Журнал ГРУЗАВТОИНФО by ГРУЗАВТОИНФО журнал ГРУЗАВТОИНФО

6 (91) ИЮНЬ 2011

ЭКОНОМИКА СПАСТИ НЕЛЬЗЯ ПОХОРОНИТЬ

ПЕРЕВОЗКИ СРОЧНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

СЕРВИС РОЛИКОВЫЕ ГОНКИ

ПЕРВЫЙ ЗА ПОЛВЕКА CATERPILLAR CT660

МИР АВТОБУСОВ 2011 В КОЛОМНЕ

КОНЦЕПТ

КОНСТРУКЦИИ

ЗАПОВЕДНИК

САМОСВАЛ БУДУЩЕГО

КРАНЫ ALL TERRAIN

ТРАНСПОРТ КУБЫ

Выходит 1 раз в месяц. Тираж 17 000 экз. Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № 2-6848 от 14 октября 2003 года. Выдано Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Любое использование опубликованных материалов допускается только с письменного разрешения редакции, и с указанием на журнал «ГРУЗАВТОИНФО». Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов статей. Редакция не несет ответственности за содержание предоставленных рекламных материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа» Генеральный директор Наталья Механикова Главный редактор Дмитрий Гладкий Координатор проекта Мария Короленко Отдел рекламы Кирилл Ильин Дмитрий Александров Дизайн и верстка Георгий Костерин Печать ООО «Цветпринт» Адрес 195027, Санкт-Петербург, редакции пр. Шаумяна, 8, офис 410. Подписано в печать 20.05.2011 Распространяется бесплатно

Свои вопросы к редакции, авторам, героям публикации направляйте по адресу

adv@mirtransporta.ru или звоните по телефону

(812) 603-20-96 Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству и предлагаем разместить нужную Вам информацию на страницах нашего издания, а также на нашем интернет-ресурсе

www.mirtransporta.ru

Дорогие читатели! Несколько месяцев назад мы публиковали материал под названием «Заглядывать в будущее». Настало время и нам поработать на опережение. Лето стартует для нашего журнала с одной из крупнейших российских технических выставок – «Строительная техника и технологии 2011». Это большое событие не только для специалистов отрасли, но и для всех, кто заинтересован в рынке спецтехники. Конечно, в преддверии такого мероприятия невозможно обойти стороной темы, напрямую касающиеся этой сферы. Казалось бы, настало время громких имен компаний-производителей спецтехники. Отчасти так оно и есть. Однако один из лидеров – Caterpillar – на этот раз удивил нас не очередным релизом погрузчика или бульдозера, а громкой презентацией капотного тягача СТ 660. Это большое событие, ведь мы давно уже не видели американских новинок среди грузовиков. Понимая актуальность строительной техники, в этом номере мы подробно знакомим вас с конструкциями кранов All Terrain. Предстоящий сезон обязательно подарит нам несколько новинок в этой области. А вот концептуальный самосвал Super Tipper Truck наверняка станет ступенью для развития абсолютно другого поколения машин. О нем – в нашей рубрике «Техника». Ближайшее будущее рынка автобусов мы можем себе представить уже сейчас, побывав на очередном фестивале «Мир автобусов». Премьеры этого года сыпались как из рога изобилия. С интересными находками и разработками инженеров ведущих компаний мы обязательно подробно познакомим вас в ближайших номерах журнала «ГРУЗАВТОИНФО». Все технические новинки, конечно же, призваны служить прибыльными инструментами бизнеса, который активно перестраивается и ищет новые пути развития. Уже сейчас ожидаются изменения в законодательстве для транспортных компаний, а рынок лизинга грузовых автомобилей предлагает новые условия. Об актуальных проблемах перевозчиков – в наших традиционных рубриках «Экономика» и «Перевозки».

redactor@mirtransporta.ru

СЛОВО РЕДАКТОРА

Журнал издается с 2003 года.

НОВОСТИ ЭКОНОМИКА

ПЕРЕВОЗКИ

22 4

Новости

новости IVECO

праздник в каждый bus

направления развития

новые ресурсы

татарские самураи

первый за полвека

30 2

спасти нельзя похоронить

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

24 26

срочные перевозки

анатомия универсальности

разносторонний самосвал

300 и еще один

роликовые гонки

кому доверить грузовик?

заповедник

ТЕХНИКА

СЕРВИС

44 38

НА ДОСУГЕ

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ

T-REX НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ Итальянская фирма Bremach, входящая в автомобильную группу FIAT серийное производство полноприводных грузовиков семейства T-Rex начала в прошлом году. Целевая аудитория «тираннозавров» – спецслужбы: коммунальные и аварийно-спасательные. Даже у Федерального медико-биологического агентства России есть «амбулансы» на шасси Bremach T-Rex. Но если вездеходы T-Rex, использующие традиционное жидкое топливо, уверенно чувствуют себя вдали от цивилизации, то приспособленность к «суровым условиям обитания» их новоявленного собрата с электроприводом вызывает некоторые опасения.

Сердцем электрического «тираннозавра» служит электромотор мощностью 100 кВт (134 л.с.), источником питания – блок литийионных аккумуляторных батарей. На электрогрузовик T-Rex EV компания Bremach предоставляет гаран-

тию на 48 000 км пробега или три года эксплуатации. Стоит электрический внедорожник весьма немалых денег – 84 000 евро. Но вот сможет ли он отъехать в свою родную стихию – бескрайние просторы дикой местности, где нет электрических розеток?

Аэродинамический набор Недавно образованная американская фирма SmartTruck спроектировала свой оригинальный набор аэродинамических навесок UT-6, предназначенный для экипировки стандартного автопоезда.

SmartTruck решил пристальнее посмотреть на тележку полуприцепа и создал свой не похожий на других набор отражающих воздушный поток навесных элементов UnderTray. Компоненты системы UnderTray включают передний обтекатель тележки (А), осевой обтекатель (B), задний диффузор (D), лоток (C), отражающий кормовой короб (E) и боковые отражатели (G). Как уверяют проектировщики, их аэродинамический наборчик Trailer UnderTray System, созданный из легких и прочных синтетических материалов, способен обеспечить тяжелому магистральному автопоезду от 7 до 12% экономии топлива.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Питерский филиал компании «MAN Автомобили Россия» осуществил поставку 300-тонного автопоезда в составе 12-осного полуприцепа Goldhofer с тягачом MAN 41.680. Тягач оснащен самым мощным в гамме 16-литровым двигателем мощностью 680 л.с., гидромеханической трансмиссией с дополнительным охлаждением, усиленными мостами и рессорами. Вообще, машина не имеет аналогов в СНГ, поскольку была доработана именитой фирмой Tony Maurer. В частности, шасси имеет Z-образный изгиб рамы за кабиной для понижения высоты седельного устройства. Автопоезд будет использоваться для перевозки сверхтяжелых неделимых грузов фирмой «Инспецком».

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ

ЭКСКЛЮЗИВ ДЛЯ «ИНСПЕЦКОМА»

НОВОСТИ

ИНТЕРПРЕТАЦИЯ КЛАССИКИ Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» представила существенно модернизированную версию своего классического капотного самосвала. Индекс новинки – КрАЗ С18.1. Главной технической особенностью этого автомобиля является 360сильный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-6511, соответствующий экологическому классу Euro-4.

Рядный силовой агрегат, выпускаемый Ярославским моторным заводом по лицензии компании Renault, оборудован системой рециркуляции отработавших газов, однодисковым сцеплением MFZ 430 и механической двухдиапазонной коробкой передач 9JS200ТА китайского производства. На новом самосвале применили усиленную балансирную подвеску задних мостов и бескамерные шины повышенной грузоподъемности. На самосвале КрАЗ С18.1 впервые в истории Кременчугского автомобильного завода использован пластиковый интегральный капот. Новая форма капота – главная отличительная внешняя особенность новинки.

АЭРОДИНАМИКУ ВО ГЛАВУ Вслед за головным американским отделением американской компании Kenworth ее австралийский филиал поменял всю гамму своих грузовиков на следующее поколение. Новинка заменит на конвейере предыдущую топ-модель T608. Новоявленный австралиец демонстрирует окончательную победу обтекаемости над традицией. У новой машины нет никаких плоских радиаторов, квадратных сдвоенных блокфар и «лопат»-бамперов.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

«Продутые» в аэродинамической трубе тягачи позволяют экономить около 10% топлива по сравнению с угловатыми грузовиками «старой школы». Потому капот новинки – округлый, с радиатором увеличенной площади, «зализанными» фарами в крыльях, а шасси закрыто щитками.

Впрочем, начинка осталась стандартной – дизель Cummins ISX мощностью 485 л.с., а опционально заказчик может выбрать 600-сильный Cummins Signature. Все моторы соответствуют австралийскому экологическому стандарту ADR 80/03. Мосты традиционно поставляются по заказу. Коробок передач две на выбор – «механика» Eaton RTLO 16918B и «автомат» Eaton Ultrashift Plus.

НОВОСТИ

CRAFTER КИСТИ ДЕ СИЛЬВЫ Когда шеф-дизайнером Volkswagen стал Вальтер де Сильва, автомобильный мир заговорил о новой дизайн-концепции DNA, внедрявшей нотки спортивной агрессивности во внешность всех моделей концерна. Постепенно к общему DNA-стилю были приведены все легковушки и легкие «коммерсанты». Теперь очередь дошла и до полноразмерных фургонов Volkswagen Crafter. О принадлежности обновленного Crafter к когорте автомобилей DNAстиля призвана «говорить» слегка видоизмененная передняя часть кузова с горизонтальными линиями решетки радиатора, которая делает Crafter более похожим на своих младших «собратьев» – модели линейки Т5, Caddy и Amarok.

Однако наиболее важные нововведения у рестайлинговых фургонов скрываются под капотом. На смену прежним рядным пятицилиндровым двигателям приходит современное поколение четырехцилиндровых турбодизельных моторов с системой впрыска Common Rail. Производитель обещает, что при

увеличившихся мощности и крутящем моменте расход топлива сократится почти на 3,4 л. Для нового Crafter предлагаются двигатели TDI рабочим объемом 2,0 л с системой подачи топлива Common-Rail с тремя вариантами мощности – 109 л.с., 136 л.с. и 163 л.с. .

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ

ДЛЯ БОРЬБЫ С МОРСКОЙ ПУЧИНОЙ Странного вида транспортное средство — детище голландской компании Hovertrack. Назначение машины столь же необычно, как и внешность. Как известно, людям, живущим в Нидерландах, не хватает суши, поэтому они ее «отвоевывают» у моря. Для ирригационных работ и была изготовлена партия таких необычных автопоездов. Работа автопоездов Hovertrack 46-45 – транспортировка тяжелых железобетонных блоков массой 46 т. Рабочим органом служит необычный

каркасный полуприцеп с зажимными устройствами. Поскольку бетонные изделия не относятся к категории хрупких грузов, то конструкторы решили не церемониться и приложили к ним давление от гидросистемы с усилием в 160 т. Этого вполне хватило, чтобы надежно зафиксировать многотонный блок, приподнять на транспорт-

ную высоту и доставить прямо к берегу морскому. Тягач создан на базе автомобильного шасси IVECO Trakker AD410T45W с 13-литровым двигателем IVECO мощностью 450 л.с. и 16-скоростной автоматической коробкой передач ZF A/S-Tronic. Интересной особенностью необычного тягача стало использование кабины, заимствованной у серийного зерноуборочного комбайна NewHolland.

Мощнейший в Скандинавии Норвежская компания Klepp Spesialtransport смонтировала мощную краново-манипуляторную установку Effer 1750 итальянского производства на шасси 700-сильного четырехосного седельного тягача Volvo FH16-700 (8x4). Гигантская телескопическая рука может вытянуться на 40 м. На расстояние 32 м она может доставить груз массой до 1,65 т, а 14 т без проблем кран поднимет на высоту 20 м. Максимальный грузовой момент КМУ Effer 1750 достигает 121,2 тм. Высота установки в сложенном состоянии не превышает 2,65 м. Полная масса транспортного средства составляет 29 т, включая 11 т от шасси Volvo. В течение трех месяцев специалисты Klepp Spesialtransportare соединяли кран и тягач в одно целое. Автомобиль оснастили четырьмя аутригерами, которые образуют опорный контур шириной 8 м и длиной 19,7 м. Для обеспечения работы мощной гидросистемы пришлось найти место для 500-литрового масляного бака. Согласно европейскому стандарту безопасности, КМУ Effer 1750 оборудована системой ограничения нагрузки и устройством, препятствующим опрокидыванию КМУ.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ

ОТВЕТ «СОЗВЕЗДИЮ» Бразильское грузовое отделение концерна Ford выводит на рынок существенно обновленное поколение неувядающей модели Cargo. «Добродушная» внешность грузовиков предыдущей генерации сменяется подчеркнуто агрессивным стилем.

Напомним, что изначально это семейство было разработано английским филиалом фирмы еще в 1980-х гг прошлого века и активно выпускалось в Германии. Теперь Cargo делают в Бразилии, а так же в Турции. Именно в Турции была выпущена оригинальная кабина, разработанная четыре года назад. Однако, облицовка и бампер у новой бразильской версии – свои, ори-

гинальные. Эти элементы практически полностью изменили внешность уже примелькавшейся, в том числе и на российских дорогах, «старой» версии Cargo. По общему стилю новый Ford очень напоминает флагман главного конкурента – Volkswagen Constellation (Созвездие). Бампера и крылья сделаны из высокопрочного пластика. Есть интересная опция – система защиты,

автоматически запирающая двери кабины при достижении скорости в 8 км/ч. Техническая составляющая машины представляет собой проверенную временем классическую конструкцию с рессорной подвеской, бразильским дизелем Cummins и механическими коробками передач Eaton серий FS или FST.

Уважаемые Дамы и Господа! База адресной доставки по Санкт-Петербургу и России обновляется. Поэтому убедительная просьба к подписчикам журнала и тем, кто только собирается ими стать: разборчиво заполнить и выслать купон на подписку по факсу (812) 603-20-96 или на электронный адрес: adv@mirtransporta.ru

Компания______________________________________________ ИНН_____________________ Сфера деятельности_ ___________________________________________________________ ФИО получателя_________________________________________________________________ Должность_______________________________________________________________________ Почтовый адрес: Индекс_ ______________________________________________________ Город_ ___________________________________________________________________________ Улица____________________________________________________________________________ Дом___________________________ Корпус_ ___________Офис_ ________________________ Телефон_ ___________________________Факс________________________________________ e-mail____________________________________________________________________________ Количество экземпляров________________________________________________________

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ новости региона

График ремонтных работ на улицах Санкт-Петербурга Сроки

Вид работ

ПОЛНОЕ ЗАКРЫТИЕ ДВИЖЕНИЯ Работы по размещению ограждения опасной зоны

11.04.2011 - 20.06.2011

ГОРСКОЕ Ш.,ПОС.ПАРГОЛОВО,ОСИНОВАЯ РОЩА путепровод на 19 км а.д Горская-Осиновая Роща ОЛЬГИ ФОРШ УЛ. от пр.Просвещения до Тимуровской ул. АКАДЕМИКА КОНСТАНТИНОВА УЛ. в створе ул.Академика Байкова

14.04.2011 - 01.11.2011

ПРИМОРСКОЕ Ш. от ул.Савушкина до ул.Яхтенной

Работы по установке временного ограждения технологической площадки

04.05.2011 - 13.08.2011

Работы по строительству Коломяжского путепровода

01.01.2011 - 31.12.2011

ЧЕРНОЙ РЕЧКИ НАБ. (чётная сторона) от Коломяжского моста до Школьной ул. ЖУКОВА УЛ. от Феодосийской ул. до Пискаревского пр. РЕЗНАЯ УЛ. от наб.Адмирала Лазарева до Глухой Зелениной ул.

24.01.2011 - 30.12.2011

ЛИЗЫ ЧАЙКИНОЙ УЛ. от Большого пр. П.С. до Большой Пушкарской ул.

Работы по размещению временного ограждения

22.01.2011 - 10.08.2011

КРОНВЕРКСКИЙ ПР. от пр.Добролюбова до Каменноостровского пр.

Работы по капитальному ремонту трамвайных путей и дорожной конструкции

14.05.2011 - 26.05.2011

Работы по ремонту дороги

26.04.2011 - 01.07.2011

БОЛЬШАЯ ПУШКАРСКАЯ УЛ. от Съезжинской ул. до Каменноостровского пр., включая перекрестки ЗООЛОГИЧЕСКИЙ ПЕР. от пр. Добролюбова до Мытнинской наб. ТУЧКОВ ПЕР. от Кубанского пер. до Среднего пр. В.О.

26.04.2011 - 01.07.2011

КУБАНСКИЙ ПЕР. от Кадетской линии В.О. до Тучкова пер.

Работы по прокладке газопровода

01.05.2011 - 30.09.2011

Работы по прокладке теплосети

20.04.2011 - 15.07.2011

перекресток Новгородской ул. с Кирочной ул. НОВГОРОДСКАЯ УЛ. от 10-ой Советской ул. до Кирочной ул. КОННАЯ УЛ. от Перекупного пер. до Полтавской ул. ПУШКИНСКАЯ УЛ. от Невского пр. до Лиговского пер.

18.04.2011 - 31.10.2011

боковой проезд ул.Дыбенко (четная сторона) от пр.Бо льшевиков до Искровского пр.

Работы по прокладке теплосети

04.05.2011 - 30.06.2011

КРЫЛЕНКО УЛ. от Искровского пр. до пр.Большевиков 4-Я КРАСНОАРМЕЙСКАЯ УЛ. перекрёсток с ул.Егорова 5-Я КРАСНОАРМЕЙСКАЯ УЛ. перекрёсток с ул.Егорова ЕГОРОВА УЛ. от 4-й Красноармейской ул. до 5-й Красноармейской ул. ДРОВЯНАЯ УЛ. на перекрёстке с 12-ой Красноармейской ул. ПОЛИНЫ ОСИПЕНКО УЛ.,ПОС.УСТЬ-ИЖОРА от Петрозаводского ш. до Социалистической ул. 12-Я КРАСНОАРМЕЙСКАЯ УЛ. от Лермонтовского пр. до Дровяной ул. МАРШАЛА ГОВОРОВА УЛ. от Балтийской ул. до ул.Метростроевцев МАРШАЛА ГОВОРОВА УЛ. от ул.Швецова до Балтийской ул. МАРШАЛА ГОВОРОВА УЛ. от ул.Трефолева до ул.Швецова МАРШАЛА ГОВОРОВА УЛ. от ул.Возрождения до ул.Трефолева МАРШАЛА ГОВОРОВА УЛ. от ул.Васи Алексеева до ул.Возрождения МАРШАЛА ГОВОРОВА УЛ. от ул.Новостроек до ул.Васи Алексеева МАРШАЛА ГОВОРОВА УЛ. от Краснопутиловской ул. до ул.Новостроек

Работы по строительству газопровода

27.12.2010 - 30.06.2011 22.10.2010 - 01.07.2011

14.02.2011 - 30.06.2011

01.01.2011 - 31.12.2011

22.11.2010 - 15.08.2011 16.05.2011 - 16.09.2011

26.04.2011 - 30.06.2011 26.04.2011 - 30.06.2011 26.04.2011 - 30.06.2011 16.05.2011 - 30.06.2011 09.05.2011 - 10.07.2011 16.05.2011 - 30.06.2011 18.04.2011 - 30.12.2011 18.04.2011 - 30.12.2011 18.04.2011 - 30.12.2011 18.04.2011 - 30.12.2011 18.04.2011 - 30.12.2011 18.04.2011 - 30.12.2011 18.04.2011 - 30.12.2011

Адрес

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Работы по реконструкции теплосети Работы по прокладке теплосети

Работы по реконструкции дороги Работы по строительству жилого дома с установкой временного ограждения

Работы по строительству здания с размещением временного ограждения Работы по прокладке газопровода

Работы по строительству тепловой сети Работы по реконструкции теплосети Работы по прокладке газопровода

Работы по прокладке газопровода низкого давления Работы по прокладке газопровода низкого давления Работы по прокладке газопровода Работы по прокладке газопровода Работы по реконструкции водопровода Работы по прокладке газопровода

Работы по ремонту инженерных сетей и дорожного покрытия

НОВОСТИ

В Смоленске открылся новый дилерский центр Iveco 12 мая 2011 года в Смоленске состоялось торжественное открытие нового дилерского центра «Технотрак», который стал 33-м дилерским центром Iveco в России. Дилер будет осуществлять продажу и сервисное обслуживание всего модельного ряда Iveco, доступного российским клиентам. Техцентр входит в комплекс дорожного сервиса общей площадью 2,5 Га. На территории расположены автостоянка транзитного транспорта, АЗС, кафе, магазин, душ, туалет и демонстрационная площадка.

бщая площадь здания центра составляет 1540 кв. м. Ремонтная зона занимает площадь 840 кв. м, включая мойку для грузовых автомобилей. Имеется собственный склад и магазин запасных частей. Недостающие запчасти заказываются с центрального склада в Москве и достав-

ляются в течение нескольких дней. На сервисной станции возможна установка дополнительного оборудования, охранных систем и аксессуаров. В наличии у дилера «Технотрак» имеются фургоны и шасси Daily, среднетоннажные Eurocargo, а также тяжелые грузовики Trakker и Stralis. Клиентам предоставлены услуги лизинга (ООО

«Афин Лизинг Восток»), страхования автомобиля, тест-драйв, а также возможность приобрести автомобили с пробегом. «В полку наших дилеров прибывает, и это не может не радовать. Особенно, если новый дилерский центр отвечает всем современным требованиям компании IVECO. У центра «Технотрак» есть

Официальный спонсор рубрики ООО «Ивеко Руссия»

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ хорошо оборудованная сервисная станция, что является непременным условием успешной работы с клиентами. На рынке коммерческого транспорта важно не просто продать автомобиль, но еще и обеспечить доступность качественного сервиса», – прокомментировал Альфредо ДЭРРИКО, генеральный директор ООО «Ивеко Руссия». Станция активно набирает обороты по количеству реализованных ав-

томобилей, выработке нормы-часов и обороту запасных частей. «Мы рады, что на территории Смоленска и Смоленской области наши интересы будет представлять компания «Технотрак». Мы продолжаем работать над продвижением марки IVECO и ждем открытия наших новых станций в других городах», – отметил менеджер по развитию дилерской сети ООО «Ивеко Руссия» Дмитрий Волков.

+7 (495) 504-04-42

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Евгений ТИМОФЕЕВ, Леонид Круглов, фото авторов

мир автобусов 2011

НОВОСТИ

IV фестиваль «Мир автобусов» в Коломне показал, что не время красит мероприятие, а мероприятие – время. Несмотря на то, что с момента прошлой выставки прошло всего пять месяцев, нынешний фестиваль был насыщен премьерами, конференциями и деловым общением.

ПРАЗДНИК В КАЖДЫЙ BUS Турецкоподданый Откровенно говоря, не все с первого взгляда смогли опознать в «глазастеньком» микроавтобусе с пластиковой маской и вклеенными стеклами лохматых годов Peugeot. «Микрик» Karsan J10, прошедший серьезную пластическую операцию, действительно изменил-

ся. Широкая двухстворчатая дверь прислонно-сдвижного типа открывает доступ к двум проходам шириной 588 мм каждый. Проходы разделены поручнем. В результате есть возможность одновременного входа-выхода, что вкупе с выдвижной подножкой сократит

Турецкий микроавтобус Karsan J10 в очередном варианте внешнего оформления

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

…и его незатейливый салон

время пребывания на остановке – для городской маршрутки это серьезный аргумент. Изначально длинная (3860 мм) колесная база предопределяет планировку салона, позволяя при желании даже провезти крупногабаритный багаж. Кстати, в машине есть довольно большой технологический отсек под последним рядом кресел с доступом снаружи. Панель приборов стала более современной и удобной. Объем двигателя составляет 2287 куб. см, мощность – 92 л.с. и крутящий момент – 240 Нм.

Вадим ЦЕЛИКОВ, Руководитель отдела развития продаж Higer компании «Русбизнесавто» «Мир автобусов» – не просто выставка, это международный съезд профессионалов-автотранспортников и перевозчиков, производителей, дистрибьюторов. На конференциях и «круглых столах» обсуждаются различные вопросы и проблемы, затрагивающие темы обновления подвижного состава, эксплуатации и выбора техники. На выставке мы показали одну из самых популярных моделей на российском рынке. Это эконом-версия автобуса Higer 6119 TQ стоимостью 3 550 000 руб. При длине 11,5 м она рассчитана на 47 посадочных мест и оснащенной экономичным двигателем Cummins, пневмоподвеской, отопителем Webasto, тормозной системой и ABS WABCO.

емом 6,7 л и мощностью 225 л.с. через автоматическое сцепление соединен с электродвигателем мощностью 44 кВт. Последний питается от четырех литийионных АКБ, которые заряжаются при торможении автобуса. Весь процесс происходит автоматически, и в дополнение ко всему Solaris Urbino 12 Hybrid оснащен системой «старт/стоп», которая самостоятельно глушит двигатель при остановке. На бумаге при средней скорости 12 км/ч экономия составляет 18 л/100 км, а при 27 км/ч – 7 л/100 км. Неплохо. Вот только даже в Европе к представителям Solaris порой обращаются с вопросом: «А можно, выиграв тендер, потом ездить только на солярке?» Грустно…

НОВОСТИ

Польская компания Solaris в этом году привезла к нам своеобразный автобус будущего – Solaris Urbino 12 Hybrid. Причем будущего чисто российского, так как в Европе подобная техника давно успешно эксплуатируется. Речь идет о гибридном приводе. 12-метровая версия этого полностью низкопольного автобуса основана на системе гибридного привода американской компании Eaton. Созданная в США установка скомпонована по классической параллельной схеме. Все оборудование находится в обычном моторном отсеке в корме автобуса. Система довольно простая. Дизельный двигатель Cummins ISBe объ-

мир автобусов 2011

Вчерашний дебютант

Польский Solaris Urbino12 HYBRID с американской системой гибридного привода

В домашней обстановке Премьерный показ «текущего» поколения Mercedes-Benz Conecto состоялся именно на территории предприятия, которое в больших количествах эксплуатирует предыдущее поколение этих машин. На выставку пригнали 12-метровый городской автобус. Плани-

ровка салона четырехрядная. Салон рассчитан на перевозку 22 человек сидя и 72 – стоя. Предусмотрены еще 4 места для пожилых людей. На эту версию автобуса установлен двигатель Mercedes-Benz OM 906 HLA мощностью 279 л.с. и автоматическая коробка передач ZF Ecomat.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ мир автобусов 2011

Юбиляры Угадайте, почему компания Setra решила отпраздновать свое 60-летие именно в Коломне? Правильно, потому что львиную долю автопарка АК 1417 составляют лайнеры этой марки. Здесь работают почти все поколения, и на празднике желающие могли в этом убедиться – линейка из десятка автобусов выглядела довольно представительно. Однако главное в Setra – это не внешность, а внутренний комфорт, и именно на внутреннем содержании и был сделан акцент. Вот стандартная с виду S317HDH/3 с зачем-то заклеенными рекламой окнами. На самом деле пленка изнутри про-

зрачна, в салоне это уже не важно. Новые комфортные кресла со встроенными мониторами и индивидуальными наушниками. Раньше нечто подобное стояло в Setra S417HDH «Бизнес-лайнер». Только там была трехрядная планировка, а здесь стандартная пассажировместимость с нестандартным комфортом. Кроме этого, автобус оснащен автоматическим регистратором, что повышает безопасность перевозок. «Все для пассажира» – похоже, в Коломне действительно стремятся воплотить этот лозунг в жизнь. Впрочем, есть в арсенале Setra и техника для руководителей. Взглянув на серебристую S411HD сразу и не скажешь,

что внутри это лимузин. Салон разделен на три зоны. В первой – шесть «авиационных» кресел высочайшего класса. Во второй – хозблок, если можно так назвать специальный санузел с возможностью принять душ и кухню, которой была бы рада иная хозяйка. А в третьей части – полустоловая / полу-переговорная. Комфортно? Не то слово. Ну, и, конечно же, S415HD 60 Anniversary – одна из машин эксклюзивного «издания» в 60 экземпляров. В салоне – фирменные кресла нового поколения и немного измененная планировка. В начинке – темпомат контроля дистанции с системой активного торможения. Юбилей есть юбилей…

Переговорная часть

Setra S411HD

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Коли VIP, так уж по полной

НОВОСТИ Это наш второй приезд в Коломну. Год назад мы были здесь в качестве наблюдателей и, проанализировав значение этой выставки, теперь мы приехали уже как участники с показом нашего автобуса. В нашей экспозиции всего один экспонат, и он является новинкой для России. Мы показываем туристический автобус премиум-класса длиной 10,5 м С10. Кроме этой модели, мы выпускаем модель С10 в версиях 11,3 и 12,7 м. и двухэтажный туристический автобус класса «люкс» LDD14. Поставщиком наших автобусов в России будет компания «MAN Автомобили России», и сейчас для нас главное наладить связи с российскими перевозчиками, полнее узнать их потребности и предложить им автобусы, максимально отвечающие их требованиям. Кстати наш «дебютант» уже продан!

мир автобусов 2011

Йоахим РАЙНШМУТ, Коммерческий директор компании Viseon

Самая яркая новинка фестиваля Viseon C10

Салон под стать дизайну автобуса

Да и рабочее место тоже оригинально

MAN или не MAN Главную интригу нынешнего фестиваля создала компания «МАН Автомобили Россия», разместив на площадке рядом с привычными автобусами MAN и Neoplan машину с ярчайшим дизайном и крупной надписью Viseon на передней маске. Создан этот красавец компанией Viseon Bus GmbH. Она только в апреле 2009 г. начала выпуск автобусов на одном из бывших предприятий Neoplan в немецком городе Пилстинг в содружестве с MAN Nutzfahrzeuge. Туристический Viseon C10 – новый проект сотрудничества ООО «МАН Автомобили Россия» с компанией Viseon. Длина машины – 10 400 мм. Пассажировместимость – 34 человека. Двигатель

MAN D0836 LOH 64 мощностью 290 л.с. и крутящим моментом в 1 100 Нм. Коробка передач механическая 6-ступенчатая ZF S6 1901 S6. Так новинка выглядит сухим языком цифр. Если же взглянуть живым взглядом, то позиционирование автобуса как техники повышенной комфортности имеет смысл. Приятный во всех отношениях салон. Комфортные кресла. Но главная «фишка» – это корма. Благодаря размещению обеих пассажирских дверей в свесах, санитарно-бытовой блок разместился в хвосте. Да и вообще Viseon C10 – это тот случай, когда наружная красота не заканчивается на первой ступеньке салона.

Компания Setra праздновала свое 60-летие…

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ мир автобусов 2011

Маршрутки Сколько бы ни говорили о небезопасности маршрутных такси, о том, что они мешают работе общественного транспорта, о том, что они неудобны, – реальная жизнь утверждает обратное. Маршрутки востребованы среди пассажиров, и этим все сказано. Вероятно, поэтому тема «фургонбусов» ежегодно присутствует на фестивале, и «Мир автобусов – 2011» не стал исключением. Причем каждый желающий мог найти для себя машину по вкусу. Вам ближе всего принцип «дешево и сердито», тогда вот они – «Луидор»22360C на Mercedes-Benz Sprinter, и «Луидор»-22370E на базе Volkswagen Crafter от компании «Авилон». Стандартное переоборудование без лишнего шика. Врезаем окна, ставим кресла, клеим обшивку – и маршрутка готова.

Есть машины и для тех, кто уже вырос из такого подхода. Например, парочка автобусов «Луидор»-22340C на базе все того же Mercedes-Benz Sprinter, показанных под эгидой «Мострансавто». В одной из этих машин вместо второй сдвижной двери установлена прислонно-сдвижная двухстворчатая, но салон остался стандартным, трехрядной планировки. Зато другая перепланирована полностью. Двухрядная компоновка, позволяет перевозить 13 человек сидя и еще 15 стоя. Да и с большим дорожным чемоданом на колесиках в ней можно ехать, не напрягаясь самому и не нервируя других. А дверь для пассажиров у нее осталась только одна – распашная. Только открывается она не вручную, а автоматически – так удобнее и безопаснее.

«Фургонбус» Луидор-22340C

Традиционно «Мир автобусов» провел конкурс «Лучший в «Мире автобусов», в ходе которого определялись лучшие представители в классах «Микроавтобус», «Городской автобус» и «Туристический автобус». Ими, соответственно, признаны Mercedes Benz Sprinter 515 от компании «Авилон», НефАЗ 52998 от компании НефАЗ и Setra 415 HD от компании «ЕвоБус Русслэнд». Приз «Лучший стенд» достался компании «ЕвоБус Русслэнд» за юбилейную экспозицию, посвященную 60-летию компании Setra. На наших глазах всего за 4 года смотр в Колом-

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

не превратился в событие международного масштаба, и лучше всего сказал об этом экс-президент и основатель всемирно известной бельгийской выставки автобусной техники «Busworld» Дидье Рамоудт. Он пробыл на фестивале все три дня и перед отъездом заявил, что снимает шляпу перед организаторами за такой грандиозный и успешный проект, сделанный своими руками: «Точно так же мы начинали в Кертрайке «Busworld» – на базе транспортной компании, под открытым небом и целиком на своем энтузиазме! У «Мира автобусов» большое будущее!»

Олег СПИРИДОНОВ, Гененральный директор компании МАХА Руссия Участие в выставке для нас - прежде всего, общение с профессионалами. Конечно же, это и поиск новых партнеров, и показ новых продуктов, и общение с партнерами. В рамках фестиваля 2011 г. в Коломне мы представили свои разработки. Это новый коммуникационный пульт MCD 2000 для диагностического оборудования, измеритель усилия закрывания дверей автобусов SKM 2 и измеритель частиц для дизельных двигателей MPM 4. В области тормозных испытаний мы представили новые разработки нашей материнской компании для проверки полноприводных транспортных средств. Также мы представили и новости в подъемных технологиях. Фирма MAHA приступила к замене всем хорошо известного наименования силовых тормозных стендов IW на MBT. Также активно работаем по направлению нового продукта МАHА – монороликовых колесных мощностных стендов серии MSR. Здесь же нельзя не упомянуть активную позицию фирмы в области внедрения цифровых тахографов.

НОВОСТИ трансроссия 2011

НАПРАВЛЕНИЯ рАЗВИТИЯ Говорят, в России нет дорог, есть одни направления. Но, как бы то ни было, для самой большой страны мира транспортные перевозки являются одной из самых важных отраслей экономики. Станислав ОРЛОВ, фото ITE Moscow

инансовый кризис и сокращение производства больно ударили по транспортному бизнесу. Однако сейчас объемы перевозок вновь растут, и игрокам транспортного рынка пора задумываться о дальнейших направлениях развития. Свидетельством усиления деловой активности и площадкой для обсуждения перспектив бизнеса стала прошедшая в Москве 16-я Международная выставка и конференция по транспорту и логистике «ТрансРоссия» – одно из ведущих отраслевых мероприятий в России, странах СНГ и Балтии. В выставке приняли участие более 450 компаний из 31 страны. По сравнению с прошлым годом, площадь выставки увеличилась на 14%. Экспозиция в этом году была разделена на тематическому принципу – железнодорожные перевозки, порты и

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

перевозки водным транспортом, автоперевозки, логистические, таможенные и финансовые услуги, технические средства, информационные технологии. Традиционно в рамках выставки «ТрансРоссия» проходит и одноименная бизнес-конференция по транспорту и логистике, организованная при поддержке Министерства транспорта РФ, Комитета Государственной думы РФ по транспорту, Федерального агентства морского и речного транспорта, ОАО «Российские железные дороги», Ассоциации российских экспедиторов и Гильдии экспедиторов России. В своем выступлении заместитель министра транспорта России Андрей Недосеков признал, что остаются нерешенными многие вопросы законодательства, от которых зависит успешное развитие транспортного комплекса.

НОВОСТИ Президент Гильдии экспедиторов Семен Резер и Председатель Комитета Государственной Думы по транспорту Сергей Шишкарев на открытии выставки

ходить на инновационной основе. Большую роль мог бы сыграть такой форум, как «ТрансРоссия–2011». Транспортникам предстоит учесть и использовать в своей дальнейшей работе представленные в рамках выставки современные транспортно–логистические методы, новые машины и механизмы, мультимодальные технологии, высокоинтеллектуальные решения, последние модели подвижного состава. Наиболее оживленные дискуссии в ходе конференции вызвали проблемы развития рынка морских грузоперевозок и портовой инфраструктуры, а также рынка грузовых железнодорожных перевозок. Особый интерес со стороны иностранных участников вызвала тема логистики и управления цепями поставок, почти все страны-участники представили своих докладчиков. По мнению многих выступающих, без организации в

Выставка – хорошая возможность для изучения передового опыта

России современного высокотехнологичного транспортного процесса невозможна интеграция нашей страны в общую мировую транспортную систему, а предоставление технологических решений и ноу-хау в этой области имеет хорошие перспективы для бизнеса. За три дня работы выставку посетило свыше десяти тысяч профессионалов в области перевозок. Для специалистов это была хорошая возможность для изучения передового опыта других транспортно-логистических компаний и налаживания партнерских взаимоотношений с другими участниками транспортного рынка РФ. Ориентированная в первую очередь на услуги по грузоперевозкам, выставка «ТрансРоссия» продемонстрировала полный комплекс отраслевых решений – от транспортноэкспедиторского обслуживания до программного обеспечения и оборудования по обработке грузов.

трансроссия 2011

В течение нескольких лет обсуждается закон о транзите, который является ключевым не только для России, но и для иностранных партнеров. По-прежнему остро стоит вопрос принятия закона об экспедиторской деятельности. Вместе с тем развитие транзитных перевозок является глобальной задачей, которая не должна решаться только государством. Не стоит рассчитывать на то, что государство примет какие-то особые законы, и в результате этого хлынет транзитный грузопоток, предупреждает заместитель министра. Для того, чтобы обеспечить эффективность принимаемых решений, ведутся активные консультации с рядом международных организаций, многосторонние переговоры с Евросоюзом. Конкуренция в организации транзитных коридоров очень велика, все новые и новые предложения возникают постоянно. Со стороны России одно из главных направлений – развитие нового автомобильного маршрута из Европы в Китай, которое осуществляется в сотрудничестве с Казахстаном при участии китайских партнеров. Именно этот маршрут планируется сделать новым трансконтинентальным транзитным коридором, по которому пойдут потоки большегрузных автомобилей с китайскими товарами для европейских потребителей В выступлении Президента Гильдии экспедиторов Семена Резера особо подчеркивалось, что развитие транспорта, решение многих накопившихся отраслевых проблем должно проис-

Участникам предстоит учесть и использовать в своей работе представленные современные транспортно-логистические методы

Свои вопросы к редакции, авторам, героям публикации направляйте по адресу adv@mirtransporta.ru или звоните по телефону (812) 603-20-96.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ восстановление шин michelin

новые ресурсы 27 апреля 2011 года состоялось официальное открытие цеха по восстановлению грузовых шин MICHELIN на базе завода компании «Мишлен» в Давыдово (Московская область).

оржественная церемония открытия состоялась в присутствии Министра внешнеэкономических связей Московской области Караханова Т.А., представителей администрации Орехово-Зуевского района, главы подразделения грузовых шин «Группы Мишлен» Пита Селлека и главы Восточно-Европейской зоны «Группы Мишлен» Тьерри Шиша.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Компания «Мишлен» стала первым мировым шинным производителем, открывшим цех восстановленных шин в России на базе собственного производства. С открытием нового цеха «Мишлен» расширяет свои производственные мощности, что является одним из важных шагов в рамках долгосрочной стратегии развития бизнеса в России и СНГ. До настоящего момента на заводе

в Давыдово производились только легковые шины. Грузовые шины MICHELIN будут восстанавливаться по ранее не представленной в России и СНГ технологии MICHELIN Retread в соответствии с принятыми в компании стандартами качества. Объем инвестиций в развитие проекта по восстановлению грузовых шин в России до 2015 г. составит около 10 млн евро.

Так схематически выглядит суть процесса MICHELIN Retread

выпускаемой под маркой MICHELIN Retread, будет включать модели для установки на ведущую ось тягачей и автобусов в размерах: 315/80 R22,5; 315/70 R22,5; 295/80 R22,5; 315/60 R22,5. В 2012 году на заводе планируется восстанавливать по технологии

Цех по восстановлению шин Географическое расположение

д. Давыдово (Московская обл.)

Площадь

3 500 м²

Назначение

Восстановление грузовых шин

Производственная мощность

50 000 шин в год

Производимые типоразмеры шин (2011 г.)

315/80 R22,5; 315/70 R22,5; 295/80 R22,5; 315/60 R22,5

Начало производства

2011 г.

MICHELIN Retread широкий спектр размерностей шин для грузовых транспортных средств. «Новые инвестиции в развитие производственного потенциала завода в Давыдово имеют для нас серьезное стратегическое значение. Локализация производства восстановленных шин укрепляет лидирующие позиции «Мишлен» в сегменте радиальных грузовых шин премиум брендов в России и подтверждает нашу уверенность в высоком потенциале этого рынка. Компания «Мишлен» продолжит инвестировать средства в развитие бизнеса в Восточно-Европейской географической зоне «Группы Мишлен», – отмечает Пит Селлек.

НОВОСТИ

дефекты каркаса. Это исключает возможность восстановления шины на поврежденном каркасе. Далее осуществляется процесс очистки боковины и снятие протекторного слоя шины, после чего идет ремонт мелких повреждений каркаса. Теперь шина готова к наложению связующего слоя резины для связи протекторного слоя и каркаса, после чего происходит наложение протекторной ленты. Перед вулканизацией на шину надевается специальная мембрана (резиновая оболочка) снаружи и внутри с откачкой воздуха, что позволяет исключить возможность попадания воздуха под протекторный слой. Процесс вулканизации протекторной ленты производится в автоклаве. После завершения процесса изготовления восстановленная шина проходит многоуровневый контроль качества. В 2011 г. ассортимент продукции,

восстановление шин michelin

Цех по восстановлению грузовых шин позволит создать на заводе более 50 дополнительных рабочих мест. Стоит отметить, что, помимо инвестиций в производство, при создании цеха компания «Мишлен» традиционно уделила большое внимание вопросу обучения персонала. Сотрудники нового цеха прошли долгосрочное обучение во Франции, где получили необходимые профессиональные навыки и знания. Производственная мощность цеха – 50 000 восстановленных шин в год. Процесс восстановления начинается с подготовительного этапа, на котором проверяется пригодность каркаса к дальнейшей эксплуатации. Все каркасы, принимаемые в работу, проходят первичную проверку для определения возможности их последующего восстановления. Каркасы подвергаются тщательному визуальному и инструментальному контролю. С помощью шерографии выявляются внутренние

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ Премьера

ТАТАРСКИЕ САМУРАИ СП «SOLLERS-ISUZU» объявило о старте продаж нового для российского рынка семейства грузовиков Isuzu NPR75 и показало на Дмитровском полигоне несколько вариантов этих среднетоннажников. Леонид КРУГЛОВ, фото автора

ока представлены четыре исполнения – компактная версия NMR85 (Elf) полной массой 5 т, бортовой NPR75 с базой 3 815 мм, фургон NPR75 с базой 4 175 мм и бортовой сверхдлинный вариант с базой 4 475 мм. Новоявленные среднетоннажники оснащаются дизельным наддувным двигателем с промежуточным охлаждением воздуха рабочим объемом 5,2 л и мощностью в 150 л.с. В зависимости от модификации

грузовики поставляются с двух- и трехместной кабиной. Любопытно, что высота нижней подножки всех вариантов почти ничем не отличается от высоты ступени низкопольного автобуса – чуть больше 300 мм! Кабине придали форму почти идеального куба. Однако, не смотря на кажущуюся «необтекаемость», кабины нового семейства обладают более высокими аэродинамическими показателями, по сравнению с предшествующими моделями.

Приборную панель японцы скомпоновали с традиционным национальным аскетизмом, но зато салон буквально напичкали всевозможными полками, полочками, ящиками и ящичками для личных вещей, документов и различной дорожной мелочи. Не смотря на то, что все автомобили имеют общую агрегатную базу, каждый из них обладает определенными особенностями в поведении, своей динамикой. Так, например, у «младшенькой» модели Elf трансмиссия допускает разгон

Isuzu NPR75 с кузовом-фургоном

Длиннобазный бортовой Isuzu NPR75

Доступ к двигателю свободный

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ Премьера

Интерьер кабины – сочетание простоты и функциональности

Технические характеристики NMR85H / NPR75LK / NPR75LL

Стоимость шасси ISUZU NPR/NMR Шасси

Розничная цена с НДС (руб.)

ISUZU NMR85H-001

1 270 000

ISUZU NMR85H-002

1 278 000

ISUZU NPR75LK-001

1 545 000

ISUZU NPR75LK-002

1 551 000

ISUZU NPR75LL-001

1 598 000

ISUZU NPR75LL-002

1 604 000

Полная масса автомобиля, кг Грузоподъемность шасси, кг Объем двигателя, см.куб. Максимальная мощность: кВт (л.с.) при об/мин Максимальный крутящий момент: Н*м при об/мин Коробка передач, количество передач Тормозная система Тормоза передние / задние Подвеска передняя / задняя Шины Минимальный дорожный просвет, мм Объем топливного бака, л Колесная база, мм. Длина х Ширина х Высота шасси, мм Минимальный радиус разворота, м

7 500 4 835 / 4 775 / 4 720 5 193 110 (150) при 2 550….2 650 404 при 1 500...2 600 Механическая, 6-ступенчатая Гидравлическая с ABS, ASR и EBD Барабанные Зависимая, рессорная 215/75 R17,5 210 100 (140) 3 815 / 4 175 / 4 475 6 690 / 7 325 / 7 870 х 2 115 х 2 265 7,6 / 7,8 / 7,9

с переходом через ступень, а бортовой грузовой автомобиль и фургон NPR75 с колесной базой 3,8 и 4,1 м при полной массе в 7,5 т «по-легковому» послушны и остро реагируют на поворот руля. Руль, кстати, унифицирован с рулем стандартного седана, что необычно для классического грузового автомобиля. Российские цены на бортовую версию автомобиля ISUZU NPR75, собранного в Елабуге, стартуют с отметки в 1 545 000 руб. Гарантия – 2 года или 100 000 км пробега. Продажи новых автомобилей начались одновременно во всех дилерских центрах Isuzu. В настоящее время дилерская сеть Isuzu в России насчитывает более 40 центров во всех регионах страны.

«Постановка задним ходом под разгрузку» – один из основных тестов

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ премьера

ПЕРВЫЙ ЗА ПОЛВЕКА Вот уже в течение полувека количество именитых производителей грузовой техники всего мира неумолимо сокращается. В тех же США, например, за это время из сотен громких имен до сегодняшнего дня дожили единицы. Но тенденция меняется! На рынок выходит новый американский производитель капотных грузовиков. Производитель новый, а его торговая марка – это один из старейших брендов в мировом машиностроении. Дмитрий ГЛАДКИЙ

олее 98% грузовиков в Северной Америке сегодня выпускается шестью фирмами – Freightliner, Kenworth, Peterbilt, Navistar, Mack и Volvo. Да и те, в основном, принадлежат кому-то еще (тот же Freightliner – корпорации Daimler, Mack – Volvo, Kenworth и Peterbilt – концерну Paccar). Кроме того, по старинной местной традиции, агрегаты на машины эти фирмы не производят сами, а закупают у сторонних производителей. Например, собственное производство двигателей и коробок передач сохраняют только Mack и Navistar. Впрочем, и они устанавливают их вовсе не на все машины. Большинство аме-

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

НОВОСТИ Австралийский дебют

премьера

риканских грузовиков комплектуются двигателями трех местных «грандов» – Detroit Diesel, Cummins или Caterpillar. Для последнего, кстати, производство двигателей – скорей побочный бизнес, ведь на сегодня «Cat» – крупнейший в мире производитель строительной, в первую очередь, гусеничной техники. Не случайно само название концерна означает «гусеница», как и в русском, в обоих значениях этого слова. Так вот, несколько лет назад «Cat’у» стало скучно, и он объявил о создании семейства грузовых машин под своей маркой. Вскоре после этого грянул мировой кризис, и все решили, что планам этим сбыться не суждено. Оказалось – суждено, да еще как!

Сначала, больше года назад, была проведена «разведка боем» – на свет появилось семейство капотных (каких же еще!) тягачей СТ 610 / СТ 630. Причем в качестве «стартовой площадки» была выбрана далекая Австралия. Дело в том, что именно там, где сверхдальние перевозоки в тяжелых климатических условиях «правят бал», можно отлично протестировать машины в реальной жизни. А поскольку рынок пятого континента невелик, можно не рисковать большими деньгами, и в случае чего без проблем свернуть производство. Машины те были результатом кооперации с компанией Navistar, которая

Дебютировавшие в прошлом году в Австралии тягачи Caterpillar CT610 / CТ630 были созданы на базе грузовиков International семейтств TranStar и ProStar

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

премьера

НОВОСТИ

Очевидно, испытания рынком австралийские «гусеницы» прошли успешно, и вот весной этого года состоялась полномасштабная премьера еще новых грузовиков Caterpillar уже на исторической родине – в Соединенных Штатах.

Большая премьера

производит грузовики марки International. На базе семейств TranStar и ProStar фирмы International и были созданы австралийские версии Caterpillar СТ 610 / СТ 630 соответственно. Полная масса автопоезда с первым тягачом была рассчитана на 57 т, вторым – на 90 т. Отличий от «донора» было немного, в первую очередь, конечно – двигатели, три на выбор: Caterpillar объемом 11, 13 и 15 л мощностью 330 – 550 л.с. Для местных условий использовались более мощные рамы, усилили подвеску, а тормозные системы защитили от песка. Ну и, конечно, на «интеровские» капоты были привинчены большие эмблемы «Cat».

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Эти грузовики – уже не просто копии другого производителя с наклеенным «лейблом», они на самом деле разработаны практически «с нуля». При этом по-прежнему сохранилась кооперация с Navistar. Учитывая специализацию компании Caterpillar, первыми были представлены строительные шасси под общим названием СТ 660. Их усиленные рамы с лонжеронами толщиной 9,5 мм ранее использовались на тяжелых версиях грузовиков International PayStar, и нынче предлагаются в разных вариантах длины и колесными формулами 4х4, 6х4, 6х6 и 8х4. От PayStar здесь и алюминиевые кабины, которые примерно на 130 кг легче аналогичных стальных. Капоты, как принято нынче в Штатах, из-

готовлены из композитного материала и украшены крупной решеткой радиатора из полированной стали. Под ними – те же три варианта дизеля СТ11 (330 л.с.), CT13 (410-475 л.с.) и CT15 (435-550 л.с.). Они имеют усовершенствованный облегченный блок цилиндров с высокими показателями прочности, который легче аналогичных блоков из литьевого чугуна на 250 кг. Разумеется, имеется система рециркуляции выхлопных газов, топливная система высокого давления с общей магистралью форсунок, системы электронного регулирования момента впрыска и параметров наддувного воздуха. Несмотря на марку Caterpillar, на самом деле двигатели производятся компанией Navistar. Два «младших» – это совместная разработка Caterpillar и MAN, а знаменитый «пятнадцатый» мотор нынче имеет лишь блок цилиндров от Cat, а вся его «начинка» – тоже «интеровская». Дело в том, что Caterpillar постепенно отказывается от выпуска собственных двигателей и передает производство тому же партнеру – компании Navistar.

премьера

НОВОСТИ

В качестве основной коробки передач заказчикам нынче предлагается «автомат» Caterpillar CX31. Этот хорошо известный агрегат давно устанавливается на строительную технику местных производителей. В состав коробки входят элементы, противостоящие ударным нагрузкам: муфты надежной конструкции, наборы шестерен повышенной прочности и другие компоненты. Переключения передач можно настроить как на «нормальный» режим, так и на «скоростной». Впрочем, как принято на североамериканском рынке, возможен вариант установки коробок передач и других типов и марок. Пока грузовики Caterpillar CT660 доступны в виде шасси под строительные надстройки и единственного тягача для перевозки строительной техники. У всех модификаций короткие «дневные» кабины. Через некоторое время компанией Caterpillar будет представлено еще более мощное семейство СТ 680 и дорожные тягачи со спальными отсеками. Как принял рынок нынешнюю новинку, станет ясно уже к осени.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Часть 1. Компенсируя падение

лизинг

ЭКОНОМИКА

СПАСТИ НЕЛЬЗЯ ПОХОРОНИТЬ

В начале прошлого года рынок лизинга в России переломил негативную тенденцию и взял курс на восстановление. Значительный рост продемонстрировал сегмент грузового транспорта. Какова же ситуация сейчас? Виктория ЗАГОРОВСКАЯ Фото Сергея ЛИПСКОГО, Антона МИХАЙЛОВА и Дмитрия ГЛАДКОГО

изинг автотранспорта всегда был локомотивом развития рынка, и восстановление показателей после кризиса началось с активизации спроса на автомобили. На его долю приходится 55% всех новых договоров. По оценкам рейтингового агентства «Эксперт РА», в 2010 г. на лизинг грузового транспорта пришлось 9,9% объема всего нового бизнеса компаний. Это объясняется восстановлением рынка грузоперевозок и отложенным на время кризиса обновлением автопарков. Как говорят игроки рынка, возобновляющийся спрос на грузовую технику носит и качественный характер. Снижаются объемы продаж дешевых китайских грузовиков в пользу более дорогих и качественных. Еще одним сегментом с высоким потенциалом спроса можно назвать строительную технику, что обусловлено восстановлением

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

рынка строительства и недвижимости, а также готовностью банков финансировать строительные проекты. Наибольшим спросом пользуется универсальная техника для дорожно-строительных работ (экскаваторы, погрузчики), наименьший интерес вызывают сваебойные установки (и вообще вся техника для нулевого цикла), дробильные установки, башенные краны. При

этом чаще всего строительные компании заинтересованы в технике иностранного производства, несмотря на более высокую, по сравнению с отечественной техникой, цену. Причина в том, что она имеет более высокие технические характеристики и более продолжительный срок гарантийного обслуживания. Из наиболее популярных производителей экскаваторов лизингодатели и строители выделяют модели компаний JCB (Великобритания), Volvo (Швеция), Hyundai (Южная Корея), Hitachi и Komatsu (Япония), Caterpillar (США). Долгосрочная аренда оказалась ближе представителям строительной отрасли, заморозившим закупки транспорта во время кризиса, и ритейлерам, которые не спешили заниматься обновлением своих автопарков. Рост спроса на лизинговые услуги обусловил и повышение по-

требности компаний в источниках фондирования. Как отмечают участники рынка, изменившиеся с 2008 г. условия получения банковских кредитов хотя постепенно и становятся более либеральными, все же часто не соответствуют потребностям лизинговых компаний как по срокам и уровню эффективной ставки, так и по требованиям к заемщику. Лизинговым компаниям также пришлось пересмотреть некоторые аспекты своей деятельности.

Многие участники рынка оптимизировали свои бизнес-процессы, по-новому взглянув на риски, сопровождающие их деятельность. Подход к анализу потенциальных клиентов стал комплексным, учитывающим не только финансовое состояние лизингополучателя, но и отрасль, в которой он работает. Снижение уровня риска повлекло за собой падение процентных ставок, которое наблюдается сегодня на рынке лизинговых услуг. По мнению

ЭКОНОМИКА

В последнее время отмечается рост спроса на самосвальную технику, что связано с оздоровлением экономики, появлением подрядов на строительство и ростом объемов грузоперевозок. Если в кризисные времена максимальное количество автотехники в заявках клиентов составляло 5-6 единиц, то в настоящее время мы имеем дело с обращениями по приобретению партий в 30-50 автомобилей. Что касается условий лизинга и сроков принятия решений, мы наблюдаем агрессивную политику большинства крупных компаний-лизингодателей, и, как следствие, - появление на рынке разнообразных лизинговых продуктов. Крупные игроки снижают сумму авансового платежа и проявляют большую гибкость в вопросе ценообразования продуктов, чем средние и небольшие лизинговые компании. В случае принятия широко обсуждаемых поправок в ФЗ «О финансовой аренде» рынок лизинга может сократиться до 50%, на нем останутся только крупные игроки – компании при банках, либо при производителях. Однако вероятность этого события, на наш взгляд, невысока. Поэтому хотелось бы обратить внимание на угрозы для рынка лизинга грузового автотранспорта, помимо возможной отмены ускоренной амортизации. Например, к ним относится вступление России в ВТО, которое приведет к усилению конкуренции со стороны лизинговых компаний, особенно на рынке грузовых автомобилей, в том числе к возможному удешевлению импортных грузовых автомобилей для купли-продажи.

экспертов, цены на долгосрочную аренду уже вернулись к докризисным показателям. Продуктовая линейка «Лизинговой компании «КАМАЗ» включает как специальные предложения для малого бизнеса – «2х2» и «Поддержка», так и комплексные продукты для корпоративных клиентов, новых и проверенных заказчиков. Например, для тех, кто обращается в компанию впервые, разработана программа, в рамках которой клиенту предоставляется возможность самому выбрать один из трех вариантов размера аванса, определяющего размеры минимального удорожания и удорожания с учетом всех затрат. Кроме того, он сам выбирает срок договора лизинга, страхование КАСКО, регистрацию в ГИБДД, оплату транспортного налога. Своим постоянным клиентам компания предлагает программу, по которой отношения с ним строятся на исключительном доверии: снижение размера авансового платежа до 20% (три варианта), снижение ставки удорожания и соответственно, размера минимального удорожания до 4,5%, а с учетом всех затрат – до 8,2%, сокращенный пакет документов. Предприятие «FUSO KAMAZ Trucks Rus» при поддержке лизинговой компании «Europlan» разра-

лизинг

Эдгар Храмов, начальник отдела экономики и финансов «Лизинговой компании «КАМАЗ»:

Как говорят игроки рынка, возобновляющийся спрос на грузовую технику носит и качественный характер. Объемы продаж дешевых китайских грузовиков заметно снижаются в пользу европейской техники

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

ЭКОНОМИКА лизинг

Предприятие «FUSO KAMAZ Trucks Rus» при поддержке лизинговой компании «Europlan» разработало свой вариант – покупатели имеют возможность приобрести в лизинг со сниженной ставкой удорожания грузовые автомобили Mitsubishi Canter

ботало свой вариант – покупатели имеют возможность приобрести в лизинг со сниженной ставкой удорожания грузовые автомобили Mitsubishi Canter. Совместный проект двух компаний направлен на стимулирование розничных продаж автомобилей этой марки. А «SOLLERS-ISUZU» и лизинговая компания «Уралсиб» предлагают своим клиентам новую возможность для приобретения грузовых автомобилей марки Isuzu в рамках совместной программы лизинга. Предложение позволяет предприятиям и индивидуальным предпринимателям приобрести технику с финансированием до 5 лет при нулевом проценте годового удорожания. Для спецтехники на шасси тяжелой С- и Е- серий предлагается программа с нулевым удорожанием и равными платежами в течение 27 месяцев. Новая лизинговая программа распространяется на все существующие продукты Isuzu, в частности, на технику на шасси N-серии, для которой действуют также особые условия приобретения с удорожанием от 5,39% в год и равными ежемесячными платежами в течение трех лет. Лизинговые компании продолжат конкурировать за счет смягчения условий и сокращения сроков принятия решения. В четвертом квартале текущего года появятся

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Алексей Сосковец, ведущий менеджер ООО «ПРГ-Ресурс» О полном преодолении кризиса в лизинговой отрасли говорить еще рано, но движение в этом направлении уже имеется. На сегодняшний день в связи с оживлением на строительном рынке ожил и рынок лизинга. Клиенты стали более продуманные и расчетливы, но и лизинговые компании более тщательно проверяют платежеспособность клиентов. Теперь, кроме хорошей бухгалтерской отчетности, требуется и достойная репутация надежного клиента. Конкуренция на рынке лизинга с каждым годом будет сильнее. Госкорпорации и крупные банки усиливают роль своих дочерних компаний на рынке лизинговых услуг, выдавая им более дешевые и длинные деньги.

ЭКОНОМИКА Сергей ЮДИН, заместитель генерального директора, директор управления клиентских отношений «Альянс-Лизинг»: В первую очередь, от кризиса пострадали строительный рынок, энергетика и сетевой ритейл. Соответственно, потребности в транспорте, обслуживающем данные отрасли, сократились. Для лизинговых компаний возросли риски, связанные с уменьшением в портфеле доли имущества с высокой ликвидностью. Основной тенденцией прошлых лет стало ужесточение требований к лизингополучателям в 2009-10 гг. Однако сейчас мы наблюдаем их частичное послабление. В посткризисный период, в первую очередь, были реализованы потребности, связанные с отложенным спросом (то есть не имеющие отношения к развитию отраслей). В предстоящем периоде динамика развития рынка зависит от двух факторов – законодательных изменений в части налогообложения и растущей роли «большой тройки» (ВЭБ-лизинг, ВТБ-лизинг, и Сбербанк-лизинг).

лизинг

Еще одним сегментом с высоким потенциалом спроса можно назвать строительную технику. При этом чаще всего строительные компании заинтересованы в технике иностранного производства

новые интересные совместные программы лизинга коммерческого транспорта, связанные с повышением деловой активности в этот период: по прогнозам, многие предприятия будут стремиться решить проблему обновления автопарка до конца года. Тем не менее, возврата к скоринговым программам в ближайшем будущем ожидать не стоит: лизингодатели хорошо усвоили преподнесенный кризисом урок и стали очень осторожны в отношении принимаемых рисков. (Окончание в №7(92)/2011)

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

ПЕРЕВОЗКИ законодательство

СРО чные перевозки Проект Федерального Закона об автотранспортной деятельности обсуждается в нашей стране уже достаточно давно. В этом году его полный текст выставлен для обсуждения профессионалами отрасли, и им нельзя упустить свой шанс повлиять на то, каким будет Закон, регулирующий их бизнес. Станислав Орлов, фото автора

ело в том, что одним из основных его положений становится введение обязательного членства в саморегулируемых организациях (СРО), что может привести к кардинальным изменениям на рынке грузоперевозок. Принято считать, что финансовая система по своему значению в обществе сродни кровеносной в организме. Но, пожалуй, значение транспортной системы еще важнее

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

– ведь деньги можно гонять из кармана в карман сколько угодно, на хлеб их не намажешь. Если кто-то не привезет конкретный товар, все финансовые операции будут бессмысленными. В нашей стране на долю автомобильного транспорта приходится около 80% общего объема перевозок грузов. Но при этом, если финансовая деятельность в нашей стране детально регулируется множеством законов и положений, в

автотранспортной сфере наблюдается запущенная «правовая недостаточность».

Предыстория Такое положение сложилось после отмены в 2005 г. лицензирования практически всех видов автотранспортной деятельности, кроме пассажирских перевозок в коммерческих целях. При этом каких-либо альтернативных способов регули-

Этот рынок пока нельзя считать эффективным. Вход на него совершенно свободен и не обременен никакими условиями и требованиями. рования так и не было предложено. В результате рынок автотранспортных услуг неконтролируемо заполнился огромным количеством игроков, которые не обеспечивают соблюдения элементарных условий безопасности дорожного движения и экологической безопасности. Кроме того, они не платят налогов, так как для осуществления этого вида деятельности сегодня зачастую достаточно иметь лишь водительское удостоверение и автомобиль.

Низкая цена входа в транспортный бизнес, отсутствие законных требований к ее осуществлению породило множество мелких фирм, успешно демпингующих за счет низкого качества предоставляемых услуг. Это привело к распаду технологически эффективной автотранспортной системы и уходу многих хозяйствующих субъектов в «теневой бизнес», стала разрушаться система учета и контроля автотранспортной деятельности.

Дмитрий Говоров, генеральный директор ООО «АвтоСпецТяж»: Пункт об обязательном членстве субъектов автотранспортной деятельности в соответствующей саморегулируемой организации выглядит довольно абсурдно. Он влечет за собой опять же членские взносы и коллективную ответственность. Однако не всем компаниям-перевозчикам это необходимо, некоторые могут расценить это как дополнительные препятствия деятельности. Положительным моментом считаю введение обязательного страхования ответственности. Это позволит небольшим компаниям увереннее себя чувствовать в условиях рынка, в случае наступления страхового случая будет хоть какая-то защищенность.

фицированного персонала», – считает министр. По оценке Минтранса РФ, сейчас на российском рынке функционирует около 300 тысяч хозяйствующих субъектов с парком более 5,2 млн транспортных средств. Число водителей составляет порядка 6 млн человек, и большая часть из них, по мнению Левитина, «не обладает необходимыми профессиональными знаниями и навыками в области осуществления грузоперевозок». Правовой вакуум на рынке автоперевозок был немного заполнен лишь в 2007 г., когда был принят новый «Устав автомобильного транспорта», сменивший действовавший Устав аж 1969 г., к современным условиям практически вообще неприменимый. Однако Устав рассматривает лишь взаимодействие участников перевозки, при этом оказание услуг автомобильным транспортом, антимонопольное и тарифное регулирование, вопросы технического обслуживания и ремонта никак не регулируются.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

законодательство

Российские власти выступают за ужесточение доступа на рынок грузовых автоперевозок. Так, министр транспорта РФ Игорь Левитин, выступая перед участниками пленарного заседания международного форума «Транспорт России» отметил, что в нашей стране необходимо разработать новые подходы для автомобильного коммерческого грузового транспорта. Цитата: «Этот рынок пока нельзя считать эффективным. Выход на него совершенно свободный и не обременен никакими условиями и требованиями. Любой предприниматель – владелец грузового автомобиля – может попасть на него, не имея достаточной материальной базы, финансового обеспечения возможных рисков, технологических навыков и квали-

ПЕРЕВОЗКИ

Взгляд власть имущих

законодательство

ПЕРЕВОЗКИ

Грядут перемены Решить стоящую перед российским автотранспортным сообществом правовую задачу призван разработанный Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта проект закона «Об автомобильном транспорте и об автотранспортной деятельности, и о внесении изменений в отельные законодательные акты РФ». Прежде всего, законодатель предлагает более полно определить само понятие автотранспортной деятельности. Теперь этот термин относится не только к перевозке грузов и пассажиров. Законопроект содержит список видов автотранспортной деятельности из 19 пунктов. Проект впервые предлагает выделить отдельной строкой фирменное техническое обслуживание. Официальным дилерам впервые придается особый статус на законодательном уровне, что выделяет их

С текстом проекта закона можно ознакомиться по ссылке http://www.transport.spb.ru/news/7931 на фоне независимых СТО. Представленный проект закона предлагает вернуться к обязательному лицензированию не только пассажирских перевозок, но и к лицензированию деятельности по перевозке опасных, скоропортящихся, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. При этом обязательным требованием для получения лицензии станет подтверждение финансовой состоятельности, профессиональной компетентности и хорошей репутации.

Для других видов автотранспортной деятельности, таких, как грузоперевозки транспортными средствами полной массой менее 12 т, перевозки пассажиров и багажа легковыми такси, фирменное техобслуживание, вводится допуск на уведомительной основе. Однако «уведомительность» в данном случае не приходится понимать буквально, так как и для этих видов деятельности предусмотрен ряд положений, в том числе соблюдение требований профессиональной компетентности,

обеспечение страховой ответственности перед пассажирами, грузовладельцами и третьими лицами, а самое главное – обязательное членство в соответствующей саморегулируемой организации (СРО). Предполагается также обязательность ведения нескольких реестров, среди которых реестр лицензий, реестр членства в СРО, и реестр недобросовестных субъектов автотранспортной деятельности, своего рода «черный список» тех, кто не будет допущен до работы на транспортном поле. Кроме того, проект предполагает введение ряда стандартов автотранспортной деятельности, определяющих требования к производственнотехнической базе, квалификации персонала, порядку учета сведений об автотранспортной деятельности, и качеству оказываемых услуг. При этом стандарты вводятся двух типов – федеральные, утверждаемые Правительством РФ, и внутренние, которые устанавливаются саморегулируемыми организациями.

СРОдни «крыше» Как видим, новый закон предполагает отвести очень большую роль будущим СРО. Фактически тех, кто не будет работать под соответствую-

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

щей «крышей», объявят вне закона, и занесут в те самые «запретительные списки». Первым этапом на этом пути стало образование некоммерческих организаций автоперевозчиков, а вторым этапом должно стать саморегулирование и образование СРО. Будут определены правила, требования и стандарты, которые объединенные перевозчики установят для себя, и по которым будут осуществлять взаимный контроль исполнения. Допуск на рынок автоперевозок получат только те предприятия, ко-

торые соответствуют консолидированным требованиям СРО. Именно это положение и вызывает наибольшие споры в сообществе. Профильные интернет-форумы переполнены скептическими высказываниями. У всех перед глазами не слишком успешный опыт организации СРО в строительной области, который привел только к перераспределению рынка между игроками. Мнение генерального директора НП «Союз автомобильных грузовых перевозчиков» Вячеслава Лаврентьева: «Ужесточения на рынке гру-

Резонные опасения Люди опасаются, что в результате получится лишь дополнительная структура, в которую надо будет перечислять деньги. Поэтому и перед законодателем, и перед руководством СРО встает главный вопрос – что получат члены-автоперевозчики от вступления в саморегулируемую организацию? Ведь пока получается один «кнут» - кто не с нами, тот уйдет с рынка. Но ведь бизнес необходимо не только контролировать, но и поддерживать!

ПЕРЕВОЗКИ законодательство

зовых автоперевозок необходимы, но все будут определять конкретные условия. Пока же возникает множество вопросов. Допустим, правила будут ужесточены, останутся монополисты, которые крепко стоят на ногах. Но не приведет ли уход с рынка малого бизнеса к росту цен?» Вопросов к законопроекту о СРО много. Участники рынка пишут, что «и после введения обязательного СРО для экономных грузовладельцев всегда найдется «грузовичоклевачок», не состоящий ни на каком учете, в то время как настоящий перевозчик лишь наденет дополнительный хомут на шею». Вызывает недоумение, почему проблему работающих без регистрации, не платящих налогов предпринимателей должны решать СРО – «для чего тогда налоговые службы? Те, кто работает вообще нелегально вряд ли испугается исключения из СРО, в которую даже и вступать не будут».

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

АНАТОМИЯ УНИВЕРСАЛЬНОСТИ

Конструкции кранов «All Terrain» Количество осей ракетного тягача, проходимость бронетранспортера, грузоподъемность карьерного самосвала, комфорт легковушки бизнес-класса, вычислительная мощность хорошего компьютера — таков собирательный образ современного самоходного крана класса «Аll-Terrain». Сергей Липский, фото автора

ТЕХНИКА

Конструкции

ермином «Аll-Terrain» (вседорожные) обобщают все многообразие стреловых самоходных кранов на колесных спецшасси повышенной проходимости. Такие подъемные машины аккумулируют в себе весь сплав новейших технических достижений мирового краностроения. Широкий спектр строительных задач, которые решают эти краны, привел к появлению обширной гаммы моделей и модификаций грузоподъемностью от 30 до 1200 т, обеспечивающих высоту подъема до 188 м. Залог надежной работы тяжелого самоходного крана на колесном спецшасси – безотказное функционирование всех его конструктивных элементов. О главных элементах, составляющих конструкцию таких кранов, – наш рассказ.

Шасси К самоходным шасси тяжелых кранов предъявляется целый набор требований, суть которых сводится к главной задаче – колесное шасси должно быть универсальным. Для езды по бездорожью необходим полный привод (или почти полный), большие хода подвески (до 300 мм) и достаточный дорожный просвет (минимум 400 мм), а также способность перераспределять нагрузку между осями при переезде через крупные единичные неровности. При движении по шоссе важным фактором является отсутствие раскачки крана при высоких (до 80 км/ч) скоростях движения. Все это обеспечивается

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Компактный Liebherr LTM 1055-3.1: высокий дорожный просвет, полный привод, все оси управляемые – слагаемые уверенного передвижения по стройплощадке

грузоподъемностью 6700 кг. Существующее европейское законодательство устанавливает нагрузку на ось в 12 т для техники подобного рода, в других регионах и отдельных странах этот параметр может отличаться (в Великобритании, например, 16,5 т). Из таких соображений диктуется количество осей в зависимости от полной массы: от 2 до 9. Все эти шасси длиннобазные, база их достигает 16 м, общая длина – 20 м. Шасси с четным числом осей группируются по тележкам как симметрично, так и несимметрично. Все шасси имеют сравнительно небольшую монтажную высоту, чем обеспечиваются макси-

Гидравлический отсек крана Liebherr LTM 1055-3.1

мальные удобства для размещения кранового оборудования и снижение центра масс. Для обеспечения достаточной маневренности многоосного шасси, как правило, все оси выполняются управляемыми. У некоторых производителей существует альтернативный вариант, когда вместо всех управляемых осей одна-две оси остаются без рулевого управления, но выполняются подъемными, чтобы не создавать помех при движении «крабом» (синхронном повороте передних и задних осей). Предусмотрены различные режимы: движение с высокой скоростью, движение с минимальным радиусом поворота, движение «крабом», поворот только передних либо только задних колес, поворот без заноса задней части. В этом много плюсов: снижается износ шин, повышается проходимость и устойчивость крана при движении. При неисправности или сбое активного рулевого управления задними мостами оно перестает действовать, и задние мосты выставляются в положение «прямо» при помощи центрирующих гидроцилиндров.

ТЕХНИКА

применением гидропневматической подвески с автоматическим выравниванием нагрузки на оси и гидравлической блокировкой. Предусмотрено несколько режимов: «Движение крана по дороге», «Передвижение крана с оснасткой» и «Установка крана на опоры». Повышению проходимости способствуют односкатные шины большого диаметра с универсальным протектором, допускающие скорость движения до 80 км/ч при номинальной нагрузке. В базовой комплектации устанавливаются шины размерности 395/95 R25 (14.00R25) с номинальной грузоподъемностью 6000 кг, но наибольшей популярностью пользуются шины 445/95 R25 (16.00R25)

Восьмая неприводная ось крана Terex-Demag AC 500-1 выполнена управляемой. Видна стойка гидропневматической подвески

Конструкции

Яркий пример крана All Terrain – Terex- Demag AC 500-1. Грузоподъемность 500 т, длина стрелы 56 м, масса противовеса 180 т, колесная формула 16х8х14

Рама

«Стотонник» Liebherr LTM 1100-5.2: умение двигаться «крабом» для кранов такого класса стало правилом хорошего тона

Дополнительный трансмиссионный тормоз на вихревых токах «Telma»

Рама шасси представляет собой мощную сварную конструкцию коробчатого сечения из мелкозернистой стали, способную выдерживать как транспортные нагрузки, так и нагрузки при работе крана. Помимо кронштейнов подвески, в нее интегрированы короба для балок выносных опор и фланец опорно-поворотного устройства.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Конструкции

ТЕХНИКА

Классическая и «звездообразная» схемы опорных устройств кранов Grove GMK 6300 и Terex-Demag AC 500-1

И никаких промежуточных подрамников – все предельно рационально! Гидравлические выносные опоры позволяют значительно увеличивать опорный контур крана (до размеров 13,5 х 13,5 м), разгружая подвеску и повышая устойчивость, тем самым обеспечивая безопасное ведение работ. Автоматическая система нажатием одной кнопки вывешивает кран в горизонтальное положение относительно рабочей площадки. Балки выносных опор выполняются выдвижными или поворотно-выдвижными. В последнем случае речь идет о звездообразном (Х-образном) расположении опор, когда балки крепятся в непосредственной близости от опорно-поворотного устройства и расходятся от него лучами. Это позволяет разгрузить раму шасси от скручивающих и изгибающих нагрузок при работе крана, сделать ее легче.

Второй двигатель размещается на поворотной платформе и предназначен для привода гидронасосов, которых на самых мощных моделях может насчитываться до 6 шт. Как правило, это аксиально-поршневые регулируемые и нерегулируемые насосы, которые приводят в действие лебедки, механизм поворота, гидроцилиндры подъема стрелы и систему телескопирования стрелы.

Трансмиссия Двигатель шасси агрегатируется с автоматической планетарной коробкой передач с гидротрансформатором и гидродинамическим тормозомзамедлителем. Трансмиссию выполняют по классической схеме: двигатель – коробка передач – раздаточная коробка

– ведущие мосты с планетарными колесными редукторами. Раздаточная коробка и мосты снабжаются межосевыми и межколесными блокируемыми дифференциалами для преодоления сложных участков дороги. Повышенные тяговые возможности реализуются при включении понижающей ступени раздаточной коробки. С таким набором кран имеет возможность преодолевать уклоны: до 38 % (самые тяжелые модели), до 82 % (легкие модели). Последний ведущий мост часто комплектуется электродинамическим вихревым тормозом – эдаким «парашютом», эффект торможения которого не зависит от скорости движения. В качестве основных тормозных механизмов все чаще используют дисковые тормоза.

Силовая установка На кранах грузоподъемностью до 70 т, как правило, в качестве силовой установки для передвижения крана и привода насосной станции используется один дизельный двигатель, установленный в передней части шасси за кабиной водителя. В тяжелых кранах с целью обеспечения приемлемой динамики для движения в общем потоке и экономии горючего при крановых работах эти функции выполняют отдельные двигатели. Так, если для привода шасси 120-тонного крана требуется двигатель мощностью 544 л.с, то для крановой установки достаточно двигателя с мощностью 163 л.с. Расход топлива ориентировочно составляет 108 л/100 км, и 14 л/час соответственно.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Панель управления горизонтированем крана с индикацией нагрузки на опоры

Поворотно-выдвижные балки выносных опор. Подпятники опорных гидроцилиндров выполнены из полиамида

Гидравлическая система балластировки крана Liebherr LTM 1055-3.1

Поворотная платформа представляет собой сварную пространственную конструкцию, установленную на опорно-поворотном устройстве, которое позволяет ей вместе со стрелой вращаться посредством гидромотора с планетарным редуктором. В задней части располагается съемный противовес, который монтируется краном самостоятельно с помощью гидравлической системы балластировки. Набор плит позволяет оптимально составить его конфигурацию для конкретного груза. На кранах малой грузоподъемности противовес перевозится без демонтажа, на кранах большой грузоподъемности, где его масса достигает 200 т – только отдельно. Подъем и удержание стрелы осуществляется мощным гидроцилиндром с тормозным клапаном. Часто эти функции выполняют два, а в отдельных конструкциях страны Восходящего солнца – даже три гидроцилиндра!

Лебедка Лебедка представляет собой барабан для навивки троса, внутри которого находится многоступенчатый планетарный редуктор, приводимый в действие гидромотором. Между гидромотором и редуктором установлен автоматически управляемый многодисковый тормоз, предотвращающий непреднамеренное опускание груза. Максимальное тяговое усилие лебедок достигает 15…17 т, дальнейшее его увеличение происходит с помощью полиспаста. Получая выигрыш в силе, приходится проигрывать в расстоянии: длина троса, многократно огибающего блоки полиспаста,

достигает 1000 м. Для исполнений с управляемым гуськом устанавливается дополнительная лебедка, а краны, предназначенные для монтажа турбин ветрогенераторов, имеют еще и третью лебедку вспомогательного подъема. Вдобавок, мощные краны оборудуются технологической лебедкой для облегчения запасовки основного троса.

Стрела Телескопические стрелы получили широкое признание не сразу. Лишь с середины 1960-х гг. ведущие производители начали строить краны с такими стрелами. В ходе эволюции стрелы приобретали самые разнообразные сечения: прямоугольное, трапецевидное, вытянутое шестигранное. Современная многосекционная телескопическая стрела практически у всех фирм имеет наиболее оптимальное сечение овального профиля с плоской верхней частью, а в качестве материала используется высокопрочная мелкозернистая конструкционная сталь. Каждая секция изготавливается из двух гнутых полукоробов, два продольных сварных шва на боковых стенках вынесены из наиболее нагруженных зон. Все это в комплексе обеспечивает максимальную грузоподъемность и жесткость при относительно малом собственном весе стрелы и дает крану решающие преимущества при его применении на объекте и передвижении по дорогам без демонтажа стрелы. Обычно длина стрел не превышает 60-70 м, но в 2007 г. фирмой Liebherr был представлен кран со 100-метровой стрелой, побив ее же прежний рекорд в 84 м; не остался в долгу и Terex-Demag,

показавший свою «сотку» на выставке BAUMA-2010. Немаловажное значение имеет конструкция механизма телескопирования секций стрелы. В классическом виде это гидроцилиндр (или два) с тросово-блочной системой. Существенный выигрыш по грузоподъемности, особенно для мощных кранов, дает система с одним гидроцилиндром и механизмом внутренней фиксации секций под контролем автоматической системы управления выдвижением и втягиванием. Благодаря большому числу комбинаций выдвижения секций возможно оптимальное использование телескопической стрелы. В качестве опор секций используются малообслуживаемые плиты-скользуны с тефлоновым покрытием. Блоки для тросов с целью экономии веса также изготавливаются из полиамида. Для расширения рабочей зоны, обслуживаемой краном, стрела оборудуется управляемыми и неуправляемыми гуськами, удлинителями. А специальный Y-расчал стрелы позволяет повысить ее устойчивость и грузоподъемность крана.

Конструкции

Поворотная платформа

ТЕХНИКА

Вдобавок к основной 62-метровой стреле кран Liebherr LTM 1160-5.1 оснащен 22-метровым гуськом с углом наклона 0…45 градусов. Последнее стало возможным благодаря гидроприводу. За подачу давления отвечает рукав высокого давления на барабане

Управление Управление перемещением и работой крана осуществляется из двух кабин: кабины водителя и кабины крановщика. Причем перемещать кран по строительной площадке можно даже не выходя из кабины крановщика: электронные системы управления двигателем шасси, коробкой передач и поворотом колес позволяют это делать. На самых тяжелых кранах кабина крановщика на специальном кронштейне переводится в транспортное положение в корму крана: ширина стрелы

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Конструкции

ТЕХНИКА

Дополнительная шестая ось позволяет соответствовать более жестким весовым ограничениям, либо дает возможность перевозить на кране больший противовес

Liebherr LTM 1220-5.2 с прицепом: такие «лесовозы» - привычное дело в Австралии, США и Канаде

не позволяет ей находиться на своем привычном месте и одновременно не выходить за габариты крана. Кабины изготавливаются из алюминия, либо представляют собой каркас из профилей замкнутого сечения, обшитый оцинкованным стальным листом и панелями из стеклопластика. Последние дают свободу полета мысли дизайнерам, отчего кабины перестают быть похожими на «будки». Некоторые производители адаптируют кабины от серийных грузовиков и, надо заметить, гармонично вписывают их в экстерьер крана. Для уменьшения теплового потока стекла тонируются. Лобовое стекло вклеивается, что придает дополнительную жесткость конструкции, а верхнее стекло в крыше кабины крановщика – бронированное, для защиты от возможного падения предметов. Для удобства кабина на поворотной платформе может откидываться назад на угол до 20°, при этом крановщику не приходится запрокидывать голову при работе. Мощные системы отопления и кондиционирования воздуха вместе со звукоизоляцией создают благоприятную атмосферу для работы. В кабине водителя два регулируемых сиденья с подогревом, подлокотниками и на пневмоподвеске, регулируемое по высоте и наклону рулевое колесо, электростеклоподъемники, CD/радио. Обычным делом становится оборудование крана видеокамерами. С их помощью кранов-

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

щику удобно контролировать навивку троса на барабан лебедки или точнее позиционировать груз, наблюдая картинку с камеры на оголовке стрелы. Эргономика рабочего места – на высшем уровне! Прежней самолетной россыпи приборов нет и в помине: минимум кнопок и индикаторов. Удобные джойстики в подлокотниках, оперативная информация отображается на мониторе компьютерной системы управления, которая является «спинным мозгом» крана. Система позволяет быстро настраивать кран для работы в определенном режиме, четко отслеживает состояние узлов и агрегатов, выполняет диагностику, поиск и индикацию ошибок. Определенная информация постоянно записывается в память бортового «черного ящика». Все электрические и электронные блоки системы соединены при помощи CAN-шин, что обеспечивает высокую надежность благодаря значительному сокращению контактных соединений.

В целом, такая система управления позволяет добиться значительного увеличения эффективности работы крана и повышения его экономичности, однако и уровень сервисного обслуживания цифровой техники должен быть соответствующим.

Транспортировка Встретив на шоссе длинный кортеж тягачей с полуприцепамитяжеловозами и краном в сопровождении машин прикрытия с проблесковыми маячками, не сразу можно разобраться, что это переезжает на новый объект именно тяжелый кран, а остальная процессия лишь перевозит демонтированные с него узлы. Обеспечение высоких грузовысотных характеристик кранов невозможно без роста их габаритов и массы: одна только стометровая стрела крана Liebherr LTM 11200-9.1 весит 75 т. Поэтому конструкция крана выполняется

Y-расчал стрелы доказал свою эффективность на мощных кранах

по модульному принципу – когда для обеспечения заданной осевой нагрузки с него демонтируются и перевозятся отдельно определенные модули (противовес, лебедка вспомогательного подъема, гусек, крюк, а иногда балки выносных опор, секции стрелы, либо вся стрела). Процесс монтажа или демонтажа модулей в основном выполняется штатными гидрофицированными механизмами крана, и лишь в отдельных случаях – с помощью второго крана. Иногда небольшой дополнительный противовес буксируется самим краном на прицепе. Законодательство некоторых стран (США, Канада, Австралия) допускает меньшие осевые нагрузки относительно стандартных европейских, поэтому там можно встретить привычный кран с «пристегнутыми» дополнительными осями, либо специальным прицепом (с количеством осей от 3 до 5) на который уложена развернутая назад стрела, тем самым перераспределяя на него часть своего веса.

экземпляра оговаривается отдельно, под конкретные запросы и условия эксплуатации. Но существует определенный ряд опций, изначально предлагаемый фирмами-изготовителями. Шины увеличенной размерности 445/95 R25 (16.00R25), 445/80 R25 (17.50 R25) или 525/80 R25 (20.5R25), прицепная быстромонтируемая ось для снижения осевых нагрузок, дополнительный трансмиссионный тормоз на вихревых токах Telma, запасное колесо с подъемником, ящик для такелажа и принадлежностей, ящик для подкладок опор, лестница-стремянка, буксирное

Конструкции

Уровень комфорта и эргономики кабин кранов All Terrain способствует низкой утомляемости и высокой производительности труда

Как видим, при создании современного крана грузоподъемностью в сотни тонн и стоимостью миллионы евро приходится решать огромное количество нетривиальных задач и идти на определенные компромиссы. Пожалуй, только экономически здоровые фирмы, располагающие высококвалифицированными, творчески созидающими подразделениями конструкторов и с новейшим производственным оборудованием, способны обеспечить конструирование и выпуск такого рода техники. А потребность в кранах данного типа растет с каждым днем, и не только в связи с подъемом тяжелых грузов. Зачастую требуется установить простой рекламный щит на крышу 9 – 12-этажного здания, или смонтировать мачту сотовой связи, или… Да мало ли еще работ, с которыми никто не справится лучше, чем краны «All-Terrain»: мощные, высокие и универсальные.

ТЕХНИКА

устройство с электророзеткой и пневморазъемом, парктроник, подготовка для установки рации, откидная спальная полка в кабине водителя, легкие и тяжелые удлинители для стрел, гидроцилиндр бесступенчатой перестановки откидного удлинителя под углами 0° - 45°, Y-расчал стрелы, крюковые подвески различной грузоподъемности, дополнительный противовес, климатические пакеты для низких температур (зимний пакет) и для работы выше 2000 м над уровнем моря и относительной влажности до 95%. Для операций опускания груза при аварийной остановке работы предназначен дополнительный двигатель с гидронасосом.

Дополнительное оборудование Несмотря на серийное производство кранов, комплектация каждого

Новые стандарты: наклон кабины оператора и большая площадь остекления

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

ТЕХНИКА Перспективы

РАЗНОСТОРОННИЙ

САМОСВАЛ Проект Super Tipper Truck, конечно, пока еще существует только в виде компьютерных рисунков. Однако заложенные в него революционные идеи вполне могут изменить наши представления о самосвалах не столь уж отдаленного будущего. Владимир Чехута, фото Haishan Deng

втор разработки – Хайшан Денг – заведующий кафедрой промышленного дизайна Академии Искусств, расположенной в крупнейшем городе Южного Китая – Гуанчжоу. Проект носит простое, но в тоже время амбициозное название – Super Tipper Truck.

Источник идей – природа Основную концепцию китайский дизайнер создал, когда проходил стажировку в немецкой компании Meiller – одном из ведущих европейских производителей самосвальных кузовов. В инициативном порядке возникла идея о создании оригинального видения самосвала будущего.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Вся философия Super Tipper Truck – техническая бионика в самом полном своем проявлении. Базовые идеи проекта были заимствованы из структуры скелета и механики движений четвероногого животного. И в самом деле, даже внешне самосвал будущего похож то ли на собаку, то ли на кузнечика. Автомобильное шасси было полностью удалено. Самосвальная платформа стала главным элементом, визуально связующим общий облик самосвала. Несущая рама превратилась в четыре независимых подвижных рычага, объединенных с узлами гидрав-

ТЕХНИКА

Проект Super Tipper Truck на конкурсе VDA Design Award, проводившемся немецкой ассоциацией автопромышленников (Verband der Automobile Industry), получил приз Red Dot Design Award, а через некоторое время наградой Spark Design Award его удостоили американские дизайнеры. Сколь скоро подобные машины сойдут с экранов дизайнерских мониторов и воплотятся в металле? В ближайшее десятилетие это, скорее всего, не произойдет. А вот где-нибудь через полвека строительные машины, спроектированные по законам технической бионики, вполне могут стать реальностью.

Перспективы

Базовые идеи проекта были заимствованы из структуры скелета и механики движений четвероногого животного. И в самом деле, даже внешне самосвал будущего похож то ли на собаку, то ли на кузнечика.

Super Tipper Truck будут оснащать электроприводом с массивным блоком аккумуляторов или батареей водородных топливных элементов, от которых энергия будет передаваться на электромотор-колеса. Каждое из колес будет оборудовано собственным электродвигателем. Кабина водителя, больше похожая на кокпит вертолета, может перемещаться вверх и вниз, как голова животного. Благодаря такой компоновке у концептуального самосвала появится возможность фронтальной разгрузки. Боковая разгрузка будет осуществляться после наклона платформы в одну из сторон, а для разгрузки назад Super Tipper Truck будет смещать ходовые тележки к центру с одновременным опусканием кузова вниз. Безопасность водителя также тщательно продумана. Кабина сверху защищена козырьком. Стеклянный колпак поставит обзор на один уровень с авиационными стандартами.

лики, электроприводом и элементами подвески.

Конструкция Традиционные автомобили-самосвалы могут осуществлять выгрузку только назад или на бок. Концепция Super Tipper Truck позволяет разгружать кузов в четырех направлениях практически на любой, даже на неровной поверхности. От центральной трансмиссии, состоящей из мощного двигателя и коробки передач, пришлось отказаться.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

300 И ЕЩЕ ОДИН Рязанский завод «ЦентрТрансТехМаш» сравнительно молод – его биография началась меньше 20 лет назад, но настоящий успех пришел к нему в начале 2000-х гг. Именно тогда сине-белый квадрат с крупной надписью «Центр ТТМ» – логотип завода – стал узнаваем на наших дорогах.

Центртранстехмаш

ТЕХНИКА

Леонид Круглов, фото автора

начале своей карьеры рязанцы брались за любой проект, будь то фургон, машина техпомощи, эвакуатор или аварийно-спасательный автомобиль. Ни разу не было ни одного отказа от задания или сорванного проекта. За время своего существования «Центр ТТМ» разработал и реализовал более трехсот различных проектов на многих известных отечественных и импортных шасси. Эта ремонтная мастерская называется МАВР-КамАЗ

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Сейчас на площадке готовой продукции можно увидеть автомобили доброго десятка марок, на шасси которых смонтированы бортовые платформы рязанского производства, обычные и изотермические фургоны, аварийновосстановительные мастерские и специальные кузова по заказам МЧС. Серийные фургоны на шасси Peugeot Boxer соседствуют с уникальным пятикомнатным жилым полуприцепом, построенным для выездного цирка. У рязанцев довольно много экспортных заказов. Например, сейчас «Центр ТТМ» выполняет большой заказ на мусорные контейнеры для Голландии, однако определяющими по-прежнему остаются российские заказы и рынок стран СНГ. В цехах сегодня установлены лазерные раскройные комплексы, гибочные станы с системами пробивания технологических отверстий, автоматизиро-

ванная дробеструйная установка и еще немало современного оборудования ведущих мировых компаний – взять, например, автоматизированный комплекс для изготовления сэндвич-панелей из вспененного полиуретана итальянской компании Cannon. Ответственные детали рам прицепов и полуприцепов изготавливаются из шведской стали, окрашенные стальные панели приходят в Рязань из Европы.

Доступ к конденсатору удобный

Зам. директора по подготовке производства Юрий ШЕВЧЕНКО

Главный инженер Алексей МИХАЛОВ

Продукция Одна из самых любопытных разработок – рефрижератор для перевозки мяса с двухъярусной загрузкой. Все его несущие силовые элементы выполнены методом закладки в сэндвич-панели. В арсенале «ЦентрТрансТехМаша» есть и более интересные разработки. Например, по китайскому заказу в Рязани сделали изотермический кузовфургон на коммерческий электромобиль. Да еще сделали это так, что сохранили внешний стиль необычного

транспортного средства. Большой опыт накоплен на «ЦентрТрансТехМаше» и в крупносерийном производстве панельных фургонов. Среди самых распространенных шасси, на которые такие кузова устанавливаются буквально сотнями – ГАЗель, Peugeot Boxer, Ford Transit, IVECO Daily и другие. Но панельные изотермические фургоны и рефрижераторы – не единственная продукция «ЦентрТрансТехМаша».

ТЕХНИКА

День сегодняшний

Внутри кузов разделен на отсеки

Центртранстехмаш

В кузове низкотемпературника на шасси HD78 по 5 дверей с каждой стороны

И на Ford Cargo можно установить фургон

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

В цехах сегодня установлены лазерные раскройные комплексы, гибочные станы с системами пробивания технологических отверстий, автоматизированная дробеструйная установка и еще немало современного оборудования ведущих мировых компаний.

Центртранстехмаш

ТЕХНИКА

Фургон на шасси Boxer – одна из самых востребованных машин

Работает лазерная резка

Здесь делают оригинальные тентованные бортовые платформы из алюминия. Такая платформа получается не только прочной, но и легкой.

Главный герой

Новинка – автоматическая дробеструйка

ГрузАвтоИнфо / ИЮНЬ / 2011

Главным событием пресс-тура на «ЦентрТрансТехМаш» стала презентация нового многодверного автомобиляфургона для перевозки продуктов глубокой заморозки на шасси Hyundai HD78 с холодильной установкой Carrier Vanta 306H. Наружное и внутреннее покрытие пола многодверного фургона, самого большого на сегодняшний день в производственной гамме, представляет собой фанеру ФСФ, стены сделаны из пластика Optiplan (Polidet) в сочетании

Рынок грузоперевозок весьма разнообразен по характеру грузов и задач, и спрос на технику столь же разнообразен. В последнее время в России начинает формироваться культура грузоперевозок, и потребители нашей продукции желают увидеть технику, способную максимально отвечать их запросам. Редко кто довольствуется фургоном – стандартной коробкой с задними воротами. Список вопросов, которые заботят перевозчиков, гораздо шире и касается комплексного подхода – от материалов отделки до доступности различных методов разгрузки. Соответственно, эти задачи решаем мы при производстве наших грузовиков. Придя к нам в представительство завода на Ворошилова, 6, обратившись через наш сайт www.ttmcentr.ru или просто позвонив по телефону (812) 326-28-73, наш заказчик может получить решение многих вышеуказанных проблем. Подтверждение тому – технические возможности нашего, Рязанского производства, наш опыт, и еще большее наше желание помочь российским перевозчикам сделать процесс грузоперевозок экономным, культурным и безопасным. Наш девиз - серьезная техника, для серьезного бизнеса!

фанерой ФСФ. Панели дверей выполнены из АБС-пластика с заливкой пенополиуретана толщиной 86 мм. Чтобы в поездке двери не примерзли к проемам, они снабжены системой местного электрического прогрева. Внутренняя и наружная силовая обвязка кузова выполнена из алюминиевых профилей различного сечения. Из алюминия также сделаны каркасы внутренних разделительных сетчатых перегородок. Большие проемы дверей (640 х 940 мм) и система внутренних пере-

городок позволяют размещать груз в соответствии с очередностью доставки и при разгрузке свести к минимуму температурные потери внутри кузова. «ЦентрТрансТехМаш» имеет опыт изготовления низкотемпературных кузовов на различных шасси, в том числе, Isuzu и Porter, но представленная модель на шасси Hyundai HD78 – самая большая в производственной гамме компании. Новый фургон прошел испытания в лаборатории Thermo King Czech Republic s.p.o в Праге, и получили серти-

фикат соответствия АТР. Это значит, что по своим характеристикам он ни в чем не уступает именитым конкурентам. Александр КОНЬКОВ, директор компании «Автополюс»: – Нашу компанию и «Центртранстехмаш» связывают многолетние прочные партнерские отношения. Мы полагаем, что и новый низкотемпературный фургон завоюет признание российских перевозчиков. Переговоры, проведенные нами с нашими клиентами прямо у нового автомобиля, говорят о том, что интерес к нему высок. Наш рынок, в основном, предлагает европейские «б/у», а потребность в таких машинах постоянно растет.

ТЕХНИКА

Генеральный директор Санкт-Петербургского представительства завода ЦТТМ Трофим Иванович ПУСТОВАЛОВ:

Центртранстехмаш

КамАЗ с корейским краном-манипулятором

Накануне кризиса «Центр ТТМ» выпускал до 1200 ед. техники каждый месяц. Сейчас выпускает ежемесячно более 700 ед., но уже с будущего года планирует выйти на докризисный уровень. Рязанцы вовсю готовятся к прогнозируемому на 2012 г. росту активности на рынке коммерческого транспорта.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

СЕРВИС тормозные стенды

Роликовые гонки Есть у русских летчиков такая поговорка – «не откладывай секс на старость, а тормоза – на конец полосы». Смысл ее очевиден – если хочешь жить, то тормозить надо вовремя. И касается эта истина всех транспортных средств, в том числе и грузовых автомобилей. Но главное в этом деле – не только реакция водителя, но и работоспособность самих тормозов. А значит, оборудование для их проверки всегда будет в высшей степени актуальным. Станислав Орлов

ормозные стенды – достаточно обширная тема, которую трудно исчерпать одной статьей, но начать можно, пожалуй, с небольшого обзора. В настоящее время известно несколько методов испытания и типов стендов – статические тормозные испытания, испытания на площадочных тормозных стендах, испытания на силовых роликовых тормозных стендах, испытания на инерционных роликовых тормозных стендах.

Инструмент бизнеса В нашей стране, согласно действующему ГОСТ 25478-91, применяется два основных метода диагно-

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Современные тормозные стенды разнообразны по своей конструкции и различаются по трем основным направлениям – принципу действия, максимально допустимому весу испытуемого автомобиля, способу установки в сервисном центре или пункте ГТО. По принципу действия и способу снятию данных тормозные стенды разделяют на два основных типа платформенные и роликовые. Платформенные тормозные стенды оснащаются двумя или четырьмя измерительными платформами. Во время проведения измерений автомобиль проезжает по платформе, выполняя две-три остановки. В момент торможения происходит определение величины тормозных усилий, эти данные передаются на компьютер и выводятся на монитор. Однако в площадочных тормозных стендах из-за низких скоростей движения и необходимости интен-

Учесть все В настоящее время наибольшее распространение получили роликовые тормозные стенды. Принцип их действия основан на принудительном вращении колес

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

СЕРВИС

Что выбрать?

сивного торможения из-за ограниченности тормозного пути, который определяется длиной тормозных площадок, процесс осуществляется лишь на части поверхности торможения тормозного механизма. Слишком интенсивное торможение искажает реальную физическую картину торможения автомобиля. Согласно ГОСТ 25478-91 требуется проведение каждого измерения по тормозам не менее двух раз, то есть должна обеспечиваться повторяемость проведения испытаний в аналогичных условиях. При испытании же на дороге и на площадочных стендах начальная скорость задается водителем и может колебаться по различным субъективным причинам. Кроме того, при испытаниях на площадочных тормозных стендах начальная скорость автомобиля не соответствует требованиям Правил дорожного движения и ГОСТ 25478-91, следовательно, получаемая кинетическая энергия меньше той, что требуется для правильной оценки тормозной системы, так как не требуется максимального усилия на педали тормоза. Таким образом, при испытаниях на площадочных тормозных стендах получаются завышенные значения по удельной тормозной силе, и заниженные по усилиям на органах привода тормозных систем.

тормозные стенды

стики тормозов - дорожный и стендовый. Для них установлены различные параметры. Так, при проведении дорожных испытаний можно выяснить тормозной путь, установившееся замедление, линейное отклонение и уклон дороги, на котором должен неподвижно держаться автомобиль. Стендовые испытания позволяют выявить общую удельную тормозную силу, время срабатывания тормозной системы и коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси. Кроме того, общим диагностическим параметром для обоих методов испытаний является усилие на рабочем органе привода тормозной системы. Однако полноценную картину неравномерности торможения можно получить только при стендовых испытаниях, когда на работу тормозной системы оказывают влияние только объективные факторы. По мере возрастания средних скоростей движения именно неравномерность тормозных сил все больше влияет на безопасность дорожного движения. Кроме того, такие стенды – полезный инструмент для бизнеса, так как они входят в перечень обязательного оборудования при организации постов государственного технического осмотра транспортных средств. На российском рынке в настоящее время представлен широкий выбор тормозных стендов для коммерческого транспорта.

СЕРВИС тормозные стенды

испытуемого автомобиля при помощи роликов, имеющих специальное покрытие, имитирующее дорожное полотно. В процессе прокатки измеряются тормозные усилия и скорость срабатывания тормозов. При каждом повторении испытания роликовые стенды способны обеспечить скорость вращения колес и другие условия, совершенно идентичные предыдущим, что обеспечивается точным заданием начальной скорости торможения внешним приводом. Кроме того, при испытании на силовых роликовых тормозных стендах предусмотрено измерение «овальности», то есть неравномерности тормозных сил за один оборот колеса, таким образом, исследуется вся поверхность торможения. Компьютер, к которому подключен тормозной стенд, рассчитывает удельную силу и степень равномерности тормозных сил, сравнивая результаты с нормативными значениями. При этом тормозной стенд дополнительно взвешивает каждую ось, тем самым позволяя рассчитать по фактическому весу тормозную силу. Одновременно измеряется усилие, оказываемое на педаль тормоза и время срабатывания тормозной системы. Некоторые тормозные стенды можно дооснастить стендом бокового увода колес для экспрессдиагностики развал/схождения и стендом проверки амортизаторов подвески автомобиля. Важно, что при испытании на роликовых тормозных стендах, когда усилие передается извне, физическая картина торможения не нарушается. Ведь тормозная система должна остановить поступающую извне энергию даже в том случае, если сам автомобиль не обладает кинетической энергией. Это важно и с точки зрения безопасности. В случае отказа тормозной системы при испытаниях повреждения автомобиля и окружающих предметов или людей не произойдет, так как кинетическая энергия испытуемого на стенде автомобиля равна нулю – он, попросту, неподвижно стоит.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Современные тормозные стенды могут устанавливаться в различных помещениях и на открытых площадках. По способу установки они разделяются на мобильные, напольные и фундаментные. Помимо основного монитора стенда, для вывода данных могут также использоваться стационарные, мобильные и карманные ПК, специализированные дисплеи и мониторы, а также дистанционные инфракрасные пульты.

Поименно На российском рынке в настоящее время представлен широкий выбор различных роликовых тормозных стендов различного происхождения и ценовой категории. Наибольшую активность в разработке подобного оборудования проявляют немецкие фирмы – MAHA, BOSCH, CARTEC и NUSSBAUM. Линия МАНА EUROSYSTEM LKW 18 предназначена для диагностики автомобилей с нагрузкой на ось до 18 т, предъявляемых на гостехосмотр, а также для активной приемки автомобиля и выходного контроля качества работ СТО. Линия МАНА EUROSYSTEM имеет модульный принцип построения. Это позволяет укомплектовать ее оборудованием, исходя из индивидуальных требований заказчика. В состав линии могут входить тормозные стенды IW4 и IW7, с нагрузкой на ось до 13 т и до 18 т соответственно. Стенды имеют коммуникационный пульт управления на базе РС, базу данных по автомобилям, клиентам и результатам измерений, износоустойчивые ролики для всех типов автомобильных шин; в качестве опции доступна диагностика автомобилей с полным приводом (полноприводный модуль управления МАХА (MOREG) защищен патентами Германии и Европы). Распечатка результатов измерений осуществляется в графическом и цифровом виде. Возможные конфигурации - стенд для автомобилей с приводом на одну ось и стенд для грузовых автомобилей с приводом на несколько осей. Компания BOSCH предлагает на рынке семейство конфигурируемых стендов для диагностики тормозных систем BSA 43XX, и линий проверки технического состояния автомобиля на их основе. Семейство стендов для проверки тормозной системы BSA 43ХХ отличается гибкостью в построении конфигураций и широкими функциональными возможностями. В комплект стенда BSA 43ХХ входит блок роликов с корундовым покрытием, электромоторами привода и встроенной силовой и управляющей электроникой. Причем вся электроника

трения качения, овальности барабанов или биения тормозных дисков, тормозных усилий и удельной тормозной силы. Могут использоваться в составе линии проверки автотранспортных средств при ГТО. Отображение измеренных результатов осуществляется на аналоговом табло или персональном компьютере. В помощь оператору работает ASA-совместимая программа на русском языке с графическими подсказками. Оцинкованное покрытие роликового агрегата предусматривает оптимальную защиту от коррозии, ролики с щадящим шины корундовым покрытием длиной 1100 мм., ширина контроля от 800 до 2800 мм. Водонепроницаемые моторы IP54, с расположением двигателей под роликами или сбоку, по выбору клиента. Помощь при выезде осуществляется благодаря самотормозящемуся приводу. В составе стенда - опробованная в промышленности система CAN-Bus, высокоточная система измерения DMS, легко читаемое аналоговое индикаторное табло диаметром 350 мм. Допустимая нагрузка на ось составляет 13 или 18 т в зависимости от модели стенда. Все вышеперечисленные модели относятся к стендам высокой ценовой категории, однако на рынке существуют и высококачественные бюджетные решения от отечественных производителей. Но это – тема для отдельной статьи.

тормозные стенды

СЕРВИС

располагается в герметичных боксах внутри блока роликов, благодаря чему не требуется дополнительное место для шкафа с управляющим оборудованием. Отдельно поставляется множество компонентов, позволяющих строить системы с аналоговым дисплеем или компьютерным экраном, расширять стенд до линии проверки технического состояния и конфигурировать систему в точном соответствии с задачей заказчика. Данное семейство стендов BOSCH может использоваться для диагностики легкого коммерческого транспорта. Роликовый тормозной стенд BDE с нагрузкой от 6 до 20 т производства CARTEC имеет следующие стандартные функции: автоматический и ручной режим работы, измерение овальности тормозных барабанов и дисков, отключение при блокировке колес, индикация тормозных сил, индикация отключения при блокировке колес, автоматическое включение, автоматическое переключение диапазонов для грузовых и легковых автомобилей, автоматическая помощь при выезде со стенда. Стенд BDE имеет напольное исполнение и отличается высокой мобильностью. Компания Nussbaum предлагает на рынке обширную серию стендов BT 6xx для проверки тормозной системы грузовых автомобилей. Эти компактные тормозные стенды обеспечивает надежное тестирование

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Кому доверить свой грузовик?

На правах рекламы

Группа компаний «Петромастер» была основана в 1998 году, как компания, специализирующаяся на продаже шин и дисков для грузовых автомобилей. Сейчас компания имеет самую широкую сеть торгово-сервисных центров в России. Помимо главного офиса, который находится в Санкт-Петербурге, компанией открыты представительства с собственными складами в таких городах как Москва, Ростов-на-Дону, Казань и Екатеринбург. «Петромастер» имеет самую широкую сеть шинных центров в России, которая включает в себя 23 торговосервисных центра во всех ключевых транспортных узлах России (Санкт-Петербург, Москва, Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Казань). Большинство из них представляют собой сочетание оптового склада и шиномонтажа. Благодаря чему клиенты компании могут получать все необходимые услуги по обслуживанию колес качественно и оперативно в рамках одного торгово-сервисного центра 24 часа в сутки 7 дней в неделю.

«Мы работаем с «Петромастером» около года, и время нашего плодотворного сотрудничества мы можем охарактеризовать двумя словами: качественно и оперативно, благодаря тому, что сотрудники компании никогда не задерживают исполнение заказов по шиномонтажу и переборке колес. К тому же, они предоставляют большой выбор шин и дисков, дают компетентные советы при подборе колес», – рассказывает Олег Викторович Гончаров, начальник транспортной колонны «Почта России». В торговых центрах и на оптовых складах компании в широком ассортименте представлена шинная продукция под брендами Hankook, Sumo Firenza, Double Coin, West Lake и другими. Все бренды, представленные в прайсе, были отобраны не случайно, а опытным путем, ведь за годы своей работы «Петромастер» закупал шины различных китайских и корейских производителей, но оставлял в своем ассортименте только те, которые обладают наименьшим процентом брака, гарантируют безопасность на дороге и долгий срок службы. Именно поэтому компания «Петромастер» является лидером по продажам грузовых шин под брендом Hankook (более 50% объема продаж в России), а также дает гарантию на весь товар, а именно: в случае обнаружения производственного брака в течение года компания гарантирует бесплатную замену шины или возврат ее стоимости. «Мы пользуемся услугами «Петромастера» около восьми лет. На протяжении всего этого времени закупаем у них колеса для нашего автопарка, а также осуществляем шиномонтаж, – рассказал Дмитрий Александрович Тян, механик и снабженец компании «Петров Транс», – Признаюсь, за годы сотрудничества, возникали различные, в том числе и непростые ситуации, но мы всегда находили общий язык. «Петромастер» – компания, которая умеет вести диалог». Таким образом, «Петромастер» сочетает в себе три основных догмы успешных продаж шин: наличие продукции на складе, низкие цены и качественный сервис.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

шины

«В

ыбор грузовой шины – это всегда ответственный процесс. Ведь от ее качества и характеристик во многом зависит и безопасность водителя», – считают сотрудники компании «Петромастер», именно поэтому предлагают своим клиентам качественную продукцию по приемлемым ценам, о чем и свидетельствуют отзывы клиентов. «Ни для кого не секрет, что большинство компаний при выборе поставщика ориентируются на качество и стоимость продукции и услуг. И компания «Возрождение» не была исключением. В ходе анализа рынка поставщиков грузовых шин наш выбор пал на компанию «Петромастер», и мы не разочаровались. «Петромастер» четко соблюдает сроки исполнения заказов, предоставляет качественный сервис, быстрое оформление документов. Кроме того, у компании индивидуальный подход к каждому заказчику», – отметил Александр Евгеньевич Занько, начальник автоколонны «Возрождение».

СЕРВИС

Каждый водитель не раз сталкивался на дороге с проблемой пробитого колеса, когда с особой актуальностью встает вопрос о поиске ближайшего шиномонтажа и покрышки нужного размера, да и износ резины пока еще никто не отменял. Именно о самом расходном материале – о грузовой шине – пойдет речь в данной статье.

Куба

НА ДОСУГЕ

Знаменитый пассажирский Camello с тягачом-КрАЗом на набережной Варадеро

«...La moral de la Revolucion esta tan alta como las estrellas». Fidel «...Мораль Революции также высока, как звезды» . Фидель

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

ЗАПОВЕДНИК Среди стран с самобытной транспортной картиной есть одна, стоящая особняком. Это – «остров свободы», знаменитая Куба. Конечно, она широко известна как райский уголок для отдыха, но при этом ее грузовая картина привлекает не меньше внимания, пусть и в узких кругах. Антон Михайлов, фото автора

грузовики всех отечественных марок. А кроме того, в больших количествах туда поставлялись и запасные части, которые использовались для ремонта не только наших, но и любых других машин. Ведь США ввели против Кубы строгое эмбарго, не отмененное до сих пор, а потому оригинальных запасных частей для американских машин взять было просто неоткуда. Поэтому по всей

НА ДОСУГЕ

цев. И речь не только о легковых – до настоящего времени несколько тысяч грузовиков несут американские марки и выпущены до 1959 года. После революции руководство страны, как известно, выбрало социалистический путь развития, и основным партнером на долгие годы стал Советский Союз. Помимо военной техники, сухогрузами на Кубу начали поступать

Куба

ложилась она благодаря собственному социально – политическому пути. До революции 1959 г. остров был крайне популярным у богатых слоев американского общества (ведь от Штатов до Кубы – какие-то 90 км). Неудивительно, что бежавшие в панике после революции янки бросили свои авто здесь, и они до сих пор являются основным транспортом кубин-

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Кубе разъезжают удивительнейшие «уродцы», собранные из разных деталей производства всего мира. Ведь, кроме советского автопрома, сюда поставляли свою технику и другие «братские» страны, и здесь все еще много «Иф», «Робуров», «Романов», и прочего. Кроме того, кубинцам полюбились старые «американцы», – и они закупают их в небольших количествах в качестве «second hand» из соседних стран. Еще одна особенность местного рынка – слияние грузового и пассажирского транспорта. Автобусов не хватает, и потому перевоза людей осуществляется грузовиками. Причем на трасе водитель любой государственной машины

Советская самоделка – шасси ЗиЛ-130 с кабиной 157-ого

Куба

НА ДОСУГЕ

щают они до трехсот пассажиров за раз. Они появились в конце 80-ых на время кризиса, но производят их до сих пор различные мастерские. Вообще, распад СССР сказался на экономике острова Свободы сильнее, чем на любом другом партнере. Ведь вся кубинская экономика фактически спонсировалась Союзом – мы закупали невообразимое количество сахара, табака и фруктов, поставляя взамен нефть и промышленные товары. Увы, в новую эпоху пришлось искать новых партнеров. обязан брать попутчиков. В результате на выезде из любого городка есть места, где после работы собираются толпы горожан, которые штурмуют любой грузовик, плотно набиваясь в него, и стоя едут в соседний городок. Но, как принято на Кубе – почти даром и с песнями. А в крупных кубинских городах можно встретить другой невиданный пассажирский транспорт – камейо (то есть «верблюд). Это – кустарно сработанный из списанных автобусов полуприцеп, влекомый любым грузовым тягачом – безкапотным американским International или допотопным советским КрАЗом. Свое название они получили за характерную «горбатую» форму, а вме-

Настоящий кубинский грузовик марки Taino

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

Двухосное американское шасси, капот от КрАЗа, кабина от «Урала» и местный зерновоз – типичный кубинский грузовик

Здесь сохранилось немало социалистических машин, как этот румынский Roman

Нормы Euro 5 на Кубе явно не в ходу

Постсоветский автопром, впрочем, сюда вернулся, но довольно вяло. Ведь поставки МАЗов и КАМАЗов в последнее время исчислялись сотнями штук в год, и их объемы вряд ли серьезно вырастут. Пожалуй, единственным, кто серьезно повел здесь бизнес, стал украинский КрАЗ. Около пяти лет назад, учитывая большое количество машин в эксплуатации, кременчужцы предложили кубинцам поставлять узлы с завода, которые силами местных мастерских будут устанавливаются на старые машины.

Фактически речь идет о планомерном капремонте всех КрАЗов на острове. Неудивительно, что основным нынешним партнером Кубы становится Китай. Он тоже продолжает строить социализм и при этом имеет серьезные интересы в регионе. Большинство новых автобусов – китайских марок, да и грузовиков появилось уже немало. Похоже, заповедник уникальных самоделок уходит, превращаясь в заурядный рынок китайского автопрома. Так что спешите на Кубу, иначе можно опоздать…

Это не «вражеский» International, a Famsa мексиканской сборки

В этом чудовищном конструкторе уже не распознать International 60-летнего возраста

Грузопассажирский Chevrolet готовится к междугороднему рейсу

Куба

НА ДОСУГЕ

На какое-то время Куба тесно сходится с Венесуэлой. Бесноватый антиамериканист Уго Чавес боготворит бородача Фиделя и потому снабжает остров почти дармовым бензином. Вот только с промышленностью помочь он не в силах – аграрная Венесуэла автопромом не славится. Тем не менее, какое-то время Куба имела свою автопромышленность – по лицензии испанской Pegaso на окраине Гаваны собирали грузовики собственной марки Taino, и полуприцепы к ним.

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

60 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

ЗАПЧАСТИ И РЕМОНТ

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

ЭВАКУАЦИЯ

фотообъявления

Самосвал Ford Cargo 2530D LR (6x2)

Автотопливозаправщик Ford Cargo 3530D LR (6x4)

Мусоровоз Ford Cargo 3530D (6x4)

Кабина с 1 сп. местом, г/в 2008, НОВЫЙ, Грузоподъемность 14 т, объем кузова 12 куб.м. Цена: 2 450 000 руб. Тел.: +7 (812) 406-77-05 +7 (921) 306-76-76

Кабина с 1 сп. местом, кондиционер, г/в 2011, НОВЫЙ, объем цистерны 17 куб.м. (3 отсека), узел выдачи топлива. Цена: 3 500 000 руб. Тел.: +7 (812) 406-77-05 +7 (921) 306-76-76

С задней загрузкой, дневная кабина, г/в 2011, НОВЫЙ, объем 20 куб.м., коэффиициент уплотнения до 6. Цена: 3 500 000 руб. Тел.: +7 (812) 406-77-05 +7 (921) 306-76-76

IVECO Daily 35C12V

Бортовая платформа на шасси IVECO Daily 35C15D (H)

IVECO Stralis AT440S42 T/P

новый, 3 л, 146 л.с., платформа 4,1х2,2 х0,4, усиленная подвеска, обогрев лобового стекла, пневмосиденье, бак 100 л Цена: 1 540 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

2010 г.в, новый, 420 л.с, 16МКПП, 1 сп. место, эл.пакет, зимний пакет. Пр-во Германия. Цена: от 3 285 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

Фургон Mitsubishi Fuso Canter

Борт тентованный Mitsubishi Fuso Canter

г/в 2011, НОВЫЙ, грузоподъемность 5 т, длина фургона 6200 мм. Объем кузова 30 куб.м. Возможна различная длина фургона от 4500 мм до 6200 мм. Цена: 1 635 000 руб. +7 (812) 406-77-05, +7 (921) 408 43 61

г/в 2011, НОВЫЙ, грузоподъемность 5 т, длина борта 5600 мм., объем кузова 27 куб.м. Возможна различная длина борта от 4600 мм до 7960 мм. Цена: 1 547 580 руб. +7 (812) 406-77-05, +7 (921) 408 43 61

2008 г.в., 116 л.с., 2,3л, цельнометаллический фургон 15,6 куб. м, пробег 98 000 км., центр. замок, CDмагнитола, ABS, эл.стеклоподъемник. Цена: 850 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

Самосвал IVECO Trakker AD380T38 6х4 2011 г.в., новый, двигатель Cursor, 13 л, 380 л.с., Euro 3, г/п 24 т, 16МКПП, зимний пакет, выхлоп вверх, еврофаркоп, кузов 16 м3, защита радиатора. Цена: 4 800 000 руб. Тел.: +7 (812) 380-41-18

телефон отдела рекламы – (812) 603-20-96 62 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

фотообъявления

Шасси HINO 300 Цена: от 1 190 000 руб.

Шасси HINO 500 Цена: от 2 300 000 руб.

Тел.: +7 (812) 702-12-52

Седельный тягач HINO 700 Цена: 4 500 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINO 300 бортовая платформа с тентом Цена: от 1 350 000 руб.

Изотермический фургон с ХОУ на шасси HINO 300 Цена: от 1 700 000 руб.

Тел.: +7 (812) 702-12-52

Бортовой грузовик на шасси HINO 500 Цена: от 2 500 000 руб.

Грузовик на шасси HINO 700 Звоните!

Тел.: +7 (812) 702-12-52

Cамосвал на шасси HINO 300 Звоните!

ХИНО 300 фургон промтоварный Цена: от 1 310 000 руб.

Фургон на шасси HINO 300 Цена: от 1 400 000 руб.

Фургон на шасси HINO 500 Цена: 2 650 000 руб.

Тел.: +7 (812) 702-12-52

HINO 700 миксер Цена: от 4 600 000 руб.

Изотермический фургон на шасси HINO 300 Цена: от 1 400 000 руб.

hino 300 эвакуатор Звоните!

Краноманипуляторный автомобиль на тшасси HINO 500 Цена: от 3 500 000 руб.

Тел.: +7 (812) 702-12-52

ХИНО 300 бортовая плотформа Цена: от 1 350 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Тел.: +7 (812) 702-12-52

Краноманипуляторный автомобиль на шасси ХИНО 500 КМУ UNIC Звоните! Тел.: +7 (812) 702-12-52

Тел.: +7 (812) 702-12-52

ХИНО 300 бортовая плотформа с КМУ Звоните!

Самосвал HINO 700 Цена: от 4 300 000 руб. Тел.: +7 (812) 702-12-52

Тел.: +7 (812) 702-12-52

ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

География распространения журнала «ГРУЗАВТОИНФО» Наш журнал тиражом 17.000 экз. распространяется целевой рассылкой и через сеть заправочных станций, магазины автозапчастей и СТО, складские логистические центры, специализированные выставки Северо-Западного региона, Санкт-Петербурга, Москвы и прочих городов РФ. СПб, ул. Ломоносова, д. 24, АСМАП. СПб, ул. Воздухоплавательная, д. 19, Филиал «МАН Автомобили России». СПб, ул. Софийская, д. 91, ХОРОШИЕ КОЛЕСА (магазин автозапчастей). СПб, пр. 9-го Января, д. 21, АвтоЛИДЕР (сервисная станция). СПб, Московское ш., д. 233, лит. А, ИВ-Сервис. СПб, Московское ш., д. 233, лит. З, ГРУЗАВТО. СПб, Московское ш., д. 165, AUTO BULL. СПб, Московское ш., д. 167, АвтоСпутник. СПб, Московское ш., д. 185, ПЕТРОСКАН. СПб, ул. Магнитогорская, д. 17 А, ПИТЕРТРАКЦЕНТР. СПб, ш.Революции, д. 58 А, Техинтком. СПб, пр. Культуры, д. 44, ИВ-Парнас. СПб, ул. Верхняя, д. 16, НОРДСКАН. СПб, Витебский проспект 3, СОВАВТО – С.Петербург. СПб, МО Парголово, п. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит. «А», Техпортавтосервис. СПб, пос. Шушары, Бадаевское отд., 21, Вольво Восток. СПб, Петергофское шоссе, 74, кор. 4, лит. «Б», Филиал ООО «Когель Рус» в Северо-Западном регионе РФ. СПб, Екатерининский пр., д. 1, РОССПАН-СЕРВИС. СПб, ул. Софийская, д. 52, EURO AUTO. СПб, ул. Домостроительная, д. 3Л, EURO AUTO. СПб, пр. 9-го января д. 5/7, EURO AUTO. СПб, пр. Непокоренных д. 17-В, Авто XXI. СПб, Уткина Заводь, НИЕНШАНЦ-ЛОГИСТИК (складской терминал). СПб, Волхонское шоссе, д. 2Б, Quehenberger Russia (складской терминал). СПб, ул.Салова, д.45, ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА (складской терминал). МАЗК - ВР («Бритиш петролиум»)

· СПб, ул. Карбышева д. 5, «ВР Карбышева». · СПб, пр. Дальневосточный, д. 22 кор. 1, «ВР Дальневосточный». · СПб, Северная пл. д. 2, «ВР Гражданский». АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт»

· СПб, Витебский пр., д. 22, АЗС-7, Витебская. · СПб, пр. Народного Ополчения, д. 80, АЗС-81, Сосновая поляна. · СПб, Октябрьская наб., д. 46, кор.2, лит. А, АЗС-121, Октябрьская. · СПб, пр. Шафировский, д. 10, кор.4, лит. А, АЗС-142, Шафировская. · СПб, ул. Орджоникидзе, д. 50, лит. А, АЗС-159, Орджоникидзе. · СПб, Шоссе Революции, вост. д. 58, лит. А, АЗС-167, Шоссе Революции. · СПб, ул. Руставели, вост. Пересечения с Суздальским пр., АЗС-176, Руставели.

64 ГрузАвтоИнфо / июнь / 2011

· СПб, пр. Культуры, д. (юго-восточнее д. 3, лит. А по 1-му Верхнему пер.), АЗС-186, пр. Культуры. · СПб, Пулковское ш., д. 42/5, АЗС-1. · СПб, ул.Салова, д.74, АЗС-24. · СПб, Московское ш., д.13, к.4, лит. А, АЗС-33. · СПб, Пулковское ш., д.37/1, лит. А, АЗС-60. · СПб, Московское ш., д.9, АЗС-78. · СПб, Свердловская наб., д.58, лит. А, корп.4, АЗС-96. · СПб, Выборгское ш., д.37, лит. А, АЗС-158. Москва, ул. Обручева, д. 30/1, стр. 2, Скания-Русь. Москва, пр. Ленинградский, д. 47, стр. 2, Мерседес-Бенц РУС. Москва, ул. Дорожная, д. 29, 13 – 18, МАН Автомобили Россия. Москва, 60 км. МКАД, строение 4а, РКС Нутцфарцойге. Москва, Зеленоград, 3-й Западный проезд, 8/1, Глобал Трак Сервис. Московская обл., г. Химки, Ленинградская ул, владение 39, стр. 6, Ивеко – Руссия. Московская обл., г. Химки, Ленинградское шоссе, 23-й км, Рено Тракс Восток. Московская обл., Подольский район, Рязановское с.п., п/о Подольск-11, Симферопольское шоссе, д. 22, стр. 9, Филиал ООО «МАН Автомобили Россия». Московская область, Одинцовский район, Минское шоссе, 43 км, Скания-Сервис. Московская область, г. Люберцы, 115 квартал, ул. Шоссейная, д. 42-А, Скан-Юго-Восток. Московская обл, Орехово-Зуевский р-он, д. Губино, ул. 1ая Ленинская, д. 76, МЗ «Тонар». Татарстан, г. Набережные Челны, пр. Автозаводский, д. 2, КамАЗ. Нас читают: в Санкт-Петербурге, Москве, Выборге, Великом Новгороде, Воронеже, Екатеринбурге, Ижевске, Казани, Калининграде, Калуге, Краснодаре, Красноярске, Курске, Люберцах, Нижнем Новгороде, Новокузнецке, Новосибирске, Омске, Орле, Перми, Петрозаводске, Ростовена-Дону, Рязани, Самаре, Саратове, Смоленске, Тольятти, Уфе, Череповце, Энгельсе, Ярославле. Информационными партнерами нашего журнала являются ведущие российские и зарубежные компании – производители автомобильной техники и подвижного состава. Ваша информация также может быть опубликована на страницах журнала. Отдел рекламы и распространения: (812) 603-20-96 www.mirtransporta.ru