REGULACJA PRZYCISKÓW STEROWANIA WAŁEM ODBIORU MOCY..................................................................C4

Mechanizm różnicowy

– Zamontować pierścień (9), pierścień rozbryzgowy (5) przestrzegając kierunku montażu, pierścień (4). – Zamontować pierścień uszczelniający (19), (Rys. 3). – Dokręcić dwa kołki prowadzące przeciwległe na skrzyni. – Zamontować sprężynę (6), przesuwkę ruchomą (7), podkładkę cierną (8) i kołnierz (13).

Uwaga: Skierować otwór zasilający blokady mechanizmu różnicowego kołnierza do góry.

– Zamontować i dokręcić 2 śruby (14) z momentem od 8,5 do 13 daN·m. Wyjąć kołki prowadzące. Zamontować i dokręcić dwie pozostałe śruby z tym samym momentem. – Zamontować rurę (18) i złączkę (17) blokady mechanizmu różnicowego.

Próba szczelności blokady mechanizmu różnicowego

– W przypadku interwencji na tłoku (11), uszczelkach (10) i (12), kołnierzu (13), należy koniecznie skontrolować szczelność zespołu. – Zamontować manometr i zawór redukcyjny nr 6005005310 na złączce zasilającej (17), (Rys. 6). – Zasilić układ w powietrze sprężone około 5 barów, aby sprawdzić prawidłowe przemieszczanie tłoka. – Sprowadzić ciśnienie do 0,3 bar, aby wykonać kontrolę szczelności. – Zamknąć zawór. Przez 1minutę żaden spadek ciśnienia nie powinien być odnotowany na manometrze. – Wymontować manometr i podłączyć rurę zasilającą (Rys. 6). – Jeśli wymontowana: Podłączyć dźwignię sterowania wału odbioru mocy i wykonać regulację. – Zamontować lewą pochwę. – Skontrolować działanie blokady mechanizmu różnicowego.

5 13 4

14

10

8

7

11

12

15

343msm52

9 6

Rys. 5

17

343msm0l Rys. 6