Plan de Barrio:
“Camino a los Ángeles”
Grupo 1: Roadrunners Juan Carlos Rámirez Rueda Ismael Orihuela Vélez Félix Ángel Martín de Toro E.T.S.I Caminos Canales y Puertos de Ciudad Real T.P: Desarrollo Urbano y Territorial
Plan de barrio: “Camino a los Ángeles” Grupo 1: Roadrunners a Diciembre 2013
0. ÍNDICE 1. Introducción ___________________________________________pág 3 1.1. Fases del trabajo_____________________________________pág. 3 1.2. Propósito del documento_____________________________pág 3
2. Historia _________________________________________________pág 4 – 5 3. Análisis _________________________________________________pág 3 – 32 3.1. Planeamiento________________________________________pag 6 - 9 3.2. Análisis socioeconómico______________________________pág 10 -12 3.3. Infraestructuras urbanas ______________________________pág 12 - 14 3.4. Análisis de los bordes de barrio________________________pág15 - 17 3.5. Estudio de movilidad _________________________________pág 17- 22 3.6. Estudio de accesibilidad en el barrio __________________pág 22 - 2 3.7. Patrimonio___________________________________________pág 24 - 29 3.8. Medioambiente _____________________________________pág 29 3.9. Análisis tipológico ____________________________________pág 29 - 31 3.10. Conclusiones globales del análisis____________________pág 31 3.11. ANÁLISIS DAFO______________________________________pág 32
4. Diagnóstico ____________________________________________pág 33 - 37 5. Estrategias _____________________________________________pág 38 - 53 6. Presupuesto_____________________________________________pág 54 7. Fases de ejecución______________________________________pág 55 - 56
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1. INTRODUCCIÓN El objeto de este plan de barrio es llevar a cabo una serie de estudios de localización de problemas y posibles puntos a mejorar dentro del barrio de los Ángeles, que promuevan una mejor accesibilidad, movilidad y conexiones generales con el resto de la ciudad así como su revitalización. El plan es promovido por la escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Ciudad Real en el proyecto de Desarrollo Urbano y territorial, a través de los alumnos de 4º Curso. A través de la documentación del plan será posible conocer los parámetros básicos de partida de la intervención, así como el desarrollo de las distintas estrategias para alcanzar el fin previsto, concretando los agentes implicados y estableciendo una aproximación de presupuesto de nuestra actuación.
1.1 Fases del trabajo La elaboración de este plan de barrio se ha visto fraguada a partir de una serie de etapas: -
En primer lugar un acercamiento al conocimiento de campo de la actuación con una serie de visitas donde a nivel de ingeniero se empiezan a percibir problemas a resolver
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Contraste entre los puntos de vista del ayuntamiento, representado por el arquitecto municipal y la asociación de vecinos, simbolizada en un antiguo alumno de la escuela
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Análisis de la situación existente y el conjunto de problemas que el barrio presenta en cuanto a infraestructuras, patrimonio, planeamiento, movilidad, accesibilidad…
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Estudio de la historia y formación del barrio así como sus tipologías y posibles actuaciones en los edificios
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Simplificación del análisis, eligiendo aquellos detalles a desarrollar y a tener en cuenta frente a la gran cantidad de problemas encontrados
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Diagnóstico del barrio a través de la obtención de un análisis DAFO
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Estrategias desarrolladas para buscar nuestro objetivo, que en nuestro caso irá fundamentado en el proceso de urbanización y mejora de localizaciones concretas.
1.2 Propósito del documento Mediante la elaboración de este documento y la presentación del panel A1 se pretende formalizar las propuestas del grupo, enseñarlas y contarlas de forma detallada y lo más visual posible para poder percibir la idea o concepto del nuevo barrio planteado.
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2. HISTORIA A continuación se desarrollará la formación del barrio de los Ángeles, llevada a cabo en las siguientes etapas: Las primeras viviendas que se construyeron fueron las de la barriada de Oriente, que fueron realizadas en la década de los 30 localizadas en la carretera de Valdepeñas. En el año 1962 empieza a construirse el residencial Arjona, situado al final del paseo Carlos Eraña, junto a los silos. Este residencial contaba al principio con 10 bloques de viviendas en una parcela de 6800 m2. Al final solo se construyeron 5 de los 10 bloques planificados y se situaron cerca de la calle. Estos bloques tenían locales comerciales en planta baja, algunos de los cuales se han reconvertido en viviendas en la actualidad. Se trata de bloques de 4 pisos por planta con viviendas de protección oficial y baja calidad. A continuación, en el año 1963 se lleva a cabo la primera y segunda fase del Barrio de los Ángeles. El propietario del barrio es D. Luis Barrios y el arquitecto D. Fernando Bendit. La planificación del barrio se lleva a cabo en el POM del año 1963. Se prevé un incremento de la tolerancia industrial, sobre todo en el sector del automóvil, por lo que se pretende aprovechar el efecto escaparate de la zona oeste. En un principio se quería construir 908 viviendas, la primera fase fue la construcción de 10 bloques con 114 viviendas en total, para incluir en la segunda fase 4 bloques más con 44 viviendas. A partir de 1966 se dejan de aceptar licencias de obras para los barrios periféricos para potenciar el centro de Ciudad Real. El barrio de los Ángeles surge como un barrio obrero periférico asociado al uso industrial, influenciado por la arquitectura moderna y sus bloques laminares con alineaciones poco definidas. Inicialmente la primera y segunda fase contaba con 40 locales centrales, con el objetivo de autoabastecimiento del barrio, 16 talleres y 152 aparcamientos. La tercera fase del barrio de los Ángeles se lleva a cabo en el año 1966. En esta tercera fase los bloques están provistos de locales comerciales en planta baja (actualmente reconvertidos en viviendas). Tras la construcción de esta fase se forman unas calles estrechas en todo el barrio y se deja un solar en el medio de la edificación para una futura construcción de viviendas. En la actualidad en este solar existe un parque/plaza. En esta época también se construye un bloque de viviendas cerca del residencial Arjona. Este bloque tiene 4 viviendas por planta y se trata de pisos pequeños y con una mala distribución. La siguiente construcción que se llevo a cabo en el barrio fue un bloque situado en el barrio de los Ángeles en el año 1978. Inicialmente en esta zona iba una edificación similar a las ya existentes de la anterior promoción, pero finalmente se construyó un bloque vallado, no previsto de espacio interior. Más adelante se situó un transformador en la zona verde de este bloque. En el plan de 1978 se plantea la construcción del residencial Ronda, propuesto en dos fases, la primera en 1978 y la segunda a partir de 1979. La zona empezó a construirse a principios de 1980, principalmente por el reducido valor económico de las inmediaciones del espacio ferroviario. Para reducir la contaminación acústica y visual que generaban estos espacios, se construyo una tapla, la cual se mantiene en la actualidad. En 1992 se traslado la estación de ferrocarril a su emplazamiento actual y
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se liberaron los limites existentes, lo que permitió su expansión. Cuando esto ocurrió, el barrio cedió la calle Tabla de la Hiedra al ayuntamiento para conectar la Av. Lagunas de Ruidera con el Paseo Carlos Eraña, manteniendo el resto de las calles del residencial de carácter privado, por lo que el mantenimiento del resto de espacios no edificados del residencial, es costeado por los vecinos a través del pago comunitario (limpieza de calles y mantenimiento de jardinería). En los primeros años del Residencial Ronda, estaba permitido el acceso a los patios ingleses, lo que generaba espacios problemáticos por la población que allí se centraba, por lo que se decidió cerrarlos e instalar locales. Además se vallaron las puertas de entrada al pasillo subterráneo para evitar la estancia de personas ajenas a la propiedad. Tras esto, no se realizaron reformas externas de especial importancia. En la primera fase se construyeron 4 bloques de viviendas. La segunda fase se desarrollo debido a las exigencias de ampliar la primera promoción para rellenar los espacios libres por la actuación incompleta del Barrio de los Ángeles del plan de 1963. Los edificios de esta promoción están compuestos por 3 bloques de edificios ya propuestos en la primera promoción que han sido solapados para cubrir el área de la manzana. Existen tres bloques: el A (mayor tamaño) ubicado al norte, el B (en forma de T) en el centro y bloque C (el más pequeño) situado al sur. En el año 1990 se produjo la construcción de 135 viviendas y bajos comerciales entre el barrio de los Ángeles y el residencial Arjona. Para el acceso de estas viviendas existe un único viario privado de acceso rodado. Entre los años 1991 y 2002 se construyen en la parte norte del barrio unos unifamiliares. Estos unifamiliares se encuentran cerca la ronda y de la calle Calvario. En esta zona predominaba el uso industrial pero poco a poco han ido apareciendo nuevas edificaciones. Con la terminación de estas edificaciones se completó la construcción del Barrio de los Ángeles. El desarrollo del Barrio de los Ángeles se llevo a cabo construyendo desde la zona más alejada de la ronda (barriada de Oriente y residencial Arjona) hasta esta misma. Esto es debido a que como estrategia primero se construye en la zona más alejada y a continuación se va rellenando los espacios existentes en medio. Tras el desarrollo de la historia que nos genera un breve conocimiento del barrio definiremos la situación actual:
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3. ANÁLISIS A lo largo del estudio del barrio, se han ido desarrollando una serie de análisis de las siguientes características del barrio: Movilidad, Accesibilidad, Bordes y conexiones con la ciudad, Infraestructuras Urbanas, Patrimonio, Planeamiento, Socio economía, tipologías… De todo ello procederemos a extraer aquellos elementos que consideramos de mayor relevancia para la propuesta que posteriormente se definirá:
3.1 Planeamiento El análisis del planeamiento del barrio es uno de los aspectos más relevantes dentro del marco en el que nos movemos a la hora de elaborar nuestro plan de barrio, debido a que marcará las pautas. Es por ello que se considera oportuno estudiar la evolución de la perspectiva del barrio desde su creación a mediados del siglo pasado hasta la actualidad. Para ello tendremos en cuenta los planeamientos de 1963, 1978, 1988 y 1996, de los que realizaremos un breve resumen que nos dará pie a las conclusiones obtenidas de los mismo para elaborar el diagnóstico y la posterior propuesta. Comenzamos: Planeamiento de 1963: En el esquema podemos apreciar las claves del planeamiento de la época, donde el único precedente es la ley de suelos y ordenación urbana de 1956 y dónde podemos estimar que se llevó a cabo una proyección sobredimensionada de la población, además se sabe que 37.5 Ha iban dedicadas a suelo de tolerancia industrial, debido al alto número de empresas dedicadas al automóvil que se iban a instaurar en la zona, aprovechando una doble vertiente, por un lado el efecto escaparate que produce la ronda en su zona Sur Oeste y por otro lado el ferrocarril y la estación ferroviaria. Éste ímpetu en convertir éste nuevo barrio en una zona industrial llevó a una planificación con escasez de servicios sociales y una edificabilidad muy alta. El esquema de usos del suelo previstos queda en lo siguiente:
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En cuanto a las tipologías edificatorias desarrolladas durante este periodo cabe destacar la planificación del barrio original de los Ángeles a través de repetición de módulos edificatorios componiendo de esa forma las manzanas y el barrio residencial Arjona y su tipología modernista (Ya detallado en la historia del barrio). Planeamiento de 1978:
Se aprueba el plan general en 1975, con un mal funcionamiento de las zonas residencial respecto al uso de tolerancia industrial, algo lógico, además se tiene una carencia de zonas verdes acondicionadas. Es por ello que se propone eliminar el tejido industrial limpiando las zonas industriales y llevándolas al polígono Larache, a su vez se intenta potenciar el sector terciario y los bajos comerciales.
Planeamiento de 1988: Se plantean nuevas construcciones de menor edificabilidad, se facilita la conservación y rehabilitación de edificios y se mantiene la tipología que se venía arrastrando desde el plan anterios, además se le da un nuevo uso a la antigua zona ferroviaria:
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Se recodifica la zona ferroviaria, eliminando la barrera sur y modificando la 2ª Ronda por el sur, además se aprueba el PERY y se abren nuevas calles en 1992, además de la desaparición del cuartel de la Guardia Civil
Planeamiento de 1996: Nos encontramos una zona con baja densidad, donde todavía encontramos usos industriales residuales y una carencia de zonas verdes, ausencia de continuidad de ronda
Se propone un cordón verde en el corredor de la ronda en detrimento del uso industrial, además se desarrollan urbanizaciones de renta alta y zonas comerciales en los bajos. Se densifica el barrio y bloques de bajo + 1, bajo + 1 + buhardilla o unifamiliares de doble altura en las zonas ocupadas por unifamiliares de mediados de siglo XX. Los parámetros urbanísticos se regulan con mayor eficacia determinando las características que han de permanecer en nuestra propuesta, siendo las siguientes:
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Edificación en bloque aislado:
Edificación unifamiliar adosado:
Edificación bloque aislado:
De todo esto se deduce una mejora sustancial en la calidad de vida debido a la sociabilización del barrio y a la mezcla de usos, tipologías, niveles sociales… Ahora bien de toda esta información recogida en el análisis solo una parte nos será útil para elaborar nuestro plan, y nos referimos al planeamiento del 96 donde los parámetros nos permiten conocer con detenimiento que mínimos hemos de cumplir, evidentemente podríamos proponer estrategias de modificación pero sería una pérdida de homogeneidad con respecto a la ciudad por lo que se decidirá mantenerlos. En cuanto a la situación de usos, es de gran utilidad saber que aún quedan restos industriales en la zona de la ronda que siendo continuista con la tendencia de movimiento a Larache o al nuevo parque tecnológico, se podrá promover una estrategia de intercambio. La zona de comercio es periférica sobre todo aprovechando el efecto escaparte y en el interior hay pequeños comercios dedicados a la propia subsistencia del barrio, destacando los famosos patios ingleses del residencial Ronda. También se aprecia una desconexión de zonas verdes, una tendencia a corregir mediante el aprovechamiento de los espacios residuales sin edificar que además permitirán desarrollar otro tipo de actividad futura. Finalmente el mapa de usos del suelo nos aporta una visión en conjunto del barrio como isla ambienta con un gran centro marcado denominado Colegio de los Marianistas, el gran equipamiento que no deja de ser insuficiente en una barrio de tal envergadura, por lo que habrá que buscar nuevas salidas y conexiones respecto al centro social, incluso aprovechar los propios patios. Si a todo esto le sumamos la clara conexión con los parques del Pilar y Juan Pablo II, llegamos a la conclusión de que el apartado de planeamiento y usos del suelo es significativamente importante en nuestra visión, sobre todo del conjunto.
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3.2 Análisis Socioeconómico Respecto al análisis socioeconómico destacar que va enfocado a encontrar las claves en cuánto temas de edad, trabajo actual, lugar de desempeño del mismo… Que nos puedan otorgar ciertas claves sobre pequeñas o grandes estrategias a realizar. Para ello se dividirá el barrio en dos zonas, a través de un corte longitudinal en el Paseo Carlos Eraña, de ésta manera podremos analizar los datos del IGN comparar zona Norte (Marianistas) y zona Sur (Los Ángeles). Por último antes de entrar en detalle destacar que los datos obtenidos tienen una antigüedad de más de 10 años, por lo que las conclusiones que se extraigan no serán del todo restrictivas. En primer lugar destacar la población de ambas zonas es relevante para manejar un orden de magnitud en cuánto a personas afectadas por nuestra actuación, CIUDAD REAL: 63.251 Habitantes con 20.896 viviendas familiares LOS ÁNGELES: 2.014 Habitantes con 631 viviendas familiares MARIANISTAS: 1.5042 Habitantes con 445 viviendas familiares De lo cual se puede extraer que en la parte de los marianistas hay más personas por viviendas, con un ratio de 3.46 mientras que en los Ángeles es de 3.19. A continuación se extraerán una serie de conclusiones a partir de gráficas elaboradas con los datos obtenidos del IGN, de los cuáles expondremos únicamente las claves para no alargar en exceso el análisis: Análisis poblacional La población extranjera es muy reducida a pesar de la antigüedad del barrio, ser periférico, la construcción masiva en bloque… Tenemos baja calidad de la vivienda, por lo que se puede deducir claramente que la población residente en el barrio es la “originaria” empleando este concepto a aquellos cuyas familias ya habían sido asentadas en el barrio. Esto se produce sobre todo en la zona de los Ángeles debido a que son pisos de pequeñas superficie difíciles de vender. Otra conclusión de gran importancia es que el barrio por propia inercia va mejorando con el paso de los años y no se degrada, debido a que los “herederos” lo sienten como suyo y procuran su bienestar. A su vez más de un 50 % de ellos ya habían nacido en Ciudad Real. La población inactiva en el barrio es elevada debido al colegio de los marianistas que actúa como importante imán de niños en edad escolar, que a su vez reducen la media de edad, éstas familias suelen acomodarse en familiares de nueva planta. Todo ello más el conocimiento de barrio obrero nos incita a afirmar que los pensionistas son menores que en el resto de Ciudad Real, como así lo corrobora el IGN. Por la parte de los estudios, destacar que la mayoría de la población tiene estudios de primer y segundo grado, aunque hay un número mayor de personas con analfabetismo mayor al de Ciudad Real. Análisis edificatorio Al ya existir un apartado dedicado al susodicho análisis, únicamente expondremos las claves:
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En general el estado de las edificaciones a pesar de tener cierta antigüedad es más que aceptable debido a las modificaciones y reformas realizadas en los bloques, salvo en algunas zonas de los Ángeles donde debido a ser el primer conjunto planificado. En la zona de los Marianistas predominan las viviendas unifamiliares, mientras que en los Ángeles los bloques de 3 o 4 plantas son los que llenan las calles del barrio, dónde además tenemos locales en los bajos, tanto hosteleros como pequeños comercios. La mayor parte de las viviendas están ocupadas por 3 y 4 personas a pesar de excepciones de 1 y 2 que van asociadas a matrimonios o población anciana (viudez). Movilidad En éste apartado se descubrirán las claves en cuánto al uso del coche y los medios de transporte de forma breve, sobre todo aplicada al número, que es la información que nos falta. El coche particular a nivel local se utiliza y mucho, debido sobre a todo que el trabajo se desarrolla fuera del barrio, siendo especialmente notable en la zona de los Marianistas con un ratio de 2 vehículos/familia Accesibilidad En relación al número de ascensores en los Marianistas es prácticamente nulo al existir un predominio de unifamiliares, mientras que en Los Ángeles hay una serie de bloques que debido a su antigüedad no los poseen, lo cual constituye un serio problema debido al considerable número de personas con movilidad reducida que puede haber en un barrio de éstas características Indicadores de Calidad En general la visión que tienen los propietarios del barrio es considerablemente buena, debido a la ausencia de tráfico de paso que origina pocos ruidos y baja contaminación, además las comunicaciones son excelentes debido a la proximidad de la carretera de Valdepeñas y la ronda. Equipamientos Parroquia propia del barrio de “Los Ángeles”, localizada en el centro del mismo. Utilizada principalmente por las personas que viven en “Los Ángeles” en mayor medida que por el resto de Ciudad Real, el conservatorio de música como foco de atracción poblacional, el centro social con cursos de formación y el colegio de los Marianistas determinan el conjunto de los equipamientos. Conclusiones El Barrio en sus origines estaba formado por habitantes de recursos reducidos, lo que se refleja en las tipologías edificatorias originarias. Posteriormente como consecuencia principal del alejamiento del ferrocarril y la cercanía al centro, el Barrio se consolida mejorando su calidad. Mezcla distintas clases sociales debido a las distintas etapas de desarrollo Dos tipologías predominantes: -
Los Ángeles: Bloques aislados Marianistas: Unifamiliares Pág 11
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Barrio antiguo, con escasa inmigración y poco conflictivo Población mayoritaria en el Barrio en edad de trabajar y formando unidades familiares. Viviendas antiguas que no garantizan accesibilidad.
la presencia de elementos para facilitar la
A excepción del sistema general que es el colegio “Marianistas”, el resto de equipamientos están destinados a una utilización propia del Barrio (Iglesia, Centro Social y Pistas deportivas).
3.3 Infraestructuras urbanas A continuación se expondrán aquellos elementos que nos condicionan posibles actuaciones debido a su posicionamiento, hablamos de las infraestructuras, concretamente la red eléctrica, el alumbrado público, abastecimiento, saneamiento… Red eléctrica Tenemos 8 transformadores distribuidos por todo el barrio más una subestación al sur del mismo: Transformadores Donde el 1 y el 2 se sitúan en dos zonas de tránsito. Los número 1,3,5 dentro de las urbanizaciones disminuyen el impacto visual El 4 se sitúa en el Eraña y es peligroso por el elevado paso de niños. Éste es el único que nos generaría una seria problemática tanto para las salidas de los bloques que involucra como para la continuidad del paseo Cables En la zona anaranjada encontramos cables a baja altura, con un importante peligro antes vehículos de gran altura como coches de bomberos, y con un impacto visual elevado, mientras que en la verde se ven aquellas zonas con cables sobre fachadas con cruces al aire y a gran altura, para concluir con el verde oscuro donde se sitúan bajo los vuelos de los edificios
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Imagen8: Alumbrado Público
Alumbrado Público Encontramos 5 cuadros eléctricos en el barrio con alumbrado sobre una única acera en la mayoría de calles. Red de cableado en calles de acceso rodado y farolas aisladas en calles peatonales, además sabemos que se produce una dispersión del tipo de farola empleada en función de la zona del barrio en la que nos encontremos, por lo que esta falta de homogeneidad habrá de ser corregida a posteriori, el plano con la situación se expone a continuación
En toda la zona 1 predomina el alumbrado sobre fachada a partir de brazo, en interior, mientras que en la zona 2 que son la ronda, las calles importantes y perimetrales, predomina el báculo y báculo + globo. Finalmente destacar que en zonas privadas y en las calles peatonales, el alumbrado mediante globo es el primordialmente elegido
Imagen 9: Tipos de farolas
En cuanto a la problemática, destacar la mala combinación de árbol y farola en numerosas posiciones y que el alumbrado de brazo puede involucrar de forma involuntaria a las edificaciones de planta baja Abastecimiento Imagen 10: Abastecimiento
Las viviendas del barrio son abastecidas a través de una red mallada desde el embalse del Gasset situado en el Norte de Ciudad Real, previo tratamiento de la ETAP y haber sido almacenada en los depósitos de la Atalaya. Esta red mallada involucra un menor riesgo en posibles periodos de inactividad frente a averías, un mejor reparto y mayor presión.
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Saneamiento
Imagenes 10,11,12: Saneamiento
En general no surge ningún problema de estancamiento de aguas ni de desalojo al ser la mayoría del emplazamiento residenciales, pero sin embargo en la zona del barrio de los Ángeles, encontramos calles con pendientes 0 que nos generan problemas debido a que no se produce la evacuación, aunque tenemos imbornales y pozos de registro en abundancia (cada 20-40 m según zonas) también existe la posibilidad de conectar la zona con la tubería de la calle Lagunas de Ruidera.
En el esquema de la derecha vemos la barriada de Oriente que llega a presentar problemas de capacidad por cuencas de gran tamaño, además es bastante difícil el hecho de conectar con cualquier otro punto de la ciudad y tiene imbornales cada 5060 m. En el paseo Carlos Eraña encontramos el principal conductor del barrio con una sección en forma de ovoide para que las aguas fecales no se solidifiquen y hagan perder sección. También se produce un aumento de la profundidad para recoger las aguas de las zonas de baja pendiente
Imagen 13: Perfil colector Eraña
Otras infraestructuras Ni telefonía ni gas tienen tanta relevancia en el barrio como el resto de infraestructuras.
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3.4 Análisis de los bordes del barrio Para entender bien el barrio y las características del entorno que lo rodean y lo delimitan hay que mirar desde atrás, es decir, echar la vista atrás y ver cómo era en un principio y como ha ido evolucionando hasta alcanzar su estado actual.
Imagen 14: Simplificación del barrio
La principal diferencia con respecto a la situación actual era la situación antigua de la estación de tren, la cual, se situaba al sur del barrio. La estación ferroviaria era una gran barrera del barrio y limitaba por lo tanto el crecimiento del mismo hasta esa zona, así como la actividad del mismo, pues no había nada más allá de las vías.
Pero en 1992 con la creación de la línea de Alta velocidad se tomó la decisión de cambiar el emplazamiento de la estación ferroviaria, quedando un gran espacio al sur del barrio generado por la retirada de la playa de vías. Todo ese espacio libre ha servido para el crecimiento del barrio. En especial en esta zona se llevó a cabo el denominado PERI de Renfe, es decir, un Plan Especial de Reforma interior, en cual se realizo la construcción sobre la antigua zona de las playas de vías una serie de edificios en bloque para viviendas y un parque central lineal que queda delimitado por los edificios en bloque. Por lo tanto, con el traslado de la estación de autobuses se llevo a cabo un crecimiento del barrio y quedo prácticamente conformado como se encuentra actualmente.
Imagen 15:
A continuación hablaremos sobre los espacios que delimitan el actualmente el barrio y que características presentan. Avenida Lagunas de Ruidera Empezando por el borde sur del barrio encontramos la Avenida Lagunas de Ruidera, la cual actúa de barrera entre el barrio y la actuación del PERI de Renfe. La circulación del tráfico alrededor del PERI genera un bucle cerrado en sentido antihorario, ya que la avenida es en una única dirección. Además desde la avenida no se puede acceder al interior del barrio, pues las dos calles del barrio que conectan con ella son de salida hacia la misma, por lo que el vehículo no puede acceder al barrio a través de este vial, siendo expulsado del interior del mismo. Existen numerosas barreras que impiden llegar de manera fácil y cómoda desde el interior del barrio hasta la propia avenida, pues de cierta forma la barrera que
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generaba la playa de ferrocarril sigue estando latente y no se produce una conexión fácil e intuitiva, ya que no se solucionó de forma correcta la conexión entre el barrio y la actuación del PERI. Además, el acceso desde la Avenida al parque del PERI es muy limitado, pues los bloques de edificios suponen una gran barrera, dejando únicamente dos pasos fáciles para el acceso del peatón. También está en esta zona el auditorio, que supone una barrera importante, pues es cerrado y no permite el paso continuo a lo largo de todo lo que era la antigua playa de vías. Por su parte, la propia Avenida de las Lagunas de Ruidera se caracteriza por un cambio de sección a lo largo de toda su longitud, lo que no da sensación de continuidad y homogeneidad.
Ronde de la Mata Este vial conforma el borde oeste del barrio. Se trata de un vial con doble sentido de circulación con dos carriles por sentido. A un lado y a otro de la ronda de la Mata los usos son muy diferenciados, es decir, no hay una continuidad entre ambos lados. Por un lado, el borde de la ronda que pega al barrio se caracteriza por una gran franja longitudinal de zona verde que separa a las edificaciones de la ronda y por bolsas de aparcamientos periféricas del barrio. Mientras que al lado opuesto de la ronda los usos del suelo son principalmente residenciales y de equipamientos. A lo largo de la ronda existen únicamente tres puntos de conexión con el barrio, uno de ellos que conecta con la avenida de las Lagunas de Ruidera, otro que da acceso al barrio a través del Carlos Eraña y el último, el situado más al norte únicamente da salida al barrio, es decir, el único punto de acceso al barrio a través de la ronda de la Mata es por el Carlos Eraña.
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Por lo tanto, del análisis de este borde se puede extraer que el tráfico en el interior del barrio es expulsado hacia el exterior del mismo pues únicamente tiene un punto de acceso. Carretera de Valdepeñas El último borde del barrio es la carretera de Valdepeñas, situada al este del barrio. Se trata de un vial de doble sentido con dos carriles por sentido. Su particularidad está en que la sección de sus carriles está sobredimensionada y las velocidades que se alcanzan aquí son muy grandes. El tránsito de peatones por esta zona es escaso, pues los usos existentes en este borde del barrio están dedicados principalmente al uso industrial o comercial y residencial en el lado de la carretera pegado al barrio y el lado opuesto está dedicado prácticamente en su totalidad al uso industrial o no están definidos algunos espacios. El acceso al barrio a través del coche por esta zona se puede realizar por tres calles, pero que únicamente permiten llegar a las casas de la barriada de oriente, ya que las calles posteriores que conectan con las de acceso tienen su sentido de circulación de tal forma que expulsan a la circulación del barrio, es decir, vuelve a ocurrir lo mismo que en la Avenida de las Lagunas de Ruidera y en la ronda de La Mata. Por su parte, la salida del barrio a la carretera de Valdepeñas se puede realizar por dos calles, la Extremadura y la Castilla. Hay que destacar que tanto el acceso, como la salida del barrio por la carretera de Valdepeñas es complicado pues existe un importante desnivel entre las calles y la carretera, lo que provoca intersecciones un tanto conflictivas, principalmente por la alta velocidad que llevan los coches por la carretera. Conclusiones En conclusión, se detecta que el barrio tiene unos límites marcados, con diversidad de usos, pero que por lo general están mal planificados. Estos bordes mal planificados provocan que el barrio se encuentre aislado del resto de la ciudad, con el principal motivo de que los puntos para acceder al mismo son escasos y el sentido de las calles interiores del barrio es tal que expulsan al vehículo hacia el exterior.
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3.5 Estudio de movilidad En conjunto el barrio de los Ángeles es un espacio poco transitado por peatones y coches ya que sus calles no son parte de un recorrido para ir desde un punto hasta otro de la ciudad, exceptuando el Paseo de Carlos Eraña con gran afluencia tanto de tráfico peatonal como de coches en horas punta de entrada y salida del Colegio de los Marianistas. Teniendo en cuenta esta situación actual se irá describiendo a continuación como es la movilidad del peatón y del coche en el interior del barrio. Automóvil En general las calles del barrio forman una serie de bucles que rechazan el tránsito de vehículos de paso y el tráfico exterior, por este motivo, la mayoría de vehículos que circulan y permanecen estacionados en el interior del barrio son los propios de los residentes, excepto aquellos que llegan hasta el colegio en horas puntas de entrada y salida del colegio y que son estacionados en los alrededores por comodidad de aparcamiento en la zona y por cercanía de los padres de los alumnos a su punto de trabajo. Para explicar bien como es la relación entre el coche y el peatón en el interior del barrio se analizaran algunas de las calles del barrio. Sección 1. Paseo Carlos Eraña. El paseo Carlos Eraña se caracteriza por tener una de las aceras con mayor ancho (lado de los números pares) que la otra. Esto es así hasta el punto donde el Paseo sufre un quiebro donde las características de las aceras se intercambian. En esta primera sección, el lado del Paseo de los números pares tiene un gran ancho debido a la morfología de los edificios. Los retranqueos de los edificios dan lugar a una serie sucesiva de quiebros en esta primera parte del Paseo, que es diferente a la de la siguiente sección (sección 2) pues no tiene setos que o arbolado que distinga dos espacios distintos. Mientras que por el lado de la zona de los impares el tránsito de peatones es menor, pues la calle no
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dispone de locales comerciales y además también tiene pocas viviendas. Por eso, ese lado del Paseo es utilizado principalmente por alumnos del colegio en horas de salida y llegada al mismo. Sección 2. Paseo Carlos Eraña. En esta sección se puede ver en la acera de los números pares un gran ancho que permite un gran tránsito de peatones favorecido este espacio por los patios privados de los bloques de edificios, que al no estar cerrados permiten el tránsito por los mismo (aunque se diferencia el espacio privado del público del privado mediante setos o árboles), creándose en algunos bajos zonas de bares y comercio que le dan actividad al paseo. En esta parte del Paseo el lado de los impares está ocupado por el cerramiento del colegio, que es la fachada a la calle. No hay ningún otro uso en este lado, por lo que el número de peatones que utilicen ese lado será con el objetivo de alcanzar el acceso al colegio. Sección 3. Paseo Carlos Eraña. En esta sección se muestra como cambia el ancho de aceras de ambos lados, estrechándose hasta los 2 metros en el lado de los pares y aumentando hasta los 6 metros en lado de los impares. Este cambio se produce a partir del punto en el que se produce el quiebro del Paseo. En esta zona desaparece todos los comercios o bares existentes en la parte anterior del Paseo y que mayor actividad proporciona, existiendo únicamente casas o bloques de viviendas. Sección 4. Barriada de Oriente La sección de esta calle se caracteriza por tener una gran parte de la misma destinada principalmente al coche, circulación y aparcamientos a ambos lados. Por su parte, las aceras llegan escasamente a una anchura de 2 metros, menor en algunos casos, que dificultan la accesibilidad, sobre todo para personas de movilidad reducida.
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Sección 5. Carretera de Valdepeñas. La sección de esta gran vía perimetral es característica por el gran ancho para carriles de circulación del coche, que provoca que las velocidades por este vial sean demasiado elevadas. Además dispone de aparcamientos a ambos lados y usos muy diferenciados a cada lado de la misma, más comercial y residencial en el borde del barrio y más industrial al otro lado. Aun teniendo un ancho considerable la calzada dispone de aceras suficientemente anchas, buenas para la movilidad peatonal. Sección 6. Calle Calvario. Esta calle se caracteriza por tener aparcamientos a ambos lados hasta el punto donde se produce un quiebro, donde la calzada se estrecha y pasa a tener únicamente aparcamiento a un lado. A lo largo del tránsito por esta calle las aceras son en algunos puntos un tanto escasas lo que dificulta la movilidad del peatón. Además, no dan al peatón la sensación de ir seguro, pues las ventanas y accesos a las casas no dan a fachada y provocan cierta inseguridad. Sección 7. Calle barrio de los Ángeles Las calles en el barrio de los Ángeles presentan el problema de que los vehículos de los residentes de los bloques de viviendas prefieren aparcar justo debajo de su puerta lo que provoca que utilicen parte de la acera perimetral a las viviendas para estacionar el coche. Esta situación anterior, provoca que las aceras sean prácticamente nulas y no dejen espacio suficiente para el tránsito del peatón, desplazando a este hacia la calzada para un movimiento libre.
ÁNALISIS DEL TRÁFICO EN EL PASEO CARLOS ERAÑA Nuestros compañeros realizaron un conteo de vehículos en las horas punta de la mañana el Paseo Carlos Eraña, es decir, entre las 8.30 y 9:10 de la mañana, intervalo de tiempo en el cual se produce mayoritariamente un flujo de vehículos cuyo objetivo es acercas a los niños hasta el colegio. Del conteo y posteriormente análisis realizado se obtienen una serie de ideas clave que explican el funcionamiento del Paseo durante este intervalo de tiempo. Del análisis realizado se deduce que la entrada de vehículos al paseo es similar a los que salen del mismo, esto es así, si desfasamos la entrada y salida 5 minutos en el tiempo simulando de esta manera el tiempo de recorrido de un vehículo que pasa por
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el paseo. Pero, en el intervalo de las 8:55-9:00 se produce una diferencia notable entre los coches que entran y los que salen del paseo, tras realizar un desfase de 10 minutos para las salidas, el número de coches es similar. De este análisis se puede deducir que en el intervalo de las 8:55-9:00 se produce una congestión cerca de la puerta del colegio pues es el intervalo de tiempo en el que se producen más entradas al colegio pues es la hora del comienzo de las clases. ÁNALISIS DEL TIEMPO DE RECCORIDO EN VEHÍCULO QUE QUIERE BORDEAR EL BARRIO. Nuestros compañeros realizaron un trayecto en coche para ver cuál es el tiempo de recorrido de un coche que quiere dar la vuelta al barrio, es decir, utilizando las vías perimetrales. De este estudio, se concluyo que se puede bordear el barrio en un tiempo de 6-7 minutos, tiempo que se ve determinado por el tráfico existente en cada calle perimetral y por la velocidad que permite cada vial en función de sus características. Además se realizo otro recorrido desde la entrada al barrio por el Paseo Carlos Eraña hasta los Silos, es decir, utilizando las calles interiores del barrio. El resultado del trayecto fue que se tarda unos 6 minuto en atravesarlo. De ambos resultados se puede extraer que la circulación por el interior del barrio es más larga pues para ir al mismo punto por distintos itinerarios, es decir por las calles perimetrales y por las calles interiores, se produce una diferencia en el tiempo de unos dos minutos. De este estudio, se puede extraer que toda aquella persona ajena al barrio utilizará las calles perimetrales para atravesar el barrio. Por último, se realizó el recorrido en coche por el Paseo Carlos Eraña hasta los Silos (en horas no puntas). El tiempo de recorrido fue de algo más de un minuto. De este recorrido se pueden sacar dos conclusiones: primero que para atravesar el barrio desde el inicio del paseo hasta los silos se utilizará el Carlos Eraña (en horas no puntas), pues el tiempo utilizado es menor que si se utilizase las calle del borde del barrio, mientras que para el movimiento contrario se utilizaran las calles perimetrales al barrio pues el Carlos Eraña es de un único sentido. ESTUDIO DE APARCAMIENTO EN EL BARRIO. En cuanto al aparcamiento dentro del barrio, se puede pueden distinguir distintas zonas donde el estacionamiento es más sencillo de hacer y otras donde es más complicado. En la totalidad del barrio tenemos unas 964 plazas públicas y unas 1243 privadas.
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Para explicar la dificultad de aparcamiento distinguiremos entre dos grandes zonas: zona 1 (los Ángeles y Residencial Ronda) y zona 2 (Marianistas y B. Oriente). En la totalidad del barrio tenemos 1,12 plazas de aparcamiento por persona, es decir, aparcamiento suficiente para el conjunto del barrio. El problema reside en que la zona 1 tiene 0,65 plazas de aparcamiento mientras que la zona 2 tiene 1,68 plazas por persona, lo que provoca que la tarea de aparcamiento del vehículo sea más complicada en la zona 1, encontrándonos los problemas ya vistos anteriormente en la sección de las calles del Barrio los Ángeles propiamente dicho donde muchos vehículos utilizan parte de la acera para estacionar.
ITINERARIOS MÁS FRECUENTES DEL PEATÓN
La calle más utilizada para el tránsito del peatón es el Paseo Carlos Eraña, por ser el trayecto más directo entre los extremos del barrio y por disponer de zonas de bares y comercio. Dentro del barrio la zona del los Ángeles y la Av. Lagunas de Ruidera tienen también un importante tráfico peatonal, mientras que la barriada de Oriente y la Carretera de Valdepeñas son los puntos donde el flujo de peatones es menor.
3.6 Estudio de accesibilidad en el Barrio de los Ángeles En primer lugar, hay que definir qué se entiende como entorno físico apto para todos. Este espacio físico no debe de tener barreras generadas por: edificios públicos y privados con concurrencia de personas, lugares de trabajo y vivienda (arquitectónicas); estructura de mobiliario urbano y espacios libres tanto públicos como privados (barreras urbanísticas); el sistema de movilidad tanto privada como público (barreras transporte) y el sistema de vinculación público y privado (barreras en las telecomunicaciones). Por tanto, para saber si el barrio dispone de un entorno físico que cumpla lo anterior, nuestros compañeros realizaron un análisis con los siguientes criterios: itinerario peatonal accesible, elementos de urbanización accesibles (vados accesibles), pasos de peatones accesibles, elementos urbanos diversos y elementos de protección y señalización para las obras en la vía pública. Todos estos criterios fueron analizados para todas las calles del barrio encontrando algunos de los siguientes problemas: Pág 22
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- Respecto a los itinerarios peatonales accesibles encontraron algunos de los siguientes problemas que no cumplen con el código de Accesibilidad: existencia de escalones aislados, anchura de calles inferior a 1,80 metros, árboles que invaden el itinerario peatonal accesible y calles con otra serie de obstáculos que dificultan la circulación del peatón, algunos puntos con obstáculos por debajo de la altura mínima permitida, zonas sin anchura suficiente en las aceras para cambios de dirección entre otros problemas. - Para los elementos de urbanización accesible (vados) encontraron la existencia de puntos en distintas calles que no cumplen con el código de Accesibilidad: no cumple la pendiente longitudinal del vado, los bordillos del vado no cumplen con las características definidas dentro del código de accesibilidad, entre otros problemas. Cabe señalar que en este apartado hay más heterogeneidad, es decir, las zonas donde cumple con el código de Accesibilidad y donde no cumple esta equilibrado. Respecto a parques y jardines existen puntos con grava y arena suelta que no cumplen. - En los pasos de peatones encontramos algunos que no cumplen con el código de accesibilidad con los siguientes problemas: ausencia de marcas horizontales para invidentes, entre otros. - Elementos urbanos diversos que no cumplen con el código de accesibilidad: diseño no redondeado de bolardos para impedir el paso de vehículos, no cumple con la altura a la que se sitúan algunas papeleras, elementos sobresalientes de la verticalidad de la fachada como contadores, papeleras etc, elementos que interrumpen el itinerario de las personas sin discriminación, entre algunos otros. - Elementos de protección y señalización para las obras en la vía pública situados en el barrio que no cumplen: obras sin señalización pertinente y sin iluminación durante la noche, cierre de las obras impiden el tránsito peatonal por las aceras. Conclusiones En conclusión y como resumen de todos los criterios anteriormente podemos decir lo siguiente sobre la accesibilidad en el barrio: -
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En general, la accesibilidad por las distintas calles del barrio no es buena. Hay zonas dentro del barrio que han sido mejoradas, pero que debido al “contorno” no es posible introducir todas las mejoras oportunas. Mala elección de colocar vegetación en algunas calles, pues son obstáculos para los viandantes debido a la estrechez de las aceras al colocar estos elementos. Gran cantidad de problemas para personas de movilidad reducida (desniveles, obstáculos, escalones, pavimentos en mal estado, ausencia de marcas horizontales en el pavimento para invidentes…)
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3.7 Patrimonio Silos Definición y funcionamiento Un silo es una construcción diseñada para almacenar grano y a granel; son parte integrante del ciclo de acopio de la agricultura.
otros
materiales
Tipos de silos en nuestra zona Tipo C: Silo construido en 1954. Estos silos de recepción surgen con la finalidad de conseguir celdas cuyas paredes trabajen con leyes de presiones continuas, así como con afán de reducir maquinaria llevando las celdas hasta el plano de apoyo del edificio, que normalmente solía quedar un metro y medio por encima del suelo. Presentan un menor número de celdas dispuestas en solo dos filas, pero como contrapartida éstas poseen una sección mucho mayor. Se construyeron 22 unidades en España. Tipo GV: Silo construido en el año 1972. Son silos conocidos como “graneros verticales” por la predominancia de las naves horizontales en planta baja frente a la verticalidad de las celdas y el elevador. Como consecuencia, su capacidad es reducida pero son muy útiles para zonas donde la capacidad de un granero se queda corta y la construcción de un silo sería excesiva. Se levantaron 14 unidades con una distribución territorial es dispersa, predominando su uso en el norte del país.
Tipo H: Silo construido en el año 1966. Silos de recepción que conceptualmente provienen de la unión frontal de dos silos tipo D, es decir, a través del elevador. Tras esta unión, se colocan sendas celdas a los lados del elevador y consiguientemente éste queda en el centro del edificio de forma que sólo se aprecia la parte
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superior sobre cubiertas. Las galerías de maniobra en planta baja quedan enfrentadas y el resto de celdas quedan apoyadas como solía hacerse en el resto de los tipos. Se construyeron 13 unidades y probablemente no tuvo mayor difusión por ser el tipo D más económico y funcional. Ideas previas A lo largo de los últimos años han surgido distintas ideas para rehabilitar los silos, siendo la mayoría de ellas distintas en función del partido político que la aborde, algo que desarrollaremos en detalle a continuación, pero antes es de mención el hecho de que la actual propiedad de los inmuebles por parte de la Junta de Comunidades exige al ayuntamiento que el uso que se le de sea relacionado agricultura, y Patrimonio, lo protege, por lo que se pasó de pensar en un primer momento de rehabilitarlos con intenciones hacia un centro joven, por el de un museo dedicado al vino, concretamente por un: “centro cultural gastronómico en el que se pudiera vender productos de la tierra, como el vino o la carne de caza”. En el proyecto anunciado se incluía también la creación, en el interior de este emblemático edificio, de un museo del vino a través del cual dar a conocer la riqueza enológica de la tierra, y en el que los visitantes pudieran interactuar y conocer todas las fases de elaboración de los caldos. Su objetivo, convertir los viejos Silos en un gran dinamizador comercial de los productos regionales, además de un centro para el consumo y el turismo. Estas ideas no se sostienen por financiación pública por lo que se intenta llamar a la iniciativa privada, empresas como: Asociación Provincial de Hostelería, de Industrias Vitivinícolas, Asaja, y de la Asociación del Barrio de Los Ángeles. Una solución al problema de la limitación del uso, podría ser iniciar una estrategia de barrio fundamentada en la cesión completa de los terrenos y edificaciones al ayuntamiento que dentro de la protección de patrimonio de conservar la estructura interna y externa, podría adquirir cualquier tipo de uso, aunque esa idea ya ha sido desarrollada y se dice que se tardará mucho tiempo en ello, algo que no es utópico pensando que ya se ha llevado a cabo. Finalmente comentar que el PSOE quería convertir los Silos en un centro de creación artística y de servicios, con un lugar para la asociación de vecinos del barrio de Los Ángeles. Un nuevo eje que partiendo de este punto seguiría enlazando con el Conservatorio, hasta llegar a la Biblioteca Pública y Museo del Quijote, definiendo así un nuevo centro cultural en la ciudad. Sin embargo IU considera que la ciudad cuenta con bastantes espacios culturales que permanecen cerrados y cita, entre otros, el museo local, el provincial, el museo del Quijote “¿Para qué entonces otro edificio con este uso y de tan tremendas dimensiones?” Colegio de los marianistas. actualmente colegio de nuestras señora del prado. Localización El colegio se sitúa en el barrio de “Los Ángeles”. Los accesos al mismo son a través de la calle Carlos Eraña, (aunque también dispone de una entrada trasera por la calle Asturias), calle principal del barrio y que conecta la Ronda de la Mata, pero que no
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tiene una continuación hasta la Av. Lagunas de Ruidera, si no que se corta en el parque al lado de los silos por lo que no tiene continuidad. Historia El edificio más antiguo fue fundado en 1915 por el obispo Prior Mons. Fco. Javier Irastorza. Fue en 1916 cuando llegaron los tres primeros Marianistas a los cuales se les conoce así por pertenecer a una orden religiosa de la Iglesia Católica llamada Compañía de María. Este colegio en sus inicios tenia la ambición de crear un colegio para la formación de maestros cristianos. El primer director de este colegio sería D.Carlos Eraña. Hasta 1920: únicamente había cuatro clases gratuitas y una de pago. En 1928-1929: la edificación es comprada a las Hermanitas de los Pobres, convirtiéndose en el colegio Nuestra Señora del Prado, pues un tiempo atrás había sido asilo. En 1936: Es declarado Beato Carlos Eraña al ser asesinado. En 1954: se construye una segunda edificación de tres plantas, dos de ellas para aulas y otra para habitaciones de internos. En 1968: se construye un nuevo edificio de aulas llamado el pabellón de Moya. Entre 1974-1975: se comienza a admitir chicas en COU. Entre 1982-1983: se admiten chicas desde 1º de primaria y preescolar. En 1991: se inaugura otro edificio, denominado pabellón del Gobierno, donde se ubican los despachos de dirección, administración, secretaría, sala de profesores, biblioteca, gimnasio y Residencia Marianista. En 1998: se inaugura la capilla de los Mártires. En 2009: se prevé el comienzo de obras de ampliación de las instalaciones deportivas, la restauración de algunas partes del pabellón de Moya (no estructurales, más bien orientadas a su acondicionamiento interior) y la creación de nuevos lugares de aulas, así como un auditorio, salón de actos y otros departamentos. En la actualidad el Colegio Nuestra Señora del Prado acoge a estudiantes hasta el nivel de secundaria, además dispone en toda su parcela de amplias infraestructuras deportivas que favorecen el desarrollo de prácticas extracurriculares por parte de los alumnos.
Actualidad En la actualidad la gente que vive al lado del colegio en el barrio de “Los Ángeles” es de condición modesta. La clase social de las familias de los alumnos, según los datos sociológicos más recientes, se distribuyen aproximadamente como sigue:
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Clase alta
C. media-alta
C. media
C. media-baja
C. baja
8%
20%
36%
35%
1%
Hay un 40% de las familias que reconocen tener unos ingresos mensuales superiores a 3.000€. Itinerarios escolares seguros El colegio Nuestra Señora del Prado será uno de los primeros en tomar parte de esta nueva iniciativa creada por el Ayuntamiento de Ciudad Real con el objetivo de que los alumnos sigan una serie de caminos peatonales que guíen de forma segura a los alumnos hasta las instalaciones del centro. HITOS Plaza de la Iglesia La plaza de la Iglesia presenta características peculiares. Comunicación con el resto del barrio La plaza de la Iglesia es una zona de encuentro de la gente de esta zona del barrio. En primer lugar es una zona que no se encuentra bien comunicada con ninguna calle importante. Esto es así, porque el edificio de residentes detrás de la Iglesia no tiene salida hacia la calle trasera (Avenida de las Lagunas de Ruidera) y además los edificios que quedan a ambos lados de la iglesia presentan grandes patios privados que interrumpen la visión de la misma. Así mismo, no presenta conexiones directas con otras calles si no que se debe realizar un itinerario lleno de quiebros para llegar hasta este lugar. Por lo tanto, no es un lugar de demasiado tránsito de vehículos, debido a la dificultad para acceder al mismo, aunque dispone de plazas de aparcamientos en las traseras de los edificios que cierran la plaza junto con la iglesia y otros dos tipos de edificaciones de una tipología distinta a la de los anteriores. Este boceto en perspectiva ofrece una visión de la plaza y de las características comentadas en los párrafos anteriores. Una edificación también importante del barrio y que se encuentra en una de las entradas a la plaza es el Centro Social del barrio. Lugar de reunión de los vecinos. Características Se trata de una plaza con un centro marcado, en el cuál al igual que en la mayoría de las plazas presenta una fuente en el centro. A ambos lados de la fuente existen un conjunto de 6 bancos a cada lado, enfrentados 3 a 3, con árboles que proporcionan una agradable sombra que protegen a los residentes del barrio del sol cuando este da directamente sobre la plaza.
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Si bien, cabe señalar que algunas de las tipologías de arbolado existente en la misma no son las más típicas de la zona o provocan un gran contraste con el resto de árboles, como las palmeras existentes. Festividad de la Hermandad Ntra. Señora de los Ángeles Las fiestas de la patrona de esta iglesia se realizan entre los días 1-4 de Agosto, siendo el día 2 de este mismo mes el de mayor festejo, pues es cuando se realiza la procesión de la Virgen por el barrio, mientras, la gente que la acompaña la ilumina con velas durante las dos horas que suele durar el paseo. La plaza sirve de acogida durante el día 2 a centenares de personas que se reúnen para asistir a la Función Religiosa realizada durante la tarde de este día. Festividad de la espuma y la “limoná” Durante el resto de días de las fiestas del barrio se realizan varias actividades. Una de ellas es la conocida como la fiesta de la espuma y la “limoná”, que se realiza en el tercer día fiestas. Con esta actividad los niños juegan y disfrutan de un baño de espuma, mientras que los padres los pueden vigilar de cerca o simplemente participan de cerca tomando una “limoná”. Además, se realizan actuaciones y se organiza una verbena. El cuarto y última día de las fiestas del barrio se cierra con las tunas. Por la mañana se realiza una concentración y por la noche un certamen. Parque de San Vicente de Pául Existe un grupo de viviendas construidas al final del Paseo Carlos Eraña, que se encuentran bajo el nombre de este Santo. Es el Grupo de viviendas San Vicente de Paúl, que cuenta también con una plaza bajo el nombre de este santo de los pobres. En esta última se encuentra una escultura de San Vicente de Paúl que fue bendecida el 31 de marzo de 1973 por el sacerdote paúl Félix Tejero, en un sencillo acto que se celebró con la presencia del alcalde de nuestra ciudad en aquellos años Eloy Sancho García y al que asistió una representación las religiosas del Colegio de San José con numerosas alumnas. La escultura fue colocada presidiendo los jardines y costeada al igual que los jardines por los vecinos de estos bloques de viviendas, que durante muchos años celebraron fiestas con la llegada de la festividad del Santo cada mes de septiembre, oficiándose hoy día 27 una Eucaristía en su honor delante de la escultura. Plaza en la manzana de la calle Hiedra con la calle en Vuelo Se trata de una plaza de situada en el espacio libre de edificaciones de la manzana que generan estas calles. Es un lugar de reunión de vecinos, sobre todo en verano y dispone de una gran cantidad de bancos de estancia para salir a “tomar el fresco”. Si bien, no es una plaza que tenga ningún tipo de hito o elemento central, es más bien un espacio vacío que hace la función de lugar de reunión de vecinos. Debajo del grupo de edificios que hay en esta manzana y de la misma plaza existe un parking subterráneo que limita el paso a vehículos de gran peso.
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En el boceto anterior se indica todo lo comentado en los párrafos anteriores y además como existe una gran zona verde pero que es de uso privado. Biblioteca Pública Municipal del Barrio de los Ángeles Se trata de un edificio de una única planta de acceso libre localizado a lado de la plaza de la iglesia. El edificio fue fundado en el año 1987. En la actualidad alberga una cantidad de 2924 libros. Únicamente ofrece servicio de lunes a viernes en el horario de 16:30 a 20:00 horas y realiza préstamos a particulares.
3.8 Medioambiente Desde el punto de vista ambiental, el propio barrio no se caracteriza por tener grandes zonas verdes o espacios acondicionados con vegetación que indiquen que todo el conjunto es un lugar atractivo desde este punto de vista. Pero por otro lado, también se puede observar que en todo el barrio no se observan ni problemas de contaminación del aire, existencia de residuos o ruidos que provocarían unas malas condiciones de habitabilidad. El tratamiento de los residuos sólidos urbanos y de procesos de reciclaje de papel, vidrios y plástico se realiza en ciertos puntos del barrio, pero los contenedores únicamente están soterrados en la plaza de la Iglesia. Por lo tanto, podemos decir que en cuanto a condiciones de habitabilidad el barrio es una zona muy buena, puesto que no hay problemas de contaminación al no existir empresas o industrias que expulsen gases o cualquier otro tipo de contaminante y tampoco un gran ruido, porque como ya hemos comentado la circulación de vehículos por dentro del mismo es muy escasa y concentrada en horas puntas, lo que hace que sea un lugar muy silencioso y agradable. Por lo tanto, el único aspecto a mejorar desde el punto de vista medioambiental es el de impulsar el barrio desde el punto de vista de crear más espacios verdes que le den un punto de vista más ecológico al barrio, de forma que se más atractivo el tránsito de peatones por este lugar. Todas nuestras actuaciones tienen este objetivo común, impulsar el crecimiento de lugares verdes para el tránsito de peatones y el descanso del mismo. Esto se ve en la idea de conexión de los dos grandes parques, el del Pilar y el Juan Pablo II dos grandes espacios muy buenos desde el punto de vista medioambiental y que se pretenden conectar a través del barrio, utilizando para ello como nexo de unión calles agradables y con vegetación, como los woonerfs en la barriada de oriente o como el parque de los Silos, que será el punto intermedio de conexión entre ambos parques.
3.9 Análisis tipológico A continuación analizaremos aquellas tipologías que nos influyen en nuestro análisis, y son aquellas dignas de estudios de ascensor, concretamente Los Ángeles, el residencial Ronda y el Arjona. El estudio se basará en comprobar como los primeros son edificios de doble crují, 5 plantas de altura y con rellanos que dan acceso a 3 pisos:
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Como se puede apreciar no hay espacio en el rellano para generar ningún tipo de hueco para el ascensor a pesar de la necesidad del mismo por vivir personas de elevada edad. El residencial Ronda son bloques de cinco crujías con 3 plantas con comercio en planta baja (Los famosos patios ingleses que actualmente carecen de uso y son focos de atracción de problemas), 4 accesos, Parking Subterráneo y espacio privado alrededor.
Donde al tener únicamente 3 plantas, es decir bajo más uno se decide no actuar ni introducir ascensor ya que lo óptimo sería a partir de 4. Finalmente el residencial Arjona, con 4 crujías, sin patio interior, con comercio en planta baja y 4 plantas donde tienen un único acceso y dos pisos por planta. Al ser bloque laminar de dimensiones ínfimas resulta imposible introducir el ascensor:
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3.10 Conclusiones Globales del Análisis Tras el resumen de análisis podemos apreciar los problemas citados en el barrio que nos darán paso a un diagnóstico donde nuestra intención y mentalidad los verá de forma diferente, ya con una proposición de propuesta, que acabarán desembocando en las estrategias. Simplemente a como de conclusión podemos apreciar un análisis DAFO a continuación, donde percibimos un mayor número de Debilidades y Oportunidades que de Fortalezas y Amenazas debido al carácter poco afectable que tienen un barrio por el exterior.
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ANÁLISIS DAFO Debilidad
Oportunidad
Barrio formado a través de desarrollos independientes en cuánto a su planificación
Espacios residuales a emplear, por ejemplo el aparcamiento norte que podría ser lavada su imagen.
Carece de conexión homogénea con sus alrededores, ni al barrio del Pilar ni al Juan Pablo II Barrio no apto para el coche al ser una isla ambiental que expulsa el tráfico rodado Falta de cumplimiento con el código de accesibilidad en la mayoría de las calles Presencia de emplazamientos desangelados y desocupados
El colegio visto como foco de atracción de población. Presencia de plazas a tratar de manera homogénea Los silos vistos como espacio desaprovechado donde se podrá realizar parques y convertir en zona comercial y atractiva. Longitud del Eraña y el comercio en planta baja
Falta de comercio en la plaza de los Ángeles y conexión con la historia y la población que vivía cerca.
Sección de la barriada de Oriente y posibilidad de introducir woonerfs.
Eraña con retranqueos que dificultan el tránsito del peatón.
Meter carril bici para mejorar la permeabilidad Norte-Sur
Colegio que congestiona la circulación en horas punta
Aprovechar el tirón del colegio para meter academias en los patios ingleses
Falta de grandes superficies comerciales para consumo básico como supermercados
Reutilizar los patios de manzana de los ángeles
Pueblo en barriada de oriente y casas antiguas
Aprovechar los retranqueos para aparcabicis Unificar comercio en la carretera de Valdepeñas
Desaprovechamiento de la zona de los silos transformada en zona “conflictiva” Sección excesiva de la carretera de Valdepeñas que incita a correr a los coches, Mala imagen de los residenciales del Arjona y los Ángeles. Patios ingleses desaprovechados al estar ocultos
Amenaza
Fortaleza
Zona central de Ciudad Real de bancos que evaden parte de la propuesta y la colocación de oficinas
Presencia de dos parques fronterizos que dan temática de zona verde a la propuesta.
Posible rechazo de los vecinos a cambios en el barrio. Ruido que generan los viales de paso externos Problemas con zonas vecinas ante la posible conexión y permeabilidad
Ejes de gran importancia externos al barrio que generan una importante oportunidad de generar visuales Ausencia de permeabilidad Norte-Sur y posibilidad de generarla con carril bici que parta del Pilar y Juan Pablo II
Rechazo de propuesta de zona verde continuada
Escolares que vienen de afuera consumiendo y promoviendo el barrio
Intrusión de gente externa a los equipamientos que cree conflictos
Proyecto a largo plazo que podrá ser llevado a cabo en posteriores fases
Falta de recursos ante la situación económica actual
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4. DIAGNÓSTICO Una vez realizado el análisis y recopilación de información, disponemos de las herramientas suficientes para proceder al diagnóstico del barrio, para ello se procederá desde un punto de vista general, en el que se intentarán encontrar las oportunidades y debilidades (en algunos casos serán complementarias), que nos guíen hacia una propuesta correcta y adecuada a los intereses de los habitantes tanto de dentro como del extra barrio, comenzando desde un enfoque genérico y a gran escala que nos de una imagen de conjunto para posteriormente entrar a destacar pequeñas o grandes dificultades y ventajas puntuales.
Plano general de Análisis y debilidades.
Comenzamos intuyendo y confirmando el funcionamiento y la estética del barrio como isla ambiental ya citado, término que afecta al entendimiento del conjunto, con calles que expulsan el tráfico hacia los viales externos, debido a la mentalidad que presenta el grupo, nos propone un reto el hecho de mantener esta idea como fundamento del planteamiento, ampliando su radio de influencia hasta temas más concretos.
¿Qué nos implica un barrio isla ambiental? Nos implica priorizar tráficos, lo que no evita que puedan convivir con total normalidad, tanto coche, bici y peatón, siendo los dos últimos medios los que tendrán un mayor auge en el futuro, debido al segundo gran limitante del problema, la ausencia de tráfico ciclista en la dirección Noreste, Suroeste, por direcciones de coches contrarias a las buscadas. Es de ésta forma cuando podemos apreciar un gran elemento condicionante a pesar de ser totalmente externo al barrio, hablamos del parque del Pilar, una gran infraestructura con un potencial enorme que tratado de la óptima forma puede suponer un incremento de posibilidades hacia el barrio, por lo que habrá que analizar la carretera de Valdepeñas con cierto detenimiento, ante la dificultad de permeabilidad entre laterales que generan un efecto barrera más que considerable, por lo que encontramos en este vial externo el primer punto de conflicto, a revisar en el apartado de pequeños detalles.
Crtra. De Valdepeñas y Barriada Oriente. Análisis y debilidades.
Para no perdernos, continuamos descendiendo con una sección totalmente variable en la citada infraestructura con variedad de usos, nada homogéneos a ambos lados, encontrando una nueva barrera, no tanto física sino temática que se intentará visualizar y aprovechar. Llegamos de ésta forma a aceras mal cuidadas con visuales hacia la barriada de oriente nada atractivas y con grandes pendiente que incitan a pensar en el peatón y su falta de accesibilidad hacia el Norte. Nuestro trayecto concluye temporalmente en la plaza de los silos.
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Los silos constituyen una importante oportunidad, en cuánto a la propia infraestructura, 3 edificios monumentales que permiten mostrar al viajero aquello que se desee desde una posición elevada, o bien realizar la función contraria, como receptores de personas encandiladas con el paisaje del que podrán disponer, otra oportunidad es el mero hecho de disponer de un espacio infrautilizado de una superficie considerable, con 3 tipologías de usos totalmente dispersos y nada homogéneos, que incitan a una ausencia de actividad, también influenciada por la propia historia del barrio y el ser considerada como una zona un tanto “delictiva”, por lo que una limpieza de material innecesario del ayuntamiento y de los propios edificios, lavaría la cara de un punto importante en nuestra propuesta como posterior se verá, donde la conexión con el parque del Pilar será de vital importancia a través de la futura nueva carretera.
Además en ésta zona encontramos un barrio residencial, Arjona con 5 bloques en un estado no demasiado defectuoso pero si que considerablemente mejorable, donde la idea de la propiedad no está demasiado bien definida, al cuidar y entender como propio el parque de San Vicente de Paúl, un emplazamiento con una falta de condiciones de accesibilidad más que notable, y con una transición hacia un parque y explanada sin ningún tipo de intención. Por lo que consideramos como gran espacio de oportunidad el conjunto de los bloques con las superficies desaprovechadas de silos, aparcamiento y las distintas pistas y parque. En Plaza de los Silos y residencial Arjona. Análisis y cuánto a la parte Sur-Este terminar por destacar debilidades. la presencia de la guardería y su acceso trasero, así como el transformador que nos genera una mal relación entre visuales. Continuamos avanzando cual peatón, hacia la barriada de Oriente y de forma paralela al Carlos Eraña. La primera sensación que éste emplazamiento nos genera es la de un pequeño pueblo con tradición que ha sido emergido y cambiado por posibles permutas de propietarios, hacia un conjunto mucho más heterogéneo, donde la burbuja inmobiliaria dejó solares desocupados que constituyen una gran oportunidad, así como la posibilidad de recuperar esa vieja costumbre y tradición de unidad. Por lo que la barriada de Oriente será a posteriori un espacio con doble intención, donde esta ideología convivirá con la oportunidad de introducir el concepto de Woonerf y sentido de las calles. Propuesta 1. traffic calm a través de modificaciones de sección por encontrar aparcamientos inutilizados y viviendas con cocheras propias que nos posibilitan ésta intención. Además el estudio de viviendas antiguas y su elevado porcentaje de presencia con respecto al conjunto nos incitan a ser optimistas en cuánto a la posibilidad de abrir a posteriori parques de conexión o woonerfs, los cuales nos permitirán dominar el tráfico rodado que mayoritariamente se de acceso a las residencias.
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Habiendo acabado el análisis de la barriada, descenderemos al Eraña, y todo lo relativo a la parte Sur del barrio, encontrando un grupo de unifamiliares con traseras cortadas, a modo de comunidad independiente, con gran oportunidad de apertura hacia la avenida Sur Lagunas de Ruidera, aún así no serán un importante hito en nuestra actuación debido a que se considera que funcionan de forma correcta y adecuada. Sin embargo en ésta zona en la que nos encontramos se aprecia un importante hecho y es la ausencia de tránsito debido a una considerable disminución del uso comercial que se ve afectado también por una disminución de la sección y por la lejanía de la zona escolar a la que nos acercamos a continuación, destacando la mala colocación en algunos puntos de farola y árbol generando inoportunas sombras y sensación de sombría, falta de seguridad en el ámbito nocturno del barrio. Llegamos a la zona intermedia del paseo donde se pasa de tener doble sentido a únicamente solo de salida hacia los silos, a pesar de tener un carril BUS de sentido contrario. Observamos el colegio de los Marianistas, que nos influye de forma considerable al ejercer de atractor de poblacional tanto joven como adulta, además constituyen un importante conector generacional y externo al barrio al relacionar población tanto interna como externa al propio barrio, además su superficie e instalaciones invitan a pensar en él como foco y gran punto de oportunidades en el barrio, llevándonos a analizar la sección del paseo en el tramo de concurrencia, facilitando salida y lugares de estancia cercanos, para escolares. Tramo final del paseo Carlos Eraña. Análisis y debilidades.
Sin embargo el colegio también tiene aspectos negativos, influenciados con la tendencia actual de llevar en coche a los niños por motivos de inseguridad, generando una especial negativa en la que conforme aumenta el número de vehículos aumenta la inseguridad, por lo que la actuación no tanto a nivel urbanístico sino sociológica de crear e impulsar caminos escolares será de gran importancia en nuestra actuación, idea unida a la de priorizar movimientos laterales para la bici. Entramos de forma instantánea en el barrio de los Ángeles a través de una sección del Eraña variable con aceras invadidas por la publicidad, faltas de accesibilidad y tráfico interior a modo de vía de servicio a setos entendidos como elementos decorativos que podrían tener un mayor uso en nuestra propuesta. Vemos bloques muy marcados y homogéneos con pequeños comercios, rodeados de aceras estrechas sin radios de giros suficientes para el coche que obligarán a plataforma única. Las irregularidades a realizar en el trayecto por las aceras debido a los retranqueos de los edificios
Carlos Eraña y Plaza de la Iglesia. Análisis y debilidades.
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condicionan también de forma notable el punto de vista de un barrio entendido como mejorable, con una calle transversal y trasera a la plaza, ausente de visibilidad hacia la misma que la condiciona en su falta de actividad. La posibilidad de realizar ciertos trayectos dirigidos hacia dónde nosotros queramos, es decir la propia plaza y la idea de reconvertirla hacia su historia como centro de unión y actividad tanto de los niños como de los mayores del barrio será otro de los aspectos a tratar posteriormente. Ésta plaza está falta de apertura hacia la avenida sur y el parque de Juan Pablo II, por lo que el hecho de abrir dos grandes ejes peatonales a ambos lados de la iglesia nos facilitará el juego de visuales de dentro fuera y viceversa, un juego también a tener en consideración hacia el residencial Ronda y su plaza, completamente aislada de la anterior por la presencia de aparcamientos, que rompen la visual e impiden una correcta conexión, por lo que se tenderá a abrir este espacio y jugar con los pavimentos para generar un transición marcada. Los bloques de éste barrio también se destacan por la ausencia de ascensor y la falta de actividad en los patios de manzana, algo que en teoría está desaprovechado y que dará juego en la permuta de plazas de aparcamientos. Si salimos de la plaza hacia la avenida de las lagunas de Ruidera encontramos un importante Conexiones con la plaza de la Iglesia. Propuesta 1. espacio residual Este-Oeste, roto por las calles transversales, y un centro social de cimentación y posicionamiento más que discutibles, por lo que la búsqueda de homogeneidad en el entorno desde el Parque Juan Pablo II hasta los silos y posteriormente al parque del Pilar constituirá el cierre de la gran oportunidad Este de conexión verde. Más al Oeste en la zona del Residencial Ronda y sus dos grandes problemas nos condicionan la actuación, hablamos tanto de los patios ingleses como unidades desaprovechadas de posibles comercios, debido a las escasas visuales y sensación de protección que generan al estar bajo cota 0, y rodear la practica totalidad de los bloques. El segundo de los problemas es la gran cantidad de aparcamientos que encontramos en la transición antes comentada, por lo que el desplazamiento hacia un sitio apropiado será de relevancia. Por último en cuánto a esta parte, destacar la presencia de “calles” privadas con aspecto público, y una proyección contundente a convertirse en viales, hablamos de la primera calle transversal al Eraña.
Residencial Ronda. Análisis y debilidades
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En cuánto, a la parte trasera de los mismos, destacar la gran zona verde lineal que constituye un anillo que unificará nuestra propuesta con su continuidad hacia la parte Norte, pasando por un aparcamiento en malas condiciones que da una mala imagen a la entrada junto a una rotonda congestionada en hora punta, con la cual se puede jugar para reducir el tráfico introducido en el paseo. Si continuamos por la Ronda llegamos a una zona donde encontramos residenciales antiguos que no dan una gran visual respecto a los que se encuentran al Sur, por lo que su lavado de cara será otro de los puntos a tratar, a parte del retranqueo asegurado por no cumplir con accesibilidad y dar continuidad al anillo verde.
Aparcamientos en la entrada del Eraña. Análisis y debilidades.
Entre un conjunto de usos, como gasolinera o discoteca nada unificados, entramos en la calle Calvario, con sección variable y aparcamientos asociados a residenciales que no tiene excesivo sentido. Su directa Anillo verde de Ronda y calle Calvario. Análisis y debilidades. conexión con el parque del Pilar nos influirá a la hora de generar un carril bici que salga de forma directa atravesando el residencial Ronda hacia el parque de Juan Pablo II. Por último comentar que el paseo Carlos Eraña presenta un mayor tráfico peatonal y rodado en su primera parte, con retranqueos que producen cambios en el sentido de circulación del peatón y comercio a nivel de bares y restauración que atraen actividad.
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5. ESTRATEGIAS Uno de los aspectos más importantes de nuestra idea de plan de barrio es la de conectar el parque del Pilar con el de Juan Pablo II, utilizando el barrio como elemento de conexión entre ambos. Creemos que la conexión de estas dos importantes infraestructuras es una gran oportunidad para aumentar las posibilidades del barrio, para que sea más atractivo de cara al resto de la ciudad. Es por ello, por lo que debemos centrarnos en primer lugar en cómo es la conexión del barrio con el del Norte . Esta conexión, se ve muy dificultada por la carretera de Valdepeñas, la cual tiene una ancho excesivo, con carriles sobredimensionados y que incitan al aumento de la velocidad por parte del conductor, lo que supone una importante barrera entre el parque y el barrio y un peligro para los peatones. Otro de los problemas de esta carretera es la conexión de las calles de la barriada de Oriente con dicho vial, la cual se ve dificultada por la elevada pendiente de las salidas o entradas de las calles a la Carretera de Valdepeñas, lo que supone un problema de accesibilidad, no solo para vehículos sino también para peatones. Además, existe a lo largo de esta infraestructura de sección variable una diversidad de usos que generan una heterogeneidad temática. Para solventar la gran barrera física entre el barrio y el parque, llevamos a cabo una modificación de la sección de la carretera; el ancho de los carriles queda reducido a 3,2 metros para cada carril de los dos existentes por sentido, reduciendo así en más de tres metros y medio el ancho disponible para la circulación del vehículo. Se crea además una vía de servicio para la circulación interna del barrio formando bucles, de forma que ambos tráficos no se encuentren; para evitar este contacto físico se crea una “mediana” que se aprovecha para la introducción del carril bici que llega hasta los Silos y en la que se coloca arbolado para que de una sensación de separación total y otorgue a la infraestructura una cara más visual.
Plano de la modificación de la carretera de Valdepeñas y la conexión con el parque del Pilar.
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Por ende, las aceras se disponen de tal forma que cumplen con accesibilidad, intentando solventar de la mejor manera las elevadas pendientes de las calles de la barriada de oriente con la carretera de Valdepeñas. Por último, creemos que con la nueva configuración de esta infraestructura se podrían aprovechar aquellos locales o bajos de residenciales para introducir comercio que unifiquen de forma temática esta parte de la carretera. Esta nueva configuración de la carretera podría ser una gran oportunidad para el barrio, pues al eliminar la barrera física que suponía la anterior sección provoca que el paso entre el parque y el barrio sea muy bueno y fluido. Además, desde el parque vendría el carril bici, el cual al entrar en el barrio se dividiría en Fotomontaje Intersección Ctra Valdepeñas / Calvario dos, uno que baja por la calle Calvario y otro que baja por la calle Extremadura ofreciendo de esta manera distintos itinerarios al ciclista para atravesar el barrio. Si bien, debemos ver que la modificación de la carretera de Valdepeñas es una tarea muy complicada, por lo que creemos que aunque es uno de los puntos más importantes para mejorar el barrio es uno de los más difíciles de conseguir a corto o medio plazo. Continuamos por la carretera de Valdepeñas hacia el sur, y llegamos a los Silos. A continuación definiremos las estrategias a llevar a cabo en la zona de los silos. Será una intención doble, a modo de cortina que separa dos usos muy diferenciados: Por un lado queremos desarrollar un parque singular fundamentado en la arquitectura orgánica de arquitectos como Burle Marx que genere una imagen de renovación en el barrio, para ello se dispondrá de un lago artificial que sea homogéneo con el del Parque del Pilar incidiendo en la idea de conexión. Todo éste parque abarcará hasta el residencial Arjona e incluirá la introducción de elementos identificativos del barrio a modo de pavimento diferenciado por formas circulares que constituirán asientos improvisados y maceteros para los árboles creando pequeñas plazas de comunicación y diálogo. En relación a los edificios residenciales Arjona se les realizará una renovación de la fachada para que su imagen este acorde con la estética del conjunto.
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Propuesta en los silos
Se peatonalizará el último tramo del Eraña que actualmente lleva a confusión y se prolongará la temática en los dos viales de acceso al parque. Hasta llegar a un pequeño espacio residual enfrente de la guardería, convertido en parque infantil que constituya la transición a la misma. Las formas de ameba en el parque marcarán trayectos peatonales y de movilidad hacia la parte Este donde el silo mayor será empleado como estrategia principal en una reconversión de oficinas con un mirador singular de manera que su envergadura y figura emblemática constituya un símbolo para la empresa que lo invada. Se tratará de negociar con el banco Unicaja Fotomontaje de la plaza de los Silos. debido a la confianza que los habitantes del barrio tienen en el mismo, y se le dará prioridad frente a otras empresas. De ésta forma las oficinas generarán un movimiento en toda la zona atrayendo pequeño comercio a los bajos del residencial Arjona incluso en los de los otros dos silos, de ésta forma se generará un emplazamiento donde los anunciantes podrán financiar parte del coste del plan, un “time Square” a escala que identifique la zona Este del barrio atraiga población y movimiento diario, algo de lo que carece la zona en cuestión.
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Fruto de la llegada de una zona empresarial se deberán introducir aparcamientos en la explanada junto a la carretera de Valdepeñas que den servicio a los trabajadores y personal en cuestión que se acerque, con posibilidad de aumentarse hacia el Norte de forma lineal en caso de que fuese necesario, intentado adaptarlo a las citadas vías de servicio para no entorpecer el tráfico de paso. También se mantendrán los aparcamientos de la zona Oeste actuales y el funcionamiento como parada de bus que afiance este tránsito habitual que se considera insuficiente en la actualidad. Por lo que la zona de los silos adquirirá un carácter de oficinas/parque nada habitual en el conjunto de Ciudad Real, una mezcla que puede funcionar bien si Fotomontaje de los Silos. consideramos la cantidad de personas que pueden Aparcamientos y fachada. albergar los silos y el comercio no solo en el Arjona sino en todo el Eraña que puede verse incrementando y potenciado si la estrategia funciona. A todo esto hay que incluir una pega y es la posesión actual de los Silos por parte de la junta por lo que se intentará convencer al ayuntamiento para su cesión y posterior cambio de uso desarrollado ya que actualmente se consideran zona verde. Fotomontaje de la visual desde el silo más alto. (Terraza)
Barriada de Oriente La intención perseguida con la actuación en ésta zona, es como ya hemos citado con anterioridad, convertir y potenciar la barriada en un lugar de comunicación entre vecinos, para ello se modificará la sección de un viario sobredimensionado en cuánto a número de aparcamientos para generar pequeños parques con visuales a un movimiento Norte-Sur del peatón donde se puedan mantener conversaciones y realizar actividades de socialización. Ésta tendencia se unirá a la de la introducción de una sección variable donde una fila de emplazamiento de vehículos se suprimirá, de forma aquel coche que desee circular, verá distorsionada su visual al encontrarse obstáculos, reduciendo su velocidad y maniobrando en ciertas zonas de giro ocasionadas y generadas por las nombradas zonas de estancia. Por tanto tenemos un modelo de woonerf holandés aplicado al diseño de calle español, donde la acera y la calzada siguen estando diferenciadas pero conviviendo de manera más homogénea.
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Woonerfs en la barriada de oriente
La supresión de aparcamientos es factible debido a que la mayoría de los residenciales que encontramos en la zona tienen cochera propia. De manera que las plazas que se generan tendrán mayor influencia en la actividad regeneradora de los silos y el comercio que puedan atraer, de esta forma los trabajadores o personas que venga a realizar algún tipo de actividad tanto de recreo con el parque como de gestión con las oficinas tendrán plazas disponibles de forma natural a ambos lados de la calzada.
Planta de los woonerfs
Con la sección holandesa también se pretende dar continuidad al movimiento Norte-Sur en forma de zona verde que da de nuevo homogeneidad y tema al barrio, y permite introducir el carril bici en su zona más occidental, incluyendo en la trasera del propio colegio de los marianistas. También se introducirá una cancha de baloncesto pública en el gran espacio vacío de intersección con la citada trasera, a la cual se podrá acceder de forma sencilla mediante el carril bici.
Sección Carlos Eraña
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Nos adentramos al principal foco atractor de gente del barrio, el Carlos Eraña, el cual se caracteriza por tener dos aceras totalmente asimétricas, una con una mayor actividad y mayor tránsito de peatones debido a la presencia de bajos comerciales y bares, que con su publicidad y terrazas a veces interrumpen el tránsito del peatón, y caracterizada también por la presencia de setos a modo de elemento decorativo y que a su vez sirven de separación entre lo privado (perteneciente a los bloques de viviendas) y lo público, pero que otorgan al paseo una estética identificativa. Mientras que la otra acera, (la situada a la izquierda si entramos por la Ronda al paseo), se caracteriza por únicamente dar entrada a las casas existentes y ser el lado en el que se encuentra el colegio de los Marianistas, una infraestructura que ejerce de atractor poblacional de diferentes edades, y no solo de gente perteneciente al barrio, sino de toda la ciudad, por lo que consideramos que es un enclave importante dentro del barrio y el principal nudo de atracción de población al mismo. Por otro lado, la circulación de los coches es únicamente en un sentido, se accede por la ronda y se sale por los Silos y en el sentido contrario está habilitado un carril bus. Pero esta configuración del barrio creemos que no es todo lo buena que podría ser. Si empezamos por lo relativo al tránsito de peatones y en especial por el lado de mayor actividad ideamos la creación de un paseo al mismo nivel, es decir, la eliminación de la diferencia de alturas entre lo “privado” y lo público y la creación de resaltos en las intersecciones de las calles transversales con el Eraña, que sirven Propuesta inicial paseo Carlos Eraña. para mantener al peatón siempre al mismo nivel. Al disponer todo el espacio peatonal al mismo nivel, garantizamos una libertad total de movimientos para el peatón. Relacionado a la comodidad del peatón dentro del paseo, proponemos la creación de espacios de estancia en los retranqueos de los edificios, que sirvan como lugar de descanso para los chicos mayores del colegio, colocando una serie de estructuras que generen sombra, continuando así con la temática elegida para las plazas de la Iglesia y del Residencial Ronda. Además en este mismo lado, se implanta un carril bici, el cual creemos que será muy importante para la movilidad dentro del barrio, pues lo atraviesa transversalmente, este carril bici tiene como objetivo ser utilizado por la mayor cantidad de gente posible pero también en particular por lo niños que cursen sus estudios en el colegio y que les permitirá llegar de forma seguro hasta el mismo, además, se idean aparcamientos para bicicletas en los lugares de estancia de los retranqueos, que permitirán estacionar de forma correcta las bicicletas para que estas no supongan un obstáculo. Un problema importante en este lado del paseo, es que en su tramo final la actividad es menor, y esta puede ser generada por las inoportunas sombras que generan la mala disposición de alumbrado y arbolado en esta zona, por lo que el flujo de gente se corta ahí; es por ello, que proponemos una mejor distribución de estos dos elementos que permitan por lo tanto un flujo de gente hasta el final del barrio y así potenciar la llegada de gente hasta los Silos.
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Plano de la propuesta final para el Paseo Carlos Eraña y Aparcamientos en interior de los patios de manzana.
Por su parte, en el lado opuesto mantenemos la misma disposición que en la actualidad, aunque son necesarias actuaciones como las de crear orejas en las calles transversales que conectan con el Eraña para mejorar la accesibilidad, ya que en dichas intersecciones las aceras se vuelven muy estrechas y no cumplen con las condiciones mínimas de accesibilidad.
Fotomontaje Zona de estancia enfrente del colegio
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Si nos centramos en lo que al flujo de vehículos se refiere el paseo presenta diversos problemas; en la actualidad algunos de los retranqueos de los edificios son ocupados para el estacionamiento para vehículos que tenemos previstos que sean eliminados, pues ocupan parte de las aceras y no permiten el correcto tránsito de peatones. Pero el tema más importante respecto al tráfico de vehículos son las horas punta de entrada y salida del colegio, donde la inseguridad de los padres a la hora dejar a los niños ir solos al colegio genera una congestión de vehículos en la entrada del colegio, al existir una mayor presencia de vehículos (muchos de ellos con Sección del tramo del Colegio en el Carlos Eraña. prisa) se produce un descenso de la seguridad real de los niños; es por el motivo anterior, por lo que pretendemos la eliminación de los aparcamientos en toda la longitud del paseo que queda frente el colegio, esto lo conseguimos con la disminución de la sección útil para el coche, de forma que garantizamos que no se realicen aparcamientos indebidos en estas horas punta, mejorando así la seguridad, mientras que mantenemos los aparcamientos existentes en el resto del paseo. Con la eliminación de los aparcamientos en la fachada del colegio lo que se intenta promover es el desplazamiento de los niños al Sección del tramo final del Carlos Eraña colegio a pie o en bicicleta, esto se consigue con la creación de “caminos escolares seguros” que generen en los padres la misma sensación de seguridad que si fueran llevados por ellos hasta la puerta. Sección del tramo inicial del Carlos Eraña.
Bajamos ahora hasta el barrio de los Ángeles. Partimos del problema de que la plaza de la Iglesia se encuentra totalmente fuera de la visual del principal foco atrayente del barrio, el Carlos Eraña, pues la calle transversal que daría a la misma desde este, se encuentra interceptada por los bloques residenciales que rodean a la plaza. Si nos movemos por el oeste del barrio con intenciones de acceder a la plaza, por el residencial ronda, vemos que tampoco es fácil divisar que encierran esos bloques de viviendas, pues la presencia de una maraña de aparcamientos mal organizados, árboles de gran porte y los propios edificios, cortan la visual que se podría generar desde la plaza del residencial ronda hasta la plaza de la Iglesia. Si nos movemos al sur del barrio e intentamos encontrar la plaza de la Iglesia desde uno de
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los principales viales que delimitan el barrio, la Avenida de Las Lagunas de Ruidera, se nos hace imposible, pues la existencia de aparcamientos mal organizados y sobre todo de unos bloques de viviendas situados detrás de la iglesia, junto con los patios privados de los edificios que hay en los laterales de la misma, no permiten el paso desde esta Avenida hasta el interior de la plaza, excepto por un pasillo estrecho y angosto, generado por los limites de los patios privados y la alineación de la Iglesia y el bloque de viviendas. Por último, si intentamos acceder a la plaza por la parte este de la misma, nos encontramos con el edificio dedicado a centro de actividades del barrio; esta construcción está mal dispuesta respecto al resto de edificios y provoca por tanto una sensación de heterogeneidad en la zona. Todo lo anterior en su conjunto, es la causa de la poca actividad de la Plaza de la Iglesia, la cual era en sus orígenes era un centro de unión tanto de niños como adultos del barrio. Esta es nuestra idea, la de devolver a esta plaza su valor histórico, para ello proponemos diversas soluciones que iremos desarrollando desde la parte norte de la plaza hasta la zona este.
Plano del conjunto de Los Ángeles
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Planta de la plaza con cubiertas
En primer lugar proponemos la apertura de la plaza por su parte norte, es decir, la demolición de la parte central de los edificios que la rodean para generar la importante visual desde el Carlos Eraña, y así poder mostrar a todos que esa plaza existe. Por su acceso oeste, se planifica la eliminación de los aparcamientos y los arboles de gran tamaño que impiden su visual, generando una transición continua mediante un acerado común entre la plaza del residencial ronda y la plaza de la Iglesia. Por el sur, ideamos la apertura de una nueva calle peatonal desde la Avenida de las Lagunas de Ruidera, que sirva de elemento de unión entre ambas y que además permita realizar una conexión prácticamente lineal entre estas dos y el parque de Juan Pablo II. Así, por su parte oeste, se pretende una organización del espacio que rodea al centro de actividad del barrio, para otorgar a esta zona de cierta homogeneidad con el resto del barrio. Una vez ideado el acceso a la plaza, pensamos lo siguiente ¿Qué puede atraer gente hasta este lugar? Pues bien, la ideal principal es la de peatonalizar toda la plaza y concebirla como una superficie a un mismo nivel, empezando esta peatonalización desde el final de las calles transversales que comunican el Eraña con la plaza, permitiendo el paso de vehículos únicamente hasta los espacios generados por los retranqueos en la parte posterior de los edificios que rodean a la plaza, donde se conservan los aparcamientos. Esta idea de peatonalizar la plaza implica la elimina ción del espacio de aparcamiento existente en la misma; pero rápidamente dimos solución a este problema, introducir esos aparcamientos en los patios interiores desaprovechados de los bloques colindantes a la plaza, lo cual, provoca un pérdida de aparcamientos en el barrio, pero muy pequeña. Una vez definido el espacio buscamos un uso para atraer a gente, y fue la de crear bajos comerciales que funcionen como foco atrayente hasta la plaza. Así
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mismo, se pretende la organización del espacio central y la creación de una serie de estructuraras que generen sombra y espacios de descanso y recreo tanto para jóvenes como para adultos.
A esto hay que añadir que desechamos la posibilidad de colocar ascensores, pues la única zona para colocarlos son los patios interiores y ya están ocupados por los aparcamientos. Además pensamos que una actuación que mejoraría la imagen del barrio de los Ángeles es la de Fotomontaje aparcamientos detrás de la plaza eliminar el tendido eléctrico a baja altura realizando un soterramiento de los mismos. Ligado a lo anterior, esta la idea de unificar todo el sistema de alumbrado en el barrio, es decir, colocar 2 o 3 tipos de farolas tipo que den homogeneidad visual a la hora de iluminar las calles. Otro aspecto muy importante es la evacuación del agua en la plaza, esto se arregla dando la pendiente adecuada a la calle hacia la avenida Lagunas de Ruidera, evitando de esta forma inundaciones o encharcamientos. Por último, se propone la posibilidad de llevar a cabo la restauración de las fachadas de los bloques de viviendas que otorgarían al barrio de un lavado de cara y que junto con el resto de actuaciones harían de este punto un lugar atractivo y diferente. Está claro que son demasiadas modificaciones para realizarlas en poco tiempo, por lo que le otorgamos cierta prioridad a la idea de enseñar la plaza, generar la mayor cantidad de visuales posibles hacia la misma, y la de organización del espacio central, con el objetivo de que tanto niños como adultos vean este espacio como un lugar para pasar el tiempo. Junto a esto, la posibilidad de la eliminación del tendido eléctrico de baja altura o la restauración de las fachadas podría hacerse a corto plazo, antes que otro tipo de actuaciones. Ahora continuamos hacia la parte oeste del barrio, es decir, nos vamos al Residencial Ronda. El principal problema de esta parte del barrio es la de la existencia de patios ingleses que desde su origen no han funcionado bien y se cerraron para evitar que se convirtieran en lugares conflictivos. En esta zona, existe una plaza de una superficie suficiente, pero que se encuentra desaprovechada. Otro de sus problemas, es la existencia de los aparcamientos comentados anteriormente pero que ya quedaron solucionados.
Residencial Ronda
Para intentar evitar que se desaprovechen los locales de los patios ingleses proponemos la creación de comercios o centros de actividades relacionadas con temas educativos y pedagógicos, que por su cercanía al colegio de los
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Marianistas creemos que podrían funcionar bien. Para fortalecer esta conexión entre el colegio y esta parte del barrio, se ordenaría y mejoraría la primera calle transversal del Eraña, de carácter “semi-privado” en la actualidad y que se encuentra muy desaprovechada. Parte de esta nueva organización de esta calle peatonal en su totalidad estaría destinada a la implantación del carril bici, procedente de la calle Calvario, y que atravesaría la plaza existente en este punto del barrio y que llegaría a través de la Calle Tabla de la Hiedra hasta el parque Juan Pablo II. En lo que hace referencia a la Plaza comentada anteriormente se propone una temática similar a la de la Plaza de la Iglesia, es decir, generar una serie de estructuras que den sombra y espacios de descanso, además de añadir arbolado y mobiliario urbano que hagan de esta plaza un lugar más atractivo y que a su vez sirva de comienzo de la ya comentada transición propuesta entre plazas.
Cubiertas en plaza residencial Ronda
Nos dirigimos ahora a la parte trasera de este conjunto de bloques de viviendas y entramos en la Ronda, donde existe una gran zona verde a modo de anillo exterior del barrio, nuestra idea es continuarlo a lo largo de toda la Ronda hasta el norte teniendo en cuenta diversos problemas existentes a lo largo de la misma y para los cuales proponemos soluciones que comentaremos a continuación.
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El primer problema con el que nos topamos en la ronda es el de la existencia de un aparcamiento periférico del barrio, pero que se encuentra en muy mal estado y mal organizado. Para solventar esta Plano de primera propuesta en los aparcamientos de Ronda y Anillo verde. situación se propone la creación de un aparcamiento organizado con arbolado en su interior a lo largo de franjas o en puntos concentrados que den una sensación más limpia al lugar, y no la de una gran mancha de vehículos. Esta organización supone además un incremento de las plazas de aparcamiento, ya que al determinar bien los puntos para poder estacionar, la distribución de los vehículos es mejor y no se generan espacios desaprovechados.
Plano final de los aparcamientos de Ronda.
Si seguimos hacia el norte por la Ronda nos encontramos con una serie de unifamiliares y una serie de pequeñas industrias que dan una mala imagen al barrio, además las aceras no cumplen con los requisitos mínimos para la accesibilidad para todas las personas. Para modificar esta situación se tiene la intención de eliminar dichos residenciales y desplazar esas industrias a alguno de los polígonos de la ciudad y generar un retranqueo suficiente para poder introducir la continuación del anillo verde Pág 50
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que viene desde abajo. Con la eliminación de esas viviendas e industrias se dispone de un gran espacio sin aprovechar que sería utilizado para la creación o bien de unifamiliares o de viviendas en bloque. Este anillo verde Fotomontaje aparcamiento entrada delimitaría por tanto el barrio y generaría una conexión periférica “verde” desde sur hasta norte. Esta serie de actuaciones son más complicadas de llevarlas a cabo, por lo que se preveen para medio o largo plazo. Tras llegar al final de la Ronda y adentrarnos por el principio de la carretera de Valdepeñas encontramos un conjunto de usos, como la gasolinera y la discoteca, que son necesarios atravesar para poder llegar a la calle Calvario. Esta calle es de sección variable, en ciertos tramos de la calle el aparcamiento es a ambos lados, mientras que en otros, solo queda a un lado de la calle. Además, encontramos el problema de que no cumple los requisitos mínimos de accesibilidad, al tener aceras muy estrechas y en mal estado en algunos puntos. Es importante destacar la presencia de una gran nave industrial que además de romper con la homogeneidad de la calle, está situada en un lugar que por las características de la calle no hacen de su acceso a la misma algo sencillo. Para solventar estos problemas aumentamos el ancho de las aceras para que cumplan accesibilidad y dejamos únicamente aparcamiento en un lado; el lado izquierdo si seguimos el sentido de la circulación desde el comienzo de la calle en el paseo Carlos Eraña. Se hace imposible colocar aparcamiento a ambos lados en la primera parte de la calle por insuficiencia de espacio, pero si cabe la posibilidad de Sección calle Calvario tener aparcamientos a ambos lados de la calle al final de la misma, es decir, en la salida de la calle a la carretera de Valdepeñas. Es en esta parte, donde la calle Calvario tiene doble sentido en un tramo muy pequeño, pero que eliminamos en el sentido de bajada para poder mantener aparcamientos a ambos lados y cumplir con accesibilidad, además de fortalecer la idea del barrio como isla ambiental al generar otro punto solo de salida del barrio. La imposibilidad de disponer aparcamientos a ambos lados es la consecuencia de tener que aumentar la acera 1,5 metros más de lo exigido para poder introducir el carril bici que baja desde el Parque del Pilar, que atraviesa el Residencial Ronda, y que llega finalmente hasta el Parque Juan Pablo II, creando así una conexión directa entre estos dos grandes parques. Por último se idea la posibilidad de trasladar la ya citada nave industrial y moverla hasta un polígono donde el acceso a la misma sea más fácil y aprovechar el espacio libre para crear un supermercado tipo “mercadona” que satisfaga las necesidades de esta parte del barrio pues no hay ninguno cercano. Pág 51
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Las actuaciones a realizar en la calle calvario no son demasiado complicadas, excepto por la creación del supermercado, por lo que se podría considerar que son actuaciones que podrían llevar a corto o medio plazo. Estrategias globales: Como base de toda nuestra propuesta nos repetiremos en la idea de conectar tanto el parque del Pilar como el de Juan Pablo II, dando una temática de parque al conjunto del barrio, incluyendo arbolado y elementos verdes por cada una de sus calles. La conexión Norte-Sur con carril bici será otro de los aspectos generales a desarrollar. Comentar también la idea de unificar el alumbrado y la tipología de soportes utilizada, siendo el báculo prioritario en las calles y la columna en los parques, para su mejor emplazamiento habría que estudiarlo en proyectos de urbanización concretos con estudios de luz, sacando a concurso el citado proyecto, no limitaremos el tipo empleado de forma estricta para evitar posibles restricciones futuras. En cuanto al problema del saneamiento, destacar la presencia de pendiente hacia el Juan Pablo II que nos dará un diálogo para solucionar el desagüe en los Ángeles, ya que en los proyectos correspondientes se dispondrá la pendiente hacia el mismo, utilizado el moderno sistema de filtrado por zona verde reduciendo el coste de implantación de nuevos colectores. También se pretende que cada una de las calles cumpla con los requisitos de accesibilidad, por ello cada una de las secciones estudiadas da garantías de acceso autónomo. El cableado de la luz, únicamente genera problemas en la zona de Los Ángeles y en la barriada de Oriente debido a que se encuentra por las fachadas de los edificios. En aquellos lugares donde se modifique la sección se podrá introducir bajo el suelo, sin embargo en aquellas zonas donde no se haga se dispondrá de otra alternativa, disponer de unifamiliares de más de 2 plantas para poder aumentar su cota. Disuadir el aparcamiento del Eraña hacia los extremos también involucra pequeñas actuaciones en los silos y en la Zona Oeste. Estrategias Globales: Como base de toda nuestra propuesta nos repetiremos en la idea de conectar tanto el parque del Pilar como el de Juan Pablo II, dando una temática de parque al conjunto del barrio, incluyendo arbolado y elementos verdes por cada una de sus calles. La conexión Norte-Sur con carril bici será otro de los aspectos generales a desarrollar. Comentar también la idea de unificar el alumbrado y la tipología de soportes utilizada, siendo el báculo prioritario en las calles y la columna en los parques, para su mejor emplazamiento habría que estudiarlo en proyectos de urbanización concretos con estudios de luz, sacando a concurso el citado proyecto, no limitaremos el tipo empleado de forma estricta para evitar posibles restricciones futuras. En cuanto al problema del saneamiento, destacar la presencia de pendiente hacia el Juan Pablo II que nos dará un diálogo para solucionar el desagüe en los Ángeles, ya que en los proyectos correspondientes se dispondrá la pendiente hacia el mismo,
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utilizado el moderno sistema de filtrado por zona verde reduciendo el coste de implantación de nuevos colectores. También se pretende que cada una de las calles cumpla con los requisitos de accesibilidad, por ello cada una de las secciones estudiadas da garantías de acceso autónomo. El cableado de la luz, únicamente genera problemas en la zona de Los Ángeles y en la barriada de Oriente debido a que se encuentra por las fachadas de los edificios. En aquellos lugares donde se modifique la sección se podrá introducir bajo el suelo, sin embargo en aquellas zonas donde no se haga se dispondrá de otra alternativa, disponer de unifamiliares de más de 2 plantas para poder aumentar su cota. Disuadir el aparcamiento del Eraña hacia los extremos también involucra pequeñas actuaciones en los silos y en la Zona Oeste. El problema del ascensor fue abordado en su momento pero se llegó a la conclusión de que resulta ineficiente en la mayoría de los casos e imposible de instalar en otros, siendo los tres barrios: El Residencial Ronda, Los Ángeles y el Arjona los más significativos al tener bloques. En el primero de ellos al tener 3 alturas se ve innecesario, ya que se tardaría más en recorrer las trayectorias en ascensor que a pie y el desgaste no es excesivo. En los Ángeles la estructura de los bloques dificulta su colocación que en un principio se planteó en los patios de manzanas pero tras la idea de crear los aparcamientos se desechó por considerar esto último prioritario. Y en el residencial Arjona sucede algo parecido, se considera de excesiva dificultad introducir el elemento debido a la estrechez que presentan, además habría que recurrir a exteriores por ser bloques lineales algo que está en total discontinuidad con nuestra propuesta de parque.
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6. PRESUPUESTO Una vez elaborado el plan sólo queda presupuestarlo, para ello emplearemos los costes establecidos de forma genérica por el profesorado de la E.T.S.I Caminos, Canales y Puertos y dividiremos en 4 apartados: Edificación, demolición, Urbanizaciones y Otros. PRECIO
UNIDAD
COSTE
EDIFICACIÓN Viv Social (m2) Viv Lujo (m2) Bajo comercial (m2) Oficinas Premium (m2) Oficinas Equipamientos(m2)
600 900 1202 1800 1200
1397,42 838452 4880,97 4392873 3514,32 4224212,64 2474 4453200 0 0 13908737,6
DEMOLICIÓN Exentos (m3) Adosados/patio edif (m3)
4 8
0 5659,82
0 45278,56 45278,56
100 50 35 40
13239,77 37482,38 21653,49 0
1323977 1874119 757872,15 0 3955968,15
30000
0
0
66 100 600 600
7748,17 6189,2 0 372,77
511379,22 618920 0 223662 1353961,22 19263945,6
URBANIZACIONES Viales Nuevos (m2) Peatonalización (m2) Zonas Verdes (m2) Zanjas (m2)
OTROS Ascensor Rehabilitación fachada (m2) Parking (m2) Parking Subterráneo (m2) Supermercado TOTAL
*Los presupuestos han sido calculados sin I.V.A ante posibles futuros cambios. Como se puede observar el mayor gasto es el de edificación, por lo que habrá que tener en cuenta la situación actual e intentar realizar un plan de fases para reducir a corto plazo las actuaciones más sencillas y económicas, esperando a un crecimiento de la economía venidero. Por tanto procederemos a crear un cronograma que podemos ver en la siguiente página:
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7. FASES DE EJECUCIÓN FASE 1 Se define como Fase 1 aquello que puede realizarse a corto plazo debido a que el presupuesto lo permite y es relativamente sencillo, a la vez puede mejorar de forma notoria el barrio -
En primer lugar toda la zona del aparcamiento Norte es factible de ser realizada, como ya hemos dicho mejoraría la imagen y el presupuesto será de: 326049 €
-
El parque de los Silos y el parking mejoraría la actividad de los bajos del Arjona sin necesidad de acondicionarlos. El precio sería de: 933994,35 €
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El acondicionamiento del Carlos Eraña incrementaría el comercio a un coste muy bajo, tan solo: 488098,4 €
-
La calle Calvario y su carril bici sería otro de los aspectos que introduciría permeabilidad peatonal Norte-Sur por un precio de: 314407 €
Por tanto el presupuesto de la Fase 1 sería de 2.062.548,75 € FASE 2 Son aquellas actuaciones que requieren ciertas inversiones de mayor calibre aunque no afectarían de forma negativa en el movimiento de los propietarios a nuevos destinos: -
Hablamos en primer lugar de la barria de Oriente y la introducción de los woonerfs: 2104952,66 €
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Toda la transformación de lo silos y el acondicionamiento de los mismo que sería: 5160673,16 €
-
Carretera de Valdepeñas y su permeabilización darán un coste de: 2062548,75 €
Por tanto el presupuesto de la Fase 2 sería de 5.160673,16 € FASE 3 Son aquellas actuaciones que requieren ciertas inversiones de mayor calibre afectando a la población del barrio y sus realojos por lo que serán las últimas a llevar a cabo, hablamos de: -
Primeramente toda la barriada de Los Ángeles: 2227375,04 €
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En segundo lugar el supermercado: 36032,77 €
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Toda la actuación referida a la rehabilitación de las viviendas del Norte: 4431920,76 €
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Bajos Comerciales del Arjona y su limpieza de fachada: 1654739,3 €
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El resto de implicaciones tratadas en el prespuesto: 3690655,79 €
Presupuesto total de la tercera fase: 12.040.723,7 € Finalmente nos queda reseñar la intención de que el plan de barrio sea adecuado a los intereses tanto urbanísticos del equipo redactor como de los vecinos del barrio, de manera que se produzca una comunión de intenciones que de lugar a un gran resultado en conjunto.
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