El Consejo Europeo y la ONU cuestionan

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Por Francisco Aranda, Presidente de UNO @FArandaManzano

VACUNAR AL SECTOR

El sector de la logística está llamado a ser protagonista en la economía de este año que acabamos de comenzar. Hemos dejado 2020 con nuestro sector como primer generador de empleos en diciembre, después del sanitario que ha sido el líder por motivos obvios. El año pasado ha sido muy complejo porque mientras que se confinaba a la población por motivos de seguridad, nuestras empresas tuvieron que no sólo mantener su actividad sino incrementarla de forma espectacular en el ámbito del B2C. Los primeros días del confinamiento la población arrasó en los supermercados, hasta que se dio cuenta que los profesionales de la logística y el transporte no estaban en sus casas haciendo pan, sino cumpliendo con su trabajo considerado esencial, junto con otros colectivos. El sector asumía un determinado riesgo sanitario a cambio de hacer posible y más agradable el enclaustramiento de toda la población. No hubo aplausos a las ocho de la tarde de cada día para transportistas, repartidores o trabajadores de plataformas logísticas, pero sí se produjeron millones de agradecimientos individuales cada vez que un paquete llegaba a un domicilio o un palé aparecía a la entrada de un supermercado o una farmacia. El sector se ha sentido muy valorado por la sociedad y ha supuesto un enorme espaldarazo para nuestra reputación. En el 2020, el sector llegó a distribuir casi 650 millones de envíos en España. Y las devoluciones han supuesto alrededor del 28 por ciento de los envíos, lo que supone un 4 por ciento más que el año anterior. En cuanto al negocio de B2B hemos visto cómo caía a la mitad y se llevaba por delante miles de empleos junto con otros que quedaban suspensos en los ERTES. Y este segmento sigue sin recuperarse a estas alturas del nuevo año. La actividad industrial se ha reducido y, lógicamente, la logística relacionada también lo ha hecho. Esto genera mucha incertidumbre en el sector. Ahora nos enfrentamos a un año que es una enorme incógnita porque no sabemos qué va a pasar. Asistimos a una crisis cuyo origen no está en la economía, sino en la salud. Por lo tanto, todos los esfuerzos deben situarse en controlar, reducir y eliminar el maldito bicho. Sin solucionar ese asunto, todo lo demás será parchear el problema. En este sentido, sería importante, y de justicia, que la nueva titular de Sanidad situara a los profesionales de la logística y el transporte dentro de los colectivos prioritarios para que reciban la vacuna cuanto antes, porque hemos podido comprobar que su actividad es completamente esencial y más aún en estos momentos. En este apartado de las vacunas tampoco podemos olvidar que lo importante no sólo es contar con ellas, sino distribuirlas adecuadamente, siguiendo todas las reglas y protocolos. Se están produciendo algunas circunstancias poco aconsejables, como utilizar coches particulares o empresas no autorizadas para hacer la logística de las vacunas del COVID. Hay que recordar que en España tenemos más que suficientes empresas solventes y con toda la infraestructura necesaria para acometer la logística de las vacunas con total seguridad y garantías, por lo tanto, no hay ninguna necesidad de correr el riesgo de distribuirlas con muy buena voluntad en neveras tipo picnic. Nos estamos jugando la vida.

El Consejo Europeo y la ONU cuestionan los cierres de fronteras europeas

Las Naciones Unidas y el Consejo Europeo han abordado las restricciones a la movilidad del transporte en Europa.

Las diferentes medidas sanitarias de prevención que están estableciendo distintos países europeos en sus fronteras durante la segunda ola de la Covid-19 impacta muy especialmente en el transporte por carretera que ve retrasada o, incluso, imposibilitada su actividad. La Asociación Europea de Transportistas por Carretera, UETR en sus siglas francesas, denunció recientemente que “una nueva ola de medidas restrictivas unilaterales se está extendiendo por toda la UE que afecta a la actividad que realizan los transportistas por carretera, cuya única falta es dedicarse a la entrega de mercancías en beneficio de la sociedad”. El presidente de la UETR, Julio Villaescusa, añadió “con esta actuación unilateral las cadenas de suministro se ven seriamente afectadas”. El secretario general de las Naciones Unidas, António Guterres, ha respaldado el llamamiento de los profesionales, para que las mercancías se muevan sin problemas a través de las fronteras durante la pandemia y ha destacado “el impacto severo de la pandemia en los operadores de transporte por carretera”. Al mismo tiempo, el responsable de Naciones Unidad ha señalado el papel clave del transporte por carretera como columna vertebral de las cadenas de suministro y el comercio internacionales, por lo que el trabajo de la industria era crucial para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible globales. Por último, el Consejo Europeo ha abordado esta situación y, aunque Alemania ha señalado que mantendrá las restricciones, al menos, hasta el 3 de marzo, sí es posible que la Cumbre del Consejo Europeo, con los jefes de estado y de gobierno mantenido recientemente, termine por desbloquear esta situación.