Criterios geotécnicos básicos para aumentar la vida estructural de un pavimento En la gráfica 2 se presenta un registro de deformaciones verticales evaluadas mediante pruebas no destructivas de campo con equipo FWD, llevadas a cabo en un tramo de la carretera Guadalajara-Colima (zona de la laguna de Sayula). Un subtramo de esta carretera se construyó utilizando la sección invertida PSI; para lo demás se usó la sección tradicional. En el tramo mencionado, las capas del pavimento fueron construidas con especificaciones estrictas para lograr la máxima compacidad de los materiales en cada una. Cabe mencionar que el término compacidad es sinónimo de concentración de sólidos, es decir, la relación volumen de sólidos/volumen total del material. Por ejemplo, una barra de acero de refuerzo tiene 100% de compacidad (máxima concentración de sólidos); por el contrario, el aire tiene 0% de compacidad (concentración de sólidos nula); la grava compactada y el concreto (de cemento Pórtland o asfáltico) tienen compacidades de 65 a 95% o más; un residuo minero (jal) tiene valores superiores a 50% (Orozco, 2011a). Al observar la gráfica 2, resulta evidente la importante reducción en la deformación unitaria bajo los sensores 1 a 4 (los cuales están cercanos a la zona de aplicación de la carga) del subtramo construido con la sección PSI respecto a la sección PST. A partir de estos resultados, se puede argumentar que si la deformación unitaria se reduce a la mitad, entonces, a grandes rasgos, la vida del PSI será tan grande como el doble de la resultante con PST. Algunas de las carreteras de la República mexicana construidas utilizando el concepto de sección invertida, con espesores aproximados de 10 cm para la carpeta asfáltica, 20 cm en la capa de base y 30 cm en la de sub-base, son: la carretera Tepic-Aguamilpa (central hidroeléctrica CFE), Nayarit; la autopista México-Cuernavaca (nuevos carriles); el entronque a Cuautla (autopista México-Cuernavaca); el entronque Santa Martha-Chalco (autopista México-Puebla); la avenida
❘
Nota técnica
Figura 2. Compactación de la base únicamente de grava. Autopista Guadalajara-Colima.