teljesítménye 1 és 2 kW között mozog. A 2 kW-os teljesítmény már a 12 V-os hálózat (150 A 13 V-on) fizikai határát jelenti. 42 V-os fedélzeti elektronika esetén nagyobb teljesítmények is használhatók. Annak köszönhetően, hogy a PTC-fűtés tömege kicsi, és az elektromos árammal megtermelt hő közvetlenül a levegőáramlásba kerül, az egység működése gyakorlatilag azonnal érezhető. A rendkívül kis holdidő a PTC-segédfűtések egyik fontos jellemzője. Mivel motor a generátor többletterhelése miatt szintén gyorsabban melegszik fel üzemi hőmérsékletre, a hagyományos fűtés is hamarabb aktiválódik. Ez a kiegészítő fűtési teljesítmény a PTC-fűtő teljesítményének kb. kétharmadát teszi ki. A PTC-fűtés teljesítménye gyakorlatilag hozzáadható a teljes rendszeréhez. A PTC-elemek karakterisztikus ellenállási görbéje megakadályozza a PTC-fűtés túlmelegedését. A fém keret felülete folyamatosan 110°C alatt található. Ezen kívül ha a hőcserélő nagyobb hőmérsékleten fújja ki a levegőt, a PTCfűtés teljesítménye csökken. Egy teljesítményelektronikának köszönhetően a PTC-fűtés több fokozatban, illetve fokozatmentesen szabályozható, hogy a működését mindig a szükséges fűtőteljesítményhez vagy a rendelkezésre álló elektromos teljesítményhez lehessen igazítani. A PTC-fűtés vezérlése külsőleg, relével, vagy integrált szabályozással, teljesítményelektronika segítségével történik. A relés vezérlés esetén a járműgyártó állapítja meg, hogy milyen és hány fokozatba legyen az egység kapcsolható. A segédfűtésbe integrált szabályozás esetén minimális és nagy funkciókészlet különböztethető meg. Minimális funkciókészlet esetén a fokozatok egyenként kapcsolhatók.
A teljesítményelektronika megvédi a segédfűtést a túlfeszültséggel, a rövidzárlattal és a pólusok felcserélésével szemben. Ez a szabályozás nem rendelkezik diagnosztikai lehetőséggel. Fokozatos szabályozás esetén legfeljebb nyolc fokozat áll rendelkezésre. Az egység vezérlése a villamos rendszer állapotától és a segédfűtési igénytől, azaz a megkívánt hőmérséklettől függ. Nagy funkciókészletű szabályozás esetén a teljesítményelektronika vezérlése pl. fokozatmentesen, a jármű LIN- vagy CANbuszán keresztül történik. A fedélzeti elektronika pillanatnyilag rendelkezésre álló árama így mindig optimális módon használható a segédfűtés működtetésére. A túlfeszültség, a rövidzárlat és a pólusok véletlen felcserélése elleni védelem érdekében a nagy funkciókészletű teljesítményelektronika ezen kívül fokozatonkénti túláramvédelemmel, az áramköri lap túlmelegedését meggátló védelemmel, valamint feszültségfelügyelettel rendelkezik. A nagy funkciókészlettel rendelkező szabályozáson diagnosztika végezhető.
60 | 61