INMOTION 70

Page 1

ΤΕΥΧΟΣ 70

¹! · ° » Á¹° 6 ÌÄÃ

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ - ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

ΒMW M 440iX ΒMW iX3 ΚΙΑ e-NIRO

ΟΙ 10 ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΞΙΑ

www.gazetta.gr/inmotion

®

By G°··¶ÆÆ°.GR

VOLKSWAGEN

ID.3

ΜΟΤΟ

NISSAN X-TRAIL 1.3 DIG-T VOLVO XC40 T5 RECHARGE JEEP COMPASS 1.3T DCT MINI COOPER CLUBMAN SUZUKI SWIFT HYBRID JEEP COMPASS PEUGEOT e-208

9 772357 124005

KAWASAKI Z H2 SYM MAXSYM TL

ΔΟΚΙΜΕΣ


vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31


vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32



ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Tέλος εποχής για το αυτοκίνητο της καρδιάς µας Το 2020 ολοκληρώνεται και πλέον µπαίνουµε σε µία δεκαετία άκρως ανατρεπτική και αναθεωρητική, όσον αφορά στην εικόνα που είχαµε µέχρι σήµερα για το αυτοκίνητο.

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Στα παιδικά µου χρόνια οδηγούσε ο πατέρας µου ένα µεταχειρισµένο Skoda της –τότε- σοσιαλιστικής σχολής, πισωκίνητο και µε τον κινητήρα πίσω, το οποίο έβγαζε διάφορα µικροπροβλήµατα που µπορούσε ωστόσο να επισκευάσει συνήθως µόνος του ένας οδηγός µε κάποιες γνώσεις και µε ικανές δόσεις αυτοσχεδιασµού. Στην πορεία και όντας φοιτητής στη Γερµανία έκανα χάζι τους γείτονές µου να µαστορεύουν τα Σαββατοκύριακα στα γκαράζ τα αυτοκίνητά τους, πολλές φορές µαζί µε φίλους τους ή µε τα παιδιά τους. Εκεί διαπίστωσα και για πρώτη φορά, ότι τα αυτοκίνητα δεν τα αλλάζεις µόνον όταν έχουν ολοκληρώσει τον κύκλο ζωής τους –όπως συνέβαινε πριν µερικές δεκαετίες στην Ελλάδα-, αλλά και επειδή θέλεις απλά κάτι καινούριο, πιο µοντέρνο και µπορείς να το αποκτήσεις.

Βεβαίως, η πρόσβαση στα µηχανικά µέρη των αυτοκινήτων ήταν στο παρελθόν εύκολη και χάρη σε αυτό δηµιουργήθηκαν στρατιές ερασιτεχνών –έως και ηµιεπαγγελµατιών- µηχανικών οχηµάτων, που ήταν σε θέση να κάνουν από µόνοι τους ένα µεγάλο µέρος επισκευών αλλά και εργασιών συντήρησης. Σήµερα είναι κάτι τέτοιο πρακτικά αδύνατον και τα καλύµµατα που κρύβουν πλέον τους κινητήρες από τα µάτια επίδοξων µηχανικών λειτουργούν απολύτως αποτρεπτικά σε οποιαδήποτε ιδέα ξένης παρέµβασης. Αυτό έχει αλλάξει σε σηµαντικό βαθµό τη σχέση µας µε το αυτοκίνητο, η οποία γίνεται σταδιακά πιο ορθολογική και λιγότερο συναισθηµατική. Τα πόστερ των υπεραυτοκινήτων που διακοσµούσαν κάποτε παιδικά και εφηβικά δωµάτια µε

τη φωτογραφία µίας Ferrari ή µίας Porsche και δίπλα στο αγαπηµένο ροκ συγκρότηµα έχουν γίνει πλέον κεντρικές εικόνες και Wallpapers υπολογιστών οι οποίοι χρησιµοποιούνται κυρίως από σαραντάρηδες και άνω. Οι σηµερινοί πιτσιρικάδες προτιµούν προφανώς άλλες εικόνες, που τους εκφράζουν περισσότερο και ανταποκρίνονται στα δικά τους ψηφιακά βιώµατα. Θα ήταν παράλειψη να µην αναφερθούµε στον ήχο της εξάτµισης, αναπόσπαστο κρίκο της αλυσίδας των αισθήσεων που σε έδενε µε το αυτοκίνητο από τα µικρά σου χρόνια. Σήµερα οφείλει να είναι ένα σύγχρονο όχηµα όσο πιο αθόρυβο γίνεται και έτσι πρέπει βέβαια, αφού ο παγκόσµιος πληθυσµός συγκεντρώνεται ολοένα περισσότερο σε τεράστια αστικά κέντρα όπου η ηχορρύπανση έχει λάβει εφιαλτικές διαστάσεις και απειλεί την υγεία µας. Πόσο και πώς µπορεί λοιπόν να δεθεί ένας σηµερινός εικοσάχρονος µε το αυτοκίνητό του; Η απάντηση είναι απλή. Μπορεί, αλλά µε εντελώς διαφορετικό τρόπο από εκείνον που είχαµε εµείς στη δική του ηλικία. Στη δηµοσιογραφική παρουσίαση του νέου SEAT Ibiza που είχε γίνει στη Βαρκελώνη, ρωτήσαµε ένα κορυφαίο στέλεχος της ισπανικής µάρκας γιατί δεν πρόσεξαν τόσο πολύ την ποιότητα των πλαστικών στο εσωτερικό του. Η απάντησή του ήταν αφοπλιστική. Όπως µας εξήγησε, η SEAT έχει το ηλικιακά νεότερο αγοραστικό κοινό µεταξύ όλων των εταιρειών αυτοκινήτου

www.gazzetta.gr/inmotion


ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL και από τις έρευνες που έκανε προέκυψε ότι η συντριπτική πλειοψηφία των πελατών της ενδιαφερόταν κατά κύριο λόγο για άλλα πράγµατα, όπως η οθόνη πολυµέσων, οι ψηφιακές τεχνολογίες και τα επίπεδα συνδεσιµότητας. Η ποιότητα των πλαστικών και το φινίρισµα του εσωτερικού δεν περιλαµβανόταν ούτε καν στο Top Ten των προτεραιοτήτων των εν δυνάµει αγοραστών του νέου Ibiza, οπότε επένδυσε η SEAT λιγότερα χρήµατα σε αυτά και περισσότερα στην ψηφιοποίηση του δηµοφιλούς µοντέλου της. Ανήκουστα πράγµατα για τους παλαιότερους, που µπαίναµε στις εκθέσεις αυτοκινήτων και ζουλάγαµε τα πλαστικά για να δούµε πόσο µαλακά είναι και ανοιγοκλείναµε τις πόρτες για να ακούσουµε αν βγάζουν κούφιο ή γεµάτο ήχο και να βγάλουµε τα δικά µας συµπεράσµατα. Όλα αυτά αποτελούν όµως µόνον τον προάγγελο µιας ριζικής αναθεώρησης του ρόλου και της εικόνας του αυτοκινήτου στη ζωή µας. Η ηλεκτροκίνηση σε πρώτη φάση και οι ροµποτικές τεχνολογίες σε δεύτερη θα κόψουν κάθε οµφάλιο λώρο µε το παρελθόν και αυτό έχει ξεκινήσει ήδη να γίνεται. Η πρόσβαση στον κινητήρα ενός ηλεκτρικού οχήµατος απαγορεύεται δια ροπάλου εξαιτίας της υψηλής τάσης του ρεύµατος, ενώ τα ντεσιµπέλ του κινητήρα δεν έχουν απλά µειωθεί αλλά έχουν εξαλειφθεί εντελώς, γι αυτό εξοπλίζονται τα συγκεκριµένα µοντέλα µε πρόσθετα συστήµατα ήχου ώστε να ακούγονται από τους πεζούς και τους δικυκλιστές. Οι

www.gazzetta.gr/inmotion

επιδόσεις περνούν σε δεύτερη µοίρα και οι κόφτες περιορίζουν τις ταχύτητες γύρω στα 130 χλµ./ώρα ώστε να µην αδειάζουν οι µπαταρίες σε χρόνο dt οπότε σε µερικά χρόνια θα είναι άχρηστα έτσι και αλλιώς τα ανώτατα όρια που υπάρχουν σχεδόν σε όλες τις χώρες. Το µέλλον της αυτοκίνησης είναι ευοίωνο. Όχι όµως και του αυτοκινήτου όπως το έχουµε ακόµη πολλοί από εµάς στο µυαλό και στην καρδιά µας, αφού έχει τραυµατιστεί ανεπανόρθωτα στον πυρήνα του χαρακτήρα του και µεταλλάσσεται µε γοργούς ρυθµούς σε άλλον έναν κλάδο παροχής υπηρεσιών._



ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 28 86

76

94 www.gazzetta.gr/in-motion

48 102


InMOTION

70 By G°··¶ÆÆ°.GR

16

ΓΡΑΦΟΥΜΕ

68

ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.....................10

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ/ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ BMW M440i xDRIVE....................,,,,,,,,,,,,,............16 BMW iX3...........................................................22 KIA eNIRO.............................................................28

AΦΙΕΡΩΜΑ ΔΕΚΑ ΜΑΡΚΕΣ ΧΡΥΣΑΦΙ......................................36

ΔΟΚΙΜΕΣ

22

VOLKSWAGEN ID.3 1ST PLUS...........................48 SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET HYBRID................60 ΜΙΝΙ CLUBMAN COOPER.....................................68 VOLVO XC40 T5 RECHARGE............................76 JEEP COMPASS 1.3T DCT................................86 PEUGEOT E-208..............................................94 NISSAN X-TRAIL 1.3 DIG-T............................102

FORMULA 1 ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1, ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ, ΕΜΙΛΙΑ ΡΟΜΑΝΑ, ΤΟΥΡΚΙΑ..............................110

InMOTION By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion


Η KOSMORIDE φέρνει το απόλυτο ηλεκτρικό ποδήλατο πόλης

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Το ηλεκτρικό ποδήλατο GoCycle GX εισάγεται πλέον από την KOSMORIDE στη χώρα µας και ξεχωρίζει επειδή αναδιπλώνεται µέσα σε 10 δευτερόλεπτα και χωράει παντού. Διαβάστε περισσότερα.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1531 89/i-kosmoride-f rnei-apolyto-ilektriko-podilato-polis

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Ποια φυσικά υλικά «φυτρώνουν» στα σημερινά αυτοκίνητα

Από 19.970€ το ηλεκτρικό Fiat 500

Περιβαλλοντικοί λόγοι στρέφουν τους κατασκευαστές σε νέες τεχνολογίες δηµιουργίας φυσικών και ανακυκλωµένων υλικών, για τα διάφορα µέρη των αυτοκινήτων τους. Μερικά χρόνια από σήµερα, σε ένα θερµοκήπιο στη Μανωλάδα Ηλείας, ένας αγρότης του µέλλοντος αντί για φράουλες καλλιεργεί... διακόπτες, µέρη από ταµπλό αυτοκινήτου και καλύµµατα θόλων τροχών. Εντάξει, υπερβάλλουµε. Aλλά µην αµφιβάλλατε καθόλου, ότι πολλές πρώτες ύλες που σήµερα συνθέτουν διάφορα µέρη στα σύγχρονα αυτοκίνητα, προέρχονται από καλλιέργεια.

Το Δεκέµβρη θα φτάσει στη χώρα µας το ηλεκτροκίνητο Fiat 500 µε τη µοναδική σχεδίαση και την ξεχωριστή διαµόρφωση του αµαξώµατός του µε 3+1 πόρτες.

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/reportaz/ rticle/1527496/poia-fysika-ylika-fytron yn-sta-simerina- ytokinta Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto


Tα νέα αρώματα της Formula 1 μυρίζουν καμένο λάστιχο Οι σκληροπυρηνικοί οπαδοί της Formula 1 µπορούν πλέον να αγοράσουν τα πέντε επίσηµα αρώµατα της F1, που κοστίζουν πάνω από 200 ευρώ. Tο µπουκαλάκι από 3D εκτυπωτή!

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formula1/article/1532149/ta-nea-aromata-tis-formula-1-myrizoyn-kameno-lastiho-kai-sampania Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Τα Plug-In Hybrid «τρώνε» τα ηλεκτρικά σε πωλήσεις στην Ευρώπη

Σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων του τρίτου τριμήνου του 2020, τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν προβάδισμα και μεγαλύτερη άνοδο σε μερίδιο αγοράς από τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Το ηλεκτρικό Fiat 500 καταφθάνει το Δεκέµβριο στη χώρα µας, µε πολύ ελκυστική τιµή για τη βασική του εκδοχή 500 ACTION, η οποία εφοδιάζεται µε µπαταρία χωρητικότητας 23.8 kWh, που προσφέρει αυτονοµία άνω των 180 χλµ. στον κύκλο WLTP και άνω των 240 χλµ. στην κίνηση στην πόλη. Ταυτόχρονα, το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό µοντέλο της Fiat αποκτά και µια εντελώς νέα έκδοση αµαξώµατος, πέραν της τρίθυρης hathcback και της cabrio, η οποία διαθέτει µια επιπλέον πόρτα, που ανοίγει...

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1528071/apo-19 70eu-ilektriko-fiat-50 -pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

Η αυτοκίνηση έχει προβλέψει για την παροχή της ιδανικής λύσης ανάµεσα στην οικονοµία και την οικολογία ενός ηλεκτροκίνητου, αλλά και της άνεσης και ξεγνοιασιάς που παρέχει ένα βενζινοκίνητο. Τα Plug-In Hybrid έχουν ηλεκτροκινητήρα που µπορεί να τα κινεί µε...

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/153 697/ta-plug-hybrid-trone-tailektri a-sepolise -stin-eyropi Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto


Αυτό το σχολικό λεωφορείο το ζηλεύουν ακόμη και τα τζιπ Το πιο σκληροπυρηνικό σχολικό που έχουµε δει ποτέ κατασκευάζεται από µια τσεχική εταιρεία ονόµατι Torsus, πηγαίνει στην κυριολεξία παντού και µπορεί Διαβάστε περισσότερα. να µεταφέρει έως και 35 µαθητές.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

htps:/w w.gaz eta.gr/category/main/mot sport/viral/ rticle/1527526/ayto-sholiko-leof reio-zileyo n-akomi-kai-ta zip- ics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Το ηλεκτρικό SUV της Nissan έρχεται στην Ευρώπη

Το εντυπωσιακό Nissan Ariya έχει πατήσει σε ευρωπαϊκό έδαφος και σύντοµα θα το δούµε στις εκθέσεις της Nissan, φέρνοντας ακόµη ένα ηλεκτρικό µοντέλο στην γκάµα της εκτός του πετυχηµένου Leaf. Μερικά από τα πρώτα Nissan Ariya που εξήλθαν της γραµµής παραγωγής έφτασαν πρόσφατα στην Ευρώπη, αναµένοντας να προκαλέσουν τον ενθουσιασµό και το ενδιαφέρον των υποψήφιων αγοραστών στην Γηραιά Ήπειρο. "Με µεγάλη χαρά βλέπουµε τα πρωτότυπα του Ariya να φθάνουν στην Ευρώπη. Αυτές οι εκδόσεις του µοντέλου θα χρησιµοποιηθούν ως...

Αλλάζει σελίδα η BMW µε το ολοκαίνουργιο iX

Περισσότεροι από 500 ίπποι, κορυφαία τεχνολογία και ηλεκτροκίνηση αποτελούν το νέο iX της BMW, το νέο SAV της µάρκας µε το θεµελιώδη ρόλο για το µέλλον της φίρµας.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1529686/ilektriko-suv-tis-nis an-erhetai-stin-eyropi-vid Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto


Νέα δεδομένα για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα Το δίκτυο υποδοµών για την υποστήριξη της ηλεκτροκίνησης στη χώρα µας βρίσκεται σε φάση ανάπτυξης, φτιάχνοντας ένα φιλόξενο περιβάλλον για τη νέα εποχή της αυτοκίνησης. Διαβάστε περισσότερα

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1528506/nea-dedomena-gia-tin-ilektrokinsi-stin-elada

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Πριν δύο χρόνια είχαµε δει για πρώτη φορά το επαναστατικό πρωτότυπο Vision iNEXT από τη BMW, το οποίο παρουσίαζε το όραµα της µάρκας για την ηλεκτροκίνηση του µέλλοντος. Σήµερα λοιπόν έφτασε η µεγάλη στιγµή που γνωρίζουµε το iX, ένα νέο SAV (Sports Activity Vehicle, SUV στη «γλώσσα» της BMW) που φιλοδοξεί να αλλάξει τη ρότα της γερµανικής φίρµας. Πρόκειται για µια τεχνολογική βιτρίνα που ενσωµατώνει όλα τα νέα επιτεύγµατα της BMW. Αυτόνοµη οδήγηση, ηλεκτροκίνηση, κορυφαία συνδεσιµότητα, υψηλές επιδόσεις και µεγάλη αυτονοµία από τις µπαταρίες το φέρνουν στην κορυφή της κατηγορίας και από εκεί φιλοδοξούν ότι θα ξεκινήσουν την αναδιάρθρωση της στρατηγικής τους στο άµεσο µέλλον. Δύο ηλεκτροκινητήρες ενσωµατώνονται στο νέο BMW iX, που δίνουν κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Συνδυαστικά αποδίδουν 504 ίππους και εκτοξεύουν το SAV στα 100 χλµ./ώρα µέσα σε λιγότερα από 5 δευτερόλεπτα.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/parousiaes/article/153243/al zei-slda-ibmw- eolkainoyrgio-xpics-vd Διαβάστε περισσότερα.

Επένδυση Volkswagen στην Αστυπάλαια

Η υπογραφή της συμφωνίας συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας και Volkswagen αποτελεί το πρώτο βήμα για την μετεξέλιξη της Αστυπάλαιας σε «Έξυπνο και Βιώσιμο Νησί».

Ο όµιλος Volkswagen και η Ελλάδα συµφώνησαν να δηµιουργήσουν ένα πρωτοποριακό σύστηµα κινητικότητας στο νησί της Αστυπάλαιας. Η Αστυπάλαια καλύπτει έκταση περίπου 100 τετραγωνικών χιλιοµέτρων. Έχει πληθυσµό περίπου. 1.300 ατόµων και την επισκέπτονται περίπου 72.000 τουρίστες κάθε χρόνο. Το νησί διαθέτει πολύ περιορισµένη συγκοινωνιακή υποδοµή, µε δύο λεωφορεία που λειτουργούν µόνο σε µια µικρή περιοχή του νησιού.

htps:/w .gazeta.gr/in-motin/repotaz/rticle/153076/epndysi-volkswagen-sti astypali-oleptomeris-vd Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto


Nissan Leaf, το πιο αξιόπιστο ηλεκτρικό αυτοκίνητο! Η Nissan είναι γνωστή για την αξιοπιστία που προσφέρουν τα µοντέλα της και από ότι φαίνεται, αυτή της η φήµη περνάει και στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητά της!

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/152809 /nis an-leaf-pio-axiopisto-ilektriko-aytokinto

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Volvo: 50 χρόνια στην υπηρεσία της ασφάλειας

H Ομάδα Ερευνας Ατυχημάτων της Volvo Cars γιορτάζει εφέτος τα 50 της χρόνια κατά τη διάρκεια των οποίων έχει συλλέξει πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με τη βελτίωση της ασφάλειας των αυτοκινήτων της γνωστής σουηδικής μάρκας. Στη Volvo Cars είναι γνωστοί ως οι εσωτερικοί ντετέκτιβ της εταιρείας, αλλά και ως η οµάδα CSI της σουηδικής εταιρείας αυτοκινήτων, τίτλος που παραπέµπει στη δηµοφιλή τηλεοπτική σειρά. Οι ερευνητές ατυχηµάτων της Οµάδας Έρευνας Ατυχηµάτων της Volvo Cars, που φέτος γιορτάζει τα 50 της χρόνια, είναι ανά πάσα στιγµή σε ετοιµότητα, προκειµένου να εξασφαλίσουν ότι η Volvo Cars αντλεί γνώση από πραγµατικά ατυχήµατα και βελτιώνει συνεχώς τα αυτοκίνητά της. Διαβάστε περισσότερα.

Διαθέσιµο για παραγγελία το νέο Ford Puma ST των 200 ίππων Η πιο σπορ πρόταση στα μικρά SUV πόλης ήρθε από τη Ford με 200 ίππους και εκρηκτικό χαρακτήρα, ενώ η απόκτησή του γίνεται πιο εύκολη από ποτέ χάρη στα ειδικά προγράμματα της ελληνικής αντιπροσωπείας.

ht ps:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1530230/volvo-50-hronia-stin-ypiresia-tis-asfaleias

www.gazzetta.gr/auto-moto


Στο νέο Hyundai i20 τo «Χρυσό Τιμόνι 2020 Γερμανίας»

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/article/1531 87/sto-neo-hyundai-20-hryso-timoni-20 -germanias

To ολοκαίνουριο Hyundai i20 ψηφίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία των µοντέλων αξίας έως 25.000 ευρώ και κατέκτησε το επίζηλο βραβείο «Χρυσό Τιµόνι 2020». Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Διατηρώντας στο ακέραιο την άνεση, την ευελιξία και τις κορυφαίες χωροταξικές δυνατότητες του καινοτόµου µοντέλου της Ford, το νέο Puma ST έρχεται να εξασφαλίσει συγχρόνως έντονες συγκινήσεις πίσω από το τιµόνι και µία µοναδική οδηγική διάσταση στην κατηγορία των συµπαγών SUV, υιοθετώντας σε κάθε πτυχή της προσωπικότητάς του προηγµένες τεχνολογίες που ανεβάζουν την αδρεναλίνη στα ύψη. Το «άγριο» Puma ST τροφοδοτείται από τον κορυφαίο 3-κύλινδρο κινητήρα 1.5L EcoBoost της Ford, ο οποίος αποδίδει ισχύ 200 ίππων και ροπή 320 Nm, εξασφαλίζοντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε χρόνο 6,7 δλ. Με επιλέξιµα προφίλ οδήγησης και βελτιστοποιηµένο πλαίσιο που περιλαµβάνει ειδικές ρυθµίσεις στον ηµιάκαµπτο πίσω άξονα, τις αντιστρεπτικές δοκούς και τα αµορτισέρ, το νέο Puma ST διαθέτει ταχύτερη κατά 25% απόκριση στο σύστηµα διεύθυνσης, ενώ...

htps:/w .gazet .gr/in-motin/ewsarticle/153204/diathesmo-giaprgelia-nofrd-puma-ston-20 ipon Διαβάστε περισσότερα.

Bugatti Bolide: Tο απόλυτο hypercar με ισχύ 1.850 ίππων

Η πρωτότυπη νέα Bugatti Bolide είναι πανίσχυρη και πανάλαφρη. Το αποτέλεσμα είναι επιδόσεις επιπέδου μονοθέσιου της Formula 1. Με αρκετούς µικρούς κατασκευαστές να διεκδικούν τον τίτλο του ταχύτερου ή του ισχυρότερου αυτοκινήτου, η παραδοσιακά κορυφαία σε αυτό το πεδίο Bugatti θέλησε να βάλει µια τελεία. Και την ονόµασε Bolide. Το απόλυτο hypercar έχει ισχύ 1.850 ίππους αλλά και βάρος µόλις 1.240 κιλά, πετυχαίνοντας µια πραγµατικά απίστευτη σχέση 0,67 κιλών/ίπποι. Αξίζει να σηµειώσουµε ότι ελάχιστα supercars και hypercars φτάνουν κοντά έστω στο 1,0 κιλό/ίππο. Την ίδια στιγµή, η Bugatti Bolide είναι...

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/parousiaeis/article/152845 /bugati-bolide-apolyto-hyperca-me-ishy-1850-ip on-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΠΟΣΤΟΛΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΤΗΣ ΚΑΤΑΙΓΙΣΤΙΚΗΣ BMW M440I ΤΩΝ 374 ΙΠΠΩΝ

www.gazzetta.gr/auto-moto


BMW M440i xDRIVE Μπορεί να προκαλεί η πόλωση µε τη µάσκα της, όπου κυριαρχεί το τεράστιο «νεφρό» της BMW, ωστόσο η νέα Σειρά 4 αποτελεί στην έκδοση Μ440i xDrive ένα άκρως ερωτεύσιµο Coupe µε καταιγιστικούς ρυθµούς στον δρόµο και πρόσφυση ταχείας αµαξοστοιχίας στις στροφές!

Η

BMW ήταν ανέκαθεν µία εταιρεία που της άρεσε να τολµά σχεδιαστικά, οπότε στο Μόναχο είναι συνηθισµένοι από φιλονικίες σχετικά µε το design κάποιων νέων µοντέλων τους. Ποτέ µέχρι σήµερα δεν θυµάµαι όµως να έχει ξεσηκωθεί τόσος θόρυβος για µία καινούρια BMW, όπως στην περίπτωση της νέας BMW 4 Coupe µε τον εργοστασιακό κωδικό G22. Να διευκρινίσουµε ότι η αµφισβήτηση αφορά σχεδόν αποκλειστικά και µόνον τη µάσκα µε το τεράστιο ‘’νεφρό’’, το οποίο πολώνει µε την πρώτη µατιά και κάποιοι το θεωρούν άκρως δυναµικό στοιχείο, ενώ άλλοι το απορρίπτουν µετά βδελυγµίας! Οι Βαυαροί πέτυχαν σε κάθε περίπτωση τον σκοπό τους, αφού το νέο Coupe βρέθηκε µε αυτό το σχεδιαστικό εύρηµα στην πρώτη γραµµή επικαιρότητας και –εκτός των άλλωνδιαφοροποιήθηκε ριζικά από τη σειρά 3, από τα σπλάχνα της οποίας προέρχεται. Πρόκειται για µία κίνηση µατ, µε την οποία έβγαλε η νέα Σειρά 4 από πάνω της τη ρετσινιά της τρίθυρης «Τριάρας», κάτι που δεν ισχύει έτσι και αλλιώς αφού πρόκειται για ένα µοντέλο µε εντελώς αυτόνοµο χαρακτήρα και διαφορετικά γονίδια και προδιαγραφές. Με την ευκαιρία, να πούµε ότι κοιτώντας το αυτοκίνητο από κοντά κατά το πρώτο µας test drive γύρω από το Μόναχο, µας άρεσε αισθητικά. Βέβαια η συµπάθεια µετεξελίχθηκε σε σφοδρό έρωτα µετά τη δοκιµή και παρακάτω εξηγούµε και τους λόγους. Οι άνθρωποι της BMW προίκισαν τη νέα Σειρά 4 µε πληθώρα ενισχύσεων για κορυφαία ακαµψία του αµαξώµατος, ενώ αύξησαν το πίσω µετατρόχιο, µείωσαν το ύψος του αυτοκινήτου κατά έξι εκατοστά και χαµήλωσαν το κέντρο βάρους κατά δύο πόντους. Ετσι δηµιουργήθηκε ένα σαφώς πιο άκαµπτο αµάξωµα µε αναβαθµισµένη αεροδυναµικότητα, το

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΞΕΧΩΡΙΖΕΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΚΥΚΛΩΜΑ 40 ΒΟΛΤ ΜΕ ΤΗ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΤΩΝ 8 ΚΙΛΟΒΑΤ, ΤΟ ΠΡΟΗΓΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗΣ XDRIVE, ΕΝΑ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΜΠΛΟΚΕ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ ΣΤΟΝ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ ΚΑΙ Η ΑΚΟΜΗ ΠΙΟ ΣΦΙΧΤΗ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΩΝ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ.

www.gazzetta.gr/auto-moto


BMW M440i xDRIVE

οποίο επέτρεψε περισσότερες ελευθερίες σε σχέση µε τη Σειρά 3 όσον αφορά στην εξέλιξη των αναρτήσεων. Ουσιαστικά άλλαξαν σχεδόν τα πάντα, µεγάλωσε η µπροστινή γωνία κάµπερ, επαναρρυθµίστηκαν τα αµορτισέρ και τα ελατήρια, ενώ προσαρµόστηκε στα νέα δεδοµένα και το σύστηµα διεύθυνσης, που αντιδρά πλέον απολύτως ‘’κοφτερά’’ στην παραµικρή κίνηση του τιµονιού. Η αίσθηση επιτείνεται από το γεγονός, ότι κάθεσαι πιο κοντά στην άσφαλτο, ενώ η έκδοση M440i εφοδιάζεται –προφανώς- µε ακόµη περισσότερα…καλούδια. Ανάµεσά τους ξεχωρίζει το ηλεκτρικό κύκλωµα 40 Βολτ µε τη γεννήτρια εκκίνησης των 8 Κιλοβάτ, το προηγµένο σύστηµα τετρακίνησης xDrive, ένα µηχανικό µπλοκέ διαφορικό στον πίσω άξονα, η ακόµη πιο σφιχτή ρύθµιση των αµορτισέρ, κ.ά. Eνα άλλο, εντελώς νέο αξεσουάρ που διατίθεται αποκλειστικά στην M440i είναι το πρόγραµµα Sprint που ενεργοποιείται τραβώντας επί ένα δευτερόλεπτο το αριστερό κλαπέτο στο τιµόνι, οπότε κατεβάζει το οκτατάχυτο αυτόµατο σαζµάν στη χαµηλότερη δυνατή σχέση και αλλάζει αστραπιαία η παραµετροποίηση –και η απόκρισητου γκαζιού, του τιµονιού και των αναρτήσεων. Οι συγκεκριµένες ρυθµίσεις είναι άκρως επιθετικές και διατηρούνται µόνον λίγα δευτερόλεπτα, µετά τα οποία www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΠΟΣΤΟΛΗ επιστρέφει το πρόγραµµα οδήγησης στις προηγούµενες και ανεβάζει το αυτόµατο σαζµάν µερικές ταχύτητες προς τα πάνω. Προσωπικά και µετά το test drive θεωρούµε ότι πρόκειται για ένα παιχνίδι για µεγάλα παιδιά, αφού τα 374 άλογα προσφέρουν σε όλα τα πεδία περιστροφών του εξακύλινδρου µοτέρ άφθονη ισχύ, ενώ η θηριώδης ροπή στρέψης των 500 Nm φροντίζει για χαλαρές µετακινήσεις εντός πόλης. Οι µετρήσεις της BMW είναι απολύτως ενδεικτικές, µε την επιτάχυνση από στάση έως 100 χλµ./ώρα να έρχεται σε µόλις 4,5’’, την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ελέω κόφτη στα 250 χλµ./ώρα που τα φτάνεις σε χρόνο dt και τη µέση κατανάλωση να κυµαίνεται –µε ασκητικό στυλ- στα 7.0 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. Εξαιρετικές εντυπώσεις αποκοµίσαµε από το σύστηµα τετρακίνησης xDrive, επειδή µεταδίδει µία αίσθηση οδήγησης πισωκίνητου µοντέλου, όµως σου επιτρέπει να αγγίζεις τα –υψηλότατα- όρια πρόσφυσης µε τη σιγουριά και την ασφάλεια της κατανοµής της ισχύος σε όλους τους τροχούς και σε µεταβαλλόµενα ποσοστά www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΑ 374 ΑΛΟΓΑ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΠΕΔΙΑ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΩΝ ΤΟΥ ΕΞΑΚΥΛΙΝΔΡΟΥ ΜΟΤΕΡ ΑΦΘΟΝΗ ΙΣΧΥ, ΕΝΩ Η ΘΗΡΙΩΔΗΣ ΡΟΠΗ ΣΤΡΕΨΗΣ ΤΩΝ 500 NM ΦΡΟΝΤΙΖΕΙ ΓΙΑ ΧΑΛΑΡΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ ΕΝΤΟΣ ΠΟΛΗΣ.


BMW M440i xDRIVE

ανάλογα µε τις συνθήκες. Εξάλλου, το βαυαρικό θηριάκι µετατρέπεται σε ήρεµο αρνάκι όταν επιλέξεις το πρόγραµµα Comfort, οπότε µεταβάλλεται σε λιµουζίνα υψηλού τουρισµού και µεγάλης άνεσης. Αναµφίβολα, η νέα σειρά 4 αποτελεί ένα µεγάλο στοίχηµα για τη BMW. Πολύ περισσότερο, καθώς στο σύνολο των εκδόσεών της (Coupe, Gran Coupe, Convertible) έχει πουλήσει από το λανσάρισµά της το 2013 έως σήµερα σχεδόν 800.000 κοµµάτια, άρα φέρει µία βαριά κληρονοµιά. Oι τιµές απευθύνονται προφανώς σε προνοµιούχους συµπατριώτες µας, που τους αρέσει να διαφοροποιούνται αισθητικά και λατρεύουν την σπορ οδήγηση. Ενδεικτικά να αναφέρουµε ότι η νέα Σειρά 4 Coupe ξεκινά από 57.935 ευρώ στη δίλιτρη έκδοση βενζίνης

420i των 184 ίππων και από 64.542 ευρώ στην –επίσης δίλιτρη430i των 258 αλόγων. Η εκρηκτική M440i xDrive κοστίζει από 77.397 ευρώ και οι δίλιτρες ντιζελοκίνητες εκδόσεις 420d και 420d xDrive µε 190 ίππους τιµούνται αντίστοιχα 54.699 και 57.627 ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΠΟΣΤΟΛΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ BMW iX3 ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ Το νέο ηλεκτροκίνητο SUV της BMW αποδίδει 286 ίππους, προσφέρει έως 460 χλµ. πραγµατική αυτονοµία, εφοδιάζεται µε ένα προσαρµοζόµενο σύστηµα ανάκτησης ενέργειας που µας ενθουζιάζει οδηγικά, ενώ κατασκευάζεται στην…Κίνα!

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η

BMW πρόσθεσε στη γκάµα της X3 την αµιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση iX3, η οποία κατασκευάζεται στην Κίνα και µας εντυπωσίασε σε όλα τα επίπεδα κατά τη διάρκεια της πρώτης οδηγικής επαφής µας µαζί της στην περιοχή του Μονάχου. Εξωτερικά διαφοροποιείται η ηλεκτρική iX3 από τις εκδόσεις συµβατικής τεχνολογίας µε ορισµένες ιδιαίτερες πινελιές, όπως για παράδειγµα τους µικρότερους αεραγωγούς και την κλειστή πλέον επιφάνεια εντός του πλαισίου που οριοθετεί το χαρακτηριστικό «νεφρό» στο κέντρο της µάσκας. Το τελευταίο διαθέτει µπλε σχεδιαστικά στοιχεία, ενώ τα δύο τµήµατά του δεν είναι ανεξάρτητα, αλλά ενώνονται δηµιουργώντας ενιαίο σύνολο. Στις σχεδιαστικές ιδιαιτερότητες του ηλεκτροκίνητου SUV περιλαµβάνονται επίσης οι αεροδυναµικά σχεδιασµένες ζάντες ελαφρού κράµατος για εξοικονόµηση ενέργειας, ενώ στο πίσω µέρος εντοπίζεται η διαφοροποίηση από τις υπόλοιπες Χ3 στους µπλε χρώµατος διαχύτες, που έχουν ενσωµατωθεί στο κάτω τµήµα του προφυλακτήρα.


BMW iX3

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΠΟΣΤΟΛΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


BMW iX3

Στο εσωτερικό µας υποδέχεται η γνωστή ατµόσφαιρα της Χ3, τόσον σχεδιαστικά όσον και ποιοτικά.

Στο εσωτερικό µας υποδέχεται η γνωστή ατµόσφαιρα της Χ3, τόσον σχεδιαστικά όσον και ποιοτικά. Ωστόσο και εδώ υπάρχουν σε διάφορα σηµεία µπλε διακοσµητικά στοιχεία ως σήµα κατατεθέν, ενώ είναι στάνταρ το ψηφιακό κόκπιτ και το αναβαθµισµένο σύστηµα πολυµέσων µε δυνατότητες συνεχούς update από την εταιρεία. Συστήνουµε σε κάθε περίπτωση το καταπληκτικό σύστηµα Head-up display, που προβάλλει µε εξαιρετικό τρόπο όλες τις σηµαντικές πληροφορίες µπροστά από τον οδηγό και προσωπικά µας απάλλαξε από κάθε άγχος στο οδικό δίκτυο της Γερµανίας, όπου η αστυνοµία είναι πανταχού παρούσα. Οι χώροι είναι παρόµοια πλούσιοι όπως στις βενζινοκίνητες και ντιζελοκίνητες εκδόσεις της Χ3, ενώ το πορτ-µπαγκάζ της iX3 ξεκινά από 510 λίτρα όγκο και φτάνει τα 1.560 λίτρα µε αναδιπλωµένα τα πίσω καθίσµατα. Η iX3 είναι η πρώτη BMW µε τον ηλεκτροκινητήρα πέµπτης γενιάς της εταιρείας, ο οποίος συµβιώνει σε ένα κέλυφος µαζί µε το αυτόµατο σαζµάν και τα σηµαντικότερα ηλεκτρονικά συστήµατα, ενώ αποδίδει 286 ίππους ισχύ και µία µέγιστη ροπή στρέψης της τάξης των 400 Nm. Χάρη σε αυτές τις προδιαγραφές παραµένει η ηλεκτροκίνητη iX3 ένα γνήσιο τέκνο της BMW και –κατά την ταπεινή µας άποψη- το κορυφαίο πράσινο SUV της κατηγορίας του όσον αφορά στην αίσθηση οδήγησης στον δρόµο, όπου ισορροπεί ιδανικά µεταξύ σπορτίφ www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΠΟΣΤΟΛΗ συµπεριφοράς και άνεσης. Μεγάλη συµβολή σε αυτό έχει το καινοτόµο σύστηµα ανάκτησης ενέργειας, που «διαβάζει» όλα τα απαιτούµενα δεδοµένα –όπως π.χ. το ιστορικό κίνησης τα τελευταία χιλιόµετρα, την τοπογραφία της διαδροµής, την επερχόµενη κίνηση, κλπ.- οπότε προσαρµόζει ανάλογα και την ένταση επιβράδυνσης του αυτοκινήτου όταν παίρνεις το πόδι από το γκάζι. Ετσι φρενάρει όσο χρειάζεται και γλιτώνεις από το ενοχλητικό «γονάτισµα» της ταχύτητας που βιώνεις σε ανάλογες περιπτώσεις στα υπόλοιπα ηλεκτρικά µοντέλα. Υπάρχει πάντως και η δυνατότητα επιλογής µεταξύ τριών προγραµµάτων διαφορετικής έντασης ανάκτησης ενέργειας, για όσους το επιθυµούν. Ταυτόχρονα, εξοικονοµείται χάρη σε αυτό το σύστηµα ενέργεια µε αποτέλεσµα να αναδεικνύεται η iX3 κορυφαία και σε αυτόν τον τοµέα και να µπορεί να προσφέρει πραγµατικές αυτονοµίες της τάξης έως και των 460 χιλιοµέτρων. Αυτό το διαπιστώσαµε και κατά το test drive επί γερµανικού εδάφους, όπου το ηλεκτροκίνητο SUV έδειχνε ανεξάντλητο σε ενέργεια παρότι το «διακοσαρίσαµε» σε...ενεργοβόρα σηµεία της αούτοµπαν χωρίς όριο www.gazzetta.gr/auto-moto


BMW iX3 Η iX3 ΕΙΝΑΙ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΗΣ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΘΕΙ ΑΝΕΤΑ ΜΕ ΕΝΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΟ Χ3 ΚΑΘΩΣ ΠΕΤΥΧΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΩΝ 460 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ

ταχύτητας. Η εντυπωσιακή σβελτάδα της νέας BMW iX3 αποτυπώνεται και στις εργοστασιακές µετρήσεις µε τα 0-100 χλµ./ώρα να έρχονται σε µόλις 6,8’’ και να κρίνονται απολύτως ρεαλιστικά µε βάση την πρώτη εµπειρία µας µε το αυτοκίνητο. Oλοκληρώνοντας, να πούµε ότι η νέα BMW iX3 αναµένεται το επόµενο διάστηµα στη χώρα µας όπου κοστίζει 67.900 ευρώ. Πολλά χρήµατα, όµως για όσους είναι σε θέση να διαθέσουν ένα τέτοιο ποσό για την αγορά αυτοκινήτου αποτελεί το βαυαρικό SUV µία άκρως ενδιαφέρουσα επιλογή. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

Η ΕΠΙΤΟΜΗ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥ SUV

Τ

ο ολοκαίνουργιο e-Niro είναι το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό SUV που δηµιουργήθηκε από την Kia. Με µήκος αµαξώµατος 4,375 µέτρα, εντάσσεται στην κατηγορία των C SUV και διαθέτει µοναδικά χαρακτηριστικά ευρυχωρίας, άνεσης και επιδόσεων, σε δύο µάλιστα εκδόσεις ισχύος και χωρητικότητας µπαταρίας. Το Kia e-Niro συνδυάζει την απόλαυση οδήγησης και τον εντυπωσιακό σχεδιασµό µε τους µηδενικούς ρύπους, αποτελώντας ένα από τα πιο ικανά ηλεκτρικά οχήµατα παγκοσµίως. Το e-Niro ενσωµατώνει το κύρος και την επιβλητικότητα ενός SUV σε ένα κοµψό, αεροδυναµικό αµάξωµα µε γλυπτές επιφάνειες. Στο εµπρός µέρος, ο σχεδιασµός της µάσκας µε το µοτίβο «µύτη της τίγρης» εξασφαλίζει στο αυτοκίνητο µια ξεκάθαρη εταιρική ταυτότητα, βοηθώντας παράλληλα την αεροδυναµική απόδοση και παρέχοντας έναν κοµψό και εκλεπτυσµένο χαρακτήρα. Πληρότητα και άνεση Μέσα στο Kia e-Niro, ο µοντέρνος σχεδιασµός συνδυάζεται µε µεγάλους χώρους και προηγµένη τεχνολογία. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του

www.gazzetta.gr/auto-moto

Σχεδιασµένο εξ' αρχής ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο µπαταρίας, το Kia e-Niro διαθέτει εµβέλεια, χώρους και επιδόσεις που εντυπωσιάζουν κάθε οδηγό.


KIA eNIRO

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


KIA eNIRO

Ένα σύγχρονο σύστηµα πολυµέσων, εύκολο στην ανάγνωση και τη χρήση χάρη στη µεγάλη οθόνη αφής των 10,25 ιντσών, είναι διαθέσιµο στο βασικό εξοπλισµό.

πληθώρα ρυθµίσεων για το κάθισµα, καθώς και ψηφιακά όργανα µε διαγώνιο οθόνης 7 ιντσών, όπου προβάλλονται όλες οι πληροφορίες οδήγησης και φόρτισης µπαταρίας εν κινήσει. Ένα σύγχρονο σύστηµα πολυµέσων, εύκολο στην ανάγνωση και τη χρήση χάρη στη µεγάλη οθόνη αφής των 10,25 ιντσών, είναι διαθέσιµο στο βασικό εξοπλισµό. Μέσα από την οθόνη ο οδηγός έχει πρόσβαση στο στάνταρ σύστηµα πλοήγησης µε δωρεάν ανανέωση χαρτών για 7 χρόνια, καθώς και στο κορυφαίο ηχοσύστηµα µε τα 8 ηχεία της JBL, που θα εντυπωσιάσει ακόµα και τους πιο απαιτητικούς ακροατές µε τον ήχο του. Χάρη στο µεταξόνιο των 2.7 µέτρων, το µοντέλο διαθέτει άπλετο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, καθώς και 451 λίτρα όγκου για τις αποσκευές. Ταυτόχρονα, για τη µέγιστη πρακτικότητα, το πορτ µπαγκάζ διαθέτει έναν ειδικό χώρο αποθήκευσης κάτω από το δάπεδο του για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης.

Προηγµένα συστήµατα ασφάλειας

Μια πλειάδα από state of the art συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης είναι διαθέσιµα στο νέο Kia e-Niro, µε σκοπό να προσφέρουν κορυφαίο επίπεδο ασφάλειας αλλά και απόλυτη σιγουριά κατά την οδήγηση. Σε αυτά περιλαµβάνονται το Forward Collision Warning µε Forward Collision Assist, το Smart Cruise Control µε Stop & Go, το High Beam Assist, το Driver Attention Warning και το Lane Follow Assist. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το Lane Follow Assist είναι µια τεχνολογία αυτόνοµης οδήγησης «επιπέδου δύο» που παρακολουθεί τα προπορευόµενα οχήµατα και ανιχνεύει οδικές ενδείξεις για να διατηρεί το e-Niro στη λωρίδα του στον αυτοκινητόδροµο. Το σύστηµα ελέγχει την επιτάχυνση, το φρενάρισµα και το σύστηµα διεύθυνσης ανάλογα µε την πορεία των εµπρός οχηµάτων. Το Lane Follow Assist λειτουργεί σε ταχύτητες από 1 έως και 130 χλµ./ώρα.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

https://youtu.be/--osuOf28a4

ΔΥΟ ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΚΑΙ ΑΠΟΔΟΤΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ

Το Kia e- Niro διατίθεται µε µπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 32,9 ή 64 kWh. Με την µικρότερη µπαταρία των 39,2 kWh, έχειεµβέλεια έως 289 χιλιόµετρα (σύµφωνα µε το πρότυπο WLTP), µε µία φόρτιση. Με τη µεγάλη µπαταρία, η αυτονοµία φτάνει στα 455 χιλιόµετρα σε µικτό κύκλο, ενώ στον αστικό το e-Niro µπορεί να κινηθεί έως και για 615 χιλιόµετρα µε µια πλήρη φόρτιση. Όσον αφορά την ταχύτητα ανάκτησης ενέργεια, σε ταχυφορτιστή 100 kW, χρειάζονται µόνο 42 λεπτά για να φορτιστεί η µπαταρία του e-Niro από 20% έως 80%. Η έκδοση µε τη µεγάλη www.gazzetta.gr/auto-moto

ΜΕ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΠΛΟΥΣΙΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΖΗΤΗΣΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΔΥΟ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΤΟΥ, ΤΟ ΝΕΟ KIA E-NIRO ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΙΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΠΡΟΤΑΣΗ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟΥ SUV. ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ ΤΟΥ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ ΤΙΣ 42.990 ΕΥΡΩ ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΕΧΕΙ ΑΦΑΙΡΕΘΕΙ Η ΚΡΑΤΙΚΗ ΕΠΙΔΟΤΗΣΗ.


KIA eNIRO

µπαταρία των 64 kWh συνδυάζεται µε κινητήρα ισχύος 204 ίππων, που αποδίδει µέγιστη ροπή 395 Nm. Σε αυτή τη διαµόρφωση, το e-Niro επιταχύνει από 0 έως 100 χλµ./ώρα σε µόλις 7,8 δευτερόλεπτα και επιτυγχάνει µέγιστη ταχύτητα 167 χλµ./ώρα. Η βασική έκδοση µε µπαταρία 39,2 kWh συνδυάζεται µε κινητήρα 100 136 ίππων, µε τη ροπή να ανέρχεται και εδώ στα 395 Nm. Οι επιδόσεις παραµένουν δυναµικές, µε την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλµ./ώρα σε 9,8 δευτερόλεπτα. Ένα ζεύγος paddles πίσω από το τιµόνι www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας του αυτοκινήτου µε το άφηµα του γκαζιού, µεταξύ πέντε επιπέδων: Off, Level 1, Level 2, Level 3 και One Pedal. Όσο υψηλότερο είναι το επίπεδο που έχει επιλέξει ο οδηγός, τόσο περισσότερη ενέργεια ανακτάται κατά την επιβράδυνση. Η λειτουργία One Pedal επιτρέπει το µέγιστο επίπεδο ανάκτησης και δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό να ελέγχει την ταχύτητα του e-Niro µόνο µε το γκάζι. Το e-Niro είναι επίσης εξοπλισµένο µε το σύστηµα Drive Mode Select, επιτρέποντας στους ιδιοκτήτες να επιλέξουν το πρόγραµµα οδήγησης που επιθυµούν. Τα διαθέσιµα προγράµµατα είναι τα Eco, Eco +, Normal και Sport. Ανάλογα µε το επιλεγµένο πρόγραµµα, το Kia e-Niro www.gazzetta.gr/auto-moto


KIA eNIRO µεταµορφώνεται σταδιακά από ένα πολύ οικονοµικό και ήπιο, σε ένα σπορ αυτοκίνητο, ανταποκρινόµενο απόλυτα τόσο στις διαθέσεις του οδηγού του, όσο και στο είδος της διαδροµής.

Αµεσότητα και άνεση

Χάρη στο χαµηλό κέντρο βάρους και την άριστη ρύθµιση της ανεξάρτητης εµπρός και πίσω ανάρτησης, το ηλεκτρικό Kia e-Niro παρουσιάζει µια εξαιρετικά ισορροπηµένη οδική συµπεριφορά. Στις µεγάλες ταχύτητες η σταθερότητα είναι ακλόνητη, ενώ η ευελιξία και η αµεσότητα των χειρισµών στις στροφές εντυπωσιακή. Στις αστικές µετακινήσεις, οι µεγάλες διαδροµές της ανάρτησης εξασφαλίζουν κορυφαία άνεση, όπως επίσης και στις εκτός δρόµου εξορµήσεις.

Χωρίς παραχωρήσεις

Με ιδιαίτερα πλούσιο εξοπλισµό που περιλαµβάνει οτιδήποτε µπορεί να ζητήσει κανείς και στις δύο εκδόσεις του, το νέο Kia e-Niro αποτελεί µια εξαιρετική πρόταση οικογενειακού ηλεκτροκίνητου SUV. Το κόστος του ξεκινά από τις 42.990 ευρώ χωρίς να έχει αφαιρεθεί η κρατική επιδότηση. Το µοντέλο συνοδεύεται µε την κορυφαία 7ετή ή για 150.000 χιλιόµετρα εργοστασιακή εγγύηση της Kia, η οποία καλύπτει επίσης την µπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΡΕΠΟΡΤΑΖ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ΔΕΚΑ ΜΑΡΚΕΣ ΧΡΥΣΑΦΙ Στην έρευνα της Interbrand για τις 100 πιο πολύτιµες µάρκες στον κόσµο, συγκαταλέγονται και κορυφαίες αυτοκινητοβιοµηχανίες.

Σ

ηµείο των καιρών: Από τις 100 µάρκες µε τη µεγαλύτερη αξία παγκοσµίως, οι πέντε πρώτες ανήκουν σε εταιρείες πληροφορικής και ψηφιακών προϊόντων. Bytes πιάνουν, χρυσάφι γίνεται. Η πρώτη στην κατάταξη Apple έχει σχεδόν έξι φορές µεγαλύτερη αξία από την ιστορική Coca Cola, που βρίσκεται στην 6η θέση της λίστας. Και αντίστοιχα µεγαλύτερη από την πρώτη αυτοκινητοβιοµηχανία, την Toyota, της οποίας η παραγωγή αυτοκινήτων έχει µια ιστορία 87 χρόνων. Η αµερικανική εταιρεία συµβούλων Interbrand ερευνά και αναλύει τις πιο πολύτιµες µάρκες στον κόσµο από το 1999. Για 21η φορά, οι κορυφαίες 100 συµπεριλαµβάνονται στην ετήσια µελέτη «Best Global Brands». Παρά την απόλυτη επικράτηση των Apple, Amazon, Microsoft, Google και Samsung στο top 5 της κατάταξης του Best Global Brands της Interbrand για το 2020, οι Toyota και Mercedes – Benz καταφέρνουν να βρίσκονται εντός του top 10. Στο σύνολο των 100 µαρκών που έχουν αξιολογηθεί, 15 αυτοκινητοβιοµηχανίες βρίσκονται ανάµεσά τους. Από αυτές, σας παρουσιάζουµε τις 10 µε τη µεγαλύτερη αξία.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΟΙ 10 ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΞΙΑ

TOYOTA

Σταθερή αξία τα τελευταία χρόνια σε όλες τις αντίστοιχες έρευνες, η Toyota έχει αξία 51,595 δισ. δολάρια σύµφωνα µε την Interbrand. Παρότι είχε κατά 8% µειωµένη ανάπτυξη από το 2019, προφανώς λόγω της υγειονοµικής κρίσης, δεν έχασε θέση κατάταξης και παραµένει 7η συνολικά και πρώτη στις αυτοκινητοβιοµηχανίες. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΡΕΠΟΡΤΑΖ

BMW

Ακόµα ένας premium κατασκευαστής από τη Γερµανία, η BMW, παρέµεινε αµετακίνητη στην 11η συνολικά θέση της κατάταξης και 3η ανάµεσα στις αυτοκινητοβιοµηχανίες. Η αξία της επίσης µειώθηκε κατά 4%, στα 39,756 δισ. δολάρια. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΟΙ 10 ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΞΙΑ

MERCEDES – BENZ Η µάρκα που θεωρείται ο εφευρέτης του αυτοκινήτου στη µορφή που το γνωρίζουµε, διατηρεί και φέτος τη θέση της στην 8η θέση της συνολικής κατάταξης και στη δεύτερη των κατασκευαστών αυτοκινήτου. Η αξία της έπεσε 3% σε σχέση µε το 2019 και ανήλθε στα 49,268 δισ. δολάρια του 2020.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΡΕΠΟΡΤΑΖ

HYUNDAI

Η κορεατική µάρκα που κατάφερε σχεδόν από το µηδέν να φτάσει στην κορυφή µέσα σε 30 περίπου χρόνια, ήταν από τις ελάχιστες εταιρείες συνολικά µε αύξηση της αξίας της κατά 1% µέσα στο 2020, σε σχέση µε το 2019. Η αποτίµησή της ανέρχεται στα 14,295 δισ. δολάρια. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΟΙ 10 ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΞΙΑ

HONDA Η δεύτερη ιαπωνική µάρκα του «χρυσού» αυτοκινητικού top 10 ανέβηκε φέτος µια θέση, στην 20ή της συνολικής κατάταξης. Παρότι έχασε 11% της αξίας της, παραµένει η 4η σε αξία αυτοκινητοβιοµηχανία, µε αποτίµηση στα 21,694 δισ. δολάρια.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΡΕΠΟΡΤΑΖ

FORD

Ο αµερικανικός κολοσσός κατάφερε να ξεπεράσει κάθε άλλη παραδοσιακή αµερικανική µάρκα και να είναι µόλις η δεύτερη που περιλαµβάνεται τόσο στο σύνολο των 100 πιο πολύτιµων εταιρειών, όσο και στο top 10 των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Η αξία της ανέρχεται στα 12,568 δισ. ευρώ. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΟΙ 10 ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΞΙΑ

TESLA Το χρηµατιστηριακό «θαύµα» της Tesla που ξεκίνησε στο µέσον του 2019 και κορυφώθηκε το 2020, αποτιµήθηκε και στην αξία της µάρκας, που πλέον φτάνει τα 12,785 δισ. δολάρια. Αξίζει να σηµειωθεί ότι η Tesla δεν περιλαµβανόταν στο top 100 του 2019 και µπήκε φέτος κατευθείαν στην 40ή θέση.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΡΕΠΟΡΤΑΖ

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΟΙ 10 ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΞΙΑ

AUDI Η τρίτη γερµανική αυτοκινητοβιοµηχανία, από τις 5 συνολικά στο top 10 των µαρκών αυτοκινήτων, ανήκει και αυτή στη λίγκα των premium κατασκευαστών. Έχασε 2 θέσεις σε σχέση µε το 2019 στο σύνολο των εταιρειών, αλλά παραµένει πολύ ισχυρή µε αποτίµηση 12,428 δισ. δολάρια.

VOLKSWAGEN

Η δεύτερη µάρκα του γκρουπ VW από τις τρεις συνολικά στο top 10, αποδεικνύει ότι η γερµανική αυτοκινητοβιοµηχανία µεσουρανεί σε επίπεδο υπεραξίας. Μπορεί να έχασε 7 θέσεις το 2020, ήταν στην 40ή συνολικά το 2019 ενώ πλέον βρίσκεται στην 47η, παραµένει όµως από τις ισχυρότερες. Η αξία της αποτιµάται σε 12,267 δισ. Δολάρια

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΡΕΠΟΡΤΑΖ

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΟΙ 10 ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΕ ΤΗ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΞΙΑ

PORSCHE

Παρότι είναι η µάρκα µε τις λιγότερες πωλήσεις στο VW Group, η Porsche κρατά πολύ ψηλά την αξία της. Το 2020 έχασε και αυτή 5 θέσεις στο σύνολο, καθώς βρίσκεται πλέον στην 55η θέση. Η αξία της ανέρχεται 11,301 δισ. δολάρια, κατά 3% µειωµένη σε σχέση µε πέρυσι.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΒΕΛΟΥΔΙΝΗ ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


VOLKSWAGEN ID.3 1ST PLUS Σχεδιασµένο εξ' αρχής ως ηλεκτρικό µπαταρίας, το ID.3 σηµατοδοτεί, τόσο για την Volkswagen όσο και για την αυτοκίνηση συνολικά, το πέρασµα από την εποχή των ορυκτών καυσίµων σε αυτή του ηλεκτρισµού.

A

κριβώς όπως συνέβη στο τέλος του 19ου αιώνα, µε το πέρασµα από τα ζωήλατα οχήµατα σε αυτά µε κινητήρες εσωτερικής καύσης, η αυτοκίνηση µετασχηµατίζεται και µαζί της, αναγκαστικά, αλλάζει ολόκληρη η κοινωνία. Ο τρόπος που θα µετακινούµαστε, θα χτίζουµε τα σπίτια µας, θα προγραµµατίζουµε ολόκληρη τη ζωή µας, ακολουθεί τις τεχνολογικές εξελίξεις των οχηµάτων. Ο εξηλεκτρισµός της αυτοκίνησης είναι το πρώτο βήµα. Τα επόµενα θα είναι οι σηµαντικές αλλαγές στις ιδιοκτησία των µέσων µετακίνησης -µε τα προγράµµατα κοινής χρήσης- και αυτό της αυτόνοµης (ροµποτικής) κίνησης των οχηµάτων, που θα αλλάξει το σχεδιασµό και τη συνολική τους χρηστικότητα. Το πρώτο αµιγώς ηλεκτρικό µοντέλο µπαταρίας της Volkswagen, σχεδιασµένο από λευκό χαρτί, αποτελεί µια ιστορική στιγµή για την αυτοκίνηση. Αλλά και σαν όχηµα, διαφέρει σηµαντικά από κάθε άλλο συµβατικό. Χωρίς υστέρηση απόκρισης από τον κινητήρα ή αναµονή ανεβάσµατος στροφών για µέγιστη ισχύ, χωρίς αλλαγές σχέσεων και χωρίς σχεδόν τίποτα µηχανικό να παρεµβάλλεται σε κάθε εντολή προς το αυτοκίνητο, το ID.3 µοιάζει σαν νέο παιχνίδι προσοµοίωσης οδήγησης. Από την στιγµή που το µυαλό του οδηγού θα δώσει µια πληροφορία στα άκρα του, η ταχύτητα µε την οποία αυτή µετατρέπεται από το αυτοκίνητο σε αλλαγή κινητικής κατάστασης είναι πρωτόγνωρη. Η διαδικασία σκέψη, χειρισµός, εκτέλεση είναι σχεδόν ταυτόχρονη. Παρότι το ID.3 δεν είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχουµε οδηγήσει, νιώσαµε εκείνη την αρχική αίσθηση έκπληξης και ευφυούς τεχνολογίας, που για πρώτη φορά έφερε www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


VOLKSWAGEN ID.3 1ST PLUS

Η ποιότητα των πλαστικών µπορεί να θεωρηθεί τυπική -σίγουρα υποδεέστερη αυτών του Golf- αλλά η σχεδίαση του ταµπλό και η επιλογή των χρωµάτων είναι πολύ επιτυχηµένη.

στον κόσµο του αυτοκινήτου η πρωτοποριακή ηλεκτρική BMW i3. Το ID.3 ωστόσο είναι ακόµα πιο εντυπωσιακό γιατί είναι πιο γήινο, περισσότερο προσιτό και απείρως πιο πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο για κάθε ηµέρα, παρά µια φουτουριστική άσκηση θάρρους. Το σχεδόν monovolume ID.3 έχει διαστάσεις συµπαγούς µοντέλου της κατηγορίας C, µε µήκος 4,261 µέτρα και πλάτος 1,809. Το µεταξόνιο ωστόσο είναι εντυπωσιακά µεγάλο στα 2,765 µέτρα, µε πολλαπλά πλεονεκτήµατα όπως θα δούµε στη συνέχεια. Για τις συγκρίσεις σας, το VW Golf VIII έχει µήκος 4,284 µέτρα, πλάτος 1,789 µέτρα και µεταξόνιο 2,619 µέτρα. Αισθητικά το αυτοκίνητο εκπέµπει µια ευχάριστη και σύγχρονη αύρα, χωρίς όµως να κραυγάζει τη διαφορετικότητά του. Το µεγάλο µεταξόνιο και το µεγάλο πλάτος συνεπικουρούνται από το αυξηµένο ύψος των 1.552 µέτρων (Golf: 1,49 µέτρα) και συνθέτουν ένα πολύ οµοιογενές αποτέλεσµα, που ισορροπεί ανάµεσα στο σπορ και το οικογενειακό, το συντηρητικό και το φουτουριστικό. Το απτό αποτέλεσµα σε χώρους και πρακτικότητα είναι εντυπωσιακό. Σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο οι δύο αυτοί τοµείς είναι κεφαλαιώδους σηµασίας και το ID.3 ξεκινάει µε γκολ από τα αποδυτήρια. Αυτό που αφήνει να εννοηθεί το µεγάλο µεταξόνιο και ύψος του αµαξώµατος εξυπηρετείται απόλυτα, καθώς µε δεδοµένο το συµπαγές αµάξωµα οι χώροι για τα πόδια των επιβατών εµπρός και πίσω είναι επιπέδου ευρύχωρου µοντέλου κατηγορίας D. Επιπρόσθετα, ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 385 λίτρων (Golf: 381 λίτρα), απόλυτα κανονικό σχήµα και µεγάλο άνοιγµα. Διαθέτει µάλιστα, στην έκδοση της δοκιµής, διπλό πάτωµα που εξυπηρετεί ιδιαίτερα. Εννοείται φυσικά ότι πίσω κάθισµα είναι διαιρούµενο και αναδιπλούµενο. Η αίσθηση των επιβατών, χάρη στις µεγάλες www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

εµπρός και πλευρικές γυάλινες επιφάνειες, συµβαδίζει απόλυτα µε την αντικειµενική εικόνα των χώρων, ενώ η επιλογή των υλικών και των χρωµάτων στις επενδύσεις είναι εξαιρετική. Η ποιότητα των πλαστικών µπορεί να θεωρηθεί τυπική -σίγουρα υποδεέστερη αυτών του Golfαλλά η σχεδίαση του ταµπλό και η επιλογή των χρωµάτων είναι πολύ επιτυχηµένη. Απέριττη αλλά και σύγχρονη ταυτόχρονα. Καθώς το πάτωµα του αυτοκινήτου είναι εντελώς επίπεδο -και σχετικά ψηλό λόγω της τοποθέτησης των µπαταριών µέσα σε αυτό- η είσοδος και η έξοδος των επιβατών είναι πανεύκολη. Δεκάδες µικρές και µεγάλες θήκες, διαθέσιµες τόσο για τους εµπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες, κάνουν την διαµονή στο εσωτερικό του ID.3 πολύ ευχάριστη. Ένα στοιχείο που µας έκανε εντύπωση ωστόσο έχει να κάνει µε το πλάτος πίσω. Παρότι το ολικό πλάτος του αυτοκινήτου είναι µεγάλο, www.gazzetta.gr/auto-moto

αυτό στο πίσω κάθισµα είναι επαρκές µόνο για δύο ενήλικες. Σχεδόν το σύνολο των διακοπτών είναι αφής και υπάρχουν κάποιες έξυπνες ιδέες για τη µείωσή τους, όπως αυτή για τα ηλεκτρικά παράθυρα. Που υλοποιείται µόλις µε τρεις διακόπτες αντί για τέσσερις, καθώς οι δύο ελέγχουν την άνοδο και την κάθοδο και ο τρίτος την επιλογή των εµπρός ή των πίσω παραθύρων. Ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι ο τρίτος διακόπτης είναι αφής και πολύ κοντά σε αυτούς των παραθύρων, πολλές φορές ενεργοποιείται κατά λάθος και αντί για τα εµπρός ανοίγεις τα πίσω παράθυρα. Η ενσωµάτωση του συνόλου των λειτουργιών του αυτοκινήτου σε µια κεντρική οθόνη αφής 10 ιντσών


VOLKSWAGEN ID.3 1ST PLUS

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=IPjvgXWA78E ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

απαιτεί από τον οδηγό σηµαντικό χρόνο εξοικείωσης, Φυσικά υπάρχει και ο φωνητικός έλεγχος που ενεργοποιείται µε τη φράση «Hey ID», ωστόσο δεν µπορεί να φτάσει στο βάθος όλων των υπό µενού. Είναι όµως πολύ πρακτικός για την www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

εναλλαγή χειρισµού του ηχοσυστήµατος, του κλιµατισµού και του συστήµατος πλοήγησης, τα οποία χρησιµοποιούνται καθηµερινά. Ο οδηγός έχει επίσης στη διάθεσή του µια µικρή ψηφιακή οθόνη 5,3 ιντσών, τοποθετηµένη σταθερά στην κολώνα του τιµονιού. Έτσι, µε τη µετακίνηση του τελευταίου ακολουθεί και αυτή. Παρότι σε πρώτη φάση δείχνει λιτή, είναι επαρκής για τις βασικές ενδείξεις και µπορεί ταυτόχρονα να φέρνει στο προσκήνιο το σύστηµα πλοήγησης, τα συστήµατα υποβοήθησης της οδήγησης ή τις συνήθειες ενδείξεις λειτουργίας του αυτοκινήτου, κατ' επιλογή του οδηγού. Πολύ ευφυής, πρακτική και αποτελεσµατική είναι και η τοποθέτηση ενός περιστροφικού διακόπτη για τις λειτουργίες κίνησης του ID.3 (αυτού που κάποτε ονοµάζαµε «επιλογέα κιβωτίου») στο άνω δεξί µέρος του πίνακα οργάνων. Η θέση είναι η εγγύτερη δυνατή στο τιµόνι, δεν ενοχλεί στο παραµικρό και, παρότι πρωτότυπη (η αρχική ιδέα ανήκει στην BMW και το i3), συνηθίζεται πανεύκολα. Παρακαλούµε και τους υπόλοιπους κατασκευαστές να ακολουθήσουν το www.gazzetta.gr/auto-moto

παράδειγµα της VW. Στην έκδοση της δοκιµής, ο οδηγός δεν χρειάζεται να κάνει τίποτα περισσότερο παρά να έχει το ασύρµατο χειριστήριο – κλειδί στην τσέπη του. Το ID.3 το αναγνωρίζει, ξεκλειδώνει και µόλις ο οδηγός κάτσει, αυτό που έχει µόνο να κάνει είναι να πατήσει το φρένο. Πιεστικός διακόπτης εκκίνησης υπάρχει, κυρίως όµως για την απενεργοποίηση. Αφού λοιπόν πατηθεί το φρένο, µέσω του περιστροφικού διακόπτη γίνεται η επιλογή της εµπρός κίνησης D ή B (η δεύτερη επιλέγεται µε µια ακόµα περιστροφή) ή της πίσω R. Εντελώς αυτόµατα το Volkswagen ID.3 απεµπλέκει µετάδοση και χειρόφρενο και ξεκινάµε. Τα προγράµµατα οδήγησης είναι 3 + 1 πλήρους


VOLKSWAGEN ID.3 1ST PLUS

διαµόρφωσης από τον οδηγό. Συγκεκριµένα τα Eco, Normal, Sport και Individual. Εµείς κατά 99% επιλέξαµε το Eco κινούµενοι στην πόλη, µε τα Normal και Sport να µας χρειάζονται µόνο για λόγους γνωριµίας µαζί τους. Οι 204 ίπποι ισχύος της έκδοσης First της δοκιµής καθώς και τα 310 Nm ροπής αποδεικνύονται πολύ πιο αποτελεσµατικά από τα 1.700 περίπου κιλά του µεγάλου βάρους και έτσι η επιτάχυνση του ID.3 είναι αφενός αφοπλιστική και αφετέρου εθιστική. Τα 7,3 δλ. για τα 0-100 χλµ./ώρα δίνουν µια αίσθηση αλλά όχι όλη την εικόνα.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Βλέπετε εδώ δεν υπάρχουν κενά ισχύος ή αλλαγών σχέσεων, µε αποτέλεσµα ο οδηγός να νιώθει µια συνεχή, αδιάκοπη και δυνατή ώθηση. Χωρίς τον παραµικρό κόπο και δράµα, το ID.3 µπορεί να είναι µονίµως εµπρός από την κυκλοφορία. Η µέγιστη ταχύτητα των 160 χλµ./ώρα είναι υπέρ επαρκής και πολύ εύκολη υπόθεση. Μέσα στην πόλη, ο πολύ µικρός κύκλος στροφής των 10.2 µέτρων συµβάλλει στην εξαιρετική ευελιξία και την ευκολία στάθµευσης, ειδικά µε το σύστηµα της κάµερας οπισθοπορείας και τους σχετικούς αισθητήρες εµπρός και πίσω. Συνολικά, το ID.3 είναι το πιο εύκολο και ευχάριστο όχηµα για να οδηγεί κανείς εντός πόλης -αν εξαιρεθούν τα scooter όχι τόσο για την ευκολία οδήγησης, όσο για τη δυνατότητα ελιγµού ανάµεσα στην κίνηση. Επιπρόσθετα το ID.3, µε την ανυπαρξία µηχανικών θορύβων και το πολύ καλής ποιότητας ηχοσύστηµα που το συνοδεύει, αποτελεί µια κάψουλα χαλάρωσης και ηρεµίας στον πανικό της καθηµερινής µετακίνησης. Ο µόνος ψόγος που µπορεί να του αποδοθεί είναι η κάπως απότοµη λειτουργία της ανάρτησης σε έντονες ανωµαλίες -αν και η συνολική της απόδοση είναι εξαιρετική. Στο σηµείο αυτό να συµπληρώσουµε ότι ένας συριστικός ήχος που ακούγεται από 1-30 χλµ./ώρα και προσοµοιάζει την αύξηση και τη www.gazzetta.gr/auto-moto

µείωση των στροφών του ηλεκτρικού κινητήρα είναι τεχνητός, ώστε πεζοί και ποδηλάτες να ακούν ότι κάτι κινείται, όταν το ID.3 δεν είναι στο οπτικό τους πεδίο. Συγκριτικά µε την οδήγηση ενός συµβατικού αυτοκινήτου, το ID.3 διαφέρει επίσης σε δύο ακόµα τοµείς. Ο ένας είναι τα φρένα, τα οποία παρότι είναι εξαιρετικά δυνατά και αποτελεσµατικά, ενίοτε έχουν µια περίεργη αίσθηση, ειδικά στις χαµηλές ταχύτητες. Αυτό οφείλεται κυρίως στο σύστηµα ανάκτησης ενέργειας. Επίσης στην επιλογή κίνησης B (Brake), µε την απελευθέρωση του γκαζιού ο ηλεκτρικός κινητήρας «φρενάρει» έντονα, έως και 0.3 g, ώστε να εξασφαλίζει τη µέγιστη ανάκτηση ενέργειας. Το ποσοστό της ανάκτησης µπορεί να το ρυθµίζει ο οδηγός µε το γκάζι -πατώντας µειώνεται, αφήνοντας µεγιστοποιείται. Εµάς µας αρέσει πολύ αυτός ο τρόπος κίνησης, καθώς σχεδόν µόνο µε το


VOLKSWAGEN ID.3 1ST PLUS γκάζι επιταχύνεις και επιβραδύνεις, έχοντας µάλιστα και το καλύτερο ενεργειακό αποτέλεσµα. Το γεγονός ότι όλο το βάρος του ID.3 βρίσκεται εντός των δύο αξόνων και συγκεντρωµένο πολύ χαµηλά, βοηθά εξαιρετικά και στην οδική συµπεριφορά. Παρότι τα περίπου 1.700 κιλά γίνονται αντιληπτά στις στροφές ως έντονη αρχική αδράνεια, στη συνέχεια ο εξαιρετικός έλεγχος από την ανάρτηση και η µεγάλη πρόσφυση των ελαστικών διάστασης 215/50/19 εξασφαλίζουν τη σιγουριά που χρειάζεται ο οδηγός για να κινηθεί ταχύτατα. Η επιλογή της Volkwagen να τοποθετήσει τον κινητήρα στον πίσω άξονα και στον ίδιο να δίνει κίνηση, αποδεικνύεται σοφή, τόσο χωροταξικά όσο από άποψη ευελιξίας και οδικής συµπεριφοράς.

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Υπό πίεση σε δρόµο µε στροφές το ID.3 δεν είναι καθόλου υποστροφικό, ενώ διατηρεί εξαιρετικά τη γραµµή του τόσο σε κλειστές όσο και σε ανοιχτές καµπές. Αν το παρακάνει κανείς µε το γκάζι σε γλιστερό οδόστρωµα θα νιώσει το πίσω µέρος ανοίγει την τροχιά του, ωστόσο τα ηλεκτρονικά αµέσως το ποδηγετούν και όλα εξελίσσονται χωρίς δράµατα. Σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόµου ο έλεγχος του αµαξώµατος είναι επίσης πολύ καλός, µε αποτέλεσµα ο οδηγός να έχει την αίσθηση της στιβαρότητας και της σταθερότητας, που του εµπνέει απόλυτη εµπιστοσύνη. Στις ίδιες ταχύτητες, ο κορυφαίος συντελεστής αεροδυναµικής αντίστασης 0,27 συµβάλλει τα µέγιστα ώστε το εσωτερικό να παραµένει αθόρυβο. Σε σύγκριση µε οποιοδήποτε συµβατικό αυτοκίνητο της κατηγορίας του, το ID.3 είναι ασυναγώνιστο. Σε επίπεδο «ταµείου» συνολικής απόδοσης, το ηλεκτρικό Volkswagen ID.3 µας ενθουσίασε. Είναι ταχύτατο, πανεύκολο την οδήγηση, απολαυστικό σε αίσθηση, κορυφαίο σε ευρυχωρία και πρακτικότητα, ενώ λόγω της ηλεκτροκίνησης η χαλαρωτική και αθόρυβη µετακίνηση δεν έχουν αντίπαλο. Η µέση κατανάλωση ενέργειας κυµάνθηκε µεταξύ 16,2 και 16,4 kWh/100 χλµ. Η υψηλότερη που είδαµε στον αυτοκινητόδροµο ήταν 18,8 kWh/100 χλµ. και η χαµηλότερη στην πόλη 14,8/kWh/100 χλµ. Η Volkswagen, www.gazzetta.gr/auto-moto

σύµφωνα µε το πρότυπο WLTP, µετρά τη µέση κατανάλωση στα 15,7 kWh, πολύ κοντά δηλαδή στις πραγµατικές δικές µας τιµές. Αναφορικά µε την εµβέλεια κίνησης, αυτή στα χέρια µας έφτασε κατά µέσο όρο στα 380 χιλιόµετρα, µε την επίσηµη τιµή της Volkswagen να κάνει λόγο για 420 χιλιόµετρα. Από την πλευρά ωστόσο µας δεν «λυπηθήκαµε» τη χρήση κλιµατισµού ούτε και το γκάζι, καθώς περίπου το 50% των χιλιοµέτρων που πραγµατοποιήσαµε ήταν στον αυτοκινητόδροµο µε ταχύτητες πλέον των 100 χιλιοµέτρων/ώρα. Η φόρτιση, στην έκδοση δοκιµής µε την µπαταρία των 58 kWh, µπορεί να επιτευχθεί έως και στο 100% της χωρητικότητας των συσσωρευτών σε διάστηµα 6 έως 7 ωρών, µέσω τριών διαφορετικών τύπων Wallbox που προσφέρει η Volkswagen. Την τρέχουσα


VOLKSWAGEN ID.3 1ST PLUS

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

µάλιστα περίοδο η εταιρεία πραγµατοποιεί µια προωθητική ενέργεια µε την οποία δίνει δώρο το πακέτο εγκατάστασης οικιακού φορτιστή, που περιλαµβάνει το Wallbox µε την ονοµασία «ID. Charger Connect» , ισχύος 11kW, µαζί µε τη µελέτη και εγκατάσταση. Σε δηµόσιους σταθµούς φόρτισης έως 100 kW, το ID.3 µπορεί να ανακτήσει 80% της ενέργειας από 5%, σε µόλις µισή ώρα. Σηµαντικό επίσης στοιχείο του εξοπλισµού του µοντέλου αποτελεί το στάνταρ καλώδιο Mode 3, εκτός αυτού που επίσης παρέχεται για φόρτιση από απλή οικιακή πρίζα. Το ID.3 της δοκιµής µας ήταν η έκδοση Plus, η µεσαία από άποψη εξοπλισµού από τις τρεις διαθέσιµες στο λανσάρισµα. Το µοντέλο διαθέτει ένα πλήρες πακέτο εξοπλισµού, µε ζάντες 19'', φώτα LED Matrix, πλειάδα συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης, σύστηµα εισόδου – εξόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, αυτόµατο διζωνικό κλιµατισµό, κάµερα οπισθοπορείας και σύστηµα πλοήγησης µεταξύ πολλών άλλων. Επίσης έρχεται «προικισµένο» µε την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων του EuroNCAP, που πιστοποιεί την κορυφαία ασφάλεια που προσφέρει. Το κόστος του ανέρχεται στις 45.100 ευρώ από τα οποία θα πρέπει να αφαιρεθούν τα 5.456 ευρώ της επιδότησης που ισχύει έως το τέλος του 2021, 1.000 επιπλέον ευρώ αν υπάρχει παλιό αυτοκίνητο για απόσυρση και 1.000 ακόµα για ΑΜΕΑ ή πολύτεκνους. Τέλος να σηµειώσουµε ότι η µπαταρία καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιοµέτρων.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.volkswagen.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ Το µεγάλο πλεονέκτηµα του Suzuki Swift ήταν ανέκαθεν η οικονοµική λειτουργία. Αυτή ενισχύεται πλέον, µε παράλληλη όµως µείωση στην ισχύ του κινητήρα.

Η

τρίτη γενιά του ευρωπαϊκού Swift, που παρουσιάστηκε το 2017, συνεχίζει πάνω στο πολύ πετυχηµένο σχεδιαστικό µοτίβο του προγόνου της, που είδαµε για πρώτη φορά στη χώρα µας το 2005. Η σηµερινή γενιά του Swift είχε ήδη υιοθετήσει την ήπια υβριδική τεχνολογία. Ωστόσο µια µικρή αισθητική παρέµβαση που ήταν απαραίτητη στο µέσον του κύκλου ζωής της, έφερε και νέα µηχανολογικά δεδοµένα µε προφανή στόχο τη µείωση της κατανάλωσης και των ρύπων. Το αµάξωµα του µοντέλου είναι ένα από τα πλέον συµπαγή και χαρακτηριστικά -από αισθητική άποψη- στην κατηγορία B. Πιο συγκεκριµένα, µε µήκος 3,845 µέτρα, είναι τουλάχιστον 10 εκατοστά µικρότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές του. Από την άλλη πλευρά, ο περιορισµός των διαστάσεων αλλά και το νέο πλαίσιο µε την ονοµασία Hearthect, έχουν κρατήσει το βάρος του Swift πέριξ των 900 κιλών, δηλαδή τουλάχιστον 100 κιλά λιγότερο των περισσότερων µοντέλων της κατηγορίας. Αισθητικά το µοντέλο έχει έντονο

www.gazzetta.gr/auto-moto


SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET HYBRID

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET HYBRID

Πολύ πλούσιος είναι και ο εξοπλισµός, ειδικά στην έκδοση GLX της δοκιµής, ο οποίος µεταξύ άλλων περιλαµβάνει αυτόµατο κλιµατισµό, σύστηµα πλοήγησης, σύστηµα εισόδου/εξόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, θερµαινόµενα καθίσµατα εµπρός και αυτόµατη λειτουργία καθαριστήρων και φώτων.

χαρακτήρα, ο οποίος δεν διαφοροποιείται επί της ουσίας σε σχέση µε το µοντέλο προ του facelift. Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο που γίνεται άµεσα αντιληπτό είναι η οριζόντια λωρίδα χρωµίου στη µάσκα και τα νέα σχέδια των ζαντών. Οι πραγµατικές αλλαγές κρύβονται κάτω από το χαριτωµένο αµάξωµα, στο εµπρός µέρος του οποίου τοποθετείται ένας τετρακύλινδρος, αλλά µικρότερου κυβισµού κινητήρας βενζίνης 1.197 κ.εκ., αντί αυτού των 1.242 κ.εκ. στο απερχόµενο µοντέλο. Ο κινητήρας αποδίδει πλέον 83 ίππους ισχύος (από 90) και 107 Nm ροπή, από 120 Nm, αλλά σε πολύ χαµηλότερες στροφές, µόλις στις 2.800 σ.α.λ., αντί στις 4.000. Αντίθετα µε το µηχανικό σύνολο εσωτερικής καύσης, η δυναµική του ήπιου υβριδικού συστήµατος αναβαθµίστηκε, καθώς πλέον αποτελείται από µια µπαταρία ιόντων λιθίου 10 Ah (αντί 3 Αh), µε στόχο η ενσωµατωµένη ηλεκτρογεννήτρια ISG να λειτουργεί για περισσότερο χρόνο. Ο κινητήρας συνεχίζει να συνδυάζεται µε χειροκίνητο κιβώτιο µόλις 5 σχέσεων, στοιχείο που δείχνει ότι ο κυρίαρχος στόχος της Suzuki είναι να κρατήσει το κόστος του Swift χαµηλά. Φυσικά, η κίνηση µεταδίδεται στους εµπρός τροχούς. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου η γνώριµη εικόνα από το προ facelift µοντέλο δεν έχει αλλάξει. Τα µεγάλα αναλογικά όργανα µε την ψηφιακή οθόνη παραµένουν ως www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

έχουν, ενώ για το σύστηµα multimedia υπάρχει οθόνη αφής 7'' στο κέντρο του ταµπλό. Η εικόνα είναι ευχάριστη, η ποιότητα των Η ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΕΚΠΛΗΞΗ ΕΡΧΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΠΟΥ ΔΥΣΚΟΛΑ υλικών στο µέσο όρο ενώ η ΘΑ ΞΕΠΕΡΑΣΕΙ ΤΑ 5,5 ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ. ΣΤΙΣ ΔΥΣΚΟΛΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ εργονοµία εξαιρετική. Πολύ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ. πλούσιος είναι και ο εξοπλισµός, ειδικά στην έκδοση GLX της δοκιµής, ο κατηγορία του, µε αυτόµατη πέδηση Radar Brake Supοποίος µεταξύ άλλων port, Dual Sensor Brake Support, Blind Spot Monitor, περιλαµβάνει αυτόµατο σύστηµα προειδοποίησης εκτροπής από τη λωρίδα κλιµατισµό, σύστηµα κυκλοφορίας, σύστηµα εκτροπής αυτοκινήτου και πλοήγησης, σύστηµα αυτόµατη λειτουργία µεγάλης σκάλας φώτων. Επίσης, εισόδου/εξόδου και εκκίνησης υπάρχει η δυνατότητα εξοπλισµού µε κάµερα χωρίς κλειδί, 4 ηλεκτρικά οπισθοπορείας και αισθητήρες στάθµευσης. παράθυρα, θερµαινόµενα Αναφορικά µε τους χώρους, οι περιορισµένες διαστάσεις καθίσµατα εµπρός και του Suzuki Swift δεν επιτρέπουν κάτι καλύτερο από αυτόµατη λειτουργία την οριακά άνετη φιλοξενία 4 ενηλίκων και όγκο καθαριστήρων και φώτων. αποσκευών 265 λίτρων, που είναι από τους Τα συστήµατα υποβοήθησης µικρότερους της κατηγορίας. Οι εµπρός επιβάτες έχουν της οδήγησης που διαθέτει σαφώς αρκετό χώρο στη διάθεσή τους, ενώ ο οδηγός είναι πλήρη για την απολαµβάνει µια πολύ καλή θέση, παρά τις τυπικές για www.gazzetta.gr/auto-moto


SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET HYBRID

https://youtu.be/QjKEXsg3OQ4 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

την κατηγορία δυνατότητες ρύθµισης του καθίσµατος και του τιµονιού. Στο δρόµο, παρά τη σχετικά µικρή ισχύ των 83 ίππων, το Swift είναι ευχάριστο. Η αδυναµία του κινητήρα φαίνεται κυρίως στις µεγάλες ταχύτητες και στο www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ προσπέρασµα, κατά το οποίο ο οδηγός θα πρέπει να «λιώσει» το γκάζι, ειδικά υπό πλήρες φορτίο. Στις χαµηλές ταχύτητες της πόλης η ελαστικότητα είναι εξαιρετική, βοηθούσης και της ηλεκτρικής υποβοήθησης του ISG. Η ευχάριστη έκπληξη έρχεται από την κατανάλωση, που δύσκολα θα ξεπεράσει τα 5,5 λίτρα/100 χλµ. στις δύσκολες συνθήκες κίνησης της πόλης. Παρά το µόλις 5 σχέσεων κιβώτιο, ακόµα και στις µεγαλύτερες ταχύτητες η κατανάλωση είναι ιδιαίτερα

www.gazzetta.gr/auto-moto


SUZUKI SWIFT 1.2 DUALJET HYBRID

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηρ µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.suzuki.gr

περιορισµένη. Η Suzuki ανακοινώνει µέση κατανάλωση 3,9 λίτρα/100 χλµ., σύµφωνα όµως µε το πρότυπο NEDC και εκποµπή 88 γρ./χλµ. CO2. Έτσι, το νέο Swift στη δικίνητη υβριδική του εκδοχή δεν πληρώνει τέλη κυκλοφορίας.

ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΠΟΥ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΕΙΝΑΙ ΠΛΗΡΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ, ΜΕ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΠΕΔΗΣΗ RADAR BRAKE SUPPORT, DUAL SENSOR BRAKE SUPPORT, BLIND SPOT MONITOR, ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗΣ ΕΚΤΡΟΠΗΣ ΑΠΟ ΤΗ ΛΩΡΙΔΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΚΤΡΟΠΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕΓΑΛΗΣ ΣΚΑΛΑΣ ΦΩΤΩΝ.

Στο παραπάνω αποτέλεσµα, τα εύσηµα θα πρέπει να αποδοθούν προφανώς και στο πολύ ελαφρύ αµάξωµα. Το τελευταίο βοηθά επίσης και την πολύ ευχάριστη συµπεριφορά του Swift στο δρόµο. Παρότι η ανάρτηση είναι µια τυπική υλοποίηση µε γόνατα εµπρός και ηµιάκαµπτο πίσω άξονα, το περιθώριο πρόσφυσης και η ισορροπία του αυτοκινήτου στις στροφές είναι πολύ καλά. Η δυνατότητα της ανάρτησης να απορροφά έντονες και συνεχείς ανωµαλίες δεν συµπεριλαµβάνεται στα ατού της, ωστόσο σε καλό οδόστρωµα το Swift είναι σταθερό και ευχάριστο, µε το ελαφρύ αλλά ακριβές σύστηµα διεύθυνσης να συµβάλλει τα µέγιστα. Τα φρένα, τέλος, είναι δυνατά, µε καλή αίσθηση και αποτελεσµατικότητα. Πολύ κοµψό, πολύ οικονοµικό και ευχάριστο στην οδήγηση, το νέο Suzuki Swift διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισµού -GL, GL+ και GLX- µε την πρώτη να είναι η βασική και η τελευταία η πληρέστερη. Με βάση τις διαστάσεις και την ισχύ του δεν το χαρακτηρίζεις και ευκαιρία, καθώς οι τιµές του ξεκινούν από τις 13.350 ευρώ και φτάνουν στις 16.210 ευρώ.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Τ

ο Mini είναι αδιαµφισβήτητα µια από τις πλέον πετυχηµένες αναβιώσεις ονόµατος και µοντέλου του 21ου αιώνα. Το δηµιούργηµα του Ισιγόνη που άλλαξε τον τρόπο που κατασκευάζονταν τα αυτοκίνητα πίσω στο 1959, βρήκε τη σύγχρονη έκφρασή του στο Μόναχο και γλίτωσε από τη λήθη της ιστορίας. Τα νέα ειωθότα της αυτοκινητοβιοµηχανίας επέβαλλαν φυσικά κάποιες αβαρίες στην πρωτότυπη εικόνα των Mini, τόσο σε επίπεδο διαστάσεων όσο και σε επίπεδο εκδόσεων. Στις δεύτερες, που µας αφορούν στην προκειµένη περίπτωση, η ονοµασία Clubman δεν αφορούσε κατά το παρελθόν τη «station» έκδοση µε τις δύο πόρτες στο χώρο αποσκευών. Αυτή ονοµαζόταν... Countryman. Ωστόσο και η ονοµασία Clubman αντλείται από τη βρετανική, πρώτη περίοδο του Mini, απλά αφορούσε ένα facelift στις αρχές της δεκαετίας του '70, που υπέστη το αρχέγονο δίπορτο µοντέλο. Το Countryman του παρελθόντος λοιπόν, που έγινε Clubman σήµερα, είχε τέσσερις πόρτες που έγιναν πλέον 6, ακολουθώντας την πληθωριστική τάση της εποχής µας, ωστόσο αυτή είναι η µόνη ουσιώδης παραχώρηση στην αρχέγονη λογική ενός πιο πρακτικού και/ή µε επαγγελµατικές αρετές Mini. Το τελευταίο στοιχείο αποτελούσε µέρος της εξίσωσης τότε και όχι σήµερα, οπότε βγαίνει από το κάδρο. Αυτό που βλέπουµε λοιπόν είναι ένα σχεδιαστικά ρηξικέλευθο, πλην όµως εξαιρετικά πρακτικό station αµάξωµα µε µήκος 4.253 και τόσες πόρτες που ξεπερνούν τους πιθανούς επιβάτες

www.gazzetta.gr/auto-moto

Αν το αποτέλεσµα της αξιολόγησης ενός αυτοκινήτου κρινόταν µε βάση το πόσες πόρτες διαθέτει, τότε το... εξάθυρο Clubman θα βρισκόταν δικαιωµατικά στην κορυφή.


ΑΝΟΙΓΕΙ ΠΟΡΤΕΣ Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΜΙΝΙ CLUBMAN COOPER

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ κατά µια. Μάλιστα, πράγµα σπάνιο σε Mini, προσφέρει και χώρο αποσκευών 360 λίτρων, µε πολύ άνετη πρόσβαση και κανονικό σχήµα. Το Clubman λοιπόν, από άποψη διαστάσεων, αναβαθµίζει το Mini σε ένα µοντέλο της µικρής µεσαίας κατηγορίας αυτοκινήτων C, αντί της B στις οποίες εντάσσονται τα τρίθυρα και πεντάθυρα. Αυτό δηµιουργεί κάποια νέα δεδοµένα, καθώς πλέον ζητούµενο είναι και η πρακτικότητα, εκτός από την εκκεντρική σχεδιαστική ταυτότητα και το σπορ χαρακτήρα. Η έκδοση Cooper του Clubman, που είχαµε στα χέρια µας, προσφέρεται µε το τρικύλινδρο σύνολο βενζίνης των 1.499 κ.εκ. που αποδίδει 136 ίππους ισχύος και 230 Nm. Αµφότερα να νούµερα αυτά αποδίδονται σε πολύ χαµηλές στροφές, µόλις στις 4.500 η ισχύς και στις 1.580 η ροπή. Μένουν µάλιστα σταθερά για 2.000 και περίπου 3.000 σ.α.λ., γεγονός που συµβάλλει αφενός στη µεγάλη ελαστικότητα και τη διάρκεια µεστής απόδοσης του µοτέρ, αφετέρου στις δυνατότητες για απόδοση πολύ µεγαλύτερης ισχύος. Σε συνδυασµό µε το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7 σχέσεων το Clubman θα κινηθεί σβέλτα, κυρίως µε την επιλογή του προγράµµατος sport από τα 3 διαθέσιµα, µε το κιβώτιο να ακολουθεί πιστά τις δυνατότητες του αυτοκινήτου και τα ζητούµενα του οδηγού. Τα νούµερα των επιδόσεων, µε επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,2 δλ. και µέγιστη www.gazzetta.gr/auto-moto

Το Countryman του παρελθόντος λοιπόν, που έγινε Clubman σήµερα, είχε τέσσερις πόρτες που έγιναν πλέον 6, ακολουθώντας την πληθωριστική τάση της εποχής µας, ωστόσο αυτή είναι η µόνη ουσιώδης παραχώρηση στην αρχέγονη λογική ενός πιο πρακτικού και/ή µε επαγγελµατικές αρετές Mini.


ΜΙΝΙ CLUBMAN COOPER

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

ταχύτητα 205 χλµ./ώρα, υποδεικνύουν ένα σβέλτο αυτοκίνητο, παρότι το βάρος δεν είµαι µικρό, στα 1.375 κιλά. Αυτό που εισπράττει ο οδηγός είναι µια συνεχής αλλά όχι γαργαλιστική παροχή ισχύος, η οποία είναι καταφανώς αρκετά µικρότερη από αυτή που µπορεί να διαχειριστεί το σύνολο αµαξώµατος, αναρτήσεων, συστήµατος διεύθυνσης και τροχών. Για να µην παρεξηγηθούµε, το Clubman Cooper δεν είναι ένα αργό αυτοκίνητο, ωστόσο δεν βγάζει αναφορικά µε τις επιδόσεις του το sportiness που µάλλον επιζητά όποιος θα το επιλέξει. Από την άλλη πλευρά ανάρτηση, τιµόνι και στιβαρότητα αµαξώµατος είναι υπεράνω κριτικής, όσον www.gazzetta.gr/auto-moto

ΣΤΟ ΕΠΑΡΧΙΑΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ΤΩΝ HYUNDAI ΝΙΩΘΕΙ ΣΑΦΩΣ ΠΙΟ ΑΝΕΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΤΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ. ΤΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΦΑΡΔΙΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ (195 ΧΙΛ.) ΤΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΤΗΣ ΔΟΚΙΜΗΣ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΠΟΛΥ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΒΑΡΟΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ I10, ΕΝΩ ΟΙ ΚΛΙΣΕΙΣ ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΛΟΓΙΚΕΣ αφορά στην αίσθηση της οδήγησης και την οδική συµπεριφορά. Καλό σε αίσθηση και ακριβές το σύστηµα διεύθυνσης, αρκούντως σφιχτή η ανάρτηση µε ελάχιστες κλίσεις στις στροφές και ελαστικά για χόρταση, µε πλάτος 225 χιλ. και διάµετρο 18 ίντσες συνθέτουν ένα σύνολο ιδανικό για δευτερεύοντες επαρχιακούς δρόµους µε στροφές. Καθώς όµως το Clubmnan αποτελεί την οικογενειακή και/ή πρακτική έκφανση των Mini, η σπορτίφ λειτουργία της ανάρτησης µετατρέπεται σε ψόγο εντός της πόλης και στις καθηµερινές µετακινήσεις, καθώς δεν προάγει την άνεση ειδικά στο πίσω µέρος. Ταυτόχρονα, το µοντέλο έχει ακουστό και σχετικά


ΜΙΝΙ CLUBMAN COOPER

https:/ www.youtube.com/watch?v=rTvpp-f72wg ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

ενοχλητικό θόρυβο κύλισης στις µεγάλες ταχύτητες, ενώ η πρόσβαση στο πίσω κάθισµα δεν είναι η ευκολότερη, λόγω του σχετικά µικρού ανοίγµατος των θυρών. Η πρακτικότητα της καµπίνας, αν εξαιρέσει κανείς τη µέτρια εργονοµία των διακοπτών, είναι πολύ καλή µε αρκετές θήκες για µικροαντικείµενα. Ο χώρος αποσκευών επίσης έχει κανονικό σχήµα και www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΜΙΝΙ CLUBMAN COOPER

ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ 7 ΣΧΕΣΕΩΝ ΤΟ CLUBMAN ΘΑ ΚΙΝΗΘΕΙ ΣΒΕΛΤΑ, ΚΥΡΙΩΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ SPORT ΑΠΟ ΤΑ 3 ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ, ΜΕ ΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΠΙΣΤΑ ΤΙΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΤΑ ΖΗΤΟΥΜΕΝΑ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΥ.

µεγάλο άνοιγµα χάρη στις δύο πίσω πόρτες, που εξασφαλίζουν επιπλέον ευκολία ακόµα και σε σηµεία στάθµευσης µε πολύ µικρό διαθέσιµο χώρο. Συνοπτικά, το Mini Clubman παίζει εξαιρετικά το ρόλο του ως ένα πρακτικό Mini, αλλά όχι ως ένα αµιγώς οικογενειακό αυτοκίνητο. Στην κατηγορία τιµής του, περίπου στα 27.500 ευρώ, ο τυπικός αγοραστής ενός οικογενειακού αυτοκινήτου θα βρει πιο σβέλτα, πιο άνετα, πιο ευρύχωρα και πιο καλά εξοπλισµένα µοντέλα. Ωστόσο το Mini Clubman φτιάχτηκε για αυτούς που θέλουν την πρακτικότητα, αλλά έχουν πιο ψηλά στις προτεραιότητές τους την αισθητική πρωτοτυπία και την ευχάριστη οδική συµπεριφορά.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.mini.com.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Γ

ια τη Volvo η τεχνολογία Plug-In Hybrid δεν είναι κάποιο νέο. Ο διττός χαρακτήρας των µοντέλων δύο κινητήρων ενσωµατώνεται εδώ και χρόνια στην γκάµα του Σουηδού κατασκευαστή και ήταν θέµα χρόνου να περάσει στο πιο εµπορικό XC40, δοκιµάζοντας άλλους συνδυασµούς και φτιάχνοντας, τελικά, ένα εξαιρετικό αποτέλεσµα. Περάσαµε αρκετές µέρες µε την έκδοση T5 Recharge και καταλάβαµε ότι το «πάντρεµα» των δύο αυτών διαφορετικών κόσµων, έγινε µε απόλυτη αρµονία και πολλή µελέτη. Ξεκινάµε λέγοντας ότι οδηγήσαµε την ισχυρότερη παραλλαγή µε τους 262 ίππους συνολικής απόδοσης και τα 425 Nm ροπής. Κάτω από το καπό κρύβεται ο γνωστός, τρικύλινδρος τούρµπο βενζινοκινητήρας των 1.5 λίτρων της Volvo που γνωρίζουµε και από τις «απλές» εκδόσεις του XC40 και µέσα στο επτάρι αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη, ενσωµατώνεται και ένας ηλεκτροκινητήρας. Ειδικά για την περίσταση, το θερµικό µοτέρ έχει αποκτήσει πλέον 181 ίππους ισχύος και το ηλεκτρικό µοτέρ «βγάζει» 81 επιπλέον ίππους. Έτσι οι 262 ίπποι αποδίδονται συνδυαστικά, καθιστώντας το XC40 T5 Recharge ένα απόλυτα ικανό, σβέλτο και παράλληλα, ολιγαρκές σε καύσιµο SUV. Το υβριδικό σύστηµα κίνησης αποτελείται και από µια µπαταρία των 10,7 kWh. Η τελευταία βρίσκεται στο πάτωµα του αυτοκινήτου και µειώνει

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η υβριδική έκδοσηT5 Recharge τεχνολογίας Plug-In Hybrid συγκεντρώνει όλα τα θετικά χαρακτηριστικά του Volvo XC40 και τα πολλαπλασιάζει επί δύο, χάρη και στους δύο κινητήρες που κρύβονται µέσα του.


VOLVO XC40 T5 RECHARGE

ΔΙΠΛΑ ΤΑΛΑΝΤΟΥΧΟ! Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων δεν έχει τόσες δυνατότητες παραµετροποίησης, ωστόσο είναι όµορφος και µπορείς να φτιάξεις τις πληροφορίες που θες εσύ να προβάλλονται, όπως ο χάρτης ανάµεσα στα δύο κεντρικά όργανα και τις πληροφορίες του υπολογιστή ταξιδίου. www.gazzetta.gr/auto-moto


VOLVO XC40 T5 RECHARGE σηµαντικά το κέντρο βάρους σε σχέση µε τις βενζινοκίνητες ή ντίζελ εκδόσεις, µε το τίµηµα να είναι µερικά κιλάκια που προστέθηκαν στη ζυγαριά. Συνολικά «παίζει» λίγο παραπάνω από τα 1.750 κιλά άδειο οπότε ξεπερνά το µέσο όρο των premium κόµπακτ SUV, ωστόσο θα το χαρακτηρίζαµε ως απόλυτα φυσιολογικό µε δεδοµένο ότι κουβαλάει δύο κινητήρες και ένα µεγάλο σετ από µπαταρίες. Συνεχίζοντας στα της δοκιµής, η υβριδική πρόταση της Volvo στην κατηγορία ξεχωρίζει σε πολλούς τοµείς.

Η ΙΣΧΥΣ ΣΤΟ ΟΝΟΜΑ ΤΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ

Το προφανές σηµείο υπεροχής είναι στις επιδόσεις. Με τόσα άλογα, αισθάνεσαι ότι οδηγείς ένα πραγµατικά γρήγορο αυτοκίνητο και αυτό αποτυπώνεται τόσο µε το «σανίδωµα» του δεξιού πεντάλ, όπου βιώνεις µια αρκετά πειστική «κλωτσιά» προς τα εµπρός, όσο και µε τις επιταχύνσεις από στάση. Τα 7,3 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλµ./ώρα δίνουν µια γεύση! Το µεγάλο θέµα πάντως δεν βρίσκεται εκεί αλλά στην οικονοµία που προσφέρει ο συνδυασµός των κινητήρων, µαζί µε την καθηµερινή ευχρηστία. Χρειάζεσαι µια-δύο βόλτες για να καταλάβεις πως πρέπει να διαχειρίζεσαι τα προγράµµατα οδήγησης και τις διάφορες λειτουργίες του υβριδικού συστήµατος και µόλις µπεις στο πνεύµα, απολαµβάνεις τα πλεονεκτήµατά του. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ ΟΔΗΓΙΚΑ, Η ΥΒΡΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΕΧΕΙ ΠΙΟ ΣΚΛΗΡΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ XC40, ΠΡΟΦΑΝΩΣ ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΖΕΤΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΟ ΕΞΤΡΑ ΒΑΡΟΣ. ΑΚΟΜΗ ΚΙ ΕΤΣΙ Η ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΕ ΠΟΛΥ ΚΑΛΟ ΕΠΙΠΕΔΟ. ΕΙΣΟΔΟΣ ΣΤΟ «ΥΒΡΙΔΙΚΟ» ΚΛΙΜΑ

Θα σας µεταφέρουµε την εικόνα που σχηµατίσαµε µετά τις πρώτες ώρες που περάσαµε µαζί του. Στο υβριδικό πρόγραµµα οδήγησης το σύστηµα δίνει προτεραιότητα στον ηλεκτροκινητήρα για την κίνηση του οχήµατος. Αυτό έχει σαν αποτέλεσµα να µην καις βενζίνη µεν, όµως αν βρίσκεσαι σε ανοικτό δρόµο χωρίς σταµάτα-ξεκίνα και ταχύτητες των 80-100 χλµ./ώρα ξελιγώνεις γρήγορα την µπαταρία και αδειάζει µετά από µερικά χιλιόµετρα. Αυτό που κάναµε εµείς ήταν να επιλέγουµε τη λειτουργία διατήρησης της µπαταρίας σε τέτοιες συνθήκες, αφού ο βενζινοκινητήρας µε χαµηλό φορτίο και σταθερή ταχύτητα καθόλου µπρος το µοτέρ βενζίνης µπορείς να καλύψεις δεν θα έκαιγε πάνω από 4-5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλµ. έως και 40-45 χιλιόµετρα ηλεκτροκίνητος σε αστικές διαδροµές (η Volvo λέει έως 50 χλµ). Μιλώντας για τη φόρτιση αξίζει να τονίσουµε ότι µέσα σε κάτι λιγότερο Στην πόλη τώρα, που η από τέσσερις ώρες, ολοκληρώνεται σε µια οικιακή κίνηση και οι συνεχείς πρίζα. στάσεις ανεβάζουν την κατανάλωση, βάζεις τον Εντός της πρωτεύουσας είδαµε ότι στο υβριδικό ηλεκτροκινητήρα να βγάζει πρόγραµµα λειτουργίας καίει 4 µε 4,5 λίτρα βενζίνης τη δουλειά που δεν χρησιµοποιεί πολλή ενέργεια ανά 100 χλµ (1,8 lt/100km λέει η Volvo) και στην Εθνική Οδό, όπου κινηθήκαµε για πολλά χιλιόµετρα, από τις µπαταρίες και χρειάζεται κατά µέσο όρο γύρω στα 7,5 λίτρα για κάθε παράλληλα φορτίζει µε την 100 χλµ. Στην ουσία η φιλοσοφία της Plug-In Hybrid επιβράδυνση. Αν δεν βάλεις www.gazzetta.gr/auto-moto


htps:/w w.yout be.com/watch?v=0ml-WazITwg ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

VOLVO XC40 T5 RECHARGE τεχνολογίας είναι να σου δίνει την ηλεκτρική κίνηση στην πόλη, ακόµη και για όλες σου τις διαδροµές (πολλοί άνθρωποι δεν καλύπτουν πάνω από 40-45 χιλιόµετρα σε καθηµερινή βάση), ενώ όταν θελήσεις να πας ταξίδι φουλάρεις βενζίνη και ξεκινάς, µε τον... παλιό, παραδοσιακό και χωρίς άγχος τρόπο. Σηµαντική βοήθεια παρέχει και η εφαρµογή Volvo On Call για smartphone, που µεταξύ άλλων µπορεί να προγραµµατίσει τη φόρτιση στην πρίζα για τις ώρες που εσύ επιθυµείς. Το πλεονέκτηµα που κρύβεται εδώ είναι ότι µπορείς να εκµεταλλευτείς το λεγόµενο «βραδινό» ρεύµα για ακόµη χαµηλότερο κόστος φόρτισης.

ΕΝΑ XC40 ΟΠΩΣ ΟΛΑ Τ΄ ΑΛΛΑ

Οι διαφορές που συναντάµε στον κινητήρα ή µάλλον... στους κινητήρες, δεν αλλάζει το κατά τα άλλα γνώριµο Volvo XC40. Η καµπίνα του αποτελείται από ποιοτικά υλικά σε όλο το µήκος και πλάτος της, διαθέτει πάρα πολύ καλούς χώρους ακόµη και για ψηλούς ενήλικες και διαθέτει πρακτικές, µεγάλες και πολλές θήκες για µικροαντικείµενα που το κάνουν ιδανικό για καθηµερινή χρήση. Η εικόνα της κεντρικής κονσόλας χαρακτηρίζεται από τη minimal αισθητική. Ο αφαιρετικός διάκοσµος κυριαρχεί, ελάχιστα είναι τα φυσικά κουµπιά και όλα ελέγχονται µέσα από την κάθετα τοποθετηµένη οθόνη αφής των εννέα ιντσών. Σε αυτή υπάρχει το Apple CarPlay και η σύνδεση µε smartphone µέσω Bluetooth, παίζεις µουσική από την www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ εφαρµογή του Spotify και επίσης, υπάρχουν χάρτες µε όµορφα γραφικά. Το µενού χρειάζεται συνήθεια µερικών ωρών αλλά µετά καταλαβαίνεις που υπάρχει τι και όλα γίνονται σε δευτερόλεπτα, ενώ το γεγονός ότι η οθόνη είναι τόσο µεγάλη µας έκανε να µην «αντιπαθήσουµε» την ενσωµάτωση του συστήµατος κλιµατισµού σε αυτή αφού ο έλεγχος γίνεται µε κλειστά τα µάτια. Συνήθως δεν παίρνουµε µε καλό µάτι την παραπάνω κίνηση για αυτό και το τονίζουµε... Στα θετικά βάζουµε και το γεγονός ότι το τιµόνι διαθέτει λίγους διακόπτες για τη χρήση του ηχοσυστήµατος και του cruise control. Το «φόρτωµα» στους αντίχειρες του οδηγού οδηγεί συχνότερα σε µπερδέµατα παρά σε χρηστική προσθήκη. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων δεν έχει τόσες δυνατότητες παραµετροποίησης, ωστόσο είναι όµορφος και µπορείς να φτιάξεις τις πληροφορίες που θες εσύ να προβάλλονται, όπως ο χάρτης ανάµεσα στα δύο κεντρικά όργανα και τις πληροφορίες του υπολογιστή ταξιδίου. Γενικά, το εσωτερικό του Volvo XC40 αποτελεί ένα όµορφο περιβάλλον για να βρίσκεσαι και γρήγορα... οικειοποιείσαι. Η µοναδική διαφορά από τα συµβατικά XC40 εντοπίζεται στο χώρο αποσκευών ο οποίος χωράει 405 λίτρα, αντί για τα 450 των υπόλοιπων εκδόσεων.

ΤΑΞΙΔΕΥΕΙΣ ΣΑΝ... ΘΕΟΣ

Με το Volvo XC40 T5 Recharge κάναµε πολύωρα ταξίδια, εκδροµές στη φύση και είδαµε πολλά όµορφα µέρη. Μόλις www.gazzetta.gr/auto-moto


VOLVO XC40 T5 RECHARGE βγεις στην Εθνική Οδό και καλύψεις µερικά χιλιόµετρα συνειδητοποιείς το λόγο που έχει φτιαχτεί αυτό το αυτοκίνητο. Σιγή! Μόνο έτσι µπορούµε να περιγράψουµε τι βιώνεις στο εσωτερικό του συγκεκριµένου Volvo. Κλείνοντας τα παράθυρα σχεδόν αποκόβεσαι από το εξωτερικό περιβάλλον και τίποτα δεν φτάνει στα αυτιά σου από το δρόµο. Ο κινητήρας ίσα που ακούγεται και οι αεροδυναµικοί θόρυβοι εµφανίζονται στις απαγορευτικές ταχύτητες. Χαρακτηριστικά θα αναφέρουµε ότι όσοι φίλοι ταξίδεψαν µε το XC40 οµολόγησαν πως αισθάνονταν σαν να βρίσκονται στον καναπέ τους, απλά φορώντας... ζώνη ασφαλείας. Αν και η κίνηση µεταδίδεται µόνο στον εµπρός άξονα, δεν πτοηθήκαµε και πατήσαµε αρκετό χώµα. Η απόσταση από το έδαφος φάνηκε αρκετή σε κάθε περίπτωση. Περάσαµε δασικά µονοπάτια, κατεβήκαµε κοντά σε λίµνη και βουτήξαµε στη λάσπη λερώνοντας το παρουσιαστικό του «αυτοκρατορικού» Volvo, περνώντας µια γεµάτη ηµέρα. Η τετρακίνηση δεν µας έλειψε και ακριβώς εδώ φανερώνεται το πλεονέκτηµα ενός SUV, που ακόµη κι αν δεν έχει φτιαχτεί για extreme off road καταστάσεις, έχει έναν σαφώς πιο εκδροµικό χαρακτήρα από ότι ένα χαµηλό χάτσµπακ αντίστοιχων διαστάσεων, µε το οποίο δεν θα είχαµε κάνει τίποτα από όλα αυτά. Εννοείται ότι µετά ανταµείψαµε τον «συνοδοιπόρο» µας µε ένα καλό πλύσιµο! www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Οδηγικά, η υβριδική έκδοση έχει πιο σκληρή ανάρτηση από τα υπόλοιπα XC40, προφανώς για να διαχειρίζεται καλύτερα το έξτρα βάρος. Ακόµη κι έτσι η απόσβεση βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο. Στις στροφές θα γείρει, αλλά θα κρατήσει την τροχιά του χάρη στην επαρκέστατη πρόσφυση που εξασφαλίζει για τον οδηγό, σύντοµα όµως θα καταλάβεις ότι οι γρήγοροι ρυθµοί δεν του αρέσουν και θα επιστρέψεις στη νορµάλ οδήγηση. Έτσι κι αλλιώς το τιµόνι δεν παρέχει την ακρίβεια που θες για να κρατήσεις τέτοιο στυλ και παραµένει ελαφρύ ακόµη και στο σπορ πρόγραµµα Power. Το τελευταίο δεν προβληµατίζει σε φυσιολογικές καταστάσεις. Αντίθετα η αίσθηση από το πεντάλ του φρένου θέλει συνήθεια. Το «ξύλινο» feedback και η απότοµη αλλαγή στην επέµβαση του συστήµατος πέδησης κατά την πίεση χρειάζεται κάµποσα χιλιόµετρα για να τα µάθεις. Συνοψίζοντας, το Volvo XC40 στην έκδοση T5 Recharge ανήκει στην κατηγορία αυτοκινήτων που επιστρέψαµε µε βαριά καρδιά. Οι σβέλτες επιδόσεις µε την οικονοµία στο καύσιµο

www.gazzetta.gr/auto-moto


VOLVO XC40 T5 RECHARGE

δηµιουργούν έναν συνδυασµό που δεν βρίσκεις συχνά. Η πολυτελής καµπίνα που σε ηρεµεί στις καθηµερινές διαδροµές ανήκει στα βασικότερα ατού του και οι µεγάλοι χώροι το καθιστούν ιδανικό για πάσης φύσεως απόδραση. Η τιµή του ξεκινάει από τα 49.180€ για τη βασική έκδοση, µε φουλ εξοπλισµό που περιλαµβάνει τα πάντα, ειδικά στα συστήµατα ασφαλείας. Παράλληλα µε τα 41 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα που εκπέµπει ανά χιλιόµετρο, απαλλάσσεται και από τα τέλη κυκλοφορίας.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.volvocars.com www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Από τον Νίκο Γιαννούλα

ΕΞΕΛΙΚΤΙΚΟ DOWNSIZING

www.gazzetta.gr/auto-moto


JEEP COMPASS 1.3T DCT

Καινούριος κινητήρας και κιβώτιο ανανεώνουν το ενδιαφέρον για το Jeep Compass, που για πρώτη φορά προσφέρεται ως αυτόµατο, µε κίνηση στους δύο τροχούς.

Ε

ντός του 2020, η παραγωγή του Jeep Compass που διατίθεται στην ευρωπαϊκή αγορά µεταφέρθηκε στο ιταλικό εργοστάσιο της FCA, στο Melfi. Αυτό είχε ως αποτέλεσµα την υιοθέτηση µια σειράς νέων στοιχείων, τόσο σε επίπεδο µηχανικών µερών, όσο και εξοπλισµού. Η µεταφορά της παραγωγής του Compass σηµατοδοτεί την ένταξη στη γκάµα του µοντέλου του νέου κινητήρα Turbo των 1,3 λίτρων, τον οποίο µε την ονοµασία firelfy τον έχουµε ήδη γνωρίσει σε µοντέλα της Fiat. Ο συγκεκριµένος κινητήρας συνδυάζεται είτε µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και απόδοση 130 ίππους, είτε µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη, επίσης 6 σχέσεων, και απόδοση 150 ίππους. Η δεύτερη διαµόρφωση, είναι αυτή της δοκιµής.

ΤΙ ΝΕΑ;

Πέραν του κινητήρα και του κιβωτίου, που θα µας απασχολήσουν στη συνέχεια, το Jeep Compass του 2020 έχει δεχτεί βελτιώσεις και στο επίπεδο του multimedia συστήµατος Uconnect. Στην έκδοση της δοκιµής µας, την κορυφαία από άποψη εξοπλισµού Limited, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του µια µεγάλη οθόνη 8,4'', σε διαµόρφωση 4:3, που περιλαµβάνει πλήθος νέων δυνατοτήτων σύνδεσης, εκτός του navigation. Η εικόνα του εσωτερικού δεν έχει αλλάξει, µε τα όργανα να παραµένουν κατά βάση αναλογικά και µια ψηφιακή οθόνη µεταξύ τους, µε διαγώνιο 7'', να αναλαµβάνει την απεικόνιση πλήθους επιπλέον ενδείξεων εκτός των στροφών του www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Η θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά στην αρχή οι χαµηλά τοποθετηµένοι διακόπτες στη κεντρική κονσόλα και τα ελαφρώς χαοτικά γραφικά στην κεντρική ψηφιακή οθόνη πολυµέσων, απαιτούν εξοικείωση.

www.gazzetta.gr/auto-moto


JEEP COMPASS 1.3T DCT κινητήρα και της ταχύτητας. Σύµφωνα µε την Jeep, το Compass απέκτησε για το 2020 νέες ρυθµίσεις στο σύστηµα διεύθυνσης και στην ανάρτηση, στην οποία χρησιµοποιούνται αµορτισέρ τεχνολογίας FSD (Frequency Selective Damping), τα οποία περιορίζουν τις κλίσεις του αµαξώµατος, χωρίς καµία παραχώρηση στον τοµέα της άνεσης. Κατά τα άλλα, το αµάξωµα το 4,37 µέτρων µήκους µε το χορταστικό πλάτος των 1,819 µέτρων, τοποθετείται στην καρδιά των µοντέλων SUV της κατηγορίας C. Αντικειµενικά εξασφαλίζει άνετο χώρο ακόµα για πέντε επιβάτες, ενώ αυτός για τις αποσκευές ανέρχεται στα 438 λίτρα. Η χωρητικότητά του δεν είναι εντυπωσιακά µεγάλη, κρύβει όµως στα σωθικά του µια ρεζέρβα κανονικού µεγέθους! Η θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά στην αρχή οι χαµηλά τοποθετηµένοι διακόπτες στη κεντρική κονσόλα και τα ελαφρώς χαοτικά γραφικά στην κεντρική ψηφιακή οθόνη πολυµέσων, απαιτούν εξοικείωση. Η συνολική σχεδίαση του ταµπλό δείχνει την ηλικία της -κοντά µας από το 2016µε την ποιότητα ωστόσο των υλικών και της συναρµολόγησης να µην αφήνει περιθώριο για αρνητικά σχόλια. Ο ισχυρός και ροπάτος κινητήρας των 1.3 λίτρων είναι ένα σύγχρονο σύνολο τεσσάρων κυλίνδρων. Κατασκευασµένος εξολοκλήρου από κράµα αλουµινίου, έχει χαµηλό βάρος 110 κιλών και χρησιµοποιεί www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

την αποκλειστική τεχνολογία MultiAir που, πλέον στην 3η γενιά της, βελτιστοποιεί την καύση µέσω της ανεξάρτητης ρύθµισης των βαλβίδων εισαγωγής, τόσο σε επίπεδο βυθίσµατος, όσο και χρονισµού. Το αποτέλεσµα είναι απόδοση 150 ίππων στις 5.500 σ.α.λ. και 270 Nm στις 2.500 σ.α.λ., νούµερα ικανά να προσδώσουν ικανοποιητικές επιδόσεις. Όπως 200 (παρά 1) χιλιόµετρα µέγιστης ταχύτητας και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,1 δλ. παρά το γεγονός ότι το αµάξωµα περνά τον πήχη των 1.500 κιλών και το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DDCT έχει «µόλις» έξι σχέσεις. Λόγω του αυτόµατου κιβωτίου, η οδήγηση του Jeep Compass 1.3T DDCT είναι άκοπη ακόµα και στην κίνηση της πόλης. Σε αυτή www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ JEEP COMPASS ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΒΛΗΤΙΚΟ ΣΤΗΝ ΟΨΗ, ΕΥΡΥΧΩΡΟ, ΠΟΛΥ ΠΛΟΥΣΙΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ LIMITED, ΜΕ PREMIUM ΑΥΡΑ ΚΑΙ ΚΑΛΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ. ωστόσο, το κιβώτιο δείχνει κάποιες µικρές αδυναµίες ιδανικού συντονισµού µε τις απαιτήσεις του οδηγού. Κάποιες φορές αργεί στο κατέβασµα, άλλες αργεί στο ανέβασµα και γενικά δεν συµπαθεί τις ακαριαίες αλλαγές πίεσης στο πεντάλ του γκαζιού. Επίσης, σχετικά «περίεργο» είναι στη λειτουργία του το σύστηµα start/stop, το οποίο αργεί σχετικά να εκκινήσει το µοτέρ µετά από στάση, ενώ σε ανηφόρα το αµάξωµα προλαβαίνει να οπισθοδροµήσει για µερικά εκατοστά, λόγω αυτού του γεγονότος. Στον ανοιχτό δρόµο η εικόνα αλλάζει. Αν µάλιστα το επιθυµεί ο οδηγός, ένας πιεστικός διακόπτης µε την ένδειξη sport


JEEP COMPASS 1.3T DCT

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΔΕΙΤΕΠΛΕΥΡΑΣ ΤO VIDEO ΑΠΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=HVjJ7a0pP6E&feature=emb_ti le

αλλάζει προς το ταχύτερο και το αµεσότερο τη λειτουργία του σχετικά νωθρού κιβωτίου, του εξαιρετικού κινητήρα και του καλού συστήµατος διεύθυνσης. Ο µικρός κινητήρας των 1.3 λίτρων είναι πρόθυµος να ανεβάσει στροφές, η ισχύς του είναι επαρκής και γενικά το ταξίδι γίνεται www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ µε premium όρους σε επίπεδο ταχύτητας, θορύβων και ποιότητας κύλισης. Η µικρή χωρητικότητα του κινητήρα, η απόδοση της µέγιστης ροπής σε σχετικά υψηλές -για turbo σύνολοστροφές και το µεγάλο βάρος, µοιραία αυξάνουν την ανάγκη σε καύσιµο. Κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας, δεν µπορέσαµε να πετύχουµε κάτι καλύτερο από µια µέση κατανάλωση 9,0 λίτρων/100 χλµ. όσο και αν προσπαθήσαµε. Αντίθετα, όταν πιέσαµε το εύρωστο µοτέρ εύκολα αυτή ανέβηκε στα 11,5. Η σχετικά σφιχτή για τα γούστα µας και για τα δεδοµένα των SUV ανάρτηση του Compass κρατά το αµάξωµα πάντα υπό έλεγχο. Στις µεγάλες ταχύτητες το αυτοκίνητο δεν «χαζεύει», ενώ σε δρόµο µε στροφές δίνει πολύ καλή αίσθηση των ορίων της πρόσφυσης και οι κλίσεις είναι περιορισµένες. Καλή αίσθηση και πληροφόρηση, πάντα µε τα µέτρα των αυτοκινήτων του είδους, εξασφαλίζει και το τιµόνι. Οι τροχοί των 19 ιντσών -µε τους οποίους διατίθεται η έκδοση Limited- αποτελούν ένα επιπλέον πλεονέκτηµα για την κίνηση στην άσφαλτο. Εκτός δρόµου δεν πρέπει να περιµένει κανείς θαύµατα µε κίνηση µόνο στους εµπρός τροχούς. Χάρη όµως στα σχεδόν 20 εκατοστά της µέγιστης απόστασης του αµαξώµατος από το έδαφος, το αυτοκίνητο µπορεί να φτάσει αρκετά µακριά σε χαραγµένο δρόµο, ακόµα και υπό πλήρες φορτίο. Σε συνδυασµό µε τους σχετικά µικρούς προβόλους που εξασφαλίζει το µεγάλο µεταξόνιο των 2,63 µέτρων, το Compass έχει ικανότητες που www.gazzetta.gr/auto-moto


JEEP COMPASS 1.3T DCT µάλλον θα ξεπεράσουν το θάρρος του οδηγού του. Το Jeep Compass είναι επιβλητικό στην όψη, ευρύχωρο, πολύ πλούσια εξοπλισµένο στην έκδοση Limited, µε premium αύρα και καλές επιδόσεις. Δεν είναι άµεµπτο, αλλά συνολικά αποτελεί ένα καλύτερο αυτοκίνητο σε σχέση µε το πρόσφατο παρελθόν του και σίγουρα µια πολύ πιο ταιριαστή πρόταση µε το αυτόµατο κιβώτιο. Ως απόδοση, αν εξαιρεθεί η σχετικά τσιµπηµένη κατανάλωση, στέκεται ισχυρό απέναντι στο πιο σύγχρονο ανταγωνισµό. Ως πρόταση αγοράς δε είναι επίσης πολύ δελεαστική, καθώς στην εξίσωση µπαίνουν το ισχύον χρηµατοδοτικό πρόγραµµα Jeep Freedom Days µε πρώτη δόση το 2021, τα 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση (ή 160.000χλµ.)και τα 4 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια. Η τιµή αγοράς για την έκδοση της δοκιµής ανέρχεται στα 30.900 ευρώ, ενώ µε την ίδια µηχανολογική διαµόρφωση αλλά στο βασικό επίπεδο εξοπλισµού, το Compass ξεκινά από τα 27.550 ευρώ. Ο κινητήρας των 1.3 λίτρων 130 ίππων µε το χειροκίνητο κιβώτιο ρίχνει το κόστος στα 22.800 ευρώ, που είναι και το χαµηλότερο του µοντέλου.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.jeep.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ Από τον Νίκο Γιαννούλα

www.gazzetta.gr/auto-moto


PEUGEOT E-208 Δίχως να κραυγάζει τη διαφορετική του συγκρότηση και καλύπτοντας σχεδόν κάθε ανάγκη µετακίνησης µε πειστικό τρόπο, το νέο Peugeot e-208 αποτελεί τον ιδανικό εκπρόσωπο της νέας ηλεκτρικής εποχής.

Η

κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων παραµένει εξωτική, υπό την έννοια της µικρής σχετικά διαθεσιµότητας αντίστοιχων µοντέλων και της σπανιότητας των δοκιµών τους. Έτσι, ακόµα και για εµάς, λαµβάνει τη διάσταση «διαλείµµατος» από τη συνήθη επαφή µας µε τα συµβατικά µοντέλα που διαθέτουν κινητήρες εσωτερικής καύσης. Έως σήµερα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τόνιζαν αυτή τη σπάνια φύση τους και αισθητικά, διαθέτοντας κατά βάση φουτουριστικά αµαξώµατα. Ακόµα και αυτά που βασίζονται σε συµβατικά µοντέλα, διαθέτουν έντονα στοιχεία διαφοροποίησης, κυρίως σε επίπεδο αεροδυναµικής σχεδίασης. Το ηλεκτρικό Peugeot e-208 επέλεξε ένα εντελώς διαφορετικό δρόµο. Από τα υπόλοιπα µοντέλα της γκάµας ξεχωρίζει µόνο στα απολύτως απαραίτητα -τη σήµανση δηλαδή και την ανυπαρξία απόληξης συστήµατος εξαγωγής. Εξωτερικά δύσκολα θα γίνει κατανοητό στον όχι καταρτισµένο παρατηρητή ότι αυτό το µοντέλο αφενός διαφέρει από κάθε άλλο 208 και αφετέρου είναι ηλεκτρικό. Εσωτερικά, η διαµόρφωση του ούτως ή άλλως σύγχρονου ταµπλό και του τρισδιάστατου ψηφιακού πίνακα οργάνων i-Cockpit παραµένουν ως έχουν, µε διαφορετικές ωστόσο ενδείξεις που επιβάλλονται από την αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Στους χώρους έχουµε επίσης ισοπαλία µε τα συµβατικά αδέλφια του. Αυτός για τις αποσκευές έχει όγκο 311 λίτρων, από τους µεγαλύτερους στην κατηγορία B, ενώ από τους 4 επιβάτες µόνο οι πίσω θα νιώσουν κάπως αδικηµένοι, κυρίως µε το χώρο για τα γόνατα που τους αναλογεί και την ευκολία εισόδου – εξόδου από το πίσω κάθισµα. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


PEUGEOT E-208

Eσωτερικά, η διαµόρφωση του ούτως ή άλλως σύγχρονου ταµπλό και του τρισδιάστατου ψηφιακού πίνακα οργάνων i-Cockpit παραµένουν ως έχουν, µε διαφορετικές ωστόσο ενδείξεις που επιβάλλονται από την αµιγώς ηλεκτρική λειτουργία.

Ακόµα και η διάταξη των ηλεκτροµηχανικών µερών ακολουθεί τη συµβατική λογική κινητήρας και κίνηση εµπρός. Με µόνη διαφορά, ότι στο πλαίσιο e-CMP έχει προβλεφθεί χώρος στο πάτωµα για την τοποθέτηση των µπαταριών. Αυτή θεωρείται ιδανική τόσο για τη ένταξη του µεγάλου βάρους χαµηλά ανάµεσα στους άξονες και τη διατήρηση των µαζών στο κέντρο ισορροπίας του αυτοκινήτου, όσο και για λόγους ασφαλείας. Η Peugeot παρέκαµψε µε το e-208 και την πεπατηµένη των διαφόρων εκδόσεων χωρητικότητας µπαταρίας, που είναι συνήθης σχεδόν στο σύνολο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το µοντέλο προσφέρεται µόνο µε µια συστοιχία χωρητικότητας 50kWh, η οποία παρέχει ενέργεια σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα µε ισχύ 136 ίππων και ροπή 260 Nm. Το βάρος, λόγω των µπαταριών, έχει αυξηθεί σε σχέση µε τα συµβατικά µοντέλα και φτάνει πλέον στα 1.455 κιλά. Είναι όµως πολύ χαµηλά συγκεντρωµένο και -χάρη στην επαρκή ισχύ και στην άµεσα αποδιδόµενη ροπή του κινητήραπερνά απαρατήρητο όσον αφορά στις επιδόσεις. Αυτό αποδεικνύεται και από τα νούµερα, καθώς τα 8,1 δλ. για την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλµ./ώρα είναι τιµή σπορ αυτοκινήτου. Η λογικά περιορισµένη µέγιστη ταχύτητα των 150 χλµ./ώρα, λόγω µεγάλων απωλειών ενέργειας, είναι υπέρ -επαρκής για κάθε περίσταση. Στο σηµείο αυτό να τονίσουµε ότι το συµπαγές e-208 µε µήκος 4,055 µέτρων είναι πρωτίστως ένα αυτοκίνητο πόλης, το οποίο ωστόσο, όπως θα δούµε στη συνέχεια, τα καταφέρνει εξαιρετικά σε ένα ευρύτατο πεδίο χρήσεων. Σε αυτό το τελευταίο, µεγάλο ρόλο παίζει η αυτονοµία κίνησης µε µια πλήρη φόρτιση των µπαταριών. Συγκεκριµένα, η Peugeot υπόσχεται έως 340 χιλιόµετρα, τα οποία είχαµε την ευκαιρία να διαπιστώσουµε και να ξεπεράσουµε ελαφρώς, σε µετακινήσεις εντός του αστικού ιστού και γύρω από αυτόν. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Οδηγικά, το e-208 χρειάζεται ελάχιστη εξοικείωση. Από τα τρία διαθέσιµα προγράµµατα απόδοσης, ο οδηγός µπορεί να έχει επιλεγµένο το Eco µέσα στην πόλη, κρατώντας τα Normal και Sport για τις περιπτώσεις που η µέγιστη απόδοση της ισχύος και της ροπής έχουν νόηµα. Με την επιλογή Sport πάντως σε εκκίνηση από στάση, πολλοί κάτοχοι ισχυρών αυτοκινήτων µε συµβατικούς κινητήρες θα τρίβουν τα µάτια τους. Εµάς µας φάνηκε ιδιαίτερα πρακτικό επίσης το δεύτερο επίπεδο ανάκτησης ενέργειας (B) κατά την επιβράδυνση, το οποίο µπορεί να επιλεγεί από το λεβιέ του αυτόµατου κιβωτίου µιας σχέσης. Κυρίως λόγω του γεγονότος ότι αφήνοντας το γκάζι η επιβράδυνση είναι πιο έντονη, µε αποτέλεσµα ειδικά στην πόλη να κερδίζει ο οδηγός περισσότερη ενέργεια και ταυτόχρονα να απλοποιεί την οδήγηση χρησιµοποιώντας κυρίως το γκάζι και ελάχιστα το φρένο. Συνολικά η αίσθηση της οδήγησης του e-208 στην πόλη είναι πρωτόγνωρη και εντυπωσιακά απολαυστική. Χωρίς θόρυβο, χωρίς αλλαγές σχέσεων και µε επαρκή ισχύ για δυναµικές επιταχύνσεις πάντα διαθέσιµη, αποτελεί www.gazzetta.gr/auto-moto

την πιο ξεκούραστη εναλλακτική λιµουζίνας µε οδηγό. Στη διαδικασία οδήγησης που ξεφεύγει από την απλή διεκπεραίωση µεταφορικού έργου, το e-208 είναι επίσης εξαιρετικό. Η αδράνεια του βάρους είναι αντιληπτή σε σχέση µε τα συµβατικά µοντέλα, αλλά τόσο η στιβαρότητα του αµαξώµατος όσο και η λειτουργία της ανάρτησης συνθέτουν µια απολαυστική οδική συµπεριφορά. Οι αντιδράσεις του εµπρός και του πίσω µέρους είναι πολύ γραµµικές, το περιθώριο πρόσφυσης µεγάλο και η συνολική αίσθηση αποπνέει απόλυτο έλεγχο. Τα φρένα τέλος είναι δυνατά και επαρκή. Με την εµβέλεια του e-208, µπορεί κανείς να κινείται σχεδόν όλη την εβδοµάδα στις διαδροµές που ορίζονται


PEUGEOT E-208

ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΜΙΑ ΣΥΣΤΟΙΧΙΑ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ 50KWH, Η ΟΠΟΙΑ ΠΑΡΕΧΕΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΣΕ ΕΝΑΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΜΕ ΙΣΧΥ 136 ΙΠΠΩΝ ΚΑΙ ΡΟΠΗ 260 NM. ΤΟ ΒΑΡΟΣ, ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΜΠΑΤΑΡΙΩΝ, ΕΧΕΙ ΑΥΞΗΘΕΙ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΣΥΜΒΑΤΙΚΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΠΛΕΟΝ ΣΤΑ 1.455 ΚΙΛΑ.

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=GX_gK6T Lgw ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΔΕΙΤΕΕΩΣ ΤO ΚΑΙ VIDEOΤΙΣ ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

από το τρίπτυχο σπίτι – εργασία – υποχρεώσεις και στο τέλος της, µε µια πλήρη φόρτιση, να πραγµατοποιεί και τις εκδροµές του. Η δυνατότητα του µοντέλου να φορτίζει τις µπαταρίες του στο 80% της χωρητικότητάς www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Η ΛΟΓΙΚΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΗ ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΩΝ 150 ΧΛΜ./ΩΡΑ, ΛΟΓΩ ΜΕΓΑΛΩΝ ΑΠΩΛΕΙΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ, ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡ -ΕΠΑΡΚΗΣ ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΠΕΡΙΣΤΑΣΗ. τους µέσα σε µισή ώρα σε ταχυφορτιστή των 100 kW καθορίζει επίσης την ικανότητά του να πραγµατοποιεί µεγάλα ταξίδια, ξεφεύγοντας από τη λογική του δεύτερου αυτοκινήτου. Η ηλεκτρική εποχή των αυτοκινήτων είναι µια πραγµατική αποκάλυψη και -τουλάχιστον όσον µας αφορά- ήδη ρίχνουµε µαύρη πέτρα στο παρελθόν των κινητήρων εσωτερικής καύσης, χωρίς ίχνος νοσταλγίας. Ειδικότερα το Peugeot e-208 αποτελεί την καλύτερη απόδειξη ότι πλέον τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν είναι εξωτικές κατασκευές www.gazzetta.gr/auto-moto

περιορισµένης χρηστικότητας, αλλά πρακτικά και σχετικά προσιτά οχήµατα καθηµερινής µετακίνησης. Το παραπάνω γεγονός φαίνεται ότι αντιλαµβάνονται όλο και περισσότεροι οδηγοί πλέον, καθώς κατά τους πρώτους εννέα µήνες του 2020, το νέο Peugeot e-208 ήταν στη χώρα µας το κορυφαίο σε πωλήσεις


PEUGEOT E-208

αυτοκίνητο στην κατηγορία των ηλεκτρικών µοντέλων µπαταρίας -µε σηµαντική διαφορά από το δεύτερο. Η εµπορική επιτυχία ενός µοντέλου συνήθως βασίζεται σε ένα σύνολο παραγόντων και όπως και εµείς διαπιστώσαµε, το Peugeot e-208 έχει οτιδήποτε χρειάζεται για να κάνει κανείς τη µετάβαση από το παρελθόν στο µέλλον. Αναφορικά µε τις διαθέσιµες εκδόσεις, αυτές είναι από άποψη εξοπλισµού 5 (Active, Active Plus, Allure, GT-Line και GT), ενώ όσον αφορά την ταχύτητα φόρτισης διατίθενται εκδόσεις µε εσωτερικό φορτιστή 7,4 και 11kW. Οι τιµές ξεκινούν από τις 30.600 ευρώ χωρίς την επιδότηση του προγράµµατος «Κινούµαι Ηλεκτρικά», που προβλέπει έως 6.000 ευρώ bonus και επιπλέον 1.000 ευρώ στην περίπτωση απόσυρσης παλαιού αυτοκινήτου και 1.000 ευρώ στην περίπτωση πολυτέκνων ή ΑΜΕΑ.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτη µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.peugeot.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΩΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΩΝ www.gazzetta.gr/auto-moto


NISSAN X-TRAIL 1.3 DIG-T

T

α τελευταία χρόνια το Nissan X-Trail έχει µείνει στη σκιά του µικρότερου αδερφού, του Qashqai, σε ο,τι αφορά τις πωλήσεις. Τα δύο SUV της ιαπωνικής φίρµας µοιράζονται πολλά κοινά στοιχεία, στα µεγάλα ατού του X-Trail όµως παραµένουν οι µεγάλοι χώροι και οι επταθέσεις εκδόσεις. Εµείς είχαµε στη διάθεσή µας ένα πενταθέσιο X-Trail στην έκδοση µε τον τετρακύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα των 1.3 λίτρων και των 160 ίππων, αλλά και το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DCT των επτά σχέσεων.

Σαν στο... σπίτι σας!

Το νέο Nissan X-Trail µε τον 1.300άρη κινητήρα των 160 ίππων και το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη ανταποκρίνεται πλήρως σε όλα όσα µπορεί να ζητήσει ένας παραδοσιακός οικογενειάρχης.

Αρχίζοντας από µέσα, επιβεβαιώνεται απόλυτα ο τίτλος της δοκιµής µας. Ακόµη και πέντε ενήλικες θα κάτσουν άνετα, µε τους πίσω να έχουν στη διάθεσή τους µεγάλα περιθώρια για τα γόνατά τους αλλά και τα κεφάλια τους. Ο χώρος αποσκευών µε τη χωρητικότητα των 565 λίτρων δεν αγγίζει την κορυφή της κατηγορίας αλλά πραγµατικά, µπορεί να καλύψει κάθε ανάγκη, ειδικά αν σκεφτούµε ότι η µέτρηση αφορά µέχρι και την εταζέρα. Από εκεί και πάνω υπάρχει επιπλέον χώρος, χάρη στο µεγάλο ύψος της καµπίνας, που σε ειδικές περιπτώσεις µπορεί να χρησιµοποιηθεί. Στο εσωτερικό η σχεδίαση δεν θα λέγαµε ότι πρωτοτυπεί σε κάποιο τοµέα. Το µάλλον συντηρητικό µοτίβο δεν θα απογοητεύσει κανέναν, αλλά δεν θα αποτελέσει και λόγο που θα προτιµήσει κάποιος το X-Trail. Σίγουρα µιλάµε για ένα www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Tα καλύτερα λόγια έχουµε να τα πούµε για τον πίνακα οργάνων. Επιµένει στο αναλογικό µοτίβο µε δύο µεγάλα όργανα για τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα, ενώ φιλοξενεί και µια ευκρινή οθόνη στο κέντρο του που παρέχει πολλαπλές πληροφορίες.

www.gazzetta.gr/auto-moto


NISSAN X-TRAIL 1.3 DIG-T καλοφτιαγµένο, ποιοτικό και µε πολύ καλή συναρµογή περιβάλλον, αλλά σχεδιαστικά µοιάζει να έχει µείνει λίγο πιο πίσω σε σχέση µε το Qashqai για παράδειγµα. Το σύστηµα πολυµέσων µε την οθόνη αφής των επτά ιντσών διαθέτει απλά γραφικά, αλλά και εύχρηστο µενού. Ότι δεν υποστηρίζει τα Apple CarPlay και Android Auto ανήκει στα αρνητικά του, αλλά στην πράξη δεν σου λείπει κάτι αφού µπορείς να συνδέσεις smartphone µέσω Bluetooth και το βασικότερο, δεν χρειάζεται πτυχίο... προγραµµατιστή για να το χρησιµοποιήσεις, όπως συχνά συναντάµε σε συστήµατα του ανταγωνισµού. Ωστόσο τα καλύτερα λόγια έχουµε να τα πούµε για τον πίνακα οργάνων. Επιµένει στο αναλογικό µοτίβο µε δύο µεγάλα όργανα για τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα, ενώ φιλοξενεί και µια ευκρινή οθόνη στο κέντρο του που παρέχει πολλαπλές πληροφορίες. Ο πίνακας συνολικά είναι καλαίσθητος, πληροφορεί επαρκέστατα και δεν «φορτώνει» τόσο το µάτι όσο οι αντίστοιχοι ψηφιακοί που παρελαύνουν στο εσωτερικό σχεδόν όλων των µοντέλων της κατηγορίας.

Ο 1.300άρης που µοιάζει µε δίλιτρο

Μεγάλο ατού για το οικογενειακό Nissan είναι ο κινητήρας του X-Trail που δοκιµάσαµε. Ο τετρακύλινδρος τούρµπο βενζινοκινητήρας των 1.3 λίτρων www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=Aca_wATtKwU ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

µε την κωδική ονοµασία DIG-T αποτελεί προϊόν συνεργασίας της Renault-Nissan µε τη Mercedes, αποδίδει 160 ίππους µε 270 Nm ροπής και προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αµάξωµα των σχεδόν 1,6 τόνων. Τραβάει πολύ ικανοποιητικά από τις πολύ χαµηλές στροφές και έχει σύµµαχο το αυτόµατο σασµάν διπλού συµπλέκτη DCT µε τις επτά σχέσεις. Το τελευταίο λειτουργεί πολύ γρήγορα και οι αλλαγές του γίνονται ανεπαίσθητα, σε ελάχιστο χρόνο. Στην αυτόµατη λειτουργία υποστηρίζει το οικογενειακό προφίλ του X-Trail, αλλάζει έγκαιρα και έξυπνα ενώ ποτέ δεν αισθάνεσαι ότι έχει κάνει τη λάθος επιλογή. www.gazzetta.gr/auto-moto

Στη χειροκίνητη λειτουργία από την άλλη είναι διστακτικό στα κατεβάσµατα και θα αρνηθεί να επιλέξει την παρακάτω ταχύτητα αν αυτή θα βρει το µοτέρ σε ψηλές στροφές, κάπου στις 5.000 και µετά δηλαδή. Ίσως αυτός να είναι ένας τρόπος του αυτοκινήτου να ξεκαθαρίσει τον οδηγό ότι δεν θέλει οριακές καταστάσεις και πολύ... στρίψιµο! Στη δοκιµή προσπαθήσαµε να κρατήσουµε πιο γρήγορο ρυθµό µερικές φορές αλλά το αρνήθηκε ευγενικά. Όχι ότι θα τροµάξει τον οδηγό ή θα αποδειχθεί µη ασφαλές, κάθε άλλο, αλλά γέρνει αρκετά και υποστρέφει εύκολα. Τα φρένα του έχουν πολύ καλή απόδοση, αντοχή και αίσθηση από το πετάλι και το τιµόνι παραµένει αρκετά


NISSAN X-TRAIL 1.3 DIG-T

ελαφρύ, αν και ακριβές, µε βάση τα δεδοµένα της κατηγορίας. Αυτό που κάνει πολύ καλά όµως, είναι να µεταφέρει ατσαλάκωτους τους επιβάτες! Το σηµαντικότερο δηλαδή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ακούραστο στον αυτοκινητόδροµο www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ ΜΕ 26.690€ ΑΓΟΡΑΖΕΙΣ ΠΟΛΥ... ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΟΥ ΛΕΙΠΕΙ ΤΙΠΟΤΑ ΚΑΙ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ.

www.gazzetta.gr/auto-moto


NISSAN X-TRAIL 1.3 DIG-T

Η άνεση που εξασφαλίζει η ανάρτηση βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, όπως και η ησυχία στην καµπίνα. Δεν κουράζεται καθόλου να µετρά χιλιόµετρα και χαίρεσαι να το χρησιµοποιείς σε µεγάλα ταξίδια! Η δύναµη του κινητήρα επαρκεί για να κρατήσεις έως και απαγορευτικές ταχύτητες, ενώ η κατανάλωση εκτός πόλης δεν θα ξεπεράσει τα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα. Η µέση κατανάλωση που µετρήσαµε σε µικτές συνθήκες, εντός πόλης αλλά και εκτός, ήταν περίπου στα 8 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα που για αυτή την κατηγορία των αµαξωµάτων κρίνεται ως πάρα πολύ καλή. Η Nissan ανακοινώνει ότι το X-Trail εκπέµπει 145 γραµµάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο. Το «δικό µας» X-Trail µπορεί να

µην είχε τετρακίνηση αλλά τα 21 εκατοστά από την άσφαλτο επιτρέπουν την κίνηση σε light εκτός δρόµου διαδροµές. Το µεγάλο προφίλ των ελαστικών και η ανάρτηση συνδυάζονται και προσφέρουν άνεση ακόµη και σε αυτές τις συνθήκες, γεγονός που το κάνουν να µη δείχνει έξω από τα νερά του µόλις τελειώσει η άσφαλτος. Ως αποτέλεσµα, το Nissan X-Trail το εκτιµήσαµε πάρα πολύ κατά τη συµβίωσή µας µαζί του και σίγουρα όποιος έχει ανάγκες σε χώρους, άνεση και ταξίδια, θα το αγαπήσει. Ο συγκεκριµένος συνδυασµός κινητήρα-κιβωτίου το κάνει ακόµη καλύτερο και τα πλεονεκτήµατά του πολλαπλασιάζονται, αν σκεφτούµε και την τιµή του. Με 26.690€ αγοράζεις πολύ... αυτοκίνητο, µε εξοπλισµό που δεν του λείπει τίποτα και διαθέτει και µεγάλους χώρους.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.nissan.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ρέκορντµαν νικών ο «Σερ» Λιούς Χάµιλτον καθώς νίκησε στην Πορτογαλία Με 92 νίκες ο Λιούις Χάµιλτον ανεβαίνει στην κορυφή των Ρεκόρ και για τις νίκες στην Formula 1 µε την νίκη του στο Αλγκάρβε. Στη 2η θέση ο Μπότας και 3ος ο Φερστάπεν.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Δύο πράγµατα θέλει ακόµα ο Λιούις Χάµιλτον. Να κερδίσει του χρόνου άλλο ένα Πρωτάθληµα οπότε να γίνει ο µόνος πιλότος στην ιστορία του σπορ µε 8 Πρωταθλήµατα και να... τον καλέσει η Ελισάβετ για να γονατίσει µπροστά της και να µεγαλώσει κατά τι το όνοµά του βάζοντας µπροστά το πρόθεµα Σερ. Με πιο λίγα λόγια, ο Χάµιλτον θριάµβευσε στο Πορτογαλικό Γκραν Πρι και σηµείωσε 92η νίκη του ξεπερνώντας τις 91 νίκες του Μίκαελ Σουµάχερ και έγινε GOAT και στις νίκες µετά από τις pole position που είναι ήδη GOAT.

htps:/w w.gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/1526803/rekorntman- ikon- ser-lioys-hamilton-kathos-nikse-tin-port gali Διαβάστε περισσότερα


FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020

FORMULA 1 HEINEKEN GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL 2020

ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ


Νικητής στην Εµίλια Ροµάνα ο Λιούις Χάµιλτον! Από τον Γιώργο Βαρίνο

Άνετος νικητής στην Εµίλια Ροµάνα ο Λιούις Χάµιλτον µε 2ο τον Βάλτερι Μπότας και στην 3η θέση ο σταθερός Ντάνιελ Ρικιάρντο.

www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο Λιούις Χάµιλτον κέρδισε το Γκραν Πρι της Εµίλια Ροµάνα και η Mercedes σφράγισε το πρωτάθληµα κατασκευαστών του 2020 µε έναν ακόµα τερµατισµό 1-2. Ο Βάλτερι Μπότας ξεκίνησε καλά, µε τον Χάµιλτον να χάνει τη δεύτερη θέση από τον Μαξ Φερστάπεν. Στη συνέχεια Ο Φερστάπεν ξεκίνησε το χορό των pitstop, στην προσπάθειά του να βρει τρόπο να προσπεράσει τον Βάλτερι Μπότας.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/rticle/15290 4/nikts-tin-emila-roman-oli ys-hamilton Διαβάστε περισσότερα


FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020

FORMULA 1 EMIRATES GRAN PREMIO DELL'EMILIA ROMAGNA 2020

ΕΜΙΛΙΑ-ΡΟΜΑΝΑ


Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νίκη και Πρωτάθληµα για τον Σερ Λιούις Χάµιλτον στην Τουρκία

«Σε όλα τα παιδιά που αν έχουν όνειρα µπορούν να τα καταφέρουν» αφιερώνει την νίκη του ο Λιούις Χάµιλτον και αποδεικνύει για ποιους λόγους είναι GOAT πλέον. Νίκησε σε έναν χαοτικό αγώνα και χρίζεται Πρωταθλητής 2020. Στη 2η θέση ο Πέρεζ και στην 3η θέση ο Φέτελ. Ο Λιούις Χάµιλτον κέρδισε τον παγκόσµιο τίτλο της Φόρµουλα 1 του 2020 µε νίκη σε µια πολύ δύσκολη πίστα καθώς δεν υπήρχε πρόσφυση στο στεγνό πόσο µάλλον στο βρεγµένο. Περιέργως το Γκραν Πρι Τουρκίας τελικά έγινε ο πιο ενδιαφέρον αγώνας της χρονιάς, ακριβώς για το πόσο δύσκολο ήταν να µείνεις µέσα στην πίστα. Ο Μπότας έκανε 4 τετακέ και από 3 αρκετοί άλλοι οδηγοί συµπεριλαµβανοµένου και του Φερστάπεν.

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/article/153 562/nik- ai-protahlima-gia-ton-ser-lioyis-hamilton-stin-toyrkia Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto


FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2020

ΤΟΥΡΚΙΑ FORMULA 1 DHL TURKISH GRAND PRIX 2020

www.gazzetta.gr/auto-moto


www.speedforce.gr ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ

Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291

ΕΠΙΣΗΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ

Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα. Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.


TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

70

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 70

ΔΟΚΙΜΕΣ

KAWASAKI

Ζ Η2 SYM MAXSYM TL

www.gazetta.gr/inmotion

9 772357 124005


ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

ΓΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΥΣ ΑΝΔΡΕΣ! Η Kawasaki υπερτροφοδοτεί µια γυµνή µοτοσυκλέτα και την προσφέρει σε ένα έµπειρο κοινό που διψά για επιδόσεις και δυνατές συγκινήσεις. Γυµνή για αλήτικη εµφάνιση και φουλ από τεχνολογία, σας υπόσχεται να γίνετε το θέµα συζήτησης όπου και αν βρεθείτε.

H

Kawasaki Ζ Η2 παίρνει τη θέση που της αξίζει στο πάνθεον των πιο ποθητών µοτοσυκλετών στην ιστορία. Και βεβαίως, ο λόγος δεν είναι άλλος από την µηχανική υπερτροφοδότηση που επέλεξε η Kawasaki για να δώσει κυρίως χαρακτήρα στην εφαρµογή της υπερβολικής ισχύος της Ζ Η2. Η τεχνολογία υπερτροφοδότησης της Η2, δεν είναι το κλασικό τούρµπο, αλλά ένας “κοµπρέσορας” που σηµαίνει µικρότερο βάρος και λιγότερη πολυπλοκότητα στα σωθικά του µοτέρ,. Η Kawasaki εφαρµόζει µια παραδοσακή σχεδίαση µε το όνοµα «Sugomi» που υποδηλώνει την επιβλητική αύρα και ενέργεια που διαθέτουν οι µοτοσυκλέτες της σειράς Ζ σε επίπεδο εµφάνισης και επιδόσεων. Η ίδια η Kawasaki αναφέρει πως η ασύµµετρη εισαγωγή του Ram Air στην αριστερή πλευρά, είναι στοιχείο του έντονου και µοναδικού σχεδιασµού«Sugomi». H µορφή του ατσάλινου πλαισίου χωροδικτυώµατος και της αλουµινένιας άρθρωσης, τονίζει τη σηµασία τους ως επίσης σηµαντικά στοιχεία του σχεδιασµού. Η σηµασία του εµβλήµατος Kawasaki River Mark που υπάρχει στο κάλυµµα του προβολέα είναι πολύ µεγάλη, επειδή αφορά µόνο σε µοτοσυκλέτες µε υπετροφοδοτούµενο κινητήρα. Με την εφαρµογή µιας ευρύτατης σειράς τεχνολογιών της Kawasaki Heavy Industries, Ltd., η Ζ Η2 αξιώνει τον τίτλο της ναυαρχίδας για τα µοντέλα Ζ.

www.gazzetta.gr/auto-moto


KAWASAKI Ζ Η2

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Ο υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας των 998 κ.εκ., είναι µια απόδειξη της προηγµένης τεχνολογίας που διαθέτει εταιρεία από το Κόµπε. Το σύστηµα υπερτροφοδότησης της Z H2 αποτελείται από έναν µικρό υπερσυµπιεστή που περιστρέφεται από τον στροφαλοφόρο άξονα µε τη βοήθεια αλυσίδας και ενός πλανητικού συστήµατος γραναζιών. Το Ram Airπου προσθέτει πίεση σε µεγάλες ταχύτητες διοχετεύει αέρα στον υπερσυµπιεστή και το αποτέλεσµα είναι η ισχύς να έχει αυξηθεί σε όλο το φάσµα των στροφών. Η τεχνολογία αυτή προέρχεται από τη συνεργασία της Kawasaki µε την

εταιρεία Gas Turbine & Machinery, την εταιρεία Αεροδιαστηµικής και το Τµήµα Εταιρικής Τεχνολογίας. Το συνολικό αποτέλεσµα είναι η απόδοση του συµπιεστή να είναι πολύ υψηλή, χάρις στην µικρή αύξηση της θερµοκρασίας του συµπιεσµένου αέρα. Η απόκριση είναι άµεση και ο υπερσυµπιεστής παρέχει αύξηση πίεσης σε όλο το φάσµα λειτουργίας του κινητήρα. Τέλος το σύστηµα αυτό προσθέτει µικρό βάρος στον κινητήρα συνολικά. Τα διπλά µπεκ ψεκασµού, το καθένα µε ξεχωριστή λειτουργία, λειτουργούν σε διαφορετικό φάσµα στροφών για να παρέχουν γρήγορη απόκριση όσο και αυξηµένη ισχύ στις

htps:/w w.yout be.com/watch?v=GCnOdVhcPXg ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto


KAWASAKI Ζ Η2

Ο πίνακας οργάνων εµφανίζει διάφορες πληροφορίες στην οθόνη LCD. Στις λειτουργίες περιλαµβάνονται ψηφιακό ταχύµετρο, ένδειξη επιλεγµένης σχέσης στο κιβώτιο, χιλιοµετρητής, δύο µετρητές ταξιδιού, µετρητής στάθµης καυσίµου, απόσταση από κενό ρεζερβουάρ, µέση/στιγµιαία κατανάλωση καυσίµου, θερµοκρασία περιβάλλοντος, θερµοκρασία ψυκτικού υγρού, ρολόι, ένδειξη οικονοµικής οδήγησης, ένδειξη IMU, ένδειξη KIBS, πίεση και θερµοκρασία υπερτροφοδότησης.

υψηλές στροφές. Ο ιδανικός ψεκασµός και θέση των πεταλούδων έχουν ως αποτέλεσµα την οµαλή απόκριση του κινητήρα και την επιθυµητή ισχύ. Οι ηλεκτρονικές πεταλούδες γκαζιού συµβάλλουν ακόµη στον πιο ακριβή έλεγχο των συστηµάτων ηλεκτρονικής διαχείρισης του κινητήρα όπως το το Kawasaki Traction Control (KTRC), και επιτρέπουν την εφαρµογή ηλεκτρονικών συστηµάτων όπως το Kawasaki Launch Control, το Kawasaki Engine Brake Control και το Cruise Control. Αυτά τα συστήµατα υποστήριξης του αναβάτη προσφέρουν ευκολία στη διαχείριση της ισχύος του κινητήρα, ενώ παράλληλα παρέχουν µια ευρεία σειρά πληροφοριών. Επίσης, τα συστήµατα ηλεκτρονικού Cruise Control και KQS βελτιώνουν ακόµη περισσότερο τα επίπεδα άνεσης. Παράλληλα, τα τρία προγραµµάτα ισχύος (Power Modes) κατ’ επιλογή και τα ενσωµατωµένα προγράµµατα οδήγησης που συνδέουν το KTRC µε το Power Mode, είναι www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ εξαιρετικά εύκολα στον χειρισµό. Η Ζ Η2 – όπως είναι φυσικό - διαθέτει ένα σύστηµα πέδησης που ταιριάζει µε τις επιδόσεις της. Τα µπροστινά φρένα διαθέτουν monobloc δαγκάνες Brembo M4.32. Η κεντρική αντλία είναι της Nissin. Η συνδεσιµότητα µε smartphone µέσω Bluetooth είναι ένα ακόµη ατού. Με τη χρήση της εφαρµογής “RIDEOLOGY THE APP,” µια σειρά από λειτουργίες των οργάνων είναι εύκολα προσβάσιµη. Μπορείς να κατεβάσεις ποιες ρυθµίσεις έχει και να τις αλλάξεις απ την εφαρµογή. Καταγράφεις τη διαδροµή και ουσιαστικά σου δείχνει όλα τα δεδοµένα σε κάθε σηµείο. Φουλ τηλεµετρία! Ο πίνακας οργάνων εµφανίζει διάφορες πληροφορίες στην οθόνη LCD. Στις λειτουργίες περιλαµβάνονται ψηφιακό ταχύµετρο, ένδειξη επιλεγµένης σχέσης στο κιβώτιο, χιλιοµετρητής, δύο µετρητές ταξιδιού, µετρητής στάθµης καυσίµου, απόσταση από κενό ρεζερβουάρ,

www.gazzetta.gr/auto-moto


KAWASAKI Ζ Η2 µέση/στιγµιαία κατανάλωση καυσίµου, θερµοκρασία περιβάλλοντος, θερµοκρασία ψυκτικού υγρού, ρολόι, ένδειξη οικονοµικής οδήγησης, ένδειξη IMU, ένδειξη KIBS, πίεση και θερµοκρασία υπερτροφοδότησης. Όλα αυτά τα ξεχνάς ή περνούν στο πίσω µέρος του µυαλού σου, µόλις ανοίξεις το γκάζι της Ζ Η2! Η καταιγιστική επιτάχυνση σου θολώνει την εικόνα της ευθείας, αφού καµιά ευθεία δεν σου φαίνεται αρκετά µεγάλη, ειδικά αν κινείσαι σε πίστα ή σε µια ορεινή διαδροµή. Τα σφυρίγµατα του υπερσυµπιεστή και οι µεταλλικοί ήχοι του µοτέρ κάνουν την ειδοποιό διαφορά, αλλά κυρίως το γεγονός ότι κυριολεκτικά “σου µακραίνει τα χέρια”. Στο δρόµο νιώθεις τη διαφορά, από όλες τις άλλες γυµνές µοτοσυκλέτες, στον τρόπο που έρχεται το αποτέλεσµα της ιλιγγιώδους ταχύτητας που επιτυγχάνεται σε εξωφρενικούς χρόνους... που θέλουν προσοχή... Οι 200 ίπποι και τα 137Nm ροπής κρύβουν το βάρος της µοτοσυκλέτας, όσο η πίεση στην οδήγηση δεν είναι µεγάλη και η αίσθηση που δίνει είναι πολύ καλή µε ένα πλήθος διαφορετικών ήχων να ακούγονται µε διαφορετική ένταση. Σε δύσκολες συνθήκες έχει όλα τα βοηθήµατα, ακόµη και τη δυνατότητα της επιλογής µειωµένης µέγιστης ισχύος αλλά και µεγάλης ευαισθησίας στην τυχόν ολίσθηση των τροχών, µε αποτέλεσµα να µην φοβίζει... Λέµε τώρα... Με 20.990€ είναι έτοιµη να γίνει δική σαν µόνο αν είστε έτοιµος και εσείς... Το πιάσατε έτσι;

Πληροφορίες

www.kawasaki.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΣΤΟ MAXIMUM

www.gazzetta.gr/auto-moto


SYM MAXSYM TL Από τον Γιώργο Βαρίνο

Λοιπόν έχουµε και λέµε... 465 κ.εκ. από δύο κυλίνδρους και 41 ίπποι. Ανεστραµµένο πηρούνι µε διπλά δισκόφρενα µπροστά και εξαιρετική κατανοµή βάρους. Με τιµή 6.695€ δεν έχει ανταγωνιστή. Μάλλον έχει το MaxSym 600i...

T

MAXSYM TL το νέο µεσαίο scooter της SYM αποτελεί τη χρυσή τοµή, στις περισσότερες ανάγκες του µέσου χρήστη που θέλει µια πολυλειτουργική µοτοσυκλέτα στη µορφή ενός µεσαίου προς µεγάλου scooter. Το νέο MAXSYM TL αποτελεί µία κατηγορία από µόνο του καθώς προσφέρει ταυτόχρονα, δυναµικές επιδόσεις, άνεση, άριστη συµπεριφορά και sport εµφάνιση. Η σχεδίαση του MAXSYM TL είναι συµπαγής και επιθετική. Βασισµένη στη σύγχρονη αρχιτεκτονική µιας supersport µοτοσυκλέτας παρά ενός scooter, οι σχεδιαστές ολοκλήρωσαν την ιδέα στενεύοντας το µεσαίο τµήµα και ανασήκωσαν το πίσω τµήµα, αναδεικνύοντας τον sport χαρακτήρα του. Η εξάτµιση ακολουθεί τη σχεδίαση της ουράς, όντας ανασηκωµένη, καταλήγοντας µέσω ενός σιγαστήρα σε διπλή απόληξη, προσφέροντας έναν βαθύ ήχο που βελτιώνει σηµαντικά την εµπειρία οδήγησης. Ο δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 8βάλβιδος, DOHC κινητήρας των 465 κ.εκ. µε υγρό πολύδισκο συµπλέκτη, έχει µέγιστη απόδοση 41 ίππους στις 6.750 στροφές. Η στρωτή λειτουργία του κινητήρα, χαρίζει εξαιρετικές επιδόσεις που συνδυάζονται µε οικονοµική κατανάλωση καυσίµου που δεν ξερέρασε ποτέ τα 4,8 λίτρα/100 χλµ. Αυτό που εντυπωσιάζει είναι το γεγονός πως η οδηγική του συµπεριφορά παραπέµπει σε µοτοσικλέτα. χάρη στη στιβαρότητά του και την άριστη κατανοµή βάρους 50-50 και ακαµψίατου πλαισίου και όχι σε scooter. Η απουσία κραδασµών εντυπωσιάζει, χάρη στη λειτουργία µιας τρίτης µπιέλας µε ένα έµβολο στο άκρο της, να παλινδροµεί σε αντίθετη φορά, από τα έµβολα των δύο κανονικών κυλίνδρων που παράγουν την ισχύ, εξισορροπώντας τις δυνάµεις και δίνοντας µια πολύ γραµµική λειτουργία στον κινητήρα. Το Upside Down πιρούνι των 41 χιλιοστών, που εδράζεται στο λαιµό µέσω διπλών πλακών όπως στις µοτοσυκλέτες, δηµιουργεί µια πρόσθετη ακαµψία στο σύνολο.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Στον προσεκτικό παρατηρητή, ξεχωρίζει επίσης το µακρύ ψαλίδι αλουµινίου που πάνω του, εδράζεται η πίσω ανάρτηση αερίου-λαδιού µε µοχλικό σύστηµα και δυνατότητα ρύθµισης της προφόρτισης. Ο µεγάλος πίνακας ελέγχου, είναι πρακτικός και φουτουριστικός. Στο αριστερό τµήµα βρίσκονται όλες οι

www.gazzetta.gr/auto-moto


SYM MAXSYM TL

htps:/w w.yout be.com/watch?v=KfeiAFdltmw ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

απαραίτητες λυχνίες ειδοποίησης ενώ στο δεξί τµήµα υπάρχει έγχρωµη οθόνη µε ενδείξεις τάσης µπαταρίας, ρολόι, θερµοκρασίας περιβάλλοντος, στάθµης βενζίνης, µερικό και ολικό χιλιοµετρητή. Στο κέντρο του πίνακα υπάρχει έγχρωµη TFT LCD οθόνη 4.5” µε αυτόµατη ρύθµιση επιπέδου φωτεινότητας, ανάλογα µε τις συνθήκες φωτισµού που επικρατούν στο περιβάλλον. Διαθέτει 3 εξατοµικευµένα θεµατικά interfaces για να επιλέξει ο αναβάτης αυτό που του ταιριάζει. Κάθε interface προσφέρει 5 διαφορετικές οθόνες που εστιάζουν στις ανάγκες πληροφόρησής του, όπως ο υπολογιστής ταξιδιού και η κατάσταση του οχήµατος. Οι πεντάκτινοι τροχοί είναι κατασκευασµένοι από ανθεκτικό ελαφρύ κράµα αλουµινίου που µειώνει το βάρος τους έως 37%, ενώ η MAXXIS σχεδίασε αποκλειστικά για τις ανάγκες του MAXSYM TL το ελαστικό Supermaxx S3, χρησιµοποιώντας την πιο σύγχρονη γόµα “HDFS FULL-SILICA“ που παρέχει ταχύτατη προθέρµανση του ελαστικού και εξαιρετική πρόσφυση. Να να σταµατούν οι 41 ίπποι χριάζεται και το ανάλογο σύστηµα πέδησης που διαθέτει ABS από την CONTINENTAL. Με 2 κυµατιστά δισκόφρενα διαστάσεων 275 χιλιοστών, µε διπλές ακτινικές δαγκάνες 4 εµβόλων, µπροστά και ένα κυµατιστό 275 χιλιοστών πίσω, εξασφαλίζει απόλυτη απόδοση κατά την πέδηση. Επιπλέον οι µανέτες φρένων είναι ρυθµιζόµενες σε 4 θέσεις. Ένα από τα βασικά εξωτερικά χαρακτηριστικά www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

που αναδεικνύουν την σχεδίασή του, είναι τα σύγχρονα φουτουριστικά φώτα LED. Μπροστά ο τετραπλός LED προβολέας συνδυάζεται µε τα LED φώτα θέσης δηµιουργώντας µία εντυπωσιακή αιχµηρή όψη. Το πίσω φωτιστικό σώµα LED, χάρη σε µία ειδική µεµβράνη, δηµιουργεί µία χαρακτηριστική www.gazzetta.gr/auto-moto

3D εικόνα φλόγας, µε την έντασή της να αυξάνει κατά την πέδηση. Μέσα στα πλεονεκτήµατά που αντιληφθήκαµε, είναι επίσης η εργονοµική θέση για αναβάτη και συνεπιβάτη, οι οποίοι µπορούν να απολαύσουν το διπλό κάθισµα µε τις πολλαπλών υλικών αντιολισθητικές επιφάνειες, το µαξιλάρι στήριξης της µέσης του αναβάτη και την εύκολη στήριξη του µηρού και για τους δύο. Ο ανεµοθώρακας πάχους 3 χιλιοστών, είναι ρυθµιζόµενος 2 θέσεων και χάρη στην αεροδυναµική µελέτη του επιτυγχάνει βέλτιστη µείωση του θορύβου και µείωση της


SYM MAXSYM TL πίεσης του αέρα, ακόµη και σε ταξίδια µε υψηλή ταχύτητα. Το άνοιγµα της σέλας γίνεται µε υδραυλικό τρόπο από button δίπλα στην κλειδαριά. Ο αποθηκευτικός χώρος που κρύβεται κάτω από τη σέλα, θα φιλοξενήσει 1 full face

ΜΕ 6.995€ ΔΕΝ ΤΙΘΕΤΑΙ ΘΕΜΑ ΑΝ ΣΑΣ ΣΥΜΦΕΡΕΙ Η ΟΧΙ. ΣΑΣ ΣΥΜΦΕΡΕΙ 100%. ΣΤΗΝ ΤΙΜΗ ΑΥΤΗ ΠΕΡΝΕΤΕ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΠΙΟ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΑ ΚΑΙ ΜΟΝΤΕΡΝΑ ΜΕΣΑΙΑ-ΜΕΓΑΛΑ SCOOTER ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΑΓΟΡΑΣ.

κράνος ή 2 τύπου Jet. Στο εσωτερικό τµήµα της ποδιάς, υπάρχουν επιπλέον δύο κλειστοί αποθηκευτικοί χώροι µε τον έναν από αυτούς να διαθέτει παροχή φόρτισης USB για την φόρτιση του κινητού ή του ατµοποιητή σας. Η όρθια στάθµευση του οχήµατος γίνεται πολύ εύκολα, χάρη στην ειδική σχεδίαση του κεντρικού stand, ενώ µε τη χρήση του πλαϊνού stand, ενεργοποιείται αυτόµατα και το χειρόφρενο. Ας συνοψίσουµε. Με 6.995€ δεν τίθεται θέµα αν σας συµφέρει ή όχι. Σας συµφέρει 100%. Στην τιµή αυτή πέρνετε ένα από τα πιο ολοκληρωµένα και µοντέρνα µεσαία-µεγάλα scooter της ελληνικής αγοράς.

Πληροφορίες

www.sym.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Άνετη νίκη για τον Μορµπιντέλι στην Τερουέλ! O Φράνκο Μορµπιντέλι πέτυχε στο Γκραν Πρι Αραγονίας 2 τη δεύτερη νίκη του εφέτος, αφήνοντας πίσω του τις δύο Suzuki µε τον Άλεξ Ρινς δεύτερο και τον Γιόαν Μιρ τρίτο, που κατάφερε να παραµείνει έτσι επικεφαλής της βαθµολογίας µε 14 βαθµούς διαφορά από τον Κουαρταραρό. Ο Φράνκο Μορµπιντέλι ήταν ο νικητής του Γκραν Πρι Αραγονίας 2 στο πλαίσιο του Παγκόσµιου Πρωταθλήµατος Μοτοσικλέτας MotoGP. Ο Ιταλός πανηγύρισε έτσι τη δεύτερη εφετινή νίκη του µετά το Μιζάνο 1, ενώ χάρη σε αυτή την επίδοση ανέβηκε στην τέταρτη θέση της γενικής βαθµολογίας. Ο αναβάτης της Petronas Yamaha έκανε έναν αλάνθαστο αγώνα και άφησε στη δεύτερη θέση πίσω του τον Άλεξ Ρινς µε Suzuki και διαφορά άνω των δύο δευτερολέπτων. Τρίτος ο Ρινς, επίσης µε Suzuki, που κατάφερε και διατηρήθηκε έτσι στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης και αύξησε τη διαφορά του από τον όγδοο του αγώνα, Φάµπιο Κουαρταραρό, στους 14 πόντους και από τον ένατο στην Αραγονία 2, Μάβερικ Βινιάλες, στους 19 βαθµούς!

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/1526783/aneti-nki-gaton-mormpinteli-stn-eroyel Διαβάστε περισσότερα

GRAN PREMIO LIQUI MOLY DE TERUEL

ΤΕΡΟΥΕΛ


ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP


ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Εµφατική νίκη του Ζοάν Μιρ στο Γκραν Πρι Ευρώπης 1-2 για την Suzuki! Ο Μιρ νικά εµφατικά και δύσκολα θα χάσει το Πρωτάθληµα, στη 2η θέση ο Άλεξ Ρινς και 3ος ο Πολ Εσπαργκαρό! Δίχως εκπλήξεις ο αγώνας. Από τον πρώτο γύρο φάνηκε πόσο δυνατές ήταν οι δύο Suzuki. Με την εκκίνηση, ο Πολ Εσπαργκαρό προσπάθησε να µείνει µπροστά αλλά δεν τα κατάφερε καθώς ο Ρινς ήταν αυτός που βρήκε τον τρόπο να τον περάσει και τεθεί επικεφαλής του αγώνα. Πριν τελειώσει και ο πρώτος γύρος και ο Μιρ φρόντισε να περάσει τον Πολ Εσπαργκαρό. Λίγο αργότερα είχαµε δράµατα, ο Αλέιξ Εσπαργκαρό πέφτει µπροστά στον Φάµπιο Κουαρταραρό, ο Φάµπιο ξαφνιάζεται και πέφτει και αυτός! Καταστροφή! Πάει το πρωτάθληµα. Ο Κουαρταραρό σηκώνει τη µοτοσυκλέτα του και συνεχίζει τελευταίος. Η Yamaha βρίσκεται σε δύσκολη θέση µε δύο από τους διεκδικητές του πρωταθλήµατος τον Κουαρταραρό και τον Βινιάλες στις τελευταίες θέσεις. Και ως να µην έφτανε αυτό και ο Βαλεντίνο Ρόσι αντιµετωπίζει µηχανικά προβλήµατα και εγκαταλείπει!

htps:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/mot gp/article/15314 2/emfatik-nik-toy-zoan-mir-sto-gkran-pri-eyropis Διαβάστε περισσότερα

GRAN PREMIO DE EUROPA

ΕΥΡΩΠΗ


ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP


ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

GRAN PREMIO MOTUL DE LA COMUNITAT VALENCIANA

ΒΑΛΕΝΘΙΑ


ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νικητής ο Μορµπιντέλι, Πρωταθλητής ο Μιρ στη Βαλένθια Ο Φράνκι Μορµπιντέλι παίρνει την νίκη! Στη 2η θέση ο Τζακ Μίλερ που προσπάθησε και στην 3η θέση ο Πολ Εσπαργκαρό. Με την 7η θέση του ο Ζοάν Μιρ στέφθηκε και µαθηµατικά πλέον Πρωταθλητής MotoGP 2020. O Zoαν Μιρ τερµατίζοντας µόλις 7ος, κέρδισε το πρωτάθληµα MotoGP 2020, τερµατίζοντας τα 20 χρόνια αναµονής για τη Suzuki. Ο Φράνκο Μορµπιντέλι όµως κέρδισε τον αγώνα παρά την πίεση που του άσκησε στους τελευταίους γύρους τους αγώνα ο Τζακ Μίλερ. Με την εκκίνηση του αγώνα αµέσως δηµιουργήθηκε το βάθρο. Ο Φράνκο Μορµπιντέλι µπήκε επικεφαλής µε τον Τζακ Μίλερ στη 2η θέση και στην 3η ο Πολ Εσπαργκαρό. Στον πρώτο γύρο ο Φάµπιο Κουαρταραρό έκανε ένα λάθος και έµεινε τελευταίος για να προσπαθήσει στη συνέχεια να ανέβει θέσεις αλλά στην προσπάθειά του αυτή, τελικά να πέσει.

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/153 601/nikts-omormpinteli-protahlits-omir-stivalenthia Διαβάστε περισσότερα


ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Εύκολη νίκη για τον Ολιβέιρα στην Πορτογαλία Εύκολη νίκη για τον Μιγκέλ Ολιβέιρα στο Πορτιµάο, στη 2η θέση ο στη 2η θέση ο Τζακ Μίλερ και 3ος ο Φράνκο Μορµπιντέλι. Ο Μιγκέλ Ολιβέιρα έφτασε στο τέλος της σεζόν του MotoGP 2020 µε µια εµφατική νίκη στο Γκραν Πρι Πορτογαλίας, καθώς ο παγκόσµιος πρωταθλητής εγκατέλειψε από µηχανικό πρόβληµα. Ο αναβάτης της οµάδας Tech3 Μιγκέλ Ολιβέιρα δεν είχε τεθεί επικεφαλής ούτε ενός γύρου στο MotoGP αλλά κυριάρχησε δίχως αντίπαλο και στους 25 στο Algarve Circuit ολοκληρώνοντας την σεζόν για την οµάδα Tech3 πριν...

htps:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/153 965/eykoli-nki-gaton- livera-stin-port gali Διαβάστε περισσότερα

GRANDE PRÉMIO MEO DE PORTUGAL

ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑ


ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP


ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Το εναλλακτικό έγινε mainstream

Τεύχος το τεύχος ηλεκτρικά, υβριδικά και αυτοκίνητα διπλού καυσίµου έχουν τη µερίδα του λέοντος της ύλης του περιοδικού έναντι των συµβατικών. Το τεύχος που ήδη διαβάσατε είναι η απόδειξη. Πλέον, σχεδόν το σύνολο των µοντέλων που δοκιµάζουµε είναι ηλεκτρικά, plug in hybrid, ή µε κινητήρες βενζίνης διπλού καυσίµου, φυσικού αερίου (CNG) και υγραερίου (LPG). Οι κάποτε εναλλακτικές προτάσεις αυτοκίνησης, έγινα πλέον καθηµερινότητα. Ν.Γ.

Γίναµε πάλι µοντελιστές

Αναπαλαίωση, καθαριότητα και detailing Το lockdown είναι ευκαιρία να κάνεις πράγµατα που προγραµµάτιζες, αλλά οι καθηµερινότητα δεν σε άφηνε να τα κάνεις. Να για παράδειγµα έχουµε µια Enduro Vintage µοτοσυκλέτα Suzuki TS200R από το µακρυνό 1994. Την αγοράσαµε τότε, από τον φίλο µας Παναγιώτη Οικονοµάκο και το φοβερό του κατάστηµα το Motorius, πριν γίνει υπεύθυνος κλάδου Μοτοσυκλετών στον Σφακιανάκη. Είναι σαν καινούργια πλέον, χάρις το Κarcher πλυστικό που αγοράσαµε. Φυ-σι-κά ακόµα δεν παίρνει µπροστά... (3 χρόνια προσπαθώ) αλλά θα το λύσουµε και αυτό... Γ.Β. www.gazzetta.gr/in-motion

Να πας για καφέ δεν µπορείς. Να βγεις βόλτα µε ένα φίλο δεν επιτρέπεται. Τι να κάνεις για να περάσεις τις ώρες σου δηµιουργικά; Mα φυσικά µοντελισµό. Το παραγγέλνεις από κάποιο e-shop και σε 2-3 µέρες το παραλαµβάνεις σπίτι σου. Συµβουλή... καθώς εµείς την πατήσαµε... Παραγγείλτε µαζί ταυτόχρονα και κόλλες και ειδικά εργαλεία και µπογιές και πινέλα. Γιατί εµείς παραγγείλαµε το µοντέλο και την ίδια µέρα ξαναπαραγγείλαµε τα υπόλοιπα που µας έλειπαν για να το φτιάξουµε! Ε λογικό αφού πάνε και αρκετές δεκαετίες από τότε που το κάναµε ως παιδιά... Γ.Β.


21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28