consumidores querrán repetir. Los minoristas electrónicos deben comprender la totalidad de la experiencia del cliente y considerar si sus necesidades están mejor administradas en casa o si un socio subcontratado proporcionaría más ventajas. Una experiencia de dar clic para terminar que sea fluida, transparente e indolora le ayudará mucho a construir y mantener la fidelidad de los clientes en línea. 


ExpertComment por Roberto Hiram Cortés y Antonio Salgado Leiner Socios-directivos de Electronic Trade Experts, empresa desarrolladora de la especialidad de SEO o posicionamiento en Pool Position, Marketing de Aproximación, SMS aplicado a MK, Marketing Viral, y Social Media.

Y los planetas se alinearon para el desarrollo sin límites

HI-TECH + INTERNET + MK + BAJOS COSTOS = VIRALIDAD ¿Sabe usted en qué consiste? ¿Cómo podría la logística hacer uso de esta nueva estrategia tecnológica?

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l costo-beneficio cada vez gana más terreno. La tecnología, sin duda, ha venido a dinamizar el “maridazgo” entre ambos. Mientras el impacto del costo por millar de los medios publicitarios tradicionales genera frustración entre los CEOs, el marketing on-line cada vez los convence más. Durante años se incubó y desarrolló muy lentamente –para las expectativas de los impacientes CEOs- el aumento de gigas en las computadoras personales, el aumento de la memoria ram, la presencia de los megabytes en las velocidades de las conexiones a Internet, interfases, plataformas, softwares, nanotecnología… Pero hoy, los planetas se alinearon para el desarrollo sin límites. ¿Hubiésemos imaginado en tiempos pasados –no muy lejanos, por cierto- la posibilidad de obtener un “combo” Triple Play”, para conectar televisión, Internet y teléfono, a costos tan accesibles como los que encontramos hoy en día? Hoy tienes telefonía ilimitada, Internet ilimitado en tiempo de permanencia, una velocidad razonablemente aceptable, y un paquete de canales de cable, todo por

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50 dólares o menos al mes. Con la integración de estas tres herramientas, el comercio electrónico ha adquirido una nueva dimensión. Ahora puedes ver el catálogo en pantalla, checar precios, colores y modelos, al tiempo que dialogas con el representante vía telefónica, cuando no hace mucho tiempo necesitabas una línea para el Internet y otra para el teléfono. Por las mismas causas (costos accesibles+tecnología) el número de internautas está creciendo cada año de manera exponencial. Los mismos que acceden a Internet pueden acceder al sinnúmero de satisfactores que se ofrecen a través de la red. El escaparate o punto de venta virtual ahora demanda estrategias creativas para respuestas más rápidas. ¿Cómo hacer llegar el producto correcto, a la hora indicada, en el lugar solicitado y en la cantidad precisa? Ciertamente, el comercio electrónico facilitado por las nuevas tecnologías están cambiando las reglas del marketing, pero también las logísticas. Hoy, el blanco no es el hombre masa del que hablaba José Ortega y Gasset en La rebelión de las masas. Ahora nos estamos co-


municando con una nueva clase de receptores que, si bien su cultura no es más amplia que la de las generaciones precedentes, sí tienen la información, especificación, retroalimentación y orientación suficientes para decidir qué, a quién y cuánto pagar por determinado bien o servicio. Si bien el hombre de hoy no tiene más conocimiento en promedio, sí tiene mayor información y a una velocidad superior a la de otras generaciones.

Un poco de historia A partir del año 1992 que inicia la “RED” (Internet), como la gran expectativa comercial y de comunicación -misma que los gurúes vaticinaban como la panacea del marketing y a la que los grandes le apostaron inmediatamente-, pasaron años de desarrollo, maduración y expansión. Hoy por hoy los tiempos se han dado y estamos viviendo ese esperado auge en una línea de crecimiento constante y en franca ascendencia. Entre sus muchas otras bondades, resulta ser una herramienta de marketing impresionante, cuyos límites muchos no alcanzan a vislumbrar todavía, pero cuya oportunidad de crecimiento algunos identificamos a nuestra disposición. ¿A qué se debe la sub-explotación de la Red? Veamos algunas causas:  El poco conocimiento que aún se tiene de ésta, tanto como de sus recursos.  El cúmulo de opciones que alberga la red en cuanto a recursos publicitarios Muy pocos profesionistas de la comunicación, mercadotecnia y relaciones públicas conocen y dominan de manera integral el cúmulo de opciones que alberga la Red, por lo que muy pocos los están haciendo interactuar en beneficio de sus clientes.  En los departamentos de mercadotecnia y publicidad de empresas grandes, medianas y pequeñas aún se ve con escepticismo destinar partidas del presupuesto a la publicidad on-line.

DJ Media… Porque dicen que mezclar es bueno Desafortunadamente no existe una fórmula estándar para determinar la mezcla ideal para su campaña. La tecnología y modernidad nos permiten hoy adicionar nuevas estrategias de publicidad, con costos sustancialmente bajos, a aquellas implementadas en los medios tradicionales (medios impresos, radio, TV, anuncios espectaculares), aunadas éstas, desde luego, a una metodología ordenada y planeada. El Darwnismo Digital es la evolución de la web. La burbuja.com como la base de servicios corporativos cerrados hasta la colaboración de las masas de la Web 2.0, la socialización y el futuro semántico de la red en una versión Web 3.0, que en algunos años va a propiciar la respuestas a dudas y preguntas… El concepto original de la web (en este contexto, llamada Web 1.0) era páginas estáticas HTML que no eran actualizadas frecuentemente. El éxito del punto-com dependía de webs más dinámicas (a veces llamadas Web 1.5)

donde se servían páginas HTML dinámicas, creadas al vuelo desde una actualizada base de datos. En ambos sentidos, el conseguir hits (visitas) y la estética visual eran considerados factores muy importantes. La Web 1.0 se centraba en los servicios en línea, contenidos corporativos y de servicios sin participación abierta ni gratuidad de contenidos. La Web 2.0 se centra en el conocimiento colectivo, el culto a la personalidad, hay servicios gratuitos que se alojan en servidores “comunes” y que siempre están al alcance del consumidor. Los propulsores de la aproximación a la Web 2.0 creen que el uso de la Web está orientado a la interacción y redes sociales, que pueden servir contenido que explota los efectos de las redes, creando o no Webs interactivas y visuales. Es decir, los sitios Web 2.0 actúan más como puntos de encuentro, o webs dependientes de usuarios, que como webs tradicionales. Muchas campañas en línea van y vienen, algunas con éxitos de moderados a grandes, tanto como con fracasos. ¿Que es lo que causa viralidad

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ExpertComment Antonio Salgado Leiner y Roberto Hiram Cortés

en una campaña? Para entender éste fenómeno es vital entender la importancia de las tendencias y “etiqueta de la Internet”, para poder lograr que el público se integre y forme parte de nuestra campaña y se logre la viralidad necesaria para hacer evolucionar al producto en términos publicitarios. Los departamentos de Marketing y Relaciones públicas tienen ahora una nueva oportunidad de agregar elementos novedosos a sus campañas tradicionales, y para esto, deben ahora aprender a usar estas herramientas en línea que hacen o deshacen a una marca o producto. En México se está comenzando a conocer lo que llamamos Darwinismo Digital. Poco a poco se van adoptando las tendencias de la social-media, pero se entienden poco porque no son tan parecidas a las estrategias de marketing tradicional en la práctica. Dentro de todo el alboroto que están causando las redes sociales y el Marketing 2.0, la tendencia del Blogger Outreach Campaigns, que es el nuevo "de boca en boca" y es una nueva manera de incrementar viralmente la conciencia en la marca, y quizá ayudar a las ventas a un costo menor que otros canales tradicionales. Este tipo de campaña no es un evento One-time, lo cual se convierte en una campaña permanente. El dinamismo de la Internet y la Web 2.0 han logrado que los sistemas de información se vean involucrados en otras áreas de competencia como el Marketing y las Relaciones Públicas, en los que la gente ve cada vez más como

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un centro de información, confianza e interacción con las marcas de manera tan directa, que ignorar al usuario y la conversación con él puede significar un daño significativo en la percepción del producto o la marca. Entender estas tendencias significa el éxito de muchas campañas en las cuales el usuario es parte realmente importante en la implantación del plan de medios en lo que McLuhan llama La Aldea Global, que es la realidad en la que estamos comenzando a vivir. Hoy pocas personas lo hacen, pero esta comenzando a funcionar. El mixonline o aprovechamiento de toda la serie de recursos como ADwords, Bloggers, páginas Web, resultados patrocinados de los diferentes motores de búsqueda, anuncios clasificados en

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sitios de comercio electrónico abierto, como Segundamano, Mercado Libre, ADsence , etcétera, se ha convertido en todo un reto. Linkearlos y ponerlos a interactuar entre ellos en forma multidirecional causa un efecto sorprendente de posicionamiento en 1as búsquedas, además de que pareciera un juego, pues es extremadamente divertido. El fin es atraer a nuestro sitio sin forzar; es seducir sin trucos, sólo con el encanto del convencimiento consciente, con argumentos verdaderos, mas no rebuscados. ¿Cómo hacer el mix? ¡Ah! Eso dependerá de cada cliente o mercancía. Se aplicará de manera diferente para relojes de lujo, autos, gadgets, medicina naturista o intangibles, como seguros o campañas políticas. Lo más interesante es que suceda algo parecido a lo que pasaba antes con las cámaras de rollo y las ahora digitales. Con las de rollo tenías las fotos limitadas a un máximo de 36 exposiciones, no podías visualizarlas en el momento y si no eras fotógrafo profesional dependías de la suerte. Hoy puedes disparar miles de tiros con una tarjeta de 1 gb -si tienes una de 16gb, ¡imáginate!-, de esos miles de tiros tendrás un alto grado de acierto. Lo mismo sucede en Internet. Los costos son tan bajos que te puedes dar el lujo de lanzar tantas campañas como quieras y con las herramientas que quieras, todo al mismo tiempo; es decir, múltiples campañas paralelas sobre el mismo producto o servicio, y además, monitoreando en tiempo real los resultados y estadísticas, gracias a las herramientas que Google Analytics proporciona hoy en día. 


projections Por: Carlos A. Caicedo Zapata sdirector@inboundlogistics.com.mx

Profesionales competentes en logística Desde que fue creada la Universidad Tec Milenio en 2002, este sistema universitario del Tecnológico de Monterrey, ha fungido con un innovador modelo educativo que incluye programas en licenciatura dirigidos a la comunidad en general y ante todo, a la demanda de ciertas ramas de la economía nacional. En ese tenor, ha sido lanzado recientemente, el Programa de Ingeniería en Sistemas de Logística. 16

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a Universidad Tec Milenio pensando en la demanda cada vez más urgente del mercado logístico, por tener verdaderos profesionales en la materia, ha lanzado su programa de Ingeniería en Sistemas de Logística. Con esta estrategia, clara por demás de la institución, el Tec Milenio se convierte en punta de lanza en el diseño de innovadores programas que buscan, asegurar la calidad académica y aumentar la oferta educativa en programas vinculados a las necesidades del mercado, con esto, no hay duda, la institución contribuye al desarrollo económico y social de México. Así las cosas, el programa tiene como objetivo, formar profesionis-

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tas competentes en el área de logística, suministros, proyectos y plantas, para satisfacer la demanda del personal calificado en esta área del mercado. El egresado de este programa, podrá ejercer una carrera profesional fundamentada en desarrollar estrategias, diseños, implantación de soluciones y evaluaciones para manejar integralmente los sistemas de compras, almacenamiento y distribución de materiales, de tal manera que permita una operación óptima garantizando la calidad en el servicio al cliente.” El programa que es de tipo semestral, se iniciaría a partir de agosto de este año y contempla en el plan de estudios, ocho semestres, cada uno

La Universidad Tec Milenio ofrece certificaciones en: SIX SIGMA (Yellow Belt) TOEIC (Test Of English For International Communication) CCNA (Cisco Certified Network Associate) ECSI (Especialista Certificado en Seguridad de Información) MM (Mind Mapping) MCP (Microsoft Certified Professional) CADENA DE VALOR Y MANUFACTURA ESBELTA CON EL IIE (Institute of Industrial Engineers) LI (Logística Internacional) CA (Compras y Abastecimientos con el International Trade Centre) Fuente: Tec Milenio


projections Objetivos del programa • Dominar los principios fundamentales de sistemas de

logística aplicados a las organizaciones. • Dominar los principios esenciales para la reingeniería, servicio al cliente, almacenamiento y distribución de materiales. • Diseñar, desarrollar y evaluar un proyecto de suministros dentro de la empresa. • Planear e implementar proyectos de logística en cualquier área del mercado laboral abarcando diversos contextos. • Dominar las bases de las ciencias exactas para el desarrollo de una visión integral y estructurada. • Distinguir las bases de la administración de sistemas de tecnologías de información. • Dominar la gramática del inglés. Fuente: Tec Milenio

con materias o asignaturas que ayudarían a la óptima formación profesional y harían más competitivo al futuro egresado de este programa de estudios. Se contempla, de entrada, expresa Juan Manuel Garfias Sosa, Director de Extensión y Vinculación de la Zona Metropolitana del Tec Milenio, que el alumno podría obtener una beca del 30% por parte de la institución y la idea, es que la empresa de donde pueda provenir el estudiante, financie al mismo con un 50%, en ese sentido el académico, solo estaría pagando el 20% de los costos de la Ingeniería en Sistemas de Logística. El modelo de la Universidad Tec Milenio permite a los estudiantes de todos los programas, incluida la Ingeniería en Sistemas de Logística, obtener siete certificaciones que ayudan al desempeño profesional del egresado. Hay cuatro certificaciones externas, avaladas por organismos certificadores internacionales, de estas, una en su campo de especialidad y tres más internas validadas por la Universidad, además, el alumno, podrá obtener una certificación externa de especialidad si así lo desea. Para este programa de Ingeniería en Sistemas de Logística, la Universidad Tec Milenio, ya cuenta con un convenio firmado con el Parque Industrial El Marques en Querétaro, con el fin de que el estudiante, pueda observar de cerca y en la práctica, la manera como funciona un centro de distribución. En ese orden de ideas, la institución académica ya está en negociaciones con otras empresas especializadas en logística, con el fin de que el estudiante realice una buena combinación entre la teoría y la práctica que demanda el nuevo profesional en logística.n

Habilidades y actitudes • Administrar las organizaciones aplicando los principios

• • • •

fundamentales de sistemas de logística. Administrar sistemas de información. Supervisar procesos de producción. Administrar una pequeña empresa con la posibilidad de emitir franquicias. Manejar integralmente los sistemas de compras, almacenamiento y distribución de materiales de manera que permita una operación óptima sin descuidar el servicio al cliente. Aplicar las tecnologías de información en el campo de los sistemas de logística. Fuente: Tec Milenio

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Mayores informes Lic. Blanca Estela Estrada Carreón beestrada@tecmilenio.edu.mx M.C. Juan Manuel Garfias Sosa jgarfias@tecmilenio.edu.mx TEC Milenio Doctor Jiménez Cantú S/N Col. Ex hacienda San Miguel Cuautitlán Izcalli C.P.54715 Tel. 9114 1000 Ext. 2211 www.tecmilenio.edu.mx www.tecmilenio.edu.mx/_estudia/isl.php


development Por Adriana Holohlavsky José Roberto Fidel Fuentes López Maestro en Ciencias Rector de la Universidad Tecnológica de Oriental Puebla

Universidad Tecnológica de Oriental Puebla, un modelo educativo acorde al desarrollo regional Sólo a través de la educación se pueden establecer los criterios para el desarrollo de las regiones. La concentración de las grandes ciudades incurre a veces en el desequilibrio de las economías, por lo que se hace necesario formar profesionales con un sentido analítico, crítico y propositivo, pero sobre todo, con una gran visión de lo que nuestro país requiere en las diferentes regiones que lo conforman.

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n el municipio de Oriental, entre la capital de los estados de Puebla, Veracruz y Tlaxcala, La Universidad Tecnológica de Oriental Puebla se erige como un organismo público descentralizado, para atender las necesidades educativas de la región. Autorizada en agosto de 2007, inició sus operaciones en enero de 2008, con dos carreras novedosas: Clasificación Arancelaria y Despacho Adua nero, y Ad minist rac ión de Autotransporte y Logística. En esta institución educativa concurren presupuestos tanto del gobierno federal como del estatal -a partes iguales-, y a pesar de ser una institución joven, ha tenido una gran aceptación, por extenderse su radio de influencia a 68 municipios, entre veracruzanos, tlaxcaltecas y poblanos. La Universidad Tecnológica de Oriental Puebla se crea bajo un proyecto innovador del gobierno del esta-

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do: el Recinto Fiscalizado Estratégico denominado La Célula. Este nodo intermodal logístico cuenta con 680 hectáreas, en su primera etapa, y desarrolla la conexión de las mercancías de importación provenientes fundamentalmente del puerto de Veracruz, las cuales entran de manera directa al Recinto, para ser entonces fiscalizadas, distribuidas y transportadas en contenedores dentro de un ámbito logístico moderno. Oriental es el punto de conexión de dos líneas ferroviarias importantes, Ferrosur y Kansas City, esto le permite a Oriental estar en una zona estratégica, por lo que le es indispensable ocuparse de la formación de capital humano joven, para el desarrollo de esta región tan importante en el país. “Nosotros otorgamos el grado de Técnico Superior Universitario”, comenta el Mtro. José Roberto Fuentes López, Rector de la institución. “Las

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universidades tecnológicas en México conforman un subsistema, al cual pertenecemos 67 instituciones en todo el país. Las universidades que tienen este tipo de carreras están normalmente en frontera o en alguno de los puertos, éste es el primero que se establece en un puerto seco, mismo que funcionará para el manejo de mercancías temporales en una primera etapa, y generará empleos productivos, en una segunda etapa, empleos ancla para el desarrollo de actividades productivas de algunas empresas nacionales y extranjeras. En este sentido nuestra institución educativa juega un papel fundamental. Actualmente estamos en una fase de construcción. El gobernador, Mario Marín Torres, designó a través del fideicomiso La Célula que se nos otorgaran los terrenos. Tenemos cerca de 21 hectáreas, donde se está edificando la universidad”. A un año de haber iniciado funciones, la Universidad Tecnológica de Oriental Puebla evoluciona, debido a la demanda de profesionistas capacitados para el desarrollo de la región. En septiembre de 2009, la institución ofrecerá un nuevo plan de estudios, autorizado. Pero con base en la demanda de profesionistas, los alumnos podrán tener el grado de licenciatura, en su caso, o dependiendo el área,


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DEVELOPMENT de alguna ingeniería, estudiando un año y ocho meses más. En septiembre también vamos a arrancar con un nuevo programa, una tercera carrera: Mantenimiento Industrial. Si bien es cierto que nuestro país está pasando por momentos difíciles, también es cierto que uno de los potenciales más importantes que en este momento tenemos que impulsar es la formación de nuestros jóvenes. Que nuestros alumnos tengan mejores elementos y herramientas para enfrentar la vida y que dentro de su etapa de formación tengan una preparación acorde a las necesidades que requiere el desarrollo tecnológico industrial del país”, agregó Fuentes López.

Expectativas a corto, mediano y largo plazo “En el corto plazo queremos promover y fortalecer nuestras carreras. En los primeros meses de 2010 estaremos graduando a nuestra primera generación, por lo que estamos haciendo vinculaciones directas con empresarios de la región, sobretodo empresas de autotransporte. Asimismo, hemos tenido acercamiento con asociaciones de agentes aduanales y tramitación portuaria, con el objetivo de que nuestros alumnos ingresen a estas empresas para hacer sus estadías y que vayan conformándose como candidatos para ser contratados. La semana pasada estuvimos participando en un foro importante sobre transporte con la Asociación Nacional de Transporte Privado, logrando convenios de colaboración, donde nos van a otorgar algunas becas con el apoyo de empresas importantes como Grupo Modelo, Bimbo, empresas acereras, harineras, empresas transportistas con conexiones en Canadá y la Unión Americana. Estamos también por firmar un convenio con Québec para que nuestros alumnos hagan estadías, y en el mediano plazo, finales de 2010, seguramente nos ampliaremos hacia Europa, fundamentalmente hacia Francia, para establecer este

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vínculo de colaboración, ya que es una de las líneas que tiene el subsistema de universidades tecnológicas”, puntualizó Fuentes López. A decir de su rector, este modelo educativo funciona en países altamente desarrollados, que requiere de jóvenes con capacidad técnica para resolver problemas y desarrollar tecnología. Hoy, ante la constante evolución de ésta, el desarrollo tecnológico debe estar al servicio del hombre y no a la inversa, para elevar su nivel y calidad de vida. “Es importante que nuestros jóvenes no pierdan de vista que lo que genera verdadera riqueza son las actividades productivas. El proyecto de la Universidad Tecnológica de Oriental Puebla está alineado con el Plan Estatal de Educación, de Desarrollo y por supuesto con los lineamientos que establece el Plan Educativo Nacional, a través del propio Plan Nacional de Desarrollo. En nuestra institución entendemos que el mayor tesoro que un país puede tener es que sus jóvenes tengan una formación educativa de calidad que sirva para el desarrollo de cada uno de ellos. Este es nuestro compromiso y por ello luchamos día a día”, agregó. Convencidos de que sus alumnos deben tener docentes con un mayor grado de capacitación, la Universidad Tecnológica de Oriental Puebla cuenta con una planta docente cuyo nivel, en el 60 por ciento de ésta, es de doctorado. Del mismo modo, entre los proyectos inmediatos –planeados para 2009-, la institución contará con su primera incubadora de negocios, la cual servirá para el desarrollo de la región, esperando apoyar a los jóvenes empresarios de la misma. De las 67 universidades que conforman el subsistema, 58 tienen este tipo de incubadoras para apoyar el talento de los alumnos y aprovechar el potencial de las regiones. En aras de proveer una formación humanística con enfoque técnico, la Universidad Tecnológica de Oriental Puebla tiene grupos de 25 alumnos

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como máximo, lo cual le permite tener una relación muy estrecha con ellos, apoyados con un programa puntual de asesorías. “A veces en la educación superior es difícil que los jóvenes inviten a sus padres a participar, o que nosotros como docentes, funcionarios o directivos hagamos ese vínculo. En nuestra institución educativa sí se da. Fomentamos reuniones con padres de familia, e incluso proporcionamos atención psicológica a nuestros alumnos, pues siendo una región con muchas carencias y necesidades, es importante que también demos ese apoyo”, señaló Fuentes López. “Es importante que nuestros casi 2800 maestros de la zona –desde nivel preescolar hasta universitario-, conozcan nuestro empeño por conducir a nuestros alumnos hacia este nivel de excelencia. Queremos captar a los alumnos que tengan un mayor grado de desarrollo en las aulas, incluyendo a los mejores promedios, porque nuestra institución es sui géneris, es única, donde el 97 por ciento de la matrícula está becada, y los que no lo están, ese 3 por ciento restante, es porque son jóvenes que ya trabajan y que no necesitan este tipo de apoyo. Esta es parte de las acciones estratégicas que desarrollamos para que los jóvenes continúen estudiando. Esperamos que los jóvenes que ahora se incorporan a este nivel educativo se interesen en nuestras carreras. Les invitamos a que visiten nuestra página y nos contacten, porque vamos a cerrar nuestra matrícula para nuevo ingreso a mediados del mes de julio”, concluyó el rector.  n

CONTACTO Universidad Tecnológica de Oriental Puebla Tel. 01(276)477 1422 Calle 10 Poniente S/N, interior 4 Oriental, Puebla www.utoriental.edu.mx rectoria@utoriental.edu.mx


ASTUS UNE FUERZAS CON EL LÍDER MUNDIAL EN SOLUCIONES TECNOLÓGICAS PARA ENVÍOS

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nbound Logistics México tiene en exclusiva una noticia que será de suma importancia para todos nuestros amigos que cuentan con un vehículo o hasta una amplia flotilla de autos, camiones, camionetas, autobuses u otro medio de transporte. En entrev ista con los Directivos de Directed Electronics de México, comercializadores exclusivos en nuestro país del Sistema ASTUS THE BLACK BOX, nos dieron a conocer

que han unido fuerzas con el líder mundial en Soluciones Tecnológicas para Envíos: UPS. Para aquellos que no conocen aún qué es ASTUS, nos dieron la siguiente explicación: “ASTUS THE BLACK BOX es el Sistema más completo, eficiente y fácil de usar para quienes desean administrar, controlar y tener siempre localizados a sus vehículos desde la comodidad de sus oficinas o puesto central. ASTUS se ha convertido en muy poco tiempo en la elección favorita de cientos de Compañías mexicanas y transnacionales que operan en la República Mexicana, gracias a su facilidad de uso, aplicaciones y adaptabilidad a todo tipo de necesidades, para hacer más eficiente la operación de todos los vehículos.

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Inbound Logistics México - Junio/Julio 2009

ASTUS THE BLACK BOX es la solución a toda justificación, ya que quien está harto de todos los pretextos que se escuchan a diario con respecto a por qué no se hizo una entrega, no se realizó un traslado o no se llegó a un destino o cualquier otro, tiene ahora la posibilidad de corroborar todo lo que le dicen al 100% Quien lo utiliza mantiene un control total desde la comodidad de su computadora. Y

para ello no necesita estar al pendiente de los programas con que cuenta el Sistema, sino que éstos automáticamente le envían la información cada determinado tiempo según lo especificado por el usuario. Y a hora, a l conver t ir nos en Ca na l Distribuidor de Valor Agregado UPS, comercializando Soluciones Tecnológicas como el Territory Planner®, el Roadnet® y el MobileCast®, estamos seguros que seremos la opción lógica para quienes verdaderamente desean tener una amplia ventaja competitiva en el Mercado.” Estamos seguros que Directed Electronics de México y su marca exclusiva ASTUS THE BLACK BOX tendrán un éxito asegurado.


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I BRILLA

Inbound Logistics MĂŠxico - Junio/Julio 2009


UNA IDEA ANTE UNA IDEA

Colaboración interna

BRILLANTE Las empresas líderes están

usando la inestabilidad económica

actual para cambiar sus cadenas

de suministro y establecer una

conexión entre los departamentos

de logística interna.

POR Lisa Harrington

“Ninguna crisis grave se debe desperdiciar... es una oportunidad para hacer las cosas que usted creía que no podía hacer”, comentó Rahm Emanuel, jefe de gabinete de Barack Obama, en una entrevista para Wall Street Journal en noviembre de 2008. Desde luego, sus palabras suenan ciertas en el escenario de la cadena de abastecimiento, dado que muchas empresas están trabajando duro para enfrentar los costos, la ineficiencia y los despidos. Una de las herramientas más poderosas que he encontrado es la colaboración, no sólo en los departamentos de la cadena de abastecimiento, sino en toda la empresa. “Las empresas han tardado en reconocer la importancia de la colaboración funcional”, explica Jeff Karrenbauer, presidente de Insight, una empresa consultora de cadenas de abastecimiento y soluciones de software con sede en Washington, D.C. “Parte de eso es culpa nuestra. Cuando las personas dedicadas a la logística obtenemos una entrevista con un director general, hablamos de objetivos como la reducción de diez por ciento en los costos de cada quintal de carga consolidada. El director general puede no tener idea de lo que eso significa. Tenemos que demostrar cómo se relacionan de manera directa las cifras de la cadena de abastecimiento con los objetivos de la directiva”.

Cambiar de mentalidad En los últimos años, las empresas han trabajado para racionalizar las conexiones y los procesos de la cadena de abastecimiento externa al vincular sus redes empresariales mundiales. El tema de la colaboración interna fue creado en las sombras. En tiempos económicos difíciles como éstos, empero, la colaboración interna adquiere mayor importancia. Romper los silos, cazar las ineficiencias que generan y cambiar los sistemas de compensaciones basados en el rendimiento empresarial como un todo, requiere de esfuerzo continuo. Muchas empresas líderes están volcando hacia adentro sus lentes de alta potencia para el análisis. Se trata de volver a la mesa de dibujo y repensar la forma en que los departamentos internos pueden colaborar para sacar de sus negocios los costos, el tiempo y las redundancias. Debido a que toca todos los aspectos de la empresa, la administración de la cadena de abastecimiento está a la altura de estos esfuerzos, pues compañías como Intel y CVS Caremark abordan la colaboración de manera frontal.

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Intel

El cambio del proceso de iluminación

E

mas como el trabajo directo para apoyar las actividades n marzo de 2008, Intel, con sede en Santa de la cadena de abastecimiento: los fletes de entrada, de Clara, California, introdujo una familia salida y entre plantas, así como todos los gastos de invende procesadores de baja potencia diseñado tario. Algunos de estos costos llegan a pasar a los producespecíficamente para dispositivos móviles tos, mientras que otros quedan en el balance general. A de Internet y una nueva clase de compupesar de todo, nunca habían sido reunidos en un número tadoras simples, de bajo costo, centradas único. Una vez que este cálculo se comen Internet, llamadas pletó, el equipo pudo identificar el ranNetbooks. El nuevo progo de costos para la nueva línea de procesador, denominado Atom, se basa en ductos y los principales impulsores de una microarquitectura diseñada para dichos costos. dispositivos pequeños y de baja potenEl equipo de la cadena de abastecicia. Intel espera que el Atom abra un miento identificó una solución y, a conimportante mercado ofreciendo pequetinuación, se reunieron los vicepresidenños procesadores de alta capacidad a bajo tes de compras, logística, informática y costo. No obstante, el Atom planteó un finanzas, entre otros. “Les dijimos que desafío de logística. Intel esperaba estahabía una importante diferencia de cosblecer el precio del microprocesador en tos”, recuerda Kellso. “Dada la estrucuna quinta parte del precio promedio de tura de precios bastante bajos de Atom, los actuales productos base. “Teníamos los costos totales de nuestra actual cadeque crear una cadena de abastecimiento na de abastecimiento, como porcentaje para entregar miles de millones de piezas del precio por unidad, eran inaceptableen el mercado, a precios notablemente mente altos. Teníamos que decidir la forreducidos”, explica Jim Kellso, experto ma de reducir los costos de la cadena de de cadena de abastecimiento de Intel. abastecimiento casi a la mitad”. A principios de 2008, Kellso y un peEl grupo optó por lanzar un gran queño equipo comenzaron un proyecto equipo multidisciplinario de aproxipara evaluar el desafío. Intel tiene exmadamente 40 personas (incluidos pertos de cadena de abastecimiento en los representantes de los departamencada una de los principales actividades tos de diseño, de la unidad de comerempresariales, al tiempo que se centran cial de fabricación, de producción, de en las principales zonas de compras, lo-Jim Kellso, planificación de la cadena de abastecigística, planificación y experiencia, Experto de la cadena de miento, de adquisición de materiales y también se consideran autoridades en la cadena de abastecimiento. Juntos, esabastecimiento de Intel equipos, así como de interacción con los clientes) para diseñar una nueva cadetos expertos forman una comunidad de na de abastecimiento que manejara las decenas de cienpráctica dentro de la empresa. tos de millones de microprocesadores Atom que Intel podría manejar. La conexión El equipo comenzó con la premisa de que los producEl equipo multidisciplinario establecido para definir los tos se harían en plantas de fabricación de semiconductocostos de la cadena de abastecimiento de Intel y evaluar res de Intel en todo el mundo. “Después de eso, el resto de la forma en que se alinearían en contra del nuevo paquelos procesos se habían abierto al debate”, comenta Kellso. te de productos. “Necesitábamos determinar si había un “Nos preguntamos: ‘¿Qué desea el cliente y qué ocasiona problema de capacidad de pago y, en caso afirmativo, su eso? ¿Dónde están nuestros costos y cómo podemos redutamaño”, comenta Kellso. El primer paso fue establecer cirlos?’” En respuesta a la primera cuestión, los clientes la cadena de abastecimiento en relación con el costo toquieren una garantía de suministro. “Ellos quieren recital de los productos. Este ejercicio incluyó comenzar te-

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“Cuando uno se sienta con los demás y sigue todo el proceso (desde el concepto y el diseño hasta la fabricación y el servicio al cliente) es posible ver dónde el trabajo propio se conecta con el de otros”.

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bir las piezas correctas cuando las necesitan, en la configuración que pidieron”, añade. En cuanto a la segunda pregunta, la mayoría de los costos de la cadena de abastecimiento de Intel se centran en dos áreas: el inventario y la adaptación al cambio. “Nuestro ciclo de pruebas de montaje es bastante largo, de ocho a 10 semanas”, explica Kellso. “Aunque a las 10 semanas, la capacidad de predecir lo que quieren los clientes es deficiente. De modo que, de manera constante, volvemos a planificar la producción más cerca del momento en que se necesitará. Generamos exceso de inventario porque estamos adivinando qué quiere el cliente. “Estamos ejecutando con éxito un gran motor de fabricación y de manera efectiva”, continúa. “Pero no siempre construimos el producto correcto”. El equipo cree que la mejor alternativa al modelo tradicional de empuje de Intel sería planear y construir con la suficiente rapidez para entrar en la ventana de variabilidad de órdenes. Si el tiempo del ciclo de producción se colapsa, la empresa podría construir el Atom en un sistema basado en la demanda, lo que reduciría el inventario y la obsolescencia. El equipo multidisciplinario ha dedicado cuatro meses a desafiar paradigmas para producir grandes volúmenes de producto de manera más eficiente. “Creímos que podría ser igualmente eficaz utilizar un modelo impulsado por la demanda sin afectar el resto de los costos de nuestros productos”, comenta Kellso. La clave es tomar el tiempo de todo el proceso. “Por ejemplo, si podemos simplificar el diseño del paquete de productos de manera que podamos construir un menor número de variantes, podemos disminuir en forma considerable el tiempo de planificación”, explica Kellso. Tirando juntos El equipo multidisciplinario desarrolló un modelo basado en la demanda para conducir las operaciones de producción desde el ensamblado de la prueba en adelante, y con ello se ocupó del momento en que ocurre la diferenciación de los productos. El equipo lo hizo reuniendo todos los diferentes silos para resolver problemas de inexactitud en los volúmenes de inventario. Una cuestión clave que debía ser respondida era si un sistema basado en la demanda afectaría de manera negativa la utilización del equipo de pruebas de ensamblado. Intel siempre ha asumido que la utilización de plantas sufrirá mucho en el marco de un sistema impulsado por la demanda, debido a que las conversiones y cambios frecuentes

serían demasiado costosos. Las plantas de montaje de prueba cuestan cientos de millones de dólares para su construcción, de modo que mantener su utilización es crucial. Sin embargo, con un paquete de productos más sencillos, el montaje de ensayos es posible consolidar los pedidos en unos pocos días sin afectar la utilización. “Tenemos que equilibrar con mucho detalle en cuántos días podemos consolidar los pedidos y aún poder fabricar impulsados por la demanda”, comenta Kellso. En la actualidad, Intel está en la fase dos del proyecto de rediseño de la cadena de abastecimiento: la prueba del concepto. “Los conceptos se han aprobado, pero tenemos que demostrar que funcionan”, dice Kellso. “Nuestro objetivo es impulsar la reducción en el tiempo de ciclo de inventario y construir el producto. Asimismo, reducir costos de mano de obra al hacer las cosas una vez y bien. “La gente conoce bien su papel. Pero pueden no saber cómo afecta a los demás lo que hacen”, añade. Trabajar en un proyecto de esta magnitud requiere una comunicación constante y la formación de todas las partes, de modo que entiendan cómo encajan las piezas. “Yo tenía 40 personas en este equipo y cada uno de ellos en algún momento dijo: ‘Nunca había aprendido tanto en mi vida’”, continúa Kellso. “Cuando uno se sienta con los demás juntos y siguen todo el proceso de flujo de productos (desde el concepto y el diseño, hasta la fabricación y la interacción con los clientes) las personas pueden percibir dónde el trabajo propio se conecta con el de otros. Se logra entender lo que hace cada quién y cómo afecta a otros”. En particular, el proyecto de rediseño de la cadena de abastecimiento ha creado “una de las alianzas más fuertes entre las finanzas corporativas y la administración de la cadena de abastecimiento, que nunca antes había visto”, añade. Históricamente, el área de finanzas actúa simplemente como guardián de los gastos. En este proyecto, empero, el departamento de finanzas ayudó a que el equipo descubriera los costos que la compañía normalmente no captura, y construyera modelos para identificar y realizar un seguimiento de ellos. “El departamento de finanzas estuvo en el equipo del proyecto desde el inicio. Fueron nuestro timón para saber dónde se gasta el dinero”, menciona Kellso. El proyecto ofrece una gran oportunidad de aprendizaje para todos los involucrados. “Incluso si paramos ahora, 40 personas entienden la cadena de abastecimiento tan bien que el esfuerzo ha valido la pena”, concluye Kellso.

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CVS Caremark

Reconectar la red

E

n 2006, CVS Caremark, el proveedor más grande de prescripciones de Estados Unidos, lanzó una iniciativa para revisar su cadena de ab a ste c i m ie nto después de una dosis constante de fusiones y adquisiciones. El proyecto constaba de tres fases: en primer lugar, la creación de una cadena de abastecimiento de trabajo o plan maestro, en segundo lugar, la reconstrucción de la infraestructura interna de logística y, en tercer lugar, utilizar la nueva infraestructura para trabajar con los socios de negocios internos y externos para impulsar la colaboración estratégica. “Habíamos realizado varias adquisiciones importantes y, en el proceso, adquirimos una variada red de tecnologías de operación”, explica Ronald Link, vicepresidente en jefe de logística de la empresa, quien llena o gestiona más de mil millones de prescripciones anuales. “Esto significa que no éramos tan eficaces como debíamos ser, por lo que decidimos estandarizar nuestros sistemas de logística. Como resultado de ello, estamos implantando un nuevo sistema de administración de almacenes, el cual incluye la asignación en tiempo real de de funciones de acoplamiento y administración de mano de obra”. Para ejecutar los sistemas de revisión, CVS Caremark tuvo que forjar una asociación significativa con los sistemas de información de su organización. “Sin esa colaboración, no podríamos haber reconstruido nuestra infraestructura. Necesitábamos una estrecha relación para alinear los objetivos, recursos, capacitación y el despliegue de tecnología”, observa Link.

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Con la sólida colaboración de TI, la cadena de abastecimiento de la organización desplegó las operaciones de las tiendas “para garantizar que cuando pensamos en nuestro futuro, estamos creando un modelo que me-

“La logística está en el centro de muchas actividades. Todas las unidades de negocio deben trabajar juntas y considerar mejor lo que es correcto para el negocio como un todo. Tenemos que derribar los silos y tomar las decisiones adecuadas para la empresa”. -Joe Estrella, director de transporte y red de logística de CVS Caremark jora el servicio de las tiendas”, menciona Link. “Teníamos que trabajar con nuestros vendedores para llegar a la fase tres (colaboración de los proveedores), esto es, la forma de hacer negocios de las tiendas”. CVS Caremark iniciará la fase tres este año. El objetivo es trabajar en colaboración con los proveedores

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para jalar los costos de la cadena de abastecimiento. El equipo de proyecto de infraestructura trabajó para asegurar que las necesidades de los sistemas estuvieran bien definidas. El equipo identificó tanto las necesidades operativas de administración de almacenes como del trabajo y luego dedicó una gran cantidad de tiempo a evaluar diversas plataformas de solución, utilizando un conjunto de directrices de la cadena de abastecimiento para guiar sus decisiones. Un componente importante del éxito en la implementación, fue el desarrollo de “PRIDE” (orgullo) un esfuerzo de los trabajadores del centro de distribución de CVS Caremark. “PRIDE es una iniciativa de responsabilidad personal”, explica Link. “Hemos tenido grandes reuniones en las instalaciones de nuestro CD y dentro de nuestra organización de logística. Hablamos de nuestro modelo de servicio destacado y del ambiente laboral de alto rendimiento. Nos centramos en la fiabilidad, la productividad, la calidad, la seguridad y la mejora continua; luego recompensamos a los individuos con incentivos basados en el rendimiento personal”. El equipo de logística también trabaja estrechamente con el equipo de liderazgo de ventas al menudeo, el cual define las iniciativas estratégicas de la organización y supervisa las operaciones diarias de la compañía. El grupo analiza y lleva a cabo iniciativas de mejora de los análisis costobeneficio de estas ideas. Hace poco, los dos grupos se reunieron para repensar los repartos a las tiendas. CVS Caremark entrega productos a las tiendas a través de mensajería privada y contratos de


transporte. El equipo de transporte de la empresa, encabezado por Joe Estrella, director de la red de transporte y logística, trabajó con las operaciones de las tiendas para identificar oportunidades de reducción de costos. Al colaborar con las tiendas, Estrella y su equipo desviaron dinámicamente y realinearon los territorios en la red de CVS Caremark. Al hacer esto en un CD, por ejemplo, la compañía eliminó 1,900 rutas al año. Al mismo tiempo, realiza 98.9 por ciento de las entregas a las tiendas dentro de los 15 minutos de su hora estimada de llegada. La reducción de rutas ahorra cada año alrededor de 531,000 kilómetros. “Con la fluctuación de los costos de combustibles, necesitábamos una solución. El proyecto de cambio de ruta nos ha ahorrado un montón de dinero”, señala Estrella. “También es bueno para el medio ambiente y reduce el desgaste de la flotilla”. Para demostrar a las tiendas que se beneficiarán del rediseño de rutas y territorios, el equipo de transporte diseñó un nueva red de entregas, se reunió con los representantes de las tiendas y les presentó una imagen del “antes y después” de los resultados previstos y beneficios”. Hasta ahora, nuestros resultados superan las expectativas”, menciona Estrella. CVS Caremark ha hecho progresos significativos para convertirse en una empresa de colaboración. “Hemos visto gran movimiento en esa direc-

ción”, informa Link. “La logística está en el centro de muchas actividades, por lo que desafiamos a otros departamentos, les hacemos preguntas difíciles y les proporcionamos los análisis que alimentan la toma de decisiones de la empresa. “Todas las unidades de negocio deben trabajar juntas y considerar mejor lo que es correcto para el negocio como un todo. Tenemos que derribar los silos y tomar las decisiones adecuadas para la empresa”, agrega Estrella.

La verdadera motivación CVS Caremark e Intel son excelentes ejemplos de los esfuerzos de colaboración interna y de sus beneficios reales y potenciales. No obstante, estas dos empresas siguen siendo una minoría entre las empresas de Estados Unidos, de acuerdo con Karrenbauer de INSIGHT. “La verdadera administración de la ca-

dena de abastecimiento es un conjunto de actividades que abre fronteras e involucra, por su propia naturaleza, la colaboración”, señala. “Aunque hemos cambiado nombramientos, invertido en software y hemos llamado al campo de juego a la “cadena de abastecimiento”, pocas empresas practican una verdadera administración de la cadena de abastecimiento”. Hay una razón simple para ello, sugiere Karrenbauer. “Nosotros le pagamos a la gente por no colaborar. En la medida en que los parámetros de rendimiento estén basados en silos, obtendremos un comportamiento de silos”, agrega. Las empresas deben cambiar sus parámetros de rendimiento y evaluación. “La gente se resistirá si su pellejo está en juego”, dice Karrenbauer. “Ellos tienen que sentirse seguros, de lo contrario lucharán como locos contra la colaboración.  n

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Perspectivas Tecnológicas

2009 Investigación de

IL exclusiva

La tecnología de la información de logística es muchas cosas para diferentes empresas. Se trata de una inversión, un riesgo, un neutralizador del mercado y, a menudo, un diferenciador competitivo. La tecnología puede querer controlar todo lo mundano con extraordinarios ahorros o hacer frente a lo extraordinario con coherencia mundana.

Por Joseph O’Reilly

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Aunque las empresas controlan los gastos desenfrenados, ajustan los esfuerzos de manera estratégica y midan al detalle el retorno sobre las inversiones, aún siguen dispuestas a apostar por las soluciones que puedan facultar a sus empresas en forma proactiva y reactiva. Las tecnologías de funciones específicas y las soluciones de extremo a extremo que pasan con rapidez por la cadena de abastecimiento (identificando y optimizando las áreas con dolor, así como agregando visibilidad e información en el almacén, en el trán-

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sito y en los puntos de origen y de destino críticos) tienen una gran demanda sobre la demanda. La penetración del software como servicio, o como se conoce en inglés Software-as-a-Service (SaaS), y de las soluciones y arquitecturas orientadas a los servicios, permiten a los compradores de TI medir aplicaciones tanto para las necesidades internas de la cadena de abastecimiento como para las restricciones externas impulsadas por el mercado. Como fuente de información, el número anual de Inbound Logistics sobre


ces. Solicitando las aportaciones de un grupo amplio de 300 proveedores de tecnología, yuxtaponemos los “databITs” o instantáneas del mercado de TI con los datos estadísticos, las nuevas tendencias y las observaciones anecdóticas. En segundo lugar, la lista de LI de las 100 mejores empresas de TI de logística proporcionan recursos profundos sobre los mejores proveedores de servicios de tecnología en su clase, detallando el dominio de la in-

tecnología ofrece una medición similar, con una vinculación de los datos macro de una investigación de mercado exclusiva, con un análisis detallado del directorio que resalta a los mejores y más brillantes jugadores en el segmento. En primer lugar, Perspectivas de TI presenta una vista panorámica del sector de la tecnología, la elaboración de las tendencias y los avances que impactan a las empresas para que centren las inversiones en tecnología y en aplicaciones en nuevas lu-

dustria, la estructura de costos, la plataforma de aplicación, las ofertas de tecnología de logística y de la cadena de abastecimiento; en un esfuerzo por proporcionar a los expedidores un mejor mapa para la búsqueda de socios que respondan a sus necesidades específicas. En conjunto, estas perspectivas complementarias rastrean las tendencias y las empresas que están dando forma al futuro de la logística y de la cadena de abastecimiento de la tecnología.

Logística de la tecnología bajo la lupa

L

as limitaciones presupuestarias actuales provocan que los compradores de tecnología sean muy conscientes de la flexibilidad que demandan y de la urgencia de recuperar las inversiones. Pero, además de las opciones de compra y los métodos de entrega adaptados y mejorados, la tecnología de la logística consiste en acoplar la utilidad con las necesidades. A pesar de las excepcionales circunstancias económicas, para la industria de la tecnología de logística, como de costumbre, todo es negocio. “La demanda de tecnologías de logística aumentará en todo el espectro, desde mejoras cotidianas hasta herramientas tácticas de alto rendimiento, que den soporte a las

databITes ESTIRÓN A pesar de un crecimiento acelerado en la economía, las empresas de tecnología que respondieron este año a la encuesta de TI reportan un abrumador crecimiento positivo en todos los ámbitos. En términos de aumentar su base de clientes, 85 por ciento de los encuestados identificó el crecimiento más allá de cinco por ciento. Las cifras de ventas y los beneficios son ligeramente menos robustos, pero fuertes, con 78 por ciento y 72 por ciento que reconoce el aumento de cinco por ciento o más, respectivamente. Por el contrario, sólo nueve por ciento de las empresas de TI indican una pérdida de ventas, la pérdida de un ocho por ciento de los ingresos y cuatro por ciento de pérdida de clientes.

8% 20%

72% 4% 9%

RENTABILIDAD

14%

11%

85%

78%

BASE DE CLIENTES

VENTAS

Fuente: Perspectivas de TI 2009, Inbound Logistics. Crecimiento

Pérdida plana

Esfuerzo del crecimiento

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Investigación de IL exclusiva

estrategias empresariales, las iniciativas ecológicas y los vínculos estrechos con el mercado de productos y la planificación del ciclo de vida”, informa un encuestado. Las áreas problemáticas del transporte y la logística siguen siendo las mismas, aunque agravadas por el endurecimiento de las restricciones. Las empresas de tecnología citan en forma abrumadora los costos (92 por ciento) como el mayor reto de sus clientes en cuanto a transporte y logística, la visibilidad (76 por ciento) y el servicio al cliente (70 por ciento), también destacaron entre otras preocupaciones. Dada la actual crisis financiera y del crédito mundial, las presiones que se ejercen sobre las empresas para exprimir los gastos parecen triunfar sobre el servicio al cliente ante los ojos de las empresas de TI. Los Sistemas de Administración del Transporte (TMS, por sus siglas en inglés) y los Sistemas de Administración de Almacenes (WMS, por sus siglas en inglés) siguen siendo una necesidad básica para los usuarios en todos los sectores y un corolario de ventas de muchos proveedores de TI, con 62 por ciento y 47 por ciento que ofrecen estas capacidades, respectivamente. Después de la instalación, las inversiones en TMS y WMS capacitan a las empresas a captar las economías colgantes con bastante rapidez. Estas soluciones puntuales son útiles en la medida en que suelen sumar y luego aliviar una gran ineficiencia en áreas tácticas específicas, como la consolidación (LTL) en camiones completos (TL). En la medida que los esfuerzos corporativos por eliminar el desperdicio se arraiguen, las empresas se enfrentan al reto de cimentar estas capacidades básicas en el sistema, estableciendo vínculos con otras funciones específicas, aplicaciones y, por ende, aumentando la visibilidad entre las áreas silo

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databITes A SU SERVICIO 81%

87% 75%

60

49%

40

20

Fabricación

Venta/e-business

Servicio/Gobierno 2009

Transporte 2008

2007

Las empresas de TI están usando todas las paradas para involucrar a los usuarios, introducir nuevas perspectivas de retorno rápido, soluciones por demanda y ventas cruzadas a clientes ya existentes. Los vendedores también están tratando de llegar a todas las partes de la cadena de abastecimiento, sean expedidores, intermediarios, transportistas o socios potenciales. Esta es una tendencia que se ha mantenido constante en los últimos años. En 2009, 87 por ciento de las empresas de TI reportaron ventas al ámbito de la transportación, en comparación con 85 por ciento en 2007 y 2008, la más alta penetración entre todas las industrias. La industria manufacturera está cerca con 81 por ciento, las ventas al menudeo y el comercio electrónico siguen una tendencia hacia arriba con 75 por ciento de los encuestados que identifican este nicho como un objetivo, en comparación con 62 por ciento de hace apenas dos años. Los servicios y el gobierno siguen siendo una prioridad baja para las empresas de TI, con 49 por ciento dirigidos a este segmento. Fuente: Perspectivas de TI 2009, Inbound Logistics.

de la empresa. Mediante la integración de los procesos de adquisición y transporte, el punto de venta de datos y una visibilidad en tiempo real del inventario del proveedor, una organización puede tener la oportunidad de ver los envíos TL y reconfigurarlos como movimientos intermodales cuando los plazos lo permiten; luego puede medir la producción y la administración de inventarios en la parte superior de la cadena de abastecimiento global, para que coincida con el modo y frecuencia de la demanda.

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La optimización del transporte es una prioridad para los expedidores que cortejan a la tecnología, de acuerdo con 50 por ciento de las empresas de TI que respondieron el cuestionario de IL. Aunque los fondos para financiar la instalación del sistema completo sean escasos, las herramientas de optimización que acentúen e incrementen las soluciones básicas en el transporte y espacio de almacenamiento constituyen productos anhelados; 61 por ciento de los proveedores ofrecen estas capacidades.


Investigación de IL exclusiva

databITes CONSTRUIR PARA ESCALAR

GRANDES 11%

PyME 11%

AMBOS 78%

Las soluciones de SaaS desplegadas han hecho que la tecnología en juego sea mucho más aceptable para las pequeñas y medianas empresas (PyME). Más allá de “pague mientras lo usa” y soluciones sobre demanda, los proveedores están específicamente dirigidos a este comprador demográfico con esfuerzos de ventas directas y soluciones a la medida. Hay muchas empresas atendiendo al nicho de PyME (11 por ciento), y a grandes negocios, 78 por ciento, lo cual indica que apoyan a ambos. Las compañías de tecnología de logística han reconocido con rapidez que hay una nueva clase de empresas globales cuyo tamaño contradice su competitividad. La tecnología es una fuerza equilibrante, y los jugadores de menor tamaño aprovechan la logística y las soluciones de la cadena de abastecimiento para ampliar sus horizontes. Fuente: Perspectivas de TI 2009, Inbound Logistics.

Visibilidad, por encargo Más allá de los costos, la pesadilla de la cadena de abastecimiento sigue siendo la falta de visibilidad. Las dificultades de los clientes con la integración de la tecnología (como lo señaló 61 por ciento de los proveedores de TI) y su medición (47 por ciento) son factores que contribuyen a los aguje-

ros de transparencia en la cadena de abastecimiento. Por estas razones, la ubicua solución de la “administración de la cadena de abastecimiento” sigue siendo la más popular entre las empresas de TI, de acuerdo con 74 por ciento de los participantes en la encuesta de este año. Como contrapeso estratégico de extremo a extremo de las soluciones de punto tácticas, las ofertas de SCM y la Administración de Eventos de la Cadena de Abastecimiento (SCEM) ofrecen una variedad de funciones que no se limitan a la demanda, ni se definen en la planificación, en el diseño de redes, el transporte, almacenamiento, enrutamiento y administración de pedidos. Las empresas de TI configuran sus paquetes SCM con diferentes necesidades de los usuarios en mente, pero la visibilidad es un denominador común. Con tantas partes y piezas en movimiento en las actuales cadenas de abastecimiento remotas, las deficiencias tecnológicas y operativas son omnipresentes, aunque no siempre evidentes. “Los impulsores del valor de la visibilidad pueden ser muy diferentes dependiendo del tipo y tamaño de cliente, pero una cosa es universal”, comenta un participante en la encuesta. “Los que pueden ver toda la cadena de abastecimiento pueden hacer cambios transformadores con rapidez”. Hoy, los cambios transformadores son incipientes y necesarios. El reto para los expedidores es buscar soluciones que ayuden a generar visibilidad de los detalles -ya se trate de un envío en tránsito, un desglose de los gastos de transporte o datos críticos del proveedor- y comunicar estos datos a los socios adecuados. El despliegue de aplicaciones estandarizadas de SaaS y arquitecturas orientadas al servicio han ayudado a los compradores de tecnología de logística a abordar cuestiones de inte-

gración y medición sin necesidad de comprar instalaciones de sistemas costosas y lentas. Estas innovaciones tecnológicas permiten modelos de negocio de entrega flexible y un despliegue rápido de nuevos productos. Las soluciones SaaS ofrecen a los expedidores mayor latitud de inversión en soluciones que se adaptan a las necesidades en lugar de sistemas heredados grabados en piedra que deben adaptarse. Las empresas disponen de menos tiempo, capital y recursos para investigar, ha-

databITes COMO USTED LO PREFIERA LOCAL 10% ALOJAMIENTO EN LA WEB 27%

AMBOS 63%

El fenómeno de SaaS es evidente por la forma en que las empresas de TI ofrecen sus soluciones. Veintisiete por ciento de las empresas encuestadas sólo ofrecen opciones de entrega alojados en la Web; el contraste es aún mayor entre los proveedores locales de instalación, que representan 10 por ciento de los encuestados. La flexibilidad sigue siendo una prioridad para los compradores de tecnología, por lo que la mayoría de los vendedores (63 por ciento) ofrecen dos opciones. La demanda por aplicaciones sobre demanda se está acelerando en cifras de dos dígitos: 90 por ciento de los encuestados ofrecen soluciones de alojamiento en la Web, en comparación con 80 por ciento de 2008. Fuente: Perspectivas de TI 2009, Inbound Logistics.

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cer pruebas piloto, instalar, ofrecer soporte y esperar a que los sistemas heredados articulen con la infraestructura existente y generen valor. Para las pequeñas empresas sin una medida y un panorama de los recursos, y donde la aplicación de la tecnología adecuada puede ser la diferencia entre el éxito y el fracaso, la búsqueda de proveedores que entregan por encargo, conforme lo prometido, resulta invaluable. Como lo dijo uno de los encuestados: “Consideramos que la tendencia creciente de SaaS, como medio para aprovechar el extremo inferior del mercado, proporciona un alto grado de funcionalidad a cambio de una pequeña cuota de suscripción”. Aunque algunos encuestados citan falta de adaptación, paridad de inversión a largo plazo, seguridad, propiedad y alcance del negocio como fallas inherentes al brillo de SaaS, la mayoría son banales, mientras que algunos son sinceros acerca del atractivo que tendrán estas soluciones en el largo plazo. “SaaS es más fácil de comprar, fácil de pagar y se incurre en menos gas-

tos generales”, promete una empresa de TI. “Pero también hace que la personalización y la integración profundas sean más difíciles, además de provocar que la tecnología se convierta en una mercancía. Aquí es donde los servicios se vuelven más importantes. Las empresas capaces reunir servicios valiosos e innovadores en torno a su oferta de SaaS son las que tienen mayores probabilidades de ganar”.

El camino de entrada Envueltos en paquetes de soluciones caros o alejados de las tecnologías básicas, por encargo o en casa, varias soluciones de la cadena de abastecimiento abordan distintos aspectos de la captura de visibilidad. La transparencia en la cadena de abastecimiento es importante en términos de la administración de la eficiencia y la economía, sea para distancias sin limitaciones o dentro de normas de seguridad y cumplimiento bien definidas, como los de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de Estados Unidos o la Clasificadora de Seguridad en la Importación (Importer Security

Filing, ISF). Casi una tercera parte de las respuestas globales de las empresas de TI ofrece soluciones de administración comercial, muchas de las cuales tienen capacidades que responden a la nueva directiva ISF. Una tendencia digna de mención es la nueva iniciativa 10+2 de CBP, donde la responsabilidad recae sobre los expedidores y consignatarios que prefieren mantener ocultas las fuentes de información de propiedad, así como los intermediarios y transportistas podrían cargarla con el manejo de estas nuevas medidas. Las empresas de TI que se han dirigido exclusivamente a uno u otro ahora tienen que entrar a una nueva demografía de compradores. La visibilidad emplea el futuro tanto como el aquí y el ahora. La capacidad de predecir con mayor exactitud la demanda es cada vez más importante, porque los negocios luchan para acoplar los recursos con las necesidades en una crisis de capital. Treinta y seis por ciento de los encuestados de empresas de TI proporcionan capacidades de pronóstico/planeación, en comparación con 30 por ciento de hace dos años.

databITes SISTEMA DE FRENOS Y CONTRAPESOS

72% 65% 60

51%

50 40 30 20 10

Transaccional

Sistema

Usuario

La determinación transaccional de precios sigue siendo constante entre los proveedores de TI, con una oferta de aplicaciones “pague mientras lo usa”. Esta tendencia ha variado poco en los últimos años y refleja la demanda constante de inversiones de “tecnología según sea necesaria”, donde las empresas pueden conectar y usar las soluciones sin el riesgo de invertir capital, tiempo y recursos en una instalación completa. Las instalaciones de sistemas completos, en particular de WMS y TMS siguen siendo el pan nuestro de cada día para las empresas de TI, con un crecimiento en los últimos tres años, de 68 por ciento de los encuestados en 2007 a 72 por ciento en 2009. El precio por asiento, que proporciona la medida con base en el número de usuarios, cae entre 65 por ciento de las empresas de TI que ofrecen esta estructura de pago. Fuente: Perspectivas de TI 2009, Inbound Logistics.

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databITes COMPRAS DE REGATEO 59% 50 40

36% 29%

30

Las 100 mejores empresas de TI de logística: Dicen que lo son

20

L

10

Menos de 50 mil

50 mil a 250 mil

más de 250 mil

Sin importar cuál sea la estructura de precios y el despliegue, el costo de la tecnología se ha reducido en forma considerable. La mayoría de los proveedores de TI (59 por ciento) informa que sus clientes promedio gastan entre 50 y 250 mil dólares, mientras que 36 por ciento de su mercado objetivo gasta menos de 50 mil dólares y 29 por ciento va tras los clientes que gastan más de 250 mil dólares en tecnología. En los últimos tres años el número de empresas de TI que atienden a los compradores “ahorrativos” ha aumentado de 31 por ciento a 36 por ciento, mientras que los proveedores de alta tecnología han bajado de 35 por ciento a 29 por ciento. Los compradores de TI en la parte media siguen siendo el núcleo de las ventas y se espera que esta parte se incremente en la medida en que las soluciones SaaS y PyME saturen el mercado. Fuente: Perspectivas de TI 2009, Inbound Logistics.

os compradores de tecnología actuales son explícitos en el tipo de soluciones que necesitan. En consecuencia, las empresas de TI están haciendo sus mejores esfuer-

zos para captar esta demanda con aplicaciones y servicios orientados. Sea entretener a un TMS local o módulo de gestión de comercio global sobre demanda, que discierne el valor entre la funcionalidad de la TI y la plataforma de la solución requiere una gran cantidad de diligencia. La consideración de una sin la otra puede marginar de manera grave la flexibilidad, la eficacia a corto plazo y los costos a largo plazo de una empresa. Con tantas variaciones en la tecnología de logística y tantos socios en la solución para escoger, los expedidores tienen que calcular la forma de desplegar lo que mejor se ajuste a los requerimientos de funcionalidad y costos. La lista anual de Inbound Logistics de las 100 mejores empresas de TI de logística es un buen lugar para comenzar este proceso. Seleccionar las 100 principales empresas de logística de TI es una medida para identificar los retos y requerimientos tecnológicos de nuestros lectores y acoplarlos con las empresas de TI posicionadas en el mercado y equipadas con la experiencia y los recursos adecuados. Buscamos empresas en las que las soluciones de logística y cadena de abastecimiento estén en el centro del negocio y que los éxitos de los expedidores sean merecidos e incluidos. Nuestra lista incluye una combinación de empresas que ofrecen soluciones de logística, desde proveedores de WMS heredado hasta proveedores de SaaS para nichos; las empresas iniciales que cortejan a las PYME y empresas con cuentas de empresas de la lista Fortune 500.

Esa visibilidad permite procesos impulsados por la demanda de logística de entrada. “Las herramientas de administración de entrada permiten que las empresas controlen los envíos de proveedores dispersos en todo el mundo y proporcionan visibilidad en tiempo real a los envíos”, informa un encuestado. Incluso si las empresas están haciendo un mejor trabajo de pronósti-

Los editores de IL este año encuestaron a más de 300 solicitantes, utilizando cuestionarios, investigación en línea y entrevistas para validar nuestras selecciones. La lista de las 100 mejores empresas de TI de logística muestra un enfoque en socios de tecnología que pueden ayudar a su empresa a alcanzar sus objetivos actuales y futuros. Si tiene preguntas sobre determinadas compañías (esperamos que las tenga) visite nuestra herramienta en línea para tomar decisiones de TI (inboundlogistics.com/lit/lit100. shtml). Podrá solicitar a las empresas información adicional acerca de sus servicios. Si tiene alguna pregunta sobre nuestras perspectivas de TI o de la lista de las 100 mejores, no dude en enviarnos un mensaje a: editor@inboundlogistics.com

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Investigación de IL exclusiva

co y planeación de las tendencias de consumo, que coinciden con la conducción del inventario, muchos aún carecen de la capacidad para captar las señales de la demanda y actuar sobre ellas. Por cada demanda del usuario final, ha tenido que hacerse un cambio sísmico en las empresas de TI que proporcionan soluciones específicas que se ocupan de la administración de la demanda, con menos de un tercio (30 por ciento) que vende tecnología a este nicho de necesidad; siguiendo una tendencia similar a la de los últimos años. Con todo, hay signos evidentes de que algunos proveedores de TI están ayudando a que los clientes evolucionen de manera gradual en este camino impulsado por la demanda a lo largo de sus cadenas de abastecimiento. Las capacidades de administración de los vendedores y de manejo de las relaciones de los proveedores constituyen una parte cada vez mayor de los paquetes de tecnología, con 41 por ciento de los encuestados ofreciendo estas capacidades. La creciente demanda de soluciones que conectan a los socios comerciales extranjeros sugiere que las empresas quieren mejorar la visibilidad, tener mayor comunicación entre sí y un mayor control

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sobre la cadena de abastecimiento en el punto de origen; lo anterior puede crear una cascada de eficiencias y ahorros de acuerdo con la tendencia de entrada. El control de procesos en la fase inicial de la cadena de abastecimiento permite que las empresas sean mucho más flexibles en la forma en que administran los inventarios. Dado lo difícil que resulta hacer pronósticos sobre las cifras de consumidores, algunos son más proclives a emplear estrategias de aplazamiento y empujan los productos con menor valor agregado a la parte trasera de la cadena de abastecimiento; otros se están involucrando en programas de inventario administrados por el proveedor para acoplar en forma similar las necesidades tanto de transporte como de inventario y reducir los riesgos. Empresas cada vez más sofisticadas están vinculando procesos delgados, control de entrada y pronósticos para medir la demanda. Los tres últimos años han ocasionado un aumento en el número de proveedores de TI que ofrecen capacidades de administración de inventario en todas sus formas; 58 por ciento de los participantes de este año, en comparación con 54 por ciento en 2007.

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Mientras más capital y atención se dan a las tecnologías para reducir los costos, algunas empresas están aprovechando las soluciones de cadena de abastecimiento para recuperar el valor y crear nuevos flujos de ingresos. La sustentabilidad de los esfuerzos representa la menor prioridad para los expedidores, de acuerdo con 27 por ciento de las empresas de TI encuestadas. Si bien no es una preocupación apremiante en la sala de juntas mientras el mundo se desmorona, algunas empresas reconocen que la administración ecológica, el liderazgo en la cadena de abastecimiento, el giro favorable a las RP y la compra de los consumidores están íntimamente vinculados. Las soluciones ecológicas prácticas están encaminadas a reducir y reciclar los residuos, como la logística inversa y la gestión del ciclo de vida del producto, dejar áreas de crecimiento embrionario en empresas de TI y sus clientes, con 36 y 19 por ciento, respectivamente, que aportan soluciones en estos nichos. El rápido crecimiento de la entrada de soluciones sostenibles a la carta, como la huella de las adquisiciones y las emisiones de carbono, la optimización de la red y los empaques ecológicos están comenzando a ondear en todo el mercado, pero aún no hacen una ola.  n


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EVOLUCIÓN

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En aras de entender cómo se comporta el mercado ante el uso e implementación de la identificación por Radiofrecuencia, Inbound Logistics México ha convocado a los expertos para conocer: ¿Qué tanto hemos avanzado? ¿Con qué problemática nos hemos topado? ¿Qué perspectivas podemos vislumbrar a corto, mediano y largo plazo? ¿En qué medida el RFID ya es una realidad en México y en qué terrenos todavía es una utopía? A. Leal: Para introducir este panel, le doy la palabra a nuestro co-anfitrión, Omar Pelcastre, agradeciéndole nos contextualice cómo se encuentra la tecnología RFID en nuestro país actualmente.

adecuado para subirse a la ola. Hoy, fabricantes e integradores, estamos creando y generando mejores soluciones para nuestros clientes por medio de RFID.

A. Leal: Como autor de varios libros O. Pelcastre: Estamos avanzando y cada vez más rápido. Sin duda, todos los que estamos aquí sentados tenemos más proyectos que hace dos años y con un dinamismo mayor que entonces. Ya no estamos en la época de los pilotos, ahora estamos desarrollando proyectos específicos, y para las empresas el tema ya no es ajeno, tan sólo están buscando el momento

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sobre tecnología y experto en el tema, el Dr. Jerry Banks ha sido acogido por el Tecnológico de Monterrey para la instrucción y liderazgo en proyectos relativos al mismo. Con base en esa experiencia, me permito preguntarle qué opinión le merece la evolución que la tecnología de la identificación por radiofrecuencia está tomando.

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J. Banks: Bueno, como ustedes saben, los primeros elementos que dieron pauta al RFID fueron descubiertos entre 1912 y 1915, pero no fue sino hasta finales del siglo pasado que le tocó a Wal-Mart redescubrirla y hacer que sucediera el fenómeno que actualmente conocemos. Tras la determinación de Wal-Mart a utilizarla, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos también se aventuró, junto con otras empresas. De pronto se empezaron a hablar maravillas del RFID y se generó un “boom”. Pero, como todo, el ciclo de evolución llevó a esta tecnología a un punto de cuestionamiento en el que la


EVOLUCIÓN RFID: MITOS Y REALIDADES

Ya no es tiempo de pilotos, sino de proyectos específicos.

gente se preguntaba sí su aplicación mos evaluando con mucha cautela el era real y práctica, introduciendo a tema, desde el punto de vista del cosésta en un periodo de negativismo. to-beneficio; por lo que una de dos Actualmente, estamos en una etapa cosas sucederá a corto plazo: o volvede gran expectación, donde las aplimos al “boom” de interés y actividad caciones ya son una realidad y donde que hubo hace unos años, o nos irelas empresas sólo cuestionan si su immos alejando del tema cada vez más plementación es apropiada a sus necehasta que vuelva a surgir o resurgir sidades en este momento. Sin duda, la un gran actor en el ámbito de la logísgran preocupación del mercado sigue tica, como lo fue Wal-Mart. siendo el costo, y lo ha sido ya por un buen tiempo. Yo escribí un artículo A. Leal: Ante este interesante panorahace un año, en el contexto de una ma, ¿qué opinan ustedes? ¿Hacia dónconferencia que di en el Tecnológico de creen que se incline más la balande Monterrey, donde hablé sobre diez za? cosas que pudieran suceder respecto al RFID en los siguientes años. Una de RFID llegó para sustituir al código de J. Arce: Yo comparto la opinión del ellas se refería al uso de tinta orgánica barras. Es muy común escuchar: “es Dr. Banks en cuanto a que la idea que para la impresión de etiquetas, la cual que tenemos código de barras y no se tenía respecto al RFID está tomanresolvería el problema del costo suspodemos cambiar a RFID”. Es claro do su nivel de alguna forma. Sin emtancialmente y decrecería su precio que cuando comparamos costos de bargo, todavía hay paradigmas o mipaulatinamente, hasta hacer la tecnouna y otra tecnología, la diferencia tos que se tienen que romper, como logía más accesible. En este contexes enorme, lo cual pareciera colocaraquel –quizá el más dañino- de que to, hice una investigación, las en niveles muy diferentes. PARTICIPANTES: valiéndome de las magEs importante que el usuario Luis Ángel González Villa Eduardo Aldave níficas herramientas que potencial sepa que RFID no es Director General Director de Administración y GRUPO CADI Google proporciona a los un sustituto, sino un compleFinanzas AMECE usuarios para vislumbrar mento, y que nos va a mejorar Ernesto Hernández F. tendencias interesantes. A algunos de los defectos o limiRegional Business Manager, Arturo Altuzar López México través de ello pude percataciones que el código de baDesarrollo de Negocios - México, ZEBRA TECHNOLOGIES tarme que el número de virras tiene actualmente, además Centroamérica y Caribe UNITECH sitas de usuarios interesade que nos va a permitir crear Alberto Moreno Orellán dos en temas de RFID bajó nuevas funciones tecnológicas Technical Architect Jorge Arce MOTOROLA considerablemente desde donde antes no las había. La Territory Manager PSION TEKLOGIX 2004, tanto como el númesustitución como tal sucederá CO-ANFITRIÓN: ro de artículos escritos sopoco y sólo se dará en aquellos Omar Pelcastre Cario Ernesto Arévalo bre el mismo. Por otro lado, casos en los que el código de Director Gerente de Operaciones el lugar donde más pregunbarras no era la solución. Nos MAS RFID SOLUTIONS HASAR MÉXICO tas hacen al respecto es toca a nosotros trabajar con el Jerry Banks Asia, no Estados Unidos, ni mercado en el cambio de esta Autor, Catedrático e Investigador México, ni Alemania. Pude concepción. Con respecto al ITESM darme cuenta que la mayor costo, es importante también Inbound Logistics México: Gabriel Barragán fuente de información tanque el cliente potencial entienGuillermo Almazo G. Gerente de Ventas to como de interés sobre el da que sólo hay una solución Publisher UNITECH tema es Corea, y Taiwán en para cada requerimiento y que, Carlos Caicedo Z. segundo lugar, seguido de si la solución es RFID, el costo Marimar Carballal Director Comercial Sales Manager – México India. Al comparar las visiestará plenamente justificado. AEROSCOUT tas de Estados Unidos con No verlo de esa manera es tanAdriana Leal H. Editora las de estos países asiáticos, to como suponer que un enferVíctor García Business Development Manager la diferencia es brutal. Sin mo con dolor de estómago lleLATAM duda, creo que estamos en gara al hospital, pidiera la lista INTERMEC una etapa en la que andade precios, y solicitara una ce-

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RFID EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: CASO VW

E

l tema de empaques retornables para un mejor resurtido de piezas se convirtió para Volkswagen de México en una prioridad dentro de su área de refacciones en planta (que cuenta con tres almacenes, dos de ellos dentro del mismo establecimiento y el tercero fuera de las instalaciones), pues necesitaba tener la pieza correcta en el lugar correcto y en el momento justo. Así, Volkswagen de México reemplazó cajas de cartón por empaques retornables con tecnología RFID, lo cual le permitió no sólo un ahorro de 30% en el consumo anual de cajas de cartón, sino un proceso continuo en el área de refacciones con disminución de reclamos anuales, y una reducción total de 30 mil dólares mensuales en la planta. El próximo paso es trasladar ese proyecto a Guadalajara y Monterrey. “Atacamos dos mercados, uno nacional con 300 concesionarios a lo largo de todo el país, y el mercado de exportación, donde se surten refacciones a plantas de Volkswagen en Brasil, Argentina y Estados Unidos, por lo cual demandábamos un surtido preciso y un control en el tipo de empaque donde se enviaban las piezas”. Se buscaba optimizar el proceso de surtido de refacciones en coordinación con las empresas transportistas, con el fin de reducir el tiempo de entrega a la red de concesionarios de esa planta, cuyos tres almacenes suman una superficie de 131.000 m 2 con un volumen de piezas de 2.300.000 para el mercado nacional.

LA IMPLEMENTACIÓN Para llevar a cabo el reemplazo del tipo de empaque, esta empresa implementó un sistema de control que le permitiera administrar esos empaques retornables usando tecnología de identificación por radiofrecuencia. Para tal efecto, introdujo antenas de RFID de Hasar México con el objetivo de leer la mercancía en el momento de salir de los almacenes. En el desarrollo del concepto de RFID, se modificó la plataforma tecnológica existente de acuerdo con las necesidades del negocio de las refacciones en Puebla. La implementación tomó 8 meses. El negocio de las refacciones no se podía detener, por lo que el primer día no arrancaron con los 82 concesionarios, “fuimos poco a poco hasta que en las primeras tres semanas logramos cubrir las 82 empresas”.

BENEFICIOS RETORNABLES El proceso de operación en el área de refacciones de la planta poblana es el siguiente: se empacan las piezas en las cajas de plástico y en los carritos metálicos, después se realiza una lectura manual de los códigos de barras de dichas cajas de plástico; se imprime el embarque y, finalmente, tanto los carritos como las cajas pasan por un andén de salida, se lee en automático y se envía el producto a la concesionaria. De esa forma, el concesionario recibe sus refacciones en empaques retornables y en carritos metálicos, eliminando así la caja de cartón. Respecto al área de refacciones, se agilizó el proceso de surtido, se redujeron las lecturas de códigos de barras y, gracias al RFID, se suplieron ciertas lecturas en el proceso de despacho de la mercancía. Son la primera planta del grupo con tecnología RFID, en el departamento de refacciones dejaron de utilizar un millón y medio de hojas de papel en los tres almacenes, tienen un proceso continuo y la gente tiene la certeza de que lo que están enviando tiene menor cantidad de reclamaciones anuales. “El RFID dio una ventaja en términos de tiempo porque ya no se necesitan hacer lecturas, sino que se pasan los carritos metálicos con las cajas por los andenes de salida y se produce mayor movilidad del producto”.

EL PASO SIGUIENTE Para la segunda fase se tiene contemplado abarcar ciudades de Guadalajara y Monterrey con aproximadamente 80 concesionarias. Además, el proyecto continuará aplicándose en paralelo en los almacenes internos de la compañía. Información y fotografías proporcionadas por Hasar México.

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sárea porque la tienen en oferta. No, el doctor es quien determinará qué es lo que el paciente necesita y el precio es lo de menos, porque es la solución al problema, y por tanto, el paciente estará dispuesto a pagarlo.

E. Aldave: Nosotros en AMECE compartimos tu idea, Jorge, creemos definitivamente que el R FID no es

un sustituto del código de barras. Efectivamente, así se pensó durante mucho tiempo, sobretodo cuando no estaba muy maduro el mercado. RFID y Código de Barras son dos productos que deben convivir simultáneamente, incluso en algunos proyectos nosotros proponemos primero adoptar el código de barras, para después pasar a una tecnología RFID, porque creemos que el principal problema no está en la tecnología, la cual hoy en día está lo suficientemente robusta en miles de aplicaciones como las casetas de acceso o IAVE en las autopistas, por ejemplo, sino en los procesos. Sin embargo, sí creemos que el costo sigue siendo el gran obstáculo. Al final del día todo se traduce en costos y tiene que haber un retorno de capital.

A. Moreno: A muchos de los aquí presentes nos tocó vivir el proceso de evolución del código de barras por ahí de los años noventas. En aquel tiempo también la gente llegó a pen-

sar que este producto era la solución a todos los problemas, sin reparar en todas las implicaciones. Las empresas empezaron al revés de cómo está sucediendo actualmente con RFID. Primero implementaron y después buscaron cómo responder preguntas sobre quién iba a imprimir, quién iba a leer la información y quién iba a explotarla. Le tomó un tiempo a la gen-

L. A. González: Definitivamente esto

te entender que el código de barras no era tan sólo pegar una etiqueta, sino qué hacer con esa información. Poco a poco fueron dándose cuenta de todo lo que podían hacer con ella. Pero, ciertamente, el sistema no trabajaba por sí solo, lo hace funcionar la gente, por lo que fue necesario cambiar los procesos, adaptar los sistemas, capacitar. RFID no es tan sólo apretar un botón y ver mágicamente cómo se despliega en tercera dimensión un inventario, no. Ciertamente es un mecanismo de captura que nos va a ayudar a hacer más eficientes los procesos a fin de cuentas, pero implica hacer varios ajustes previos.

dad es indispensable para tener un control desatendido, para asegurarse que los números y flujos de mercancías, de personas, de objetos que se están queriendo identificar corresponda realmente a lo que ellos están esperando ver y que no estén supeditados a los errores humanos, y esto, como objetivo, es parte de una evolución. Hablaba el Dr. Banks del dinamismo que Asia muestra respecto al tema RFID, ciertamente nosotros lo vemos en las diferentes exposiciones a las que asistimos. Los que de alguna u otra forma van a la vanguardia en esta materia son los asiáticos. Ciertamente nos están inundando

es parte de una evolución, consecuencia, del redescubrimiento que nos comentaba el Dr. Banks. Este proceso evolutivo, como bien comenta Alberto, va de la mano con la evolución de las necesidades de las empresas. Hoy en día las necesidades son diferentes a aquellas de hace 20 o 30 años. Hoy, la visibili-

Corea es el país que mayormente se interesa en el tema de RFID, seguido de Taiwán e India. Junio/Julio 2009 - Inbound Logist ics México

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de equipo, tags y nuevos conceptos, tan avanzados que no son compatibles con el momento tecnológico de México. Sin embargo, es interesante analizar el enfoque con el que cada región aborda esta evolución, mientras el asiático busca colocar sus productos, el americano y el europeo buscan resolver sus necesidades. La complementariedad de ambos enfoques es lo que actualmente está equilibrando la oferta, y nosotros debemos buscar ese equilibrio también en México.

E. Hernández: A mi me parece que en este momento la curva de evolución va para arriba. Me parece que perdi-

mos mucho tiempo con información de Internet y publicaciones poco serias, con expectativas irreales sobre el RFID. Hace cuatro años veíamos artículos ridículos y la gente creía que sabía del tema sólo porque los leía, sin darse cuenta de que el mundo no estaba preparado en ese momento para las aplicaciones que en ellos se vislumbraban, y me parece que eso causó desilusión en el mercado, enfriando el entusiasmo que sobre el tema se tenía. Después, cuando se daban cuenta de que las implementaciones de RFID requerían mucho más que un tag o una impresora o un portal, y que lo de menos era comprar el equipo, si los sistemas no estaban preparados, la desilusión aumentó, generando el re-

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traso que hoy en día percibimos; pero tenemos que entender que la evolución es paulatina y que hablar de altas expectativas fuera de tiempo nos hace mucho daño a todos.

A. Leal: Veo que gran parte del problema han sido los mitos que se han generado alrededor del tema y que han desvirtuado la funcionalidad del RFID. Sin duda, los medios de comunicación especializados jugamos un papel de responsabilidad importante en cuanto a la correcta difusión de contenidos que no sólo informen generando interés a partir de la especulación sensacionalista, sino que eduquen al mercado. ¿Cómo creen us-

tedes que debiéramos vincularnos en esta labor ustedes, fabricantes e integradores, y nosotros los medios?

E. Arévalo: Yo creo que es un proceso evolutivo, ciertamente hubo mucha información mala en el pasado, no sólo de medios, sino también de empresas que no supieron dar una solución correcta al cliente en una primera instancia y por otro lado el cliente, que generó mucha desconfianza; pero cada vez el problema, en este sentido, es menor. No obstante ello, como fabricantes o compañías integradoras debemos involucrarnos en dar soluciones bien pensadas y tener la infraestructura para ofrecer un piloto de prueba de factibilidad tecnológi-

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ca donde él pueda tocar la tecnología y palpar su funcionalidad, un piloto híbrido donde pueda observar la complementariedad del código de barras y el RFID, pero ciertamente hay que estudiar y conocer de manufactura y logística para saber dónde colocar una zona de lectura, para llevar a cabo la prueba.

J. Arce: Adriana, sobre la necesidad de vincularnos fabricantes, integradores, medios y mercado, yo veo una importante oportunidad hoy en día. Ya Alberto hablaba de historia y nos recordaba como en los noventas cambiaron los procesos, de ser manuales a ser automáticos, con cómputo mó-

vil y con impresoras de etiquetas, y como, posteriormente vino un siguiente ciclo cuando las empresas se abrieron a un nuevo cambio de tecnología. Hoy, creo que estamos llegando al final de este segundo pico de cambio tecnológico. Ahora, en el 2009, debemos provocar un nuevo pico y es justo donde tenemos una labor importante todos. Para identificar cuál es el mensaje que debemos conjuntamente comunicar, me permito volver al ejemplo del hospital. Si el paciente se está muriendo, o le dan la medicina correcta o se muere. El costo, la dificultad tecnológica, el cambio de paradigmas, el riesgo, son parte de las molestias y dolores naturales que el paciente tiene que sufrir an-


EVOLUCIÓN RFID: MITOS Y REALIDADES

tes de curarse, no lo podemos evitar. Quizá entonces, la pregunta que debiéramos hacernos es qué es preferible: que muera sin dolor o que siga viviendo, aunque sufra un rato.

M. Carballal: Creo que nosotros los fabricantes también tenemos una responsabilidad muy grande. Coincido en que los mitos nos han hecho mucho daño. En AeroScout tenemos una problemática distinta, no quiero con ello decir que estamos en un segundo paso, sino que dentro del gran mundo del RFID, nosotros ofrecemos una tecnología muy puntual, que es RFID Activo sobre redes inalámbricas, que es el estándar 80211, y en este caso, el mito es que somos la competencia del RFID Pasivo, cuando estos se complementan entre sí. La tecnología por sí misma es buena, el tema es cómo la implementamos. No se me había ocurrido el tema del hospital, buenísimo para explicar el problema

RFID no es un sustituto del código de barras, sino un complemento. de la implementación. Yo utilizo una analogía similar: Compro una motocicleta de pista carísima, me la llevo a la montaña y en 15 minutos se estropea. Obviamente acabo diciendo que la moto es malísima, que no sirve y que todas las motocicletas son una porquería. Siento que algo así está pasando con la tecnología, por lo que tenemos una doble responsabilidad, primero resolver aquello que se descompuso o malinterpretó en su momento, y segundo, posicionar adecuadamente la tecnología, ubicándola o contextualizándola dentro del amplio

mundo RFID, ya que son varias las tecnologías ahí presentes y cada una tiene una aplicación distinta: Aplicar la medicina correcta a la enfermedad diagnosticada. Coincido en que hoy tenemos una oportunidad para hacer las cosas bien, tanto en la oferta de soluciones adecuadas, como en la difusión de la información correcta.

V. García: Yo creo un punto muy importante a tratar también es la evolución que las empresas han tenido a la par de la tecnología. Hoy en día las empresas están trabajando bajo de-

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manda, esto implica que no pueden seguir haciendo consolidaciones, o trabajar a base de lotes. Esto significa que las empresas no pueden esperar la consolidación del mes o la de la oficina X o Y, o la de la planta sutana o mengana, para dar algún tipo de información o resultado, porque una vez que pasó un problema, una oportunidad o tuvieron una demanda específica, ya no pueden reaccionar, ya pasó. El trabajar un mercado bajo demanda implica tener más información del mercado, de los clientes, de la competencia, y son muchas más las cosas que se tienen que valorar y tener en cuenta. El manejo de esta información, cada vez más compleja, se hace mucho más fácil con la tecnología RFID. Sin embargo, ante este escenario, es increíble toparte todavía con empresas que insisten en querer seguir trabajando como lo hacían hace 20 años, porque según ellas, les sigue funcionando. Pareciera que muchas empresas ya se les olvidó que cuando implementaron el código de barras tuvieron que hacer muchos cambios y ajustes, primero cambiaron las etiquetas, después cambiaron los empaques. Pero ahora no quieren molestarse en hacer nada nuevo. Cómo pretenden modernizarse sin hacer cambios. Yo creo que en este sentido, ustedes los medios pueden ayudarnos mucho. Necesitamos sensibilizar al empresario respecto a la necesidad del cambio.

A. Altuzar: Creo que en materia de educación, nosotros los fabricantes somos completamente responsables junto con nuestros socios de negocio, pues al momento en que se nos solicita una implementación, nosotros somos los responsables de decir no se puede, si es el caso, y explicar por qué. Ciertamente tenemos que difundir primero qué es RFID, pues no es un tema de moda. Es urgente derribar todo tipo de mito.

O. Pelcastre: Si eventualmente el mercado tiene miedo por todo este desdibujo de lo que el RFID es y no es, ¿no

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RFID Activo Tag Tag con bateria

Antenas y Utiliza la lectores infraestructura de redes inalámbicas (WiFi) para ser leida Frecuencia 802.11 Aplicaciones Identificación y visibilidad en tiempo real, seguridad, control exacto de personas, vehículos, mercancias y objetos de alto valor Limitantes No tiene interferencia con liquidos o metales será que el camino adecuado y conjunto es primero generar confiabilidad? Yo creo que nuestra responsabilidad es sembrar confianza. ¿Cómo? Trayendo casos de éxito de lo que sí sirve y mostrando cómo retorna la inversión. Con los medios en conjunto podemos dar a conocer estos casos.

E. Aldave: Sí, yo también quisiera ahondar en el tema de la mala información. Como Asociación nos sentimos responsables de la difusión, la capacitación y la promoción de grupos de trabajo, definitivamente está dentro de nuestro core business, como promotor de estándares y tecnologías. Hace un par de años hicimos un laboratorio de EPC, y si bien no ha avanzado tan rápido como quisiéramos, no le hemos restado prioridad. Muchas empresas lo han visitado y pretendemos que este año sean 1,500 empresas las que lo hagan, con 2,500 personas. Es necesario que la gente conozca las nuevas tecnologías usándolas. Omar tiene mucha razón en el sentido de que las empresas deben confiar en la tecnología a partir de conocer casos

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RFID Pasivo Tag sin energía, requiere de una onda de radio para ser energetizada y leida Requiere antenas y lectores para poder ser leida 902 a 928 mhz Control de inventarios, trazabilidad, autentificación de productos

Tiene interferencia con líquidos y metales

de éxito y de ello también nos sabemos responsables, pero sí es necesario eliminar todos estos mitos y falsas creencias acerca del tema.

M. Carballal: No debemos olvidar el sector educativo, pues ahí están los futuros profesionistas, los que van a implementar estas nuevas tecnologías el día de mañana. Como fabricantes siempre estamos queriendo posicionar nuestra marca, pero antes de hacerlo debemos posicionar la tecnología, y qué mejor que con los jóvenes universitarios.

J. Banks: Cuando empecé a involucrarme en el tema, uno de mis colegas me dijo que RFID no era necesario, cuando teníamos el código de barras, dado que todavía no hemos explotado del todo las posibilidades de éste. En el Tecnológico de Monterrey tenemos un centro de innovación de RFID, donde estamos explorando muchos ámbitos en donde esta tecnología puede contribuir, desde la función básica de registro. Ahí tenemos el ejemplo del tráfico vehicular, don-


EVOLUCIÓN RFID: MITOS Y REALIDADES

de con el uso de chips podremos saber cuántos y cuáles vehículos pasaron por un punto en particular, o la infinidad de funciones que podremos controlar por medio de las licencias de manejo con chip. En el mismo Tec encontramos una infinidad de aplicaciones posibles. Es común recibir la llamada de un padre solicitando apoyo para verificar si su hijo se encuentra dentro de las instalaciones, tras una aparente llamada de secuestro recibida. El RFID nos permitiría colocar lectores que registren la entrada y salida de alumnos y personal de y hacia diferentes áreas del campus; de esta manera podríamos localizar en dónde se encuentra alguien con exactitud. En fin, un laboratorio de

de problemas básicos, como aquellos en donde el mismo cuerpo humano generaba interferencia, ahora cumplimos con la norma internacional, ya es un ISO.

E. Hernández: No queriendo ser repetitivo, sólo me gustaría puntualizar algo, para reforzar. Primero, con respecto al precio, me es importante recordar con qué facilidad confundimos la reducción de costos con la reducción de precios. Es común escuchar: “tengo una presión tremenda de la dirección para reducir costos, así que dame tu mejor precio”, cuando en realidad la reducción de costos tiene que ver con las eficiencias más que con los precios. Por otro lado, y

cliente, lo más seguro es que el integrador acabe diciéndole que la tecnología de radiofrecuencia no está lista para su necesidad y que habrá que esperar. Todos los que trabajamos con esta tecnología tenemos la responsabilidad de educarnos, actualizarnos y conocer todas las variantes de la misma. Si la modalidad que nosotros vendemos no resuelve el problema del cliente, tener la capacitación suficiente para suponer qué otra modalidad sí pudiera resolvérselo y poner al cliente en contacto con aquellos que la manejan. El mundo híbrido del RFID Activo con el Pasivo es una realidad y ambos se complementan para una infinidad de soluciones. Tenemos que ser innovadores, creativos y pro-

innovación siempre se hace necesario para crear soluciones futuras.

apelando a la innovación de la que hablaba el Dr. Banks, es necesario recordar que las aplicaciones del RFID no necesariamente son logísticas, por lo que, al comunicar sobre el tema, no debemos enfocarnos únicamente en las soluciones del RFID pasivo, sino también en las del activo, o las de generación dos, empezando por explicar las diferencias. La gente tiene que entender que el RFID puede cubrir un amplio espectro de solución en infinidad de áreas y giros. L. A. González: En esa misma línea, el paraguas del RFID es tan amplio que puede ser un laberinto para aquel que quiera explorarlo. Cuando un cliente llama para pedir una solución de RFID, el integrador va a llevar lo que conoce, y si su modalidad no se ajusta a la demanda o problemática del

activos. Para ello, la capacitación es fundamental. En Grupo Cadi estamos muy orgullosos de poseer el primer laboratorio de RFID híbrido en América Latina, con el cual jugamos un rol muy importante en la educación del mercado. Tenemos manera de ofrecer un programa muy específico para subir a los integradores que quieran explorar este complejo mundo del RFID y los capacitamos para que conozcan ambos mundos y puedan transmitir en sus mercados la posibilidad de una solución híbrida. A. Leal: Ustedes hablan de la necesidad de difundir el tema correctamente para culturizar al mercado y derribar mitos dañinos, de alinear procesos para que la tecnología sea realmente eficiente, y de transmitir adecuadamente la relación costo-beneficio

A. Moreno: Para no ser injustos, es necesario decir que México ha generado casos de éxito a nivel internacional que han sido únicos, puntos de lanza en diferentes sectores verticales. México ha adoptado bien la tecnología, quizá no a la velocidad que quisiéramos, pero lo ha hecho. No hay que ser tan injustos y decir que ha habido mala información. Sí la ha habido, pero no por ello se han dejado de dar pasos importantes. Hoy la tecnología nos está facilitando mucho las cosas. El escenario ha cambiado sustancialmente de unos años a la fecha. RFID ya es una realidad en México y hay que decirlo. De tener clase uno y clase cero, donde teníamos una serie

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a los clientes potenciales. Todo, para generar ese pico de atención, interés y demanda del que hablaba Jorge hace unos minutos. Pero, ¿por dónde empezamos? ¿Qué es primero?

G. Barragán: Por el fabricante. Éste es el que debe de alinear los requerimientos para poder vender el equipo, entre ellos debe solicitarse una certificación obligatoria. Todos quieren posicionar su producto en el mercado, pero debemos tener cuidado a quién le vendemos y para qué funciones.

O. Pelcastre: Yo creo que tiene que ver con una estrategia conjunta. Es necesario comunicarnos con las verticales y con los organismos empresariales que dirigen esas verticales, a través de los medios especializados de esas verticales, para culturizar al cliente potencial, porque éste no sabe lo que quiere por definición. El cliente puede ser muy activo y buscar por Internet soluciones diversas, pero también perderse entre ellas, porque

no es especialista en tecnología y ésta cada vez es más compleja. Al final del día el objetivo será encontrar conjuntamente la solución a la medida precisa del cliente, como cuando uno compra zapatos. Si yo compro un número más chico o uno más grande, simplemente no podré usarlos, la tecnología es así, o es a la medida o no sirve.

J. Arce: Bueno, parte de la responsabilidad que tenemos como fabricantes es la de adelantarnos a las necesidades del cliente, porque finalmente nosotros fabricamos “herramientas” para que el cliente realice trabajos diversos. Los fabricantes debemos ser visionarios para que cuando surja esa necesidad, nosotros tengamos la herramienta adecuada para solucionar su problema. En Psion Teklogix, el 15 por ciento de nuestro personal, a nivel global, únicamente se dedica a escuchar las necesidades del mercado, a conocer las tendencias del futuro, para diseñar los productos que en un año o año y medio solucionará problemas futuros.

L. A. González: Los fabricantes a final de cuentas nos acercan los productos, nos acercan la tecnología, pero ciertamente el trabajo es conjunto, ellos fabrican a partir de las necesidades que comunica el mercado tener, pero esto requiere comunicación, vinculación y trabajo en equipo. En México, por ejemplo, ni el 1 por ciento del mercado tiene idea del alcance del RFID, si sumáramos fuerzas con los fabricantes. Es en ello en donde los medios se deben enfocar, en abrirle los ojos a los clientes respecto a estas posibilidades. A. Leal: Hay una realidad en este sentido. Cuando los medios queremos conocer y publicar casos de éxito nos topamos con el gran secreto de confidencialidad y la información se reduce a una escueta mención de lo que alguien hizo, sin aportar mayor conocimiento. ¿Ustedes están dispuestos a compartirlos?

E. Aldave: Ciertamente necesitamos trabajar conjuntamente -fabricantes, integradores, medios, asociaciones-

Volkswagen elimina errores en sus RFID

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tación en papel y etiquetas de código de barras que necesita imprimir. l Grupo Volkswagen recurrió a IBM para implementar la identificación “Nuestro objetivo a largo plazo es implementar un sistema integrado en por radio frecuencia (RFID) en su cadena de abastecimiento de matela producción y en las cadenas de logística de todo el grupo que no utirial para mejorar las operaciones logísticas, un movimiento que al final lice papel”, comenta Klaus Hardy Mühleck, director de información y jefe podría provocar la adopción generalizada de la tecnología. El fabricante de del Grupo de TI en Volkswagen. “El proyecto piloto demostró que podemos automóviles más grande de Europa está instalando el nuevo sistema después integrar en forma confiable la tecnología RFID a los procesos de nuestro de un proyecto piloto en el que se probó el uso de RFID entre sus proveenegocio a un bajo costo”. dores y plantas de fabricación. Mediante el uso de la tecnología de IBM Global Para el proyecto piloto, Volkswagen equipó tres mil contenedores de Services -una solución de RFID para la gestión de contenedores- junto con transporte que llevaban quemacocos para el nuevo Volkswagen Golf, con su WebSphere Premises Server -una aplicación neutral de productos middleetiquetas pasivas de RFID de Intermec suministradas por Technologies ware de RFID-, el nuevo sistema mejora la recepción de las operaciones de Corporation. La tecnología se ha perfeccionado Volkswagen. de manera que se pueden registrar conteneLa información de los contenedores etidores metálicos de manera automática, que quetados es recolectada en forma automática históricamente han interferido con el desempor los lectores en los lugares clave de toda la peño de la RFID. Los lectores en las entradas a cadena de abastecimiento: en la ubicación del la línea de fabricación, junto con los escáneres proveedor del servicio de transporte marítimo, móviles y montacargas, identifican los recipien la entrada a las instalaciones de fabricación entes y su contenido. y durante el almacenamiento, recolección e Al mirar hacia el futuro, Volkswagen está instalación en la línea de montaje del fabricante estudiando la introducción de las etiquetas RFID de automóviles. para enviar todos los contenedores de transporte Al utilizar el mismo proceso para regresar Volkswagen está utilizando la tecnología RFID para el seguimiento de las piezas que se de piezas de automóviles destinados a sus instalalos contenedores vacíos a los proveedores, mueven desde las instalaciones del proveedor ciones de fabricación en Alemania. Volkswagen reduce el volumen de documenhasta las líneas de fabricación

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en dos vertientes: Primero, generar una campaña de difusión, concreta, clara y uniforme que desmitifique la tecnología. Después, desde el trabajo individual, compartir los casos de éxito. Si seguimos buscando cómo comernos el mercado solos, cuando éste es chico, vamos a seguir atorados. Tenemos que ponernos de acuerdo, trabajar conjuntamente y compartir esfuerzos. Lo hacen otros sectores, no veo por qué nosotros no.

A. Leal: Nosotros visitamos muchos eventos relacionados con la logística y nos llama la atención no ver mayor pre-

la tecnología, aplicaciones y midan sus alcances.

M. Carballal: Dado que no hay foros especializados, como fabricantes nos tenemos que colgar de lo poco que hay para posicionar nuestro producto, pero sin mayores resultados. En Estados Unidos hay eventos de RFID prácticamente todos los meses, y están llenos de gente que domina el tema, que no va a conocer qué es el RFID, sino a conocer qué es lo nuevo. Mucha gente de México va, pues a nosotros nos pasan el reporte de aquellos mexicanos que se acercaron pre-

Es importante que las empresas evolucionen en sus procesos, junto con la tecnología. La comunicación y colaboratividad internas, tanto como la capacitación se hacen indispensables. sencia del tema RFID. De manera muy salpicada observamos de pronto un conferencista -hablando de lo más elemental del mismo-, una que otra muestra de alguna aplicación, pero nada relevante y nuevo. ¿Qué es lo que esto nos proyecta? ¿Es desconocimiento del tema o falta de interés del mercado?

A. Moreno: Es falta de visión. Visión en torno a una tecnología que está completamente madura en otras partes del mundo. Es increíble que en México no existe un foro especializado de RFID como debería de ser. Cuando uno va a ver algo sobre el tema, se topa con lo mismo de hace dos años. En este sentido, fabricantes y asociaciones se deben poner las pilas. Necesitamos hacer una convocatoria seria y masiva para crear un evento de RFID en México, donde las empresas conozcan verdaderamente

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guntando por soluciones diversas, para que nosotros los atendamos en este territorio. Cuando hablamos con ellos para dar seguimiento, notamos un entusiasmo ávido y expectante de que aquello que vieron allá llegue a México. Yo me sumo a esta iniciativa como fabricante, es urgente un foro especializado.

V. García: Por ahí hay un estudio que dice que el costo de las cadenas logísticas en la mayoría de las empresas mexicanas es del 50 por ciento o más, no dice específicamente planta o almacén o patio o materia prima, sino la cadena logística como tal. Normalmente los proyectos se manejan por área, pero en las mismas empresas trabajan como silos, las diferentes áreas trabajan de manera aislada, sin comunicarse entre sí y entre ellas mismas se echan la bolita cuando se

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trata de buscar un responsable. Al final, cuando quieres hacer un proyecto de alta visibilidad, requieres alta colaboratividad, pero si entre ellos no platican, no hay manera de que proyectos como el RFID entren a la empresa, pues la tecnología se desarrolla a partir de la información, de los datos, y las modificaciones o ajustes que se hagan en un área afectará necesariamente a otra. Aquí es donde hablar de la evolución de la tecnología implica hablar de la evolución de la empresa. Los ERP, por ejemplo, son grandes sistemas para guardar información, repositorios de datos, pero no son sistemas inteligentes. RFID, sí puede ir más allá del ERP, pero también requiere ser alimentado con datos. Si yo quiero tener un sistema proactivo y dejar atrás los reactivos, tengo que empezar por cambiar mi manera de pensar, para también ser proactivo y no reactivo. El problema principal es que en México sólo trabajamos con lo que conocemos, no con lo que viene, no tenemos por costumbre adelantarnos a los hechos, reaccionamos cuando ya tenemos el problema encima. No somos muy buenos para adoptar tecnologías nuevas, normalmente nos esperamos a que lo prueben otros primero. La pregunta es si las empresas están preparadas para el RFID.

O. Pelcastre: Yo quiero retomar por último el tema del foro, el cual me hace mucho ruido por dos razones. La mayoría de ustedes compartieron conmigo el lanzamiento de EPC Global. No sé si recuerdan la gran expectativa que había, y la sensación de la gente de estar en un foro especializado donde sólo se hablaba de tecnología, soluciones y casos. El foro estaba lleno, comunicándonos la avidez de un mercado urgido de orientación e información. A partir de haber vivido dicha experiencia, sí creo, en definitiva, que hace falta ir más allá del Congreso que hoy tiene AMECE. Yo invito a todos los presentes a que nos sentemos en otra mesa y organicemos un evento para que el mercado conozca las soluciones que hoy existen y que son posibles. Y puntua-


EVOLUCIÓN RFID: MITOS Y REALIDADES

cuidadosos en la forma en que aplicamos la tecnología. En Unitech estamos convencidos de ello y nos comprometemos a seguir haciéndolo.

lizo mi segundo punto recordando que la forma en que elimino el factor miedo en las empresas es generando confianza y certidumbre, ¿cómo? Mostrando lo que sí funciona, poniendo casos en la mesa y llevando a mis clientes a ver, oír y tocar la tecnología. Vale la pena recordar lo que sucedió en aquel tiempo en que Wal-Mart advirtió a todos sus proveedores que si no ponían có-

A. Altuzar: Para reforzar lo que dice Gabriel, como fabricantes también estamos conscientes de la alta responsabilidad que tenemos de cuidar los canales de distribución de nuestros productos.

digo de barras en sus productos ya no les compraban. Cualquier cantidad de cosas sucedieron en cascada. Hoy, más allá de esperar a que un Wal-Mart nos obligue, debemos promover la implementación del RFID, conduciendo a las empresas para que se conviertan en “drivers” de implementación.

No podemos aceptar que nuestros representantes dominen el tema de código de barras y no el de RFID, por lo que estamos seleccionándolos cuidadosamente con base en un programa estructurado, donde definimos quién sí y quién no, con el único objetivo de cuidar la seriedad de esta tecnología.

E. Arévalo: Creo que América Latina y específicamente México, se está convirtiendo en un laboratorio de empresas trasnacionales. Tenemos el ejemplo de Volkswagen, el corporativo Münich está viendo con interés lo que aquí se hizo, porque ellos se gastaron tres veces más y no lo lograron. Invertir en educación, en una campaña, en un foro bien vale la pena. Tenemos una gran oportunidad y estamos siendo observados por el resto del mundo, por lo que es muy importante no perder de vista el tema de la visión.

A. Moreno: También, como fabricantes,

G. Barragán: Sí todos los aquí presentes le estamos apostando al RFID, es porque estamos convencidos de su potencial, pero ciertamente tenemos que ser

estamos tratando de ser muy responsables con nuestros socios de negocio. En Motorola estamos buscando la manera de certificarlos, como una forma de reconocerles y validarlos.

E. Aldave: AMECE está completamente alineado en el tema de RFID. Estamos por habilitar un centro de innovación donde van a poder conocer de una forma vivencial la tecnología. El proyecto es ambicioso, por lo que no lo tendremos listo antes del año y medio, pero con ello demostramos también nuestro compromiso y responsabilidad sobre el tema. J. Banks: RFID no funciona como la televisión. No es tan sencillo como co-

nectar el aparato, oprimir un botón de encendido y disfrutar lo que la señal capta. Hay muchas fuentes de radiofrecuencia. En este salón hay unas, en el de al lado hay otras, por lo que cada aplicación es única. Hasta que nosotros no resolvamos ese problema, no seremos capaces de tener una aplicación general. Tendremos que ser pacientes. Por lo pronto, necesitamos

buscar nichos de oportunidad donde nuestro servicio sea realmente requerido y hacer las contribuciones adecuadas para seguir abriendo camino.

J. Arce: Redondeando muchas de las ideas que aquí se plasmaron, las cuales me parecieron muy interesantes, yo concluyo que debemos pensar fuera de la caja, de la caja de las aplicaciones, de la caja del código de barras y buscar nuevas formas de solucionar los problemas, pero también nuevos problemas que solucionar. El código de barras no resuelve muchos de los problemas que el RFID sí. Pero para poder hacerlo es necesario hacer hincapié en la capacitación, desde los jóvenes universitarios hasta los altos directivos de las empresas. La responsabilidad de la educación no es sólo del fabricante, sino del canal. Psion Teklogix ha cambiado totalmente su forma de comercializar su producto volcándose totalmente al canal, el cual nos da el contacto directo con los usuarios. Es por medio de éste que nosotros podremos llegar a influir y abrir esta visión de la que hemos hablado en la mesa. 

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SOUNDINGOUT

Realiza la AMITI informe de actividades 2007-2009

Tras una brillante gestión, Rafael Funes Lovis entregó funciones como Presidente de la AMITI al nuevo Consejo Directivo.

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L

a Asociación Mexicana de la Industria de Tecnologías de Información (AMITI) realizó su informe de actividades del periodo 2007-2009 el pasado mes de mayo, con motivo del cambio de Consejo Directivo, realizado a principios del mes de junio. Rafael Funes Lovis, Presidente del Consejo Directivo de AMITI, realizó la entrega de resultados de su administración, los cuales se enfocaron en el cumplimiento de la misión de: “Posicionar a la industria de TI como el más claro habilitador de competitividad en México” y se centraron en tres rubros fundamentales: Fortalecimiento de socios, Actividades pro-industria y Actividades pro-país. AMITI agremia a las principales empresas de hardware, software, integradores de sistemas y redes, servicios de consultoría, canales de distribución, academia y gobierno. Durante esta administración se firmaron convenios de colaboración con diferentes organizaciones y asociaciones de TI del interior de la República, que han permitido acercarse más a las empresas fuera del área metropolitana, ha-

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ciéndolos partícipes de las iniciativas y los programas de AMITI y, al mismo tiempo, entendiendo las necesidades y requerimientos locales para poder incorporarlos en las iniciativas de la asociación. Las firmas fueron con AISAC de Morelos; INTEQSOFT de Querétaro; con la Asociación I nter nac iona l de Mentefac t u ra, Software e Internet de Colima; con CANACINTRA Puebla y con el Cluster de Información de Tecnologías del Estado de Tlaxcala.

Fortalecimiento de socios La AMITI nuevamente firmó un convenio de colaboración con la Secretaría de Economía, para operar como Organismo Promotor y así suscribir al fondo del PROSOFT, proyectos de sus agremiados. Durante 2007 y 2008 fueron atendidos 86 proyectos, de los cuales se aprobaron 60, dando un monto de apoyo superior a los 218 millones de pesos, lo cual generó alrededor de 1,336 nuevos empleos. Además de este programa se promovieron diversos apoyos para beneficiar a la membresía, como los que ofrece CONACYT: Programas de


Estímulos Fiscales, Apoyo para innovación de PyME’s (INNOVAPYME), PROINNOVA e INNOVATEC, entre otros. También AMITI fungió como operador ante el Centro Empresarial México Unión Europea (CEMUE), para que empresas PYME’s cuenten con asesoría y apoyos para comercializar sus productos y servicios en el mercado Europeo. Además, se consolidaron servicios a los miembros como son: Información estadística; Vinculación con cámaras, embajadas, gobierno y entre los mismos socios; promociones, descuentos y acceso a eventos, etc.

Actividades Pro-Industria Además, uno de los factores de trabajo intenso bajo la titularidad de Rafael Funes fueron las actividades a favor de la industria, como son:  Por México, Por TI: Proyecto para generar oportunidades de

Actual Presidente: Ing. Carlos Allende Macías Presidente Consejo AMITI 2009 – 2011 Vicepresidente y Director General para Unisys de México

negocio para las empresas locales de TI, identificando oportunidades de mejora en el mercado objetivo y la correcta vinculación con proveedores de TI certificados. Actualmente se encuentra en etapa de planeación, esperando que se pueda lanzar a finales de año.  IT-LINK: Un esfuerzo conjunto de la Secretaría de Economía, la AMITI, y el Banco Mundial, por impulsar el desarrollo del sector de TI, específicamente los Cluster’s. Este programa permitirá generar diferentes tipos de enlace entre los actores de la industria de TI de México con las grandes empresas Multinacionales del sector, de esta forma se determinarán los beneficios en la industria local, tales como la generación de ventajas competitivas, el desarrollo de nuevos productos y servicios, la apertura del mercado nacional,

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SOUNDINGOUT AMITI continúa trabajando para posicionar a la Industria de TI como el más claro habilitador de la competitividad de nuestro país. así como la transferencia tecnológica entre las empresas. En este momento, se ha terminado la fase de estudio y planeación; AMITI se encuentra en pláticas con la SE para la ejecución del programa. Se desarrolló la “Guía para la contratación de servicios basados en componentes de TIC para el Gobierno Federal”, la cual contiene información que ayuda a las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal en sus procesos de licitación y contratación, así como en la actualización de sus Políticas, Bases y Lineamientos (Pobalines) en materia de Servicios de TIC. Dicha información está acorde a la oferta de la industria y alineada al Decreto de Austeridad, así como a sus Lineamientos y Disposiciones complementarias. Por otro lado, AMITI es miembro del Consejo Consultivo de La Sociedad Academia Industria Gobierno en Tecnologías de Información (IMPULSA), la cual es una instancia que profesionaliza el proceso de vinculación entre la academia, la industria y el gobierno. La asociación tiene un papel preponderante en las actividades de la misma, ya que con su apoyo fue posible presentar el proyecto ante el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el cual fue aprobado para su financiamiento a través del Fondo Multilateral de Inversiones. Se llevó a cabo el Cong reso Internacional AMITI 2008, enfocado a empresas medianas que buscaban un crecimiento acelerado y compartir experiencias relevantes con organizaciones extranjeras. El evento contó con la participación de alrededor de 400 asistentes, 11 Patrocinadores y amplia cobertura en medios. Ac t u a l me nte, s e pr e pa r a e l Simposio AMITI 2009, un foro de

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análisis y discusión de expertos para desarrollar iniciativas, para contar con un “Proyecto País”, que se fundamente en el mayor uso y aprovechamiento de las TI. Al final del evento, se entregará un “Documento Posición de Industria”, con acciones que la Asociación asumirá para trabajar

Presidente saliente: Ing. Rafael Funes Lovis Presidente Consejo AMITI 2007 – 2009 Presidente y Director General DynaWare

con los diversos actores, para elevar la competitividad México. El evento será el próximo 9 y 10 de julio, en el Centro de Convenciones Antonino Fernández de la Ciudad de México.

Actividades Pro-País En este periodo, se llevó a cabo la capacitación a cónsules en EE.UU (Dra. Luz María de la Mora - Titular de la Unidad de Relaciones Económicas y Cooperación Internacional de la Secretaría de Relaciones Exteriores y a los Cónsules de dicha embajada) para que sean realmente promotores de los productos y servicios que

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nuestro país puede ofrecer en materia de TIC. Asimismo, AMITI ha trabajado de cerca con la Asociación Latinoamericana, Caribe y España de Entidades de Tecnologías de la Información (ALETI) durante estos dos años, buscando contribuir a que las empresas del sector, los gobiernos y organismos internacionales, ejecuten políticas y prácticas novedosas que faciliten el uso de las TIC. En este sentido, México (AMITI) es líder del Observatorio de Políticas Públicas de Latinoamérica. Durante la administración de Rafael Funes, se concretaron alianzas con cinco organizaciones internacionales de este sector industrial, como la Asociación Ecuatoriana de Software (A E SOF T ), la Cá ma ra Ur ug uaya de Tecnologías de la Información (CUTI), la Federación Colombiana de la Industria de Software y Tecnologías I n f o r m á t i c a s ( F E D E S O F T ), l a Information Technology Association of America (ITAA) y la Asociación Murciana de Empresas del sector de las Tecnologías de la Información, de las Comunicaciones y el Audiovisual (TIMUR) Región de Murcia, España. Fue activa la AMITI durante estos dos años en la realización de misiones comerciales: se recibieron empresas de Argentina, Brasil, Canadá, Chile, Colombia, Costa Rica, España, Francia, Holanda, Korea y Uruguay para la generación de alianzas estratégicas con empresas mexicanas. Por otro lado, empresas mexicanas participaron en eventos fuera del país para promocionar sus productos y servicios, 11 de ellas en Costa Rica (Costa Rica Insight), y 7 en España (Feria SIMO de Madrid). En lo sucesivo, AMITI orientará sus esfuerzos en 5 grandes iniciativas: Incrementar la inversión de TIC en el sector público y privado; Fomentar la exportación de servicios de TI; Formación de capital humano en las TI; Conformar al Gobierno como un serio promotor de las TIC; y Promover la innovación para definir una vocación de país. 


GLOBAL LOGISTICS por Joseph O’Reilly

¿Qué conmoción hay en el océano?

L

a industria del transporte marítimo está sumergida en un mar de confusión. Algunas líneas están retirando buques para exprimir la capacidad y compensar los gastos de funcionamiento. Otras están adecuando los activos a la demanda, dejando huecos de equipo en las rutas menos rentables. Los expedidores enfrentan sus propios costos a la alza y siguen demandando precios a cambio de dar trabajo, mientras que algunas compañías transportistas están arriesgándose a encallar porque las tarifas de carga siguen bajando. Mientras tanto, en todo el mundo la flota oceánica sigue a la alza. La incertidumbre de una crisis económica mundial y la recuperación están en un drama de subidas y bajadas como las olas del mar. Los transportistas están alentando la capacidad, detienen los buques antiguos, reducen el tamaño de otros y lanzan nuevos servicios y precios, para tratar de encontrar posiciones en intercambios estrechos.

Wallenius Line, transportista sueco y uno de los principales transportistas de trasbordo del mundo, recientemente y de manera decidida racionalizó su flota activa en 20 por ciento para compensar la reducción de la demanda de automóviles nuevos. El mercado automotor se ha visto afectado de manera severa por el malestar global y los volúmenes han disminuido hasta 40 por ciento en comparación con el mismo periodo del año pasado. “Al igual que nuestros clientes, tenemos que ajustar la capacidad”, dice Arild Iversen, presidente ejecutivo de Wallenius Wilhelmsen Logistics, el brazo de logística de la línea. “Debido a que no predecimos un cambio significativo en el mercado hasta el año 2010, empezaremos a guardar los barcos en el refrigerador. Estamos manteniendo una estrecha vigilancia sobre la evolución del mercado y ajustaremos la capacidad de respuesta a éste”. “Con nuestra planificación, esperamos tener de 15 a 20 por cien-

to de nuestra capacidad de durante el año”, añade. La retirada de buques ineficientes alienta una mayor utilización del resto de la flota y reduce en forma sustancial los gastos de funcionamiento por los buques retirados. Wallenius no está solo. Hace poco las dos principales compañías japonesas de transporte redujeron su capacidad para contenedores 10 por ciento adicional en las principales rutas. MOL, la segunda mayor compañía de transporte marítimo en ese país, dice que reducirá los buques en tres de sus cuatro principales rutas de navegación, incluido el Trans-Pacific. NYK Line también está recortando la capacidad de rutas primarias, como Asia y América del Norte, al retirar buques viejos y usar naves más pequeñas. En la medida que disminuye la capacidad en algunas vías, los transportistas están aumentando las tarifas. Por ejemplo, en la región de Asia y Europa, donde comercia MOL, se ha Mediante el restablecimiento y el aumento de las tarifas en algunas vías, Maersk Line espera equilibrar mejor los costos operativos

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reducido la capacidad 30 por ciento, el transportista está elevando sus tarifas incluso 30 por ciento para mejorar la rentabilidad. En otro lugar, Maersk Line comenzó recientemente la restauración y el aumento de las tarifas de comercio en algunas vías: de América del Norte a Oriente Medio y al subcontinente indio, de América del Norte al Mediterráneo y al Norte de África, entre otros, en un esfuerzo por mediar los gastos operativos. Las fluctuaciones en la capacidad y las tarifas tienen a expedidores y transportistas alerta acerca de la estabilidad de la industria de fletes marítimos. Algunos expedidores están negociando contratos de transporte marítimo con base en los precios del mercado de la entrega inmediata, que muchos transportistas consideran un mal precedente para la va-

riabilidad constante de las tarifas. En medio de toda esta incertidumbre hay una luz de esperanza: el número de buques retirados ha comenzado a nivelarse, lo que indica cierta estabilización entre la oferta y

Esto se compara con 484 buques de 1.41 millones de TEU dos semanas antes, el índice mostró los primeros signos de desaceleración tras el aumento de 70 buques de 150,000 TEU a finales de octubre de 2008. A pesar de los esfuerzos

Algunos expedidores están negociando los contratos marítimos con base en los precios en el mercado de la entrega inmediata, que

muchos transportistas consideran un mal precedente para la variabilidad constante de las tarifas. la demanda. A partir de principios de abril, 485 buques de 1.42 millones de TEU de capacidad estaban ociosos, lo que representa 11.3 por ciento de la flota mundial, de acuerdo con AXSAlphalinera, un consultor de expedidores por mar con sede en París.

en la racionalización de la capacidad, la flota mundial continúa creciendo, con 79 nuevos buques y 297.000 TEU de capacidad en línea durante 2009, a decir de AXS-Alphalinera. La capacidad actualizada de la flota del año hasta la fecha ha crecido 1.9 por ciento neto.

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GLOBAL LOGISTICS

RedPrairie, proveedor líder en WMS

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etLogistik, representante de RedPrairie en Latinoamérica, anunció que el fabricante de software de productividad en la cadena de suministro ha sido nombrado Proveedor Líder en sistemas de administración de almacenes (WMS) para el 2008, en el ramo de Operadores Logísticos. Este nombramiento fue hecho por ARC Advisor y Group, cuyo reporte sobre las perspectivas de los Sistemas de Administración de Almacenes da un detalle profundo sobre este ranking y cita a la industria de Operadores Logísticos como un mercado resistente a la recesión, mostrando un crecimiento sostenido durante la misma. "El WMS de RedPrairie obtuvo la mayor participación de mercado para la industria 3PL, la cual ha mostrado un crecimiento significativo durante el 2008", comento Steve Banker, Director del área de Supply Chain

Management del Grupo Asesor ARC. "El sector de la logística ha enfrentado la recesión de la mejor manera, y de todos los verticales significativos en donde se venden los WMS, este sector fue el del mejor desempeño”, añadió. Por su parte, John Gilbert, director ejecutivo de Exel Américas, comentó: “Vemos nuestro negocio como la combinación entre las personas, los procesos y la tecnología. Las aplicaciones de RedPrairie sirven como la plataforma tecnológica en muchas de nuestras operaciones mas complejas. Como resultado de nuestros esfuerzos conjuntos con RedPrairie, hemos podido incrementar nuestras eficiencias operativas, mejorar la exactitud y exceder nuestros niveles de servicio contraídos. Dada la experiencia que hemos tenido con RedPrairie durante los últimos 15 años, no nos sorprende que sigan manteniéndose como los líderes en el mercado de operadores lo-

gísticos (3PL) en su conjunto". En adición al ranking obtenido por RedPrairie en el sector 3PL, la empresa también obtuvo el primer lugar, de acuerdo a ARC, en la participación de mercado para los siguientes verticales: Enseres Electrónicos y Manufactura Electrónica; Alimentos y Bebidas; Enseres para el Hogar y Productos para el cuidado personal; y, Retail con especialidad en Electrónicos. "RedPrairie se ha posicionado como el líder en mercados claves, desde la distribución, el Retail y hasta la fabricación", expreso Mike Mayoras, CEO de Red Prairie. "Las estrategias empleadas en 2008, seguirán evolucionando a medida que avancemos durante el 2009, dotando a nuestros clientes de un servicio inigualable en sus operaciones de inventarios, transporte y productividad de la mano de obra".

Wal-Mart de México enfrenta temporada de huracanes

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al-Mart de México activó su Centro de Continuidad de Operaciones (CCO), con lo que está listo para responder a la temporada de huracanes 2009, a fin de garantizar la seguridad de sus clientes y asociados y el abasto de productos de consumo básico en sus 1,239 tiendas de autoservicio, clubes de precio, tiendas de ropa y restaurantes a nivel nacional. Durante la temporada de huracanes 2009, se pronostican 25 fenómenos naturales entre huracanes y tormentas tropicales, 12 en el océano Atlántico y 13 en el Pacífico. “En Wal-Mart de México contamos con 239 unidades en zonas costeras susceptibles de ser afectadas por fenómenos naturales, lo que representa cerca del 20% del total de nuestras tiendas. Nuestro Centro de Continuidad de Operaciones, es capaz de clasificar los daños generados por cualquier contingencia, evaluar las prioridades, activar a las áreas de la

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empresa involucradas para garantizar la continuidad de nuestras operaciones. Sabemos que mantener el abasto en una zona afectada por un siniestro da tranquilidad y certidumbre a la población y queremos que nuestras clientas puedan estar tranquilas de que encontrarán los productos que necesitan para sus familias”, aseguró Raúl Argüelles, Vicepresidente Senior de Asuntos Corporativos y Recursos Humanos de Wal-Mart de México. El Centro de Continuidad de Operaciones de Wal-Mart de México también está documentando las actividades desarrolladas para enfrentan la contingencia de influenza y compartir las experiencias con otras operaciones de Wal-Mart en el mundo. El Centro realizó diversas acciones para proteger la salud de sus asociados y clientes. Para proteger la seguridad de sus clientes, el CCO dispuso: material higiénico a la entrada de las tiendas;

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desinfección de carritos de autoservicio; suministro de guantes o gel desinfectante; además de estricto apego y cumplimiento a las instrucciones de las autoridades. El Centro de Continuidad de Operaciones de Wal-Mart de México, nació en 2006 como respuesta a los estragos generados por los huracanes Wilma y Stan. El CCO realiza planeaciones estratégicas que permiten hacer frente a cualquier siniestro, sobre todo aquellos que por su naturaleza es posible predecir, como huracanes y ciclones. De esta manera, se logra minimizar los daños humanos y materiales en tiendas susceptibles de riesgo, además de garantizar un abasto de mercancía que satisfaga las necesidades de nuestros clientes en cualquier eventualidad. Entre los principales objetivos del Centro de Continuidad de Operaciones, se encuentran la prevención de riesgos, la capacidad de contener el impacto de los desastres


naturales, garantizar la recuperación de la infraestructura, los procesos y los servicios en tiendas, así como minimizar pérdidas de recursos, en el menor tiempo posible. El CCO cuenta con instalaciones de la más alta tecnología para el monitoreo en tiempo real de desastres naturales. Gracias a estos sistemas, en 2008 se realizaron 137 avisos internos y 51 conferencias para prevención de pérdidas, siendo los eventos más significativos Lowell, Norbert, Arthur, Dolly, Gustav e Ike.

DHL se expande en Asia

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HL Express anuncia la apertura de dos nuevos recintos fiscales con tecnología de punta. Los dos puertos de entrada, o Gateways, están ubicados en el Aeropuerto Internacional de Taoyuan en Tapei, Taiwán y en el Aeropuerto Internacional de Incheon en Corea del Sur. Ambos centros están equipados con la tecnología más avanzada, permitiendo que DHL incremente aún más su eficiencia operativa y mejore la calidad de su servicio, así como su flexibilidad en los servicios express. Seg ún cifras del Banco Interamericano de Desarrollo, el comercio exterior entre América Latina y Asia-Pacífico registró un aumento a un ritmo promedio de doble-dígito desde 1990 a 2007. Las importaciones de Asia-Pacífico hacia Latinoamérica incrementaron en un 18 por ciento en promedio durante el mismo periodo, mientras que las exportaciones de América Latina a Asia crecieron en un promedio del 10.8 por ciento. DHL invirtió 6.2 millones de dólares en la construcción del Gateway de Taipei. El centro cuenta con 13,500 metros cuadrados—cuatro veces más grande que las instalaciones previas. La capacidad en el manejo de envíos se triplicará de 3,600 a 11,000 piezas por hora. En adición, el Gateway

de Tapei es el único recinto express en Taiwán que cuenta con un centro para dejar envíos las 24 horas. Como resultado, la hora límite para recibir envíos se puede extender hasta por dos horas adicionales. Asimismo, el Gateway Incheon, que opera como el punto de conexión intercontinental a Estados Unidos y Europa, también establece un alto estándar en la industria: Con una inversión de 50 millones de dólares, el centro de 20,000 m2 incluye un sistema completamente automatizado para la clasificación de paquetes, asegurando un incremento cinco veces mayor al volumen de distribución en comparación con el centro anterior. Con una báscula de peso automática y equipo avanzado de rayos X, se cuenta con la capacidad de clasificar hasta 13,500 piezas por hora. Además, las instalaciones tienen un sistema de clasificación con seis cámaras instaladas que capturan el peso y el tamaño de cada envío, transmitiendo los datos directamente a la central de control de envíos. Al mismo tiempo, los detalles escritos en la guía se registran en el sistema avanzado de clasificación. Este Gateway opera como el centro de distribución y consolidación desde Corea del Sur hacia países como Mongolia, China del norte y el Este de Rusia. Para asegurar alta flexibilidad en el esperado crecimiento de envíos, DHL también hoy agregó a su flota un nuevo avión Boeing 747-400F para prestar servicios en la ruta vital de Singapur – Hong Kong a través de Air Hong Kong, un acuerdo entre Cathay Pacific y DHL. El aeroplano de 100 toneladas operará entre ambas ciudades seis días de la semana, duplicando la capacidad de esta ruta comercial que representa un importante punto de conexión para facilitar el comercio intra-Asiático. Esta expansión de la red más grande en el Sureste de Asia, permite que DHL, como la empresa líder del mercado, continúe ofreciendo los mejores servicios y soluciones para todos los clientes alrededor del mundo. 

Wincor Nixdorf inaugura el centro de distribución Nexus en Singapur

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incor Nixdorf canta las alabanzas de su nuevo Centro de Distribución Mundial (GDC) en Singapur, que sirve como una ubicación estratégica para el almacenamiento y envío de refacciones dirigidas a Asia y el Pacífico. La empresa alemana provee hardware, software y servicios para bancos y ventas al menudeo, como cajeros automáticos y sistemas para puntos de venta (POS). El consumismo creciente en mercados como el chino ha creado una demanda de servicios de reabastecimiento, lo cual ha abierto nuevas oportunidades de crecimiento para las localidades periféricas de Asia, con desarrollos en el transporte y en la logística de infraestructura. La GDC de Singapur complementa un centro ubicado en Düren, Alemania, y permite a Wincor Nixdorf controlar las existencias en forma eficiente y responder con rapidez las necesidades de abastecimiento de sus clientes en Asia. “Wincor Nixdorf se ha comprometido a proporcionar una alta disponibilidad de refacciones a los clientes,” comenta Ken Ng, gerente del Centro de Distribución Mundial en Singapur. “Esto incluye algunas piezas que fabricamos en Singapur y China. Gracias al abastecimiento local, se pueden desplegar los bienes con mayor rapidez”. Wincor Nixdorf ofrece servicios de reparación y gestiona las reservas de 20 mil tipos diferentes de repuestos alrededor del mundo en sus centros de distribución regionales, en ubicaciones de servicio de campo, en puntos de recolección y entrega y en vehículos técnicos. Este centro despacha 4,500 envíos al día a los minoristas y a los bancos, con plazos de entrega de 24 horas a Europa y entre 48 y 72 horas en Asia.

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10TIPS SOLUCIONES PASO A PASO por Deborah Catalano Ruriani

Cómo iniciar un programa de entrada eficaz

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l control de los envíos de entrada maximiza la eficiencia y ahorra dinero, pero crear un programa de entrada puede ser una tarea intimidante. Gen Nusekabel, director de marketing de Sterling Commerce, una empresa de transporte y logística en Dublín, Ohio, ofrece consejos para que su programa siga el camino correcto.

1 No se intimide al crear un programa de entrada. He aquí algunos consejos.

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Cree un equipo de proyecto. Aproveche la experiencia de sus representantes de adquisiciones y logística; cada departamento necesita información sobre los costos para administrar mejor el proceso. Un miembro o asesor de TI también pueden ser un valioso complemento.

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Defina los objetivos del proyecto. Decida qué espera lograr cuando este proyecto quede terminado. ¿Es simplemente para reducir costos, mejorar las relaciones con los proveedores, tener un mejor control de inventario, crear un inventario administrado por el proveedor, lograr el control de los pedidos de entrada o utilizar mejor una flota dedicada?

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Determine cuáles son los indicadores clave de rendimiento (KPI, key performance indicators). Cree un punto de inicio o de referencia de los resultados actuales y determine los KPI, que podrían incluir el desempeño de los proveedores (reconocimiento de órdenes, tasa de relleno de órdenes, envíos a tiempo), el rendimien-

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to del transportista (aceptar el envío de licitación, recolección a tiempo, entrega a tiempo), la presentación de resúmenes de excepciones y las mediciones de satisfacción tanto de clientes como de proveedores.

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Clasifique y cuantifique las operaciones de entrada actuales. Evalúe sus envíos de entrada actuales y clasifíquelos por quién controla el transporte de mercancías (de prepago o recolección), dónde se encuentran los gastos de flete y si el transportista fue seleccionado mediante una guía de rutas.

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Considere invertir en tecnología. Las soluciones de gestión de transporte y conectividad de negocio a negocio pueden proporcionar un enfoque sistemático para sus procesos de entrada y sus controles financieros.

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Evalúe mejor el costo de desembarque por proveedor. Para calcular mejor el costo de desembarque, debe ser capaz de asignar los gastos de los fletes y los recargos por combustible, además de


la consultoría, para obtener la imagen real de sus costos. Elija una herramienta de software que le ayude a estimar y volver a estimar las tarifas de los envíos con base en todos los escenarios disponibles. Hágase estas preguntas: ¿Su organización realmente desea asumir el transporte de mercancías? Si un proveedor es más grande que usted puede obtener mejores tarifas, pero ¿qué está siendo facturado en el costo de los bienes? Aquí es donde la visibilidad de los gastos por fletes, separados de los costos de los bienes de una organización, generan la oportunidad de controlar los gastos.

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Pregunte por las capacidades tecnológicas de los proveedores. Asegúrese de que tienen capacidades de EDI, así como un portal con un formulario web para proporcionar la información de “listo para enviar”. No subestime la cantidad de trabajo necesario para “limpiar” los datos de los proveedores.

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Otorgue prioridad a los proveedores para obtener resultados rápidos. En cualquier proyecto, la entrega de resultados rápidos o de amortización debe ser un objetivo. Dé prioridad a los proveedores con una implementación fácil y un mayor retorno de inversión. Por lo general, se trata de proveedores de recolección o proveedores nuevos, que aún no cumplen con ciertas normas, de modo que usted podría influir en los términos del flete.

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Ejecute. Antes que nada, comunique el plan a todas las partes implicadas, tanto interna como externamente, para hacerlas entrar en el proceso. Luego, implemente los cambios.

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Mida y vigile tanto el cumplimiento como el desempeño. Comente a sus proveedores la forma en que será medido su desempeño. Establezca las revisiones de cumplimiento de rutas con cada uno de los proveedores y asegúrese de que los datos están a disposición de ambas partes para su análisis en cualquier momento. 

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NEXTISSUE

ALMACENES ROBUSTOS: + inteligentes, + rápidos, + verdes

En una economía contraída como la que estamos viviendo actualmente, la petición universal es: “hagamos más con menos”. Todos estamos viendo cómo exprimir el dinero, el tiempo y las operaciones mientras los clientes nos piden mejor servicio. Entérese cómo hacerlo manejando y administrando adecuadamente sus operaciones de almacén: si s te m a s, comu n ic ac ión, m a ne jo de materiales, diseños inteligentes, ahorro de energía, reducción de impacto ambiental y muchas otras tareas más.

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Inbound Logistics México

líder en soluciones de logística

47, vol. 4 - MAYO - JUNIO 2009

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