Introducción: ciudad de méxico y dot ¿Por qué el DOT es una política viable y necesaria para la Ciudad de México?
¿QUÉ ES DOT?
¿POR QUÉ USAR DOT?
El Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) es una estrategia de desarrollo urbano que se aprovecha de áreas compactas para promover los viajes sin autos, priorizar la movilidad peatonal y no motorizada, así como mejorar las características de las colonias (EMBARQ, 2014). En concreto, un DOT ideal crea un lugar multidimensional con opciones “de vida, empleo, compras y recreación” (Jacobson et al., 2008, p.54).
Se esperan numerosos beneficios del DOT. Dichos beneficios varían desde la formación de capital social, a una vida más saludable para sus residentes, a posibles cambios de modo de transporte, a valores de propiedad mayores, a un entorno amigable, al desencadenamiento de economías de la aglomeración, a aminorar la congestión y hasta desplazamientos laborales más baratos. (Noland et al., 2014).
Nuestra versión ideal de un Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) se aprovecha de áreas compactas para permitir: — La posibilidad de caminar y viajar de forma no motorizada — El desarrollo de vecindarios asequibles — Vivienda cercana al transporte masivo — Espacios públicos accesibles — Un paisaje urbano que promueva una ciudad activa, diversa e inclusiva Para confeccionar esta definición al contexto de la Ciudad de México, desarrollamos nuestro propio marco para evaluar el DOT y una serie de criterios para definir un DOT “ideal”. Este marco, que se presenta en la sección 3, se basa ampliamente en la literatura existente sobre el DOT, así como nuestros conocimientos y aprendizajes sobre asuntos específicos de la Ciudad de México.
EJEMPLOS EXISTENTES Algunos ejemplos exitosos de DOT incluyen: “Finger Plan” de Copenhague – usa vías ferroviarias para apoyar el desarrollo radial, que se extiende a las afueras del centro de la ciudad como los dedos de una mano (Suzuki et al., 2012, p. 4). “Constellation Plan” de Singapur – Crea una red de pueblos alrededor del centro de la ciudad con una conexión tipo anillo (Suzuki et al., 2012, p. 5). Plan del sector en Rosslyn, Virginia – revitalizó el pueblo de Rosslyn durante los años 70 con incentivos de zonificación (Jacobson et al., 2008 p. 62). Corredor BRT de Curitiba, Brasil – aumento de uso de transporte público y desarrollo potencial, al potenciar la densificación a lo largo de una ruta de Metrobús (Rodríguez and Vergel, 2013).
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