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Transport Edición Nº 164-04 2013

ENTREVISTA:

GUSTAVO GUERRA- GARCÍA: “EL HOMBRE DETRÁS DE LA REFORMA DEL TRANSPORTE” ECOEFICIENCIA: UNA OPORTUNIDAD DE NEGOCIO EN EL TRANSPORTE EL SINDROME DEL QUEMADO (Burnout)


Editorial ¢

¿SABEMOS A DÓNDE VAMOS? ¿Si no sabes lo que quieres o hacia dónde va tu vida, ¿como sabrás cuando habrás llegado? Alicia en el país de las maravillas - Lewis Carroll En el Editorial del primer número de ABC TRANSPORT del presente año, hemos querido empezar con esta reflexión, que no por pertenecer a un libro infantil deja de ser profunda y que quisiéramos que sea la primera que se formulen, cada mañana, al empezar la jornada, quienes están “manejando” el transporte y tránsito terrestre en nuestro país. Lamentablemente parece ser que no es así, estamos en un barco en el que tratamos de ir en varias direcciones al mismo tiempo, y los ejemplos que presentamos lo demuestran. No se trata, por cierto, de criticar por gusto, sino del legítimo interés de tener claro, ¿cuál es la política de transporte y tránsito?, ¿Cómo hacemos para que prime la eficiencia y eficacia en el manejo público? ¿Cómo estar “un paso adelante” de los acontecimientos? y sobre todo proyectar seguridad institucional y jurídica que es lo que al final promueve y/o decide la inversión privada. Veamos, en el mes de junio 2012, se aprueba el DS 006-2012-MTC en el que veladamente se cambia la normatividad vigente, subiendo la antigüedad máxima de permanencia de los nuevos vehículos de transporte público interprovincial de 15 hasta 20 años y se permite que los vehículos que tienen de 21 años en adelante pueden aun prestar servicio entre dos regiones, hasta que cumplan 30 o más años. ¿Y los estudios técnicos que tiene el MTC que acreditan la consecuencia de la fatiga de materiales? ¿Y la política de renovación vehicular para tener mejores servicios? ¿Y la seguridad de los usuarios? En el mes de noviembre pasado, el Congreso de la República aprueba la Ley No. 29337 que modifica varios artículos de la Ley de Transporte y Tránsito Terrestre, y esta Ley, seguramente dada con muy buenas intenciones, ha generado una consecuencia en la que parece que ni el propio MTC ha reparado: Se ha traído por tierra todo el ordenamiento de las Inspecciones Técnicas Vehiculares, las que en este momento se encuentran en el limbo. ¿Y a quien se le escapó la paloma, si esta ley fue iniciativa del MTC?, ¿No es cierto acaso, que el Congreso de la República solicita siempre la opinión del sector? ¿Cómo se garantizará la seguridad jurídica de quienes han invertido en este servicio? En el mes de diciembre pasado, el Tribunal del INDECOPI ha emitido una resolución aberrante en la que tergiversando la norma de seguros obligatorios y sin medir las consecuencias económicas de esta decisión, determina que si dos vehículos colisionan y uno no tiene SOAT, el seguro obligatorio del que si lo tiene, cubre a todas las víctimas de ambos vehículos. Tal absurdo, además de promover la informalidad, es discriminatorio y generará costos que encarecerán el SOAT, sobre todo a los empresarios del transporte, en un Perú en el que no todos valoran las ventajas del mismo. ¿Y qué ha dicho o hecho sobre el tema? Nada. Finalmente un tema que por recurrente ya cansa, la abdicación que se ha hecho a la responsabilidad de planificar el crecimiento de los servicios de transporte terrestre de personas y permitir que día tras día el INDECOPI se convierta en quien autoriza a las empresas del sector. Es realmente absurdo que para obtener una ruta de servicio regular se deba recurrir a esta entidad, sin embargo, para obtener una de transporte turístico, que sabemos que no va a hacer tal servicio, las puertas si estén abiertas. El transporte terrestre mueve la competitividad del país, y eso parece no tenerse claro, pues de otra forma no se entiende esto.¾

Lino de La Barrera Editor General


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Notas

Índice Entrevista 20

MTC ATIENDE EMERGENCIAS EN PRINCIPALES CARRETERAS DEL SUR DEL PAÍS

GUSTAVO GUERRA- GARCÍA: EL HOMBRE DETRÁS DE LA REFORMA DEL TRANSPORTE.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), a través de Provías Nacional, desarrolla acciones para recuperar el tránsito vehicular en las principales carreteras de la Red Vial Nacional del sur del país; afectadas por huaycos, derrumbes e intensas lluvias.

Artículos 10

ECOEFICIENCIA: UNA OPORTUNIDAD DE NEGOCIO EN EL

Así, se logró recuperar totalmente el tránsito vehicular en forma normal en el tramo Camaná-Dv. Arequipa en el sector Pampa Santa Rita Km. 937+000, de la Panamericana Sur, que había quedado interrumpido por el desborde del río Huayco debido a las intensas lluvias que azotan dicha región.

TRANSPORTE.

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EL SINDROME DEL QUEMADO (Burnout). LIMA BUS INTERNACIONAL 1: BÚSQUEDA DE SER UN MODELO DE EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE URBANO.

Aún se continúan los trabajos de limpieza de las zonas laterales (bermas) donde se está eliminando la arena que se encuentra acumulada debido al desborde del río Síhuas a lo largo del los 2 Km. Cabe precisar que estos trabajos continuarán por 4 días más.

Columna

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LA ERA DEL EURO.

Asimismo, continúan los trabajos de limpieza para recuperar el tránsito por ambos carriles de las rutas nacionales en Cusco y que todavía están con tránsito restringido. Se trata de los tramos: Huacarpay-UrubambaOllantaytambo-Alfamayo; Limatambo-Anta-Dv. Cachimayo-Abra Tica Tica-Cusco-Urcos y la ruta nacional EMP PE-28-Sta. Teresa-Pte. Hidroeléctrica, que se vieron afectadas por las intensas lluvias presentadas en el lugar que generaron deslizamientos y huaycos.

EL ABS FRENOS AUTOMOTRICES SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS.

Notas

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EN 23% AUMENTA LA VENTA E INSCRIPCIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS Y PESADOS NUEVOS EN 2012.

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APARTIR DE 2014 LAS COMBIS YA NO CIRCULARÁN POR CORREDORES TRONCALES DE LIMA

“ENCUENTRO AUTOMOTOR 2013” REUNE POR SEGUNDA VEZ

A partir de 2014 las combis ya no circularán por los corredores troncales de Lima, aseguró el presidente del Comité Especial para la Licitación de los Corredores Complementarios, Fernando Perera, quien anunció el concurso de 6200 buses nuevos en las próximas semanas.

A LOS MÁS IMPORTANTES EJECUTIVOS DEL SECTOR.

Edición Nº 164-2013 Director: Carlos Subiría Dachsel Editor General: Lino de La Barrera Coordinadora Periodística: Angela Miró Quesada M. Equipo Periodístico: Kathia Rodríguez S, María Fe Subiría Área de Publicidad: Kathia Rodríguez S, Carlos Subiría Área Legal: Juan Cornejo, María Teresa Cornejo Área Administrativa: Germán Dulanto Diseño y Diagramación: César A. Vega / Inkafotos

Hecho el Depósito Legal N° 95-1193

Corrección de estilo: Sandra Mifflin Colaborador: Humberto Coronado Flores Fotografía: Kathia Rodríguez Silva / Inkafotos Producción y Edición: Kunay Consultores S.A.C. Preprensa e Impresión: Kinko’s Impresores Email: revistaabctransport@kunay.com.pe, contactenos@kunay. com.pe, abctransportperu@hotmail.com

Solamente podrán circular microbuses y buses, que serán sustituidos progresivamente por los buses patrón nuevos que se incorporarán progresivamente. En el primer año se van a incorporar el 20 por ciento de la frota, esto es 1200 buses nuevos al sistema. Perera explicó que las combis que ya no circularán por las rutas troncales lo harán progresivamente por las rutas alimentadoras que atraviesan transversalmente. Además, precisó que estos buses patrón, que serán a gas y de alta tecnología, tendrán 12 metros de largo y una capacidad promedio de 80 pasajeros cada uno. De otro lado, informó que la Municipalidad de Lima, a través de Pro Transporte, está diseñando una escuela de conductores para formarlos de una manera adecuada en la relación con los pasajeros, y se exigirá a los operadores del nuevo sistema un certificado expedido por esta escuela. Perera reiteró el compromiso del gobierno local de incorporar 6000 unidades nuevas en los próximos años que van a ir desplazando a las unidades viejas, sobre todo a las de pequeño tamaño. Fuente: http://elcomercio.pe/actualidad/1532852/noticia-combis-ya-no-circularan-corredores-troncales-lima-partir-2014


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EMPRESA DE TRANSPORTES FLORES HNOS. S.R.L. INAUGURÓ NUEVO TERMINAL PRIVADO EN ICA La emblemática empresa de Transportes Flores Hnos. realizó en la ciudad de Ica la inauguración de su nuevo terminal privado, así como la presentación del nuevo servicio Dorado VIP Lima–Ica, el cual está conformado por 12 modernos buses Mercedes-Benz modelo O500RS/1833. Pastor Flores, gerente general de la empresa de transportes, aseguró estar muy satisfecho con el buen desempeño de los buses de Mercedes-Benz, ya que cuentan con la mejor calidad, gran potencia, desempeño y prestigio alemán. Los chasises Mercedes-Benz que adquirió la empresa Flores se caracterizan por ser potentes y robustos, diseñados para soportar hasta 18,5 toneladas y carrocerías de hasta de 13,2 metros de largo en las condiciones más severas de uso. Del mismo modo, están desarrollados para aplicaciones de transporte interurbano, turístico y de personal.

MÁS DE 60 MIL TAXISTAS FUERON ESTAFADOS POR CAJA GAS, DENUNCIÓ REGIDOR

ALCALDESA DE LIMA ENTREGÓ BALANCE DEL PRIMER AÑO DEL PROGRAMA DE DEFENSA MUNICIPAL DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO Un año de trabajo en que la ayuda no se hizo esperar para las víctimas de accidentes de tránsito y sus familiares. La alcaldesa de Lima, Susana Villarán, ofreció el balance de labores del Programa de Defensa Municipal de Víctimas de Accidentes de Tránsito, que este 20 de febrero cumple su primer año de implementado. Durante este primer año de trabajo, se han logrado 14 sentencias, de las cuales 5 han sido condenatorias efectivas. También señaló que se ha logrado el cierre, que se espera sea definitivo, de la Afocat Lima Metropolitana, que venía estafando a los vecinos. La línea telefónica gratuita de este Programa es 0800-14191. La atención personalizada se realiza en pasaje Los Escribanos Nº 131, primer piso del Palacio Municipal de Lima.

MML PRE PUBLICÓ PROYECTO DE NUEVA ORDENANZA DEL SERVICIO DE TAXI

Pablo Secada, regidor del Consejo Municipal de Lima por el PPC denunció hoy una serie de irregularidades en la conducción de la Caja Metropolitana durante la anterior gestión edilicia, y que generará una considerable pérdida económica para la ciudad capital.

Como parte de la política de transparencia de la gestión municipal, el pasado lunes 11 de febrero de 2013 fue pre publicado en el diario El Peruano, el Proyecto de la nueva ordenanza que regulará el servicio de taxi, implementado en el marco de la Reforma del Transporte. Dicho proyecto recibirá opiniones de toda la ciudadanía durante 15 días.

“La Caja Metropolitana estuvo en una situación patrimonial muy débil. Tenía un capital de 92 millones de nuevos soles y una pérdida por Caja Gas de 100 millones”, señaló.

Esta propuesta tiene como objetivo mejorar la calidad y seguridad del servicio de taxi en beneficio de los usuarios y taxistas. “Con ello buscamos que las personas reciban un buen servicio, teniendo la seguridad de que quien conduce es una taxista formal e identificado, pero también queremos que los conductores tengan beneficios como charlas gratuitas y descuentos en salud”, explicó María Jara, gerente de Transporte Urbano.

Refirió que en la actual gestión municipal, “ha hecho las cosas de manera eficiente”, y se reestructuró la Caja Metropolitana de Lima, de acuerdo con los informes de la Superintendencia de Banca y Seguros y AFP (SBS). Asimismo, indicó que el producto se otorgó a taxistas informales, y personas que no eran taxistas, y recordó que desde 2008 existieron reiteradas señales de alerta por parte de la SBS y consultores privados respecto a las ineficiencias del producto. Fuente: http://elcomercio.pe/actualidad/1532998/noticia-mas-60-mil-taxistas-fueron-estafados-caja-gas-denuncio-regidor

EL MTC ESPERA 40 CONCESIONES EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE HACIA 2016 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) anunció que espera contar con unas 40 licitaciones en infraestructura de transportes a nivel nacional hacia 2016, a fin de agilizar el avance de una serie de proyectos. Para lograr esta meta será necesaria la intervención del Congreso, que deberá aprobar el proyecto de ley para acelerar las apropiaciones y adquisiciones de predios. Alejandro Chang, viceministro de Transportes declaró: “Así, una vez tasado el predio, si el propietario no está de acuerdo, el ministerio podrá disponer de la infraestructura inmediatamente, sin perjuicio de que se acuerde otro precio posteriormente y se efectúe el pago, lo que acelerará la entrega de los terrenos”. Con la aprobación del Parlamento será posible concesionar más de una línea del Metro de Lima y Callao. Chang detalló que el MTC está diseñando toda la red completa del Metro de Lima y Callao para definir cómo se unirán la línea 2 con la 1, con la 4 y, finalmente, con la 5.

El proyecto de ordenanza presenta como novedad que los conductores siempre estén identificados, además de una ficha de información para los usuarios dentro de cada taxi, la posibilidad de transferir las autorizaciones y la renovación gradual del parque automotor de taxis.

PROTRANSPORTE PRESENTARÁ PROPUESTA PARA MEJORAR LAS TARIFAS DEL METROPOLITANO Gustavo Guerra García, presidente del directorio de Protransporte, presentará una propuesta para ser analizada por los operadores del servicio del Metropolitano. “Estamos tratando de preparar una propuesta que permita que los pasajeros viajen con más comodidad y con una tarifa justa, pero es un paquete que propondremos a los operadores y será como un nuevo lanzamiento del Metropolitano”. Además, dijo que el objetivo es llegar a una solución definitiva con los concesionarios, a fin de resolver los problemas económicos y financieros que ellos aseguran tener. A raíz de ese problema la tarifa del Metropolitano se incrementó de S/. 1,50 a S/. 2. Guerra García además adelantó que para atender la demanda que afronta el Metropolitano en Lima, en las distintas estaciones; este año Pro Transporte ampliará cuatro paraderos y construirá uno nuevo ubicado en San Isidro, a fin de evitar que en estas zonas no se registren largas colas en las denominadas horas puntas. Fuente: http://www.larepublica.pe/28-01-2013/protransporte-presentara-propuesta-para-mejorar-las-tarifas-del-metropolitano


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ABC Transport

Aumento de ventas

SEÑOR EMPRESARIO DEL TRANSPORTE:

Organizado por:

EN 23% AUMENTÓ LA VENTA E INSCRIPCIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS Y PESADOS NUEVOS EN 2012 Acumulado de registros 2012 Según el acumulado, las siete primeras marcas fueron: Toyota 18% (31 866 unidades), Hyundai 14% (25 189), Kia 10% (17 912), Chevrolet 9% (15 520), Nissan 9% (15 209), Volkswagen 4% (7386) y Suzuki 4% (7176). En el segmento de automóviles, el resultado por marca fue: Toyota 21% (15 793 unidades), Chevrolet 15% (11 881), Kia 15% (11 277), Hyundai 14% (10 785), Nissan 11% (8755), Suzuki 6% (4578 unids.), y Volkswagen 4% (2887). Asimismo, los modelos más solicitados fueron Toyota Yaris (11 058 unidades), Kia Rio (5031), Chevrolet Sail (4980), Toyota Corolla (4371) y Hyundai Accent (4132).

PESADOS NUEVOS EN 2012 La renovación del parque automotor nacional, aumentó en 23% en 2012, al registrar la venta e inscripción de 178 373 unidades vehiculares nuevas en el Registro de Propiedad Vehicular, frente a las 144 485 unidades colocadas durante 2011, informó hoy la Asociación Automotriz del Perú (AAP). “El incremento se debe al crecimiento sostenido de nuestra economía, que demanda diversos tipos de vehículos y a la mayor oferta de diversas modalidades de crédito vehicular. Otro factor importante es la antigüedad del parque vehicular. Los vehículos antiguos tienen un costo de operación mayor al de uno nuevo y constantemente requieren reparaciones imprevistas”, agregó el presidente de la AAP, Edwin Derteano. En 2012 se matricularon 76 837 automóviles (43% del mercado), 34 981 SUV y todoterrenos (20%), 22 721 pick up y furgonetas (13%), 17 921 camionetas (10%), 19 560 camiones y tractocamiones (11%), y 3760 minibuses y ómnibuses (2%). ¾

En SUV y todoterrenos: Hyundai 19% (6703 unidades), Kia 15% (5411), Toyota 13% (4423), Nissan 6% (1930), Suzuki 5% (1689), Renault 4% (1491), y Jeep 4% (1399). Los modelos más solicitados fueron Hyundai Tucson (3708 unidades), Kia Sportage (3534), Hyundai Santa Fe (2919), Toyota Rav4 (2284) y Kia Sorento (1354). En pick ups y furgonetas: Toyota 38% (8541 unidades), Nissan 19% (4359), Hyundai 8% (1931), Mitsubishi 6% (1450), Kia 4% (955), Volkswagen 4% (931) y Yuejin 3% (607). En camionetas: Hyundai 19% (3481 unidades), Toyota 17% (3014), Chevrolet 10% (1,735), JAC 5% (929), Suzuki 4% (694), Hafei 4% (687), y Changhe 4% (631). En station wagon: Volkswagen 66% (1723 unidades), Chevrolet 29% (741), Fiat 2% (55) y Foton 2% (42). En camiones y tractocamiones: Volvo 10% (2039 unidades), Hyundai 9% (1730), International 9% (1711), Hino 7% (1429), JAC 7% (1275), Isuzu 6% (1184) y Freightliner 5% (1004).

“EVITE SER SANCIONADO” Local: Cafae SE - Sector Educación Av. Arequipa 2985, San Isidro Miércoles 15 de mayo de 2013 Horario: 18:00 a 21:00 horas Hoy en día, diversas entidades del Estado tienen competencia sancionadora en materia de transporte y tránsito terrestre. La acción del MTC, SUTRAN, INDECOPI, OEFA, SUNAFIL y SUNAT pueden poner en serio riesgo sus inversiones en el transporte, con sanciones que pueden llegar hasta 450 UITs y/o la pérdida de sus autorizaciones o vehículos. Al terminar este taller contará con conocimientos y herramientas que le permitirán prevenir estas situaciones. CONOZCA SOBRE: 1. La competencia del MTC, SUTRAN, INDECOPI, OEFA, SUNAFIL y SUNAT, municipalidades provinciales, gobiernos regionales Y PNP. 2. Incumplimientos e Infracciones en el transporte terrestre - Fiscalización y sanciones - Acciones prevención. 3. Infracciones sancionadas por otras entidades del Estado - Acciones de prevención. DIRIGIDO A: Gerentes de empresa de carga, Jefes de Operaciones, Abogados, Agentes de Carga, Agentes de Transporte, Despachadores, Consolidadores de Carga, Agentes de Aduana y Público en General que desee informarse del tema. TEMARIO: • Estructura del RENAT • Condiciones de Acceso y Permanencia • Autorizaciones y Habilitaciones • Régimen de Fiscalización, Infracciones y Sanciones INVERSION: S/. 120 nuevos soles por participantes (más IGV). Precio corporativo: 20% de dscto por más de 3 participantes. Deposito en Cta. Cte. en soles BBVA 0011-0166-01-00037967 (Transferencias de otros bancos al CCI BBVA 011-166000100037967-65). Favor remitir el Formulario de Inscripción adjunto con el boucher de depósito scaneado al correo: contactenos@kunay.com.pe, para ser canjeado por su respectiva factura.

EXPOSITOR: Dr. Lino De la Barrera Laca Abogado con 27 años de experiencia en Derecho y 13 años dedicado al rubro del transporte. Egresado de la Maestría de Gestión Pública en la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), con Post Grado en Arbitraje Comercial en la Universidad Ricardo Palma en Gestión Pública. Lideró diversas reformas del transporte a nivel nacional. Ex funcionario de la Alta Dirección del MTC y SUTRAN. Ex Consultor del Banco Interamericano de Desarrollo en materia de transporte de carga pesada. Expositor en diferentes eventos nacionales e internacionales, colaborador con diversos medios de comunicación y Editor General de la revista ABC TRANSPORT. Abog. Juan Cornejo Corrales Abogado, 27 años como Asesor Legal, 11 años dedicados al rubro del Transporte, con estudios de especialización en Derecho Penal y en Conciliación (PUCP), Diplomado en Contrataciones y Adquisiciones del Estado en la Universidad ESAN. Consultor de PNUD. Especialista en Concesiones en Transporte Público, ex funcionario de MTC y SUTRAN.

Informes: Telf. (01) 5935490 - 7480498 Anexo 101


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Perú Cargo

DEL 18 AL 20 DE ABRIL SE REALIZÓ TERCERA EDICIÓN PERÚ CARGO WEEK

3ra edición Del 18 al 20LA de abril se realizó con la tercera y cumplir Ycon las expectativas trazadas. SEMANA DEgran LAexpectativa CARGA, LOGÍSTICA COMERCIO EXTERIOR edición de Perú Cargo Week. El evento reunió a empresarios peruanos y extranjeros del sector carga, logística y comercio Los visitantes a este evento tuvieron la oportunidad de exterior. conocer y enterarse de cosas muy valiosas como una guía para saber quien trae los productos, como llegan los Perú Cargo Week se llevó cabo en las instalaciones de productos, cómo -trasladar Base Aérea La Palmas, Lima Perúlos productos, entre otras cosas. la Base Áerea Las Palmas en Surco. Se desarrolló la semana de la carga, la logística y el comercio exterior De igual forma los proveedores y empresas aprovecharon del país y se espera superar las ventas y transacciones para presentar sus ofertas en las diferentes variedades de de las dos ediciones pasadas, los organizadores no servicios y productos que presentaron estos dos días de dejaron pasar ningún detalle para desarrollar este evento exposición. ¾

del

18 al 20 de abril de 2013

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Responsabilidad y Sostenibilidad

Responsabilidad y Sostenibilidad

La eco-eficiencia es definida como la producción de más bienes y servicios usando menos recursos naturales, como por ejemplo combustible, energía eléctrica, agua, papel, entre otros productos y materias primas. Al volverse una empresa eco-eficiente, esta se puede beneficiar de distintas formas y obtiene así una ventaja comparativa sobre las empresas competidoras: • Reducción significante de los gastos operativos y en consecuencia aumento de la utilidad de la empresa. • Protección del medio ambiente. • Mejoramiento de la imagen empresarial. • Incremento de la motivación de los empleados. • Nuevos clientes.

La compra de unidades con motores eficientes es solo un primer paso hacia la eco-eficiencia... un

ECOEFICIENCIA: UNA OPORTUNIDAD DE NEGOCIO EN EL TRANSPORTE Por: Stefan Austermühle Biólogo alemán, residente en el Perú. Director Ejecutivo de la Asociación Mundo Azul. Profesor de “Turismo Sostenible” en la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC) y autor del libro: “Sostenibilidad y ecoeficiencia en la empresa moderna”, publicado por el editorial de la UPC.

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l transporte de bienes, así como el transporte público por aire, mar y tierra son conocidos a nivel mundial por contribuir significativamente a la contaminación del aire y de esta forma al cambio climático, debido a su alto consumo de combustible. Por su parte, la creciente alza en el precio de los combustibles, ha determinado que el desarrollo de motores cada vez más eficientes, constituya una meta principal para los fabricantes de vehículos, mientras que

también las empresas de transporte reconocen cada vez más a la eficiencia de los motores como factor importante en la toma de decisiones durante la compra de nuevas unidades. Sin embargo, todavía existe poca conciencia y conocimiento en el sector transporte sobre el potencial de ahorro que existe en la empresa misma, así como sobre las ventajas de ser una empresa eco-eficiente.

chofer capacitado en manejar ecoeficientemente, en combinación con la forma correcta de posicionar la carga y otras medidas... puede lograr ahorrar combustible hasta en 22%. La compra de unidades con motores eficientes es solo un primer paso hacia la eco-eficiencia. El potencial de ahorro en estas empresas es mucho mayor: Diversos estudios y ejemplos reales realizados en Europa, mostraron que un chofer capacitado en manejar eco-eficientemente, en combinación con la forma correcta de posicionar la carga (en caso de camiones) y otras medidas -como por ejemplo mantener la presión ideal de las llantas- puede lograr ahorrar combustible hasta en 22%, siendo este un ahorro independiente al tipo de motor de la unidad. Otras formas de ahorro se pueden lograr con un proceso eficiente de lavado de las unidades (agua, detergentes). Las oficinas de las empresas, así como los terminales de venta de boletos son otros puntos centrales, en los cuales se puede ahorrar entre el 10 y el 30% de los costos operativos, debido a una reducción de uso de electricidad, agua, papel, tinta y otros insumos.

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La eco-eficiencia en las oficinas es mucho más que poner un tacho para papel reciclado. Por ejemplo, para aprovechar del potencial total existente de ahorro de electricidad, se tienen que cambiar equipos (focos, computadoras, impresoras, etc.). Así mismo, se debe revisar la potencia de los focos, su ubicación y el tipo de foco aplicado, se tienen que reducir los gastos de aire acondicionado mediante capas protectoras de UV-B en las ventanas, se debe optimizar también el uso de computadoras, impresoras y otros equipos electrónicos. Y por último, y no por eso menos importante, se tienen que cambiar las costumbres y hábitos del personal. En las micro y pequeñas empresas estos cambios se pueden generar con relativa facilidad, mediante información escrita que dirige al empresario para poder lograr los cambios necesarios por su propia cuenta. En el caso de empresas más grandes la eco-eficiencia significa la creación de un sistema gerencial de manejo ambiental, el cual es un conjunto de cambios de tecnología y capacitación del personal en todos los niveles de la empresa. Aunque estas medidas requieren una inversión inicial, los tiempos de recuperación de la inversión -en la mayoría de las medidas- se reducen en máximo dos años, después de los cuales la empresa disfruta enteramente de los ahorros directos generados. Al pasar por estos procesos normalmente se genera un mayor nivel de motivación y fidelidad de los empleados con la empresa, lo cual resulta en un aumento de productividad. Estudios realizados en Europa demuestran aumentos de productividad en hasta el 15% en empresas verdes versus empresas regulares. Finalmente, el cliente de hoy está cada vez más consciente de la problemática ambiental. En caso de dos empresas que ofrecen productos de similar calidad a un precio equivalente, sin duda ganará la empresa que cuenta con el valor agregado de ser eco-eficiente. ¾ La Asociación Peruana Mundo Azul, ONG de conservación del medioambiente creada en 1999, lanzó en enero de este año su nueva iniciativa denominada “Perú sostenibleempresas eco-eficientes”. Mediante esta iniciativa asesora a empresas en el cambio hacia la eco-eficiencia y certifica los avances de la empresa mediante un nuevo sistema de certificación ecológica.


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Encuentro Automotor

Expomecánica & Autopartes

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“ENCUENTRO AUTOMOTOR 2013” REUNIÓ POR SEGUNDA VEZ A LOS MÁS IMPORTANTES EJECUTIVOS DEL SECTOR

SE REALIZÓ CON ÉXITO LA 2da EDICIÓN DE EXPOMECANICA & AUTOPARTES 2013 Las más destacadas personalidades del sector automotriz, autoridades y personalidades se reunieron por segundo año consecutivo en la cena “Encuentro Automotor 2013”, organizada por la Asociación Automotriz del Perú (AAP), el pasado miércoles 16 de enero en el Westin Hotel de San Isidro. El ministro del Ambiente, Manuel Pulgar-Vidal, el viceministro de Transportes, Alejandro Chang; el congresista Juan Carlos Eguren, el presidente de la CONFIEP, Humberto Speziani, así como los presidentes de los gremios automotrices de Chile, Ecuador, Brasil y Argentina, fueron algunos de los cerca de 600 asistentes al evento. En su discurso, el presidente de la AAP, Edwin Derteano, agradeció a los presentes por su asistencia a esta reunión que se ha convertido en la más importante del sector, pues cada vez congrega a más personas. También resaltó el crecimiento sostenido del mercado durante el 2012 que es fiel reflejo de la bonanza económica que atraviesa el país. Asimismo, por su contribución al desarrollo del sector se dieron reconocimientos a las compañías de seguros. El presidente de la AAP entregó el premio a Javier de Izcue en representación de La Positiva Seguros y Reaseguros; a Miguel Cauvi de Rímac Seguros y Reaseguros; a Abraham

Spak de Pacífico Seguros, y a Francisco Díaz y Oscar Yaipén de Mapfre Perú Compañía de Seguros y Reaseguros. Además se premió a tres empresas por su larga e importante trayectoria como asociados de la AAP. Óscar Espinoza, presidente de Ferreycorp S.A.A.; Mauricio Gnecco, gerente general de Gnecco & Cía SAC, y Rainieri Mannucci, gerente general de Mannucci Diesel recibieron distinciones. El empresario y coleccionista de autos antiguos, Jorge Nicolini, también fue homenajeado por su contribución y dedicación a mantener viva la historia y evolución de los vehículos a través de su Museo de coches antiguos. El Perú se ha convertido en un importante mercado a nivel regional. Por ello, a este encuentro no podían faltar los invitados internacionales como el presidente de la Cámara Nacional del Comercio Automotriz de Chile (Cavem) y de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores Automotores (Alada), Carlos Dumay; el presidente de la Federación Nacional de Distribuidores de Vehículos Automotores de Brasil (Fenabrave), Flavio Antonio Meneghetti; la presidenta de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), Gloria Navas y el vicepresidente de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), Alejandro Saubinet. ¾

Culminó con éxito la 2da edición Expomecánica & Autopartes 2013, la única feria en Lima especializada en poner al alcance de los principales empresarios, profesionales y técnicos mecánicos, los últimos avances tecnológicos mundiales para la reparación y mantenimiento de vehículos. La cual, convocó un total de 14,400 visitas, de los cuales el 70% fueron compradores locales y el 30% entre nacionales y extranjeros, detalló el Director General de la empresa organizadora Target Comunicaciones S.A.C, Luis Peña Castillo. Asimismo, resaltó que en los tres días de feria se lograron alrededor de 9000 acuerdos comerciales entre las empresas exhibidoras provenientes de Italia, Alemania, Corea del Sur, Japón, China, Taiwán, Turquía, Estados Unidos, Brasil, Colombia, Venezuela, México y Perú y los empresarios visitantes de Lima, Arequipa, Puno, Ica, Trujillo, Cajamarca, San Martín y los internacionales provenientes de Bolivia, Venezuela, Ecuador y México. Enrique Hurtado, representante oficial del Perú de la empresa alemana Optimal, patrocinadora del evento, señaló que la feria superó sus expectativas por la calidad de público que la visitó “Hemos contactado a gerentes de concesionarias, jefes de grandes y medianos talleres, dueños de tiendas de repuestos, jefes de mantenimiento de empresas de transportes públicos, nacionales e internacionales.

Obteniendo una gran base de contactos de nuevas empresas, con quienes estamos seguros cerraremos grandes negocios”. Asimismo, la empresa Qroma fabricante de pintura automotriz y la empresa Green Clean representantes de la marca canadiense GoClean Waterles fabricantes de productos ecológicos para lavar, encerar y proteger los vehículos, afirmaron que Expomecánica & Autopartes 2013 ha sido la vitrina perfecta para dar a conocer y posicionar sus productos a los empresarios y técnicos de los servicentros nacionales. Además de los exhibidores, los miles de visitantes también quedaron satisfechos de haber formado parte del evento, donde vivieron tres días intensos de capacitación y actualización de los últimos conocimientos en mecánica automotriz. Y muchos de ellos, ganaron productos sorteados por las empresas participantes. Por tales razones, podemos decir que esta feria se consolidó nuevamente por segunda vez consecutiva como la mayor y única feria internacional de autopartes, implementos mecánicos y servicio automotriz del país, asegurando la participación de las empresas exhibidoras para la 3era edición que se realizará en el 2014, en el mes de marzo como en todos los anteriores años.¾


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La era del Euro

LA ERA DEL EURO Por: Ing. César Zárate Gomero. Gerente de Ingeniería de Materiales y Procesos - Motores Diesel Andinos S.A. Las normativas Euro para la reducción de las emisiones de escape imponen duras exigencias a todos los fabricantes de vehículos pesados. En nuestro medio se exige para el transporte público el Euro 3 desde el año 2012 y el Euro 4 a partir de 2013, mientras que en Europa rige el Euro 5 desde 2009. La diferencia en los requisitos de emisiones de escape entre un motor Euro 4 y otro Euro 5 es considerable. Por ejemplo, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) se deben reducir de 3,5 a 2 g/kWh, es decir, un 43%. Por otro lado, las emisiones de partículas (PM) deben llegar en ambos casos a 0,02 g/kWh. Actualmente, muchas de las unidades de transporte público que

circulan en Lima cuentan con motores diesel Euro 3, los cuales llegan a tener niveles de emisiones de NOx de 5 g/KW/h y PM de 0,10 g/KWh. En el caso del sistema de transporte masivo de Lima, El Metropolitano, los motores a gas natural empleados por Modasa en los buses articulados cumplen con la normativa americana EPA 2007, la cual limita los niveles de emisiones de NOx a 1,2 g/ KW/h y de PM a 0,01 g/KWh. Por otro lado, los motores a gas natural empleados en nuestros buses urbanos de producción estándar cumplen con la normativa europea EEV, la cual exige requerimientos similares a la Euro 5. A las unidades equipadas con estos motores se las conoce como Vehículo Ecológico Avanzado (Ehhanced Environmentally Friendly Vehicle en inglés), término usado en las normativas europeas sobre emisiones para la definición de un “vehículo limpio” de más de 3500 kg en las categorías de vehículos pesados (M2 y M3), y cuya legislación está contenida en la Directiva 2005/55/ CE. ¾


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El Síndrome del Quemado

El Síndrome del Quemado

una relación constante y directa con personas que aquejan dolor, sufrimiento, o que demandan algún tipo de ayuda en estas áreas. Numerosas investigaciones señalan que las personas que se encuentran en mayor riesgo de presentar el síndrome del quemado son aquellos que trabajan en servicios de salud, policías, bomberos, docentes, entre otros. El término burnout fue descrito originalmente en 1974 por Fredeunberger, aunque es principalmente con los estudios de Maslach y Jackson, cuando realmente adquiere verdadera importancia el estudio de este síndrome. El síndrome del quemado ha quedado establecido como una respuesta al estrés laboral crónico que ocurre con frecuencia en los profesionales de las organizaciones de servicios (médicos, enfermeros, maestros, funcionarios de prisiones, policías, trabajadores sociales, etc.). Es necesario que las personas conozcan cuáles son las causas, las manifestaciones de mayor relevancia que las ubiquen en riesgo de presentar el síndrome del quemado, así como también cuáles son las estrategias para su prevención y afrontamiento. Por: Rosario Núñez Herrera Doctora en Psicología Coordinadora de la Estrategia Sanitaria Salud Mental DISA V LC Docente UNIFE

“Fórmula antiestrés: primero no preocuparse por las cosas pequeñas y segundo recordar que casi todas las cosas en esta vida son pequeñas” (Adam J. Jackson)

EL SÍNDROME DEL QUEMADO (Burnout)

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as manifestaciones del estrés generados por un ambiente laboral que no brinda las condiciones para el desarrollo de los trabajadores, además de las características particulares de su personalidad y carencia de competencias de afrontamiento de las personas que trabajan en una organización, está cobrando en los últimos tiempos consecuencias negativas para su salud,

influenciando también en su productividad laboral (entre ellos la deserción). Es allí cuando surge el desgaste o agotamiento físico y emocional, llamado síndrome del quemado o burnout. El término burnout hace referencia a un tipo de estrés laboral e institucional desarrollado en profesionales que mantienen

Cómo va evolucionando Desde una perspectiva psicosocial, el síndrome del quemado por el trabajo tiene como características: - Bajos niveles de realización personal en el trabajo, definido como la tendencia de los profesionales a evaluarse negativamente, afectando la relación con las personas a las que atienden (v. g. pacientes y familiares). - Altos niveles de agotamiento emocional, es la situación en la que los trabajadores sienten que ya no pueden dar más de sí mismos a nivel afectivo. Es una situación de agotamiento de la energía o los recursos emocionales propios, debido al contacto “diario” y mantenido con personas que aquejan un dolor o necesidad (pacientes, presos, indigentes, alumnos, etc.). - Altos niveles de despersonalización Maslach y Jackson (1981). La falta de realización personal en el trabajo, los trabajadores se sienten descontentos consigo mismo e insatisfechos con su desempeño laboral. Es definida como el desarrollo de actitudes y sentimientos negativos, como el

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cinismo, hacia las personas destinatarias del trabajo. Siendo vistas por los profesionales (enfermeras, trabajadores sociales, policías, maestros, funcionarios de prisiones, etc.) de forma deshumanizada debido a un endurecimiento afectivo, que conlleva a que les culpen de sus problemas, “tiene bien merecida su enfermedad, por borracho”. El síndrome del quemado es una respuesta o consecuencia al estrés laboral crónico que surge cuando fallan las estrategias de afrontamiento que habitualmente emplea el individuo para manejar los estresores laborales.

Consecuencias Pueden señalarse en dos niveles: Consecuencias para el individuo y consecuencias para la organización (Gil-Monte y Peiró, 1997): 1. Dentro de las consecuencias para el individuo se establecen 4 categorías: a) Índices emocionales: uso de mecanismos de distanciamiento emocional, sentimientos de soledad, alienación, ansiedad, impotencia, omnipotencia. b) Índices actitudinales: desarrollo de actitudes negativas (v.g. verbalizar), cinismo, apatía, hostilidad, suspicacia. c) Índices conductuales: agresividad, aislamiento del individuo, cambios bruscos de humor, enfado frecuente,


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Frenos ABS

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gritar con frecuencia, irritabilidad. d) Índices somáticos: alteraciones cardiovasculares (dolor precordial, palpitaciones, hipertensión, etc.), problemas respiratorios (crisis asmáticas, taquipnea, catarros frecuentes, etc.), problemas inmunológicos (mayor frecuencia de infecciones, aparición de alergias, alteraciones de la piel, etc.), problemas sexuales, problemas musculares (dolor de espalda, dolor cervical, fatiga, rigidez muscular, etc.), problemas digestivos (úlcera gastroduodenal). 2. Respecto a las consecuencias para la organización, su personal se ve y siente afectado de forma significativa por el síndrome del quemado, citándose los siguientes indicadores: a) Deterioro de la calidad del producto asistencial b) Baja satisfacción laboral c) Absentismo laboral elevado d) Tendencia al abandono del puesto y/o de la organización e) Disminución del interés y el esfuerzo por realizar las actividades laborales f) Aumento de los conflictos interpersonales con compañeros, usuarios y supervisores g) Una disminución de la calidad de vida laboral de los profesionales.

Estrategias de intervención Pueden ser agrupadas en tres categorías: estrategias individuales, estrategias grupales y estrategias organizacionales (Gil-Monte y Peiró, 1997). A nivel individual, se recomienda el entrenamiento en habilidades sociales: en solución de problemas, el ejercicio

de la asertividad, así como programas de entrenamiento para manejar el tiempo de manera eficaz. A nivel grupal, la estrategia por excelencia es buscar el apoyo social en el trabajo, es decir que los propios compañeros y supervisores formen parte de su solución, ya que podrán servir de modelo para la adquisición de nuevas habilidades o mejorar las que cuentan, así como recibir retroinformación permanente acerca de la ejecución de las tareas, logrando apoyo emocional, información, consejos, u otros tipos de ayuda. A nivel organizacional, el origen del problema está en el contexto laboral y, por tanto, la dirección de la organización debe desarrollar programas de prevención y promoción dirigidos a mejorar el ambiente y el clima de la organización. Las estrategias más relevantes para la prevención del síndrome del quemado pueden ser implementadas desde la dirección de la organización. Es importante recomendar a todos los profesionales implicados en la gestión de recursos humanos que la primera medida para evitar la aparición del síndrome es conocer sus manifestaciones. Por esta razón, los programas de formación son una de las mejores estrategias para la prevención y tratamiento de esta patología, y deben ser implementados de manera sistemática, y programarse regularmente, en todas las organizaciones en las que existan profesionales o grupos de riesgo susceptibles de desarrollar el síndrome de quemarse por el trabajo. ¾

EL ABS FRENOS AUTOMOTRICES SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS Por: Ing. Rubén Robles Rojas Ingeniero Mecánico SITEC Centro SAC Reg. CIP N° 70811 En el año 1936 se patentó la idea del sistema antibloqueo de frenos por parte de la compañía alemana Bosch. Se trataba de hacer (no solo para coches, sino también para camiones, trenes y aviones) que fuera más difícil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo que se podía conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se llegó a nada serio hasta que se desarrolló la electrónica digital a comienzos de los años setenta. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos cálculos como necesitaba el sistema y de forma rápida. EL SISTEMA ANTIBLOQUEO (ABS) Evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente desacelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada. El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.

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El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al frenar. El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva. El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está cubierto de nieve. En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a la seguridad activa del automóvil. En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones que está conectado con la unidad central de control electrónico del ABS; las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del líquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente. El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al requerimiento que es sometida. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo.


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Entrevista

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Cómo anda el tema del proceso de Reforma del Transporte?, ¿cómo estamos? En síntesis están caminando los dos instrumentos de la reforma, la licitación de los corredores complementarios y la etapa de clasificación. En este momento tenemos 19 consorcios que han comprado el permiso de participación, son consorcios que agrupan entre todos un alrededor de 15 mil unidades, es decir más o menos lo mismo que teníamos en un primer momento pero con mayor nivel. Tenemos previsto en mayo la elaboración y presentación de las propuestas y para junio la firma del contrato, ahí comienza la etapa más difícil que es la transición aquí existe un cronograma que cada 2 o 3 meses se van a ir poniendo en funcionamiento cada uno de los corredores, comenzando por el de la Panamericana y todos los corredores van hacer precedidos antes de su puesta en marcha por un reordenamiento semejante al de la avenida Abancay. En el lado de las demás autorizaciones la prioridad son los corredores de integración y en este momento estamos teniendo reuniones de 15 en 15 y de 20 en 20, con todas las empresas del sector transporte para que conozcan los detalles del proceso, el plan de inversión y el programa de modernización.

GUSTAVO GUERRA- GARCÍA: EL HOMBRE DETRÁS DE LA REFORMA DEL TRANSPORTE Economista graduado en la Pontificia Universidad Católica del Perú Lima, Perú, obtuvo su Maestría en Gestión Pública en Georgetown University. Cuenta con amplia experiencia en reestructuraciones de empresas públicas, ministerios del gobierno nacional y entidades regionales. Actualmente, se desempeña como Consultor internacional y Director General del Centro para Decisiones Estratégicas S.A.C. Ha trabajado para organismos internacionales (BIRF, BID, CAF y otros) en Perú, Panamá, Ecuador, Colombia, Venezuela, Bolivia, Surinam y Guyana. Experto en análisis institucional y formulación de proyectos Además, cuenta con experiencia en gestión pública concreta en diferentes cargos tales como Vice-Ministro, Director General y jefe de proyectos. Actualmente es Asesor en temas de transporte de la Municipalidad de Lima y Presidente del de Protransporte.

Todas las empresas que forman parte de los consorcios vienen con un pasivo antiguo, con problemas laborales, tributarios y esto de alguna manera puede afectar el proceso de integración ¿Cómo blindar este proceso, qué hacer para evitar dañar al mismo? Lo que ocurre es que los que son titulares de las concesiones no son las empresas históricamente, a menos que haya una empresa suficientemente poderosa como para que por sí sola tenga las unidades equivalentes cosa que no estamos en esa situación. Lo que tenemos es una nueva figura del consorcio que está soportado por empresas y por lo tanto se va utilizar una figura de conformación consorcial semejante a la del Metropolitano. …Y hablando de esto, se nos viene a la mente el tema del Callao ¿Cómo están las relaciones con ellos? ¿Qué hacer con esas rutas en las que trabaja una buena cantidad de transportistas? Yo creo que a diferencia del Metropolitano en donde no se les permitió participar a los operadores del Callao, en este caso será distinto, porque se está poniendo las mismas posibilidades de participación, por lo tanto lo que nosotros tenemos en este momento es: por un lado una buena relación

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con el Callao, con el que estamos discutiendo a futuro un acuerdo de interconexión que para ambos tiene que ser bueno y compatible con el sistema de reforma; y por otro estamos disminuyendo las situaciones conflictivas al mínimo abriendo todas las posibilidades de participación de las empresas del Callao. En suma le estamos dando a las empresas del Callao las mismas posibilidades que a las de Lima, no existe ninguna razón para hacer de esto un conflicto. …Podríamos regresar jurídicamente a la figura de la autoridad autónoma de hecho ya que los principales transportistas van a regresar al ámbito de Lima… Claro, porque todos estamos de acuerdo en que la flota autorizada del Callao en realidad es de Lima y que por razones circunstanciales o por mayores facilidades estuvieron en el Callao y lo importante es que nosotros tenemos 32 mil unidades entre Lima y Callao, y creo que con el resultado de los corredores complementarios podemos redefinir la interconexión de forma compatible con el esquema de la reforma que hemos delineado, que pone orden tanto para las empresas de Lima como para las del Callao para que por lo menos en los corredores complementarios el piso este parejo y las condiciones sean las mismas. Regresando al tema de la autoridad autónoma que es una de las banderas de la gestión, se presentó una iniciativa legislativa… No la llegamos a presentar, porque nosotros le planteamos una propuesta al Callao, y digamos que no llegamos a un acuerdo de participación conjunta… Pero yendo a algo más interno del municipio, aún existe una multiplicidad de autoridades, Protransporte por un lado, GTU por otro lado y otras más que tiene n que ver con el transporte y tránsito ¿Qué es lo que se va hacer? Nosotros pensamos que la autoridad única de Lima para el manejo del transporte debe ser el fruto de una fusión entre Protransporte, Gerencia de Transporte Urbano y la Gerencia de Transporte no Motorizado, para nosotros ese es el futuro de la institucionalidad en Lima y que se complemente con una agencia vial con una suerte de PROVIAS urbana que se construiría sobre la base lo que hoy día es EMAPE y que debe tener dos gerencias importantes: una de planificación y otra de inversiones para manejar el mantenimiento de toda la red principalmente del transporte urbano y la infraestructura de señalización y los intercambios viales. Estamos en camino a este esquema, lo que tenemos es que


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…¿Uno de ellos es el tema de las tarifas? … Sí de acuerdo, pero digamos que no vamos a poder resolver todo a la vez y digamos que nosotros tenemos un acuerdo con los operadores para que Protransporte y COFIDE hagan una propuesta conjunta, que estamos terminando, para proponer soluciones definitivas a los problemas del Metropolitano. Por razones de orden táctico no te puedo precisar en qué consisten estas precisiones porque tenemos un acuerdo en no hacerlas públicas hasta ver concretada la propuesta, pero si te puedo decir que el objetivo no es principalmente bajar las tarifas, si no maximizar el número de pasajeros, que es en realidad lo que resuelve de forma definitiva los problemas de la Municipalidad Metropolitana y de COFIDE, entonces, el eje de la propuesta que estamos trabajando para presentar a los operadores está orientada a maximizar el número de pasajeros en el Metropolitano y llegar a 600 mil pasajeros en diciembre del 2013.

en el directorio de Protransporte están todas las instancias que tienen que ver con los convenios, está GPIP que maneja los procesos de inversión privada, GTU, el presidente de Protransporte, la secretaría general del municipio y se va a incorporar el presidente de EMAPE. Es como un elemento estratégico en donde convergen las cabezas de las instituciones antes mencionadas por lo tanto en el futuro este es el germen de la nueva institucionalidad lo que implica la fusión de tres direcciones. …¿Existen plazos para esto? Nosotros estamos preparando una iniciativa legislativa para recuperar la capacidad de regular la tarifa fuera de los lugares en donde estamos dando concesiones, que lo necesitamos; la creación de una pequeña autoridad solo para la regulación tarifaria para que no vuelva a ocurrir lo que paso con el Metropolitano y en todos los casos queremos que sea de manera general obviamente para que esto se de en todas las rutas necesitamos. Todo esto requiere de una ley que nos respalde. ¿Pero esto no genera un riesgo de tener una “FECHOP” como tuvimos en el pasado, donde se negociaba directamente con la presidencia de la república el alza de las tarifas de pasaje? Siempre hay un riesgo, pero más riesgo es que nosotros cuando generemos un proceso de concentración y de aminoramiento en la posición de rutas, generemos poco operadores que tenga una posición monopolista, ese riesgo

es mucho mayor que el otro y además atenuamos el riesgo, porque vamos a un sistema de integración tarifaria general. Para integrar las tarifas solo lo podemos hacer o regulándolas o entregando concesiones, no lo podemos ver por la vía de las autorizaciones tenemos que encontrar una forma de solucionarlo. Para nosotros la solución global pasa por una ley que permita que en el ámbito de las autorizaciones podamos fijar una tarifa y condicionar autorizaciones a largo plazo a disposición de todos los operadores, de entrar a la regulación tarifaria.

El estudio de Macroconsult, lo que señala es que se necesitan 845 mil validaciones para que funcione de manera plena en sus tres fases de implementación, nosotros creemos que la mayor parte de los problemas estarán resueltos y podemos llegar a diciembre del 2013 a 600 mil validaciones y a diciembre del 2014 a 700 mil validaciones. El plan lo estamos formulando para alcanzar esas metas.

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¿Y los temas relacionados con la empresa que maneja el recaudo, con la que también tienen algunos inconvenientes? Hay una agenda compleja con el tema del recaudo, los problemas que tenemos son bastante menores que los que tenemos con los operadores, así que esperamos resolverlos de la misma manera durante este mes, y ahí la discusión más fuerte es como va a funcionar el tema del recaudo global de todo el sistema de transporte. Tenemos un pre acuerdo con el Ministerio de Transporte para que sea Protransporte quien maneje el tema de recaudo global, se ha terminado la consultoría estratégica para ese marco conceptual y hay una iniciativa privada presentada, si esa iniciativa se adecua a la plataforma tecnológica que es la que se necesita podríamos encaminarla, si no tendríamos una licitación abierta con opciones y esperamos cerrar pronto un acuerdo definitivo con el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) para el sistema de recaudo conjunto que incluya a los trenes, los corredores del Metropolitano y a las demás rutas.

Me imagino que esa regulación estará amarrada a un proceso de inversión, a una serie de mecanismos donde la empresa tendrá otras válvulas de escape… Está relacionado a los planes de modernización y optimización que son las condiciones para entregar las autorizaciones y obviamente se van acercar mucho a las tarifas del mercado actual.

¿De esto depende la integración metropolitano – Metro de Lima o es un tema previo lo que vaya haber? Esa es una buena pregunta, cómo nos ha enseñado el maestro Juan Tapia, hay tres fases en el proceso de implementación tarifaria, el empalme, que es lo primero que hemos acordado con el tren que corre por su carril propio, luego el establecimiento de un medio de pago, y en tercer lugar la integración tarifaria. Entonces, nosotros vamos avanzar entre Protransporte, la autoridad del tren eléctrico y el concesionario, en la integración del primer nivel, pero para las integraciones del segundo y tercer nivel ahí si necesitamos que esté funcionando un operador de recaudo global. El pre acuerdo que tenemos con el MTC es que todo el sistema de Metro subterráneo, corredores complementarios y de integración, en todo el resto de las rutas vayan a un único sistema de recaudo, esa es nuestra propuesta, así la hemos redactado, así se ha definido de manera tecnológica y eso es lo que esperamos tener en el más breve plazo.

A propósito del tema: ¿Cómo va el Metropolitano? Sabemos que ha crecido el número de pasajeros y de servicios, ¿Cómo está caminando? Yo lo que diría es que el Metropolitano es un excelente proyecto que ha tenido algunas fallas en el origen del contrato y algunas problemas de implementación, principalmente durante la gestión anterior pero también temas que nosotros no hemos resuelto que fueron encubados en la gestión anterior pero que ahora debemos resolver y de preferencia con la mayor prontitud posible.

¿Cómo están las relaciones con el MTC? En mi opinión la relación es estupenda, creo que nunca ha habido tan buena relación entre Lima y Callao como ahora, y nunca ha habido tan buena relación entre el MTC y la Municipalidad. Yo diría que algunas pruebas de esta buena relación, son: el acuerdo para interconectar el tren con el Metropolitano, la delegación de facultades que nos han dado para implementar la concesión de las vías de Lima que es una concesión de 500 millones de dólares otorgada por Lima sobre la red nacional de carreteras y el trabajo y la supervisión


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de la consultoría de recaudo. Adicionalmente, en este momento estamos discutiendo el planeamiento de las rutas de desvió para planificar desde ahora cuales son las avenidas por las que se desviarían los corredores complementarios para armonizarlos con el desarrollo del tren. Por lo tanto mas allá de discrepancias técnicas se pueden tener las relaciones van mucho más allá de las expectativas que cualquiera hubiera podido esperar. ¿Esta es la respuesta a esas cartas que sacan algunos señores transportistas diciendo que el MTC quiere enmendar la plana a la Municipalidad? En realidad no es una respuesta, lo que ocurre es que el MTC está en todo su derecho de hacer las consultas de cómo van hacer las coordinaciones para armonizar a los gremios de transporte en los corredores complementarios entonces esas cartas son eso, son consultas. ¿Cómo salen a la luz? es un tema menor, porque es información pública, cualquiera las puede pedir por derecho de información. Más allá de cuantas cartas pueden haber, el tema de fondo es que hay una agenda de coordinación con el ministerio muy densa, muy importante, hemos estado con el presidente de la autoridad autónoma del tren eléctrico para discutir diversos temas, yo creo que hay un sentido de responsabilidad tanto del MTC como del Municipio de Lima y que necesitamos trabajar juntos para avanzar todo el sistema integrado del transporte, ya que ambas entidades somos conscientes que tanto los corredores complementarios, como el sistema del tren, todos perdemos si no logramos la integración, nos necesitamos mutuamente. Se viene una serie de acciones judiciales y administrativas en Indecopi en contra de los procesos de los corredores ¿En qué andan estos temas? Hemos tenido que ampliar un poco el presupuesto de los estudios jurídicos que van a determinar la legalidad de los procesos, la verdad es que no tengo mayor preocupación, las contingencias legales para este proceso son bastante bajas. No tengo duda que vamos a ganar en segunda instancia en Indecopi el tema y por ultimo si perdiéramos tampoco va afectar los procesos de la licitación. La acción popular última que se ha presentado, me parece que no tiene ningún sentido, pero respeto a todos aquellos que piensan que la reforma del transporte puede ser bloqueada con mecanismos judiciales, contamos con el apoyo del Dr. Samuel Abad, constitucionalista de nota, para enfrentar ese

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caso, obviamente nos quita un poco de tiempo pero yo no veo grandes contingencias legales judiciales. No estamos tranquilos pero siento que la posición del municipio es sólida. Es decir el mecanismo de afinación de derechos está pensado sólidamente, hay ordenanzas que regulan, primero la autorización al transporte por Protransporte y dos la creación del sistema integral de transporte. ¿Cómo va el tema de infraestructura? Porque hemos tenido noticas de la nueva Vía de Lima y la publicitada Vía Parque Rímac, cuéntanos un poco al respecto. En el caso de Vía Parque Rímac, en primer lugar hay que cambiar unas falsas percepciones que es importante modificar. La margen del Rio Rímac va ser mucho más segura con el proyecto que sin el proyecto, el fondo del rio va ser más profundo y por lo tanto el agua estará más lejos de la vía de Evitamiento por lo que la seguridad será mucho mayor. Lo que sucedió fue básicamente es que se cometieron dos errores por parte de la empresa, uno fue no detener sus obras el 15 de diciembre porque si lo hubieran hecho se hubieran ahorrado que se les quede una grúa debajo del agua por un tiempo, porque al final esa grúa ya ha estado bajo el agua en otros países y no le ha pasado nada, y el otro error fue que debieron anunciar en noviembre que todo estaba previsto para que el túnel se inunde, si ellos hubieran detenido sus obras el 15 de diciembre y lo anunciaban en noviembre no hubiera pasado nada. A la obra no le ha pasado absolutamente nada, la obra no está dañada lo único que ha ocurrido es que una piedra que no es de las canteras normales del rio Rímac, que probablemente venga de otra obra entró por el canal secundario y golpeo un lado uno de las paredes laterales del canal provisional, es lo único que ocurrió, el perjuicio es mínimo y está a cargo de la empresa privada, no ha habido ningún damnificado. El plan de contingencia para sacar a la gente funcionó perfectamente, lo que si hubo es que algunos medios de comunicación, no todos, generaron una sensación de pánico en la población de los alrededores del río Rímac, lo cual nos forzó a explicarles que ahí no estaba pasando nada sólo era un hecho fortuito. Esta obra va seguir su plan de obras se suspende durante 9 meses como estaba previsto en los viaductos 8, 9 y 10 las obras continúan. Por el lado de Vías Nuevas de Lima creo que esa es la obra vial más importante del país en los próximos 20 años, no veo que haya una obra con efecto tan grande, hay obras de

mayor inversión pero en ningún caso van a poder mover los volúmenes de tráfico que va a mover Vías Nueva de Lima, están los accesos Este, Norte y Sur que van a ser ampliados durante tres años van haber obras que nos van a permitir resolver el tema de infraestructura por 15 años y eso se complementa con la ampliación de la Vía Expresa Sur, que va a permitir un acceso más a la Panamericana Sur, que se complementa con el túnel que va de la Molina a Surco y se complementa con la misma Vía Parque Rímac. Entonces el conjunto de todas estas inversiones privadas a las cuales luego hay que añadir el túnel por debajo de la Avenida Javier Prado estamos hablando de 2600 millones de dólares en obras que van a madurar en los próximos 7 años entre todos. El proyecto más largo es el de la avenida Javier Prado, el más corto es el de Vía Parque Rímac y vamos a resolver por lo menos el 70% del déficit de infraestructura urbana de la ciudad y que va ser financiado por los vehículos privados, y no como antes que la inversión pública financiaba el transporte privado. Lo que vamos hacer es cambiar el sentido de justicia: primero la necesidad del transporte privado la financia el transporte privado, segundo siempre van haber vías alternas para aquellos que no puedan pagar el peaje por lo tanto el que quiere ir un poco más lento y no pagar ese peaje va tener por donde ir va haber rutas alternas en todos los casos, tercero el transporte público siempre va a tener más espacio que el transporte privado como en la avenida Abancay, entonces la combinación de estos factores nos define en una ciudad más justa y más sostenible. Todo el esfuerzo que vamos hacer en inversión pública, privada y el mejoramiento del servicio está orientado a que el

transporte público sea el medio por el cual se vaya más rápido que con el transporte privado. Claro pero esto tiene un tiempo de maduración, el ciudadano reclama la gestión del tránsito, es un asunto en que todavía no se le está dando con fuerza. El tema de la integración con la Policía de Tránsito ¿Qué tienen en la agenda porque es el tema del momento? La gente quiere más avenidas Abancay… Nosotros lo que hemos hecho en la avenida Abancay es un esquema de eje central de tránsito controlar los tiempos de espera en los paraderos no más de 15 segundos, los paraderos a más distancia, hemos controlado los giros a la derecha de los vehículos privados, y con medidas elementales hemos bajado la circulación de 25 minutos a 8 minutos promedio. Lo que sí quiero es que tengan todos claro es que a nosotros nos dejaron 40 fiscalizadores móviles cuando entramos y un presupuesto irrisorio, corriente para la Gerencia de Transporte Urbano, en el primer y segundo año hemos pasado de 40 fiscalizadores móviles a 432, en estos primeros meses del año vamos a pasar de 500 a 1000 para poder controlar las avenidas Javier Prado, Puente Nuevo y sostener lo que tenemos, si esto no se ha podido hacer antes es porque hay una gestión presupuestaria complicada todos los municipios y regiones tenemos una limitación de los que son los procesos corrientes para poder realizarlo. Más allá de los vaivenes de la política, la ciudad de Lima sabe que la Alcaldesa es un factor determinante en la viabilidad del proceso y por eso le han dado la oportunidad para concretar la Reforma del Transporte. ¾


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Lima Bus Internacional 1

Por: José Luis Díaz León Gerente General Lima Bus Internacional 1 – LBI 1

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n noviembre pasado, la noche de premiación a los ganadores del concurso anual de Creatividad Empresarial, me ocurrió en fracción de segundos algo muy particular, después de mucho tiempo, no sabía que iba a decir al frente del auditorio, ya que Lima Bus Internacional 1 (LBI1) había sido declarada ganadora por la propuesta de valor Modelo de Negocio Sostenible para el

LIMA BUS INTERNACIONAL 1: EN BÚSQUEDA DE SER UN MODELO DE EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE URBANO

Lima Bus Internacional 1

Desarrollo del Transporte Público dee Pasajeros, derrotando a competidores de fuste como Antamina, Talma y Visa. En segundos pasaron por la mente; 10 años de experiencias vividas, recuerdos de viajes para conocer BRT, la perseverancia del grupo humano, la fe y confianza de quienes soñaron con ser parte de la nueva empresa para un nuevo transporte en la ciudad, etc. LBI1 es una empresa muy joven, apenas con 3 años de gestión operacional en el sistema El Metropolitano, que se ha construido con el esfuerzo, las capacidades personales y profesionales, el compromiso y la fe de nuestra gente, que son quienes hacen la diferencia. Constituye un pilar de LBI1, su estructura organizacional construida en base a un modelo de gestión por procesos, que se pueden resumir así: a) Operaciones; es el centro del negocio, realiza funciones estratégicas y operativas que permiten el fiel cumplimiento del contrato, tiene la responsabilidad de generar los ingresos por el cumplimiento al 100% de los kilómetros asignados por el concedente, es el cliente interno por naturaleza, y tiene como tarea obtener el óptimo costo de operación. b) Mantenimiento; es el proceso encargado de llevar adelante la planeación del mantenimiento correctivo, preventivo y predictivo, planifica las tareas a realizar por los asociados (outsourcing) y las supervisa, coordina con Operaciones la planificación de servicios en hangares versus la necesidad de buses en operación y además dentro del PMC (proceso de mejora continua), busca la mayor conservación del activo (buses) en el tiempo. c) Gestión y Desarrollo Humano; proceso considerado como columna vertebral de la organización, se encarga de la mejor selección, capacitación, bienestar y el desarrollo personal y profesional de colaboradores. Brinda una mejor calidad de vida a todas las personas que se incorporan a la empresa, resaltando la de pilotos –que laboran menos de 8 horas diarias– y que reciben ese nombre, por haber logrado profesionalizar su actividad de conducción. d)

Administración y Desarrollo Organizacional; brinda

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apoyo logístico, administrativo, financiero, etc., para la ejecución de los planes operativos de cada proceso en línea con la estrategia de la Alta Dirección. Luego, el reto era lograr ser un modelo de eficiencia y para lograrlo tomamos la determinación innovadora de tercerizar las tareas de: mantenimiento de buses (chasis, carrocería, repuestos, etc.), lavado, el sistema integral de lubricación,

La Gestión y Desarrollo Humano brinda una mejor calidad de vida a todas las personas que se incorporan a la empresa, resaltando la de pilotos – que laboran menos de 8 horas diarias– y que reciben ese nombre, por haber logrado profesionalizar su actividad de conducción.

administración de neumáticos, contabilidad y finanzas, soporte informático y seguiremos haciéndolas con otras tareas, como la gestión del personal. Ello nos ha permitido concentrarnos en nuestro negocio, alcanzando niveles de eficiencia operativa y económicafinanciera muy importantes al convertir costos variables en costos fijos y proyectar mejor nuestro flujo de caja. Pero, sin duda, el aprendizaje más importante es entender que la empresa de transportes sí puede reducir costos operativos y obtener beneficios adicionales a partir de la experiencia y especialización de las empresas que nos brindan servicios como terceros. Cuando nos preguntan ¿cómo nos vemos en LBI1? Decimos que “somos una empresa de transporte aéreo, que brinda servicio de transporte de pasajeros en buses”, eso nos marca la pauta de lo que debemos lograr en términos de estándares de seguridad, calidad, predictibilidad, eficiencia operacional, etc. A veces cuesta hacer diferentes las cosas, cuando siempre hemos hecho lo mismo. Parte del cambio del transporte es ser una empresa viva, en movimiento, que confía en su gente y que tiene claro que debe brindar un servicio de calidad. ¾


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Feria Automecani-k

LA FERIA AUTOMECANI-K AAP2013 OFRECE UN SERVICIO DE POSTVENTA A LOS USUARIOS DEL TRANSPORTE En el Perú tenemos 2 millones 200 mil vehículos para un país de 30 millones a todas luces el parque es escaso, si vemos el país desde un satélite, ves que Perú no tiene autos, por un lado el parque automotor es escaso y antiguo, hay doble motivo para que la renovación sea mayor, esto está sucediendo en provincia, durante años la venta en Lima representaba el 85% ahora se ha reducido a 68% esto se debe a que en el interior del país la compra y venta de vehículos está creciendo y el país se está descentralizando. ¿Cómo estamos en comparación frente a otros países sobre este tema?

Conversamos con el presidente de la Asociación Automotriz del Perú Edwin Derteano, quien gentilmente nos atendió para conversar sobre diversos temas relacionados al transporte entre los cuales destacó la próxima inauguración de la feria Automecani-k AAP 2013. ¿Cuál es su evaluación sobre la compra y venta de vehículos del año 2012 y como ve este tema actualmente? Felizmente la economía del país sigue creciendo, vamos un ritmo sostenido entre 6 % y 7 % según los economistas, y mientras todo siga así el sector vehicular va a seguir en aumento. El año pasado hemos crecido un 23%, lo que hacemos es atender las necesidades que tiene el transporte en el país suministrando vehículos. El transporte es una actividad importantísima para el país, porque atiende absolutamente todas las demás actividades económicas, no existe una entidad o institución que no requiera del uso del transporte. Este año si todo camina bien vamos a ir de los 180 mil vehículos a 210 mil unidades de acuerdo a lo proyectado, así lo están mostrando las cifras del primer trimestre. En el 2012 la cifra fue de 180 mil y en el 2011 se llegó a la cifra de 150 mil entonces tenemos un crecimiento sostenido.

Chile, tiene 16 millones de habitantes, ha renovado su parque vehicular el año pasado con 340 mil unidades. En Ecuador pasa lo contrario, en el 2011 la cifra fue de 140 mil unidades pero son 14 millones de habitantes (la mitad de habitantes de nuestro país). El año pasado por problemas con los inversionistas el gobierno ecuatoriano pidió que reduzcan las inversiones y estas bajaron de 140 mil a 115 mil hay un retroceso. Los países que crecen son: Chile, Colombia y Perú son los tres países con políticas similares y en vías de crecimiento, Brasil es un país que se mantiene, Venezuela decrece de 490 mil a 140 mil unidades y Argentina también se mantiene con 800 mil vehículos al año. ¿Qué expectativas tiene usted sobre la feria Automecani-k AAP 2013 que se va a realizar? ¿Qué se espera conseguir con este evento? Con la feria Automecani-K AAP 2013 queremos promover la post venta del sector automotor, los vehículos demandan una post venta mucho más que cualquier producto industrial o electrodoméstico, en los automóviles se necesita mantenimiento constante, cambio de aceite, llantas, repuestos, etc. Se podrá encontrar maquinarias, equipos, herramientas insumos, autopartes, neumáticos, filtros, donde el visitante pueda encontrar a los proveedores que necesita. De igual forma promoveremos que algunas marcas realicen algún tipo de oferta para que el visitante pueda adquirir sus productos. ¾

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ABC Transport

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Kunay Transport

PARA NO OLVIDAR: DAKAR 2013 UNA AVENTURA QUE EMPEZÓ EN LIMA, PERÚ La lucha por ganar el Rally Dakar 2013 empezó el 5 de enero pero desde los previos ya se sentía un ambiente de fiesta para los peruanos, y las comitivas que llegaron presagiaban que este evento sería algo inolvidable para todos los que aman este deporte. Fueron 745 participantes de las diferentes categorías (entre pilotos, copilotos y mecánicos). La partida simbólica se dio a las 8 a.m. en la playa Agua Dulce, en el distrito de Chorrillos. De ahí enrumbaron todos hacia Pozo Santo a 28 kilómetros al sur de Pisco, para disputar la primera etapa cronometrada. Los organizadores ya habían adelantado que por el terreno este Dakar sería más difícil que los anteriores incluyendo al original en África, recordemos que la primera versión en Sudamérica fue en el año 2009. Después de dos semanas la competencia terminó en Santiago de Chile, luego de haber cruzado más de 8000 kilómetros. El ganador de la carrera principal (de autos a gasolina) fue el equipo francés formado por Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret manejando un Mini All4 Racing, una versión off-road personalizada del Mini Countryman.

La lucha por ganar el Rally Dakar 2013 empezó el 5 de enero pero desde los previos ya se sentía un ambiente de fiesta para los peruanos, y las comitivas que llegaron presagiaban que este evento sería algo inolvidable para todos los que aman este deporte. Fueron 745 participantes de las diferentes categorías (entre pilotos, copilotos y mecánicos). La partida simbólica se dio a las 8 a.m. en la playa Agua Dulce, en el distrito de Chorrillos. De ahí enrumbaron todos hacia Pozo Santo a 28 kilómetros al sur de Pisco, para disputar la primera etapa cronometrada. Los organizadores ya habían adelantado que por el terreno este Dakar sería más difícil que los anteriores incluyendo al original en África, recordemos que la primera versión en Sudamérica fue en el año 2009. Después de dos semanas la competencia terminó en Santiago de Chile, luego de haber cruzado más de 8000 kilómetros. El ganador de la carrera principal (de autos a gasolina) fue el equipo francés formado por Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret manejando un Mini All4 Racing, una versión off-road personalizada del Mini Countryman.


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N “INSCRIPCIÓ LOS DE VEHÍCU Y VENDIDOS OS” REGISTRAD ENERO 2012 DICIEMBRE

SOLO AUTOMÓVILES (Sedan, Hatchback, Coupe) Marcas TOP 7 más vendidas en el 2012 47%

18%

69%

51% 40%

10% 7%

2011

2012 Participación 2012

21%

15%

15%

14%

11%

6%

4%

Crecimiento de 23% respecto al año 2011 SOLO CAMIONES - TRACTO Marcas TOP 7 más vendidas en el 2012 11%

Inmatriculación de Vehículos Ligeros y Pesados “POR MARCA” - Marcas TOP 7 más vendidas en el 2012

9%

29% 40%

26%

7%

18% 68%

28%

41%

26%

20% 6%

7%

Participación 2012

Participación 2012

18%

14%

10%

9%

9%

4%

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10%

9%

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7%

7%

6%

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ABC Transport

Talleres

Normas Legales

ABC Transport

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…Sigue de la edición 163 ABC Transport…

TALLER DE CAPACITACIÓN SOBRE “PRESUPUESTO POR RESULTADOS EN SEGURIDAD VIAL 2013 Y 2014”

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Dirigido a directores regionales de transportes y comunicaciones, y directores de planeamiento y presupuesto de los gobiernos regionales del Perú. Se contó con la participación del ingeniero Jorge Pazos, presidente ejecutivo de la Universidad Peruana de Ciencias e Informática quien brindó las palabras de bienvenida. Luego se procedió a las exposiciones las cuales fueron sobre: Capacitación a conductores infractores del Reglamento

Después del break se procedió a la segunda parte de las exposiciones y antes de la clausura los asistentes realizaron sus preguntas y comentarios a los expositores quienes despejaron sus dudas en los temas expuestos. ¾

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Dispositivo

Tema

Resolución Directoral N° 4688-2012MTC/15

Aprueban características y especificaciones técnicas de al Calcomanía Oficial de Inspección Técnica Vehicular y de Papel de Seguridad de los Certificados de Inspección Técnica Vehicular para el año 202013.

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05/12/2012

Ministerio de Energía y Minas

D.S. N° 0472012

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05/12/2012

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

D.S. N° 0162012-MTC

Modifican e Incorporan disposiciones al Reglamento de Placa Única de Rodaje aprobada por Decreto Supremo N° 017-2008-MTC; incorporan el segundo y el tercer párrafo sobre el cronograma del Proceso General Extraordinario de Cambio de Placas.

13/13/2012

Organismo de Evaluación y fiscalización

Resolución de Aprueban el Nuevo Reglamento de Procedimiento Administrativo Sancionador de la Consejo Directivo OEFA, estableciéndose multas administrativas de hasta 10,000 UIT, así como, Medidas N° 012-2012Correctivas tales como decomiso de los bienes, paralización de la actividad económica. OEFA/CD

18/12/2012

Ministerio del Ambiente

Modifican el D.S. N° 047-2001-MTC, que establece Límites Máximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para Vehículos Automotores que Circulan en la Red Vial, estableciéndose lo siguiente: a) Los equipos a utilizarse deberán ser homologados por el MTC. b) Los conductores serán sancionados cuando las emisiones superen los límites permitidos, se le sancionará con el Código M.15 del Código de Tránsito. De igual forma será sancionado si el tubo de escape no permite su medición por estar deteriorado se le aplicará el código M.27 c) Se suspende hasta el 31 de diciembre del 2013 el cumplimiento del acápite II del Anexo I del D.S. N° 047-2001-MTC.

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18/12/2012

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

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19/12/2012

Municipalidad de Lima Metropolitana

R. Subgerencia N° 10947-2012MML/GTU-SRT

Autorizan la implementación de paraderos de transporte regular en la Av. Enrique Meiggs (Tramo Av. República del Ecuador – Av. Nicolás Dueñas).

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19/12/2012

Municipalidad de Lima metropolitana

R. Subgerencia N° 11017-2012MML/GTU-SRT

Autorizan implementación del Paradero Oficial de Taxi en la Av. Alfredo Mendiola cuadra 70 en el distrito de Comas.

20/12/2012

Ministerio de Economía y Finanzas

D.S. N° 2642010-EF

Aprueban la UIT para el año 2013 en S/. 3,700.00.

20/12/2012

Gobierno Regional de Puno

Ordenanza Regional N° 10-2011GRP-CRP

Autorizan a la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones de Puno, para emitir autorizaciones excepcionales para prestar el servicio de Transporte Interprovincial de pasajeros en tutas en las cuales no haya servicio o este sea ineficiente, en vehículos de las categorías M2 y cuyos códigos sean MIC y MIN (D:S: 058-2003-MTC).

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Nacional de Tránsito, a cargo de Cesar Curioso, abogado de la Secretaria Técnica del Consejo Nacional de Seguridad Vial. También expuso María Teresa Ramos, directora de Tutoría y Orientación Educativa del Ministerio de Educación, quien expuso: Implementación del Programa de Capacitación Regional a Docentes y Tutores en Seguridad Vial. Participó también el economista Carlos Castañeda Véliz quien tocó el tema Programas Presupuestales: Diseño y programación de presupuestos por resultado.

01/12/2012

Dependencia

Emiten disposiciones respecto al transporte de Petróleo Crudo: a) Incorporación de la definición de Transportista de Petróleo Crudo; b) Modificación del Glosario, Siglas y Abreviaturas del Subsector Hidrocarburos; c) Obligaciones para el transporte de Petróleo Crudo en medios de transporte terrestre; d) Obligaciones para el transporte terrestre de hidrocarburos; e) Excepción de Inscripción en el Registro de Hidrocarburos; f) Adecuación y Aplicación de sanciones.

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El pasado 17 de enero se llevó a cabo en el auditorio de la Universidad Peruana de Ciencias e Informática UPCI en Jesús María el taller de capacitación “Presupuesto por Resultados en Seguridad vial 2013–2014”.

Fecha

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D.S. N° h0092012-MINAM

Perú y Corea firmaron un acuerdo por el cual se establece que las licencias de conducir A-I o su equivalente para uso particular, serán reconocidas por las autoridades de ambos países.


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ABC Transport

Fecha

Dependencia

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20/12/2012

Municipalidad Provincial de Canta

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23/12/2012

Ministerio de Economía y Finanzas

Normas Legales

Dispositivo

Tema

Ordenanza N° 108-MPC

Aprueban el Reglamento Complementario de Administración de Transporte de la Municipalidad, el mismo que consta de 164 artículos, 09 disposiciones complementarias Finales, 05 Disposiciones Complementarias Transitorias y 02 disposiciones complementarias Derogatorias.

Decreto Supremo N° 289-2012-EF

Se modifica el Decreto Supremo N° 047-2011-EF, Reglamento de la Ley N° 29623, Ley que promueve el Financiamiento a través de la Factura Comercial, dándole calidad de Título Ejecutivo de la Factura Negociable.

Ley N° 29973

Ley general de la Persona con Discapacidad. Art. 20° Accesibilidad en el transporte Público.- en la que se señala que las empresas de transporte público terrestre de pasajeros cuentan con unidades accesibles para personas con discapacidad y personas adultas mayores y que el MTC reglamenta la introducción progresiva de estos vehículos.

24/12/2012

Congreso de la República

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26/12/2012

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

R.D. N° 50252012-MTC/15

Prorrogan entrada en vigencia de al R.D. N° 3530-2010-MTC/15 que aprobó la Directiva “Características Técnicas y de Seguridad e Información que debe contener la Tarjeta Única de Circulación”, hasta el 01.01.2014.

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29/12/2012

Ministerio de Transportes y Comunicaciones

R.M. N° 7772012-MTC/02

Designan miembro titular y alterno del Comité de Administración del Fondo de Compensación del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito. A la señoras Patricia Villanueva Rivera y Margot Quispe Livano, respectivamente.

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29/12/2012

Municipalidad de Lima Metropolitana

a) R.S.G. N° 11351-2012MML/GTU-SRT b) R.S.G. N° 11352-2012MML/GTU-SRT c) R.S.G. N° 12151-2012MML/GTU-SRT d) R.S.G. N°12152-2012MML/GTU-SRT e) R.S.G. N° 12153-2012MML/GTU-SRT f) R.S.G. N| 12155-2012MML/GTU-SRT g) R.S.G. N° 12336-2012MML/GTU-SRT h) R.S.G. N° 12338-2012MML/GTU-SRT

Señor

TRANSPORTISTA Evite que lo SANCIONEN, proteja su inversión... tiene la

a) Autorizan implementación de Paraderos oficiales de Taxi (Modalidad de taxi Independiente) en el Cercado de Lima (Av. Guillermo Dansey Cdra.3) b) Autorizan implementación de Paraderos oficiales de Taxi (Modalidad de Taxi Independiente) en el Distrito de San Isidro (Calle Dean Valdivia, Cdra. 4 –altura del cruce con la Av. Las Begonias – Tiendas Ripley) c) Autorizan Implementación de paraderos de transporte regulaer en el Jr. Vista Alegre (Tramo-Jr. Las Gaviotas – Jr. Guardia Civil) en el distrito de Santiago de Surco) d) Autorizan implementación de paraderos de transporte regular en la Av. 28 de Julio (tramo Av. Malecón 28 de julio – Av. Roosevelt ”República de Panama”), distrito de Miraflores, e) Autorizar la implementación de paraderos de transporte regular en la Av. Los Conquistadores (Tramo: Ov. Gutierrez – Av. Paz Soldán) y la Calle Santa Luisa en el distrito de San Isidro. f) Autorizar la implementación de un Paradero Oficial de Taxi Transitorio (Modalidad de Taxi Independiente) en el Jr. Cuzco Cdra.4 sentido Oeste-Este, en el cercado de Lima. g) Autorizan implementación de paraderos de transporte regular en la Av. Mateo Pumacahua (Tramo Av. Panamericana Sur – Av. Pastor Sevilla) en el distrito de Villa El Salvador. h) Autorizan la implementación de paraderos de transporte regular en la Av. Brasil (Tramo: Pza. Bolognesi – Av. El Ejército.

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Revista ABC Transport 161  

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