THE RISE OF THE
chopper
6
Øverst er det et billede fra MC-Karavanens demonstration på Rådhuspladsen i København den 28. august 1993. Til højre er det Iwan Bihrmann fra Roskilde, der var en væsentlig drivkraft i ABATE
men altså stadigvæk ikke i det ”frisindede-Danmark”. Motorcykel demonstrationer
I juni 1991 holdte ABATE sit ti års jubilæum som organisation og var primært blevet en organisation, der kæmpede for selvbyggerne. De cirka 1000 medlemmer arrangerede en jubilæums Mc demonstration fra Musik-
I august 1993 demonstrere ABATE igen - denne gang sammen med H-DCDK. De to organisationer går sammen om at arrangere Mc-Karavanen ´93, og resultatet er, at over 5000 motorcyklister fra hele landet mødes på Rådhuspladsen i København. Demonstrationen går imod nye yderliggående EU regler om sikkerhed, lavere støjgrænser og oplæg til nye restriktioner på ombygning.
politikere har haft, og har desværre stadig grunde til, at forfølge chopperen. For bevægelsen ABATE virkede
Hvem kæmper videre?
Selv da der kom børn ind i tilværelsen blev der brugt tid i værkstedet. Poppe og Kludd er på deres projekter sammen med den nye generatio n.
huset i Århus til jubilæumsfesten hos Vagabonderne Mc i Randers. Demonstrationen skulle slå et slag for retten til at hjemmebygge en chopper i Danmark og for lovliggørelse af dem, der allerede kørte på de danske landeveje.
Alle tilgængelige statistiker og rapporter viser med tydelighed, at argumentet mod chopperen og de lange forgafler ikke er fundet i trafiksikkerheden. Opgørelser fra USA, Tyskland, Norge og Sverige viser, at standardmotorcykler har langt flere og alvorlige ulykker pr. kørte kilometer end den hjemmebyggede choppertype. Især de svenske statistikker taler deres eget helt tydelige sprog. Chopperstilen inviterer ikke til hastighedskørsel - den er mere tilbagelænet og rolig. Når man har opbygget og lagt sin sjæl i en unik motorcykel helt fra bunden, så er man vel også mere optaget af at komme hjem med den igen i hel stand. Danske
FEM havde bygget denne Harley-Davidson med en tidlig udgave af en katalysator, for at vise hvordan politikere ville påvirke motorcykler.
det som en bevidst stigmatisering, og derfor organiserede de sig i protest. De etablerede motorcykelorganisationer i Danmark må bære deres del af skylden for den danske mærværdighed, der har haft så afgørende indflydelse, og har holdt et helt fag af kreative og entusiastiske selvbyggere i Danmark nede. Måske er det nu i 2013, at H-DCDK tager den historiske handske op og kæmper heroisk videre for de hjemmebyggede choppers berettigede plads i det danske motorcykelmiljø?
JA N UA R 2013 H-D JOURNAL EN
71