Sinais de fumaça

A coloração dos gases de exaustão expelidos pelo escapamento indica se está tudo certo com o motor ou se alguma intervenção deve ser feita

Acoloração dos gases expelidos pela tubulação de escapamento de equipamentos móveis pode nos dar indicações úteis sobre a condição de operação dos motores de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T.

Para se efetuar a análise dos gases expelidos pela tubulação de es- capamento pode-se realizar procedimento, denominado exame de fumaça, que consiste em pequenos passos que ajudam no diagnóstico.

Em primeiro lugar, é necessário operar o motor de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T até que seja atingida a temperatura de operação, o que ocorre após a abertura da válvula termostática e estabili- zação da temperatura do líquido do sistema de arrefecimento. O segundo passo é deixar operando em marcha lenta durante, aproximadamente, três a cinco minutos. Após isso, deve-se provocar aceleração rápida e observar a coloração dos gases que saem pela tubulação de escapamento. É importante repetir esse segundo passo por mais duas vezes. Como exemplo de coloração de gases que saem pela tubulação de escapamento, podemos citar fumaça negra, fumaça branca e fumaça cinza-azulada.

Fumaça negra

Gases de escapamento de coloração escura (fumaça negra) indicam que a combustão está rica. Ou seja, parcela do combustível que foi injetado na câmara de combustão não sofreu ignição e se converteu em fuligem (soot), sendo necessário que o sistema de injeção ou de carburação passe por processo de ajuste.

Fumaça branca

Gases de escapamento de coloração esbranquiçada (fumaça branca) indicam que pode ocorrer presença de água ou líquido de arrefecimento na combustão.

Isso significa que pode ter acontecido de a água oriunda da combustão ou presente no combustível ter sofrido processo de condensação ao passar pela tubulação de escapamento. Ou, também, pode estar ocorrendo vazamento de líquido de arrefecimento (coolant) para as câmaras de combustão do motor de combustão interna Ciclo Diesel/ Ciclo Otto 4T, como trincas em cabeçote, avaria da junta de vedação do cabeçote, microfuros em camisas provocados pelo fenômeno da cavitação.

Fumaça azul

Gases de escapamento de coloração cinza-azulada podem denotar que o motor de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T está com sério problema de manutenção e, geralmente, não é uma condição transitória, sendo originada pela ignição de óleo lubrificante na câmara de combustão ou na tubulação de escapamento. Esse tipo de problema pode ter várias causas diferentes.

Uma das prováveis causas da fu- maça azul é o aumento da folga relativa entre os anéis de segmento e as camisas de cilindro em função do desgaste de anéis de segmento, desgaste do brunimento ou riscamento das camisas de cilindro (espelhamento).

Outra possibilidade é o excessivo consumo de óleo lubrificante em motores de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T. Isso pode ocorrer, também, em função de ruptura ou apresamento de anéis de segmento ou do alinhamento da folga entre pontas existente entre os anéis de segmento motivado por falhas de montagem.

Além disso, pode estar acontecendo um aumento da folga entre a haste e a guia de válvula de admissão, que permite ao óleo lubrificante ser aspirado da câmara onde es- tão localizados os balancins ou a árvore de comando de válvulas durante o tempo de admissão em motores de combustão interna Ciclo Diesel/ Ciclo Otto 4T.

Outra causa que pode estar provocando a fumaça azul é a válvula PCV (Positive Crankcase Ventilation - Ventilação Positiva do Cárter) avariada. Se a pressão positiva é formada no cárter, a válvula PCV permite que essa pressão seja liberada no coletor de admissão. Porém, se a válvula PCV ficar travada na posição aberta, os vapores oriundos da volatilização do óleo lubrificante passam a fazer parte da mistura combustível (ar + combustível + vapores de óleo lubrificante) que entrará na câmara de combustão, podendo gerar fumaça de cor cinza-azulada (fumaça azul).

Teste da estrada

Quando as evidências do exame da fumaça não se mostrarem conclusivas pode-se, se possível, realizar procedimento complementar denominado teste da estrada, que consiste em quatro passos rápidos que podem ajudar a esclarecer a origem do problema.

Se a máquina em questão for um equipamento que permita tráfego em velocidades maiores, deve-se levá-la a uma estrada e conduzi-la numa velocidade regular de 60km/h, retirando subitamente o pé do acelerador e deixando o equipamento trafegar por inércia. Então, deve-se observar se foi expelida fumaça de coloração cinza-azulada (fumaça azul) pela tubulação de escapamento durante a desaceleração. Ao se atingir a velocidade de 30km/h, acelerar novamente a máquina e observar se foi expelido pela tubulação de escapamento um tufo de fumaça cinza-azulada (fumaça azul).

Observar com cuidado

É muito importante que seja realizado um diagnóstico cuidadoso da coloração dos gases expelidos pela tubulação de escapamento, quando da realização do exame de fumaça, para que não seja gerada apreensão desnecessária.

Ponto importante a se observar é que durante o exame da fumaça, quando da desaceleração do motor de combustão interna Ciclo Diesel/ Ciclo Otto 4T, ocorrerá um intenso vácuo no coletor de admissão de ar aos cilindros e, nessa condição, poderá ser expelida alguma quantidade de gases com coloração cin- za-azulada (fumaça azul) sem que haja, necessariamente, consumo excessivo de óleo lubrificante. Tendo em vista que a emissão pela tubulação de escapamento de gases com coloração cinza-azulada (fumaça azul) é indício de ocorrência avaria catastrófica em motores de combustão interna Ciclo Diesel/Ciclo Otto 4T é de suma importância que se faça rápido diagnóstico da sua causa e se providencie o reparo o mais rápido possível, sob pena de custosos danos.

Portanto, fique atento aos sinais de fumaça que seu trator, colhedora, pulverizador ou caminhão derem no dia a dia. É uma observação simples de ser feita nos trabalhos diários e que ajudará a perceber quando fumaças de cores diferentes do normal estejam sendo expelidas.