FERROCARRILES
Infraestructura y competitividad ferroviaria en México, EU y Canadá LORENZO REYES RETANA Ingeniero civil con maestría en Planeación y administración de infraestructura. Desde 1998 es director general de Operación de Ferromex, y desde 2005 también lo es de Ferrosur.
24
Según la Asociación Estadounidense de Ferrocarriles (AAR, por las siglas de American Association of Railways), “la red ferroviaria de América del Norte, integrada por los ferrocarriles estadounidenses, en conjunto con sus contrapartes de Canadá y México, conforman el sistema ferroviario de carga más eficiente, competitivo y confiable del mundo”. La Asociación de Ferrocarriles de Canadá (RAC, por las siglas de Railway Association of Canada) se refiere a esa misma red como “el mejor sistema ferroviario de América del Norte y el mundo”. Son cuatro los aspectos básicos que soportan esta contundente aseEn los tres países las características técnicas de las vías y de los equipos que veración: circulan por ellas son uniformes. 1. Las características intrínsecas del ferrocarril de carga. Además, toda la carga que se transporta por ferro2. Las coberturas y los regímenes operativos de los carril deja de transitar por las carreteras, la mayoría de ferrocarriles de carga de cada uno de los tres países. las cuales son construidas y mantenidas con recursos 3. El marco legal de operación de esos ferrocarriles. públicos derivados de los impuestos que pagamos los 4. El régimen aduanal que se aplica al intercambio de contribuyentes. bienes por ferrocarril entre los tres países. En el campo de la ecología, por cada tonelada kilómetro bruta transportada por ferrocarril se emite entre Características del ferrocarril de carga una quinta y una cuarta parte de los gases contaminanLa posibilidad de acoplar en un tren hasta 150 carros tes que emiten los camiones. con 15 mil toneladas métricas de carga (equivalente a Por otro lado, el índice de accidentes promedio por lo que pueden llevar 500 camiones) y mantenerlos inteunidad de carga transportada por ferrocarril es notablegrados durante su traslado apoyados en ruedas y rieles mente inferior al del autotransporte. metálicos con un sistema de tracción diésel-eléctrico Las citadas diferencias entre los dos modos de permite que por lo menos dos de los costos operativos transporte indican que, en general, el ferrocarril tiene principales, el combustible y la mano de obra, resulten ventajas económicas frente al autotransporte en la mesustancialmente inferiores a los de su alternativa de dida en que la distancia de recorrido y el volumen de transporte terrestre: el camión. carga se incrementan. Tal ventaja se presenta a partir
IC Ingeniería Civil Órgano oficial del Colegio de Ingenieros Civiles de México ❙ Núm. 564 mayo de 2016
WILLIAMZHANG.COM
El servicio ferroviario mexicano es hoy un motor clave de la integración fronteriza del sistema manufacturero que se ha desarrollado en el marco del TLCAN, así como de los beneficios de productividad que esto ha traído a la región.