PRIMER PLANO
NEUMÁTICOS DE COMPETICIÓN
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neumático ideal para los conductores de vehículos deportivos y quieren conducirlos tanto dentro como fuera del circuito”. “Todas y cada una de nuestras gamas se benefician de las tecnologías y experiencias que aporta la competición, con un componente más importante en los neumáticos de altas prestaciones” apuntan fuentes de Hankook, fabricante que ha aprovechado “los conocimientos adquiridos en las pistas de carreras de más renombre de toda Europa para desarrollar nuestros neumáticos de calle de ultra altas prestaciones”. “El nuevo buque insignia de la marca, el Ventus S1 evo ², incluye una tecnología de competición de última generación que deriva de nuestra amplia experiencia dentro de los deportes del motor, principalmente como proveedor exclusivo de los neumáticos del campeonato alemán de turismos DTM y de la serie italiana Superstars”. “La posibilidad de desarrollar tecnologías para los neumáticos de serie Michelin es lo fundamental en el compromiso del Grupo con la competición”, asegura Pascal Couarnon, director de Michelin Motorsport, quien señala que la competición permite a la marca del Bibendum “mayor rapidez en sus procesos de Investigación y Desarrollo”, actividades a las que la marca francesa destina “más de 600 millones de euros anuales. Nuevas arquitecturas, nuevos materiales, nuevos diseños de escultura… son numerosas las innovaciones que nuestro Centro de Tecnologías
Las diferentes competiciones dan lugar a distintas evoluciones dirigidas a las cubiertas de calle. En los rallys se trabaja, entre otros parámetros, en la resistencia de los neumáticos ante superficies muy agresivas.
propone. Cada una de ellas requiere la realización de largas sesiones de ‘tests’ en nuestras pistas antes de ser evaluadas. La competición permite acelerar el retorno de información: estamos en condiciones de realizar un análisis completo de cada nueva tecnología al cabo de muchas carreras”. Además de las carreras y competiciones, “un segundo eje de trabajo para Michelin es el sistema de simulación por ordenador. Gracias a la multitud de informaciones que recogemos durante las competiciones disponemos de herramientas cada vez más fiables que nos permiten avanzar rápidamente en el desarrollo”, y
MICHELIN, EN EL WRC Aunque no goza del impacto mediático que sí obtienen otras disciplinas, los rallyes son, probablemente, la disciplina más espectacular, arriesgada y exigente con los pilotos de todas las que se desarrollan en coches. Y si no que se lo pregunten a Kimi Raikkonen, piloto finlandés que fue campeón mundial de Fórmula 1 en 2007 al volante de un Ferrari y subcampeón en 2003 y 2005 con McLaren. Tras la temporada 2009, “Ice man”, como es conocido por su calma y frialdad, cambió de disciplina para competir en el Campeonato Mundial de Rally a los mandos de un Citroën. En esta disciplina logró un quinto puesto en la prueba de Turquía en 2010 como mejor resultado. El finés terminó en el décimo lugar del campeonato de pilotos de 2010 y 2011. Y no es que se le hubiera olvidado conducir, ya que en su vuelta a la Fórmula 1 en 2012, cuando condujo un Lotus, quedó tercero.
Estos resultados avalan la dificultad que entraña conducir por carreteras en las que las condiciones de los tramos pueden cambiar bruscamente, como sucede con frecuencia en la prueba que inaugura el calendario: el Rally de Montecarlo. Si quieren disfrutar de las habilidades de los pilotos de esta disciplina pueden echar un vistazo a este vídeo: http://www.youtube. com/watch?v=U7yg8INgjz4, casi siete minutos de asombro sin montajes musicales que distraigan la atención: el sonido de las mecánicas en el reciente Rally de Suecia. Merece la pena.
en las prestaciones del vehículo” remarca Pascal Couarnon, director de Michelin Motorsport. Las cubiertas deben “acoplarse perfectamente al sistema de suspensión del coche… y los coches de nuestros socios son diferentes entre sí en su concepción, lo que hace este ejercicio aún más difícil”.
En lo que respecta a las pruebas de resistencia en circuitos, “la aerodinámica es lo principal en las prestaciones de los prototipos”, por lo que las gomas “deben trabajar en condiciones de cargas muy pesadas, ya que un prototipo de los que participan en estas carreras están sometidos a una carga El proveedor de esta disciplina es Michelin, aerodinámica mayor que su propio peso. Desde la marca del Bibendum recuerdan que que trabaja “muy estrechamente con sus socios. Juntos, tratamos de lograr la inte- la competición “ofrece valiosas oportunidades para materializar el compromiso gración perfecta de los neumáticos con el coche. En los rallyes las solicitaciones para ciudadano del Grupo Michelin, como la los neumáticos son especialmente exigen- realización de acciones en fomento de la tes y la suspensión es parte fundamental seguridad vial”.
diciembre 2012/enero 2013