H A questo particolare si collega l’evoluzione dell’uscita dell’aria sui fianchi, che nella California del 2008 richiama direttamente il modello del ’57; nella versione “T” si trasforma in un condotto unico e profondo, che scolpisce e slancia con decisione l’immagine complessiva.
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Se guardiamo la F12, notiamo lo stesso motivo stilistico, però molto più grande, perché non serve a smaltire il calore del vano motore, ma a ricevere il flusso aerodinamico creato da un apposito condotto fra il cofano e l’interno del passaruota. Su LaFerrari, questa somiglianza si traduce in modo estremo, con un grande canale che alimenta le aperture laterali. Qui entra aria direttamente dai fianchi dell’auto, ma anche dal varco creato fra il muso e il passaruota, che appare leggermente staccato dalla vettura e richiama l’aspetto delle monoposto a ruote scoperte.
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This detail is joined to the air exhaust on the sides, a detail which appears in 2008 California almost alike the 1957 version; the “T” evolution is transformed into a single, deep duct that works like a strong “sculpture” of the surface and gives the whole coachwork an immediate illusion of speed.
By looking at F12, we notice the same design solution in a bigger size, with the purpose not to let out the heat of the engine, but to drive the aerodynamic flow that is generated by an opening between the engine bonnet and the inside of the fender. On LaFerrari this “distinguishing mark” becomes extreme and turns into a large air duct that feeds the side intakes. They get air directly from the sides of the car, along with the duct between the nose and the fender, that is slightly apart from the bodywork and reminds of the uncovered wheels of racing cars.