La concreción de proyectos es muy lenta y no se refleja en innovación ni cambios en los servicios de la logística, ni tampoco en la infraestructura. Es necesario adoptar políticas más radicales para un sector tan transversal como lo son la infraestructura y los servicios de la logística. En este sentido, se requieren políticas y modelos institucionales que atiendan, generen políticas y metas tanto en el nivel estratégico nacional, como en los intereses operativos a nivel local, en un adecuado equilibrio entre partes y diversos intereses. Sin embargo, estas nuevas políticas no estarían completas si no se consideran aquéllas dirigidas a impulsar pequeños pero importantes cambios en la forma de hacer negocios en la industria logística. Hay otros ámbitos en los servicios de la logística con excelentes oportunidades para hacer mejoras que representa una tarea pendiente: también se pueden hacer cambios en los modelos de negocio a pequeña escala en el sector privado, con tremendos beneficios para los actores y usuarios, generando ganancias de eficiencias en los mercados. Permítanme extender este punto. Una de las áreas más importantes en materia de colaboración horizontal es donde vemos un gran campo para generar políticas públicas orientadas a apoyar el mejoramiento de las operaciones de la logística. Es principalmente
en el ámbito de las firmas que proveen servicios logísticos a pequeña escala, donde hay mayor área de oportunidad para hacer mejoras mediante la colaboración entre diversos operadores del mismo sector. Ésta es una industria tremendamente atomizada que puede acceder a muchos beneficios si adopta estrategias de colaboración entre pares. Si bien es desafiante explorar y poner en práctica modelos de colaboración horizontal en el ámbito de las firmas que proveen servicios logísticos a pequeña escala, dada su conformación forjada bajo el esfuerzo individual y/o familiar –como sucede culturalmente en América Latina-, las sinergias de un trabajo colaborativo pueden ser inmensas. Existen problemas de la industria de tremendas ineficiencias, falta de innovación por no tener la oportunidad, problemas de factores de carga, viajes vacíos, baja rentabilidad. Todas estas pérdidas para los operadores logísticos pueden ser solucionados a través de modelos de negocio que permita el acceso a la operación, mercadeo e inversión colaborativa, aportando nuevas tecnologías en sus procesos, economías de escala, y haciendo más competitiva esta industria de p e que ña s y me d ia na s e mpres a s. Esto potenciaría las capacidades de negociación ante grandes clientes y el mejoramiento en la calidad de los servicios, trayendo beneficios a todas las partes. Una solución más
generalizada de este tipo que perneé procesos de cambio en los negocios y servicios de todo un sector de la industria logística puede hacer finalmente más competitiva más de una cadena logística de nuestro comercio exterior con beneficios socioeconómicos importantes. Éste es un nuevo desafío para la industria logística en la región latinoamericana, pues pocas experiencias de este tipo se han visto. En esta tarea, el sector privado juega un rol muy importante, pues éste es el único actor que no puede sustraerse de estos procesos de mejora. Sin embargo, estos enfoques dema nda n u n e xa men deta l lado de las oportunidades de mejoras y de la exploración de las formas de solución para abordar nuevos modelos de negocio que aseguren a todas las partes el debido éxito. El sector privado es el principal interesado y el mayor beneficiado de este tipo de estrategias, y el llamado a hacer el mayor aporte para la investigación y el diseño de soluciones colaborativas entre distintos operadores de la industria. El sector privado debe -y creo que ya en muchos países así lo está haciendo- estar organizado, tener diagnóstico y promover, ante las instancias gubernamentales, políticas de Estado en la materia de manera permanente. El sector privado es el que más inteligencia y conocimiento del negocio puede aportar en este proceso de desarrollo n
Inbound Logist ics Latam
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