Περιοδικό INMOTION by gazzetta.gr, Τεύχος 8

ΠΩΣ ΝΑ ΔΙΑΒΑΣΕΤΕ ΤΟ

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

inMotion

®

By GAZZETTA.GR

inMotion

®

ΤΕΥΧΟΣ 8

ΟΙ ΚΑΛΥΤΕΡΕΣ

ΞΕΚΙΝΗΣΤΕ ΤΟ ΞΕΦΥΛΛΙΣΜΑ ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΤΟ ΒΕΛΟΣ ΣΤΑ ΔΕΞΙΑ

ISSN 2357-1241

ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

VW PASSAT 1.4 TSI SMART FORFOUR

By GAZZETTA.GR CITROEN C4 CACTUS ΝISSAN PULSAR 1.5 D SEAT TOLEDO 1.6 D FORD FIESTA 1.0 RED EDITION SKODA OCTAVIA G-TEC

ΠΕΡΙΗΓΗΘΕΙΤΕ ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΤΑ ΒΕΛΗ ΑΡΙΣΤΕΡΑ Ή ΔΕΞΙΑ ΑΝΑΛΟΓΑ ΠΟΥ ΘΕΛΕΤΕ ΝΑ ΠΑΤΕ

Συνέντευξη Στηβ Σήρτης

«Η µεγαλύτερη εκδήλωση µετά τους Ολυµπιακούς Αγώνες»

RACING - ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ! ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΝΕΑ ΠΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΓΝΗΣΙΑ HARLEY!

ΔΕΙΤΕ ΤΑ VIDEO ΠΑΤΩΝΤΑΣ ΤΑ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΕΙΚΟΝΙΔΙΑ

HARLEY DAVIDSON 750 KAI ¢Ãº¹»°·ÃË»¶ °ºÃ»°: HONDA NC750X DCT

FORD_FOCUS_ADVERTORIAL2_1.pdf

1

18/11/14

1:44 π.µ.

To αυτοκίνητο της ζωής σας!

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

FORD_FOCUS_ADVERTORIAL2_2.pdf

1

18/11/14

1:47 π.µ.

ΝΕΟ FORD FOCUS To πλέον εκλεπτυσµένο, αποδοτικό και τεχνολογικά προηγµένο Focus µέχρι σήµερα. Το νέο Focus πήρε από τη σκυτάλη από τους πετυχηµένους προκατόχους του και ήρθε για να ταράξει τα νερά της κατηγορίας του. Ένα πλήρως ανασχεδιασµένο αυτοκίνητο, µε πιο ανάγλυφο εξωτερικό και µε µία καµπίνα επιβατών, πιο προηγµένη από ποτέ. Αυτό το µοντέλο επόµενης γενιάς ενσωµατώνει ακόµη µια µεγάλη γκάµα αξιοσηµείωτων νέων τεχνολογικών συστηµάτων. Για παράδειγµα, το Ford SYNC 2 µε Φωνητικό Έλεγχο και οθόνη αφής 8 ιντσών, σας επιτρέπει να χειρίζεστε τα συστήµατα ελέγχου πλοήγησης, ψυχαγωγίας και κλιµατισµού του αυτοκινήτου σας, χρησιµοποιώντας απλά τη φωνή σας. Το σύστηµα Active Park Assist έχει βελτιωθεί για να κάνει πιο άνετη και πιο ασφαλή την παράλληλη και την κάθετη στάθµευση. Μια σειρά από υπερσύγχρονους πετρελαιοκινητήρες και βενζινοκινητήρες προσφέρει την τέλεια ισορροπία µεταξύ ισχύος και εξοικονόµησης καυσίµου. Ένα προηγµένο σύστηµα µετάδοσης PowerShift και σύστηµα αλλαγής ταχυτήτων µε χειριστήρια στο τιµόνι, µεγιστοποιεί τις επιδόσεις κάθε κινητήριου συνόλου. Και βέβαια, το νέο Focus παραµένει, όπως οι πρόγονοί του, ένα αυτοκίνητο µε απολαυστική αίσθηση οδήγησης, υψηλή αξιοπιστία και χαµηλό κόστος χρήσης!

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

ADVERTORIAL INMOTION

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Kινητήρες

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος Οδήγησε ένα!

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Aρχή µιας νέας ελπιδοφόρας χρονιάς.

Βρισκόμαστε στο 8ο τεύχος του inMotion by gazzetta.gr που αποτελεί και το τελευταίο τεύχος της χρονιάς. Πέρασε κιόλας ένας χρόνος ενημέρωσης και έκδοσης του InMotion, που αποτελεί την πρώτη προσπάθεια ενός τακτικού περιοδικού αυτοκινήτου που κυκλοφορεί μέσω της πλατφόρμας issuu.com. To issuu.com είναι ένα από 50 πιο σημαντικά site στον κόσμο σύμφωνα με μελέτη του περιοδικού Time με 80.000.000 ενεργούς αναγνώστες, που μπορούν να διαβάσουν 18.000.000 διαφορετικά περιοδικά online και δωρεάν! Πρόσφατα, το issuu.com δημιούργησε νέες βελτιωμένες apps τόσο για το iOS όσο και για το Android, για ακόμα πιο πληρέστερη εμπειρία ξεφυλλίσματος ενός virtual περιοδικού, καθώς η εμπειρία διαβάσματος ενός περιοδικού στο issuu.com είναι προσβάσιμη από όλα τα λειτουργικά συστήματα όλων των προσωπικών υπολογιστών, tablets ή έξυπνων τηλεφώνων. Αυτό το τεύχος κλείνει τον πρώτο κύκλο έκδοσης. Το Γενάρη ξεκινάμε δυνατά με επανασχεδιασμό του περιοδικού στα σημεία και ακόμα περισσότερες ιδέες διαδραστικότητας. Πιστεύουμε ακράδαντα πως τα free e-magazines είναι το μέλλον των εκδόσεων, της ενημέρωσης και της ψυχαγωγίας, όπως αυτή διαμορφώνεται στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Η διαδραστικότητα και η ευκολία δικτύωσης των διαφημιζομένων με το πλατύ κοινό, είναι ένα γεγονός που ανοίγει νέους δρόμους, ενώ και το κοινό πλέον δείχνει να απολαμβάνει αυτού του είδους την ενημέρωση. Η χρονιά τελειώνει με θετικό πρόσημο στις πωλήσεις αυτοκινήτων σε σχέση με το 2013 που προφανώς ήταν η χρονιά με τις μικρότερες πωλήσεις. Το 2015 όλοι πιστεύουν πως θα πάει ακόμα καλύτερα σε σχέση πάντα με την παρούσα οικονομική κατάσταση. Η χρονιά τελειώνει εν μέσω αντεγκλήσεων κυβέρνησης και αντιπολίτευσης και εν μέσω σκανδάλων χρηματισμού βουλευτών που δεν έχουν προηγούμενο. Οι δικαστική εξουσία νομίζει πως έχει να κάνει με άγριους και δοκιμάζει τις αντοχές ενός νομοταγή λαού. Η πιθανότητα εκλογών παγώνει την αγορά και κανείς πραγματικά δεν ξέρει τι θα συμβεί μέχρι τις επόμενες ημέρες. Τα πράγματα σε παγκόσμιο επίπεδο είναι τεταμένα, με την Ρωσία να είναι τραυματισμένη και να

εξοπλίζεται με ρυθμό πολυβόλου. Θυμίζει μέρες του 1938-1939 με τις μεγάλες δυνάμεις να ακονίζουν τα μαχαίρια τους. Βέβαια... η αγορά πλέον είναι συνδεδεμένη. Κανέναν δεν θα οφελήσει μια παγκόσμια σύρραξη και γι αυτό πιστεύουμε πως εκτός από τους απαραίτητους λεονταρισμούς ή αρκουδισμούς... τίποτε δεν θα συμβεί σε τέτοιο βαθμό ώστε να επιρρεάσει την παγκόσμια αγορά που χρειάζεται επανεκκίνηση. Εμείς εδώ, στο τμήμα αυτοκινήτου του gazzetta.gr θα βελτιωθούμε στα σημεία. Θα γίνουμε ακόμα καλύτεροι προς χάριν της δικής σας ενημέρωσης, θα βρούμε νέους στρατηγικούς συνεργάτες που θα βελτιώσουν ακόμα περισσότερο την απόλαυση ανάγνωσης του InMotion αλλά και της ενότητας αυτοκινήτου, και αρχή κάνουμε σε αυτό το τεύχος με την συνεργασία με τον Βασίλη Γούσια που γράφει ένα εξαιρετικό άρθρο για τις ανασκοπήσεις των πρωταθλημάτων αυτοκινήτου. O Bασίλης Γούσιας πριν τον απορροφήσει η εκπαίδευση, υπήρξε ειδικός σε θέματα Formula 1 στο περιοδικό 4 Τροχοί από την δεκαετία του ‘80. Μείνετε συντονισμένοι. Σας ευχόμαστε καλά Χριστούγεννα και καλή χρονιά! Γιώργος Βαρίνος www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

inMotion

58

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 7

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

AΠΟΣΤΟΛΕΣ OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ CIVIC.........16

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ SKODA OCTAVIA G-TEC..............................38 FORD FIESTA RED EDITION........................44 SEAT TOLEDO 1.6D.....................................52 VOLKSWAGEN PASSAT 1.4 TSI...............58 SMART FORFOUR..........................................66 NISSAN PULSAR 1.5D................................72 CITROEN CACTUS....................................,....78 VOLKSWAGEN POLO 1.2 TSI....................84

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗΒ ΣΗΡΤΗΣ..................................................90

AΓΩΝΕΣ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ MOTORSPORTS.................96

ΕΝΘΕΤΟ MOTORCYCLE & MORE...............................123

ISSN 2357-1241

9 9

772357 772357

124005 124005

44

52

78

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

32

90 39

96 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΙΔΙΚΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗΣ ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΟΥΣΙΑΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Aston Martin DB10 θα οδηγεί ο James Bond

Μια Aston Martin ειδικά σχεδιασµένη για τον James Bond είναι το αυτοκίνητο του 007 στη νέα ταινία.

Eκκλησία ‘’Drive in’’

Ουρές στέκονται τα αυτοκίνητα µπροστά σε εκκλησία στην Καλιφόρνια, η οποία λειτουργεί σαν ‘’Drive in’’!

Σε µια τελετή που πραγµατοποιήθηκε πριν λίγο στο Λονδίνο, για την παρουσίαση της νέας ταινίας του James Bond, η οποία θα έχει τον τίτλο Spectre, αποκαλύφθηκε από τον Sam Mendes και το αυτοκίνητο που θα οδηγεί ο πράκτορας 007. Μια Aston Martin DB10. Πρόκειται για ένα concept car προάγγελο της νέας σχεδιαστικής ταυτότητας της Aston Martin και διάδοχο της γνωστής DB9. Είναι ένα πρωτότυπο αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε ειδικά για τη νέα ταινία Spectre του James Bond. Ο Sam Mendes άφησε υποσχέσεις για τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, υπογραµµίζοντας όµως ότι θα πρέπει να περιµένουµε µέχρι να βγει η ταινία στις αίθουσες του κινηµατογράφου. Ένα αναψυκτικό, ένα χάµπουργκερ, µία πατάτες και ένα…αντίδωρο µαζί µε Θεία Κοινωνία! Η εκκλησία του Αγίου Πνεύµατος (Holy Spirit Church) στο Φρεµόντ της Καλιφόρνια είναι η πρώτη στον κόσµο, που χρησιµοποιεί την συνταγή των γνωστών ‘’Drive in’’. Οι πιστοί προσεγγίζουν την εκκλησία και παίρνουν τις ευλογίες του ιερέα... Διαβάστε περισσότερα.

Ένα αχυρώνας µε πολύ «χρυσάφι» Ο πιο εντυπωσιακός αχυρώνας βρέθηκε στην Γαλλία και αυτό δεν αφορά την αισθητική του, αλλά το περιεχόµενό του. Εκεί βρέθηκαν παρατηµένα συνολικά 100 παλιά, κλασικά αυτοκίνητα, µεταξύ αυτών και µια από τις 37 Ferrari 250 GT California Spider του 1961 που κατασκευάστηκαν συνολικά.

Επίσης, βρέθηκε µια Maserati A6G Gran Sport Frua του 956 και µια Bugatti 57 Ventoux. Τα 60 από αυτά θα δηµοπρατηθούν από τον οίκο Artcurial στην έκθεση Retromobile, µε τις πρώτες εκτιµήσεις να αναφέρουν ότι η τιµή της Ferrari θα κυµανθεί στα 12 εκατοµµύρια ευρώ και της Maserati στα 1,2 εκ. ευρώ. Τα αυτοκίνητα ανήκουν στον Roger Baillon έναν Γάλλο µεταφορέα, οποίος ξεκίνησε να φτιάχνει τη συλλογή του από τη δεκαετία του ’50. Δυο δεκαετίες µετά µια οικονοµική δυσχέρεια τον υποχρέωσε να πουλήσει 50 από τα 150 αυτοκίνητα που είχε στην κατοχή του. Τα 100 αυτοκίνητα που έµειναν στην εξοχή της Γαλλίας και σε αυτόν τον αχυρώνα εκτιµάται ότι έχουν αξία που φτάνει και τα 15 εκατοµµύρια ευρώ, αλλά στην πράξη µόνο τα 60 από αυτά είναι σε καλή κατάσταση και µπορούν να αναπαλαιωθούν, σύµφωνα µε τον οίκο Artcurial. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Αυξηµένη ζήτηση στα καύσιµα κίνησης

VW Passat

Οι Έλληνες καταναλώνουν για πρώτη φορά εδώ και µία πενταετία περισσότερα καύσιµα κίνησης, κυρίως χάρη στην αυξηµένη ζήτηση για πετρέλαιο!

Φως στο τούνελ για την αγορά καυσίµων κίνησης στη χώρα µας. Για πρώτη φορά από το 2009 και µετά έχουµε σύµφωνα µε επίσηµα, αλλά και µε ανεπίσηµα στοιχεία, αυξηµένη ζήτηση για πετρέλαιο κίνησης και δευτερευόντως για βενζίνη. Σύµφωνα µε προσωρινά στοιχεία, τον Οκτώβριο του 2014 σηµειώθηκε περίπου 7% συνολική αύξηση στις πωλήσεις καυσίµων κίνησης, η οποία επιµερίζεται σε 15% αύξηση στην κατανάλωση πετρελαίου κίνησης και γύρω στο -1% µε -2% στη ζήτηση για αµόλυβδη βενζίνη. Ακόµη και στην αµόλυβδη βενζίνη... Διαβάστε περισσότερα.

Άδειες κυκλοφορίας για το εξωτερικό Λύση στο πρόβληµα της µετάβασης των Ε.Ι.Χ αυτοκινήτων προς το εξωτερικό Μετά την καθυστέρηση που παρατηρήθηκε στην διενέργεια διαγωνισµού από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας για την προµήθεια εντύπων αδειών κυκλοφορίας και µε σκοπό την διευκόλυνση των πολιτών που σκοπεύουν να ταξιδέψουν στο εξωτερικό µε τα επιβατικά τους αυτοκίνητα, ο Υφυπουργός Υποδοµών, Μεταφορών και Δικτύων κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος, υπέγραψε σχετική απόφαση µε την οποία επεκτείνεται η δυνατότητα χορήγησης κανονικού εντύπου άδειας κυκλοφορίας και στα επιβατικά ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα.

[ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΝΕΑ] H Κumho ελαστικά στον Σαρακάκη H εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. συνεχίζοντας την πετυχηµένη πορεία της στον κλάδο των ελαστικών, ανέλαβε τη διανοµή των ελαστικών KUMHO στη Ελληνική αγορά.

Έλληνες στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο

Το ελληνικό πλήρωµα Δηµήτρης Δριβάκος Κατερίνα Μπαντέ στο 83 ο Rallye Automobile Monte Carlo µε Honda Civic Type-R.

Η Κορεάτικη εταιρεία ελαστικών Kumho Tire Company, που ιδρύθηκε το 1960 διαθέτει ένα παγκόσµιο δίκτυο συνεργατών µε εξαγωγές που ξεπερνούν 1,8 δις USD$ σε 189 χώρες. Με έδρα το Gwang-Ju αποτελεί µέρος της Kumho Asiana Group, µία από τις µεγαλύτερες και πιο καταξιωµένες εταιρίες του κλάδου στην Κορέα, στην οποία ανήκει επίσης και η Asiana Airlines. η 2η µεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Κορέας και µέλος του Star Alliance. Διαθέτει συνολικά επτά εργοστάσια παραγωγής

ελαστικών (3 στη Νότια Κορέα, 3 στην Κίνα και 1 στο Βιετνάµ καθώς επίσης και πέντε υπερσύγχρονα κέντρα Έρευνας και Ανάπτυξης στη Νότια Κορέα, Κίνα, Αµερική, Μεγάλη Βρετανία και Γερµανία. Η εταιρεία KUMHO TIRES σχεδιάζει και παράγει ελαστικά για επιβατικά αυτοκίνητα, SUV, ελαφρά και βαριά φορτηγά, λεωφορεία, ελαστικά για το Πρωτάθληµα European Formula 3, ελαστικά για πολιτικά και πολεµικά αεροσκάφη καθώς επίσης και ελαστικά πρώτης τοποθέτησης για 21 εταιρείες επιβατικών και επαγγελµατικών οχηµάτων όπως είναι η BMW, Mini, VW, Ford, Hyundai, Renault, Peugeot, Citroen, Mini, KIA, Mercedes Benz, Scania κ.ά. Η εταιρεία είναι ο Επίσηµος Χορηγός (Platinum Partner) της Manchester United, ενώ από το Φεβρουάριο 2013 το KUMHO είναι το επίσηµο ελαστικό του ΝΒΑ.

Για 3η χρονιά το Ελληνικό πλήρωµα µε οδηγό το Δηµήτρη Δριβάκο και συνοδηγό την Κατερίνα Μπαντέ, θα συµµετάσχει µε Honda Civic Type-R, της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., Επίσηµος Εισαγωγέας – Διανοµέας Honda στην Ελλάδα, στον πρώτο αγώνα του Παγκοσµίου Πρωταθήµατος Ράλλυ για το 2015, το 83ο Rallye Automobile Monte Carlo.

To 83ο Rallye Automobile Monte Carlo, ο πρώτος αγώνας του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος 2015 θα πραγµατοποιηθεί από τις 22 25 Ιανουαρίου 2015 µε εκκίνηση την Place du Casino in Monte Carlo και τερµατισµό την... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Xορηγοί εγκαταλείπουν τον Σούµι Ξεκινά το Seat Leon Eurocup 2014

Δύο χορηγοί ανακοίνωσαν τη λήξη της συνεργασίας τους µε τον Μίκαελ Σουµάχερ, σε αντίθεση µε άλλους, οι οποίοι θα συνεχίσουν να στηρίζουν τον Γερµανό.

Με βάση την ψυχρή επιχειρηµατική λογική έχουν δίκιο. Με βάση ωστόσο τον κώδικα της ηθικής, η απόφασή τους είναι –το λιγότερο- αµφιλεγόµενη. Ο λόγος για τις δύο ελβετικές εταιρείες µόδας Navyboot και Jetset, οι οποίες επιβεβαίωσαν τη λήξη της συνεργασίας τους ως χορηγοί του Μίκαελ Σουµάχερ. Ετσι απαλλάχθηκαν από ένα συµβόλαιο ύψους αρκετών εκατοµµυρίων ευρώ. Πριν λίγους µήνες είχε κάνει το ίδιο και ένας άλλος χορηγός του Σούµι, µία γερµανική εταιρεία εµφιαλωµένου νερού και ισοτονικών ποτών. Αντίθετα προς τις δύο ελβετικές φίρµες, οι οποίες ανήκουν στον επιχειρηµατία Φιλίπ Γκάιντουλ, οι περισσότεροι χορηγοί του επτά φορές παγκόσµιου πρωταθλητή της Formula 1 σκέφτονται εντελώς διαφορετικά. Έτσι συνεχίζουν τη συνεργασία τους µαζί του, αν και ο 45χρονος Γερµανός είναι εδώ και σχεδόν έναν χρόνο... Διαβάστε περισσότερα.

Η Seat πατάει γκάζι

Πάνω από 800 προσλήψεις έκανε το 2014 η Seat λόγω της µεγάλης ζήτησης για τα µοντέλα της µε αιχµή του δόρατος το Leon, που σηµείωσε 55% αύξηση στις πωλήσεις του! Εντυπωσιακούς ρυθµούς ανάπτυξης εµφανίζει για το 2014 η Seat. Η παραγωγή στο Μαρτορέλ, το µεγαλύτερο εργοστάσιο της µάρκας, αυξήθηκε κατά 13,4% τους πρώτους δέκα µήνες του έτους σε σύγκριση µε το αντίστοιχο διάστηµα του 2013, φτάνοντας έτσι τις 374.700 µονάδες και σηµειώνοντας αύξηση 44.000 οχηµάτων. Αντίστοιχα ανοδική είναι και η πορεία των πωλήσεων, που έφτασαν το πρώτο δεκάµηνο του 2014 τις 326.000 κοµµάτια. Ο αριθµός αυτός αντιστοιχεί σε µία αύξηση της τάξης του 10,5% σε σύγκριση µε το διάστηµα Ιανουαρίου – Οκτωβρίου του 2013. Αιχµή του δόρατος για την εντυπωσιακή άνοδο της Seat αποτελεί το Leon, του οποίου οι πωλήσεις καταγράφουν εφέτος 55% αύξηση! Το success story της Seat είχε θετικό αντίκτυπο και στην αγορά εργασίας της Ισπανίας, καθώς η θυγατρική της VW προσέλαβε µέσα στο τρέχον έτος πάνω από 800 νέους υπαλλήλους. Μάλιστα ανακοινώθηκε ήδη η πρόσληψη άλλων 150 επιπλέον ατόµων, που θα ενταχθούν από τις 7 Ιανουαρίου 2015 στο δυναµικό της εταιρείας... Διαβάστε περισσότερα.

Λάστιχα δίχως αέρα Η Michelin άνοιξε στις 20 Νοεµβρίου 2014 το νέο της εργοστάσιο στην Βόρεια Αµερική για την παραγωγή των επαναστατικών ελαστικών MICHELIN® X® TWEEL®, των ελαστικών ράντιαλ χωρίς αέρα. Ναι αλλά τι είναι αυτά τα λάστιχα;

Tο MICHELIN® X® TWEEL® είναι ένα επαναστατικό ελαστικό χωρίς αέρα που άλλαξε τη δοµή του συµβατικού ελαστικού, ενώνοντας λάστιχο και ζάντα σε ενιαίο σύνολο. Αντίθετα από τα συµβατικά ελαστικά, το TWEEL δεν έχει αέρα. Γι’ αυτό ξεπερνάει την αναπόφευκτη πρόκληση των κλαταρισµένων ελαστικών στα εργοτάξια, στα κατασκευαστικά έργα, στην αγροτική βιοµηχανία κλπ. Η ιδέα του TWEEL γεννήθηκε στο Κέντρο Έρευνας της Michelin Αµερικής στην πόλη Greenville, ένα από τα τρία Κέντρα Τεχνολογίας της εταιρείας. Το ράντιαλ ελαστικό χωρίς αέρα Tweel, επιτρέπει στη Michelin να µπει σε νέες αγορές και να... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Abarth 695 Biposto: Αγωνιστικό µε κουστούµι Ξεκινά το Seat Leon Eurocup 2014

Επίσηµα πλέον η Abarth παρουσιάζει το νέο 695 Biposto, 50 χρόνια µετά το αυθεντικό µοντέλο.

Η παρουσίαση του νέου Abarth 695 Biposto ήρθε πάνω στην επέτειο των 50 ετών του αυθεντικού µοντέλου. Πρόκειται για ένα αγωνιστικό µοντέλο µε άδεια κανονικής κυκλοφορίας στο δρόµο. Η πρεµιέρα του έγινε στην πίστα Riccardo Paletti του Varano στην Parma, εκεί όπου το αυτοκίνητο βρίσκεται στο φυσικό του περιβάλλον. Το Abarth 695 Biposto ξεχωρίζει αισθητικά χάρη στους ανασχεδιασµένους του προφυλακτήρες, µε τις µεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, όπως επίσης και το νέο αεροδυναµικό πακέτο. Η µεγάλη διαφορά σε σχέση µε το απλό Abarth αφορά το εσωτερικό του, µε την αγωνιστική αύρα. Οι δυο πίσω θέσεις έχουν αφαιρεθεί, όπως µαρτυρά και το όνοµά του (Biposto) είναι διθέσιο και αυτό έγινε για να µειωθεί το βάρος. Τα δυο µεγάλα και ελαφριά αγωνιστικά καθίσµατα της Sabelt κυριαρχούν στο εσωτερικό, όπως επίσης και ο επιλογέας «πύργος» που έρχεται πολύ κοντά στο χέρι του οδηγού, όπως ακριβώς και στα καθαρόαιµα αγωνιστικά. «Γυµνό» πλέον από κάθε είδους περιττά πράγµατα το 695 Biposto ζυγίζει µόλις 997 κιλά και µε την απόδοσή του να φτάνει... Διαβάστε περισσότερα.

Ξεπούλησε η Ferrari FXX K των 2,2 εκ. €

Καύσιµο από ανθρώπινες ακαθαρσίες Τις ανθρώπινες «ακαθαρσίες» µετατρέπουν σε καύσιµο οι επιστήµονες και µάλιστα… πολύ καθαρό.

Δεν πρόλαβε να κυκλοφορήσει η αγωνιστική Ferrari FXX K και ξεπούλησε και τα 32 αυτοκίνητα. Η Ferrari FXX K είναι ένα αυτοκίνητο για αποκλειστική χρήση σε πίστα και προορισµό ελάχιστους εκλεκτούς πελάτες της ιταλικής εταιρείας. Θα κατασκευαστεί σε 32 µονάδες, µε την τιµή της να αγγίζει τα 2,2 εκατοµµύρια ευρώ. Ωστόσο, η ζήτηση είναι τεράστια, αλλά την επιλογή την κάνει η ίδια η Ferrari. Έτσι, όλα τα αυτοκίνητα που θα κατασκευαστούν έχουν ήδη ιδιοκτήτη και περιµένουν την επόµενη χρονιά να µπούνε στην πίστα για να τα απολαύσουν, αφού δεν µπορούν να τα πάρουν σπίτι τους... Διαβάστε περισσότερα.

Με οικιακά απόβλητα, µεταξύ άλλων και ακαθαρσίες ανθρώπων, κινείται λεωφορείο στην Αγγλία. Το Bio-Bus όπως ονοµάζεται χρησιµοποιεί ως καύσιµο το βιοαέριο που έχει ως βάση του το µεθάνιο. Ο τρόπος παραγωγής του καυσίµου είναι αυτό που καθιστά ιδιαίτερη αυτήν την είδηση, αφού προέρχεται από ακαθαρσίες ανθρώπων και γενικότερα οικιακά λύµατα. Άρα σε πρακτική βάση µιλάµε για µια πηγή αστείρευτη...

Διαβάστε περισσότερα.

Opel Karl Πρώτες φωτογραφίες του νέου πεντάθυρου µίνι της Opel, που θα λανσαριστεί το επόµενο καλοκαίρι µε βενζινοκινητήρες 75 ίππων και τιµές κάτω από 10.000 ευρώ. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΑ ΡΙΝΘ Ο Κ ΣΤΗΝ

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ

Pedal to the metal...

Από τον Γιώργο Βαρίνο

ΓΙΑ ΔΕΚΑ ΛΕΠΤΑ ΝΙΩΘΟΥΜΕ ΟΔΗΓΟΙ ΤΟΥ WRC Οδηγούµε στην ειδική «Ψάρι» το αγωνιστικό Civic µε το οποίο ο Δηµήτρης Δριβάκος θα τρέξει σε λίγες ηµέρες στο Ράλλυ Μόντε Κάρλο σε µια ειδική εκδήλωση που διοργάνωσε η εταιρεία Αφοι Σαρακάκη, ώστε οι Έλληνες δηµοσιογράφοι να πάρουν µια γεύση από την προσπάθεια!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ CIVIC TYPE-R GROUP A/R3

Σ

ε μια εκδήλωση που τιμά -για τον επαγγελματισμό της- την επίσημη αντιπροσωπεία της Honda στην Ελλάδα, μας δίνεται η ευκαιρία, να οδηγήσουμε το αγωνιστικό Honda Civic Type R Group A/R3 που θα συμμετάσχει ως η επίσημη συμμετοχή της ελληνικής αντιπροσωπείας Αφοι Σαρακάκη, στον πρώτο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθήματος Ράλλυ για το 2015, στο 83ο Rallye Automobile Monte Carlo που θα πραγματοποιηθεί από τις 22 - 25 Ιανουαρίου 2015 με οδηγό τον Δημήτρη Δριβάκο και συνοδηγό την Κατερίνα Μπαντέ.

To συγκεκριμένο Honda Type R Group A/R3 που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε, είναι ένα από τα

30 που ουσιαστικά κατασκευάζει για λογαριασμό της Honda, η ιταλική JAS Motorsport, που από το 1998 είναι ο στρατηγικός συνεργάτης της Honda στους αγώνες. Και λέμε πως «κατασκευάζε/ι, αφού αν εξαιρέσουμε το εξωτερικό σχήμα του αυτοκινήτου και τον κινητήρα, όλα τα άλλα

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΝΘΙΑ Ι Ρ Ο Κ ΣΤΗΝ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ CIVIC TYPE-R GROUP A/R3

CIVIC TYPE-R GR A/R3 Ο 2λιτρος κινητήρας αποδίδει 270 ίππους στις 8.400 στροφές και διαθέτει εξαρτήµατα από τη Mugen. Οι βάσεις και τα σινεµπλόκ έχουν αντικατασταθεί από µεταλλικούς συνδέσµους που σηµαίνει πως ο κινητήρας είναι πακτωµένος στο αµάξωµα, ενώ το ηλεκτρικό τιµόνι έχει αντικατασταθεί από υδραυλικό µε ψυγείο για να αποφεύγεται η υπερθέρµανση του. Το κιβώτιο είναι 6 τάχυτο σειριακό της Sadev µε διπλόδισκο συµπλέκτη που επιτρέπει ανεβάσµατα ταχύτητας δίχως συµπλέκτη πάνω από τις 7.000 στροφές.

ΘΙΑ Ν Ι Ρ ΚΟ ΣΤΗΝ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ

είναι ειδικά σχεδιασμένα και κατασκευασμένα από την JAS. Χαρακτηριστικά μας ειπώθηκε πως ούτε μια βίδα δεν είναι κοινή από το Type-R παραγωγής. Το αυτοκίνητο είναι στημένο στα μέτρα του Δημήτρη Δριβάκου, ενός λιπόσαρκου, γλυκομίλητου, ευγενικού εξηντάρη που δείχνει 10 χρόνια νεώτερος και νιώθει 25άρης, ο οποίος για τις ανάγκες της οδηγικής μας εμπειρίας έγινε εκπαιδευτής και συνοδηγός. Το αυτοκίνητο είναι καθαρόαιμο αγωνιστικό και απαιτεί ιδιαίτερη προσέγγιση στην πρώτη επαφή. Επίσης υπάρχει και ένα άγχος μην κάνουμε ζημιά και χαλάσουμε το πρόγραμμα στους ανθρώπους. Αντιλαμβάνεσαι την διαφορετικότητα μόλις καθήσεις στο σφιχτό μπάκετ. Ο ήχος της εξάτμισης είναι ιδιαίτερος και δυνατός. Η πρώτη κουμπώνει με κραδασμό και μηχανικό θόρυβο φανερώνοντας τα ίσια δόντια στα γρανάζια του κιβωτίου. Το εργαλείο τσινάει στις χαμηλές στροφές ενώ αντιλαμβάνεσαι πως τα φρένα δεν έχουν υποβοήθηση. Μόλις όμως αρχίσεις να αντιλαμβάνεσαι πως θέλει να οδηγηθεί το Civic όλα γίνονται πιο εύκολα. Φυσικά πάμε στα 7/10. Για να κινηθείς αξιοπρεπώς πρέπει να γεμίζεις τις στροφές και να τις κρατάς πάνω από τις 7.000. Μια εξαιρετικά δύσκολη διαδικασία. Είναι

αδύνατον να πλησιάσουμε την εμπειρία και τις ώρες που έχει βάλει ο Δημήτρης Δριβάκος στο αυτοκίνητο. Θαυμάζουμε το κοφτερό τιμόνι και την τεράστια πρόσφυση από τα μαλακά βρόχινα ελαστικά. Με τελική μόλις 178 χλμ./ώρα το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για την ανηφορική, ασφάλτινη Ακροπολική ειδική «Ψάρι». Το αυτοκίνητο πετάει και εμείς χαζογελάμε με το παιχνίδι μας. Όταν η εμπειρία τελειώνει το χαμόγελο έχει γίνει μόνιμη γκριμάτσα. Τι έγινε τώρα; Νιώσαμε ως οδηγοί του WRC έστω για λίγα λεπτά. Μια ανεπανάληπτη εμπειρία. Ελάχιστες φορές έχει κανείς την ευκαιρία να οδηγήσει ένα τόσο ειδικό αυτοκίνητο. Καλή τύχη Δημήτρη ευχόμαστε τα καλύτερα...

ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ CIVIC TYPE-R GROUP A/R3

Honda Team ΕRG

Επί προσωπικού

Το επιτελείο της Honda Team ΕRG πλαισιώνεται και υποστηρίζεται από µία οµάδα έµπειρων µηχανικών,τόσο από την Ελλάδα όσο και από την Ιταλία (JAS Motorsports). Η ελληνική οµαδα αποτελείται από τους: Νίκο Θρουβάλα, Πέτρο Βασιλείου, Σωτήρς Φωτόπουλο, Δηµήτρη Ναυρίδη, Ηρώ Μπιστολά και Θοδωρή Κρατηµένο. Διαβάστε περισσότερα

Ευτυχώς που η αγωνιστική οδήγηση είναι σαν το ποδήλατο. Δεν την ξεχνάς. Επίσης ευτυχώς που διατηρούµαστε ενεργοί συµµετέχοντας σε µίνι πρωταθλήµατα Kart και δεν έχουµε αφήσει εντελώς το θέµα. Γιατί ο διασυρµός από την επιτυχή έκβαση απέχει ελάχιστα. Μια χαρά πήγε. Το χαρήκαµε και γυρίσαµε το Civic σώο...

ΤΑ ΔΩΡΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ

°ll i want for Christmas is... Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΘΕΛΩ ΓΙΑ ΤΑ ΧΡΙΣΤΟΥΓΕΝΝΑ ΕΙΝΑΙ...

Να αγοράσω ένα καινούριο αυτοκίνητο σε τιµή ευκαιρίας, να κάνω ποιοτικό και προσιτό σέρβις στο Ι.Χ. µου, να αποκτήσω ένα υβριδικό µοντέλο µε πρόσθετες εγγυήσεις. Ζητάω πολλά;

Ο

Αϊ Βασίλης δεν φέρνει δώρα μόνον στα παιδιά, αλλά και στους κατόχους αυτοκινήτων, όπου δείχνουν και οι πιο ενδιαφέρουσες προσφορές των εταιρειών, που επιλέξαμε. Το πρόγραμμα ‘’Seat Plus’’ δελεάζει με δωρεάν συντήρηση και επέκταση της εγγύησης, ενώ η Citroen προσφέρει το C1 των 82 ίππων σε τιμές από 9.760 ευρώ. Το χρηματοδοτικό πρόγραμμα «Wellcome ALL INCLUSIVE» κάνει εφικτό το όνειρο της απόκτησης μίας Mercedes και στη Volvo νιώθεις βασιλιάς, όταν επισκέπτεσαι τα συνεργεία της χάρη στο SERVICE 2.0 που περιλαμβάνει μέχρι και αναβάθμιση του λογισμικού. Η Ford εγγυάται την ποιοτική και προσιτή συντήρηση των μοντέλων ηλικίας άνω των τριών ετών και το υπερμοντέρνο Nissan Pulsar διατίθεται σε ασυναγώνιστες τιμές από 14.990 ευρώ. Όσο για την Toyota, προσφέρει εκπτώσεις και 10 χρόνια εγγύηση μπαταρίας στα υβριδικά Yaris και Auris.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Π

οιοτικό σέρβις σε ελκυστικές τιμές προσφέρει το πρόγραμμα Motocraft 3+ της Ford για όλα τα μοντέλα της εταιρείας ηλικίας άνω των τριών ετών. Το πρόγραμμα εγγυάται γνήσια ανταλλακτικά Ford, άρτια εκπαιδευμένους τεχνικούς και μηχανικούς, υψηλή ποιότητα φροντίδας των οχημάτων με εγγύηση καλύτερης

χρήση γνήσιων ανταλλακτικών Ford. Η Ford προσφέρει επίσης πακέτα σε προκαθορισμένες τιμές για επισκευές, που είναι συχνότερες από άλλες και περιλαμβάνουν ανταλλακτικά, εργασία και ΦΠΑ. Ενδεικτικά

τιμής. Μάλιστα οι τιμές περιλαμβάνουν εργασία, ανταλλακτικά και ΦΠΑ, ώστε να γνωρίζει ο πελάτης εκ των προτέρων τι πρόκειται να πληρώσει. Στο πρόγραμμα ‘’Οικονομικής Συντήρησης Ford Motocraft 3+’’ κοστίζει το σέρβις για όλα τα επιβατικά οχήματα Ford τριών ετών και άνω 89 ευρώ (εξαιρούνται τα μοντέλα με κινητήρα 1.0 EcoBoost). Το αντίστοιχο κόστος για τα επαγγελματικά οχήματα άνω της τριετίας ανέρχεται σε 99 ευρώ. Το σέρβις περιλαμβάνει ελαφρά συντήρηση και έναν έλεγχο ασφαλείας του αυτοκινήτου. Επίσης προβλέπει αλλαγή λαδιών, φίλτρου λαδιών και αλλαγή φίλτρου καμπίνας με τη

η αλλαγή μπαταρίας σε Fiesta, Focus, Mondeo κοστολογείται 90 ευρώ, η αντικατάσταση υαλοκαθαριστήρων στο Focus 27 ευρώ, η αλλαγή συμπλέκτη στο Mondeo 335 ευρώ, κλπ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Δωρεάν παρέχεται εξάλλου ο έλεγχος προετοιμασίας για ΚΤΕΟ από τη Ford Motorcraft στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της ελληνικής αντιπροσωπείας. Ο επίσημος επισκευαστής πραγματοποιεί τον δωρεάν έλεγχο και

ΤΑ ΔΩΡΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ενημερώνει τον κάτοχο του οχήματος για ενδεχόμενες επισκευές, που απαιτούνται, ώστε να αποφύγει την ταλαιπωρία και τα έξοδα ενός επανελέγχου.

Φροντίδα για Ford τριετίας και άνω.

www.gazzetta.gr/auto-moto

H

Toyota δείχνει τον δρόμο Πρώτη η Toyota επένδυσε στα υβριδικά οχήματα, δείχνοντας τον δρόμο για την καθαρή και απολαυστική αυτοκίνηση. Τώρα, επανέρχεται πρωτοπορώντας για μια ακόμα φορά, κάνοντας την απόκτηση ενός υβριδικού μοντέλου ακόμα πιο προσιτή. Για να μπορείτε και εσείς να απολαύσετε την προηγμένη τεχνολογία τους και να κινηθείτε οικονομικά, αλλά και με σεβασμό στο περιβάλλον. Μεγάλες προσφορές σε όλα τα ετοιμοπαράδοτα αυτοκίνητα, σας φέρνουν ένα βήμα πιο κοντά στα νέα Yaris Hybrid και Auris Hybrid, με το Prius να παραμένει μια σταθερά υψηλή αξία στις υβριδικές προτάσεις!

Auris Hybrid.

Για απόλυτο έλεγχο.

Τώρα Αuris Hybrid και µε έκπτωση 650 ευρώ και δωρεάν επέκταση εγγύησης της υβριδικής µπαταρίας µέχρι και τα 10 χρόνια!

TOYOTA PRIUS

Prius. O πρωτοπόρος όλων.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΔΩΡΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ

Toyota Hybrid

TOYOTA YARIS Τώρα και υβριδικό!

Τώρα Yaris Hybrid µε έκπτωση 1.900 ευρώ και δωρεάν επέκταση εγγύησης της υβριδικής µπαταρίας µέχρι και τα 10 χρόνια µόνο για τα ετοιµοπαράδοτα αυτοκίνητα.

Auris Touring Sport Hybrid Ο απόλυτος έλεγχος στα χέρια σας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

H

Μercedes-Benz διευκολύνει την αγορά ενός καινούριου μοντέλου της με το καινοτόμο πρόγραμμα χρηματοδότησης «Wellcome ALL INCLUSIVE», που προσφέρεται για τα μοντέλα της A-class, B-class, C-class, CLA και GLA με βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες 1.500 και 1.600 κ.εκ.

Στο πρόγραμμα «Wellcome ALL INCLUSIVE» περιλαμβάνονται επίσης οι εξής παροχές:

Το πρόγραμμα απευθύνεται σε ιδιώτες και επαγγελματίες και προβλέπει τη δυνατότητα αποπληρωμής σε 35/48 ή 60 ισόποσες δόσεις συν μία τελευταία μεγάλη, η οποία αντιστοιχεί στην υπολειμματική αξία του οχήματος κατά το τέλος της χρηματοδότησης, οπότε ο πελάτης έχει τρεις επιλογές.

Εξι μήνες ασφάλιση του οχήματος.

1. Να εξοφλήσει την μεγάλη δόση και να αποκτήσει το αυτοκίνητο.

2. Να αναχρηματοδοτήσει την τελευταία δόση με τους ισχύοντες όρους εκείνη την περίοδο.

3. Να επιστρέψει το όχημα στον έμπορο.

*

Ενδεικτικά αναφέρουμε, ότι η μηνιαία δόση για την Mercedes A160 CDI ανέρχεται σε 199 ευρώ και για την CLA 180 CDI φτάνει τα 299 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Σέρβις δύο ετών/Συμβόλαιο συντήρηση Compact Plus.

Επέκταση της εγγύησης κατά δύο έτη. Προστασία του δανείου.

ΤΑ ΔΩΡΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ

Mercedes-Benz «Wellcome ALL INCLUSIVE»

www.gazzetta.gr/auto-moto

Νέο Nissan Pulsar από 14.990 ευρώ

Με δυο σύγχρονους τούρµπο κινητήρες είναι διαθέσιµο το νέο Pulsar. Έναν µικρό βενζίνης 1.2 DIG-T, µε 115 ίππους και 190 Nm ροπής, που δίνει έµφαση στις επιδόσεις, αλλά παραµένει οικονοµικός, µε κατανάλωση 5,0 λίτρα/100 χλµ. και παράλληλα φιλικός µε το περιβάλλον, αφού εκπέµπει µόλις 117 γραµµάρια CO2 ανά χιλιόµετρο. Ακόµα πιο φειδωλός αποδεικνύεται ο 1.500άρης diesel µε κατανάλωση µόλις 3,6 λίτρα/100 χλµ. και εκποµπή CO2 η οποία περιορίζεται στα 94 γρ./χλµ. γεγονός που απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη του νέου Pulsar diesel από τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ του εξασφαλίζει και την ελεύθερη είσοδο στον Δακτύλιο. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ ΔΩΡΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Service από τη Nissan Το all clear service, είναι το νέο πρόγραµµα συντήρησης που δηµιούργησε η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan για όλους τους κατόχους αυτοκινήτων της. Βελτιώνοντας τις παρεχόµενες υπηρεσίες µετά την αγορά του αυτοκινήτου, η Nissan δηµιούργησε ένα ενδιαφέρον πακέτο συντήρησης που το ονοµάζει all clear service. Αυτό το πρόγραµµα προσφέρει σταθερές και µειωµένες τιµές service σε όλα τα µοντέλα της Nissan, ανεξάρτητα από την ηλικία τους, τόσο όσον αφορά τα ανταλλακτικά που θα χρειαστεί, όσο και την εργασία.

N

Νέο Nissan Pulsar, χτυπά στην καρδιά του οδηγού και στον παλμό της αγοράς. Ανακαλύψτε το! Με εμπνευσμένη από τα πετυχημένα crossover της μάρκας σχεδίαση, το νέο Pulsar αποδεικνύει ότι ένα μεγάλο οικογενειακό μοντέλο μπορεί να είναι εκτός από πρακτικό και πολύ συναρπαστικό. Με πολλές καινοτομίες, διακρίνεται για την τεχνολογία του, την ποιότητα κατασκευής και την άνεση υψηλού επιπέδου που προσφέρει, η οποία συνδυάζεται με κορυφαία οδική συμπεριφορά. Η στιβαρή κατασκευή, με υλικά υψηλής ποιότητας και άψογη συναρμογή, συνθέτουν μια ευχάριστη εικόνα στο σύγχρονο εσωτερικό του νέου Pulsar. Με μήκος μεταξονίου που φτάνει τα 2,7 μέτρα, προσφέρει αδιαμφισβήτητη ευρυχωρία, την οποία συνδυάζει με κορυφαία ευελιξία χάρη στις συμπαγείς εξωτερικές του διαστάσεις. Το προηγμένο σύστημα ασφάλειας Safety Shield της Nissan, που αποτελείται από μια παλέτα συστημάτων και τεχνολογιών, δημιουργήθηκε για να προστατεύει οδηγό και επιβάτες. Επιπλέον, το Pulsar διαθέτει το δεύτερης γενιάς σύστημα NissanConnect, που παρέχει συνδεσιμότητα με smartphones, αλλά και πρόσβαση σε μια μεγάλη ποικιλία από χρήσιμες εφαρμογές.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Μ

ε το VOLVO SERVICE 2.0 προσφέρει η αντιπροσωπεία της σουηδικής μάρκας ένα πλήρες πακέτο συντήρησης στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της, το οποίο προνοεί για τα πάντα! Οι παροχές, που κάνουν το VOLVO SERVICE 2.0 μοναδικό!

1. Δωρεάν αναβάθμιση με κάθε σέρβις του λογισμικού του αυτοκινήτου στην τελευταία του έκδοση. Ισχύει για σχεδόν όλα τα μοντέλα Volvo από το 1999 και μετά, εκτός των C70 -05, S40/V40 -03 και XC70 -00. Με την αναβάθμιση του λογισμικού βελτιώνεται μεταξύ άλλων η λειτουργία του κλιματισμού, του κινητήρα και της παροχής πληροφοριών προς τον οδηγό.

2. Εναλλακτικοί τρόποι μετακίνησης, όσο διάστημα βρίσκεται το Volvo σας για σέρβις. Ο πελάτης πρέπει απλά να συνεννοηθεί με τον προσωπικό του υπεύθυνο εξυπηρέτησης.

3. Τεχνικός έλεγχος ασφαλείας σε κάθε επίσκεψη στο συνεργείο. Ελέγχεται η καλή λειτουργία όλων των συστημάτων ασφαλείας, καθώς επίσης η κατάσταση της μπαταρίας, που αποτελεί βάσει στατιστικών το πιο ευπαθές εξάρτημα των αυτοκινήτων.

4. Το αυτοκίνητο φεύγει από το συνεργείο πεντακάθαρο. Μετά το σέρβις προβλέπεται οπωσδήποτε το εξωτερικό πλύσιμο και ο εσωτερικός καθαρισμός του αυτοκινήτου, ώστε να λάμπει σαν καινούριο.

5. Υπεύθυνος για την προσωπική σας εξυπηρέτηση ειδικά εκπαιδευμένος για να απαντά στις απορίες σας. Επίσης κλείνει για λογαριασμός σας ραντεβού για σέρβις ή για οποιαδήποτε άλλη εργασία στο εξουσιοδοτημένο συνεργείο. www.gazzetta.gr/auto-moto

6. Δωρεάν επέκταση του προγράμματος οδικής βοήθειας VOLVO ASSISTANCE για έναν πρόσθετο χρόνο. Μοναδική προϋπόθεση αποτελεί η πραγματοποίηση ενός γνήσιου Service Volvo σε αναγνωρισμένο συνεργείο της ελληνικής αντιπροσωπείας, οπότε απολαμβάνετε υποστήριξης στην Ελλάδα, αλλά και στην υπόλοιπη Δυτική Ευρώπη.

7. Γνήσιο SERVICE VOLVO σημαίνει εγγυημένα γνήσια ανταλλακτικά, έμπειρους και ειδικά εκπαιδευμένους από τη Volvo τεχνικούς και βέβαια διαγνωστικά συστήματα και μεθόδους της σουηδικής μάρκας.

ΤΑ ΔΩΡΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ

Το απόλυτο Service!

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το πιο προσιτό μικρό, με φιλοσοφία… μεγάλου Νέο Citroen C1 1.2 VTi Pure Tech, 82 ίππων, με την καλύτερη επιτάχυνση στην κατηγορία του, χαμηλή κατανάλωση, χωρίς τέλη κυκλοφορίας και τιμή από 9.760 ευρώ!

Citroen C1 από 9.490 ευρώ

www.gazzetta.gr/auto-moto

Citroen C1&C3

ΤΑ ΔΩΡΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Citroën C3 iStreet από 11.540 ευρώ

Το νέο C3 HDi με τον σύγχρονο και οικονομικό κινητήρα diesel κυριαρχεί στις επιλογές του αγοραστικού κοινού, αφού είναι το πιο ολοκληρωμένο μικρό, με κορυφαία άνεση, μεγάλους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, που συνδυάζει την υψηλή ποιότητα με μοναδικά για την κατηγορία του χαρακτηριστικά, όπως το πανοραμικό παρμπρίζ Zenith. Τώρα, το Citroen C3 HDi προσφέρεται χωρίς επιπλέον επιβάρυνση, με το εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης που περιλαμβάνει σύστημα Hands Free Bluetooth με streaming audio. Οι νέες εκδόσεις iStreet συνδυάζουν μοναδικά τα πλεονεκτήματα του C3 με την εξαιρετική οικονομία των πετρελαιοκινητήρων και το προηγμένο εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης, ενώ όλες οι εκδόσεις απαλλάσσονται από την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Π

ερισσότερο Seat τώρα! Αγόρασε το δικό σου Seat μέχρι το τέλος του χρόνου και απόκτησε με το πρόγραμμα «Plus» ακόμα περισσότερα, σε προνομιακή τιμή! …Seat η σωστή απόφαση Τώρα και μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου, η Seat με το πρόγραμμα «Plus» προσφέρει ακόμα περισσότερα σε προνομιακή τιμή. Έτσι με την αγορά ενός από τα σπορ μοντέλα της, είσαστε βέβαιοι ότι πήρατε την σωστή απόφαση, αφού το μόνο που θα σας απασχολεί πλέον είναι… η απόλαυση της οδήγησης! …με δωρεάν όφελος απόσυρσης Η Seat προσφέρει δωρεάν όφελος απόσυρσης σε όλους ακόμα και αν δεν έχετε παλαιό αυτοκίνητο στην κατοχή σας, με κέρδος που μπορεί να φτάσει ανάλογα με την επιλογή σας, ακόμα και τα 2.800 ευρώ. …με δωρεάν συντήρηση Δωρεάν συντήρηση για δυο χρόνια ή 30.000 χιλιόμετρα, με την ελληνική αντιπροσωπεία να αναλαμβάνει ολόκληρο το κόστος συντήρησης, εργασίας και ανταλλακτικών, όπως αυτό ορίζεται από τον κατασκευαστή. …με επέκταση της εγγύησης Δυνατότητα επέκτασης εργοστασιακής εγγύησης 2+2 χρόνια ή 80.000 χιλιόμετρα με την ελάχιστη δυνατή επιβάρυνση και με τους ίδιους όρους και προϋποθέσεις που ισχύουν και για την βασική εγγύηση των πρώτων δύο χρόνων. …και πλουσιότερο εξοπλισμό Διαμορφώστε το δικό σας Seat σύμφωνα με τις δικιές σας επιθυμίες και ανάγκες, αξιοποιώντας τις σημαντικές εκπτώσεις στις τιμές και στον εξοπλισμό που μπορεί να φτάσουν μέχρι και τα 1.740 ευρώ επί του προτεινόμενου τιμοκαταλόγου λιανικής. Επίσης τα πακέτα πρόσθετου εργοστασιακού εξοπλισμού «Plus» χαρίζουν στον πελάτη μέχρι και 70% όφελος.

www.gazzetta.gr/auto-moto

SEAT PLUS

ΤΑ ΔΩΡΑ ΚΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ ΤΩΝ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ Η απόλαυση της οδήγησης Για όσους η οδήγηση είναι κάτι παραπάνω από µια απλή µετακίνηση και αναζητούν την απόλαυση στην κάθε διαδροµή, τότε η Seat έχει το αυτοκίνητο που ζητάτε. Γιατί η Seat δηµιουργεί µε πάθος και προσφέρει αυτοκίνητα µε ταπεραµέντο, που έχουν οδηγοκεντρικό προσανατολισµό και φιλοσοφία. Αυτοκίνητα που απευθύνονται σε αυτούς που αγαπούν την οδήγηση και απολαµβάνουν κάθε στιγµή πίσω από το τιµόνι του.

www.gazzetta.gr/auto-moto

SKODA OCTAVIA G-TEC

H Ûêùðîè åðÛîäùóè Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.AmazingStudio.gr

Η Skoda Octavia G-Tec καίει φυσικό αέριο, είναι περίπου 30% οικονοµικότερη στη χρήση της από τα πετρελαιοκίνητα µοντέλα, δεν απαιτεί συµβιβασµούς και κοστίζει 18.410 ευρώ!

T

Τα μοντέλα φυσικού αερίου γίνονται ολοένα ελκυστικότερα για τον Ελληνα, όσο περισσότερο αναπτύσσεται το δίκτυο πρατηρίων CNG. Αυτή τη στιγμή λειτουργούν στην Αττική τρία πρατήρια φυσικού αερίου σε Ανθούσα, Κηφισιά και Νέα Φιλαδέλφεια, αλλά και ένα στη Θεσσαλονίκη. Μέσα στον επόμενο χρόνο όμως, θα εγκαινιαστούν αρκετά περισσότερα, οπότε θα καλυφθούν ικανοποιητικά το

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

“

CNG

Η ελκυστικότητα της Octavia G-Tec µεγαλώνει, αφού η έκδοση φυσικού αερίου δεν απαιτεί απολύτως κανέναν συµβιβασµό ενώ και η τιµή των 18.410 ευρώ κρίνεται εξαιρετικά λογική.

“

Λεκανοπέδιο, η συμπρωτεύουσα και ο οδικός άξονας Αθηνών-Θεσσαλονίκης. Βέβαια με την Octavia G-Tec δεν αντιμετωπίσαμε κανένα πρόβλημα αυτονομίας, αφού τα 15 κιλά στο ρεζερβουάρ φυσικού αερίου επαρκούν για περίπου 400 χιλιόμετρα. Αν τελειώσει το CNG, περνά ο κινητήρας των 1,4 λίτρων με τους 110 ίππους αυτόματα σε αμόλυβδη βενζίνη, παρέχοντας έως 920 χιλιόμετρα επιπρόσθετης αυτονομίας! Σύνολο πάνω από 1.300 χλμ., δηλαδή ξεκινάς από την Αθήνα και φτάνεις έως τα σύνορα με την Τουρκία με ένα ρεζερβουάρ και σου περισσεύουν καύσιμα για άλλα 400 χιλιόμετρα. Το πεντάθυρο μοντέλο αρκείται σε 3,5 kg φυσικού αερίου ανά 100 χλμ., που κοστίζουν αυτή τη στιγμή www.gazzetta.gr/auto-moto

περίπου 3,4 ευρώ. Η συγκεκριμένη τιμή ισοδυναμεί στην πράξη με οικονομία της τάξης του 30% έως 40% σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο ντιζελοκίνητο αυτοκίνητο και συνιστά από μόνη της ένα ισχυρότατο επιχείρημα! Κερασάκι στην τούρτα αποτελεί η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς η έκδοση συμπιεσμένου αερίου CNG εκπέμπει μόνον 97 γρ.

SKODA OCTAVIA G-TEC

www.AmazingStudio.gr

Σύνολο αυτονοµίας πάνω από 1.300 χλµ., δηλαδή ξεκινάς από την Αθήνα και φτάνεις έως τα σύνορα µε ένα ρεζερβουάρ και σου περισσεύουν καύσιµα για άλλα 400 χιλιόµετρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.AmazingStudio.gr

CNG

Βέβαια µε την Octavia G-Tec δεν αντιµετωπίσαµε κανένα πρόβληµα αυτονοµίας, αφού τα 15 κιλά στο ρεζερβουάρ φυσικού αερίου επαρκούν για περίπου 400 χιλιόµετρα. Αν τελειώσει το CNG, περνά ο κινητήρας των 1,4 λίτρων µε τους 110 ίππους αυτόµατα σε αµόλυβδη βενζίνη, παρέχοντας έως 920 χιλιόµετρα επιπρόσθετης αυτονοµίας!

SKODA OCTAVIA G-TEC διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Η ελκυστικότητα της Octavia G-Tec μεγαλώνει, αφού η έκδοση φυσικού αερίου δεν απαιτεί απολύτως κανέναν συμβιβασμό σε σχέση με τις εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου (εξαίρεση η ελαφρά μείωση του πορτ-μπαγκάζ), ενώ και η τιμή των 18.410 ευρώ κρίνεται εξαιρετικά λογική. Εδώ θα πρέπει να συνυπολογίσουμε και την –αναμενόμενη- υψηλή αξία μεταπώλησης του αυτοκινήτου λόγω ακριβώς των δύο εναλλακτικών τύπων καυσίμου. Η G-Tec αποτελεί μία γνήσια Octavia με πολύ άνετους χώρους, ποιοτικό και προσεγμένο εσωτερικό, έναν τεράστιο χώρο αποσκευών με μάξιμουμ όγκο 1.450 λίτρα, καλοσχεδιασμένα καθίσματα και με ασφαλή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά. Ιδιαίτερα καλές εντυπώσεις αποκομίσαμε από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων ΤSI με τα 110 άλογα, που φροντίζουν για σχετικά σπιρτόζες επιδόσεις (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,9’’, τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα). Ο τετρακύλινδρος διακρίνεται για την ελαστικότητά του, λειτουργεί ακόμη πιο ομαλά με το φυσικό αέριο και σχηματίζει ένα

εξαιρετικό δίδυμο με το εξατάχυτο, χειροκίνητο σαζμάν, στο οποίο κουμπώνουν οι ταχύτητες πανεύκολα. Με βάση όλα αυτά τα δεδομένα αποτελεί η τιμή των 18.410 ευρώ πραγματική ευκαιρία, ιδιαίτερα για όσους κάνουν αρκετά χιλιόμετρα κάθε χρόνο και κινούνται κυρίως στην Αττική ή στη Θεσσαλονίκη. Σε αυτήν περιλαμβάνεται ένα πλούσιο πακέτο εξοπλισμού με στάνταρ εννέα αερόσακους, ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας, ηχοσύστημα, σύστημα Start and Stop, κλιματισμός, κλπ.

Πληροφορίες www.skoda.gr Simply Clever Εξωτερική Όψη Εσωτερική Όψη Τεχνολογία Gallery www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FIESTA RED EDITION

ªðòÝîôåò íå ôòÞðïù÷ Του Πέτρου Πιτσίνη

Το Ford Fiesta Red Edition κλέβει την παράσταση χάρη στις χρωµατικές αντιθέσεις του αµαξώµατος και –κυρίως- τους 140 ‘’ηµιάγριους’’ ίππους του χιλιάρη κινητήρα EcoBoost.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΚΛΕΒΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ

M

ετά το Fiesta ST των 182 ίππων πήρε σειρά μία άλλη σπορ έκδοση του σούπερ μίνι της Ford. Το Fiesta 1.0 EcoBoost Red and Black γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ του σκληροπυρηνικού ST και της απλά σβέλτης έκδοσης των 125 ίππων, καθώς αποδίδει 140 άλογα, ενώ κατασκευάζεται αποκλειστικά με δίχρωμο αμάξωμα. Η μεν Black Edition είναι μαύρη με κόκκινη οροφή, η δε Red –που δοκιμάσαμε- προτείνει ακριβώς τον αντίθετο χρωματικό συνδυασμό και…ξεχωρίζει. Όχι όμως μόνον με τα κοντράστ της, αλλά και χάρη σε ορισμένες άλλες λεπτομέρειες, όπως είναι οι ζάντες 16 ιντσών με τις 12 ακτίνες, η μεγάλη πίσω αεροτομή και οι ιδιαίτερες πινελιές στις γρίλιες, στο σπόιλερ της μάσκας και στους εξωτερικούς καθρέπτες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ανάλογες πινελιές υπάρχουν και στο εσωτερικό με το υπερφορτωμένο κόκπιτ, τα σπορ καθίσματα με τα ενισχυμένα πλευρά για καλύτερη στήριξη στις στροφές, τις ραφές στο δερμάτινο τιμόνι και τις αλουμινένιες πενταλιέρες. Ευτυχώς η Ford δεν περιορίστηκε στο στυλ, αλλά δημιούργησε μία εξαιρετικά ισορροπημένη πρόταση. Το Fiesta 1.0 EcoBoost Black Edition δεν διαθέτει την βίαιη εκρηκτικότητα του ST, πρέπει να είσαι όμως πολύ

FORD FIESTA RED EDITION

“

Το χαµηλωµένο κατά δέκα χιλιοστά αµάξωµα, οι σφιχτότερες πίσω αναρτήσεις, το αµεσότερο τιµόνι και η κοντύτερη κλιµάκωση των σχέσεων δηµιουργούν τις προϋποθέσεις για µία λατρεµένη αίσθηση οδήγησης.

“

Ανάλογες πινελιές υπάρχουν και στο εσωτερικό µε το υπερφορτωµένο κόκπιτ, τα σπορ καθίσµατα µε τα ενισχυµένα πλευρά για καλύτερη στήριξη στις στροφές, τις ραφές στο δερµάτινο τιµόνι και τις αλουµινένιες πενταλιέρες.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ιδιότροπος, για να διαμαρτυρηθείς για τις επιδόσεις του (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 9΄΄, τελική 201 χλμ./ώρα). Ταυτόχρονα σε αποζημιώνει με τους καλούς τρόπους του, όταν θέλεις να οδηγήσεις χαλαρά ή μετακινείσαι μέσα στην πόλη, καθώς ο τρικύλινδρος τούρμπο είναι εξαιρετικά ελαστικός και αθόρυβος, ενώ συνεργάζεται άψογα με το πεντατάχυτο σαζμάν. Το χαμηλωμένο κατά δέκα χιλιοστά αμάξωμα, οι σφιχτότερες πίσω αναρτήσεις, το αμεσότερο τιμόνι και η κοντύτερη κλιμάκωση των σχέσεων δημιουργούν τις προϋποθέσεις για μία λατρεμένη αίσθηση οδήγησης. Δυστυχώς λείπει από το αυτοκίνητο η κατάλληλη ‘’μουσική υπόκρουση’’ από την εξάτμιση, ενώ θα του άξιζε σίγουρα ένα εξατάχυτο σαζμάν. Μικρές λεπτομέρειες μπροστά σε ένα αυτοκίνητο με ικανότητες σπρίντερ και με φιλοσοφία Σκωτσέζου, όσον αφορά στην κατανάλωση. Η τελευταία κυμαίνεται γύρω στα 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ., αν θελήσετε να αξιοποιήσετε πλήρως τα 140 ημιάγρια άλογα του μοτέρ, πέφτει

ΚΛΕΒΕΙ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΣΑΣ www.gazzetta.gr/auto-moto

FORD FIESTA RED EDITION

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

όμως σχετικά εύκολα κάτω από τα 6 λίτρα με λίγη αυτοσυγκράτηση. Αυτοσυγκράτηση έδειξε και η ελληνική αντιπροσωπεία, όσον αφορά στις τιμές του Fiesta 1.0 EcoBoost 140 PS Red Εdition, οι οποίες ξεκινούν από 17.445 ευρώ (από 17.920 ευρώ η Black Edition). Οι συγκεκριμένες τιμές μειώνονται κατά 960 ευρώ με την απόσυρση ενός παλαιού οχήματος, ενώ δεν περιλαμβάνουν εκπτώσεις και άλλα τρέχοντα προωθητικά προγράμματα της ελληνικής αντιπροσωπείας.

Πληροφορίες www.ford.gr Εξερευνήστε το - Προσπέκτους Τιµές - Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ανακαλύψτε το - Εξοπλισµός Κινητήρες

Το Fiesta 1.0 EcoBoost Black Edition δεν διαθέτει την βίαιη εκρηκτικότητα του ST, πρέπει να είσαι όµως πολύ ιδιότροπος, για να διαµαρτυρηθείς για τις επιδόσεις του (επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9΄΄, τελική 201 χλµ./ώρα).

FORD FIESTA RED EDITION

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

SΕΑΤ TOLEDO 1.6 TDI

H øáòÀ ôïù ïéëïçåîåéÀòøè Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Επιστροφή στις ρίζες για το νέο Seat Toledo, που συνδυάζει τις κοµψές γραµµές µε άνετους χώρους, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας των 105 ίππων εκπλήσσει ευχάριστα µε την…τσιγκουνιά του.

Τ

η δεκαετία του 90 ανήκε το Toledo στα δυνατότερα όπλα της Seat έχοντας ως σημαντικότερα ατού τον τεράστιο χώρο αποσκευών και τα αξιόπιστα μηχανικά μέρη της VW. To μοντέλο τρίτης γενιάς με τον ιδιόρρυθμο σχεδιασμό δεν άρεσε στο αγοραστικό κοινό, οπότε επέστρεψε η ισπανική μάρκα στις παραδοσιακές αξίες των προηγούμενων Toledo. Η αποστολή ήταν ξεκάθαρη και αφορούσε στη δημιουργία ενός προσιτού σεντάν με άνετους χώρους και οικονομικό κόστος χρήσης. Μετά την πολυήμερη επαφή μας με το Toledo τέταρτης γενιάς πρέπει να παραδεχθούμε, ότι «αποστολή εξετελέσθη» και μάλιστα με μεγάλη επιτυχία. Ιδιαίτερα η έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα των 105 ίππων συνιστάται ανεπιφύλακτα, καθώς προσφέρει εκτός των άλλων και εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Το αμάξωμα με μήκος 4,48 μ. φιλοξενεί άνετα τέσσερις επιβάτες και διαθέτει και μία στενότερη μεσαία θέση

ΔΟΚΙΜΗ στο πίσω μέρος, ενώ εντυπωσιάζει με έναν σχεδόν αχανή χώρο αποσκευών 550 λίτρων! Ο σχεδιασμός συνδυάζει τις κλασσικές γραμμές με κάποια δυναμικά στοιχεία, όπως είναι τα μεγάλα φωτιστικά σώματα και οι γρίλιες της μάσκας σε σχήμα τραπεζίου. Το φινίρισμα του εσωτερικού είναι προσεγμένο, όμως τα σκληρά πλαστικά κρίνονται μέτριας ποιότητας και η ορατότητα προς τα πίσω περιορίζεται από την υπερυψωμένη εταζέρα και τα φαρδιά κολονάκια. Μας άρεσε πάντως η λειτουργικότητα του κόκπιτ, όπου βρίσκεις με κλειστά μάτια τους διακόπτες και τα χειριστήρια. Ο πετρελαιοκινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 105 ίππους, προσφέρει αποδεκτές επιδόσεις (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,4’’, τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα) και πολύ καλές ρεπρίζ με τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα, ενώ δεν ενοχλεί ακουστικά μόλις πιάσει την κανονική θερμοκρασία λειτουργίας. Εντυπωσιακά χαμηλή ήταν η μέση κατανάλωση για ένα μοντέλο οικογενειακών διαστάσεων, αφού κυμάνθηκε κατά τη διάρκεια του τεστ γύρω στα 4,5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ. Στα συν του νέου Toledo περιλαμβάνεται και το σαφές κιβώτιο ταχυτήτων, που διαθέτει σωστή κλιμάκωση, αν και του λείπει μία έκτη σχέση για τις διαδρομές σε αυτοκινητόδρομους. Ασφαλέστατη και απολύτως προβλέψιμη ήταν η συμπεριφορά του κομψού σεντάν

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΗ ΥΠΟΘΕΣΗ

SΕΑΤ TOLEDO 1.6 TDI

“

“

Ο σχεδιασµός συνδυάζει τις κλασσικές γραµµές µε κάποια δυναµικά στοιχεία, όπως είναι τα µεγάλα φωτιστικά σώµατα και οι γρίλιες της µάσκας σε σχήµα τραπεζίου.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Στα συν του νέου Toledo περιλαµβάνεται και το σαφές κιβώτιο ταχυτήτων, που διαθέτει σωστή κλιµάκωση, αν και του λείπει µία έκτη σχέση για τις διαδροµές σε αυτοκινητόδροµους. www.gazzetta.gr/auto-moto

στον δρόμο, όπου ανταποκρίθηκε άψογα στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης και μας προειδοποιούσε έγκαιρα για τα όριά του, αν υπερβάλλαμε σε κάποια στροφή. Οι Ισπανοί ρύθμισαν σχετικά σφιχτά τις αναρτήσεις για υψηλότερα περιθώρια πρόσφυσης, όμως το Toledo παραμένει πολύ άνετο και μας άφησε καλές εντυπώσεις, όσον αφορά στο φιλτράρισμα των κραδασμών.

Τα όρια του αθέμιτου ανταγωνισμού αγγίζει η τιμή εκκίνησης του Seat Toledo 1.6 TDI Reference, που διαμορφώνεται στα 15.737 ευρώ με το όφελος της απόσυρσης. Ακόμη και οι πλουσιότερες εκδόσεις Reference Ecomotive και Style κρίνονται προσιτές, καθώς ξεκινούν αντίστοιχα από 16.298 ευρώ και 16.683 ευρώ (πάντα με απόσυρση).

SΕΑΤ TOLEDO 1.6 TDI Ο πετρελαιοκινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 105 ίππους, προσφέρει αποδεκτές επιδόσεις (επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,4’’, τελική ταχύτητα 190 χλµ./ώρα) και πολύ καλές ρεπρίζ µε τέταρτη και πέµπτη ταχύτητα, ενώ δεν ενοχλεί ακουστικά µόλις πιάσει την κανονική θερµοκρασία λειτουργίας.

Πληροφορίες www.seat.gr

Το φινίρισµα του εσωτερικού είναι προσεγµένο, όµως τα σκληρά πλαστικά κρίνονται µέτριας ποιότητας και η ορατότητα προς τα πίσω περιορίζεται από την υπερυψωµένη εταζέρα και τα φαρδιά κολονάκια. Μας άρεσε πάντως η λειτουργικότητα του κόκπιτ, όπου βρίσκεις µε κλειστά µάτια τους διακόπτες και τα χειριστήρια.

Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN PASSAT

Íììè ëìÀóè! Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Ριζικές αλλαγές για το VW Passat όγδοης γενιάς, που βασίζεται στο πάτωµα MQB, διαθέτει τεχνολογία αιχµής και νέους κινητήρες, ενώ απειλεί πλέον ευθέως τις BMW, Mercedes και Audi! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Σ

υνήθως μετά τη δοκιμή ενός νέο μοντέλου για περίπου 400 χιλιόμετρα με τα περισσότερα από αυτά σε απαιτητικούς δρόμους με στροφές, αναβάσεις και καταβάσεις, έχω σχηματίσει μία καλή εικόνα για τις δυνατότητές του. Μετά ωστόσο την διήμερη συμβίωση με το νέο VW Passat και την αλε ρετούρ διαδρομή Αθήνα-Αιδηψός έμεινα περισσότερο μπερδεμένος και γεμάτος ερωτήματα. Είναι τελικά το VW Passat όγδοης γενιάς το καλύτερο Passat όλων των εποχών ή μήπως το καλύτερο αυτοκίνητο, που έχει φτιάξει ποτέ η VW; Σε ποια κατηγορία παίζει τελικά; Σε εκείνη των μεσαίων σεντάν μαζικής παραγωγής με βασικούς αντίπαλους το Ford Mondeo, το Opel Insignia και το Toyota Avensis ή μπορεί να χτυπήσει στα ίσια premium ανταγωνιστές, όπως το ομογάλακτο Audi A4, η BMW σειρά 3 και η Mercedes C-class; Εχοντας πλέον μερικές ημέρες απόσταση από το test

www.gazzetta.gr/auto-moto

drive, απαντώ – προσαρμοσμένος στο πολιτικό κλίμα των ημερών- ‘’ναι σε όλα’’. Γιατί το νέο Passat είναι χωρίς αμφιβολία καλύτερο από τους προγόνους του και κατά την ταπεινή μου άποψη ό,τι πιο ολοκληρωμένο έχει φτιάξει μέχρι σήμερα η VW. Επίσης διατηρεί τον μαζικότερο χαρακτήρα του ακολουθώντας μία προσγειωμένη τιμολογιακή πολιτική, διαθέτει όμως και τα προσόντα να ανταγωνιστεί ποιοτικά, τεχνολογικά και σε αίσθηση οδήγησης την ελίτ της μεσαίας κατηγορίας.

VOLKSWAGEN PASSAT

Διαφοροποιήθηκε επίσης ριζικά ο σχεδιασµός του πίνακα οργάνων.

ΔΟΚΙΜΗ Ας τα πάρουμε όμως όλα με τη σειρά. Το νέο Passat μας άρεσε με την πρώτη ματιά. Δεν πρόκειται για έρωτα, όμως η στιβαρή εμφάνιση με τα διαχρονικά στοιχεία και τη σαφώς πιο δυναμική μάσκα αποδεικνύεται ελκυστική. Το γερμανικό μοντέλο βασίζεται στο νέο πάτωμα MQB, χάρη στο οποίο διατήρησε ουσιαστικά το μήκος του προκατόχου του, προσφέρει όμως αισθητά μεγαλύτερους χώρους, κυρίως για τα πόδια των πίσω επιβατών, αφού αυξήθηκε το μεταξόνιο κατά περίπου 8 εκατοστά!

Ταυτόχρονα μειώθηκε το βάρος του αυτοκινήτου έως και 85 κιλά, έγινε το αμάξωμα πιο άκαμπτο και δημιουργήθηκε ένας τεράστιος χώρος αποσκευών με 586 λίτρα όγκο στο σεντάν και 650 στο –ταπεινό και

www.gazzetta.gr/auto-moto

καταφρονεμένο στην Ελλάδα- Variant (στέισον βάγκον). Η διαφορά με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς γίνεται αμέσως ορατή, μόλις πάρεις θέση μέσα στο Passat όγδοης γενιάς. Άψογο φινίρισμα, εξαιρετικά μαλακά και αφρώδη υλικά στον πίνακα οργάνων και στις πόρτες, προσοχή στη λεπτομέρεια, θήκες για μικροαντικείμενα και ένας αέρας πολυτέλειας κυριαρχούν στην καμπίνα επιβατών. Διαφοροποιήθηκε επίσης ριζικά ο σχεδιασμός του πίνακα οργάνων, ενώ ιδιαίτερη μνεία πρέπει να κάνουμε στα καθίσματα, που σχεδιάστηκαν με τις προδιαγραφές της Γερμανικής Ένωσης Ορθοπεδικών και δεν άφησαν το σώμα μας να πιαστεί μετά από την πολύωρη διαδρομή. Η πρώτη μας επαφή έγινε με την έκδοση σεντάν και τον κινητήρα 1.4 TSI που αποδίδει πλέον 150 ίππους, ενώ διέθετε και το σύστημα απενεργοποίησης των δύο κυλίνδρων. Ο τετρακύλινδρος αποδείχθηκε πολύ σπιρτόζος και ελαστικός, ενώ συνεργαζόταν άψογα με το χειροκίνητο κιβώτιο των έξι σχέσεων. Η κατανάλωση κυμάνθηκε λίγο πάνω από τα επτά λίτρα ανά 100 χλμ. σε γρήγορους ρυθμούς, καθώς η διαδρομή Χαλκίδα – Αιδηψός προσφέρεται με τα στροφιλίκια της «για γούστα» που λένε και οι φίλοι από τη Βόρεια Ελλάδα. Ακόμη και σε ακραίο στυλ οδήγησης,

VOLKSWAGEN PASSAT

Άψογο φινίρισµα, εξαιρετικά µαλακά και αφρώδη υλικά στον πίνακα οργάνων και στις πόρτες, προσοχή στη λεπτοµέρεια, θήκες για µικροαντικείµενα και ένας αέρας πολυτέλειας κυριαρχούν στην καµπίνα επιβατών.

ΔΟΚΙΜΗ

ΣΤΗΝ PREMIUM ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΠΛΕΟΝ το νέο Passat παρέμεινε πολύ άνετο, με χαμηλά επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό του, σχεδόν ανύπαρκτες κλίσεις του αμαξώματος στις γρήγορες στροφές και με ένα εξαιρετικό φιλτράρισμα των κραδασμών. Πολύ αποτελεσματικά και τα φρένα του, που δεν έδειξαν ούτε ίχνος κόπωσης, αν και δεινοπάθησαν. Αφήνουμε τα καλά νέα για το τέλος. Το νέο VW Passat εισάγεται με αναβαθμισμένα επίπεδα εξοπλισμού από το προηγούμενο, κοστίζει όμως φτηνότερα από αυτό! Συγκεκριμένα οι τιμές του ξεκινούν στη βασική έκδοση 1.4 TSI Τrendline των 125 ίππων από 20.440 ευρώ με απόσυρση και περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων 6 αερόσακους, κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 6,5’’, σύστημα αυτόνομου παρκαρίσματος, start and stop, ESP, δερμάτινο τιμόνι, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού, υπολογιστή ταξιδιού, ένδειξη χαμηλής πίεσης των ελαστικών, ηλεκτρικό χειρόφρενο με λειτουργία Auto-Hold, κλπ. Το Passat 1.4 TSI με τους 150 ίππους κοστίζει στην πλουσιότερη έκδοση Comfortline 23.940 ευρώ με απόσυρση, ενώ με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων και τους 120 ίππους (αναμένεται σε περίπου δύο μήνες) ξεκινούν οι τιμές από 23.170 ευρώ. Οι τιμές εκκίνησης για τα Passat όγδοης γενιάς με τους δίλιτρους πετρελαιοκινητήρες των 150 ίππων καθορίστηκαν για την έκδοση Comfortline στις 27.800 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto

VOLKSWAGEN PASSAT Πληροφορίες www.volkswagen.gr Πολυµέσα Σχεδίαση Κινητήρες Εξοπλισµός Prospectus & Τιµοκατάλογος Διαµόρφωση

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Îêùðîï çåîéëñ÷

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Στη δεύτερη γενιά του το τετραθέσιο Smart ακολουθεί κατά πόδας τα χνάρια του µικρότερου αδελφού του και αυτό αποδεικνύεται µια ιδιαίτερα έξυπνη κίνηση.

Τ

ο νέο forfour μόλις πάτησε τους τροχούς του στη χώρα μας, για πρώτη φορά ταυτόχρονα με τη νέα, τρίτη γενιά του fortwo, του original, αν προτιμάτε, Smart. Σε αντίθεση με το παρελθόν το νέο forfour στη δεύτερη αυτή γενιά του αποκτά ακριβώς ότι του έλειπε: smart χαρακτήρα. Το αρχικό forfour του 2004 ήταν στην ουσία ένα Mitsubishi Colt «ντυμένο» με τέτοιο τρόπο ώστε να μοιάζει smart, αλλά σίγουρα δεν ήταν. Ακριβώς αυτός ήταν και ο λόγος που η θητεία του στον εμπορικό στίβο ήταν εξαιρετικά ολιγόχρονη. Το Daimler Group και η Mercedes ειδικότερα δεν φημίζεται για τα λάθη της, γι’ αυτό και στη δεύτερη αυτή γενιά του τετραθέσιου smart έκανε όλα τα σωστά πράγματα: αισθητικά το νέο μοντέλο είναι ίδιο με το

SMART FOR FOUR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ fortwo και ένα πολύ μεγάλο μέρος των μηχανικών τους μερών επίσης. Εσωτερικά μοιάζουν σας δυο σταγόνες νερό και έτσι, αυτός που επιλέγει την μεγαλύτερη πρακτικότητα του forfour έναντι τη ευελιξίας του fortwo δεν χάνει καθόλου σε χαρακτήρα. Μην ξεχνάμε ότι το fortwo μπορεί να είναι μονοπώλιο, αλλά το forfour έχει έναν πολύ έντονο και εμπορικά καταξιωμένο ανταγωνισμό να αντιμετωπίσει, όπως τα Aygo, C1, 108, Up, Citigo, Mii, Panda, i10 και έπεται και το Opel Karl. Με μήκος αμαξώματος 3,495 μέτρα, το νέο forfour τοποθετείται στο κάτω όριο της κατηγορίας του από άποψη μεγέθους, αλλά το γεγονός αυτό το καθιστά ιδιαίτερα συμπαγές και εύκολο στην πόλη. Η διχρωμία του αμαξώματος, οι έντονες καμπύλες και οι σχεδόν «ζωντανές» φόρμες που διατρέχουν το αμάξωμα το κάνουν να φαίνεται σαν ένα μεταλλικό κατοικίδιο. Συμπαθητικό και πολύχρωμο, διαθέτει ένα ανάλογο εσωτερικό όπου, ανάλογα με το

επίπεδο εξοπλισμού, μπορεί να έχει τα πάντα ή απλώς τα βασικά, αλλά σχεδιαστικά σε κερδίζει , ιδίως τις νεότερες ηλικίες στις οποίες απευθύνεται. Στο εσωτερικό υπάρχουν αρκετοί πρακτικοί χώροι για να τοποθετηθεί οτιδήποτε έχει μαζί του οδηγός και επιβάτες, ενώ η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα είναι εύκολη χάρη στο άνοιγμα των θυρών κατά 85 μοίρες. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 185 λίτρα και με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος μπορεί να επεκταθεί στα 975. Αφήνοντας κατά μέρος το συμβατικό παρελθόν του, το forfour υιοθέτησε πλήρως τη μηχανολογική πρακτική «όλα πίσω» του μικρότερου αδελφού του. Κινητήρας λοιπόν και κίνηση δεν είναι εκεί που οι περισσότεροι έχετε συνηθίσει, αλλά αυτό διόλου δεν αποτελεί πρόβλημα μέσα στην πόλη. Το αντίθετο μάλιστα. Αποσυνδέοντας την διεύθυνση από την μετάδοση της κίνησης, οι εμπρός τροχοί μπορούν να στρίβουν σε πολύ μεγαλύτερες γωνίες και έτσι η διάμετρος του κύκλου στροφής του τετραθέσιου Smart δεν

TOY CAR

SMART FOR FOUR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ξεπερνάει τα 8,65 μέτρα, που αποτελεί και τη μικρότερη τιμή της κατηγορίας. Πρακτικά, αυτό σημαίνει πρωτόγνωρα εύκολο παρκάρισμα και ελιγμούς στην πόλη που κάνουν την οδήγηση παιχνίδι. Επιπρόσθετα, το βάρος στους πίσω κινητήριους τροχούς εξασφαλίζει άριστη πρόσφυση κατά την επιτάχυνση, ακόμα και σε έντονες ανωφέρειες με γλιστερό οδόστρωμα. Όσοι και όσες ανησυχούν για την πίσω κίνηση ας μην συνεχίσουν, καθώς τα ηλεκτρονικά συστήματα πρόσφυσης και ελέγχου της δυναμική συμπεριφοράς εξαφανίζουν όλες τις τάσεις υπερστροφής εν τη γενέσει τους. Εκτός συρμού λοιπόν η διάταξη των μηχανολογικών μερών του νέου forfour, αλλά όχι και ο κινητήρας που αποτελεί δάνειο της Renault και είναι ένα τρικύλινδρος βενζίνης 999 κ.εκ. με απόδοση 71 ίππους, χωρίς τη βοήθεια υπερσυμπιεστή. Παρότι η ισχύς ακούγεται –και είναι- αρκετή, το forfour

δεν είναι ένα ελαφρύ αυτοκίνητο, καθώς ζυγίζει 975 κιλά, σχεδόν όσο ένα Peugeot 208, που φτάνει σε μήκος τα 4 περίπου μέτρα. Σε συνδυασμό με το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων – το αυτόματο θα ακολουθήσει αργότερα μέσα στο 2015- οι επιδόσεις που εξασφαλίζει είναι καλές για αστική χρήση αλλά μάλλον οριακές εκτός αυτής. Αστική φύση Αισθητικά προχωρημένο, με πολλές δυνατότητες παραμετροποίησης, πρακτικό, μοναδικά ευέλικτο, πλούσια εξοπλισμένο, νεανικό και funky του forfour είναι πραγματικά ένα εργαλείο αστικής μετακίνησης και θα βρει σίγουρα απήχηση στο νεανικό κοινό. Η κατασκευαστική του λογική το καθιστά τόσο περισσότερο ευχάριστο, όσο περισσότερο δύσκολες είναι οι κυκλοφοριακές συνθήκες. Δεν έχει μόνο πλεονεκτήματα, αλλά οι όποιες «γκρίζες ζώνες»

Τα 151 χλµ./ώρα της µέγιστης ταχύτητας και –ειδικότερα- τα 15,9 δλ. Για την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλµ./ώρα είναι τιµές απλώς µέτριες για την κατηγορία.

SMART FOR FOUR Αισθητικά το νέο forfour είναι πολύ ιδιαίτερο και αυτό, όπως θα δούµε, συνεχίζεται και στα µηχανικά µέρη, κάτι πολύ σηµαντικό αν θες πραγµατικά να ξεχωρίσεις στην έντονα ανταγωνιστική κατηγορία Α των µικρών αυτοκινήτων πόλης.

έχουν να κάνουν περισσότερο με την χρήση του εκτός του ζωτικού του χώρου, δηλαδή του αστικού. Ως premium επιλογή στη μικρή κατηγορία και με χαρακτηριστικά που κανείς άλλος δεν προσφέρει, το Smart forfour είναι λογικά πιο ακριβό από τον κυρίως ανταγωνισμό του. Η βασική του έκδοση με απόσυρση ξεκινά από τα 12.087€ και ανεβαίνει ανάλογα με την επιλογή μια εκ των αναβαθμισμένων διαθέσιμων εκδόσεων με τις ονομασίες passion, prime και proxy. Έτσι μπορεί να φτάσει κανείς, αισίως, κοντά στις 15.000€ για ένα full extra Smart forfour, κάτι που δεν το καθιστά απαγορευτικό αν τελικά αρέσει, όπως έχουν αποδείξει και οι πωλήσεις του επίσης «τσιμπημένου», αλλά αγαπημένου Fiat 500.

Πληροφορίες www.smart.com/gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο

AMAZING STUDIO

ΔΟΚΙΜΗ

Το Pulsar ένα νέο µικροµεσαίο οικογενειακό µοντέλο σηµατοδοτεί την µεγάλη επιστροφή της Nissan στην πιο ενδιαφέρουσα και εµπορική κατηγορία. www.gazzetta.gr/auto-moto

NISSAN PULSAR 1.5 dCi

¸ íåçÀìè åðéóôòïæÜ T

Από τον Γιάννη Καλογερόπουλο

ο Pulsar ήρθε να για να δώσει μια πραγματική λύση στο κενό που μέχρι σήμερα παρουσίαζε η Nissan στη μικρομεσαία οικογενειακή κατηγορία. Δεν διατηρεί κανένα δεσμό με το χλιαρό Tiida που πέρασε και δεν άγγιξε… για όσους το θυμούνται, αποτελώντας περισσότερο θεωρητικό διάδοχο του Almera. Σοβαρό σε υλοποίηση, με μοντέρνα φιλοσοφία και αντίληψη, ακολουθεί τη σχεδιαστική ταυτότητα που έφερε το Qashqai στη Nissan, χωρίς σε καμία περίπτωση να θεωρείται αντίγραφό του. Ένα αυτόνομο μοντέλο, με προσωπικότητα ισχυρή, που δείχνει να στέκεται με αξιώσεις στην αγορά της πιο δύσκολης κατηγορίας. Ακμές και καμπύλες δένουν αρμονικά, συνθέτοντας ένα σύνολο ξεχωριστό, χωρίς ακρότητες, αλλά και ιδιαίτερη τόλμη. Ανάλογα είναι τα πράγματα και στο εσωτερικό, το οποίο εντυπωσιάζει με την ευρυχωρία του. Το μεγάλο μεταξόνιο των 2,7 μέτρων προϊδεάζει εξάλλου από την ανάγνωση ακόμα των προδιαγραφών για αυτό που θα συναντήσεις. Άνετα θα βολευτούν τέσσερις επιβάτες, ενώ με μικρές παραχωρήσεις θα ταξιδέψει ακόμα ένας, αφού

ΔΟΚΙΜΗ η απουσία του τούνελ στο δάπεδο απελευθερώνει χώρο για τα πόδια του, ενώ για το κεφάλι δεν τίθεται κανένα θέμα, αφού εκεί υπάρχει αρκετός… αέρας. Αρκετές είναι και οι θήκες για τα μικροαντικείμενα ανεβάζοντας τον δείκτη χρηστικότητας του Pulsar. Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο χώρος αποσκευών, με τον όγκο του που ανέρχεται στα 385 λίτρα, να ικανοποιεί σε κάθε περίπτωση. Η εικόνα στο εσωτερικό είναι ευχάριστη και ποιοτική, με υλικά από τα πάνω ράφια της Nissan. Τα σκληρότερα πλαστικά που συναντάς χαμηλά δεν είναι ικανά να χαλάσουν την καλή αίσθηση που αφήνει το αυτοκίνητο στο μάτι, αλλά και στο χέρι, αφού η υφή των υλικών είναι αρκετά καλή. Η μασίφ αίσθηση κατασκευής γίνεται αντιληπτή από τα πρώτα κιόλας μέτρα πίσω από το λεπτό δερμάτινο τιμόνι του Pulsar. Στιβαρό, με σφιχτή ανάρτηση, και απουσία τριγμών από το πλαίσιο, ακόμα και στις πιο δυσκολίες κακοτεχνίες του οδοστρώματος. Περνάει ένα κομμάτι ακόμα και πάνω από τις ράγες του τρένου, με την ανάρτηση να φιλτράρει με μοναδικό τρόπο τους κραδασμούς και το αμάξωμα να επιδεικνύει την ισχυρή του δομή και συναρμογή. Εύκολο στην οδήγηση, με μαλακά χειριστήρια, ελαφρύ συμπλέκτη και ακριβές 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων. Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και η ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης, με έντονη υποβοήθηση και ελαφριά αίσθηση, που θα απολαύσεις μέσα στην πόλη, αλλά όχι αντίστοιχα και σε ένα δρόμο με στροφές. Εκεί, όπου ο κινητήρας και το πλαίσιο μπορεί να σε συνεπάρουν και να ανεβάσεις ρυθμό. Όμως γρήγορα θα διαπιστώσεις ότι το τιμόνι δεν ακολουθεί, όσον αφορά την αίσθηση, αφού θέμα ακρίβειας δεν υπάρχει, ακόμα και με τα ελαστικά «οικονομίας» και

υψηλού προφίλ που είχε το αυτοκίνητό μας και επιτρέπουν μεγαλύτερες κλίσεις στο αμάξωμα. Η ισορροπία στις αντιδράσεις του και η ευκολία που προσφέρει στην οδήγηση είναι αυτά που περιγράφουν τον χαρακτήρα του Pulsar στον δρόμο. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δοκιμής ήταν ο diesel 1,5 λίτρων με τους 110 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και τη μεγάλη ροπή των 260 Nm διαθέσιμη στο σύνολό της από τις 1.750 έως τις 2.500 σ..α.λ. Η επιτάχυνση από στάση μέχρι τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 11,5 δλ. ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 190 χλμ./ώρα. Αυτά, σε κάθε περίπτωση συνδυάζονται με οικονομία καυσίμου, αφού ακόμα και υπό πίεση, τα νούμερα της κατανάλωσης που δείχνει ο υπολογιστής ταξιδίου δεν τρομάζουν. Εύκολα μπορείς να κινηθείς κάτω από έξι, ακόμα και μέσα στην πόλη, ενώ αν

ΜΕ ΙΣΧΥΡΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑ

NISSAN PULSAR 1.5 dCi

AMAZING STUDIO

Η εικόνα στο εσωτερικό είναι ευχάριστη και ποιοτική, µε υλικά από τα πάνω ράφια της Nissan. Τα σκληρότερα πλαστικά που συναντάς χαµηλά δεν είναι ικανά να χαλάσουν την καλή αίσθηση που αφήνει το αυτοκίνητο στο µάτι, αλλά και στο χέρι, αφού η υφή των υλικών είναι αρκετά καλή.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO «ανοίξεις τα πανιά σου» για μεγάλο ταξίδι, τότε το 4 με όλα τα δεκαδικά του είναι βέβαιο ότι θα σε συνοδεύσει σε όλη τη διαδρομή, μαζί με έναν αεροδυναμικό θόρυβο που καταφέρνει να περνά την ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Στα θετικά το Nissan Pulsar θα πρέπει να βάλουμε και την τιμή του, αφού η βασική έκδοση Energy του 1.5 diesel, με πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας στοιχίζει 17.290 ευρώ με την απόσυρση. Η αμέσως επόμενη Accenta 18.290 ευρώ, με την Accent Connect να φτάνει στα 19.090 ευρώ, ενώ η κορυφαία Techna που περιλαμβάνει επιπλέον εξοπλισμό www.gazzetta.gr/auto-moto

τεχνολογίας, άνεσης και ασφάλειας και 20.690 ευρώ. Φυσικά υπάρχει και η έκδοση βενζίνης με τον νέο μικρό τούρμπο 1.2 που αποδίδει 115 ίππους και 190 Nm ροπής, με βασική τιμή λίγο κάτω από το ψυχολογικό όριο των 15.000 ευρώ.

NISSAN PULSAR 1.5 dCi AMAZING STUDIO

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δοκιµής ήταν ο diesel 1,5 λίτρων µε τους 110 ίππουΗ µασίφ αίσθηση κατασκευής γίνεται αντιληπτή από τα πρώτα κιόλας µέτρα πίσω από το λεπτό δερµάτινο τιµόνι του Pulsar. Στιβαρό, µε σφιχτή ανάρτηση, και απουσία τριγµών από το πλαίσιο, ακόµα και στις πιο δυσκολίες κακοτεχνίες του οδοστρώµατος. Περνάει ένα κοµµάτι ακόµα και πάνω από τις ράγες του τρένου, µε την ανάρτηση να φιλτράρει µε µοναδικό τρόπο τους κραδασµούς και το αµάξωµα να επιδεικνύει την ισχυρή του δοµή και συναρµογή.

Πληροφορίες www.nissan.gr Εξερευνήστε το Τιµές Προσπέκτους Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ανακαλύψτε το Εξοπλισµός Κινητήρες

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου δοκιµής ήταν ο diesel 1,5 λίτρων µε τους 110 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και τη µεγάλη ροπή των 260 Nm διαθέσιµη στο σύνολό της από τις 1.750 έως τις 2.500 σ..α.λ. Η επιτάχυνση από στάση µέχρι τα πρώτα 100 χλµ./ώρα έρχονται σε 11,5 δλ. ενώ η µέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 190 χλµ./ώρα.

ΔΟΚΙΜΗ

ÆóéíðÀåé ôïî áîôáçöîéóíÞ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Oδηγούµε το ιδιαίτερο νέο crossover της Citroen, το Cactus στην έκδοση "HELLO" και «ταξιδεύουµε» στο µέλλον.

Τ

ην αίσθηση της διαφορετικότητας, την αντιλαμβάνεσαι μόλις μπεις μέσα. Δύο μεγάλες μαύρες οθόνες σε κοιτούν. Το εσωτερικό μοιάζει με αυτοκίνητο concept, σαν και αυτά που βλέπουμε στις εκθέσεις. Ας τα πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Τo Cactus είναι το νέο μοντέρνο crossover της Citroën. Είναι σχεδιαστικά φρέσκο, όμορφο, δυναμικό και... ιδιαίτερο! Είναι ένα αυτοκίνητο που ξεχωρίζει και αυτό το καταλαβαίνεις από το ενδιαφέρον των άλλων οδηγών και τις ερωτήσεις στα φανάρια. Αναμφισβήτητα το βασικό του, σχεδιαστικό εύρημα είναι τα airbumps, τα πλαστικά που καλύπτουν τις πόρτες στο πλάϊ. Θεωρητικά είναι ένα πατενταρισμένο σύστημα που ενθυλακώνει αέρα σε www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN CACTUS

ΔΟΚΙΜΗ ορισμένα σημεία, με σκοπό την προστασία από μικροσυγκρούσεις, γρατζουνιές κ.λπ. Βασικά πρόκειται για ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό που σε τελική ανάλυση ταιριάζει με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και αρέσει σε πολλούς. Βέβαια το εσωτερικό... «είναι όλα τα λεφτά». Αναμνήσεις από το μέλλον. Τέτοιο λιτό εσωτερικό βρίσκουμε συνήθως στα φουτουριστικά concept. Κι όμως είναι λειτουργικό. Βασικά δεν υπάρχουν όργανα... και δύο... tablet παίζουν τον ρόλο των οργάνων! Εδώ πρέπει να πω, πως γελάω συνεχώς. Διάολε είναι ωραίο. Είναι μοντέρνο. Είναι trendy. Και δουλεύει. Το εσωτερικό βρίθει νεωτερισμών που δεν έχουμε ξανασυναντήσει. Δεν έχει στροφόμετρο. Έχει ένα ντουλάπι εμπρός από τον συνοδηγό. Ο αερόσακος του συνοδηγού είναι πλέον στην οροφή! τα πίσω παράθυρα ανοίγουν μόνο προς τα έξω υπό γωνία. Το τιμόνι δεν ρυθμίζεται τηλεσκοπικά! (αυτά τα δύο τελευταία είναι παρελθοντισμοί) και επιπλέον λείπουν χρήσιμες μικρές θήκες αλλά και ποτηροθήκες. Έχει βέβαια μία αλλά προσεγγίζεται δύσκολα. Κατά τα άλλα οι χώροι για τους επιβάτες είναι ικανοποιητικοί, παρά το γεγονός πως πρόκειται για ένα μικρό σχετικά σε εξωτερικές διαστάσεις αυτοκίνητο. Γενικά υπάρχει μια προσπάθεια να κρατηθεί το βάρος και το κόστος χαμηλά, με την δικαιολογία της φουτουριστικής σχεδίασης. Και αυτό

ΑΠΟ ΑΛΛΟ ΠΛΑΝΗΤΗ

CITROEN CACTUS

“

Διάολε είναι ωραίο. Είναι µοντέρνο. Είναι trendy. Είναι super!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Δείτε το Video

Με βάρος µόλις 1.160 κιλά, µπορείς να κινηθείς σβέλτα και µε µεγάλα περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας παρά τον µικρό -στάνταρ- 1.6 HDI (ντίζελ) κινητήρα µε τους 100 ίππους και το 5άρι κιβώτιο, που του δίνει ένα ικανοποιητικότατο, 12,4 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλµ./ώρα.

Βέβαια το εσωτερικό... «είναι όλα τα λεφτά». Αναµνήσεις από το µέλλον. Τέτοιο λιτό εσωτερικό βρίσκουµε συνήθως στα φουτουριστικά concept. Κι όµως είναι λειτουργικό. Βασικά δεν υπάρχουν όργανα... και δύο... tablet παίζουν τον ρόλο των οργάνων!

είναι κάτι που έχει επιτευχθεί σε μεγάλο βαθμό καθώς και ποιοτικό δείχνει και πολύ μοντέρνο. Τo Cactus είναι μια άσκηση. Με βάρος μόλις 1.160 κιλά, μπορείς να κινηθείς σβέλτα και με μεγάλα www.gazzetta.gr/auto-moto

περιθώρια ενεργητικής ασφάλειας παρά τον μικρό -στάνταρ- 1.6 HDI (ντίζελ) κινητήρα με τους 100 ίππους και το 5άρι κιβώτιο, που του δίνει ένα ικανοποιητικότατο, 12,4

CITROEN CACTUS

Το πιο µεγάλο προσόν του βέβαια... ήταν η εντυπωσιακά χαµηλή κατανάλωση. Μάλιστα ήταν τόσο έντονο αυτό το χαρακτηριστικό που νοµίζαµε πως είναι χαλασµένο το όργανο στάθµης καυσίµου, καθώς δεν έπεφτε µε τίποτε.

δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ./ώρα. Στο θέμα της οδικής συμπεριφοράς μας εντυπωσίασε, καθώς το βρήκαμε εξαιρετικά ισορροπημένο μεταξύ της άνεσης και της σπορ προσωπικότητας και αυτό δείχνει την σοβαρή δουλειά που έχει γίνει στις αναρτήσεις, ένα πεδίο που η Citroen βέβαια «το κατέχει», καθώς έχει γράψει ιστορία... Το πιο μεγάλο προσόν του βέβαια... ήταν η εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση. Με την δική μου «ταξιτζίδικη» οδήγηση, είδα 4.8 λίτρα/100 χλμ., τιμή, που δύσκολα την πλησιάζει ο ανταγωνισμός. Μάλιστα ήταν τόσο έντονο αυτό το χαρακτηριστικό που νομίζαμε πως είναι χαλασμένο το όργανο στάθμης καυσίμου, καθώς δεν έπεφτε με τίποτε. Με τιμές που ξεκινούν από τα 13.940 € με απόσυρση, και με μεγάλα περιθώρια παραμετροποίησης στα μέτρα σας, το Cactus «τσιμπάει» με τα αγκάθια του τον ανταγωνισμό και

αποτελεί μια ενδιαφέρουσα «σπαρτιάτικη» επιλογή για αυτούς που θέλουν να ξεχωρίζουν.

Πληροφορίες www.citroen.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Το Polo πέρασε στην επόµενη φάση της ζωής του αποκτώντας νέο πρόσωπο και κινητήρες στην προσπάθειά του να µείνει επίκαιρο και ανταγωνιστικό. Σε επίπεδο σχεδίασης και όσον αφορά τις αλλαγές του αυτοκινήτου η VW δοκιµάζει την παρατηρητικότητά µας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

»å ôïî «áÛòá» íåçÀìïù áùôïëéîÜôïù Από τον Γιάννη Καλογερόπουλο

Τ

α νίκελ στη μάσκα, η διαφορετική εισαγωγή αέρα, οι ανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες και τα φωτιστικά σώματα είναι τα στοιχεία που ήρθαν να δώσουν νέα πνοή στο μικρό Polo, χωρίς να χρειαστεί να το κάνουν αγνώριστο. Ακόμα περισσότερες είναι οι αλλαγές στο εσωτερικό σε βαθμό που σε κάνουν να αναρωτιέσαι αν είναι νέο μοντέλο. Νέα χειριστήρια σε ανανεωμένη έκδοση σίγουρα δεν περιμένεις, όπως και νέο τιμόνι, πίνακα οργάνων και γενικότερα αναβαθμισμένα υλικά κατασκευής και συνολικά μια

VW POLO 1.2 TSI πιο ποιοτική εικόνα. Αν σε αυτά προσθέσεις και τη στάνταρτ οθόνη αφής πέντε ιντσών, μονόχρωμη στη βασική έκδοση και έγχρωμη σε τις άλλες δυο, έχεις την αίσθηση ότι μπήκες σε Golf και δεν χρειάζεται να είσαι ειδικός για να κάνεις αυτή τη διαπίστωση. Γενικότερα, το ανανεωμένο Polo σου δίνει την αίσθηση και

ΔΟΚΙΜΗ το κύρος που αναζητάς από ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Αυτό όμως δεν αφορά και τους χώρους, αφού μπορεί όσον αφορά την κατηγορία του να είναι ευρύχωρο, αλλά δύσκολα θα καταφέρει να καλύψει τις ανάγκες μια οικογένειας. Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 280

λίτρων και στα θετικά του είναι το διπλό πάτωμα που έρχεται σε ευθεία με τις αναδιπλωμένες πλάτες των καθισμάτων, επιτρέποντας την ευκολότερη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων, αλλά και μικρότερων στο κάτω μέρος του. Εκεί όπου πραγματικά και όχι μόνο όσον αφορά την αίσθηση, το ανανεωμένο Polo δείχνει μεγαλύτερο είναι η τεχνολογία του. Στάνταρτ ESP με Brake Assist, δηλαδή σύστημα ευστάθειας με ενίσχυση της πέδησης, ASR το οποίο ελέγχει την ολίσθηση κατά

ΕΠΙΚΑΙΡΟ ΚΑΙ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ

VW POLO 1.2 TSI

την επιτάχυνση και MSR αντίστοιχα κατά την επιβράδυνση, όπως και EDL, το οποίο λειτουργεί σαν μπλοκέ διαφορικό, βάζοντας τη δύναμη κάτω στις στροφές χωρίς δράματα.

Επιπλέον, υπάρχει και το Hill Hold Assist το οποίο διατηρεί για λίγα δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο ακίνητο στην ανηφόρα ενώ εσείς έχετε πάρει το πόδι σας από το φρένο, ώστε να ξεκινήσετε πιο εύκολα. Σε αυτά προσθέστε και το σύστημα Multi Collision Brake, για αποφυγή πολλαπλών συγκρούσεων, ενώ στα έξτρα θα βρείτε και το Fatique Detection, το οποίο αναγνωρίζει την κόπωση του οδηγού. Στα ακόμα σπουδαιότερα ανήκει ο νέος κινητήρας 1.2 TSI με τέσσερις κυλίνδρους και 16 βαλβίδες. Με τη βοήθεια ενός μικρού τούρμπο φτάνει τους 90 ίππους και τα 160 Nm ροπής. Η ζωντάνια που έχει από χαμηλά και η άμεση απόκριση στο πάτημα του γκαζιού εντυπωσιάζει. Τα πρώτα 100 χλμ./ώρα έρχονται σε 10,8 δλ. με τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει τα 184 χλμ./ώρα. Για να τη δεις όμως θα χρειαστεί να επιμείνεις, αφού στις υψηλές στροφές ο κινητήρας «λαχανιάζει» και έρχεται να σου θυμίσει ότι τώρα τη σκυτάλη από την πλούσια ροπή που σε έκανε μέσα www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ στην πόλη να πηγαίνεις γρήγορα χωρίς να σκέφτεσαι ότι οδηγείς ένα μικρό 1.200άρη, έχουν πάρει οι (90) ίπποι, οι οποίοι σε συνθήκες ταξιδιού και με φορτίο κρίνονται απλώς ικανοποιητικοί. Αν επιλέξεις να κινηθείς πιο ήπια και χωρίς να κυνηγάς την τελική του θα σε ανταμείψει με τη χαμηλή του κατανάλωση, η

www.gazzetta.gr/auto-moto

οποία πέφτει και κάτω από τα 5,0 λίτρα/100 χλμ. με λίγη προσοχή. Αντίστοιχα μέσα στην πόλη και παρά την πολύ καλή λειτουργία του συστήματος Start & Stop οι τιμές που θα δεις στον υπολογιστή ταξιδίου έχουν αρχικό το 7 με όλα τα δεκαδικά του. Η ανάρτηση είναι καλά ρυθμισμένη, με έμφαση στην άνεση, αλλά και την ποιότητα κύλισης. Οι κακοτεχνίες μοιάζουν βούτυρο στο ψωμί του, ενώ ακόμα και οι μεγάλοι τροχοί των 16 ιντσών δεν είναι ικανοί να τη φέρουν σε δύσκολη θέση. Κάποια παράπονα ίσως υπάρξουν στις αντιδράσεις του πίσω άξονα στα πολύ δύσκολα κομμάτια του δρόμου. Συμπερασματικά το ανανεωμένο Polo είναι πιο νέο από

VW POLO 1.2 TSI όσο η εμφάνισή του δείχνει και σίγουρα αποτελεί μια πολύ καλή πρόταση στα μικρά και ακόμα περισσότερο αν στην εξίσωση προσθέσετε και την τιμή του. Πιο συγκεκριμένα, οι τιμές του νέο Polo ξεκινούν από τα 12.390 ευρώ με απόσυρση, για τη βασική 3θυρη έκδοση Trendline, με πλούσιο εξοπλισμό, ενώ ακολουθεί η Comfortline με 13.300 ευρώ και στην κορυφή είναι η Highline με 13.950 ευρώ. Η 5θυρη έκδοση στοιχίζει 420 ευρώ επιπλέον, αντίστοιχα για κάθε έκδοση.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.2 TSI

Ο νέος κινητήρας 1.2 TSI µε τέσσερις κυλίνδρους και 16 βαλβίδες. Με τη βοήθεια ενός µικρού τούρµπο φτάνει τους 90 ίππους και τα 160 Nm ροπής. Εκεί όπου πραγµατικά και όχι µόνο όσον αφορά την αίσθηση, το ανανεωµένο Polo δείχνει µεγαλύτερο είναι η τεχνολογία του. Στάνταρτ ESP µε Brake Assist, δηλαδή σύστηµα ευστάθειας µε ενίσχυση της πέδησης, ASR το οποίο ελέγχει την ολίσθηση κατά την επιτάχυνση και MSR αντίστοιχα κατά την επιβράδυνση, όπως και EDL, το οποίο λειτουργεί σαν µπλοκέ διαφορικό, βάζοντας τη δύναµη κάτω στις στροφές χωρίς δράµατα.

Πληροφορίες www.volkswagen.gr Εξερευνήστε το Τιµές Προσπέκτους Τεχνικά Χαρακτηριστικά Ανακαλύψτε το Εξοπλισµός Κινητήρες

Δείτε το Video

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

ΣΤΗΒ ΣΗΡΤΗΣ

Το µεγαλύτερο γεγονός

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

στην Ελλάδα µετά τους Ολυµπιακούς Αγώνες του 2004

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Πριν λίγες ηµέρες ολοκληρώθηκε στο συγκρότηµα Costa Navarino η παγκόσµια παρουσίαση του νέου VW Passat. Ο Στηβ Σήρτης, γεν. διευθυντής της Kosmocar, αποκλειστικής αντιπροσώπου στην Ελλάδα των VW και Audi, αποκαλύπτει άγνωστα στοιχεία και τα παρασκήνια της µεγαλύτερης εκδήλωσης που πραγµατοποιήθηκε στη χώρα µας µετά τους Ολυµπιακούς Αγώνες της Αθήνας το 2004.

Gazzetta: Πείτε μας κάποια στοιχεία για να αντιληφθούμε το μέγεθος της εκδήλωσης. Σήρτης: H παρουσίαση ήταν παγκόσμια και διάρκεσε ακριβώς δέκα εβδομάδες από τις αρχές Οκτωβρίου έως τις αρχές Δεκεμβρίου. Σε αυτό το διάστημα πέρασαν από το Costa Navarino πάνω από 22.000 εισαγωγείς, έμποροι και πωλητές της VW από όλον τον κόσμο, στη διάθεση των οποίων ήταν περίπου 200 νέα VW Passat και γύρω στα 100 ηλεκτρικά Golf GTE. Gazzetta: Πώς επιλέχθηκε αυτή η περιοχή; Σήρτης: Όλη η αντιπροσωπεία της Kosmo-

car και εγώ προσωπικά το είχαμε πάρει πατριωτικά τα τελευταία χρόνια και επιδιώκαμε να διοργανώσουμε κάποια παρουσίαση στην Ελλάδα. Κυνηγούσα ένα test event, όμως αυτό ήταν κάτι πολύ μεγαλύτερο από ό,τι περίμενα. Σαν να ήθελε να μας το ανταποδώσει το εργοστάσιο, που δεν είχε γίνει τίποτα ανάλογο μέχρι τότε. Μας βοήθησε πολύ ένα υψηλόβαθμο στέλεχος από τα κεντρικά της Volkswagen, που ήρθε ανώνυμα, είδε τον χώρο και εντυπωσιάστηκε. Τελικά όλα τα προϊόντα που καταναλώσαμε εκεί, φαγητό, ποτά, κλπ. ήταν ελληνικά και επέμεναν και οι Γερμανοί να είναι ελληνικά. Χάρηκα πολύ, γιατί είναι η μεγαλύτερη εκδήλωση που έχει γίνει στην Ελλάδα μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΗΒ ΣΗΡΤΗΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ Gazzetta: Πόση δημοσιότητα πήρε το VW Passat από αυτή την εκδήλωση;

Πεκίνου, η οποία έχει ανέβει πάρα πολύ σε σημασία μετά την αλματώδη άνοδο της κινέζικης αγοράς τα τελευταία χρόνια.

Σήρτης: Πήρε μόνον τη δημοσιότητα από τους ανθρώπους, που μας επισκέφθηκαν. Εμείς προτείναμε να γίνει και η δημοσιογραφική παρουσίαση του αυτοκινήτου στο Costa Navarino για μεγαλύτερη δημοσιότητα, όμως τελικά πραγματοποιήθηκε στη Σαρδηνία. Πάντως μετά την άψογη διοργάνωση ενός τόσο τεράστιου event, ανοίγει η πόρτα για τέτοιες εκδηλώσεις και από άλλες εταιρείες και όχι μόνον στο Costa Navarino. Κι εγώ μπορώ πλέον να χτυπήσω πιο εύκολα την πόρτα της Audi και να ζητήσω να γίνει μία δική της παρουσίαση στην Ελλάδα.

Gazzetta: Ποιες είναι οι προσδοκίες σας για το νέο Passat, όσον αφορά στην Ελλάδα;

Gazzetta: Πώς ήταν τελικά η παρουσίαση του αυτοκινήτου;

Gazzetta: Όπως για παράδειγμα; Σήρτης: Είδαμε το καινούριο Tiguan, που το περιμένουμε προς το τέλος του επόμενου χρόνου, αλλά και διάφορα άλλα μοντέλα που θα παρουσιαστούν στις εκθέσεις του Ντιτρόιτ και του

Gazzetta: Τι προβλέπετε για την ελληνική αγορά και ποιοι είναι οι στόχοι σας για το νέο Passat; Σήρτης: Αν με ρωτούσατε πριν δύο μήνες, θα έβλεπα γύρω στις 80.000 πωλήσεις τον επόμενο χρόνο, ίσως και λίγο παραπάνω. Τώρα έχω ένα ερωτηματικό, γιατί αν γίνουν εκλογές θα φέρουν κάποια αναστάτωση και αυτό δεν αποτελεί μόνον ελληνικό φαινόμενο. Στόχος μας για το Passat είναι να βρεθεί στην πρώτη θέση της κατηγορίας του, η οποία κατέχει μόνον ένα μερίδιο του 2,5% στο σύνολο της αγοράς. Μιλάμε δηλαδή για περίπου 2.000 μεσαία μοντέλα σε ένα σύνολο πωλήσεων γύρω στις 80.000. Θέλουμε να είμαστε πρώτοι με το Passat σε αυτή την

ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Σήρτης: Υπήρχαν πολλά παράλληλα events εκτός από το test drive στην γύρω περιοχή. Στο ξενοδοχείο είχε στηθεί μία τεράστια τέντα, όπου γίνονταν διάφορες παρουσιάσεις, π.χ. νέων τεχνολογιών, εκπαιδεύονταν οι πωλητές, έγιναν αναφορές σε νέα προϊόντα, κλπ.

Σήρτης: Γενικά θεωρώ, ότι το Passat όγδοης γενιάς είναι πλέον πολύ κοντά στις μάρκες πολυτελείας της κατηγορίας του, δηλαδή στην Audi, στη BMW και στη Mercedes. Ποιοτικά τις ανταγωνίζεται και αυτό που κάνει το Passat ελκυστικότερο είναι, ότι κοστίζει πολύ φτηνότερα από το Audi A4, τη BMW σειρά 3 ή τη Mercedes C-class. Ωστόσο θα το δείτε και με την παρουσίαση του νέου Audi A4, ότι τα αυτοκίνητα πλησιάζουν μεν ποιοτικά, ωστόσο διαφοροποιούνται ριζικά σχεδιαστικά.

ΣΤΗΒ ΣΗΡΤΗΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ κατηγορία και πιστεύω, ότι θα τα καταφέρουμε επειδή θα τα πάμε καλά και στις εταιρικές πωλήσεις. Εδώ έχει το Passat με την προσιτή τιμή του και τον κινητήρα των 1,4 λίτρων ένα καθοριστικό πλεονέκτημα απέναντι στους ανταγωνιστές του.

Gazzetta: Ποια καινούρια προϊόντα της VW αναμένονται τον επόμενο χρόνο στην Ελλάδα; Σήρτης: Το βασικό νέο προϊόν της Volkswagen για την Ελλάδα

είναι σίγουρα το Passat. Aπό εκεί και μετά θα έχουμε το δεύτερο τρίμηνο του 2015 το ηλεκτρικό Golf GTE, ενώ το νέο Tiguan το βλέπουμε για τα τέλη του επόμενου έτους και τις αρχές του 2016. Όσον αφορά στην Audi, έχουμε το νέο ΤΤ που λανσάρεται τώρα τον Ιανουάριο, έχουμε τα ανανεωμένα Α1 και Q3 για τον Φεβρουάριο και τον Μάρτιο και προς τα τέλη της χρονιάς έχουμε το καινούριο Α4, που το περιμένουμε γιατί είναι το παλαιότερο μοντέλο στη γκάμα της μάρκας.

Gazzetta: Υπάρχουν κάποια νέα και στα επαγγελματικά σας μοντέλα; Σήρτης: Στα επαγγελματικά μας μοντέλα θα έχουμε το δεύτερο εξάμηνο το νέο Caddy και το καινούριο Transporter T6.

Gazzetta: Ποιες είναι οι προτεραιότητες του ομίλου Volkswagen για το μέλλον;

Gazzetta: Κύριε Σήρτη σας ευχαριστούμε πολύ. Σήρτης: Εγώ σας ευχαριστώ και εύχομαι στο gazzetta.gr και στους επισκέπτες του Καλές Γιορτές και Ευτυχισμένο το 2015.

ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ

Σήρτης: Κατ΄ αρχάς να βελτιώσει την κερδοφορία της η μητρική VW, αν και δεν θα μπορέσει να φτάσει κάποιους Ασιάτες ανταγωνιστές της, επειδή το κόστος εργασίας στην Ευρώπη είναι πολύ υψηλότερο, ενώ παράγει και ποιοτικότερα προϊόντα. Από εκεί και μετά δίνουμε έμφαση στο φυσικό αέριο, ενώ θεωρούμε ότι το μέλλον ανήκει στα υβριδικά Plug-in μοντέλα. Τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα πιστεύουμε, ότι θα αργήσουν πολύ μέχρι να αντιμετωπίσουν τα γνωστά προβλήματα της χαμηλής αυτονομίας των μπαταριών τους.

Τιτανοµαχία Από τον Βασίλη Γούσια

Ο Hamilton εξέλιξε σε επιστήµη µια αρετή του που ίχνη της είχε δείξει ήδη από τα πρώτα του χρόνια: προσαρµοστικότητα!

FORMULA 1 - ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2014

Ή

ταν τόσο σκληρή η αντιπαράθεση ανάµεσα στους δύο οδηγούς της Mercedes, Lewis Hamilton και Nico Rosberg, που µας έκανε να ξεχνάµε πως όλοι οι άλλοι γύριζαν ένα και δύο δευτερόλεπτα τον γύρο πιο αργά. Στις κατατακτήριες δοκιµές συνήθως πιο γρήγορος ήταν ο Rosberg, καθώς αποδείχτηκε ιδανικός στο να οργανώνει και να πραγµατοποιεί έναν αψεγάδιαστο γύρο κάθε φορά που το αυτοκίνητο λειτουργούσε κι αυτό αψεγάδιαστα. Στον αγώνα όµως ο Hamilton εξέλιξε σε επιστήµη µια αρετή του που ίχνη της είχε δείξει ήδη από τα πρώτα του χρόνια: προσαρµοστικότητα! Ο Hamilton κατόρθωνε γύρο µε τον γύρο να προσαρµόζει την οδήγησή του ακριβώς στις πιο φίνες µεταβολές του αυτοκινήτου και της πίστας, και να γράφει εξαιρετικούς χρόνους ακόµη και µε τα λάστιχά του σε άσχηµη κατάσταση. Όλοι οι µεγάλοι πρωταθλητές έχουν κάτι που τους ξεχωρίζει από όλους τους άλλους µεγάλους του σπορ, κι ο Hamilton φαίνεται πως θα µείνει στην ιστορία ως ο πιο ευπροσάρµοστος οδηγός. Μια χρονιά που χαρακτηρίστηκε από τη γκρίνια στην αρχή της σεζόν, εξελίχθηκε σε µια από τις πιο ενδιαφέρουσες στην ιστορία του σπορ. Γκρίνια λοιπόν τον Μάρτιο για τον ήχο που παράγουν οι νέες µονάδες ισχύος και γκρίνια για τον περιορισµό στην κατανάλωση καυσίµου. Βεβαίως, οι V6 δεν είναι V8. Μα ούτε οι V8 ήταν V10 ή V12. Αν οι αλλαγές ήρθαν για καλό, αν έτσι πρέπει να γίνει ώστε η Formula 1 να είναι σύµφωνη µε τις σύγχρονες προσταγές (ηθικές και νοµικές) περί

ηχορύπανσης και ατµοσφαιρικής ρύπανσης και να συνεχίσουµε να την απολαµβάνουµε χωρίς περιβαλλοντικές ενοχές, ας γίνει έτσι. Όσο για τον περιορισµό του καυσίµου, δεν φάνηκε να παίζει αρνητικό ρόλο στο θέαµα, αφού οι πρωταγωνιστές ποτέ δε χρειάστηκαν όλο τους το καύσιµο. Η Formula 1 κατόρθωσε φέτος να είναι εξίσου γρήγορη µε πέρσι, και κάποιες φορές πιο γρήγορη, καταναλώνοντας όµως τα µισά καύσιµα, κι αυτό είναι εκπληκτικό κατόρθωµα από την µια χρονιά στην άλλη! Η λέξη «εκπληκτικό» άλλωστε πάντα χαρακτήριζε την Formula 1, και όσο θα ταιριάζει στα εκεί τεκταινόµενα, τόσο αυτό το σπορ θα βρίσκεται στην κορυφή. Η Mercedes κυριάρχησε, χωρίς ουσιαστικό αντίπαλο. Η µονάδα ισχύος τους ήταν αισθητά καλύτερη

από του ανταγωνισµού, το σασί τους κορυφαίο και η οργάνωση και φιλοσοφία της οµάδας σε άλλα επίπεδα, όπως αποδείχτηκε στον τρόπο µε τον οποίο διαχειρίστηκαν την κρίση που ξέσπασε όταν ο Rosberg εµβόλισε τον Hamilton στο Σπα.

Μοναδικός τους αντίπαλος ήταν τα προβλήµατα αξιοπιστίας (κατά τι περισσότερα για τον Hamilton) µα κι αυτά αποδείχτηκαν ανίσχυρα να τους σταµατήσουν. Ο Lewis Hamilton λοιπόν από τον Σεπτέµβριο κι ύστερα επικεντρώθηκε στην οδήγησή του, εκµηδένισε τα λάθη του, νίκησε συνολικά 11 αγώνες έναντι 5 του Rosberg και δικαίως πήρε το Πρωτάθληµα, για να γίνει ο πρώτος Παγκόσµιος Πρωταθλητής µε Mercedes από την εποχή του Juan Manuel Fangio (1955) και ο πρώτος Βρετανός πολυπρωταθλητής από την εποχή του Jackie Stewart (1973). Μπήκε επίσης στην λίστα µε τους πέντε πολυνίκεις στην ιστορία του σπορ, καθώς µόνο οι Schumacher, Prost, Senna και Vettel έχουν νικήσει στην καριέρα τους περισσότερους αγώνες. Καθόλου άσχηµα για κάποιον που αυτοχαρακτηρίζεται «απλώς ένα παιδί από την Αγγλία». Όσο για τον Rosberg, «εξιλεώθηκε» στα µάτια των φίλων του σπορ για την αντιαθλητική του ενέργεια στο Σπα όταν στον τελευταίο αγώνα πάσχισε µε λαβωµένη τη µονάδα ισχύος της Mercedes. Έχασε την ηλεκτρική ισχύ οπότε

έπρεπε να προβλέπει την υστέρηση λόγω turbo lag του V6 στην κορυφή κάθε στροφής ενώ όταν του ζήτησαν από την οµάδα να φέρει το αυτοκίνητο στα πιτς και να εγκαταλείψει, αφού δεν είχε νόηµα πια να συνεχίσει, καθώς είχε ήδη πέσει εκτός δεκάδας, απάντησε παλικαρίσια, «όχι, θα ήθελα να µείνω έξω και να τερµατίσω». Κι έτσι έκανε, έµεινε στην πίστα κι έπεσε ορθός.

Από τους άλλους ξεχώρισε ο Daniel Ricciardo. Ο πάντα γελαστός Αυστραλός στην πρώτη του σεζόν µε την Red Bull πήρε τρεις νίκες στους τρεις µοναδικούς αγώνες που δεν κατόρθωσαν να νικήσουν οι Mercedes και επισκίασε τον πολυπρωταθλητή Sebastian Vettel, που φαινόταν στο πρώτο µισό της σεζόν να οδηγεί χωρίς κίνητρο και στο δεύτερο µισό απλώς να περιµένει να ολοκληρωθεί το πρωτάθληµα ώστε να µετακοµίσει στη νέα του οµάδα, την Ferrari. Στην οποία Ferrari κυριάρχησε η εσωστρέφεια, µε την νέα µονάδα ισχύος και τον Kimi Raikkonen να µην αποδίδουν τα αναµενόµενα, αλλαγή ηγεσίας και τον Fernando Alonso να µετακινείται στην McLaren για το 2015. Την McLaren που επιστρέφει στην Honda ύστερα από δύο δεκαετίες συνεργασίας µε την Mercedes. Στα θετικά της χρονιάς η νεκρανάσταση της Williams, χάρη και στις µονάδες ισχύος της Mercedes, µε pole position στην Αυστρία, και στα αρνητικά η Sauber που για πρώτη φορά στα 22 της χρόνια στην Formula 1 δεν κατόρθωσε να πάρει ούτε έναν βαθµό. Προβληµατική ήταν η σεζόν και για τις Lotus και Force India, µε τα οικονοµικά τους στο πορτοκαλί, ενώ για τις Caterham και

Marussia τα οικονοµικά µπήκαν για καλά στο κόκκινο στα τέλη της σεζόν, οπότε τα Γκραν Πρι ΗΠΑ και Βραζιλίας έγιναν µε 18 µόλις συµµετοχές. Βεβαίως, από το 2016 µπαίνει στην Formula 1 η Haas Ferrari, η οµάδα του Gene Haas, του Αµερικανού αγωνιστικού διευθυντή που πήρε µε την οµάδα του το φετινό πρωτάθληµα Nascar. Όµως θα ήταν λυπηρό να χαθούν οι µικρές οµάδες, οι οποίες αποτελούν µέρος της παράδοσης της Formula 1. Πέρα από φυτώρια νεαρών οδηγών και νέων ταλαντούχων µηχανικών, έχουν επίσης κατά καιρούς γράψει σηµαντικές σελίδες στην ιστορία του σπορ µέσα από ανέλπιστες νίκες τους. Άλλωστε, τόσο η Williams όσο και η McLaren ως µικρές οµάδες ξεκίνησαν. Ακόµη και η σηµερινή Mercedes F1 έχει (µακρινές) ρίζες στην Tyrrell, που κι αυτή ως µικρή οµάδα ξεκίνησε πριν µισό σχεδόν αιώνα.

Η χρονιά επίσης σηµαδεύτηκε από τους σοβαρούς κρανιοεγκεφαλικούς τραυµατισµούς του Michael Schumacher στο σκι στην εκπνοή του 2013 και του Jules Bianchi στο Ιαπωνικό Γκραν Πρι τον Οκτώβριο. Ο δεύτερος ήρθε να µας θυµίσει, ύστερα από τόσα χρόνια χωρίς θάνατο ή σοβαρό τραυµατισµό στη Formula 1, ότι ο κίνδυνος, που καραδοκεί σε όλα σχεδόν τα αθλήµατα, δε µπορεί να απουσιάζει από ένα σπορ τόσο υψηλών ταχυτήτων. Ο Schumacher συνήλθε από το κώµα, έχει επαφή µε το περιβάλλον, αλλά και πολλά προβλήµατα µνήµης και οµιλίας, βρίσκεται στο σπίτι του σε αναπηρικό καροτσάκι και ακολουθεί ένα µακρύ πρόγραµµα αποκατάστασης. Η πληροφόρηση σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς για την κατάσταση του πολυπρωταθλητή και την πρόγνωση ήταν εξαιρετικά λακωνική. Το ίδιο λακωνική είναι η πληροφόρηση για τον Bianchi. Ευχή όλων η πλήρης αποκατάσταση της υγείας τους.

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Το ατύχηµα του Marc Webber Από τον Βασίλη Γούσια

E

πτά εργοστασιακά αυτοκίνητα όλα κι όλα (πλαισιωµένα βεβαίως από δεκάδες άλλες συµµετοχές) έδωσαν στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Αντοχής την αίγλη άλλων εποχών. Αλλά τι επτά: 2 βενζινοκίνητα υβριδικά Toyota, τρία ντιζελοκίνητα Audi και δύο επίσης βενζινοκίνητες υβριδικές Porsche. Και τα επτά διεκδικούσαν τη νίκη σχεδόν σε κάθε έναν από τους οκτώ συνολικά αγώνες σε τρεις ηπείρους. Τελικά το πρωτάθληµα το πήρε η Toyota µε 5 νίκες, εκ των οποίων οι 4 µε τους Anthony Davidson και Sebastien Buemi, που ανακηρύχθηκαν πρωταθλητές οδηγοί. Η Audi πήρε δύο µόνο νίκες, όµως η µία ήταν στις θρυλικές 24 Ώρες του LeMans, που στη συνείδηση πολλών φίλων του σπορ είναι εξίσου σηµαντική µε το ίδιο το πρωτάθληµα. Βέβαια, η νίκη ήρθε µόνο αφού έµεινε τα ξηµερώµατα της Κυριακής το Toyota που είχε φύγει γύρους µπροστά, και τα Audi αυτή τη φορά αντιµετώπισαν αρκετά µηχανικά προβλήµατα, καθώς πιέστηκαν για να ανταγωνισθούν τους Ιάπωνες, όµως στην ιστορία γράφτηκαν πάλι ως νικητές τα γερµανικά ντίζελ. Μια «λεπτοµέρεια» ωστόσο του φετινού LeMans, που κανείς δε φαίνεται να πρόσεξε, είναι ότι τα βενζινοκίνητα Toyota, µολονότι ήταν αισθητά πιο γρήγορα από τα ντιζελοκίνητα Audi, έµπαιναν κι αυτά ακριβώς κάθε 13 γύρους γι ανεφοδιασµό, όπως και τα ντίζελ. Το δίδαγµα του φετινού LeMans µοιάζει να είναι πως η βενζίνη, πλαισιωµένη από σύγχρονα συστήµατα, µπορεί να αντεπιτεθεί σε όλα τα µέτωπα στο πετρέλαιο, ακόµη και σε αυτό της οικονοµίας. Στον τελευταίο αγώνα της σεζόν στην Βραζιλία νίκησε η Porsche, που επέστρεψε φέτος ύστερα από πολλά χρόνια απουσίας, όµως µας κοψοχόλιασε µε το ατύχηµα του Mark Webber. Ο Αυστραλός φαίνεται να ανάρρωσε χωρίς προβλήµατα από τον τραυµατισµό του.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

WEC - ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2014

Από τον Βασίλη Γούσια

T

α Volkswagen Polo εδραίωσαν πλέον την κυριαρχία τους στο WRC, την οποία άρχισαν πέρσι, στο αγωνιστικό τους ντεµπούτο, µε τον Sebastian Ogier να κατακτά εκ νέου το Πρωτάθληµα, νικώντας τους 8 από τους 13 αγώνες της σεζόν, τον Jari Matti Latvala να νικά άλλους 4 και την Hyundai να µη χάνει την ευκαιρία και να παίρνει την παρθενική της νίκη µε τα i20 και τον Thierry Neville, στη Γερµανία, όπου οι δύο προαναφερθέντες τα θαλάσσωσαν. Βεβαίως, η εντυπωσιακή κυριαρχία της VW δεν πρέπει να εκπλήσσει, αφού η οµάδα οργανώθηκε και διοικείται από τον περίφηµο Jost Capito, τον άνθρωπο που βρισκόταν πίσω από πολλές επιτυχίες της Ford. Κρίµα που γι άλλη µια χρονιά δεν είχαµε την ευκαιρία να τους δούµε από κοντά στα ιδιαίτερα χώµατα του Ακρόπολις.

WRC - ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2014

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Δείτε τους τελευταίους συναρπαστικούς γύρους στην Ινδιανάπολη, που κατέληξαν στην 2η µικρότερη απόσταση πρώτου µε δεύτερο στον έναν αιώνα του αγώνα, πλάνα από τους 300.000 θεατές στις εξέδρες, τους πανηγυρισµούς του νικητή µε το παραδοσιακό για την Ινδιανάπολη γάλα αντί για σαµπάνια αλλά και τις δηλώσεις του νικηµένου Castroneves, ενός θαυµάσιου ανθρώπου.

INDYCARS - ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2014

A

Από τον Βασίλη Γούσια

πό τα κορυφαία πρωταθλήµατα της χρονιάς που τελειώνει, παρά το ενιαίο σασί, µε οδηγούς υψηλού επιπέδου από 4 ηπείρους και αρκετούς συναρπαστικούς αγώνες σε οβάλ, σε σιρκουί πόλης αλλά και σε φυσικές πίστες. Σηµειώνουµε πως, σε αντίθεση µε τον µύθο, βεβαίως γίνονται και αγώνες υπό βροχή, όχι όµως στις οβάλ, καθώς το σπρέι θα εγκλωβιστεί ανάµεσα στις εξέδρες του σταδίου όπου δεν φυσά άνεµος, ενώ βέβαια είναι πολύ δύσκολο να φτιαχτεί λάστιχο που να αποχετεύει το νερό στις ταχύτητες των οβάλ. Χαµένος και στο πρωτάθληµα αλλά και στον κλασικό αγώνα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης ήταν ο Βραζιλιάνος Helio Castroneves, µε Penske Chevrolet, που τερµάτισε δεύτερος και στις δύο περιπτώσεις, πίσω από τον Αυστραλό οµόσταυλό του Will Power και τον Αµερικανό Ryan Hunter-Ryae µε Andretti Honda αντίστοιχα.

NASCAR - ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2014

E

ξαιρετικά δηµοφιλής σε όλο τον κόσµο η αµερικανική σειρά αγώνων, έδινε για 40 εβδοµάδες κάθε Κυριακή βράδυ θέαµα και παθιασµένες µάχες ως την τελευταία στροφή. Πολυνίκεις της χρονιάς ήταν οι δύο οδηγοί της Penske Ford, Brad Keselowski και Joey Logano, µε 6 και 5 νίκες αντίστοιχα. Λόγω του ιδιόρρυθµου συστήµατος βαθµολόγησης όµως, πρωταθλητής ανακηρύχθηκε ο Kevin Harvick µε Stewart-Haas Chevrolet. Αν θα έπρεπε να επιλέξουµε έναν αγώνα αυτοκινήτων, από όλα τα πρωταθλήµατα, που να του δώσουµε τον τίτλο του πιο πωρωτικού αγώνα της χρονιάς, θα διαλέγαµε τον αγώνα Nascar της Ταλαντέγκα τον Οκτώβριο, όπου ο Keselowski έφτασε στην πίστα µε σχεδόν όλους να τον αντιπαθούν, µα νίκησε ενάντια σε όλα τα προγνωστικά, µολονότι έπεσε τρεις φορές στη διάρκεια του αγώνα στις τελευταίες θέσεις χωρίς δική του υπαιτιότητα. ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

M

ε οδηγούς που φέρουν στις στολές τους 14 διαφορετικές σηµαίες και αγώνες σε 5 διαφορετικές χώρες, το «Γερµανικό» Πρωτάθληµα Τουρισµού ήταν στην πραγµατικότητα πολύ πιο παγκόσµιο από άλλες διοργανώσεις του σπορ. Πρόσφερε φέτος αρκετό θέαµα, µε την BMW να νικά στους 5 από τους 10 αγώνες της χρονιάς και να παίρνει το πρωτάθληµα στα χέρια του Γερµανού Marco Wittmann, που νίκησε τους 4 από αυτούς τους αγώνες. Η Mercedes πήρε 3 νίκες, η τελευταία µε τον πολλά υποσχόµενο Pascal Wehrlein, ενώ η Audi νίκησε τους δύο τελευταίους αγώνες, µε τον Σουηδό Mattias Ekstrom. Κατά την άποψή µας, αν οι κανονισµοί γίνουν πιο ελεύθεροι, καθώς τώρα είναι πολύ τεχνητοί, η σειρά αυτή έχει την προοπτική να απογειωθεί σε θέαµα και δηµοτικότητα.

DTM - ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2014

FORMULA E - ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ 2014

T

ο εν εξελίξει στη διάρκεια του χειµώνα πολλά υποσχόµενο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Formula E, µε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συγκεντρώνει γνωστές οµάδες και γνωστούς οδηγούς από όλο τον κόσµο και περιλαµβάνει αγώνες στα κέντρα µεγαλουπόλεων, αφού λόγω µηδενικών ρύπων δεν αποτελούν πρόβληµα για τις πυκνοκατοικηµένες περιοχές. Αν και θα ήταν καλοδεχούµενη η βελτίωση των κανονισµών και ο τεχνολογικός πλουραλισµός (πρόκειται για αγώνες ενιαίου), η ζωντανή κάλυψη από µεγάλα τηλεοπτικά δίκτυα σε Ευρώπη, Ασία κι Αµερική αφήνει πολλές ελπίδες ανάπτυξης.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 2015

50 χρόνια τώρα λάστιχα, ερωτισµός και τέχνη... Η έκδοση του ηµερολογίου Pirelli για το 2015 µόλις κυκλοφόρησε! Η Pirelli για άλλη µια χρονιά τραβά τα φώτα της δηµοσιότητας πάνω της, µε την παρουσίαση του πολυ αναµενόµενου ηµερολογίου της.

Γ

ια πάνω από 50 χρόνια το ημερολόγιο της Pirelli, μέσα από τις εικόνες του, παρουσίασε τις ομορφότερες γυναίκες κάθε εποχής, μέσα από το φακό των πιο διάσημων φωτογράφων. Το ημερολόγιο της Pirelli, είναι ένα αντικείμενο λατρείας για τους εραστές του ωραίου, εν μέρει χάρη στην ικανότητά του να ερμηνεύει τις αισθητικές ιδέες και τα σύμβολα που σημάδεψαν μια εποχή, που μαρτυρούν την εξέλιξη της τεχνολογίας, του τρόπου ζωής και της μόδας. Για τα αποκαλυπτήρια του 2015 έκδοση του ημερολογίου της Pirelli αποφάσισε να αναζητήσει σε τρεις κύριους παράγοντες την εμπνευση για την δημιουργία του, τη μόδα, τη φωτογραφία και τα αυτοκίνητα... Μάλιστα δημοσιεύει και τα ονόματα αυτών που έχουν αναλάβει κάθε τομέα... Έτσι βρίσκουμε την Ξένια Τσουμίτσεβα, ρωσοελβετίδα, μοντέλο, blogger και πάαααααρα πολύ όμορφη, υπεύθυνη έμπνευσης στον τομέα της μόδας, τον Σκότ Σούμαν, blogger και φωτογράφο μόδας... με αμφιλεγόμενη αισθητική... και τέλος τον Σίλβιο Ντε Ρόσι υπεύθυνο έμπνευσης στο θέμα του αυτοκινήτου. Η ίδια η Pirelli λέει για τον Nτε Ρόσι πως είναι... αποτυχημένος

συγγραφέας, παίκτης τέννις και παίκτης πόλο. Είναι όμως επαγγελματίας δημοσιογράφος σε θέματα αυτοκινήτου και συντάκτης στο leonardo.it. Εμείς μάλλον θα λέγαμε πως έχει δυνατές γνωριμίες... Απολαύστε το ημερολόγιο δια χειρός (φακού καλύτερα) Στίβεν Μεϊζέλ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 2015

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ 2015

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

Steven Meisel

Ο Στίβεν Μειζέλ, είναι ένας από τους πιο σηµαντικούς φωτογράφους µόδας τα τελευταία 40 χρόνια. Γεννηµένος το 1954, ο Μειζέλ είχε χοντρό κόλληµα µε την µόδα από πολύ µικρή ηλικία. Μόλις 12 ετών, έπαιρνε τηλέφωνο πρακτορεία µόδας και έλεγε πως είναι ο βοηθός του Ρίτσαρντ Άβεντον και να του στείλουν µοντέλα για φωτογράφιση... Τελικά το όνειρό του έγινε πραγµατικότητα. Σπούδασε fashion illustration στο High School of Art and Design, ενώ ξεκίνησε κατά την διάρκεια των σπουδών του να συνεργάζεται µε την Vogue. To 1992 φωτογράφισε για την Madonna το αµφιλεγόµενο βιβλίο SEX και έγινε εξαιρετικά γνωστός για τα προκλητικά του editorial. O Μειζέλ είναι ένας από τους ελάχιστους φωτογράφους που δεν ενδιαφέρεται καθόλου για την προβολή του. Τα τελευταία χρόνια δεν επιτρέπει να τον φωτογραφίσουν, δεν δίνει συνεντεύξεις, ενώ ακόµα και στο παρακάτω video, δεν εµφανίζεται ο ίδιος αλλά ο εκπρόσωπός του.

Δείτε το backstage

Καθήστε αναπαυτικά έχει διάρκεια 29 λεπτά.

inMotion

®

By GAZZETTA.GR

Αυτό είναι το 7ο τεύχος του e-magazine inMotion.

1

30.224 αναγνώστες

2

34.296 αναγνώστες

3

28.421 αναγνώστες

4

30.602 αναγνώστες

5

36.520 αναγνώστες

6

47.655 αναγνώστες

*

Πατήστε τα εξώφυλλα και διαβάστε τα προηγούµενα τεύχη

Το inMotion, είναι ένα διαφορετικό περιοδικό, σε σχέση µε όλα τα υπόλοιπα περιοδικά που κυκλοφορούν σε έντυπη ή ηλεκτρονική µορφή. Το µυστικό φυσικά είναι η διαδραστικότητά του και η δυνατότητα να ενηµερώνεται ο αναγνώστης σε πολλά ταυτόχρονα επίπεδα, εκτός της προφανούς ανάγνωσης, µε την θέαση video, µε την ακαριαία µετακίνηση σε άλλα χρήσιµα links στα site των εταιρειών αυτοκινήτου, µε το κατέβασµα των προσπέκτους, των τιµών ή των χρηµατοδοτικών επιλογών. Και φυσικά το κοινό, που είναι ο αλάνθαστος κριτής το επιβράβευσε και στα έξι προηγούµενα τεύχη µε περισσότερους από 30.000+ αναγνώστες ως µέσο όρο στο κάθε τεύχος. Ένα εξαιρετικό στατιστικό στοιχείο -για όλους όσοι γνωρίζουν από αναγνώσεις περιοδικών στο internet- που µας φορτώνει άγχος και ευθύνες για το µέλλον.

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

®

inMotion

Motorcycle &More

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

ΤΕΥΧΟΣ 8

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

HARLEY STREET 750 HONDA NC750X DCT

ΓΙΑ ΝΕΟΕΙΣΕΡΧΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

HONDA NC750X DCT

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ ΤΕΥΧΟΣ 8

¨

inMotion

Motorcycle &More

126

128 ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION................................................84

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ HARLEY DAVIDSON STREET 750 EINAI ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΕΑ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ ΣΕ ΕΝΑ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ, ΥΠΕΡΜΟΝΤΕΡΝΟ ΕΡΓΑΣΤΑΣΙΟ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕ Η HARLEY, ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΕΚΤΟΣ ΗΠΑ, ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΦΤΗΝΗ. ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΨΗ ΑΛΛΑ ΕΧΕΙ ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΑΙΣΘΗΣΗ ΔΙΧΩΣ ΕΝΤΟΝΟΥΣ ΚΡΑΔΑΣΜΟΥΣ............................................88

134

HONDA NC750X DCT Η ΜΟΡΦΗ ΤΩΝ ΠΡΑΓΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΚΙΒΩΤΙΑ ΜΕ ΔΙΠΛΟΥΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΕΣ ΚΑΙ ΡΟΜΠΟΤΙΚΗ ΑΙΣΘΗΣΗ. ΤΑΙΡΙΑΖΕΙ ΑΥΤΗ Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ;..........................94 ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

Superprestigio DXT 2014 Με πολλά αστέρια έγινε το καθιερωµένο πλέον Superprestigio DXT 2014, τα αδέρφια Marquez, Alex Marc, Παγκόσµιοί Πρωταθλητές Moto3 & MotoGP, ο Πρωταθλητής της Moto2 Tito Rabat, Toni Elias, Julian Simon και ο Troy Bayliss, ο περσινός νικητής Brad Baker αλλά και ο Guy Martin αγωνίστηκαν στον θεαµατικό αγώνα στο Palau Sant Jordi, στην καρδιά της Βαρκελώνης. Δείτε το video.

Νέα τιµή για την V-Strom 650ABS Το Suzuki V-Strom 650 ABS τώρα πλέον σε προνοµιακή τιµή €7.995! Διαβάστε περισσότερα.

Διαβάστε περισσότερα.

To 3o Enduro Meeting µε τον Παγκόσµιο Πρωταθλητή Johnny Aubert στα πλαίσια της παγκόσµιας περιοδείας του «Red Bull Under My Wings», 439 επίσηµους συµµετέχοντες και 100 ακόµη τουλάχιστον «εµβόλιµους» ήταν η µεγαλύτερη διοργάνωση enduro που έγινε ποτέ στην Αθήνα.

3ο Enduro Meeting

Η αλήθεια είναι, πως ο καιρός έκανε το χατήρι στο Off Road Team και παρ' όλες τις βροχές και τις καταιγίδες των προηγούµενων ηµερών, ο λαµπρός ήλιος και η σχετικά ζεστή µέρα, έκανε το 3ο Enduro Meeting -για όλους όσοι το επέλεξαν - µια απολαυστική και συνάµα αξέχαστη εµπειρία καθώς 500+ ευχαριστηµένοι αναβάτες έκαναν υπερθετικά σχόλια για την διαδορµή που χάραξε και βρήκε ο Δηµήτρης -DOC- Αθανασουλόπουλος. Το γεγονός που αφορούσε όλους τους αναβάτες enduro, νέους και παλιούς, εν ενεργεία και παροπλισµένους, έγινε στον φιλόξενο χώρο του Autofestival στα Κιούρκα, πάνω στην Εθνική οδό. Από εκεί ξεκινούσαν δύο διαδροµές 12 και 75 χιλιοµέτρων µε εύκολα και δύσκολα λασπωµένα σηµεία, τα οποία όµως έδωσαν έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα καθώς η λάσπα στέγνωνε από τον ζεστό ήλιο της ηµέρας. Θεωρητικά θα ήταν µια γιορτή του Εnduro και ο καιρός ανέλαβε να το κάνει γιορτή και στην πραγµατικότητα. Επίσης, η Red Bull είχε φέρει τον Γάλλο... Διαβάστε περισσότερα.

Red Bull Χ-Fighters Το Red Bull X-Fighters προσγειώνεται στην Ελλάδα για πρώτη φορά.

Οι καλύτεροι αναβάτες FMX στον κόσµο, οι οποίοι αγωνίζονται κάθε χρόνο µπροστά σε περισσότερους από 100.000 θεατές σε sold-out αγώνες ανά τον κόσµο, καθώς και εκατοµµύρια fans που ακολουθούν τη δράση µέσω Διαδικτύου ανυποµονούν να δουν τον θεσµό να προσγειώνεται για πρώτη φορά στην Ελλάδα. Κάνοντας ένα ταξίδι στην αρχαιότητα, οι αναβάτες του Red Bull X-Fighters θα αγωνιστούν στο µεγαλειώδες Λατοµείο Μαρµάρων Διονύσου, το οποίο διαχειρίζεται η Dionyssomarble, στην... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

Harley-Davidson Street 750

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Jollygood Από τον Γιώργο Βαρίνο

Δοκιµάζουµε την νέα Street 750 και βγάζουµε χρήσιµα συµπεράσµατα για την πρώτη εντελώς -µετά από 14 χρόνιανέα Harley Davidson. Η Street 750, είναι η πιο φτηνή Harley που µπορείτε να αποκτήσετε.

Μ

όλις ολοκληρώσαμε την δοκιμή της νέας Street 750. Σε γενικές γραμμές μας άρεσε πολύ και γι’ αυτό... έχουμε τύψεις. Πρόκειται για μια μετροσέξουαλ εκδοχή μιας Harley και αυτό είναι και καλό και κακό. Καλό γιατί θα φέρει νέο κοινό στην μάρκα και υψηλές πωλήσεις αλλά «κακό» γιατί ο brutal χαρακτήρας, η απόλιτιστη λειτουργία και οι έντονοι κραδασμοί πήγαν περίπατο... Η νέα Street 750 είναι μια μοντέρνα μοτοσυκλέτα, με υψηλή τεχνολογία για τα στάνταρ της Ηarley, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και χαμηλή τιμή. Όλα αυτά μαζί, ποτέ πριν δεν υπήρχαν σε μια Harley. Όπως το γεγονός πως πρόκειται για την πρώτη Ηarley που κατασκευάζεται εκτός ΗΠΑ και επιπλέον... είναι και υγρόψυκτή! Ανήκουστα πράγματα.

Harley-Davidson Street 750 Ο εντελώς νέος σε σχεδίαση κινητήρας των 749 κ.εκ. (υπάρχει και σε έκδοση 500 κ.εκ.) είναι ένα σύγχρονο σύνολο V2, µε περιεχόµενη γωνία 60°, εκκεντροφόρο επί κεφαλής, 4 βαλβίδες στον κάθε κύλινδρο (!), υγρόψυξη και ψεκασµό. Ο κινητήρας αποδίδει 52-55 ίππους στις 7.500 στροφές µε ροπή που φτάνει τα 6 κιλά. Είναι η δεύτερη γενιά υγρόψυκτου κινητήρα από την Harley, µετά τον κινητήρα της V-Rod, ένα γεγονός που δείχνει την µορφή των πραγµάτων που έρχονται.

Oπτικά το σχήµα είναι το γνωστό. Το αναγνωρίζεις. Είναι Harley. Oδηγικά είναι διαφορετική. Πιο «φυσιολογική» πιο µοτοσυκλέτα, µε λιγότερους κραδασµούς και µε διαφορετικό πιο πολιτισµένο ήχο. Η γλυκιά ροπή όµως παραµένει...

ΔΟΚΙΜΗ

‘‘

Σοφή, προσγειωµένη σχεδίαση δίχως εκκεντρικότητες. Αναµφισβήτητα Harley από χιλιόµετρα µακρυά και λειτουργικά άψογη.

Η Harley Davidson Street 750 κατασκευάζεται σε ένα υπερσύγχρονο εργοστάσιο στην Ινδία. Αυτό από μόνο του δεν σημαίνει τίποτε, καθώς τα εξαγωγικά Toyota και τα ελαστικά Pirelli πoυ χρησιμοποιούνται στην F1 κατασκευάζονται στην Τουρκία. Το μοναδικό χαρακτηριστικό που φανερώνει την χώρα προέλευσης της 750 είναι η τιμή. Δίχως την ανάγκη υψηλών αμοιβών και λειτουργικών εξόδων, η τιμή μονάδας μιας εξαγωγικής Harley έπεσε στα 8+ χιλιάρικα! Αυτό από μόνο του είναι το πιο ανήκουστο χαρακτηριστικό αυτής της μοτοσυκλέτας. Η Ινδία θα γίνει σύντομα η πολυπληθέστερη χώρα στον κόσμο και είναι μεταξύ των πρώτων πέντε αγορών του κόσμου εκτός από τις ΗΠΑ, την Ισπανία, την Πορτογαλία και την Ιταλία, για την Harley.

H Street 750 είναι η πρώτη εντελώς νέα μοτοσυκλέτα που σχεδιάζει και παράγει η H-D εδώ και 14 χρόνια και σκοπεύει στην έλευση νέων αγοραστών. Ένα από τα βασικά στοιχεία που επέτρεψε κυρίως στους Ιάπωνες κατασκευαστές να μιμηθούν το στυλ της Ηarley και να πάρουν πελάτες από την κατηγoρία Custom ήταν η τιμή. Ιδίως στις χώρες εκτός ΗΠΑ, οι δασμοί εισαγωγής την έκαναν απαγορευτική συνήθως ως αγορά και έτσι πολλοί εραστές των custom μοτοσυκλετών επέλεγαν τις ιαπωνικές αντίστοιχες στην μισή σχεδόν τιμή. H Street 750 εξαφανίζει αυτή την ιδιαιτερότητα καθώς στην ίδια τιμή με τις Ιαπωνικές παίρνει κανείς πλέον το www.gazzetta.gr/auto-moto

Harley-Davidson Street 750

Cafe Racer look, καλή ποιότητα υλικών, άνετη, εύκολη µε µοντέρνο κινητήρα. Η άλλη µορφή των Harley είναι εδώ και πλέον προσφέρονται µε προσιτή τιµή.

www.gazzetta.gr/auto-moto

real thing. H 750 είναι σχεδόν σε όλα διαφορετική από τις Harley που ξέρουμε αλλά όχι τόσο, ώστε να απομακρυνθεί κάποιος από το βασικό concept. Ο νέος κινητήρας Revolution X, έχει για παράδειγμα περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 60° αντί για 45° που έχουν οι αερόψυκτοι κινητήρες της Harley-Davidson. Aυτό εξασφαλίζει μικρότερο ύψος στο σώμα της μοτοσυκλέτας, χαμηλότερο ύψος σέλας και ταυτόχρονα μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Μόλις καθήσεις στην άνετη για τον οδηγό σέλα, αλλά κατηφορική προς τα πίσω για τον συνοδηγό, αντιλαμβάνεσαι πως αυτό είναι ένα εύκολο

μηχανάκι, καθώς η χαμηλή θέση οδήγησης σε ξεγελά και δεν αντιμετωπίζεις το Street 750 ως ένα «επτάμιση». Στην προσπάθεια να το βάλεις εμπρός, αντιλαμβάνεσαι πως υπάρχουν διαφορές σε σχέση με το σύστημα εκκίνησης των Harley. H Street 750 παίρνει εμπρός με κλειδί από τον κεντρικό διακόπτη. Η μίζα γυρίζει και ο μοντέρνος κινητήρας παίρνει εμπρός με έναν ήχο που θυμίζει μεν Harley αλλά... στο πιο μετροσέξουαλ. Ο δυνατός μπάσος, στακάτος ήχος με τους μηχανικούς ήχους από τα αερόψυκτα σύνολα, έδωσε την θέση του σε ένα περισσότερο ήπιο και λιγότερο μπάσο ήχο που δεν σε υποβάλει. Στο δρόμο βέβαια αλλάζουν όλα. Το κιβώτιο συνεχίζει να είναι απολίτιστο, οι αναρτήσεις να

ΔΟΚΙΜΗ

Πληροφορίες

www.harleydavidsonathena.gr Δείτε τα Videos Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Λεπτοµέρειες Πολυµέσα Αξεσουάρ είναι σκληρές και η ροπή να θέλει να σου μακρύνει κάπως τα χέρια. Τέλεια. Ροκάρουμε! Και ευτυχώς! Σε στάση, η εξάτμιση είναι ήσυχη, αν γκαζώσεις όμως, ο ήχος είναι ικανοποιητικός. Φύγαμε. Από τα κεντρικά της Harley πήγαμε μέχρι τα λιμανάκια της Βάρκιζας, στη Φασκομηλιά (έτσι ονομάζεται η περιοχή στα λιμανάκια) περάσαμε την τρύπα του Καραμανλή και από Καμάριζα φτάσαμε στο Λαύριο. Η μοτοσυκλέτα είναι καλή. Πολύ καλή. Πιο καλή από όσο φανταζόμαστε. Πλέον σε μεγάλες κλίσεις δεν ακουμπά η εξάτμιση ή τα μαρσπιέ κάτω και σβέλτα, οι αναρτήσεις παύουν να είναι σκληρές και λειτουργούν κανονικά. Τα 222 κιλά δεν φαίνονται πουθενά, ούτε καν σε στάση χάρις το χαμηλό ύψος σέλας. Γενικά έχει μια πιο «γιαπωνέζικη» αίσθηση, που σε νέους αναβάτες -στους οποίους άλλωστε και απευθύνεται- θα λέγαμε πως είναι προσόν. Το διακύβευμα βέβαια, είναι αν αυτή η καλή, εύκολη μοτοσυκλέτα με τον μοντέρνο κινητήρα είναι μια Ηarley. Για τον νέο πρωτοεμφανιζόμενο αναβάτη που θέλει μια Harley είναι! Έτσι κι αλλιώς δεν έχει οδηγήσει μια Ηarley.... ποτέ πριν στην ζωή του...

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA NC750X DCT ABS

°ùôÞíáôè åùøáòÝóôèóè ΝΑΙ ΜΕΝ...ΑΛΛΑ H ανανεωµένη NC750X αποτελεί µια βελτιωµένη εκδοχή της NC700X σε πολλά σηµεία. Είναι µήπως αυτό, το µέλλον των µοτοσυκλετών; Είναι ένα ερώτηµα που µας ταλανίζει από την πρώτη στιγµή που ανεβήκαµε πάνω της...

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Η

Honda ανανεώνει το NC-X, με ελάχιστα στοιχεία να έχουν αλλάξει σε τέτοιο σημείο που είναι δύσκολο να ξεχωρίσει κάποιος με μιά ματιά, ποιό είναι ποιό ποιο. Οι κυριώτερες αλλαγές, έχουν γίνει στον καταπληκτικό κινητήρα του, με την έξυπνα σχεδιασμένη δικύλινδρη διάταξη σε σειρά. Πλέον είναι ισχυρότερος λόγω αύξησης του κυβισμού, με αισθητά λιγότερους κραδασμούς, νέο καλύτερο και πιο μπάσο ήχο και αλλαγές στο πρόγραμμα του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου αυτόματου κιβωτίου (DCT) με τους δύο συμπλέκτες. Οπτικά η μοτοσυκλέτα είναι ένα παράξενο αμάλγαμα από διάφορα μοτοσυκλετιστικά είδη αλλά πάντως χωμάτινη δεν την λες... Ένα supermoto με τουριστάδικο χαρακτήρα, είναι η περιγραφή που της ταιριάζει καλύτερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

HONDA NC750X DCT ABS Oι αλλαγές δεν είναι εύκολα αντιληπτές από τον μη μυημένο στην ΝC750 και εστιάζονται στον κινητήρα, που από 670 κ.εκ. ανέβηκε στα 745 κ.εκ., στην ισχύ που από τους 48 ίππους έφτασε στους 55 ίππους και η ροπή που βελτιώθηκε από τα 60 στα 68 Nm. Αρχικά η έλλειψη συμπλέκτη ή λεβιέ φρένου (όπως συμβαίνει στα scooter) σε μπερδεύει. Βλέπεις το σκριπ άδειο και όλο αναρωτιέσαι «διάολε έσπασε?», βάζεις πρώτη και ξεκινάς. Από εκεί και πλέον η μοτοσυκλέτα αναλαμβάνει μόνη της τις αλλαγές ταχυτήτων, αφήνοντάς σε στο περιθώριο της . Στην πρώτη βόλτα είχα φρικάρει. Τίποτε δεν μου άρεσε. Την έδωσα σε έναν φίλο μου που οδηγεί μεγάλο scooter και o έρωτας με την NC750X DCT ήταν ακαριαίος... Πήγα μερικές διαδρομές μπας και αλλάξω γνώμη... τίποτε. Συνέχισα να νιώθω περίεργα, με αυτό το ποιοτικό μεν αλλα ρομποτικό

κατασκεύασμα, που μου «μόλυνε» την οδηγησή μου, πότε μην ανεβάζοντας και πότε μην κατεβάζοντας ταχύτητες, την χρονική στιγμή που εγώ ήθελα και φυσικά δεν με βόλεψαν ούτε τα προγραμμάτα. Την έδωσα επίσης και σε 3 ακόμα φίλους που επίσης την βρήκαν καταπληκτική μοτοσυκλέτα... Ναι καλά... 4-1. Τέσσερεις νέοι μοτοσυκλετιστές την έβρισκαν απίθανη, καταπληκτική, συγκλονιστικά έξυπνη και εγώ μόνο την έβρισκα -ως concept- περίεργη. ΟΚ, 35 χρόνια οδήγησης, 14 χρόνια χωμάτινοι αγώνες, διάολε δεν γίνεται να κάνουν λάθος. Δεν γίνεται να στρίβεις οριακά και να «έρθει» στο DCT www.gazzetta.gr/auto-moto

κιβώτιο, να κατεβάσει ταχύτητα μεσούσης της στροφής! Ναι, μου συνέβη! Συμπέρασμα. Η NC750X DCT είναι πράγματι μια μοντέρνα, καταπληκτική μοτοσυκλέτα, που πρέπει να ταιριάξεις την οδήγησή σου, (να μάθεις να χρησιμοποιείς δείκτη και αντίχειρα για να ανεβάσεις ή να κατεβάσεις ταχύτητες) στο δικό της «αυτόματο» στυλ οδήγησης. Είναι ιδανική για νέους αναβάτες αλλά για έμπειρους

ΔΟΚΙΜΗ Εµφανισιακά είναι άψογη, σχεδιαστικά πανέξυπνη µε το πλαστικό κουστούµι να δηµιουργεί ένα αρµονικό αποτέλεσµα...αλλά υπάρχουν σηµεία που θα µπορούσαν να είναι περισσότερο µοντέρνα, όπως το εµπρός σύστηµα που θα µπορούσε να ήταν up-side down και το µονό δισκόφρενο εµπρός που θα µπορούσε να ήταν διπλό ακτινικό...

Οδηγικά είναι περίεργη όχι ποιοτικά. Ποιοτικά βρίσκεται σε εξαιρετικό επίπεδο και ο µεγάλος εξαιρετικά σχεδιασµένος, πίνακας οργάνων κλέβει ένα µεγάλο µέρος από αυτήν την ποιοτική αίσθηση. Δίχως εξεζητηµένες λύσεις και µε ατσάλινο πλαίσιο στρογγυλών σωλήνων που κρύβονται πίσω από χυτά αλουµινένια τµήµατα και έξυπνα πλαστικά δείχνει ποιοτική παρά το γεγονός της προσπάθειας συγκράτησης του κόστους χαµηλά. www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA NC750X DCT ABS

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ δεν κάνει... Ας πάμε τώρα στα στοιχεία... Με 4.5 λίτρα κατανάλωση, σε συνδυασμό με το ντεπόζιτο των 14 λίτρων εξασφαλίζει αυτονομία 350-400 χλμ. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 830 χιλιοστά και το βάρος στα -αρκετά- 229 κιλά. Και εδώ πάλι μια δική μας παρατήρηση, 229 κιλά με ένα εμπρός δισκόφρενο σε μια μοτοσυκλέτα που επιταχύνει εκρηκτικά; Αν και υπάρχει πλέον ABS, καταργήθηκε το σύστημα συνδυαζόμενης πέδησης CBS. Συμπερασματικά, η Honda NC750X DCT ABS, είναι οικονομική στη χρήση, οικονομική στην αγορά με 9.000€ με καλή ποιότητα κατασκευής και -προσέξτε- απευθύνεται σε ένα νέο μοτοσυκλετιστικό κοινό που έλκεται από νέες τεχνολογίες και έξυπνα οδηγικά gadgets.

Εξαιρετικά µοντέρνα, µε σχήµα εναρµονισµένο στην εποχή και τεχνολογίες από το µέλλον. Αυτό είναι το µέλλον των µοτοσυκλετών; Θα δείξει...

Πληροφορίες

www.honda-motorcycles.gr Τεχνικά Χαρακτηριστικά Λεπτοµέρειες Πολυµέσα Αξεσουάρ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Και πώς να µην σου αρέσoυν!

Ήµασταν στην κι εµείς οµίχλη εκεί Τοπίο Πολύ σπέσιαλ η παρουσίαση του νέου VW Passat σε γνωστό ξενοδοχείο µε Spa της Αιδηψού. Στο πρόγραµµα περιλαµβανόταν και η χρήση των εγκαταστάσεων. Επιλέξαµε ινδονησιακό µασάζ πλάτης –και λίγο πιο χαµηλάµε ζεστά πουγκιά και αρώµατα, σάουνα µε άρωµα ευκαλύπτου για βαθιές εισπνοές και βουτιά στην πισίνα µε το ζεστό ιαµατικό νερό! Και το βράδυ µετά το Spa είχε µουσική, τραγούδι και…ξεSpa! Π.Π.

Η «ξεχασιάρα» BMW Για τρίτη συνεχόµενη φορά βρεθήκαµε εκτός προσκλήσεων. Τα δύο προηγούµενα χρόνια µας εξήγησε η ευγενέστατη Υπεύθυνη Δηµοσίων Σχέσεων, ότι είχε συµβεί προφανώς κάποιο λάθος και µας ζήτησε να παρευρεθούµε στην εκδήλωση, έστω την τελευταία στιγµή. Ο νέος αντικαταστάτης της συνέχισε δυστυχώς την παράδοση, παραµένει όµως άφαντος και δεν απαντά επί ηµέρες στα µηνύµατά µας. Τυχαίο; Δεν νοµίζουµε!

Η φωτογραφία είναι από το χριστουγεννιάτικο γεύµα, στο οποίο προσκαλεί παραδοσιακά η ελληνική αντιπροσωπεία της BMW –ορισµένους από- τους δηµοσιογράφους του Ειδικού Τύπου.

New entry

www.gazzetta.gr/in-motion

O Πετράν τρελαίνεται για αυτοκίνητα και είναι εδώ και λίγες ηµέρες το νέο, επίτιµο µέλος της οµάδας του inMotion. Βούτηξε πάντως από µικρός στα δύσκολα, καθώς τον βάλαµε στην άχαρη πίσω θέση του Citroen C4 Cactus, όπου δεν βολεύονται και τόσο εύκολα δύο µέτρα µπόι. Την επόµενη φορά στο κόκπιτ νέος!

Το Fiat 500 µάκρυνε και έγινε 500L και τώρα ψήλωσε και έγινε 500Χ, έτοιµο να κατακτήσει από τον Φεβρουάριο τις ελληνικές πόλεις και την ύπαιθρο. Ασορτί µε το κόκκινο ιταλικό SUV η κοπέλα in black, αλλά µε το κόκκινο φουλάρι και του ίδιου χρώµατος κραγιόν να κάνουν τη διαφορά. Bella!

Το µήλο κάτω από τη µηλιά

Απευθείας από τον αγώνα στη φωτογράφιση της νέας Skoda Octavia φυσικού αερίου. Ο απαιτητικός Γιώργος Βαρίνος τη θέλει να λάµπει και µπαµπάς και γιος –«θα βοηθήσω, αν και µου καθυστερείς το χαρτζιλίκι»αναλαµβάνουν το τελευταίο σκούπισµα κάτω από το άγρυπνο βλέµµα του καλλιτέχνη του φακού!

MOTOGP AD_S01.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

17/3/14

1:06 π.µ.

Τ ΩΡΑ,T A KAΛΥ Τ Ε ΡΑΒ ΡΕ ΣΤ ΑΠΑΝΤ ΑΓ Ι ΑΤ ΑΚΑΙ ΝΟΥ ΡΙ Α

ΝΗΤ ΑΚΑΙ Τ ΑΚΑΛΥ Τ Ε ΡΑ ΑΥ Τ ΟΚΙ ΝΗΤ ΑΑΥΤΟΚΙ

ΠΑΡΚΑΡΟΥ ΝΕ ΔΩ! ΜΕ Τ ΑΧ Ε Ι ΡΙ Σ ΜΕ ΝΑ.

Έχεις υπολογιστή; Έχεις αυτοκίνητο! Μπες σήµερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, απλά και εύκολα, µέσα από τις πιο έξυπνες µηχανές αναζήτησης.

Αυτ οκί ν ητ ομετ οκλι κστ οχέρι .