Mejores vialidades y accesibilidad universal en obras y servicios
Mayor se trabaja en el otorgamiento de concesiones de infraestructura vial como las autopistas urbanas que hoy están en operación. DNM: ¿Las líneas del metro y el metrobús quedan fuera de esa incumbencia? AHG: ¿La pregunta es en relación con el caso de la rehabilitación de la línea 12? DNM: También. AHG: Históricamente el metro ha sido construido por un órgano descentralizado; hace años, la extinta Comisión de Vialidad y Transporte Urbano (Covitur), y después un par de organismos: la Dirección General para Construcción del Metro y la Dirección General del Proyecto Metro, que construyeron y entregaron las instalaciones al organismo operador, el Sistema de Transporte Colectivo Metro.
uuLa Secretaría de Movilidad convoca a todas las áreas involucradas en el tema, incluyéndonos, y hace la integración de todos los aspectos de infraestructura de transporte, equipamiento de las vialidades, atención a los peatones: el concepto de auxilio universal. En el caso de la línea 12, el Jefe de Gobierno le dio atribuciones a la Secretaría de Obras para realizar la rehabilitación, debido a una serie de fallas que se presentaron; de tal manera, estamos realizando los trabajos de renovación, y a partir de ahora a la Secretaría de Obras y Servicios se suma la responsabilidad de construir metro. DNM: ¿Qué sucede con el organismo que tenía esa responsabilidad? AHG: Tendrá que terminar sus asuntos con la línea 12 y en su momento se extinguirá. La infraestructura para el transporte, como las líneas del metrobús y el acondicionamiento de los corredores, que hoy está implementando la Secretaría de Movilidad, la construye la Secretaría de Obras y Servicios. DNM: ¿Cuáles son hoy las obras más importantes a cargo de la secretaría? AHG: Estamos realizando el tramo 3 del tren TolucaMéxico. Mediante un convenio que se firma con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes federal se nos otorgan recursos para darle continuidad a esa línea que viene desde Zinacantepec hasta la estación Observatorio del metro. Estamos también terminando la bajada del segundo piso del Periférico Sur hacia el Viaducto Tlalpan para ligarlo con el que está construyendo la federación desde la caseta de la autopista a Cuernavaca. Estamos por iniciar la construcción de un túnel doble en la zona del Circuito Interior en Churubusco y Mixcoac e Insurgentes para salvar cuatro semáforos que hoy
En promedio se ha construido una línea de metrobús por año.
significan, en horas de máxima demanda, un cruce de hasta 40 o 50 minutos. Esto le dará continuidad a la zona que va de Mixcoac al aeropuerto, al no haber un solo semáforo, en beneficio de los casi 80 mil conductores que transitan diariamente por esa avenida. DNM: Existe un debate permanente respecto a la prioridad que se le da al transporte público y al privado. AHG: El órgano rector en el tema de los servicios de transporte es la Secretaría de Movilidad (Semovi). Ésta convoca a todas las áreas involucradas en el tema, incluyéndonos, y hace la integración de todos los aspectos de infraestructura de transporte, equipamiento de las vialidades, atención a los peatones: el concepto de auxilio universal. Todos estos conceptos que tienen que ver con movilidad los concentra en el Plan Integral de Transporte y Vialidad, de manera que sea un punto de coincidencia donde haya una coordinación plena entre todos y cada uno de quienes tenemos relación con el asunto. DNM: Cuando se lanzó el proyecto del metrobús se habló de que se construirían 20 líneas, obviamente no todas de manera inmediata. ¿Cuál es el estatus del proyecto? AHG: Se ha construido en promedio una línea por año, lo cual está asociado al tema presupuestal. Las líneas que se construyen tienen que ver con la planeación que hizo la Semovi con el organismo operador del metrobús. Dicha planeación recae, como el Plan Maestro del Metro, en el Plan Integral de Transporte y Vialidad. En cuanto al estatus, hay un avance muy importante en la línea 6; cerca del mes de agosto de este 2015 se concluirá la obra. La línea 7 está en proyecto y trabajamos ya en la ampliación de la línea 5. Además, está prevista la línea sobre Paseo de la Reforma. DNM: Después del tiempo transcurrido, ¿qué evaluación se ha hecho del costo-beneficio del metrobús desde la línea 1 hasta este momento? En el caso de la línea 1, hay quienes preguntan por qué no se hizo una línea de metro, ya que el metrobús se saturó en poco tiempo.
IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 551 marzo de 2015
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