Någon svär, någon annan hytter med näven, medan en tredje ler nöjt när han eller hon hittat den första lediga rutan bland alla bilar. Parkering i stadskärnan har sällan varit ett så omtalat ämne som det är idag. Alla har en åsikt och sidorna är tydligt uppdelade. De som sliter sitt hår för att det alltid saknas parkeringsplatser och de som vill värna om miljön och minska på avgaserna. Frågan är om de olika lägren kan enas och faktiskt komma fram till en vettig lösning. Faktum kvarstår, parkeringsavgifterna i Örebro är dyra och vissa tider är det verkligen astrångt. För att få någon rätsida på det hela träffade vi Anders Holm, handlare i stan och ägare till Entré och Lars-Arne Sellén på Örebro Kommun som är chef för gatukontoret och slutligen även Stina Storm, vd på City Örebro. Trots att de inte alltid tycker lika så är alla överens om att det måste ske någon slags förändring på området. – I stället för att bilarna ska stå längs med gatan på längden, så finns det planer på att införa parkering där bilarna står lite snett på bredden, då får man plats med fler bilar. Men det går bara att ställa sig så på större gator. Utöver det behövs det en mer heltäckande satsning och vi på City Örebro jobbar hela tiden med dessa frågor. Om det inte finns tillräckligt många p-platser så blir ju handeln lidande och den är till 50 procent beroende av bilburna kunder. Vi måste börja tänka på tillgängligheten i ett större perspektiv, säger Stina Storm. Den ökade debatten under förra året har skyndat på beslutet om ett nytt hänvisningssystem för parkering, som införs redan i september. Digitala skyltar visar var det är fullt och var det finns lediga platser. Som besökare slipper man snurra runt med bilen och det leder i sin tur till mindre utsläpp. Lars- Arne Sellén välkomnar de nya krafttagen, men håller inte riktigt med Stina Storm om att problemen är så stora. Han menar att det visst finns platser och att hindren är begränsade till vissa speciella tidpunkter, som när det är löningshelg. – Det finns nästan alltid lediga p-platser, det finns säkert 90 procent lediga ytor i närområdet på öster och väster, då får man gå en liten bit, men den är kort och det är bara nyttigt med motion. Det är dyrt att ha bil och det är dyrt att parkera. Det handlar om hur långt man är beredd att gå för att parkera i city, framhåller Lars- Arne Sellén. I dag kostar det 15 kronor i timmen att parkera de första två timmarna, sedan höjs taxan till 25 kronor för varje timme som går. Jämför man med Norrköping så är skillnaderna stora. Inom systemet City-P kostar det 10 kronor första timmen, nästa är gratis och därefter ger man en femma för varje timme som går. Men det är Norrköping. Örebro kommun vill inte ha någon långtidsparkering, därför ser prissättningen här ut som den gör. Handlaren Anders Holm på Entré menar att han inte vill förlora kunder för att det inte finns några p-platser. – Jag tror inte på visionen om att ha p-platser för citykunder utanför stadskärnan. Det är inte två kvarter att gå ner till McDonald´s på söder. Var ska en vanlig löntagare i Stora Mellösa göra av bilen när denne kommer in till stan? Hur ska vederbörande lösa med transport till jobbet och var ska vederbörande parkera? Det måste finnas p-enheter med ett gångavstånd på max 500 meter, säger han. Förutom tillgängligheten så är betalningssättet en fråga som just nu diskuteras mycket. I dagsläget behövs fler p-automater med kortfunktion. Örebro kommun ersätter successivt de äldre modellerna med nya och enklare, men fortfarande kan inte allmänheten betala med Visa eller Mastercard. De har inte godkänt den nuvarande överföringen, utan vill att allt ska ske trådlöst på grund av säkerhetsriskerna i samband med betalningarna. Kommunen jobbar därför just nu med ett trådlöst alternativ för att få till stånd ett samarbete med kontokortsjättarna.
DET SKA VARA NÄRA Bekymren med parkering är i grund och botten en fråga om tillgänglighet. Nationalencyklopedins definition av ordet är: möjlighet att ta del av något eftersträvansvärt. Med det menas att alla har olika behov som behöver tillfredställas. Därför måste det som är eftersträvansvärt definieras för att tillgängligheten ska kunna mätas. I boken ”Stadsplanera” från Boverket tror författarna att om avståndet till parkeringarna blir längre och det blir dyrare att parkera och om antalet parkeringsplatser minskar så måste vi medborgare välja mellan att: 1. Acceptera det ökade gångavståndet, kostnaderna och trängseln 2. Avstå från att köra bil 3. Välja bort stadskärnan för att handla på stormarknader utanför stan eller handla i andra närliggande städer. Författarna menar att externa marknader kan komplettera stadskärnans handel, men aldrig ersätta dess mångfald, kulturhistoria, verksamhet och liv. Genom en lokal parkeringspolicy kan kommunen påverka tillgängligheten i staden. Det finns numera inga rikstäckande parkeringsnormer, utan det är kommunen som utifrån lagstadgade krav bestämmer hur balansen på tillgång och efterfrågan ser ut. Just nu är alla, både representanter för Örebro kommun och handeln överens om att stan behöver fler centralt belägna parkeringshus. Men få vill bygga några eftersom de är så dyra. Per-Johan Behrn har i alla fall tagit steget och bygger just nu ett garage på Rudbecksgatan medan Lars-Göran Söderberg färdigställer ett stort garage på Nygatan, där tanken är att det ska länkas samman under marknivå med Träffpunkt. Men det är inte tillräckligt. Expanderingen av Conventum och en kommande om och- tillbyggnad av Träffpunkt där flera p-platser försvinner ställer krav på ytterligare utrymmen och frågan är varifrån dessa ska tas. Det minskade antalet parkeringsplatser är i längden ett resultat av stadens förtätning, tomter försvinner, men det finns också positiva sidor med utvecklingen eftersom allt ligger närmare och det blir mer liv och rörelse i cityområdet. Längre fram finns planer på en Citypendel. Den ska på ett smidigt och miljövänligt sätt ta resenärerna mellan ena sidan av stan till den andra. Men tills den blir verklighet får vi stå ut med trängseln och byta tips med varandra om var man parkerar nära, men ändå billigt.
NUMMER TRE 2007 33