Page 1

ΤΕΥΧΟΣ 50

°·¹! » ° ¹ Á 4 ÌÄÃ

InMOTION TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

®

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ - ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

SKODA FABIA MONTE CARLO SEAT TARRACO AUDI Q3

DS 7 CROSSBACK ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ΣΤΙΣ ΣΕΡΡΕΣ

MAXXIS VICTRA SPORT 5 - MICHELIN PILOT SPORT 4S www.gazetta.gr/inmotion

ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ

ΔΟΚΙΜΕΣ

SUZUKI JIMNY HONDA CR-V 1.5 AUTO SMART FORFOUR FIAT 500L CITY CROSS

9 772357 124005

BMW F850GS ROYAL ENFIELD HIMALAYAN - BETA 300 XTRAINER


vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31


vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32


ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Η Ελλάδα και το τελευταίο ελεύθερο χωριό της Γαλατίας Στην υπόλοιπη Ευρώπη προβληµατίζονται µε τα αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας και εµείς…χτενιζόµαστε, σαν να µη µας αφορά το θέµα. Κατά τα άλλα, θέλουµε και ηλεκτροκίνηση.

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Δεν υπάρχει ηµέρα, χωρίς να φτάνει µία είδηση από το εξωτερικό σχετικά µε τα όρια εκποµπής ρύπων και διοξειδίου του άνθρακα, απαγορεύσεις κυκλοφορίας σε οχήµατα παλαιότερων αντιρρυπαντικών τεχνολογιών, προβληµατισµούς για τα όρια ταχύτητας και γενικότερα µε ό,τι έχει να κάνει µε τη µόλυνση της ατµόσφαιρας, που αποτελεί –σύµφωνα µε την ΕΕ- τον µεγαλύτερο κίνδυνο για την υγεία µας. Όλες αυτές οι εξελίξεις µοιάζουν για τη χώρα µας, σαν να µην υπάρχουν, σαν να µην κουνιέται φύλλο εκεί στην Εσπερία. Πριν λίγα µόλις χρόνια αγοράζαµε στα όρια της υστερίας αποκλειστικά πετρελαιοκίνητα οχήµατα, ακόµη και αν διανύαµε κάθε χρόνο ελάχιστες χιλιάδες χιλιόµετρα. Τώρα, αντιστράφηκαν οι όροι και στραφήκαµε στη βενζίνη, επειδή µαθαίνουµε, ότι στο εξωτερικό γίνεται µεγάλη συζήτηση σχετικά µε τους ρυπογόνους πετρελαιοκινητήρες παλαιότερων γενεών. Και εδώ; Εδώ άκρα του τάφου σιγή, είµαστε κάτι σαν το τελευταίο ανυπότακτο χωριό της Γαλατίας, το οποίο δεν το αγγίζει τίποτα. Ουδείς νιώθει την ανάγκη, να προσεγγίσει αυτό το πρόβληµα, να ξεκινήσει µία τέτοια συζήτηση και για τις δικές µας πόλεις, πολύ πιθανόν γιατί απουσιάζει και η ανάλογη εµπειρία και εµβάθυνση. Ετσι πορευόµαστε µε φήµες, µε ό,τι ακούµε ότι συµβαίνει έξω και µε την πεποίθηση, ότι όλα αυτά αφορούν µόνον τους κουτόφραγκους και όχι εµάς, τον λαό των ιδιαιτεροτήτων και των εξαιρέσεων. Πρόκειται για τραγικό λάθος, το οποίο δεν συµβαίνει δυστυχώς για πρώτη φορά. Η Ελλάδα είναι µόνιµα απούσα στα ευρωπαϊκά κέντρα αποφάσεων σχετικά µε το αυτοκίνητο, πιθανότατα επειδή δεν ανήκουµε στις χώρες παραγωγούς και επειδή είµαστε µόνον χρήστες. Η χώρα µας λάµπει µε την απουσία της στις ευρωπαϊκές επιτροπές για την οδική ασφάλεια, αν και είµαστε ουραγοί σε αυτόν τον τοµέα και το ίδιο ισχύει πλέον και για τα θέµατα της ρύπανσης. Γιατί µπορεί να µην παράγουµε αυτοκίνητα,

όµως αναπνέουµε αέρα όπως και οι υπόλοιποι πολίτες της Γηραιάς Ηπείρου και πρέπει να έχουµε λόγο και άποψη για τα επίπεδα ρύπων, τουλάχιστον στα αστικά κέντρα. Η πατρίδα µας οφείλει να είναι παρούσα σε όλες αυτές τις διεργασίες και τις ζυµώσεις, που αποκτούν ολοένα πιο έντονο και πιεστικό χαρακτήρα σε ευρωπαϊκό επίπεδο. Πρόσφατα, είχε αναφερθεί η αρµόδια Ευρωπαία επίτροπος στο φαινόµενο της µεταφοράς ρύπων, κυρίως από τη Γερµανία προς τις βαλκανικές χώρες, µε την εξαγωγή µεταχειρισµένων αυτοκινήτων παλαιότερων τεχνολογιών. Τέτοιου είδους µοντέλα δεν θα κυκλοφορούν πλέον στις γερµανικές πόλεις, αντίθετα µε ό,τι ισχύει ακόµη σε εµάς και στα γειτονικά µας κράτη. Αυτό δεν πρόκειται όµως να συνεχιστεί για πάντα, καθώς είναι βέβαιο ότι θα θεσπιστούν –και µάλιστα σχετικά σύντοµα- ενιαίες ευρωπαϊκές οδηγίες. Είναι χρέος µας λοιπόν, να παρακολουθούµε από κοντά τις εξελίξεις, να προσπαθούµε να συµµετέχουµε στη διαµόρφωση των αποφάσεων και στην τελική ανάλυση να ενηµερώνουµε σωστά και υπεύθυνα τους πολίτες, αντί να τους αφήνουµε στο έλεος φηµολογιών.

www.gazzetta.gr/inmotion


ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 22

66

48 88 38

www.gazzetta.gr/in-motion

82

74


InMOTION

30

50 By G°··¶ÆÆ°.GR

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ........................8 EMOTION MOMENT...............................................14

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ - ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΔΟΚΙΜΗ MICHELIN PILOT SPORT 4S....................16 SEAT TARRACO....................................................22 AUDI Q3...........................................................30 SKODA FABIA MONTE CARLO..............................38 ΔΟΚΙΜΗ MAXXIS VICTRA SPORT 5.....................44 DS 7 CROSSBACK............................................48

ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2018..............................................56

ΔΟΚΙΜΕΣ HONDA CR-V 1.5 AWD AUT...................................66 SUZUKI JIMNY..........................................................74 FIAT 500L CITY CROSS..........................................82 SMART FORFOUR TWINAMIC.................................88

FORMULA 1 ΑΦΙΕΡΩΜΑ ΣΤΑ GP ΤΟΥ ΜΗΝΑ.............................96 ΤΟ GAZZETTA ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ.................................104

InMOTION By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΡΑΤΣΟΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, Χ.ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, Γ.ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΩΝΟΣ, ΧΡΟΝΗΣ ΜΠΟΥΛΑΝΙΚΗΣ -ΚΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙ ΑΥΤΟ ΤΟ ΤΕΥΧΟΣ- ΘΑΝΑΣΗΣ ΚΟΥΤΣΟΓΙΑΝΝΗΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion


Τα νέα ντάμις θα είναι υπέρβαρα και «ηλικιωμένα» Διευρύνεται η οικογένεια των ντάµις, που χρησιµοποιούνται στα crash tests, µε κούκλες οι οποίες προσοµοιάζουν µε υπέρβαρους και ηλικιωµένους. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/reportaz/article/128 926/ta-nea-ntamis-tha-einai-ypervar -kai-lkiomena

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Τι αλλάζει στις αστικές συγκοινωνίες από το 2019!

Σηµαντικές αλλαγές αναµένονται στον συγκοινωνιακό χάρτη της Αττικής µε το νέο έτος. Η νέα χρονιά θα βρει τις συγκοινωνίες της Αττικής µε αρκετές αλλαγές. Οι αφετηρίες των ΚΤΕΛ θα αποµακρυνθούν από το κέντρο της πρωτεύουσας, Τραµ και Μετρό επεκτείνονται, ενώ λεωφορεία και τρόλεϊ λιγοστεύουν στο κέντρο της Αθήνας µε στόχο να το αποσυµφορήσουν. Οι αλλαγές στα ΚΤΕΛ Τέσσερα είναι τα σηµεία που θα αντικαταστήσουν τις αφετηρίες των ΚΤΕΛ Αττικής, ώστε να αποσυµφορηθεί το κέντρο της Αθήνας και οι βασικοί οδικοί του άξονες. Έτσι τα ΚΤΕΛ θα ολοκληρώνουν τη διαδροµή τους:

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reportaz/article/128 8 8/ti-al zei-sti -astikes- ygkoinonies-apo-2019 Διαβάστε περισσότερα.

Αυτή είναι η εντυπωσιακή νέα BMW X7! Το επιβλητικό επταθέσιο SUV της BMW θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στο πρώτο τρίμηνο του 2019.


Ιδανικό αυτοκίνητο για τους κυνηγούς η Mercedes-Benz X-Class Ένα Pick-Up, πάντα είναι ικανό όχηµα για κυνήγι, όµως όταν έχει και τον έξτρα εξοπλισµό που πρόσθεσε η Gruma στο «αγροτικό» της Mercedes, τότε µιλάµε για το απόλυτο εργαλείο!

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/artiΔιαβάστε cle/128760 /idaniko-aytokinto-gπερισσότερα. ia-toys-kynigoys-i mercedes-benz-x clas -pics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η BMW αποκάλυψε πλήρως την X7, η οποία αποτελεί το νέο µέλος της Σειράς Χ και όπως «προδίδει» το όνοµα της, είναι επταθέσια. Το επιβλητικό SUV της βαυαρικής φίρµας έχει µήκος 5,1 µέτρα, πλάτος σχεδόν 2 µέτρα, ενώ ζυγίζει πάνω από 2 τόνους και διαθέτει χώρους ικανούς να φιλοξενήσουν έως και 7 επιβάτες µε άνεση και φυσικά ασύγκριτη πολυτέλεια. Το ίδιο ισχύει και για τις αποσκευές τους, µε τον χώρο αποθήκευσης τους να ξεκινά από τα 376 λίτρα και να αγγίζει τα 2.120 λίτρα, µε αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων. Αρχικά, η νέα X7 θα είναι διαθέσιµη µε τρεις κινητήρες στην Ευρώπη, ενώ όλες οι εκδόσεις θα είναι τετρακίνητες. Στην έκδοση X7 xDrive40i µε τον 6 κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 3,0 λίτρων απόδοσης 340 ίππων και 450 Nm ροπής, ο οποίος... Διαβάστε περισσότερα.

Νέο ρεκόρ πωλήσεων για τη Hyundai στην Ευρώπη!

H κορεάτικη μάρκα κατέγραψε το πιο επιτυχημένο 9μηνο σε πωλήσεις στην Ευρώπη, ενώ καταγράφει για τέταρτη συνεχή χρονιά αυξημένες ταξινομήσεις. Το ένα ρεκόρ µετά το άλλο σπάει η Hyundai στην Ευρώπη. Τους πρώτους εννέα µήνες του 2018 οι πωλήσεις της κορεάτικης εταιρείας αυξήθηκαν κατά 7,1% σε σύγκριση µε την ίδια περίοδο του 2017, σύµφωνα µε τα τελευταία στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Η εταιρεία διέθεσε 425.854 οχήµατα το διάστηµα Ιανουαρίου-Σεπτεµβρίου 2018, εκ των οποίων πάνω από 134.000 οχήµατα το 3ο τρίµηνο, που...

http:/ www.gazzet a.gr/in-motion/news/articlΔιαβάστε e/1286247/neo-rekor-pπερισσότερα. oliseon-gia-ti-hyundai-stin-eyropi

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto


Το νέο Mitsubishi L200 «τα σπάει»! Η νέα γενιά του «αγροτικού» της Mitsubishi ξεφεύγει εµφανισιακά από το σηµερινό µοντέλο και αποκτά εφόδια για να πρωταγωνιστήσει στη δύσκολη πλέον κατηγορία. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/news/article/1290510/neo-mitsubishi-l20 -ta-spaei-pics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Η Nissan γιορτάζει 60 χρόνια στον παγκόσµιο µηχανοκίνητο αθλητισµό

Όσοι τυχεροί παρακολουθήσουν το φετινό Φεστιβά λ της NISMO στο Fuji Speedway, θα γνωρίσουν θρυλικά αυτοκίνητα και οδηγούς της Nissan από την ένδοξη ιστορία της στο παγκόσμιο στερέωμα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, όπως και τι σχετικό μας επιφυλάσσει το μέλλον.

Οι οµάδες και οι οδηγοί της Nissan θα συγκεντρωθούν στις 2 Δεκεµβρίου, µαζί µε µερικά από τα καλύτερα αυτοκίνητα της 60χρόνης ιστορίας της στα δρώµενα του παγκόσµιου µηχανοκίνητου αθλητισµού, όπως επίσης και µε τα τελευταία µοντέλα παραγωγής της NISMO. Στο πλαίσιο των παράλληλων εκδηλώσεων, οι φίλοι...

htp:/w w.gazeta.gr/in-moti n/ ews/article/128 591/i-nsan-giortazei-60hronia-ston-pagkosmio-mihanokinto-athli smo Διαβάστε περισσότερα.

Eπί πολλά χρόνια κατείχε η McLaren F1 τον τίτλο του γρηγορότερου µοντέλου παραγωγής στον κόσµο, καθώς έπιανε τα 391 χλµ./ώρα. Τώρα έφτασε η ώρα του διαδόχου της, που φέρει την ονοµασία Speedtail και έχει καπαρώσει ήδη τον τίτλο της γρηγορότερης McLaren όλων των εποχών.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1285893/spe dtail-i apolyti-mclaren-ton-403-hlmora-pics Διαβάστε περισσότερα.


Κόβουν την ανάσα τα υπεραυτοκίνητα του Ομπαμεγιάνγκ Ο επιθετικός της Άρσεναλ αγόρασε πρόσφατα µία από τις συνολικά 499 Ferrari LaFerrari παραγωγής, ενώ στο γκαράζ του παρκάρουν και άλλα πανάκριβα µοντέλα! Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/category/main/mot sport/viral/article/1289 86/kovoyn-tin-anas -ta-yperaytokinta-toy-ompamegiangk-pics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Speedtail, η απόλυτη McLaren των 403 χλμ./ώρα H διάδοχος της McLaren F1 εντυπωσιάζει με ένα αεροδυναμικό σχήμα σταγόνας και με εκρηκτικές επιδόσεις, καθώς επιταχύνει από στάση έως 300 χλμ./ώρα σε μόλις 12,8’’.

Peugeot: Προ των πυλών τα νέα ηλεκτρικά σπορ μοντέλα της!

Με ιστορία 208 χρόνων, η Peugeot προσεγγίζει την ενεργειακή μετάβαση με στρατηγική, προλαβαίνοντας τις εξελίξεις. Μετά την παρουσίαση της νέας γενιάς υβριδικών οχηµάτων τα οποία φορτίζονται και από παροχή κοινού δικτύου ηλεκτροδότησης (Plug-In), στο Σαλόνι του Παρισιού, η Peugeot ανακοίνωσε την δηµιουργία µίας νέα γκάµας ηλεκτροκίνητων σπορ οχηµάτων από το 2020. Το νέο Peugeot 3008 Hybrid4 και το νέο σεντάν 508 και 508 SW Hybrid, τα οποία παρουσιάστηκαν...

ht p:/ w w.gaz etΔιαβάστε a.gr/in-motion/ ews/article/12830 3/peπερισσότερα. ugeot-pro-ton-pylon-ta-nea-ilektrika-spor-montela-tis ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto


Διαθέσιμο το νέο Suzuki Vitara με τιμή από 15.990 ευρώ! Έφτασε η στιγµή για το απαραίτητο φρεσκάρισµα στην εµφάνιση, το οποίο συνδυάζεται µε κινητήρες µικρότερου κυβισµού και φυσικά µε τετρακίνηση.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/paroΔιαβάστε usiaseis/article/128 21 /diathesimπερισσότερα. o-neo-suzuki-vitar -me-timi-apo-159 0-eyro-pics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Zήστε την εμπειρία της εκτός δρόμου οδήγησης στο Attart Off Road Park

Στον ανανεωμένο πολυχώρο Attart Off Road στην Κερατέα μπορείτε να μυηθείτε στα μυστικά της οδήγησης 4Χ4 και να απολαύσετε υπεύθυνα την απαιτητική χωμάτινη πίστα.

Πρεµιέρα κάνει αυτό το Σαββατοκύριακο 10 και 11 Νοεµβρίου ο ανανεωµένος πολυχώρος Attart Off Road Park στην Κερατέα Αττικής. Η δεύτερη γενιά της οικογένειας A ττάρτ, που έχει συνδέσει το όνοµά της µε την εκτός δρόµου οδήγηση ακόµη και στις πιο ακραίες συνθήκες, θα υποδέχεται πλέον τους φίλους της τετρακίνησης κάθε Σαββατοκύριακο από τις 10 το πρωί έως τις 5 το απόγευµα, προκειµένου να ανεβάσουν την αδρεναλίνη τους υπεύθυνα και µε ασφάλεια στην ειδική χωµάτινη πίστα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/reporΔιαβάστε taz/article/1290387/ziste-tin-empπερισσότερα. eira-tis-ektos-dromoy-odigsi -sto-at art- oad-park

Aποκάλυψη για το SUV πόλης VW T-Cross


Στην Ελλάδα το νέο Audi A1 με τιμή από 19.950 ευρώ! Διατίθεται αποκλειστικά µε κινητήρες βενζίνης και προσφέρει αµέτρητες δυνατότητες εξατοµίκευσης για όλα τα γούστα.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/news/article/128Διαβάστε 931 /stin-el ada-neo-aπερισσότερα. udi-a1-me-timi-apo-19 50-eyro

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Το νέο baby SUV της VW βασίζεται στο Polo, ξεχωρίζει µε την ευρυχωρία του και τις προηγµένες τεχνολογίες του, ενώ αναµένεται στις αρχές του 2019 στην αγορά.

Ιδού το νέο Ford Focus ST!

Το νέο Focus έχει παρουσιαστεί εδώ και μερικούς μήνες και η Ford, δουλεύει πάνω στις γρήγορες εκδοχές του, όπως το ST των φωτογραφιών.

Πολλοί κατηγορούν τη VW, ότι αργεί να «µυριστεί» τις τάσεις στην αγορά αυτοκινήτου και έτσι καθυστερεί να λανσάρει µοντέλα σε γρήγορα αναπτυσσόµενες κατηγορίες. Όπως φαίνεται όµως, πρόκειται για µία επιτυχηµένη τακτική της γερµανικής εταιρείας... Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/parousiaseis/article/1285298/apokalypsi-gia-suv-polis-vw-t cros -pics-vid

Οι γρήγορες εκδόσεις του Ford Focus πάντα είχαν απήχηση στο κοινό, τόσο η κορυφαία RS, όσο και η ST. Η νέα γενιά του µικροµεσαίου µοντέλου µας έχει ήδη συστηθεί και η Ford ήδη εξελίσσει τις γρήγορες αυτές εκδόσεις, µε πρώτη στη «σειρά» να είναι η ST. Το µοντέλο δεν έχει παρουσιαστεί επίσηµα ωστόσο στο πλαίσιο των δοκιµών, εµφανίστηκε ένα αυτοκίνητο στο...

ht p:/ www.gaz eΔιαβάστε t a.gr/in-motion/news/articπερισσότερα. le/12842 7/idoy-neo-ford-focus-st-pics ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto


ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=IkErT0wmB-w ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion


Πήρε θεαµατικές τούµπες στον πρώτο γύρο του Άµπου Ντάµπι ο Χούλκενµπεργκ Το ζευγάρι Χούλκενµπεργκ-Γκροζάν έδινε µάχη για την έβδοµη θέση, καθώς πλησίαζαν το σικέιν µε τις στροφές 8-9, στον πρώτο γύρο του αγώνα στο Άµπου Ντάµπι. Και οι δύο έστριψαν µαζί στην 8, αλλά στην 9 ακούµπησαν, µε αποτέλεσµα ο πίσω τροχός του Χούλκενµπεργκ να ακουµπήσει τον πίσω τροχό του Γκροζάν, να κάνει µοχλό και να στείλει ανάποδα τον Γερµανό στις µπαριέρες.

htp:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/rticle/129639/pire-thamtikes-toympes-ton-prot -gyro- hoylkenmpergk-vid Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/in-motion


ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Δ

ιαχρονικά οι παρουσιάσεις νέων ελαστικών είναι αρκετά δηµοφιλείς, καθώς το πρόγραµµα τους περιλαµβάνει φουλ οδήγηση (συνήθως σε πίστα) και µάλιστα µε πολλά διαφορετικά µοντέλα. Η κατάσταση γίνεται ακόµη πιο ενδιαφέρουσα, όταν πρόκειται για το νέο ελαστικό υπερ-υψηλών επιδόσεων της Michelin, το οποίο γνωρίσαµε στο Αυτοκινητοδρόµιο Σερρών, εν µέσω του εντυπωσιακού Speedsector Racetrack Experience. Το Michelin Pilot Sport 4 S µας σύστηθηκε µε κάθε επισηµότητα, ενώ χάρη στη «Spanos SA» είχαµε την ευκαιρία να το τεστάρουµε µε την βοήθεια δύο ταιριαστών για την περίσταση µοντέλων: BMW M2 και Jaguar F-Type έκλεψαν την παράσταση και συνδυάστηκαν άψογα µε το νέο ελαστικό. Άλλωστε, η Michelin συνεργάζεται στενά µε

Από τον Δηµήτρη Γράτσο

Δοκιµάζουµε το νέο Michelin Pilot Sport 4 S στην πίστα των Σερρών! Ταξιδεύουµε στις Σέρρες για να τεστάρουµε στο ιδανικό µέρος τα νέα ελαστικά υπερ-υψηλών επιδόσεων της Michelin.


MICHELIN PILOT SPORT 4 S

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

τους µεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσµίως για να παρέχει τα πιο κατάλληλα ελαστικά που συµπληρώνουν τις επιδόσεις των πιο exclusive µοντέλων τους. Έτσι, το Michelin Pilot Sport 4 S έχει αναπτυχθεί για να καλύψει τις ανάγκες των οδηγών µε αυτοκίνητα από εταιρείες, όπως η BMW M, Ferrari, Mercedes-AMG και Porsche. Αρχικά, το Pilot Sport 4 S σχεδιάστηκε για να αποδίδει άριστα, χάρη στη χρήση της τεχνολογίας «bi-compound». Στο εξωτερικό µέρος της γόµας, www.gazzetta.gr/auto-moto


MICHELIN PILOT SPORT 4 S χρησιµοποιείται ένα υβριδικό µείγµα, το οποίο βοηθά την πρόσφυση στο στεγνό οδόστρωµα, ενώ στο εσωτερικό µέρος χρησιµοποιείται µία νέα γόµα µε πυρίτιο και λειτουργικά ελαστοµερή, τα οποία επιτρέπουν στο ελαστικό να έχει σταθερή πρόσφυση στο βρεγµένο οδόστρωµα. Οι υψηλές επιδόσεις σε στεγνές και βρεγµένες επιφάνειες, αποτελούν συχνά αντικρουόµενα χαρακτηριστικά στον κόσµο των σπορ ελαστικών, όχι όµως και στο Michelin Pilot Sport 4 S, όπου συνεργάζονται αρµονικά. Παράλληλα, το Michelin Pilot Sport 4 S είναι το αποτέλεσµα µίας τεχνογνωσίας που αναπτύχθηκε από µηχανικούς της εταιρείας. Προσαρµοσµένο για οδήγηση υψηλού επιπέδου στο δρόµο και στην πίστα, θεωρείται ήδη το κορυφαίο στην κατηγορία του. Στις δοκιµές που διεξήγαγε ο ανεξάρτητος οργανισµός TÜV SÜD στη Γερµανία, το Michelin Pilot Sport 4 S ξεπέρασε τους 5 βασικούς ανταγωνιστές του στα διάφορα εργαστήρια και έγινε το πρώτο ελαστικό υπερ-υψηλών επιδόσεων που κατέλαβε κυρίαρχη θέση σε πολλά και διαφορετικά µεταξύ τους, βασικά κριτήρια των δοκιµών, ταυτόχρονα. Επίσης το νέο Michelin Pilot Sport 4 Sχρειάζεται µόλις 33,66 µέτρα για να φρενάρει από τα 100 χλµ/ώρα µέχρι την πλήρη ακινητοποίηση, όταν το δεύτερο καλύτερο ανταγωνιστικό προϊόν χρειάζεται σχεδόν 1 µέτρο παραπάνω (+0,89 µ.). Σε βρεγµένη πίστα, 27,73 µέτρα είναι αρκετά για να φρενάρει από τα 80 χλµ/ώρα µέχρι την πλήρη ακινητοποίηση. Αυτό το κατατάσσει ξανά πρώτο στην κατηγορία του, καθώς για να

Το Michelin Pilot Sport 4 S µας σύστηθηκε µε κάθε επισηµότητα, ενώ χάρη στη «Spanos SA» είχαµε την ευκαιρία να το τεστάρουµε µε την βοήθεια δύο ταιριαστών για την περίσταση µοντέλων: BMW M2 και Jaguar F-Type έκλεψαν την παράσταση και συνδυάστηκαν άψογα µε το νέο ελαστικό. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ φρενάρει χρειάζεται σχεδόν 2,5 µ. (2,41µ.) λιγότερα από το ανταγωνιστικό προϊόν µε τη χειρότερη επίδοση. Σε πίστα των 2,6 χλµ, το Michelin Pilot Sport 4 S αποδείχθηκε ότι είναι από 0,4 έως 1,39 δευτερόλεπτα ταχύτερο, ανά γύρο. Κατά µέσο όρο, είναι σχεδόν κατά 1 δευτερόλεπτο γρηγορότερο, σε αυτήν τη σχετικά µικρή απόσταση. Και αν 1 δευτερόλεπτο µπορεί φαινοµενικά να µην κάνει τη διαφορά, ωστόσο η συνολική εµπειρία οδήγησης είναι εντελώς διαφορετική. Την ίδια στιγµή, δοκιµές για τη φθορά που διεξήχθησαν από το κέντρο δοκιµών Dekra Test Center έδειξαν ότι το νέο Michelin Pilot Sport 4 S διαθέτει την καλύτερη διάρκεια ζωής στην κατηγορία του, ενώ είναι το µοναδικό ελαστικό που ξεπέρασε το φράγµα των 50.000 χιλιοµέτρων. Επιπλέον, το Michelin Pilot Sport 4 S είναι ανάµεσα στα πρώτα ελαστικά της κατηγορίας που αξιολογήθηκαν µε «Α» στην Ευρωπαϊκή Ετικετογράφηση (σε ελαστικό µε ζάντα 19 ιντσών) στην απόσταση φρεναρίσµατος σε βρεγµένο οδόστρωµα. Αυτή η ετικέτα έχει στόχο να

www.gazzetta.gr/auto-moto

ενηµερώσει τους αγοραστές ελαστικών για τις επιδόσεις των προϊόντων που σχεδιάζουν να αγοράσουν και τους δίνει επίσης πληροφορίες για την ενεργειακή αποτελεσµατικότητα ενός ελαστικού αλλά και για το επίπεδο θορύβου. Όλα τα παραπάνω είχαµε την ευκαιρία να τα διαπιστώσουµε στην πράξη κατά την διάρκεια της εµπειρίας οδήγησης στο Αυτοκινητοδρόµιο Σερρών, τόσο µε την Jaguar F-Type, όσο και µε την BMW M2, που είχαµε στη διάθεση µας. Το Michelin Pilot Sport 4 S δικαίωσε τις προσδοκίες οι


MICHELIN PILOT SPORT 4 S

οποίες είχαν καλλιεργηθεί εξ αρχής και αποτέλεσε εγγύηση ασφάλειας και οδηγικής απόλαυσης, σε τέτοιο βαθµό, που δεν µας αρκούσαν οι προβλεπόµενοι γύροι της δοκιµής και επιθυµούσαµε άλλους τόσους! Για την ιστορία, το νέο Michelin Pilot Sport 4 S είναι διαθέσιµο σε 34 διαστάσεις, για 19 και 20 ιντσών ζάντες, στα σηµεία πώλησης ελαστικών σε όλη την Ελλάδα.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΠΟΣΤΟΛΗ

Μεγάλο και σίγουρο Από τον Γιώργο Βαρίνο

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το SΕΑΤ Tarraco που αποτελεί το µεγαλύτερο SUV της µάρκας, θέτει νέα στάνταρ µεγέθους, ποιότητας και σχεδίασης και θα αποτελέσει µια σίγουρη εµπορική επιτυχία.


SEAT TARRACO

T

ο SEAT Tarraco που είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε στην Βαρκελώνη, ολοκληρώνει την «επιθετική» προϊοντική πολιτική της µάρκας και βάζει την SEAT στην κατηγορία των µεγάλων SUV συµπληρώνοντας την οικογένεια των SUV της ισπανικής µπράντας ως ο µεγαλύτερος αδελφός των Ateca και Arona καθώς η SEAT προχωρεί aπό επιτυχία σε επιτυχία, πετυχαίνοντας ρεκόρ πωλήσεων και ιστορικά υψηλά κερδοφορίας, ατενίζοντας το µέλλον µε αισιοδοξία. Σε µια καλοσχεδιασµένη διαδροµή γύρω από την Βαρκελώνη, οδηγήσαµε το Tarraco σε αυτοκινητοδρόµους, στενούς επαρχιακούς δρόµους αλλά και σε µια ειδικά σχεδιασµένη πίστα 4x4 ώστε να

εκτιµήσουµε την συµπεριφορά των αυτόµατων συστηµάτων που πάνε πακέτο µε το 4Drive και µε το αυτόµατο 7τάχυτο κιβώτιο DSG. Το µεγάλο SUV (που ακροβατεί στο αν θα πρέπει να το χαρακτηρίζουµε premium) συνδυάζει τα βασικά χαρακτηριστικά κάθε µοντέλου της SEAT: σχεδιασµό και λειτουργικότητα, sportiness και άνεση, τεχνολογία και συναίσθηµα. Το νέο SEAT Tarraco έχει σχεδιαστεί για οδηγούς που χρειάζονται τη λειτουργικότητα των πέντε ή επτά

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ TΟ SEAT TARRACO ΠΟΥ ΕΙΧΑΜΕ ΤΗΝ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΝΑ ΟΔΗΓΗΣΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ, ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΙ ΤΗΝ «ΕΠΙΘΕΤΙΚΗ» ΠΡΟΪΟΝΤΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ ΚΑΙ ΒΑΖΕΙ ΤΗΝ SEAT ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΩΝ ΜΕΓΑΛΩΝ SUV ΣΥΜΠΛΗΡΩΝΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ ΤΩΝ SUV ΤΗΣ ΙΣΠΑΝΙΚΗΣ ΜΠΡΑΝΤΑΣ ΩΣ Ο ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΔΕΛΦΟΣ ΤΩΝ ATECA ΚΑΙ ARONA ΚΑΘΩΣ Η SEAT ΠΡΟΧΩΡΕΙ AΠΟ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΣΕ ΕΠΙΤΥΧΙΑ, ΠΕΤΥΧΑΙΝΟΝΤΑΣ ΡΕΚΟΡ ΠΩΛΗΣΕΩΝ ΚΑΙ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΥΨΗΛΑ ΚΕΡΔΟΦΟΡΙΑΣ, ΑΤΕΝΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΜΕ ΑΙΣΙΟΔΟΞΙΑ.

θέσεων, την πρακτικότητα της υψηλής θέσης οδήγησης αλλά ταυτόχρονα αντιλαµβάνονται την αισθητική του οχήµατος και εκτιµούν την ισορροπία που προσφέρει το Tarraco µεταξύ αυτοπεποίθησης, κοµψότητας και sportiness. Βασικό του χαρακτηριστικό η «κόµπακτ» αίσθηση και η κοφτερή, σχεδόν σπορ συµπεριφορά που κρύβει τον όγκο του και προσφέρει χαµόγελα στον οδηγό. Εξωτερικά η εµπρόσθια σχεδίαση αποκαλύπτει τη νέα σχεδιαστική κατεύθυνση της SEAT, µε µία πιο προεξέχουσα µάσκα, προσδίδοντας www.gazzetta.gr/auto-moto


SEAT TARRACO

µεγαλύτερη παρουσία και χαρακτήρα ενώ οι επιβλητικοί προβολείς Full LED, που διατηρούν την τριγωνική σχεδιαστική τους υπογραφή, τοποθετούνται πιο αποµακρυσµένοι στο αµάξωµα, δίνοντας πιο εστιασµένη εµφάνιση. Γενικά η νέα σχεδίαση δείχνει πιο σοβαρή, πιο δυναµική και πιο «premium». Το όνοµα του προέρχεται από την αρχαία ονοµασία της

Μεσογειακής πόλης Tarragona, ένα ιστορικό και πολιτιστικό κέντρο µε εκπληκτική αρχιτεκτονική. Το Tarraco είναι το πρώτο όνοµα µοντέλου SEAT που www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΕΣ ΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ ΣΚΛΗΡΑ ΓΙΑ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΟΥΝ ΜΙΑ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΗ ΚΑΜΠΙΝΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΑΤΕΣ, ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΜΙΑ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΓΡΑΜΜΗ ΠΟΥ ΔΙΑΤΡΕΧΕΙ ΤΟ ΤΑΜΠΛΩ ΚΑΙ ΤΟΝΙΖΕΙ ΤΟ ΠΛΑΤΟΣ ΤΟΥ TARRACO, ΑΥΞΑΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΑΙΣΘΗΜΑ ΧΩΡΟΥ ΕΝΩ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΕΜΠΝΕΕΙ ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗ, ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΥΨΗΛΟ ΕΠΙΠΕΔΟ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΠΟΥ ΣΥΝΗΘΩΣ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ PREMIUM. ΑΝ ΜΑΛΙΣΤΑ ΤΟ ΦΙΛΕΤΟ «ΑΠΟΜΙΜΗΣΗ ΞΥΛΟΥ» ΗΤΑΝ ΟΝΤΩΣ ΞΥΛΙΝΟ, ΤΟΤΕ Ο ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ PREMIUM ΘΑ ΕΡΧΟΤΑΝ ΣΧΕΔΟΝ ΦΥΣΙΚΑ.

www.gazzetta.gr/auto-moto


SEAT TARRACO επιλέχθηκε µέσω δηµόσιας ψηφοφορίας από περισσότερους από 140.000 φίλους της µάρκας που συµµετείχαν στο τελικό στάδιο της πρωτοβουλίας #SEATseekingName. Το Tarraco προσφέρεται µε δύο προηγµένους βενζινοκινητήρες και δύο εξελιγµένους κινητήρες diesel, ενώ όπως είναι φυσικό, ανταποκρίνεται στην πλέον πρόσφατη νοµοθεσία εκποµπών ρύπων. Με διαστάσεις µήκος 4.735 χιλιοστά, πλάτος 1.839 χιλιοστά και ύψος 1.658 χιλιοστά, δηµιουργεί ένα τεράστιο εσωτερικό χώρο και ένα επιβλητικό εξωτερικό, η συνολική σχεδίαση υποδηλώνει ευελιξία , στιβαρότητα και πρακτικότητα. Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 760 lt και µε τα καθίσµατα αναδιπλωµένα φτάνει τα 2.000 lt (700 και 1.775 lt οι τιµές για το 7-θέσιο). Η τεχνολογία φωτισµού αποτελεί σηµαντική πτυχή του Tarraco. Το νέο SUV χρησιµοποιεί τεχνολογία LED 100%, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, ως στάνταρ και για τα δύο επίπεδα εξοπλισµού, Style και Xcellence, δίνοντας στους σχεδιαστές µεγαλύτερη δηµιουργική ελευθερία και στους πελάτες καθαρότερο και ευκρινέστερο φωτισµό. Στο εσωτερικό, οι σχεδιαστές εργάστηκαν σκληρά για να δηµιουργήσουν µία προστατευτική καµπίνα για τους επιβάτες, χρησιµοποιώντας µία οριζόντια γραµµή που διατρέχει το ταµπλώ και τονίζει το πλάτος του Tarraco, αυξάνοντας το αίσθηµα χώρου ενώ παράλληλα εµπνέει εµπιστοσύνη, ασφάλεια και υψηλό επίπεδο ποιότητας που συνήθως βλέπουµε στην κατηγορία premium. Αν µάλιστα το φιλέτο «αποµίµηση ξύλου» ήταν όντως ξύλινο, τότε ο χαρακτηρισµός premium θα ερχόταν σχεδόν φυσικά. Το εσωτερικό του Tarraco έρχεται εφοδιασµένο µε το SEAT Digital Cockpit µε οθόνη 10.25’’ που απλοποιεί την παροχή πληροφοριών στον οδηγό και µία µεγάλη, εργονοµικά τοποθετηµένη οθόνη 8’’, όπου οι χρήστες µπορούν να έχουν πρόσβαση σε µία σειρά από επιλογές συνδεσιµότητας, εύκολα και µε ασφάλεια. Επίσης εκπλαγήκαµε ευχάριστα από την προσεκτική επιλογή υλικών και χρωµάτων (υφασµάτινα, Alcantara® ή προαιρετικά µαύρα δερµάτινα καθίσµατα και µια κοµψή, σπορ µαύρη εσωτερική οροφή), την απτή ακρίβεια των διακοπτών και χειριστηρίων που αποδεικνύουν µεγάλη προσοχή στη λεπτοµέρεια, τον χωρίς πλαίσιο εσωτερικό καθρέπτη, τα προαιρετικά θερµαινόµενα εµπρός και πίσω καθίσµατα και το ηλεκτρικό κάθισµα οδηγού µε λειτουργία µνήµης.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Να σηµειώσουµε την ύπαρξη τροµερού ηχητικού συστήµατος της BeatsAudiο. Φυσικά υπάρχουν πολλές επιλογές συνδεσιµότητας µε Android Auto, Apple CarPlay και ασύρµατη φόρτιση τηλεφώνου. Επίσης το SEAT DriveApp παρέχει στους χρήστες εξατοµικευµένες επιλογές για να απολαµβάνουν λειτουργίες όπως καταγραφή διαδροµών, έλεγχος κατάστασης αυτοκινήτου ή αναγνώριση τραγουδιού µέσω Shazam (µόνο για Android Auto), όλες µέσω της οθόνης αφής 8 ιντσών. Επιπλέον είναι διαθέσιµη η εφαρµογή Amazon Alexa που επιτρέπει στον οδηγό µέσω φωνητικών εντολών να βελτιστοποιεί το χρόνο του µέσα στο αυτοκίνητο: διαχείριση του προσωπικού του χρονοδιαγράµµατος, εύρεση τραγουδιών, εντοπισµός σηµείων προορισµού, ειδήσεις σε πραγµατικό χρόνο ή εύρεση του πλησιέστερου έµπορου αυτοκινήτων µεταξύ πολλών άλλων δυνατοτήτων. Το SEAT Media Control with Amazon Alexa app, ενισχύει τη λειτουργικότητα και απλοποιεί την πρόσβαση. Όλοι οι χρήστες το µόνο που έχουν να κάνουν είναι να πατήσουν το κουµπί ελέγχου στο τιµόνι και να µιλήσουν.

ΜΕ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΗΚΟΣ 4.735 ΧΙΛΙΟΣΤΑ, ΠΛΑΤΟΣ 1.839 ΧΙΛΙΟΣΤΑ ΚΑΙ ΥΨΟΣ 1.658 ΧΙΛΙΟΣΤΑ, ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΕΝΑ ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΧΩΡΟ ΚΑΙ ΕΝΑ ΕΠΙΒΛΗΤΙΚΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ, Η ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ ΥΠΟΔΗΛΩΝΕΙ ΕΥΕΛΙΞΙΑ , ΣΤΙΒΑΡΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ο ΧΩΡΟΣ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ ΤΑ 760 LT ΚΑΙ ΜΕ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ΑΝΑΔΙΠΛΩΜΕΝΑ ΦΤΑΝΕΙ ΤΑ 2.000 LT (700 ΚΑΙ 1.775 LT ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΟ 7-ΘΕΣΙΟ). www.gazzetta.gr/auto-moto

Να πούµε δύο λόγια και για τους τέσσερις διαθέσιµους κινητήρες. Οι κινητήρες βενζίνης είναι: Ένας τετρακύλινδρος 1.5 λίτρων TSI µε 150 ίππους, 6τάχυτο µηχανικό κιβώτιο και ένας 2.0 λίτρων µε 190 ίππους 4Drive µε 7τάχυτο κιβώτιο DSG. Οι κινητήρες πετρελαίου είναι: Ένας 2.0 λίτρων TDI µε 150 ίππους -µε κίνηση µόνο µπροστά- µε κιβώτιο 6 ταχυτήτων & 4Drive µε 7 τάχυτο κιβώτιο DSG και ένας 2.0 λίτρων TDI µε 190 ίππους 4Drive µε 7τάχυτο κιβώτιο


SEAT TARRACO DSG. Το Tarraco έχει σχεδιαστεί ώστε να επωφελείται από εναλλακτικές τεχνολογίες κινητήρα, µε στόχο την περαιτέρω βελτίωση της αποδοτικότητας στο µέλλον. Μέχρι το 2020, το Tarraco θα διαθέτει και έκδοση Plug-in Hybrid. Το SEAT Tarraco είναι σηµείο αναφοράς σε σχέση µε τους ανταγωνιστές του στον τοµέα της ασφάλειας καθώς βρίθει συστηµάτων που θέλουµε πολλές σελίδες για να τις περιγράψουµε όπως... Front

Assist µε ανίχνευση ποδηλάτου, Lane Assist και Emergency Call, Adaptive Cruise Control αλλά και Emergency Assist, Blind Spot Detection και Exit Assist, Traffic Sign Recognition, Traffic Jam Assist και Light Assist που προσφέρονται ως προαιρετικά. Το Tarraco περιλαµβάνει επίσης Pre-crash Assist και Rollover Detection, που σηµαίνει ότι όποια κι αν είναι η κατάσταση, το νέο µοντέλο σχεδιάστηκε για να ικανοποιήσει και τα πιο απαιτητικά πρότυπα ασφαλείας και να γίνει σηµείο αναφοράς στην κατηγορία... και ακόµα -ουφ- Park Assist, Electric Tailgate µε Virtual Pedal και Top View camera system ώστε το νέο SEAT Tarraco να στέκεται πάνω από τους ανταγωνιστές του στην κατηγορία των µεγάλων SUVs. To νέο Tarraco θα είναι διαθέσιµο στην Ελλάδα από τον Μάρτιο του 2019 και ο στόχος είναι η τιµή για την βασική δικίνητη έκδοση µε τα 1.500 κ.εκ. και τους 150 ίππους να µην ξεπερνά τα 30.000 ευρώ. Περισσότερα µόλις έρθει στην Ελλάδα και το πάρουµε για δοκιµή.

ΟΔΗΓΗΣΑΜΕ ΚΑΙ ΣΕ ΜΙΑ ΕΙΔΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΗ ΠΙΣΤΑ 4X4 ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΚΤΙΜΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ ΤΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΠΑΝΕ ΠΑΚΕΤΟ ΜΕ ΤΟ 4DRIVE ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ 7ΤΑΧΥΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ DSG.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Οδηγούµε το νέο Audi Q3 και…εντυπωσιαζόµαστε www.gazzetta.gr/auto-moto


AUDI Q3

Μ To Αudi Q3 δεύτερης γενιάς κατεβαίνει στη µάχη µε όπλα την κορυφαία ποιότητα κατασκευής, µία καταπληκτική αίσθηση οδήγησης και τον εντυπωσιακό σχεδιασµό του.

ε άγριες διαθέσεις προς τους ανταγωνιστές του µπαίνει στη µάχη της δύσκολης και απαιτητικής κατηγορίας των premium οικογενειακών SUV το νέο Audi Q3. Οι διαφορές του από το µοντέλο πρώτης γενιάς είναι τεράστιες και ουσιαστικά το µόνο κοινό στοιχείο τους είναι η παροιµιώδης ποιότητα κατασκευής –ορατή και µη ορατή-, που χαρακτηρίζει όλα τα µοντέλα της µάρκας µε σήµα τα τέσσερα δαχτυλίδια. Η πρόθεση της εταιρείας, να λανσάρει ένα SUV µε σαφή σπορτίφ χαρακτηριστικά και υψηλή χρηστικότητα, γίνεται εµφανής µε την πρώτη µατιά. Ετσι κυριαρχούν στο µπροστινό τµήµα το οκτάγωνο µοτίβο της µάσκας Singleframe µε τις µεγάλες εισαγωγές αέρα και οι στενοί προβολείς µε τεχνολογία LED. Η κορυφαία έκδοση διαθέτει προβολείς Matrix LED µε έξυπνη προσαρµογή της φωτεινής δέσµης στις συνθήκες του δρόµου. Το νέο Audi Q3, βασισµένο στη νεότερη µεταβλητή www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ πλατφόρµα MQB του οµίλου VW, διαθέτει αυξηµένες διαστάσεις και ανήκει στα µεγαλύτερα της κατηγορίας του. Το µήκος του φτάνει πλέον τα 4.485 χιλιοστά και είναι 97 χλστ. πιο µακρύ από το απερχόµενο µοντέλο. Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 25 χλστ. και φτάνει τα 1.856 χλστ. συνολικά, αλλά µε ύψος 1.585 χλστ. είναι 5 χλστ. χαµηλότερο από το αµάξωµα του Q3 της πρώτης γενιάς. Κοσµογονικές είναι οι αλλαγές στο στυλάτο εσωτερικό, όπου έχουν χρησιµοποιηθεί άριστης ποιότητας υλικά και οι άνετοι χώροι βολεύουν χωρίς πρόβληµα 4 έως 5 ενήλικες επιβάτες, καθώς έχει αυξηθεί το µήκος του µεταξόνιου κατά σχεδόν οκτώ εκατοστά. Υψηλών προδιαγραφών είναι και ο χώρος των αποσκευών µε 530 ή 675 λίτρα όγκο και 1.525 λίτρα µε αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων) . Στα υπέρ του, το χαµηλό κατώφλι για να διευκολύνεται η φόρτωση βαριών αντικειµένων, όπως επίσης η ηλεκτροµηχανικά υποβοηθούµενη πόρτα του, η οποία µάλιστα µπορεί να ανοίξει ή να κλείσει µε µία κίνηση του ποδιού. Η λειτουργία και η προβολή των πληροφοριών και ενδείξεων έχει περάσει σε άλλο επίπεδο, καθώς η Audi έχει καταργήσει τα κλασσικά αναλογικά όργανα. Στο νέο Q3 υπάρχει µια πληθώρα επιλογών για τα µεγέθη οθονών και του ψηφιακού πίνακα www.gazzetta.gr/auto-moto


AUDI Q3

Κοσµογονικές είναι οι αλλαγές στο στυλάτο εσωτερικό, όπου έχουν χρησιµοποιηθεί άριστης ποιότητας υλικά και οι άνετοι χώροι βολεύουν χωρίς πρόβληµα 4 έως 5 ενήλικες επιβάτες, καθώς έχει αυξηθεί το µήκος του µεταξόνιου κατά σχεδόν οκτώ εκατοστά.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


AUDI Q3

ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΤΟΥ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΡΩΤΗΣ ΓΕΝΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΤΕΡΑΣΤΙΕΣ ΚΑΙ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΑ ΤΟ ΜΟΝΟ ΚΟΙΝΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΤΟΥΣ ΕΙΝΑΙ Η ΠΑΡΟΙΜΙΩΔΗΣ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ –ΟΡΑΤΗ ΚΑΙ ΜΗ ΟΡΑΤΗ-, ΠΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΙ ΟΛΑ ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ ΜΕ ΣΗΜΑ ΤΑ ΤΕΣΣΕΡΑ ΔΑΧΤΥΛΙΔΙΑ.

οργάνων που έχει στη διάθεσή του ο οδηγός, για κορυφαία συνδεσιµότητα. Ακόµη και στην έκδοση µε το στάνταρ MMI radio, υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων µε οθόνη διαγώνιου 10,25 ιντσών, που µπορεί να αναβαθµιστεί στις 12,5 ίντσες, την οποία ο οδηγός διαχειρίζεται και από το πολυλειτουργικό τιµόνι. Το MMI radio plus περιλαµβάνει επίσης µια οθόνη αφής διαγώνιου 8,8 ιντσών που βρίσκεται στο µέσο του ταµπλό, ενώ στην κορυφαία έκδοση εξοπλισµού ανεβαίνει στις 10,1 ίντσες. Το νέο Audi Q3 προσφέρει τον πληρέστερο εξοπλισµό ασφάλειας στην κατηγορία του. Στο βασικό ή προαιρετικό εξοπλισµό ανήκουν συστήµατα όπως το ενεργητικό cruise control, το οποίο διατίθεται προαιρετικά µε το S tronic, που ενσωµατώνει τις λειτουργίες της ενεργητικής υποβοήθησης ταχύτητας (adaptive speed assist), της υποβοήθησης κυκλοφοριακής συµφόρησης (traffic jam assist) και της διατήρησης λωρίδας κυκλοφορίας (active lane assist). Ακόµα, το σύστηµα υποβοήθησης στάθµευσης (park assist), το σύστηµα ελέγχου διασταύρωσης (cross traffic assist), το σύστηµα πρόληψης και αποφυγής σύγκρουσης (Audi pre sense front safety system) και άλλα. Η αρχική γκάµα κινητήρων απαρτίζεται από δύο βενζίνης και έναν πετρελαίου µε δύο διαφορετικές αποδόσεις, σε συνδυασµό µε κίνηση στους εµπρός τροχούς ή µε προηγµένη τετρακίνηση quattro. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Η ισχύς τους κυµαίνεται από 150 έως 230 ίππους, όλες οι µονάδες είναι τετρακύλινδρες µε άµεσο ψεκασµό και υπερτροφοδότηση, ενώ τη µετάδοση αναλαµβάνει ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα αυτόµατο S tronic επτά σχέσεων. Ο µικρότερος κινητήρας βενζίνης είναι ένας TFSI 1,5 λίτρων µε 150 ίππους, ενώ η κορυφαία βενζινοκίνητη έκδοση είναι δίλιτρη και αποδίδει 230 ίππους. Όσον αφορά στους πετρελαιοκινητήρες, προβλέπεται ένας δίλιτρος TDI σε δύο επίπεδα απόδοσης, 150 και 190 αλόγων. Να σηµειώσουµε, ότι οι εκδόσεις των 150 ίππων είναι προσθιοκίνητες και οι δυνατότερες στάνταρ τετρακίνητες µε το σύστηµα Quattro. Στην πρώτη, σύντοµη, οδηγική εµπειρία µας επί ελληνικού εδάφους στο τιµόνι του Audi Q3 δεύτερης γενιάς εντυπωσιαστήκαµε από την καταπληκτική αίσθηση οδήγησης, το ακριβές τιµόνι και την άριστη ποιότητα κύλισης. Αυτό που ερωτευθήκαµε πάντως, ήταν οι αναρτήσεις µε ενεργά αµορτισέρ του µοντέλου της δοκιµής µας µε δίλιτρο βενζινοκινητήρα TFSI 230 ίππων, καθώς «σιδέρωναν» κάθε ανωµαλία του οδοστρώµατος και ταυτόχρονα προσέδιδαν στο γοητευτικό SUV µία www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΝΕΟ AUDI Q3 ΘΑ ΑΡΧΙΣΕΙ ΝΑ ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΤΕΛΗ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ ΤΟΥ 2019 ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΚΕΝΤΡΙΣΕΙ ΤΟ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΤΩΝ ΥΠΟΨΗΦΙΩΝ ΑΓΟΡΑΣΤΩΝ, ΚΑΘΩΣ ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ ΗΔΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 100 ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΕΣ.


AUDI Q3

ασυνήθιστα υψηλή χροιά σπορτίφ αίσθησης. Κερασάκι στην τούρτα ήταν η άψογη λειτουργία του αυτόµατου κιβωτίου, µε τα οδηγικά προγράµµατα Drive Select να προσαρµόζονται στο προσωπικό στυλ και στις επιθυµίες του οδηγού. Το νέο Audi Q3 θα αρχίσει να διατίθεται στην ελληνική αγορά από τα τέλη Ιανουαρίου του 2019 και έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον των υποψηφίων αγοραστών, καθώς έχουν γίνει ήδη πάνω από 100 παραγγελίες. Οι τιµές του ξεκινούν για την έκδοση 1.5 TFSI από 32.900 ευρώ και για την ντιζελοκίνητη των 150 αλόγων από 37.590 ευρώ, ενώ ακόµη και ο βασικός εξοπλισµός κρίνεται πλούσιος και περιλαµβάνει µεταξύ άλλων ζάντες αλουµινίου, προβολείς LED, σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη 8,8 ιντσών, πολυάριθµα συστήµατα ασφαλείας, κλπ. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Πρώτη γνωριµία στην Αθηναϊκή Ριβιέρα! WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Από τον Δηµήτρη Γράτσο

www.gazzetta.gr/auto-moto


SKODA FABIA MONTE CARLO Η νέα Fabia έχει ως στόχο να προσφέρει το πληρέστερο πακέτο στην κατηγορία, µε την έκδοση Monte Carlo να κλέβει την παράσταση.

H

Skoda Fabia, στην 3η πλέον γενιά της, ανανεώνεται εκ βάθρων και µε αιχµή του δόρατος την σπορ -σε εµφάνιση- έκδοση Monte Carlo, η οποία διαθέτει έντονο τον χαρακτήρα της εξατοµίκευσης, φιλοδοξεί να καταλάβει µία κορυφαία θέση στην κατηγορία των compact µοντέλων. Έχοντας ως «προίκα» τις πωλήσεις περισσότερων από 4.000.000 Fabia (από το 1999 µέχρι σήµερα) και την αγορά της Γερµανίας ως την κορυφαία σε δηµοφιλία, η νέα Fabia, σε hatchback και combi αµαξώµατα ετοιµάζεται να αποτελέσει την πληρέστερη πρόταση στην κατηγορία. Είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε τη νέα Fabia στην έκδοση Monte Carlo, σε µια διαδροµή που δεν είχε τίποτα να ζηλέψει σε σχέση µε την Γαλλική Ριβιέρα, στην οποία αναφέρεται το όνοµα της συγκεκριµένης εκδόχης του µοντέλου της Skoda. Εν αρχή µε κατεύθυνση το Ναυτικό Όµιλο Ελλάδος και στη συνέχεια µέσω της παραλιακής, στο Λαιµό της Βουλιαγµένης, στο πάντα φιλόξενο Moorings. Μία διαδροµή ιδανική για να τεστάρεις ένα µοντέλο σαν την Fabia και ταυτόχρονα να κλέψεις την πάρασταση χάρη στην εξατοµικευµένη εµφάνιση της έκδοσης Monte Carlo. Σχεδιαστικά, το µπροστινό τµήµα, η µάσκα ψυγείου και το πίσω τµήµα της νέας Fabia έχουν πλέον πιο δυναµική και χαρακτηριστική σχεδίαση, ενώ www.gazzetta.gr/auto-moto


WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Στο εσωτερικό, συναντάµε νέες επενδύσεις στα καθίσµατα, ενώ επανασχεδιασµένος είναι και ο πίνακας οργάνων. Σε ότι αφορά στους διαθέσιµους χώρους, η καµπίνα επιβατών της Fabia έχει τη δυνατότητα φιλοξενίας έως και 5 ενηλίκες, µε τον χώρο των αποσκευών να αγγίζει τα 330 λίτρα (ή 1.150 λίτρα µε αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων. www.gazzetta.gr/auto-moto


SKODA FABIA MONTE CARLO για πρώτη φορά διατίθεται η επιλογή ζάντας αλουµινίου 18 ιντσών. Παράλληλα, το ColourConcept επιτρέπει στους υποψήφιους αγοραστές να εξατοµικεύσουν χρωµατικά την οροφή, τις εµπρός κολόνες (Α), τους πλαϊνούς καθρέφτες και τις ζάντες αλουµινίου, σε µαύρο, λευκό ή ασηµί. Στο εσωτερικό, συναντάµε νέες επενδύσεις στα καθίσµατα, ενώ επανασχεδιασµένος είναι και ο πίνακας οργάνων. Σε ότι αφορά στους διαθέσιµους χώρους, η καµπίνα επιβατών της Fabia έχει τη δυνατότητα φιλοξενίας έως και 5 ενηλίκες, µε τον χώρο των αποσκευών να αγγίζει τα 330 λίτρα (ή 1.150 λίτρα µε αναδίπλωση των πίσω καθισµάτων. Επίσης, ανάλογα µε το επίπεδο εξοπλισµού, τα καθίσµατα διατίθενται µε καλύµµατα µικροϊνών (Suedia) / υφασµάτινα καλύµµατα ή σε δυο χρώµατα. Το σύστηµα infotainement Amundsen επιτρέπει στους χρήστες να συνδέουν το Infotainment Online, προσφέρει Wi-Fi hotspot και επιτρέπει σύνδεση σε έως και δυο tablet µέσω του Skoda Media Command 2.0. Το σύστηµα Infotainment Swing Plus µε έγχρωµη οθόνη 6,5 ιντσών αποτελεί µία νέα προσθήκη, ενώ η Fabia προσφέρει διάφορα Simply Clever χαρακτηριστικά συµπεριλαµβανοµένων και νέων, όπως οι δυο θύρες USB στον πίσω χώρο και ένας αφαιρούµενος φακός LED στον χώρο αποσκευών για την Fabia Combi. Την ίδια στιγµή, η γκάµα κινητήρων περιλαµβάνει έναν κινητήρα MPI (75 ίππων) και δυο τρικύλινδρους κινητήρες TSI µε κυβισµό 1,0 λίτρου. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΕ ΟΤΙ ΑΦΟΡΑ ΣΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ MONTE CARLO, ΔΙΑΤΙΘΕΤΑΙ ΜΕ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟ ΚΑΙ ΠΙΣΩ ΣΠΟΙΛΕΡ, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΜΕ ΠΙΣΩ ΔΙΑΧΥΤΗ ΣΕ ΣΠΟΡ ΜΑΥΡΟ ΧΡΩΜΑ. ΕΝΑ ΕΜΒΛΗΜΑ MONTE CARLO ΚΥΡΙΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΔΥΟ ΜΕΣΑΙΕΣ ΚΟΛΟΝΕΣ (Β), ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΣΤΑ ΜΑΡΣΠΙΕ ΤΩΝ ΘΥΡΩΝ. ΤΑ ΠΛΑΪΝΑ ΜΑΡΣΠΙΕ ΔΙΑΤΙΘΕΝΤΑΙ ΣΕ ΜΑΥΡΟ ΧΡΩΜΑ, ΕΝΩ Ο ΠΙΝΑΚΑΣ ΟΡΓΑΝΩΝ ΕΧΕΙ ΦΙΝΙΡΙΣΜΑ ΣΕ ΝΕΟ ΑΝΘΡΑΚΙ ΝΤΕΚΟΡ.

Αµφότεροι οι κινητήρες TSI είναι πλέον εξοπλισµένοι µε φίλτρα κατακράτησης σωµατιδίων βενζίνης και αποδίδουν 95 και 110 ίππους. Πλέον, όλες οι Skoda Fabia διατίθενται µε φώτα ηµέρας LED στο βασικό εξοπλισµό. Προβολείς LED και πίσω φώτα LED διατίθενται ως προαιρετικός εξοπλισµός (ως βασικός εξοπλισµός στη Skoda Fabia Monte Carlo). Η ευρεία γκάµα συστηµάτων ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας έχει επεκταθεί µε νέα συστήµατα υποβοήθησης, τα οποία υποστηρίζουν τον οδηγό στην αλλαγή λωρίδων κυκλοφορίας, στους ελιγµούς και στην εναλλαγή µεταξύ φώτων πορείας και µεγάλης σκάλας φώτων. Αυτά τα συστήµατα µέχρι σήµερα ήταν προνόµιο ανώτερων www.gazzetta.gr/auto-moto

κατηγοριών οχηµάτων, όµως πλέον είναι διαθέσιµα και στη νέα Fabia και φυσικά είχαµε την ευκαιρία να τα δοκιµάσουµε στην προεπιλεγµένη διαδροµή της παρουσίασης. Τα πλαϊνά µαρσπιέ διατίθενται σε µαύρο χρώµα, ενώ ο πίνακας οργάνων έχει φινίρισµα σε νέο ανθρακί ντεκόρ. Τα σπορ καθίσµατα σε δέρµα ανθρακί µε λευκές ραφές και οι κόκκινες διακοσµητικές ραφές στις µπροστινές επενδύσεις θυρών, καθώς και το προαιρετικό κεντρικό υποβραχιόνιο, παρέχουν επίσης οπτικές αναφορές από τον κόσµο των αγώνων αυτοκινήτου. Οι τιµές ξεκινούν από τα 14.880 ευρώ για την έκδοση των 95 ίππων και ανεβαίνουν ανάλογα µε την ισχύ και τον εξοπλισµό αντίστοιχα.


SKODA FABIA MONTE CARLO

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Από τον Δηµήτρη Γράτσο

Στις Σέρρες µε τα ελαστικά υψηλών επιδόσεων Maxxis Victra Sport 5! www.gazzetta.gr/auto-moto


MAXXIS VICTRA SPORT 5

H

Δοκιµάζουµε στην απαιτητική πίστα των Σερρών το κορυφαίο ελαστικό της Maxxis µε εκλεκτή «παρέα», όπως είναι η Ford Mustang, το Fiesta ST και φυσικά το νέο Focus.

επίσκεψη στην πίστα των Σερρών αποτελεί διαχρονικά µία ευχάριστη διαδικασία, ακόµη και αν χρειαστεί να περάσεις την ονοµαστική σου εορτή οδηγώντας στο όριο, όπως συνέβη στην περίπτωση µας όντας προσκεκληµένοι της εταιρείας ελαστικών Maxxis ανήµερα του Αγίου Δηµητρίου. Ας κάνουµε τις απαραίτητες συστάσεις. Μπορεί η εταιρεία µε έδρα την Ταϊβάν να «γεννήθηκε» το 1963 µε αντικείµενο την κατασκευή ελαστικών για ποδήλατα, ωστόσο αυτή τη στιγµή η Maxxis αποτελεί τον όγδοο κορυφαίο κατασκευαστή ελαστικών στον κόσµο! Προφανώς τίποτα δεν είναι τυχαίο και είχαµε την ευκαιρία να το επαληθεύσουµε τεστάροντας τα προϊόντα της στο ιδανικό πεδίο του Αυτοκινητοδροµίου των Σερρών. Πρωταγωνιστής του ενδιαφέροντος από κάθε άποψη διηµέρου, ήταν τα Victra Sport 5, τα νέα ελαστικά υψηλών επιδόσεων της Maxxis, τα οποία διατίθενται και στη χώρα µας σε διαστάσεις 17, 18, καθώς και 19 ιντσών. Με την βοήθεια της Ford «τιµήσαµε» δεόντως τα VS5 στην πίστα των Σερρών, έχοντας ως συντροφιά την εντυπωσιακή Mustang των 2,3 λίτρων, το Fiesta ST των 200 ίππων και φυσικά το νέο Focus σε πιο «γήινες» εκδόσεις, ενώ οι πιο σκληροτράχηλοι βρήκαν καταφύγιο στα επιβλητικά Ranger, για τα οποία υπήρχαν


ΔΟΚΙΜΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Σε όλες τις περιπτώσεις, τα ελαστικά της Maxxis ανταποκρίθηκαν µε ιδιαίτερη ευκολία, επιδεικνύοντας εξαιρετικό κράτηµα και κυρίως αντοχή στο απαιτητικό αγωνιστικό τερέν της πίστας.

www.gazzetta.gr/auto-moto


MAXXIS VICTRA SPORT 5

ειδικές διαδροµές, προφανώς εκτός πίστας και εκτός δρόµου γενικότερα. Πώς όµως επιτυγχάνουν τα παραπάνω αποτελέσµατα; Αρχικά, όπως µας ενηµέρωσαν οι τεχνικοί της Maxxis, µε νέα σύνθεση γόµας, εκτεταµένη ενίσχυση του σκελετού, νέα χάραξη του πέλµατος και ανασχεδιασµό σηµαντικών τµηµάτων του ελαστικού. Σύµφωνα µε τα στοιχεία της Maxxis, τα VS5 είναι κατά περίπου 34% πιο βελτιωµένα σε σύγκριση µε προηγούµενες γενιές ελαστικών, ενώ αποδεικνύονται κατά 33.8% πιο αποτελεσµατικά στο βρεγµένο οδόστρωµα, µε την απόσταση ακινητοποίησης µειωµένη κατά 27,3% συγκριτικά µε το παρελθόν! Αντίστοιχες επιδόσεις επιτυγχάνουν τόσο σε δοκιµή επιβράδυνσης σε στεγνό οδόστρωµα (βελτίωση κατά 12,2%), όσο και στην ταυτόχρονη ευστάθεια (12,5). Παράλληλα, τα

Victra Sport 5 σύµφωνα µε τον διεθνή οργανισµό πιστοποίησης TUV SUD, αφήνουν πίσω τους καταξιωµένα ανταγωνιστικά προϊόντα, σε τοµείς όπως η δοκιµή επιβράδυνσης και οδικής συµπεριφοράς, σε στεγνό, καθώς και βρεγµένο οδόστρωµα.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=PbAkbJgKzTc www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Πολυτέλεια α λα γαλλικά Το εντυπωσιακό SUV της νεοσύστατης µάρκας DS εκφράζει τη γαλλική φινέτσα στον χώρο των τεσσάρων τροχών µε έναν συναρπαστικό τρόπο.

H

DS αποτελεί την πολυτελή µάρκα του γαλλικού οµίλου PSA, η οποία φιλοδοξεί να ταράξει τα νερά της premium κατηγορίας αυτοκινήτων. Σε αυτό το πλαίσιο έχει δηµιουργήσει ένα τµήµα επίλεκτων µηχανικών και υπεύθυνων εξέλιξης, ενώ για όλα τα µοντέλα της DS χρησιµοποιούνται τα κορυφαία υλικά και εξαρτήµατα µέσω καινοτόµων τρόπων παραγωγής, όπως αποδεικνύει άλλωστε µε το λανσάρισµα του εντυπωσιακού DS 7 Crossback. Με µήκος 4,57, πλάτος 1,89 και ύψος 1,62 µέτρα το αµάξωµα του νέου DS διαθέτει ένα ιδιαίτερα ισχυρό αποτύπωµα στο δρόµο. Σχεδιαστικά, το νέο µοντέλο κάνει αµέσως διακριτή την δυναµική παρουσία του, αποτελώντας άξιο µέλος της ξεχωριστής οικογένειας DS. Η κοµψότητα της αισθητικής του είναι και το µοναδικό στοιχείο που το συνδέει µε το παρελθόν, καθώς το νέο DS 7 Crossback φέρνει κυριολεκτικά το µέλλον στο παρόν.

www.gazzetta.gr/auto-moto


DS 7 CROSSBACK

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Η ίδια εικόνα και στο εσωτερικό του, όπου κυριαρχούν δύο ψηφιακές οθόνες 12 ιντσών, η µία ως πίνακας οργάνων, ενώ η δεύτερη βρίσκεται στο κέντρο του ταµπλό και αποτελεί την «καρδιά» των συστηµάτων πλοήγησης, αναψυχής και συνδεσιµότητας. Το DS 7 διαθέτει εξαιρετικά προηγµένα συστήµατα ηµι-αυτόνοµης οδήγησης µαζί µε ένα σύνολο τεχνολογικών καινοτοµιών, οι οποίες για πρώτη φορά συναντώνται σε µάρκα του γαλλικού οµίλου. Όσον αφορά στις διαθέσιµες εκδόσεις, αυτές περιλαµβάνουν τρεις κινητήρες βενζίνης και δύο diesel. Οι πρώτοι έχουν απόδοση 130, 180 και 225 ίππους, ενώ οι δεύτεροι 130 και 180 ίππους. Οι ισχυρότεροι κινητήρες διατίθενται αποκλειστικά µε το νέο αυτόµατο κιβώτιο 8 σχέσεων, ενώ οι βασικοί βενζίνης και diesel µε χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Να σηµειωθεί ότι το νέο αυτόµατο κιβώτιο EAT8 του οµίλου PSA, πραγµατοποιεί την πρώτη παρουσία του στο DS 7, ενώ ορισµένες ακόµη «πρωτιές» είναι και η παρουσία ενεργητικής ανάρτησης µε δυνατότητα αυτορυθµιζόµενης λειτουργίας σε πραγµατικό χρόνο µέσω κάµερας και διαφόρων ακόµα αισθητήρων, σύστηµα «νυχτερινής όρασης» µέσω κάµερας υπέρυθρης ακτινοβολίας και ενεργά φώτα LED. Το νέο µοντέλο θα είναι διαθέσιµο και µε το νέο σύστηµα υβριδικής πρόωσης µε δυνατότητα φόρτισης, το οποίο www.gazzetta.gr/auto-moto


DS 7 CROSSBACK

Στο εσωτερικό του, όπου κυριαρχούν δύο ψηφιακές οθόνες 12 ιντσών, η µία ως πίνακας οργάνων, ενώ η δεύτερη βρίσκεται στο κέντρο του ταµπλό και αποτελεί την «καρδιά» των συστηµάτων πλοήγησης, αναψυχής και συνδεσιµότητας. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ έχει την ονοµασία E-Tense. Αυτό θα βασίζεται σε έναν κινητήρα βενζίνης ισχύος 200 ίππων και σε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, ένας εκ των οποίων θα δίνει κίνηση µόνο στους πίσω τροχούς όταν αυτό είναι απαραίτητο. Η συνολική ισχύς του συστήµατος είναι 300 ίπποι, ενώ ο χρόνος φόρτισης των µπαταριών, που εξασφαλίζουν πλήρως ηλεκτρική λειτουργία για κάλυψη απόστασης έως 60 χιλιόµετρα, είναι 2,5 ή 4.0 ώρες σε ταχυφορτιστή ή οικιακή παροχή αντίστοιχα. Παρά τις κορυφαίες προδιαγραφές του, το DS 7 Crossback προσφέρεται σε

www.gazzetta.gr/auto-moto


DS 7 CROSSBACK

ΤΟ ΝΕΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ EAT8 ΤΟΥ ΟΜΙΛΟΥ PSA, ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΕΙ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΤΟΥ ΣΤΟ DS 7, ΕΝΩ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΑΚΟΜΗ «ΠΡΩΤΙΕΣ» ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ Η ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΜΕ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΑΥΤΟΡΥΘΜΙΖΟΜΕΝΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΧΡΟΝΟ ΜΕΣΩ ΚΑΜΕΡΑΣ ΚΑΙ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΑΚΟΜΑ ΑΙΣΘΗΤΗΡΩΝ, ΣΥΣΤΗΜΑ «ΝΥΧΤΕΡΙΝΗΣ ΟΡΑΣΗΣ» ΜΕΣΩ ΚΑΜΕΡΑΣ ΥΠΕΡΥΘΡΗΣ ΑΚΤΙΝΟΒΟΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΑ ΦΩΤΑ LED.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


DS 7 CROSSBACK

ασυναγώνιστες τιµές για µοντέλο της premium κατηγορίας. Ενδεικτικά αναφέρουµε, ότι η έκδοση Chic µε τον βενζινοκινητήρα 1.2 PureTech των 130 ίππων κοστίζει από 27.999 ευρώ, η Be Chick µε το ίδιο µοτέρ από 31.480 ευρώ και η κορυφαία So Chick από 34.600 ευρώ. Για αναλυτικότερες πληροφορίες µπορείτε να επισκεφθείτε το πρώτο DS Store επί ελληνικού εδάφους στη Λεωφ. Κηφισίας 240 – 242, Χαλάνδρι ή να µπείτε στην ηλεκτρονική διεύθυνση www.dsautomobiles.gr

ΜΕ ΜΗΚΟΣ 4,57, ΠΛΑΤΟΣ 1,89 ΚΑΙ ΥΨΟΣ 1,62 ΜΕΤΡΑ ΤΟ ΑΜΑΞΩΜΑ ΤΟΥ ΝΕΟΥ DS ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΕΝΑ ΙΔΙΑΙΤΕΡΑ ΙΣΧΥΡΟ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ. ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΑ, ΤΟ ΝΕΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΚΑΝΕΙ ΑΜΕΣΩΣ ΔΙΑΚΡΙΤΗ ΤΗΝ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΤΟΥ, ΑΠΟΤΕΛΩΝΤΑΣ ΑΞΙΟ ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΞΕΧΩΡΙΣΤΗΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΣ DS. Η ΚΟΜΨΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗΣ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΜΟΝΑΔΙΚΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΠΟΥ ΤΟ ΣΥΝΔΕΕΙ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ, ΚΑΘΩΣ ΤΟ ΝΕΟ DS 7 CROSSBACK ΦΕΡΝΕΙ ΚΥΡΙΟΛΕΚΤΙΚΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΣΤΟ ΠΑΡΟΝ.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Kείµενα Πέτρος Σηφαλάκης

Tα αστέρια των τεσσάρων τροχών Παλιές, καλές εποχές θύµισε η φετινή έκθεση αυτοκινήτου στην Αθήνα, καθώς τα περίπτερα των εταιρειών έλαµπαν -µετά από αρκετά χρόνια- και υπήρχε ένας µεγάλος αριθµός νέων µοντέλων για κάθε γούστο!

Μ

εγάλη επιτυχία σηµείωσε η έκθεση αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ ΕΚΟ 2018», που ολοκληρώθηκε την Κυριακή 18 Νοεµβρίου 2018 στο πρ. Δυτικό αεροδρόµιο Ελληνικού (αίθουσα ξιφασκίας). Η µοναδική έκθεση αυτοκινήτου στην Ελλάδα, άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις στους φίλους των τεσσάρων τροχών και τους λάτρεις της τεχνολογίας και της εξέλιξης. Αξίζει να τονισθεί, το ρεκόρ που σηµειώθηκε στη προσέλευση των επισκεπτών. Υπολογίζεται ότι ο αριθµός των επισκεπτών ξεπέρασε τις 95.000. Πρόκειται για ένα www.gazzetta.gr/auto-moto

RenaultSport F1 Team Δεν πρέπει να ξεχνάµε, ότι η Renault έχει µακρά ιστορία στη Formula 1 και αυτό φροντίζουν να µας το θυµίζουν οι άνθρωποι της ελληνικής αντιπροσωπείας, µέσω ενός µονοθεσίου που βρίσκεται στο περίπτερό τους! Πρόκειται για το αυτοκίνητο που οδηγεί ο Νίκο Χούλκενµπερκ και ο Κάρλος Σάινθ στο φετινό πρωτάθληµα και σίγουρα κλέβει την παράσταση.


ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2018

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO / ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ / ΣΩΤΗΡΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ


ΑΦΙΕΡΩΜΑ πρωτοφανές ρεκόρ για την ελληνική έκθεση από την εποχή κρίσης και ύφεσης που επιβεβαιώνει την αγάπη του Έλληνα για το αυτοκίνητο. Ένα ακόµη στοιχείο που δείχνει το µέγεθος της επιτυχίας της φετινής διοργάνωσης είναι και οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων που σηµειώθηκαν κατά την διάρκεια της έκθεσης. Παράλληλα, οι εκπρόσωποι των αυτοκινητοβιοµηχανιών, µέλη του ΣΕΑΑ, εξασφάλισαν σηµαντικό αριθµό παραγγελιών, που θα υλοποιηθούν στις αρχές του 2019, µόλις το επιτρέψει η διαθεσιµότητα των επιλεγµένων µοντέλων και εκδόσεων. Ιδιαίτερα επιτυχηµένη ήταν και η συµµετοχή των µεγαλύτερων εταιρειών που δραστηριοποιούνται στον τοµέα του After Market και της συντήρησης του αυτοκινήτου. Η έκθεση αυτοκινήτου «ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ», συνεχίζει την επιτυχηµένη πορεία της στην Ελλάδα και οι διοργανωτές ξεκίνησαν την προετοιµασία για την επόµενη διοργάνωση που θα διεξαχθεί το 2019. www.gazzetta.gr/auto-moto

Mercedes -Benz CLS To τετράθυρο κουπέ της Mercedes-Benz έρχεται στη νέα του γενιά και συνεχίζει να εντυπωσιάζει, όπως έκανε και η πρώτη CLS. Είναι πιο τεχνολογικά προηγµένη από ποτέ, µε µεγάλους χώρους και ισχυρούς κινητήρες κάτω από το καπό της. Υπάρχουν κινητήρες diesel και βενζίνης, µε ισχύ έως και 370 ίππους ενώ δεν λείπουν οι εκδόσεις AMG που έχουν πάνω από 440 ίππους!

Jeep Wrangler

Το σκληροτράχηλο 4x4 της Jeep άλλαξε εντελώς, χωρίς να διαφοροποιείται εµφανισιακά από το σχήµα και το σχέδιο που γνωρίζουµε. Ωστόσο, εκσυγχρονίστηκε, κάτι που έγινε και στους κινητήρες του. Για πρώτη φορά στην ιστορία του µοντέλου, έχουµε τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρµπο των 2.0 λίτρων µε 272 ίππους! Θα υπάρχει και diesel των 2.2 λίτρων µε 200 ίππους.


ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2018

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO / ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ / ΣΩΤΗΡΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ

BMW Σειρά 8 Coupé Το εντυπωσιακό κουπέ της BMW ακούει στο όνοµα Σειρά 8. Πρόκειται για ένα GT µοντέλο µε άφθονη δόση πολυτέλειας και ξεχωριστής εµφάνισης, ενώ έχει και πανίσχυρους κινητήρες κάτω από το καπό του. Πρόκειται για τον diesel των 3.0 λίτρων µε 320 ίππους ή τον βενζίνης των 4.4 λίτρων µε τους 530 ίππους, µε τον πρώτο να είναι εξακύλινδρος σε σειρά και τον δεύτερο V8, αµφότεροι µε τούρµπο. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΦΙΕΡΩΜΑ

DS 3 Crossback Μια πολύ σηµαντική πρεµιέρα στην «Αυτοκίνηση ΕΚΟ 2018» είναι το DS3 Crossback, το µικρό SUV του premium brand του PSA Group, της DS. Πολυτέλεια και στυλ, είναι σε πρώτο πλάνο, όπως και οι σύγχρονοι κινητήρες µε σύνολα βενζίνης των 1.2 λίτρων µε 100 ή 130 ίππους και diesel στα 1.5 λίτρα µε 100 ή 130 ίππους ξανά.

Cupra Ateca

www.gazzetta.gr/auto-moto

Η σειρά Cupra πλέον αποτελεί παρελθόν για τη SEAT αφού πλέον µιλάµε για µια ανεξάρτητη µάρκα, που ναι µεν χρησιµοποιεί ως βάση τα µοντέλα της ισπανικής φίρµας αλλά έχει άλλο brand name και σήµα. Το πρώτο «τέκνο» της φίρµας είναι το Ateca, µε το µοτέρ να έρχεται απευθείας από το Leon Cupra! Πρόκειται, δηλαδή, για τον 2.0 TSI µε τους 300 ίππους, όµως εδώ έχουµε και τετρακίνηση 4Drive.


HONDA2018 CR-V ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO / ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ / ΣΩΤΗΡΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ

Renault Megane RS Η Renault µπαίνει και πάλι στο παιχνίδι των σπορ χάτσµπακ µε το νέο Megane RS, που παρουσιάστηκε και είναι έτοιµο να βγει στην αγορά. Η µυώδης εµφάνισή του το κάνει να ξεχωρίζει και βέβαια, συνοδεύεται και από τις ανάλογες επιδόσεις. Το εντυπωσιακό γαλλικό µοντέλο κινείται από έναν τετρακύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα των 1.8 λίτρων µε µέγιστη ισχύ 280 ίππων.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΦΙΕΡΩΜΑ

BMW X5 Το µοντέλο που ίδρυσε την γκάµα X της BMW ανανεώνεται εκ βάθρων και µας συστήνεται εκ νέου στην τέταρτη γενιά του. Αρχικά, θα διατεθεί µε µοτέρ βενζίνης των 340 ίππων των 3.0 λίτρων και ένα ίσου κυβισµού diesel, µε 265 ίππους στη «βασική» του έκδοση ή 400 ίππους, στην έκδοση µε τα... τέσσερα (!!!) τούρµπο!

Fiat 500X Φρεσκαρισµένο εµφανισιακά και µε πλήρως ανανεωµένη γκάµα κινητήρων έρχεται το Fiat 500X. Υπάρχει 1.000άρης τούρµπο µε 120 ίππους, σύνολο 1.3 λίτρων µε 150 ίππους και τρεις diesel, στα 1.3 λίτρα (95 ίπποι), τα 1.6 λίτρα (120 ίπποι) και τα 2.0 λίτρα (150 ίπποι). Προαιρετικά, υπάρχει αυτόµατο σασµάν εννέα σχέσεων και τετρακίνηση, όπως και ένα ατµοσφαιρικό µοτέρ 1.6 λίτρων µε 110 ίππους. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2018

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO / ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ / ΣΩΤΗΡΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ

SEAT Tarraco Η SEAT µπήκε πολύ πρόσφατα στο χώρο των SUV µε το πρώτο τέτοιο µοντέλο στην ιστορία της να ήταν το Ateca. Αργότερα, παρουσιάστηκε και το Arona ενώ τώρα, βλέπουµε το µεγαλύτερο όλων, το Tarraco! Χαρακτηριστικά του οι τεράστιοι χώροι και το δυναµικό παρουσιαστικό. Έρχεται µε κινητήρες βενζίνης 1.5 και 2.0 λίτρων TSI που έχουν 150 και 190 ίππους, ενώ σε δύο εκδόσεις µε 150 ή 190 ίππους διατίθεται και ο diesel 2.0 TDI. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΦΙΕΡΩΜΑ

Ford Mustang Bullitt Ένα αυτοκίνητο που έχουµε «χορτάσει» στη µεγάλη οθόνη, έρχεται στην Αθήνα µε βαριά «κληρονοµιά» στην πλάτη. Η Ford Mustang Bullitt τραβά τα βλέµµατα στο περίπτερο της Ford και προκαλεί δέος! Εφοδιάζεται µε έναν κινητήρα V8 των 5.0 λίτρων, που στην περίπτωση αυτής της έκδοσης αποδίδει 464 ίππους και 520 Nm ροπής!

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΕΚΘΕΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2018

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO / ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ / ΣΩΤΗΡΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ

ht ps:/ w w.facebo k.com/Autokinsi.official/videos/5 073547873 343/ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Volkswagen Touareg Το Touareg είχε ανέκαθεν ένα δύσκολο έργο στην γκάµα της Volkswagen καθώς προσπαθούσε να «πείσει» τους πελάτες ότι είναι πραγµατικά premium, παρά το γεγονός ότι δεν ανήκει σε πολυτελές brand. Το τελευταίο όµως, δεν χρειάζεται να το κάνει γιατί το «φωνάζει» µε την πρώτη µατιά! Για την ώρα, διατίθεται µε µοτέρ diesel των 3.0 λίτρων, µε 286 ίππους. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Τ

ο CR-V ήταν πέρυσι το SUV µε τις υψηλότερες πωλήσεις σε όλον τον κόσµο. Αυτό δεν έχει απλά στατιστική αξία, αλλά υποδηλώνει και τα υψηλά στάνταρ του µοντέλου πέµπτης γενιάς, που κυκλοφορεί ήδη από το 2016 στις ΗΠΑ και σε άλλες σηµαντικές αγορές, ωστόσο έφτασε µόλις πρόσφατα στην Ευρώπη και κατά συνέπεια και στην Ελλάδα. Οι διαφορές του νέου Honda CR-V από το προηγούµενο είναι όντως µεγάλες και πολυεπίπεδες, καθώς αφορούν τον σχεδιασµό, τη διαµόρφωση και τη διάταξη του εσωτερικού, τις διαθέσιµες τεχνολογίες, αλλά και τους κινητήρες. Εξετάζοντας την εξωτερική εµφάνιση του νέου SUV της Honda υπάρχει περίπτωση να ξεγελαστείς και να νοµίσεις, ότι υποβλήθηκε σε ένα απλό οπτικό λίφτινγκ µε διατήρηση των αναλογιών και των διαστάσεων. Τα πράγµατα δεν είναι όµως ακριβώς έτσι, καθώς στο µήκους 4,6 µ. αµάξωµα έχουν γίνει αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές, οι οποίες εντοπίζονται κυρίως στις νέες γρίλιες της µάσκας, στα ανασχεδιασµένα φωτιστικά σώµατα µε λαµπτήρες LED και στο πολύ χαρακτηριστικό ντιζάιν του πίσω µέρους, όπου κυριαρχεί πλέον µία φαρδιά γρίλια χρωµίου. Συνολικά, το αυτοκίνητο δείχνει σαφώς δυναµικότερο σε σχέση µε το απερχόµενο µοντέλο, παραµένοντας όµως αρχοντικό και προβάλλοντας προς τα έξω µία εικόνα ποιότητας.

www.gazzetta.gr/auto-moto


HONDA CR-V 1.5 AWD AUT.

Bάζει τον πήχη πολύ ψηλά

Το Honda CR-V πέµπτης γενιάς προσφέρει µεγαλύτερη ευρυχωρία από τον προκάτοχό του, εφοδιάζεται µε τεχνολογίες αιχµής, λανσάρεται και ως επταθέσιο, ενώ δεν θα κυκλοφορήσει µε κινητήρες ντίζελ. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Με οχτώ διαφορετικά διαθέσιµα χρώµατα, µπορείτε να ανεβάσετε ή να ρίξετε τη θερµοκρασία στο εσωτερικό του Νέου SEAT Leon CUPRA. Ό,τι κι αν αισθάνεστε στον δρόµο, υπάρχει ένα χρώµα για να ταιριάξει στη διάθεσή σας. www.gazzetta.gr/auto-moto


HONDA CR-V 1.5 AWD AUT.

htps:/ w w.yout be.com/watch?v=gtVbtCBU_4I ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Οι σχεδιαστές της Honda κατάφεραν σχεδόν να τετραγωνίσουν τον κύκλο, διατηρώντας µεν το µήκος του πεντάθυρου αµαξώµατος στα ίδια επίπεδα, αλλά αυξάνοντας ταυτόχρονα το µήκος του µεταξόνιου κατά τρία εκατοστά στο CR-V πέµπτης γενιάς. Αυτό εξασφαλίζει αισθητά µεγαλύτερη ευρυχωρία για τους επιβάτες του, που απέκτησαν ευκολότερη πρόσβαση στο ποιοτικό σαλόνι χάρη στο µεγάλο άνοιγµα των πίσω πορτών. Μάλιστα στη διάθεση των πίσω επιβατών βρίσκονται µεταξύ άλλων θυρίδες USB, αλλά και –προαιρετικάθερµαινόµενα καθίσµατα! Για πρώτη φορά διατίθεται το Honda CR-V και µε επτά καθίσµατα, οπότε προβλέπεται και κυλιόµενη δεύτερη σειρά καθισµάτων για ευκολότερη πρόσβαση εντελώς πίσω. Πρόκειται για µία πρακτική λύση, αν και η…γαλαρία προσφέρεται κυρίως για τη φιλοξενία µικρών παιδιών λόγω του περιορισµένου διαθέσιµου χώρου. Ένα από τα δυνατότερα όπλα του ιαπωνικού SUV αποτελεί αναµφίβολα ο χώρος αποσκευών του µε κυµαινόµενο όγκο από 561 λίτρα στην πενταθέσια διάταξη έως 1.756 στη διθέσια, οπότε έχουν αναδιπλωθεί οι πλάτες των πίσω καθισµάτων. Σε αυτή την περίπτωση δηµιουργείται µία εντελώς επίπεδη, πρακτική επιφάνεια φόρτωσης, όπου βολεύονται αντικείµενα µήκους έως 1,80 µ. Αξιο αναφοράς είναι και το www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ ηλεκτροκίνητο καπό του πορτ-µπαγκάζ, που ανοίγει πλέον βάζοντας εναλλακτικά το πόδι κάτω από τον προφυλακτήρα, κάτι ιδιαίτερα σηµαντικό όταν κουβαλάς πράγµατα µε τα χέρια. Μας άρεσε η άνεση των καθισµάτων του οδηγού και του συνοδηγού, αν και θα θέλαµε λίγο καλύτερη πλευρική στήριξη στις στροφές. Τα υλικά, που έχουν χρησιµοποιηθεί στον θάλαµο επιβατών, είναι από τα πάνω ράφια και η κεντρική οθόνη αφής των 7 ιντσών παρέχει µεν τις απαραίτητες πληροφορίες, ωστόσο υστερεί λίγο στον τρόπο διαχείρισης και θα επιθυµούσαµε να µην είναι τόσο υπερφορτωµένη. Χρήσιµο και πρακτικό αποδείχθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιµής µας το αναδυόµενο από το κόκπιτ πλαστικό Head Up Display, χάρη στο οποίο δεν αποσπάται η προσοχή του οδηγού από την κυκλοφορία. Μοναδική επιλογή –προς το παρόνόσον αφορά στους κινητήρες, αποτελεί ένας υπερτροφοδοτούµενος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων µε 173 ίππους στην έκδοση µε µηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων και µε 193 στην αντίστοιχη µε αυτόµατο κιβώτιο συνεχώς µεταβαλλόµενης σχέσης, την οποία και δοκιµάσαµε. Το εύστροφο µοτέρ φαίνεται στα χαρτιά µικρό για ένα τετρακίνητο SUV βάρους έως 1,7 τόνων, ωστόσο στην πράξη δεν έχει κανένα πρόβληµα και επιτρέπει στο CR-V να κινηθεί µε την απαιτούµενη σβελτάδα (επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 10’’, τελική 200 χλµ./ώρα), αρκεί να διατηρούνται οι περιστροφές του πάνω από τις 3.000 σ.α.λ., οπότε εκδηλώνει όλο το ταµπεραµέντο του. Ειδικότερα στην αυτόµατη έκδοση παρατηρήσαµε έναν αρχικό δισταγµό www.gazzetta.gr/auto-moto


HONDA CR-V 1.5 AWD AUT. Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.honda.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ πατώντας απότοµα το γκάζι σε διαδικασίες προσπέρασης, ενώ προσωπικά πιστεύουµε ότι θα έκανε καλύτερη δουλειά το αυτόµατο σασµάν των 9 σχέσεων, µε το οποίο εφοδιαζόταν η ντιζελοκίνητη έκδοση του µοντέλου τέταρτης γενιάς. Και αφού αναφερόµαστε στο πετρελαιοκίνητο CR-V, να επισηµάνουµε ότι ο σηµερινός διάδοχός του δεν πρόκειται να λανσαριστεί µε ντιζελοκινητήρα, όµως θα κυκλοφορήσει το 2019 µε υβριδική τεχνολογία. Όσο για την κατανάλωση, τη µετρήσαµε λίγο πάνω από την επίσηµη εργοστασιακή και κυµάνθηκε στα – λογικά και αποδεκτά -επίπεδα των 7,5 µε 8,0 λίτρων αµόλυβδης ανά 100 χλµ. Οι ανεξάρτητες αναρτήσεις µε γόνατα Mακ Φέρσον εµπρός και µε άξονα πολλαπλών συνδέσµων πίσω κάνουν θαυµάσια τη δουλειά τους και έχουν ρυθµιστεί µε κύριο γνώµονα την άνεση. Το αποτέλεσµα ενθουσιάζει στην πράξη, όπου το νέο Honda CR-V καταπίνει µε αποτελεσµατικότητα κάθε κραδασµό από κακοτεχνίες ή λακκούβες του οδοστρώµατος, ενώ µας άρεσε και το ακριβές τιµόνι, που υστερεί όµως ελαφρά σε αίσθηση στις www.gazzetta.gr/auto-moto

ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΣΤΟ ΧΩΜΑ ΣΥΝΙΣΤΟΥΝΤΑΙ ΒΕΒΑΙΩΣ ΟΙ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ, ΕΝΩ ΝΑ ΣΗΜΕΙΩΣΟΥΜΕ ΟΤΙ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΟΙ ΒΑΣΙΚΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΕΦΟΔΙΑΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ, ΟΠΩΣ ΤΟ ΠΑΤΕΝΤΑΡΙΣΜΕΝΟ HONDA SENSING. ΣΕ ΑΥΤΟ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑΤΟΣ ΕΜΠΡΟΣ ΑΠΟ ΕΜΠΟΔΙΑ, ΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ ΑΠΟΚΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΦΥΓΗΣ ΠΑΡΕΚΚΛΙΣΗΣ ΚΑΙ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΔΙΑΤΗΡΗΣΗΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΛΩΡΙΔΑΣ, ΕΞΥΠΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΣΤΑΘΕΡΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗΣ ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΩΝ ΣΗΜΑΤΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ. υψηλές ταχύτητες. Οι κλίσεις του αµαξώµατος στις γρήγορες στροφές ήταν περιορισµένες και το ίδιο ισχύει και για τα επίπεδα θορύβου χάρη στο ενεργό σύστηµα Noice Cancelling, που εξουδετερώνει τους ενοχλητικούς ήχους στον θάλαµο επιβατών, µε αποτέλεσµα να περιλαµβάνεται το ιαπωνικό SUV στα πιο αθόρυβα της κατηγορίας του. Επίσης µε το σύστηµα Cross Traffic Monitor ανιχνεύονται -όταν κάνετε όπισθεν- τα οχήµατα, που πλησιάζουν και από τις δύο πλευρές και προειδοποιείται ο οδηγός για τον επερχόµενο κίνδυνο. Το Honda CR-V δεν ανήκε ποτέ στα φτηνότερα SUV της κατηγορίας του και το µοντέλο πέµπτης γενιάς δεν αποτελεί εξαίρεση, πολύ περισσότερο καθώς λανσάρεται αναβαθµισµένο σε όλα τα επίπεδα και µε πλούσιο εξοπλισµό. Συγκεκριµένα οι τιµές του ξεκινούν από 33.650 ευρώ στην εµπροσθοκίνητη


HONDA CR-V 1.5 AWD AUT.

έκδοση 1.5 Comfort µε µηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων και από 36.650 ευρώ στην αντίστοιχη τετρακίνητη Elegance, που κοστολογείται 38.550 ευρώ µε το αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Βέβαια, εδώ θα πρέπει να τονίσουµε, ότι όλα τα µοντέλα της Honda διακρίνονται για την παροιµιώδη αξιοπιστία τους και ότι διατηρούν υψηλές αξίες µεταπώλησης ως µεταχειρισµένα.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Μικρό τζιπάκι µε µεγάλες ικανότητες To Jimny πρώτης γενιάς µας αποχαιρέτισε µετά από 20 χρόνια ευδόκιµης υπηρεσίας αφήνοντας πίσω του έναν αντάξιο διάδοχο, που διατηρεί τον ανόθευτο χαρακτήρα του προγόνου του! www.gazzetta.gr/auto-moto


SUZUKI JIMNY

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

Τ

o Jimny πρώτης γενιάς αντικατέστησε το 1998 το Samurai και ήταν από την πρώτη στιγµή «καταδικασµένο» να πετύχει χάρη στην ιδιοφυή συνταγή του, καθώς συνδύαζε τις µαζεµένες διαστάσεις, µε προσιτές τιµές αγοράς, καταπληκτική αξιοπιστία και σχεδόν ανυπέρβλητες ικανότητες εκτός δρόµου. Ήταν µάλιστα τόσο µεγάλη η επιτυχία του, ώστε διατηρήθηκε επί της ουσίας απαράλλαχτο και µε ελάχιστα φρεσκαρίσµατα επί δύο δεκαετίες στην αγορά, πριν αποφασίσει τελικά να λανσάρει η Suzuki τον διάδοχό του. Βεβαίως, ένα τόσο µεγάλο διάστηµα συνιστά µία…αιωνιότητα στον χώρο του αυτοκινήτου, ωστόσο οι Ιάπωνες κατανόησαν ότι έπρεπε να διατηρήσουν ανόθευτο τον χαρακτήρα του Jimny, φροντίζοντας να τον αναβαθµίσουν σε σηµεία όπου υστερούσε, όπως για παράδειγµα η άνεση οδήγησης (στην άσφαλτο βεβαίως). Ταυτόχρονα άλλαξε και ο σχεδιασµός του αµαξώµατος εξωτερικά και εσωτερικά, ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στα σηµερινά αισθητικά δεδοµένα, ενώ προβλέπονται προηγµένα συστήµατα ασφαλείας και συνδεσιµότητας. Το αµάξωµα είναι τετραγωνισµένο θυµίζοντας µικρότερη Mercedes G-class και οι σχεδόν ορθές γωνίες του «φωνάζουν» από µακριά, ότι πρόκειται για ένα µοντέλο που

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Το εσωτερικό του λιλιπούτειου οχήµατος έχει εκσυγχρονιστεί φυσικά σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο, όµως παραµένει λιτό και λειτουργικό. Ο πίνακας οργάνων παρέχει πλήρη πληροφόρηση, διαθέτει έγχρωµη οθόνη 4,2 ιντσών και στην πλουσιότερη έκδοση GLX προβλέπεται επιπρόσθετα άλλη µία οθόνη αφής 7 ιντσών όπως αυτή που εικονίζεται εδώ..

www.gazzetta.gr/auto-moto


SUZUKI JIMNY γουστάρει το χώµα, τις λάσπες και οτιδήποτε άλλο αποτυπώνεται στις λέξεις «off road». Στα ιδιαίτερα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του τρίθυρου αµαξώµατος καταγράφουµε τα στρογγυλά φωτιστικά σώµατα της µάσκας -που είναι τεχνολογίας LED στην αναβαθµισµένη έκδοση GLXτους εξαιρετικά κοντούς προβόλους και την κρεµαστή ρεζέρβα στο πίσω µέρος. Αναµφίβολα, οι σχεδιαστές του νέου Jimny πέτυχαν τον στόχο τους, καθώς στη διάρκεια του test drive µας είδαµε ουκ ολίγα κεφάλια να γυρνούν και να κοιτούν το αυτοκίνητο, από όπου περνούσαµε. Να τονίσουµε, ότι το νέο Jimny απέχει πλέον 21 ολόκληρα εκατοστά από το έδαφος, επιβεβαιώνοντας έτσι τη φήµη του «αγριοκάτσικου» µεταξύ των µικρών µοντέλων εκτός δρόµου. Το εσωτερικό του λιλιπούτειου οχήµατος µε µήκος 3,65 µ. έχει εκσυγχρονιστεί φυσικά σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο, όµως παραµένει λιτό και λειτουργικό. Ο πίνακας οργάνων παρέχει πλήρη πληροφόρηση, διαθέτει έγχρωµη οθόνη 4,2 ιντσών και στην πλουσιότερη έκδοση GLX προβλέπεται επιπρόσθετα άλλη µία οθόνη αφής 7 ιντσών για το www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=k d8WxoPnBQ

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

σύστηµα πολυµέσων και πλοήγησης στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας. Όµορφη λεπτοµέρεια αποτελούν οι διακόπτες αεροπορικού τύπου χαµηλά για τα εµπρός παράθυρα, την απενεργοποίηση του ESP και

το σύστηµα ελέγχου κατάβασης (Hill Descent Control). Ο σκληροτράχηλος χαρακτήρας του Jimny αντικατοπτρίζεται στις σκληρές πλαστικές επιφάνειες του εσωτερικού του. Είναι όµως τόσο καλά «δεµένες» µεταξύ τους, ώστε δεν ακούγεται ούτε τσικ ακόµη και σε σκληρές εκτός δρόµου διαδροµές, όπου προφανώς το αµάξωµα υπόκειται σε άλλους είδους πιέσεις και στρεβλώσεις από ό,τι σε έναν στρωτό ασφαλτοστρωµένο δρόµο. Συγκριτικά µε το προηγούµενο Jimny έχουµε µια αύξηση του πλάτους, που επιτρέπει στους εµπρός www.gazzetta.gr/auto-moto

επιβάτες να έχουν το χώρο τους και να µην ακουµπάν µόνιµα οι ώµοι τους, ενώ βελτιώθηκαν και οι χώροι για τα γόνατα των πίσω επιβατών, αν και το µήκος του τρίθυρου αµαξώµατος έχει µειωθεί κατά πέντε εκατοστά. Σε κάθε περίπτωση τέσσερα άτοµα θα βολευτούν για κοντινές διαδροµές. Αυτό που θα βάλει το πρώτο φρένο σε µια µακρινή εξόρµηση, είναι το πορτµπαγκάζ των 85 λίτρων που θα χωρέσει µόνο µια τσάντα λάπτοπ, άντε και κανένα µπουφάν, εφόσον δεν είναι αναδιπλωµένες οι πλάτες των πίσω καθισµάτων. Οι τελευταίες πέφτουν πάντως πανεύκολα και δηµιουργούν ένα µεγάλο ενιαίο χώρο φόρτωσης µε 830 λίτρα όγκο, που κρίνονται βεβαίως υπερεπαρκή. Μονόδροµο όσον αφορά στις επιλογές κινητήρων αποτελεί ο τετρακύλινδρος, ατµοσφαιρικός βενζίνης µε χωρητικότητα 1,5 λίτρων, που αποδίδει 102 ίππους ισχύ και 130 Nm µέγιστη ροπή στρέψης. Προφανώς και δεν ανήκει το νέο Jimny στην


SUZUKI JIMNY

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ κατηγορία των σπρίντερ, όµως εµφανίζει απρόσµενη σπιρτάδα χάρη στην εξαιρετικά κοντή κλιµάκωση του µηχανικού σαζµάν των 5 σχέσεων (υπάρχουν και εκδόσεις µε αυτόµατο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων). Η Suzuki δεν ανακοινώνει επίσηµες τιµές για την επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα, αν και πρόκειται για µία πληροφορία που ελάχιστους υποψήφιους αγοραστές του Jimny θα ενδιαφέρει, ενώ δίνει ως τελική ταχύτητα τα 145 χλµ./ώρα. Η πραγµατική µέση κατανάλωση, που µετρήσαµε εµείς στη διάρκεια του test drive, κυµάνθηκε στα 7,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. και βρισκόταν πολύ κοντά στα εργοστασιακά 6,8 λίτρα για την ίδια απόσταση. Οδηγικά, το νέο Jimny δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις και δείχνει σαφώς βελτιωµένο σε σχέση µε το παρελθόν, όσον αφορά στην ασφάλτινη συµπεριφορά του. Σου µεταδίδει τον σκληροτράχηλο χαρακτήρα του από τα πρώτα µέτρα πίσω από το τιµόνι του και δεν θυµίζει σε τίποτα τα γνωστά µας SUV. Προσφέρει εξάλλου κορυφαία ορατότητα και το τιµόνι του κόβει πάρα πολύ, κάτι που βοηθά τόσο εκτός δρόµου, όσο και στην πόλη. Σε ό,τι αφορά το ταξίδι στον αυτοκινητόδροµο, η διαφορά συγκριτικά µε το απερχόµενο Jimny είναι πολύ µεγάλη, αφού πλέον µπορείς να κινείσαι χωρίς πρόβληµα µε 120 χλµ./ώρα σταθερά. Μόνο στον επαρχιακό δρόµο θέλει λίγο χρόνο µέχρι να συνηθίσεις τις πολλές στροφές του τιµονιού και τη µέτρια στήριξη του κορµιού από www.gazzetta.gr/auto-moto

τα καθίσµατα. Στα υπέρ του µικρού µοντέλου εκτός δρόµου καταγράφονται τα πολυάριθµα συστήµατα υποστήριξης του οδηγού, όπως του αυτόµατου φρεναρίσµατος µπροστά από εµπόδια, της προειδοποίησης εκτροπής από τα όρια της λωρίδας κυκλοφορίας, της αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, κλπ.

Η ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ GL ΜΕ ΑΡΚΕΤΑ ΠΛΟΥΣΙΟ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΞΕΚΙΝΑ ΑΠΟ 16.270€ ΚΑΙ Η ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ GLX ΣΤΟΙΧΙΖΕΙ ΑΠΟ 17.670€. ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΥΤΟΜΑΤΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ 18.670 ΚΑΙ 20.170 ΕΥΡΩ.

Εκεί, όπου το Jimny βρίσκεται στο στοιχείο του, είναι µόλις τελειώσει η άσφαλτος και αρχίσει να κυλά στο χώµα. Όποιο τερέν και αν συναντήσει, δεν θα δυσκολευτεί, η πολύ µεγάλη απόσταση από το έδαφος θα του επιτρέψει να περάσει από τα περισσότερα εµπόδια που θα βρει µπροστά του και η κατ'επιλογήν τετρακίνηση (µε δεύτερο λεβιέ), µαζί µε τη δυνατότητα υποπολλαπλασιαµού των σχέσεων, σε βοηθά να περνάς από σηµεία όπου µε άλλο αυτοκίνητο δεν θα δοκίµαζες καν. Ουσιαστικά, µόνο ένα µπλοκέ διαφορικό του λείπει για να χαρακτηριστεί «απόλυτο όπλο» εκτός δρόµου! Το χαµηλό βάρος αποτελεί ένα ακόµη πλεονέκτηµα σε σαθρά εδάφη, όπως και τα λεπτά ελαστικά του. Το δοκιµάσαµε σε λάσπη, άµµο, πατηµένο χώµα, πολύ δύσκολα ανηφορικά περάσµατα µε νεροφαγώµατα και πέτρες και µας έδωσε την εντύπωση, ότι σε


SUZUKI JIMNY WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

κανένα σηµείο δεν «ίδρωσε το αυτάκι του»! Υπολογίστε, ότι στην εξαιρετική off road εικόνα του νέου Jimny συµβάλλουν τα µέγιστα οι κορυφαίες γωνίες προσέγγισης, ράµπας και διαφυγής, που εξασφαλίζει η µεγάλη απόσταση από το έδαφος σε συνδυασµό µε τους σχεδόν ανύπαρκτους προβόλους εµπρός και πίσω. Αν ήθελα να εκφράσω…µελωδικά την άποψή µου για το ιαπωνικό τζιπάκι µετά το πέρας του πολυήµερου test drive, θα χρησιµοποιούσα τους γνωστούς στίχους «όλα τριγύρω αλλάζουνε και όλα τα ίδια µένουν». Η Suzuki διατήρησε όντως ανόθευτο τον νεανικό και off road χαρακτήρα του –εµβληµατικού πλέον- µοντέλου της και ταυτόχρονα το αναβάθµισε µε χειρουργική ακρίβεια εκεί, όπου πονούσε στο παρελθόν. Καθόλου πόνο δεν προκαλούν πάντως οι τιµές του νέου Suzuki Jimny, που κυµαίνονται σε λογικότατα επίπεδα. Η βασική έκδοση GL µε αρκετά πλούσιο εξοπλισµό ξεκινά από 16.270€ και η κορυφαία έκδοση GLX στοιχίζει από 17.670€. Για τις αυτόµατες εκδόσεις οι τιµές είναι εκκίνησης είναι αντίστοιχα 18.670 και 20.170 ευρώ. Σε αυτά τα χρήµατα δεν κυκλοφορεί κανένα άλλο καθαρόαιµο µοντέλο εκτός δρόµου στην αγορά και αυτό προϊδεάζει ήδη για µία λαµπρή καριέρα και για το Jimny δεύτερης γενιάς.

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.suzuki.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


FIAT 500L CITY CROSS Από τον Δηµήτρη Γράτσο

Με άρωµα crossover Χώροι, άνεση και πάνω από όλα, στυλ, παντρεύονται µε µια νότα crossover χαρακτήρα, στη νέα έκδοση του πρακτικού Fiat 500L, που ακολουθεί τη λογική των µοτοσικλετών «ψευτοεντούρο».

H

γκάµα του δηµοφιλούς 500 έχει εξελιχθεί στη…ραχοκοκαλιά της Fiat. Το 500L, είναι η πρακτική εκδοχή του, µε τεράστιους χώρους και φιλοσοφία πολυµορφικού, ενώ το 500X αποτελεί την πρόταση crossover, ενώ διατίθεται και µε τετρακίνηση σε ορισµένες εκδόσεις του. Η νέα έκδοση του 500L µε στοιχεία crossover, χωρίς όµως να µπαίνει στο δρόµο του 500X, ονοµάζεται City Cross και ξεχωρίζει από τους µαύρους µατ εξωτερικούς καθρέπτες, τους ανασχεδιασµένους προφυλακτήρες, τα µαύρα προστατευτικά πλαστικά χαµηλά στο αµάξωµα, τα ασηµί µατ διακοσµητικά και τη µεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος κατά 25 χιλιοστά, συγκριτικά µε τις λοιπές εκδόσεις του µοντέλου. Η γρίλια εµπρός έχει επίσης ανασχεδιαστεί, ενώ υπάρχουν και ζάντες αλουµινίου διάστασης 16 ιντσών. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Διατηρείται ο πολύ καλός εξοπλισµός άνεσης και ασφαλείας, η σχεδίαση στο εσωτερικό είναι η ίδια, η ποιότητα κατασκευής παραµένει καλή και οι χώροι εξαιρετικοί.

www.gazzetta.gr/auto-moto


FIAT 500L CITY CROSS Σε όλους τους υπόλοιπους τοµείς, το City Cross δεν διαφέρει σε τίποτα από τα άλλα 500L. Συγκεκριµένα, διατηρείται ο πολύ καλός εξοπλισµός άνεσης και ασφαλείας, η σχεδίαση στο εσωτερικό είναι η ίδια, η ποιότητα κατασκευής παραµένει καλή και οι χώροι εξαιρετικοί. Τέσσερις ενήλικες κάθονται στην καµπίνα σαν... βασιλιάδες και έχουν και χώρο για τις αποσκευές τους, χάρη στο πορτµπαγκάζ των 400 λίτρων. Μάλιστα δίνεται η δυνατότητα επιλογής ανάµεσα σε περισσότερο χώρο για τα γόνατα των πίσω ή µεγαλύτερο χώρο αποσκευών και το αντίστροφο, χάρη στο κυλιόµενο πίσω κάθισµα! Ο κινητήρας που συνόδευε το 500L City Cross της επταήµερης δοκιµής µας, ήταν ο κορυφαίος της γκάµας, δηλαδή ο ντίζελ 1.6 MultiJet II των 120 ίππων και των 320 Nm ροπής. Συνδυάζεται µε χειροκίνητο σασµάν έξι σχέσεων και αποδεικνύεται ιδιαίτερα οικονοµικός, ζητώντας περίπου στα 6,2 λίτρα πετρελαίου ανά 100 χιλιόµετρα σε πραγµατικές συνθήκες και χωρίς προσπάθειες οικονοµίας. H Fiat ανακοινώνει 4,9 λίτρα για την ίδια απόσταση. Από την άλλη, το µοτέρ αυτό είναι ιδιαίτερα ισχυρό και ελαστικό. Τραβάει από χαµηλά και έχει αισθητή www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ δύναµη, κινώντας πολύ άνετα το 500L. Τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται σε 11,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ορίζεται από το εργοστάσιο στα 189 χλµ./ώρα, όµως το µοτέρ δείχνει τι µπορεί να κάνει στις εν κινήσει επιταχύνσεις, όπου «γεµίζει» γρήγορα και πειστικά το στροφόµετρο ανεξαρτήτως της επιλεγµένης σχέσης στο σασµάν! Ότι είναι σβέλτο όµως, δεν σηµαίνει πως είναι και σπορ. Οδηγώντας το µοντέλο της Fiat αµέσως το καταλαβαίνεις και µε δεδοµένο τον χαρακτήρα του ως απολύτως οικογενειακό µοντέλο, δεν έχεις την απαίτηση για οδηγική αίσθηση, που θα ανεβάσει την αδρεναλίνη σου. Πίσω από το τιµόνι του Fiat 500L City Cross απολαµβάνεις άνεση και ξεκούραστες µετακινήσεις, είτε µιλάµε για εντός πόλης διαδροµές είναι για µεγάλα ταξίδια µε υψηλές ταχύτητες. Ο πολύ περιορισµένος θόρυβος, που περνά στο εσωτερικό και η ρύθµιση των

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.fiat.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto

αναρτήσεων µε έµφαση το αποτελεσµατικό φιλτράρισµα των κραδασµών, σε βάζουν σε διάθεση να κάνεις χιλιόµετρα µαζί του! Αν αποφασίσεις να το οδηγήσεις γρήγορα, τότε... θα σταµατήσεις σύντοµα, γιατί καταλαβαίνεις πως το βγάζεις από τα «νερά» του. Το κοινό που απευθύνεται, ελάχιστη σηµασία θα δώσει στο µέτριο σε αίσθηση τιµόνι και θα εκτιµήσει χίλιες φορές περισσότερο τα ισχυρά και ανθεκτικά


FIAT 500L CITY CROSS

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Τέσσερις ενήλικες κάθονται στην καµπίνα σαν... βασιλιάδες και έχουν και χώρο για τις αποσκευές τους, χάρη στο πορτµπαγκάζ των 400 λίτρων.

φρένα, που είναι πάντα στο πλάι του οδηγού! Τελικά όµως, τι περισσότερο δίνει το 500L City Cross, συγκριτικά µε ένα απλό 500L; Το στυλ και µια µικρή δυνατότητα κίνησης στο χώµα, είναι η απάντηση! Κατά τα λοιπά, πρόκειται για ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο µε συγκρατηµένες εξωτερικές διαστάσεις, που είναι πολύ άνετο και συνδυάζεται µε έναν ισχυρό και οικονοµικό κινητήρα για άνετη κίνηση ακόµη και µε πλήρες φορτίο. Η τιµή του ξεκινά από τις 20.400€ στην ελληνική αγορά, µε ένα πολύ πλούσιο επίπεδο εξοπλισµού και το καθιστά µία ενδιαφέρουσα πρόταση στην κατηγορία του. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Αυτοµάτως καλύτερο Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/auto-moto


SMART FORFOUR TWINAMIC Γνήσιο Smart µε µια διαφορετική -και ίσως καλύτερη- εκτέλεση είναι το νέο Smart ForFour, ειδικά µε το προηγµένο αυτόµατο σασµάν. 

H

ύπαρξη της Smart συνδέθηκε από τη στιγµή της γέννησής της µε το ForTwo, δηλαδή το µικροσκοπικό µοντέλο πόλης που χωρά παντού και µεταφέρει έως και δύο επιβάτες. Ωστόσο η θυγατέρα της Mercedes έχει παρουσιάσει στην πορεία και άλλα ενδιαφέροντα µοντέλα, όπως για παράδειγµα το σπορτίφ Roadster ή το οικογενειακότερο ForFour! Το πρώτο ForFour εξελίχθηκε από κοινού µε τη Mitsubishi και µοιραζόταν πολλά κοινά στοιχεία µε το τότε Colt, όµως ο χαρακτήρας του απείχε πολύ από τη φιλοσοφία της Smart και έµοιαζε «ξένο σώµα» στη γκάµα της. Σήµερα έχει επανέλθει στο προσκήνιο, αλλά µε µία διαφορετική –και κατά τη γνώµη µας σωστήπροσέγγιση, καθώς υιοθετεί τη συνταγή της επιτυχία του ForTwo, αλλά σε τετραθέσια συσκευασία και έχοντας δύο πόρτες παραπάνω. Η εξωτερική εµφάνιση του νέου ForFour έγινε σαφώς πιο όµορφη και µε αναφορές στο διθέσιο αδελφάκι του, οι διαστάσεις του αµαξώµατος είναι µαζεµένες, οι τροχοί έχουν ακροβολιστεί στις τέσσερις γωνίες του αυτοκινήτου και προβάλλει σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, που τραβάνε αµέσως το µάτι, όπως είναι για παράδειγµα η εµπρός κάθετη µάσκα. Στο εσωτερικό του δεν βρίσκουµε διαφορές µε το ForTwo, τουλάχιστον στη σχεδίαση. Το όµορφο πολυλειτουργικό τιµόνι διαθέτει

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ εύχρηστους διακόπτες, ο πίνακας οργάνων φιλοξενεί µια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων για κατανάλωση, µέση ταχύτητα και λοιπές πληροφορίες, ενώ πλέον το στροφόµετρο βρίσκεται αριστερά, πάντα ξεχωριστά από τα υπόλοιπα όργανα, όπως προστάζει η φιλοσοφία της Smart.   Η διαφορά µε το ForTwo, είναι ότι µπορούν να καθίσουν πίσω άλλοι δύο επιβάτες και µάλιστα δεν µιλάµε για ένα τρικ του τµήµατος µάρκετινγκ ούτε για... διακοσµητικές θέσεις, αφού τέσσερις ενήλικες θα βολευτούν αρκετά άνετα στην καµπίνα. Φυσικά, µην περιµένετε ανέσεις... S-Class, όµως κάθε ένας έχει το χώρο του, υπάρχει αέρας για τα γόνατα ακόµη και αν κάποιος είναι άνω του µέσου όρου ύψους και σπάνια θα υπάρξει προβληµατισµός για τα γόνατα ή τα κεφάλια! Το πορτµπαγκάζ έχει πλήρως εκµεταλλεύσιµο σχήµα και 185 λίτρα χωρητικότητα, όµως είναι αρκετά ρηχό, επειδή κάτω από το πάτωµά του βρίσκεται ο κινητήρας.    Το «δικό µας» ForFour ήταν εξοπλισµένο µε το µοτέρ βενζίνης του 1.0 λίτρου. Έχει τρεις κυλίνδρους και είναι ατµοσφαιρικό, µε 71 ίππους και 91 Nm µέγιστη ροπή

www.gazzetta.gr/auto-moto

Στο εσωτερικό του δεν βρίσκουµε διαφορές µε το ForTwo, τουλάχιστον στη σχεδίαση. Το όµορφο πολυλειτουργικό τιµόνι διαθέτει εύχρηστους διακόπτες, ο πίνακας οργάνων φιλοξενεί µια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων για κατανάλωση, µέση ταχύτητα και λοιπές πληροφορίες, ενώ πλέον το στροφόµετρο βρίσκεται αριστερά, πάντα ξεχωριστά από τα υπόλοιπα όργανα, όπως προστάζει η φιλοσοφία της Smart.


SMART FORFOURÂ TWINAMIC

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ στρέψης. Ο ρυθµός που κινεί το τρικύλινδρο µοτοράκι το ForFour κρίνεται αξιοπρεπής και γενικότερα αποκοµίζεις την αίσθηση, ότι το γερµανικό µοντελάκι διαθέτει τελικά σαφώς µεγαλύτερη σπιρτάδα, από όσο αφήνουν να εννοηθούν οι εργοστασιακές µετρήσεις των επιδόσεων. Σύµφωνα µε αυτές, απαιτούνται για την επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα 16,9’’, η τελική ταχύτητα ανέρχεται σε 151 χλµ./ώρα και η µέση κατανάλωση βενζίνης κυµαίνεται στα 5 λίτρα ανά 100 χλµ. Σε πραγµατικές συνθήκες, τα 5,5 µε 6 λίτρα για την ίδια απόσταση αποδείχθηκαν κατά τη δοκιµή µας ένας ρεαλιστικός αριθµός, αν και εκτός πόλης µε ταχύτητες ταξιδιού γύρω στα 120 µε 130 χλµ./ώρα θα δείτε αρκετά ψηλότερες τιµές στο οικονοµόµετρο. Αξίζει να σηµειωθεί, ότι το αυτόµατο κιβώτιο των έξι σχέσεων που δοκιµάσαµε, ουδεµία σχέση έχει µε τα αντίστοιχα των προηγούµενων µοντέλων της Smart. Το ροµποτιζέ (µηχανικό µε αυτοµατοποιηµένο συµπλέκτη) σασµάν έδωσε τη θέση του σε ένα σύγχρονο διπλού συµπλέκτη, που αλλάζει τις ταχύτητες πολύ πιο γρήγορα. Η άνεση που προσφέρει µέσα στην πόλη είναι δεδοµένη, όµως αποδεικνύεται και αρκετά «έξυπνο», ώστε να διαχειρίζεται όλες τις συνθήκες µε αποτελεσµατικότητα. Στο δρόµο, το Smart ForFour είναι ακριβώς όπως περιµένεις ένα αυτοκίνητο πόλης. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO


SMART FORFOUR TWINAMIC

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας.

www.smart.com

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Η ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ FORFOUR ΕΓΙΝΕ ΣΑΦΩΣ ΠΙΟ ΟΜΟΡΦΗ ΚΑΙ ΜΕ ΑΝΑΦΟΡΕΣ ΣΤΟ ΔΙΘΕΣΙΟ ΑΔΕΛΦΑΚΙ ΤΟΥ, ΟΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΜΑΖΕΜΕΝΕΣ, ΟΙ ΤΡΟΧΟΙ ΕΧΟΥΝ ΑΚΡΟΒΟΛΙΣΤΕΙ ΣΤΙΣ ΤΕΣΣΕΡΙΣ ΓΩΝΙΕΣ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΠΡΟΒΑΛΛΕΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ, ΠΟΥ ΤΡΑΒΑΝΕ ΑΜΕΣΩΣ ΤΟ ΜΑΤΙ, ΟΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ Η ΕΜΠΡΟΣ ΚΑΘΕΤΗ ΜΑΣΚΑ.

www.gazzetta.gr/auto-moto


SMART FORFOUR TWINAMIC

Η τιµή ξεκινά από τις 12.960€, όµως για την έκδοση Passion ανεβαίνει στις 14.455€ και βέβαια δεν κρίνεται χαµηλή για ένα µίνι.

Η ανάρτηση είναι σεταρισµένη για να απορροφά τους κραδασµούς, χωρίς να χαρακτηρίζεται υπερβολικά µαλακή και το τιµόνι του «κόβει» απίστευτα, επιτρέποντας πολύ µικρό κύκλο στροφής. Χάρη στο συγκρατηµένο πλάτος του, περνά από παντού και η ορατότητα είναι πολύ καλή προς όλες τις κατευθύνσεις. Το «µεγάλο» Smart, µας εντυπωσίασε και στο ταξίδι, χάρη στην ποιότητα κύλισης που διαθέτει, θυµίζοντας σε αυτόν τον τοµέα µεγαλύτερο µοντέλο. Ακόµη και µε υψηλές ταχύτητες δεν περνά ενοχλητικός θόρυβος στην καµπίνα επιβατών, ενώ το µήκους 3,5 µ. µοντελάκι παραµένει σταθερό µεταδίδοντας µία αίσθηση σιγουριάς και ασφάλειας. Η Smart δεν επεδίωξε να φέρει µε το ForFour την επανάσταση στα µοντέλα πόλης, όπως δηλαδή πέτυχε µε το καινοτόµο ForTwo. Ωστόσο κατάφερε να «συνθέσει» µία ενδιαφέρουσα εναλλακτική πρόταση προς όσους αναζητούν ένα τετραθέσιο µοντέλο πόλης µε πρακτικότητα και λειτουργικότητα, αλλά και ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Η τιµή του ForFour ξεκινά από τις 12.960€, όµως για την έκδοση Passion της δοκιµής µας, ανεβαίνει στις 14.455€ και βέβαια δεν κρίνεται χαµηλή για ένα µίνι. Ωστόσο το συγκεκριµένο µοντέλο έχει ένα δικό του κοινό και στην αυτόµατη εκδοχή του αξίζει όντως τα χρήµατά του. www.gazzetta.gr/auto-moto


Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ένας καταπληκτικός Ράικονεν κέρδισε στις ΗΠΑ

Ένας φανταστικός Κίµι, πέρασε στην πρώτη στροφή τον Χάµιλτον και κατάφερε να κερδίσει τον αγώνα. Ένας ώριµος Φερστάπεν από την 18η θέση τερµάτισε 2ος και τελικά ο Χάµιλτον «έµεινε» µε την 3η θέση.

Έχουµε µια πολύ καλή γεύση στο στόµα. Είδαµε έναν καταπληκτικό αγώνα µε µεγάλο ενδιαφέρον και αµφίρροπο αποτέλεσµα µέχρι τον τελευταίο γύρο. Από την εκκίνηση, ο Ράικονεν πέρασε τον Χάµιλτον στην πρώτη στροφή και µπήκε επικεφαλής. Ο Φέτελ προσπάθησε στον πρώτο γύρο να περάσει τον Ρικιάρντο και απέτυχε παταγωδώς, κάνοντας µάλιστα τε-τα-κέ και έπεσε στην 14η θέση. Ο Καταπληκτικός Φερστάπεν που ξεκινούσε 18ος λόγω αλλαγής κιβωτίου, περνούσε όποιον έβλεπε εµπρός του και ανέβαινε θέσεις µε καταιγιστικό ρυθµό. Στον πρώτο γύρο είχαµε και δύο συγκρούσεις.

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/formula1/article/128349 /enas-kat plikt os-raikone -kerdise-sti -pa Διαβάστε περισσότερα

ΗΠΑ


FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018

www.gazzetta.gr/auto-moto


Είδαµε έναν εντυπωσιακό αγώνα µε τελικό νικητή τον Μαξ Φερστάπεν που είχε την ταχύτητα από τα δοκιµαστικά της Παρασκευής. Στην 2η θέση ο Φέτελ που προσπάθησε και 3ος ο Ράικονεν. Στην 4η θέση και Πρωταθλητής ο Λιούις Χάµιλτον.

ΜΕΞΙΚΟ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Νικητής ο Φερστάπεν Αρκετό θέαµα και σασπένς στο Μεξικό. Οι Red Bull ήταν γρήγορες αλλά ο Χάµιλτον έκανε µια καταπληκτική εκκίνηση και βρέθηκε 2ος στην πρώτη στροφή, πίσω από τον Φερστάπεν που ξεκίνησε και αυτός πολύ καλά.

htp:/w .gazeta.gr/in-moti n/formula1/ rticle/1286053/nikts-oferstapen-sto-mexiko- aiprotahlits-ohamilton Διαβάστε περισσότερα


FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018

www.gazzetta.gr/auto-moto


Ανέλπιστη νίκη Χάµιλτον Από τον Γιώργο Βαρίνο

Μεγάλη νίκη του Χάµιλτον από δώρο του Οκόν καθώς σε ντουµπλάρισµα µε τον Φερστάπεν, χτύπησε τον Ολλανδό -που τελικά τερµάτισε 2ος- καθώς βρισκόταν πρώτος. Στην 3η θέση ο πάντα σταθερός Κίµι Ράικονεν. www.gazzetta.gr/auto-moto


FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018

Ένας αγώνας που είχε σασπένς και µεγάλες µάχες. Από την αρχή φάνηκε πως η Red Bull είχε τα φόντα να πρωταγωνιστήσει. Με τον Φερστάπεν να περνά στην πρώτη στροφή τον Ράικονεν (και ενώ τον πέρασε µετά ο Φινλανδός) τελικά ο ρυθµός του Μαξ ήταν τόσο καλός που πέρασε το µονοθέσιο της Ferrari µέσα σε λίγους γύρους. Eνώ ο Χάµιλτον άρχισε να κάνει διαφορά, ο Μπότας άρχισε να κρατά τους Φέτελ, Φερστάπεν και Ράικονεν πίσω του. Πιο πίσω ο Λεκλέρκ έδειχνε να ελέγχει την κατάσταση µε τον Ρικιάρντο να έρχεται µε προϋποθέσεις.

ht pΔιαβάστε :/ w w.gaz et a.gr/in-motion/formuπερισσότερα la1/article/129124 /anelpisti-nik-hamilton-stin-vrazila

ΒΡΑΖΙΛΙΑ


Από τον Γιώργο Βαρίνο

Άνετος ο Πρωταθλητής κέρδισε και στο Άµπου Ντάµπι Στο ρελαντί ο Χάµιλτον δίχως να απειληθεί ποτέ, κέρδισε και στο Άµπου Ντάµπι. Στην δεύτερη θέση ο Σεµπάστιαν Φέτελ µε τον Φερστάπεν στην 3η θέση.

www.gazzetta.gr/auto-moto


FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2018 Ο αγώνας ξεκίνησε µε απρόοπτα και αυτοκίνητο ασφαλείας. Στον πρώτο γύρο ο Χούλκενµπεργκ προσπάθησε να περάσει από την εξωτερική τον Γκροζάν, ο Γάλλος δεν είχε που να πάει, ο πίσω τροχός του Χουλκ ακούµπησε του Γκροζάν έκανε µοχλό και ο Γερµανός απογειώθηκε, έκανε 2-3 τούµπες και προσγειώθηκε ανάποδα µε τον κινητήρα του να παίρνει φωτιά. Αµέσως οι κριτές έσβησαν την φωτιά, γύρισαν το µονοθέσιο και έβγαλαν τον Χούλκενµπεργκ κουνηµένο και ανακατεµένο. Πάντως ανάποδα µε το HALO ο οδηγός δεν µπορεί να βγει. Έαν υπάρχει και φωτιά... τότε τα πράγµατα είναι δύσκολα. Ευτυχώς που έγινε έτσι και θα το λάβουν υπόψη τους στους επόµενους αγώνες.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-moΔιαβάστε tion/formula1/article/1296282/anπερισσότερα etos-o prota hlits-kerdise-kai-sto-ampoy-ntampi

ΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ


Από τον Γιώργο Βαρίνο

To gazzetta.gr στην πίστα! Veni Vidi Vici! Έστω 2ος και 3ος. Καλά ήταν. Πήγαµε στα Μέγαρα για πλάκα, για να ξεσκουριάσουµε και φύγαµε µε κυπελάκι µε µια 2η στην κλάση και µια 3η θέση στην κατηγορία! Καθόλου άσχηµα...

Π

ως το είπε ο Ιούλιος Καίσαρας; Ήρθα, είδα και νίκησα. Ε περίπου. Κάπως έτσι το κάναµε το προηγούµενο Σαββατοκύριακο στα Μέγαρα. Στο πλαίσιο του 3ου Πρωταθληµατικού Αγώνα Ταχύτητας στα Μέγαρα, θα γινόταν και ο 2ος Αγώνας του HTTC στον οποίο είχαµε τρέξει και πέρισυ τέτοια εποχή, µε ένα παλιό Ford Sierra 800 ετών που είχε προσφέρει ο Αλέξανδρος Ρουστέµης. Καθώς στο HTTC έχουµε ανοικτή πρόσκληση από τον φίλο µας και οργανωτή του HTTC Κώστα Λεκάκη, µας ήρθε µια ιδέα να τρέξουµε τελικά, αν κάποια από τις εταιρείες αυτοκινήτου µας εµπιστευόταν ένα καλό αυτοκίνητο (ώστε να έχουµε ελπίδες διάκρισης) ως επίσηµη συµµετοχή του gazzetta.gr. Έτσι και έγινε. Είπαµε την ιδέα µας στον Πέτρο Πιτσίνη, συµφώνησε και τα e-mails έφυγαν το ίδιο βράδυ. Την άλλη µέρα το πρωί, η γνώριµη φωνή του Γιάννη Κάττωριτς Διευθυντή του

www.gazzetta.gr/auto-moto

Γραφείου Τύπου της Ford µας γέµισε αισιοδοξία. Mας πρόσφερε ένα καταπληκτικό (για την περίπτωση) Ford Fiesta ST, ώστε να τρέξουµε στην κατηγορία Stock Β του ΗTTC. Έτσι την Παρασκευή 14 Δεκεµβρίου βρεθήκαµε στον γνώριµο χώρο του Αυτοκινητοδροµίου των Μεγάρων, για να οδηγήσουµε γρήγορα σε ελεύθερες δοκιµές το Ford Fiesta ST, ψάχνοντας το όριο της πρόσφυσης των ταλαιπωρηµένων πολιτικών Michelin Pilot Sport4 που φορούσε, κανοντας δοκιµή του Ford Fiesta ST


ΤΡΕΧΟΥΜΕ ΣΤΟ HTTC ME FORD FIESTA ST

ΘΑΝΑΣΗΣ ΚΟΥΤΣΟΓΙΑΝΝΗΣ

στον φυσικό του χώρο. Ο Πέτρος Πιτσίνης έκανε και µια προσπάθεια µήπως ενδιαφερόταν και η Michelin, να µας έδινε 4 καινούργια λάστιχα, αλλά η προσπάθεια χάθηκε στις διαδικασίες και στον ελάχιστο χρόνο που είχαµε, καθώς και το αυτοκίνητο το πήραµε το βράδυ της Πέµπτης 13 Δεκεµβρίου από τα χέρια του Νώντα Καρανικόλα. Μάλιστα είχαµε έρθει και οργανωµένοι, καθώς είχαµε βρει στην αποθήκη µας, ένα τροµερό και φοβερό Lap Τimer που είχαµε από την εποχή

που τρέχαµε Ενιαίο το 2002. Ατυχώς είχαµε αφήσει µέσα την µπαταρία και έτσι το «τροµερό και φοβερό» Lap Τimer αποδείχθηκε πως ήταν για πέταµα. Κατεβάσαµε γρήγορα µια εφαρµογή Lap Τ imer στο κινητό µας, κολλήσαµε το κινητό µε ταινία στην οθόνη του Fiesta και είµαστε έτοιµοι να σπάσουµε τα χρονόµετρα, προσέχοντας βέβαια, πρωτίστως να µην σπάσουµε το αυτοκίνητο και δευτερευόντως να µην σπάσουµε τα µούτρα µας και διασυρθούµε. Το Ford Fiesta ST µε τον νέο τρικύλινδρο 1.5L EcoBoost των 200 ίππων – τον πρώτο www.gazzetta.gr/auto-moto


τρικύλινδρο που χρησιµοποιείται σε µοντέλο Ford Performance – κάνει εµφατικά τα 0-100 χλµ./ώρα σε 6,5 δευτερόλεπτα, διαθέτει τα πατενταρισµένα ελατήρια ανακατανοµής πλευρικών φορτίων για ταχύτερη είσοδο στις στροφές και τα γνωστά επιλέξιµα προφίλ οδήγησης για χρήση σε δρόµο και πίστα, καθώς και το Launch Control για αστραπιαίες εκκινήσεις από στάση. Αυτό το τελευταίο δεν θα το χρησιµοποιούσαµε. Ξεκινήσαµε προσεκτικά, βάλαµε το Racing Mode που απενεργοποιεί το ESP αλλά όχι το ABS και κάναµε 3 µόνο γύρους για να δούµε που βρισκόµαστε. Στον δεύτερο γύρο κάναµε 1.14.400 που δεν ήταν καθόλου κακό. Το ρεκόρ της κλάσης και της κατηγορίας το είχε µια Lotus Elise µε 1.10.300 που ήταν ένας απλησίαστος χρόνος. Πηγαίνοντας βόλτα κάναµε ένα 1.14.400 αν πιέζαµε λίγο που θα βρισκόµασταν; Με τον καιρό να είναι εντελώς στεγνός και µε ήλιο αλλά µε χαµηλές

θερµοκρασίες 8 βαθµών, µπήκαµε για ένα σετ 5 γρήγορων γύρων. Το 1.13.500 που κάναµε µας γέµισε αισιοδοξία καθώς ήταν ήδη καλύτερο από τον 2ο χρόνο της κλάσης Stock B που στον προηγούµενο αγώνα ήταν 1.13.900. Η Κλάση Stock B αφορά αυτοκίνητα 1.500-1.600 κ.εκ. µε Turbo ή έως 2.000 ατµοσφαιρικά. Η Κλάση Stock A αφορά αυτοκίνητα 2.000 κ.εκ µε Turbo ή µε περισσότερα από ατµοσφαιρικά 2.000 κ.εκ. Έτσι λοιπόν σχετικά εύκολα, είχαµε στο τσεπάκι µας την 2 η θέση στην Κλάση µας την Stock B και θα έπρεπε να περάσουµε και κάποιον ή κάποιους από την Stock A για να διακριθούµε σε www.gazzetta.gr/auto-moto


ΤΡΕΧΟΥΜΕ ΣΤΟ HTTC ME FORD FIESTA ST

ΘΑΝΑΣΗΣ ΚΟΥΤΣΟΓΙΑΝΝΗΣ

Είχα και την φωνή µέσα µου, που µου έλεγε... «Σιγά Μπαλούρδο έχουµε και παιδάκια...». www.gazzetta.gr/auto-moto


www.gazzetta.gr/auto-moto


ΤΡΕΧΟΥΜΕ ΣΤΟ HTTC ME FORD FIESTA ST

ΘΑΝΑΣΗΣ ΚΟΥΤΣΟΓΙΑΝΝΗΣ

επίπεδο κατηγορίας Stock. Μια πολύ δύσκολη αποστολή, καθώς τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της Stock A ήταν όλα του Group VW (ΑUDI, VW, SEAT) µε δίλιτρους Turbo κινητήρες και 2 από αυτά ήταν και τετρακίνητα! Καλά κρασιά... Με αυτά στο µυαλό και µε την προϋπόθεση πως δεν άξιζε να ρισκάρουµε µια έξοδο, µπήκαµε για ένα 3ο σετ 5 γύρων. Γενικά δεν αντιµετώπιζα κάποιο πρόβληµα. Σκεφτόµουν πως όλα αυτά τα χρόνια έχω... κάπου 800 γύρους στα Μέγαρα σε διάφορους αγώνες. Ωστόσο δεν µπορούσα να φρενάρω µε σωστή αίσθηση κάνoντας trail braking, καθώς το ABS µου χαλούσε την ισορροπία και

βρισκόµουν µε περισσότερα χιλιόµετρα από όσα έπρεπε στην είσοδο της στροφής... Χρειαζόταν να άλλαξω στυλ και να οδηγήσω µε τεχνική µονοθεσίου. Να φρενάρω δυνατά στην ευθεία και µόλις έµπαινε το ABS να συνεχίσω να φρενάρω µε ταχύτητες και να κάνω έτσι trail braking, ώστε να ανεβάζω και τις στροφές ψηλά και το tubro να είναι «ζωντανό» στην έξοδο. Το βρήκα στον δεύτερο γύρο και ξανά στον τρίτο. Μετά δοκίµασα κάτι άλλο που τα έκανε µαντάρα, αλλά εν πάσει περιπτώσει είχα δύο καλούς και αλάνθαστους γύρους σε ένα σχετικό καλό όριο, αρκετά κάτω όµως από το απολύτο, που θα έπρεπε να παίρνω ρισκάροντας µια έξοδο. Οι χρόνοι ήταν πολύ καλοί. Ο πρώτος καλός γύρος ήταν 1.12.950 και ο δεύτερος 1.12.955. Μάλιστα. Η σταθερότητα έδειχνε πως δεν είχε άλλο, µε τον τρόπο που οδηγούσα. Έχανα στην 4 και στην 8 εν γνώση µου περίπου 400-600 χιλιοστά καθώς εκεί θα έπρεπε να πάρω ρίσκα που δεν µπορούσα (µπορεί και να µην µπορώ πια) ή δεν ήθελα να πάρω. Είχα και την φωνή µέσα µου, που µου έλεγε... «Σιγά Μπαλούρδο έχουµε και παιδάκια...». Το 1.12.950 είναι ένας πολύ καλός χρόνος για 13 γύρους προπόνησης. Αυτόν είχαµε, µε αυτόν θα τρέχαµε. www.gazzetta.gr/auto-moto


Δεν γινόταν να κάνω άλλους γύρους, καθώς δεν είχαµε άλλα ελαστικά και έπρεπε να κάνουµε και άλλους 20 γρήγορους γύρους στους δύο αγώνες το Σάββατο και την Κυριακή. Έτσι λοιπόν ξυπνήσαµε στις 5 τα χαράµατα του Σαββάτου και στις 7.30 είµασταν στην πίστα. Με τα µάτια κλειστά µπήκαµε στις 9.00 για «ζέσταµα» 5 γύρων. Με την υγρασία της νύχτας η πίστα έδειχνε µούσκεµα. Όσο γρήγορα -που λέει ο λόγος- να πήγαινες καλύτερο χρόνο από 1.20.+ δεν µπορούσες να κάνεις. Ευτυχώς το ίδιο πρόβληµα είχαν και οι άλλοι. Στις 9.30 ξεκινήσαµε τον αγώνα των 5 πολύ γρήγορων γύρων. Με την Lotus και το τετρακίνητο Audi να έχουν τον δικό τους αγώνα, η προσπάθειά µου είχε επικεντρωθεί στο να καταφέρω να περάσω τουλάχιστον έναν από την Stock Α και φυσικά να µην µε περάσει το άλλο Ford Fiesta ST που έτρεχε στην κλάση µας. Άδικα ανησυχούσα. Βρήκα αµέσως ρυθµό και παρά την υγρασία η πίστα στέγνωνε γύρο µε τον γύρο. Αµέσως έπιασα ένα 1.14 χαµηλό και γύρισα εκεί τουλάχιστον τους 4 από τους 5 γύρους. Έριχνα 3 δευτερόλεπτα στο γύρο στο δίλιτρο Τurbo VW Golf της µεγαλύτερης κατηγορίας και 4-5 δευτερόλεπτα στο γύρο, στο άλλο Ford Fiesta ST. Εκτός απροόπτου είχα κλειδώσει το κυπελάκι στον αγώνα του Σαββάτου. Τώρα έµενε να µην τα κάνω µούσκεµα στον αγώνα της Κυριακής... ο οποίος από ότι έδειχνε θα ήταν και αυτός µουσκεµένος, καθότι οι πρόγνωσεις έδιναν καταιγίδες. Άντε πάλι ξύπνηµα στις 5 και άντε πάλι στις 7.30 µε το σκοτάδι ακόµα να παρκάρω µέσα στην πίστα. Την Κυριακή που θα γίνονταν και όλοι οι αγώνες του Πανελληνίου Πρωταθλήµατος Ταχύτητας το πρόγραµµα ήταν πιεσµένο και το ζέσταµα άρχισε πιο νωρίς, στις 8.30. Η πίστα ήταν µούσκεµα αν και η βροχή είχε σταµατήσει. Καθώς θα έκαναν ζέσταµα όλοι οι οδηγοί και του Πανελληνίου Πρωταθλήµατος Ταχύτητας, υπήρχε περίπτωση η πίστα να στεγνώσει κάπως... www.gazzetta.gr/auto-moto

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Στην απονοµή ήµουν όλο χαµόγελα. Τον αγώνα κέρδισε ένα Audi Quattro TTs 2.0 TSi µε 2η την Lotus Elise και 3ους εµάς! Καλύτερα δεν γινόταν. Από το ξεσκούριασµα βρεθήκαµε µε κύπελο. Αυτό και αν ήταν έκπληξη...

Στον αγώνα η πίστα συνέχιζε να είναι βρεγµένη, µε µικρά σηµεία στην αγωνιστική γραµµή να έχουν στεγνώσει. Ότι χειρότερο. Δεν βρήκα ρυθµό καθώς είχα µερικά βίαια γλυστρήµατα... Σαχλαµάρες και ανόητες δικαιολογίες. Τάχα κάνει πάνω µου και δεν ήθελα να πιέσω. Πήγα πολύ συντηρητικά και µε πέρασε το δίλιτρο turbo VW Golf της


SEATFIESTA TARRACO ΤΡΕΧΟΥΜΕ ΣΤΟ HTTC ME FORD ST

µεγαλύτερης κατηγορίας κατά 4 δευτερόλεπτα που σήµαινε πως κρατούσα την 3η θέση στην κατηγορία αφού στον πρώτο αγώνα του είχα πάρει διαφορά 13 δευτερολέπτων. Μια χαρά. Στην απονοµή ήµουν όλο χαµόγελα. Τον αγώνα κέρδισε ένα Audi Quattro TTs 2.0 TSi µε 2η την Lotus Elise και 3ους εµάς! Καλύτερα δεν γινόταν. Από το ξεσκούριασµα

ΘΑΝΑΣΗΣ ΚΟΥΤΣΟΓΙΑΝΝΗΣ

Το 1.12.950 είναι ένας πολύ καλός χρόνος για 13 γύρους προπόνησης. Αυτόν είχαµε, µε αυτόν θα τρέχαµε.

βρεθήκαµε µε κύπελο. Αυτό και αν ήταν έκπληξη... Το Ford Fiesta ST µας δεν έκανε τσικ, δεν ζήτησε τίποτε και ήταν απροβληµάτιστο. Γενικά πήγαµε τόσο αργά που δεν είχαµε καµιά έξοδο και το γυρίσαµε αγρατζούνιστο. Ήταν όλα υπέροχα και περάσαµε σούπερ. Α... θα το ξανακάνουµε. Ακούς Γιάννη Κάττωριτς;

www.gazzetta.gr/auto-moto


TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

50

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 50

ΔΟΚΙΜΕΣ

BMW F850GS

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN

www.gazetta.gr/inmotion

ΔΟΚΙΜΗ

9 772357

ΒΕΤΑ

124005

ΧTRAINER


ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ www.gazzetta.gr/in-motion


TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

Motorcycle &More inMotion

50

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION...............................94 ΔΟΚΙΜΕΣ BMW F850 GS Η BMW F 850 GS ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΠΟΛΛΟΥΣ Η ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΗ ΤΗΣ ΤΡΟΜΕΡΑ ΠΕΤΥΧΗΜΕΝΗΣ BMW R1200GS. ΤΟ ΑΝΑΝΕΩΜΕΝΟ ΜΟΝΤΕΛΟ 2018 ΩΣΤΟΣΟ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΙΑ ΞΕΧΩΡΙΣΤΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΙΚΑΝΟΤΗΤΩΝ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ ΜΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΟΝΟ ΤΟΥ...........98 BETA XTRAINER ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΤΗΝ ΛΙΓΟΤΕΡΗ ΣΚΛΗΡΟΠΥΡΗΝΙΚΗ ΚΑΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ BETA XTRAINER ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΑ ΚΑΤΑΛΗΓΟΥΜΕ ΣΤΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΠΩΣ ΑΥΤΗ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ENDURO ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΕΠΟΧΩΝ...................98 ROYAL ENFIELD HIMALAYAN ΤΟ HIMALAYAN ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΣΠΑΡΤΙΑΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΤΗΣ ROYAL ENFIELD ΣΤΟ ΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ADVENTURE ΤΥΠΟΥ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ. ΜΕ ΕΝΑΝ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 410 Κ.ΕΚ. ΚΑΙ ΣΚΥΛΙΣΙΑ ΑΝΤΟΧΗ....98

ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/in-motion


Από 5.950 ευρώ το Honda Forza 300 2018 στην Ελλάδα Ανανεωµένο, µε όµορφη σπορ εµφάνιση, συµπαγείς διαστάσεις και µικρότερο βάρος, το Honda Forza 300 γίνεται ακόµη πιο ανταγωνιστικό στη «δύσκολη» κατηγορία των σκούτερ.

MOTORCYCLE & MORENEWS

htΔιαβάστε tp:/ www.gaz et a.grπερισσότερα. /in-motion/news/article/1289084/apo-5950-eyro-honda-forza-300-2018-stin-el ada

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Kawasaki W800 2019 Το νέο-ρετρό αερόψυκτο και δικύλινδρο εν σειρά µοντέλο W800 επιστρέφει στη γκάµα της Kawasaki για το 2019, σε 2 εκδόσεις, Street και CAFÉ. Οι 2 εκδόσεις του νέου W800 πληρούν τις προδιαγραφές Euro4, ενώ όπως αναφέρει η Kawasaki είναι κατά 90% νέες, µε πολλές τεχνικές, στιλιστικές και πρακτικές αλλαγές. Νέο είναι το πλαίσιο, νέα και πιο ισχυρά τα φρένα, όπου για πρώτη φορά βρίσκουµε δισκόφρενο πίσω, και φυσικά (Euro4) ABS. LED είναι τα φώτα, αναλογικά τα όµορφα όργανα, ενώ η µοτοσυκλέτα θα κυκλοφορήσει και σε έκδοση Α2. Ο αερόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 773cc, µε σήµα κατατεθέν τον οδηγούµενο από κωνικά γρανάζια εκκεντροφόρο, διατηρεί την κλασική εµφάνιση, αλλά προσαρµόζεται πλέον στις προδιαγραφές Euro4 και αποδίδει µέγιστη ισχύ 46 Hp, συµβατή µε τα διπλώµατα οδήγησης Α2. Δυστυχώς για την ώρα η Kawasaki δεν έχει ανεβάσει στο site της επίσηµα χαρακτηριστικά της µοτοσυκλέτας, ενώ µας πληροφορεί πως τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά των µοντέλων θα ανακοινωθούν στις αρχές του 2019). Έτσι το µόνο που µπορούµε να σας πούµε αυτή τη στιγµή είναι πως η έκδοση CAFÉ είναι µε το bikini-fering και η Street η γυµνή.


348 DAYTONA για τα Ταχυδρομεία Σερβίας

Η ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε. παρέδωσε 348 DAYTONA DY50, την πρώτη παρτίδα, µέσω του αντιπροσώπου της στα Ταχυδροµεία Σερβίας. Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/12893 7/348-daytona-gia-ta-tahydromeia-servias-pics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

H BMW δημιουργεί την πρώτη M μοτοσυκλέτα!

Τα M µοντέλα της BMW, όµως η M2, η M3, η M4 και η M5 µας είναι γνωστά, όµως το «ισχυρότερο γράµµα του κόσµου», όπως το αποκαλεί η γερµανική φίρµα, µπαίνει και στον κόσµο των δύο τροχών. Η BMW είναι µια εταιρεία που δραστηριοποιείται τόσο στον κόσµο του αυτοκινήτου, όσο και σε αυτόν της µοτοσυκλέτας. Για αυτό, αποφασίζει να περάσει λίγη από την αίγλη των σπορ τετράτροχων δηµιουργηµάτων της και στα δίτροχα που κατασκευάζει! Έτσι, η πρώτη M µοτοσυκλέτα είναι πλέον γεγονός. Η ανανεωµένη S1000 RR είναι πλέον διαθέσιµη µε πακέτο M, το οποίο της προσθέτει νέο χρωµατικό...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/ ews/article/1289 70/h-bmw-dimioyrgei-tn-proti-m-mot sykleta-pics Διαβάστε περισσότερα.

www.gazzetta.gr/auto-moto


Kawasaki Z900RS Τώρα με όφελος 700€! Η modern classic Kawasaki Z900RS αναβιώνει το πνεύµα και το διαχρονικό στυλ της εµβληµατικής Ζ1 τώρα σε ακόµα καλύτερη τιµή!

MOTORCYCLE & MORENEWS

htpΔιαβάστε :/w w.gaz eta.gr/in-moti n/ ews/aπερισσότερα. rticle/1285 0/kawas ki-z90 rs-tora-me-ofelos-70 eu

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

KYMCO SuperNEX

0-100 χλµ./ώρα σε 2.9”.... 0-200 χλµ./ώρα σε 7,5”.... 0-250 χλµ./ώρα σε 10,9”! To... πράγµα φτάνει τα 250 χλµ./ώρα

Άλλη µια έκπληξη στην φετινή EICMA, αυτή την φορά από την KYMCO, που αποκάλυψε, όπως µας είχε προετοιµάσει µε ένα σχετικό teaser πριν από λίγες ηµέρες, µια ηλεκτροκίνητη µοτοσυκλέτα!

htΔιαβάστε tps:/ www.youtubeπερισσότερα. .com/watch?v=30e_TztFh68


ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Μια κατηγορία µόνη της Η BMW F 850 GS είναι για πολλούς η µικρότερη εναλλακτική της τροµερά πετυχηµένης BMW R1200GS. Το ανανεωµένο µοντέλο 2018 ωστόσο αποτελεί µια ξεχωριστή περίπτωση που λόγω των ικανοτήτων του είναι κατά την γνώµη µας µια κατηγορία µόνο του.

Η

BMW ξέρει να κατασκευάζει κινητήρες. Αυτό είναι ξεκάθαρο. Ένα από τα πιο θεµελιώδη χαρακτηριστικά της νέας F850GS είναι ο κινητήρας της. Από το 2008 που παρουσιάστηκε (ως F800) δέχθηκε αρκετές ανανεώσεις και αλλαγές. Ωστόσο η νέα F850GS, έχει τόσες αλλαγές που πλέον πρέπει να την αντιµετωπίζουµε ως µια νέα µοτοσυκλέτα. Παραµένει δικύλινδρη σε σειρά αλλά επί της ουσίας, αυτό είναι και το µόνο κοινό στοιχείο µε το µοντέλο που αντικαθιστά, καθώς πέραν από την αύξηση του κυβισµού στα 853 κ.εκ., υπάρχει και διαφορετικός χρονισµός στην ανάφλεξη. Τα πιστόνια στην προηγούµενη γενιά του κινητήρα αυτού ανεβοκατέβαιναν µαζί µε διαφορά 360 µοιρών στην έναυση των κυλίνδρων. Στον νέο κινητήρα, υπάρχει µια γωνία 90 µοιρών στα κοµβία του στροφάλου και η ανάφλεξη των κυλίνδρων γίνεται στις 270 και 450 µοίρες περιστροφής. Το αποτέλεσµα όλων αυτών είναι πως ο νέος κινητήρας είναι πιο ισχυρός σε όλο το φάσµα της λειτουργία του, ανεβάζει πιο γρήγορα στροφές και εµφανίζεται πιο «ραφιναρισµένος» µε πιο γραµµική και οµαλή λειτουργία. Η BMW αναφέρει ιπποδύναµη 94 ίππων µε 9,3 κιλά ροπής που είναι µια µεγάλη ισχύς για τον χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας και τα κυβικά της. Να θυµίσουµε πως η Africa Twin 1000 έχει 93 ίππους... Στην ευκολία οδήγησης συντείνει και ο νέος υποβοηθούµενος συµπλέκτης ολίσθησης. Επίσης σηµαντική αλλαγή στην εµφάνιση είναι το γεγονός πως η αλυσίδα και η εξάτµιση άλλαξαν θέσεις µε την τελική µετάδοση αριστερά και το τελικό δεξιά, όπως όλες οι µοτοσυκλέτες... Σε ότι αφορά στoν ηλεκτρονικό εξοπλισµό, η F850GS τα έχει όλα και ακόµα περισσότερα! Εκτός από το ABS, το Traction Control και των προγραµµάτων οδήγησης Road και Rain, που ανήκουν στον βασικό εξοπλισµό, όποιος θέλει

www.gazzetta.gr/auto-moto


BMW F850 GS

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

htps:/w w.yout be.com/watch?v=EfLtBCarO_Y ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Το πλαίσιο είναι εντελώς νέας σχεδίασης, ατσάλινο δύο δοκών καθαρά σχεδιασµένο για σοβαρή χρήση εκτός δρόµου κάτι που µαρυρούν και ο τροχός διαµέτρου 21 ιντσών µπροστά, ο οποίος δένει σε ανεστραµµένο, πιρούνι 43 χιλιοστών. www.gazzetta.gr/auto-moto


BMW F850 GS Συνδεσιµότητα (SA): µπορείς να συνδέεις το smartphone µε τη µοτοσικλέτα µέσω Bluetooth και να ενεργοποιείς ένα ευρύ φάσµα λειτουργιών χρησιµοποιώντας το multi-controller στο τιµόνι. Η προαιρετική TFT οθόνη 6,5 σου δείχνει τα πάντα για τη µοτοσικλέτα σου. Καιρό είχαµε να δούµε το ρεζερβουάρ στη θέση του... ρεερβουάρ! Η νέα F850GS δανείζεται σχεδιαστικά στοιχεία από όλες τις µοτοσυκλέτες της αγοράς. Με την αλυσίδα δεξιά και την εξάτµιση αριστερά.

µπορεί να προσθέσει στον εξοπλισµό της ΕSA ρυθµιζόµενες (και καθ ύψος) αναρτήσεις , Cornering ABS, πρόσθετα riding modes και ρυθµιζόµενο Dynamic Traction Control, µε πρόσθετο κόστος. Ένα επίσης νέο στοιχείο της µοτοσυκλέτας, είναι και το… ρεζερβουάρ µετακόµισε στη φυσιολογική του θέση και όχι κάτω από την σέλα και την ουρά, όπως στην προηγούµενη έκδοση. Η χωρητικότητα του είναι 15 λίτρα και µε την κατανάλωση να διατηρείται εύκολα κάτω από τα 5 λίτρα στα 100 χιλιόµετρα δίνει κάπου 300 χιλιόµετρα αυτονοµίας. Το πλαίσιο είναι εντελώς νέας σχεδίασης, ατσάλινο δύο δοκών καθαρά σχεδιασµένο για σοβαρή (αν χρειαστεί) χρήση εκτός δρόµου κάτι που µαρυρούν και οι αναρτήσεις αλλά και ο τροχός διαµέτρου 21 ιντσών µπροστά, ο οποίος δένει σε ανεστραµµένο, µη ρυθµιζόµενο πιρούνι (στην απλή έκδοση) 43 χιλιοστών. Σε ότι αφορά στην ποιότητα κατασκευής και στο φινίρισµα το επίπεδο είναι πολύ υψηλό, στα γνωστά standard της BMW. Η χωµάτινη κατέυθυνση της µοτοσυκλέτας αφορά πολλούς περιπετειώδεις αγοραστές που ψάχνουν µια ποιοτική µοτοσυκλέτα για να περιπλανηθούν στην φύση και η R1200 τους πέφτει γιγάντια και βαριά.

Η νέα F850GS, είναι η µοτοσυκλέτα που ψάχνουν. Ο κινητήρας, µε την αύξηση στον κυβισµό και την µεγαλύτερη ισχύ είναι πλέον πιο γραµµικός στο χώµα, µε την απόδοση του να είναι απόλυτα ελεγχόµενη και προοδευτική. Κατά δεύτερον, η µοτοσυκλέτα είναι επίσης πιο ισορροπηµένη. Εκπληκτική επίσης και πολύ χρήσιµη είναι η µεγάλη έγχρωµη οθόνη TFT µε το κόκκινο του κινητήρα στις 9.000 στροφές.. Η αίσθηση είναι πολύ ελαφριά και η θέση οδήγησης εξυπηρετεί πολύ όταν σηκώνεται κανείς όρθιος στα µαρσπιέ. Να σηµειώσουµε εδώ... πως πρόκειται για µια πολύ ψηλή µοτοσυκλέτα. Έπεσα µέσα στο γκαράζ µου ακίνητος και ευτυχώς δεν έγινε ζηµιά στην µοτοσυκλέτα... αλλά ξανάπεσα πάλι ακίνητος σε ένα φανάρι 200 µέτρα πριν επιστρέψω την µοτοσυκλέτα στην BMW, καθώς εκεί που πήγα να βάλω το πόδι µου είχε µια λακούβα. Μέχρι να καταλάβω τι έγινε ήµουν www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ ξαπλωµένος στην άσφαλτο. Γι αυτό συνιστούµε να αποκτήσετε αν είστε κάτω από 1.80 την µοτοσυκλέτα µε ΕSA ρυθµιζόµενες (και καθ ύψος) αναρτήσεις. Αυτή η ηµι-ενεργή ανάρτηση, που χρησιµοποιείται για πρώτη φορά στη νέα R 1200 GS, παρακολουθεί την κατακόρυφη κίνηση και τη διεύθυνση του τροχού αντίστοιχα σε ότι αφορά απόσταση ή ταχύτητα µέσω ενός αισθητήρα διαδροµής του εµπρόσθιου ελατηρίου και τη χρήση διάφορων παραµέτρων από το πίσω µέρος. Με αυτό τον τρόπο ρυθµίζει την απόσβεση αυτόµατα στις καθορισµένες συνθήκες ανεξάρτητα από τις συνθήκες του δρόµου και τους ελιγµούς του αναβάτη. Με τη σηµαντικά καλύτερη επαφή των ελαστικών στο δρόµο, το Dynamic ESA µεταδίδει ένα εντελώς νέο αίσθηµα ασφάλειας κατά την οδήγηση. Οι δυνατότητες της πάντως στο χώµα περιορίζονται από την επιλογή ελαστικών. Σίγουρα µε χωµάτινα ελαστικά η µοτοσυκλέτα έχει τεράστις περιθώρια κίνησης εκτός δρόµου. Επίσης επιλέγοντας τα Enduro ή Enduro Pro modes λειτουργίας, επιτρέπεται η απενεργοποίηση του ABS στον πίσω τροχό, κάτι που σε γρήγορους ρυθµούς στο χώµα είναι απαραίτητα για τα πλασαρίσµατα µε το φρένο. Λέµε τώρα... Πάντως µην έχετε καµία αµφιβολία, η F850GS, έχει έναν πολύ ικανό off road χαρακτήρα!

www.gazzetta.gr/auto-moto

Θέλαµε όµως να δούµε και πως συµπεριφέρεται και στην άσφαλτο πέρα από την κίνηση στην πόλη, που ταλαιπωρηθήκαµε µε τα 1.75 εκατοστά µας. Έτσι βρήκαµε δικαιολογία ένα telecommander που είχαµε αφήσει στο εξοχικό µας και βαλθήκαµε να γκαζώνουµε τους 94 ίππους στην παλιά εθνική οδό Ελευσίνας - Θήβας. Η ροπή του κινητήρα είναι υπεραρκετή για να κινείσαι µε 100 χλµ./ώρα και λιγότερες από


BMW F850 GS Το προαιρετικό Dynamic ESA της BMW Motorrad είναι ηλεκτρονική ανάρτηση που ανοίγει εντελώς νέες δυνατότητες ενώ προσφέρει µέγιστη οδική ασφάλεια και απόδοση.

Η F 850 GS προσφέρεται στα χρώµατα Light White, Racing Red και Lupin Blue metallic µε χρυσές ανοδιωµένες ζάντες για tubeless ελαστικά.

3.000 στροφές που σηµαίνει και θεαµατική οικονοµία. Η αίσθηση είναι κορυφαία και ελαφριά, το µεγάλο τιµόνι κάνει τις αλλαγές κατεύθυνσης παιχνιδάκι και το γκάζι δείχνει να είναι ατελείωτο. H F850GS είναι εντυπωσιακή και στο φρανάρισµα. Σε αυτό θα συµφωνήσει και µια νεαρή αλεπού που την γλύτωσε κοντά στα Παλαιοκούντουρα. Πετάχτηκε εµπρός µου και µε το ABS σε πλήρη λειτουργία κάπως κατάφερα ξυστά και δεν την κοπάνησα. Φρενάρες µε διπλούς δίσκους εµπρός και µονό πίσω λοιπόν και δεν ξανασχολήστε µε το θέµα του φρεναρίσµατος. Λοιπόν ας κάνουµε ανακεφαλαίωση. Είναι πιο δυνατή, πιο πλούσια, µε καλύτερο στήσιµο για σοβαρή χρήση στο χώµα. Δείχνει πιο ελαφριά στην άσφαλτο και έχει φρενάρες τις οποίες µπορείς να ρυθµίσεις για χρήση στο χώµα και να απενεργοποιήσεις το ABS. H πολύ χαµηλή κατανάλωση είναι ένα θέµα που δύσκολα µπορεί να απασχολήσει ή να εντυπωσιάσει έναν ιδιοκτήτη BMW αλλά πρέπει να το αναφέρουµε και αυτό. Τέλος το επίπεδο προαιρετικού εξοπλισµού την κατατάσσει στα κορυφαία µοντέλα µοτοσυκλετών ανεξαρτήτου τιµής ή κατηγορίας. Με τιµή 12.400€ και 3 χρόνια εγγύηση, πρόκειται για την κορυφαία επιλογή στην κατηγορία.

Πληροφορίες

www.bmw-motorrad.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Για... εκπαίδευση; Από τον Γιώργο Βαρίνο

Θα αστειεύεστε φυσικά...

Οδηγούµε την λιγότερη σκληροπυρηνική και λιγότερο αγωνιστική Beta XTrainer και εύκολα καταλήγουµε στο συµπέρασµα πως αυτή είναι η καλύτερη Enduro µοτοσυκλέτα όλων των εποχών.

Π

ρόκειται για µια εκπληκτική Enduro µοτοσυκλέτα. Ίσως την πιο ολοκληρωµένη Enduro µοτοσυκλέτα όλων των εποχών που απευθύνεται σε ένα τεράστιο κοινό και όχι µόνον σε αυτούς που «χτυπάνε» πρωταθλήµατα... Οι σηµερινές σύγχρονες µοτοσυκλέτες Enduro µε κορυφαίες ιπποδυνάµεις, τελευταίας γενιάς αναρτήσεις και πλαίσια, µπορούν στα χαρτιά να διεκδικήσουν παγκόσµιο πρωτάθληµα Enduro από την βιτρίνα του καταστήµατος. Και όντως στα χέρια αναβατών όπως ο Γιάννης Τρίγκας το κάνουν. Όλοι οι υπόλοιποι αναβάτες που ζητούν µια αξιόλογη, αξιόπιστη µοτοσυκλέτα για βόλτες στο βουνό δεν χρειάζονται τις γιγάντιες αναρτήσεις, την δύστροπη συµπεριφορά του κινητήρα και τις τροµερές ιπποδυνάµεις των µοντέρνων Εnduro. Ας µην γελιόµαστε ούτε 4η δεν βάζουν οι περισσότεροι... Ο ερασιτέχνης αναβάτης, τις περισσότερες φορές κινείται στο 10-30% των δυνατοτήτων των µοντέρνων καθαρόαιµων µοτοσυκλετών, ενώ ακόµη και ο

www.gazzetta.gr/auto-moto

γρήγορος ή πολύ προπονηµένος, σπάνια θα εξαντλήσει τα όρια. Κάποια χρόνια πίσω, τις δεκαετίες του ‘80 και του ’90, υπήρχαν µοτοσυκλέτες όπως οι XR 200, η Kawasaki KDX 200 και ηYamaha WR 200, που εκπαίδευσαν γενιές και γενιές αναβατών δίχως να είναι µοτοσυκλέτες που στα χαρτιά µπορούσαν να πάρουν πρωταθλήµατα. Άσχετα αν ακόµα και ένα πολιτικό ταπεινό DT200 εκείνη την εποχή, στα χέρια του τροµερού Χρήστου Τασούλη έπαιρνε πρωταθλήµατα... Αυτό είναι το µοντέρνο Beta XTrainer. Ένα σηµερινό DT200, XR200, KDX 200 ή WR 200 αλλά µε µοντέρνο σχήµα, µε παραπλήσιο µέγεθος µε εκείνες τις µοτοσυκλέτες, τροµερή ροπή και απίστευτες αναρτήσεις. Απλότητα, ευκολία, αλλά και ασφάλεια. Αυτό προσφέρει η XTrainer και δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να βρει ελαττώµατα από µια µοτοσυκλέτα που έχει ελαφρά λιγότερο ύψος, λιγότερο ολικό µήκος και µικρότερο µεταξόνιο από µια καθαρόαιµη αγωνιστική.


BETA XTRAINER

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΘΟΔΩΡΗΣ ΕΡΜΗΛΙΟΣ

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΘΟΔΩΡΗΣ ΕΡΜΗΛΙΟΣ

Η Beta τοποθέτησε τρόµπα λαδιού στο XTrainer, αφήνοντας την λίπανση του κινητήρα επάνω της, απλουστεύοντας τον ανεφοδιασµό µε καύσιµο. Η τρόµπα της Beta τροφοδοτεί τον κινητήρα µε λάδι που αντιστοιχεί στο 2% σε αναλογία µε το καύσιµο, νούµερο που µετρήθηκε έπειτα από χρήση του X-Trainer. Η κατανάλωση αυτή, αρκεί ώστε µε το ρεζερβουάρ των 650ml που βρίσκεται κάτω από την σέλα, να ''κάψεις'' τρία ρεζερβουάρ καυσίµου.

www.gazzetta.gr/auto-moto


BETA XTRAINER Η XTrainer, είναι η καλύτερη λύση για όσους αναβάτες επιδιώκουν την µέγιστη απόλαυση από την µοτοσυκλέτα τους, τις λίγες ώρες που θα βρεθούν στην σέλα της. Η γκάµα περιλαµβάνει αναβάτες κάθε επιπέδου, που θα την χρησιµοποιήσουν για απλή βόλτα, extreme βόλτα, εξερεύνηση, ή ακόµη και ως εισαγωγική στον µαγικό κόσµο του enduro.

Και φυσικά µε τα 99 µόλις κιλά της έχει το βάρος και την γενική αίσθηση ενός 125. Ενός 125 αλλά µε 300 κ.εκ. πολύ δύναµη και τόνους ροπής. Σκέφτεστε τίποτε καλύτερο; Η Beta, πήρε τον κινητήρα, τους τροχούς, τα φρένα, το ψαλίδι και τα πλαστικά περιφερειακά από το RR 300, και έφτιαξε µε αυτά, µία τελείως νέα µοτοσυκλέτα. Δεν αρκέστηκε απλά σε µικρές αλλαγές προκειµένου να µεταµορφώσει το κατά τ' άλλα εξαιρετικό - ίσως το καλύτερο δίχρονο 300άρι σε «παιχνίδι», αλλά δηµιούργησε µία νέα µοτοσυκλέτα, που απλά χρησιµοποιεί συγκεκριµένα πράγµατα από αυτήν. Και µε την παραγωγή της X-Trainer, άρχισε το µπέρδεµα, γιατί πραγµατικά δεν ξέρεις που να την κατατάξεις στην αρχή, πριν την οδηγήσεις. Είναι µοτοσυκλέτα για νεοεισερχόµενους στο χώρο του enduro, για trialίστες, για γρήγορους endurάδες, για «βολταδόρους» της Κυριακής ή αναβάτες που ανακαλύπτουν νέα µονοπάτια; Η απάντηση έρχεται από τα www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Οι αναρτήσεις του X-Trainer προέρχονται από την ισπανική Olle και είναι τελείως διαφορετικές από της Sachs που φοράει κανονικά ένα RR 300. Έχουν µικρότερη διαδροµή στα 270 χιλιοστά, για µπροστά και πίσω, αντί για 290mm, αλλά όλες τις ρυθµίσεις που απαιτούνται - το µπροστινό έχει σε ξεχωριστά καλάµια την επαναφορά και την συµπίεση.

πρώτα κιόλας µέτρα της βόλτας! Με τον κινητήρα να «γουργουρίζει», όρθιος στα µαρσπιέ, κρατώντας τον συµπλέκτη, µε 2η σχέση στο κιβώτιο, κοντρολάρω την µοτοσυκλέτα ώστε να στρίψω δεξιά, σε ένα ανηφορικό µονοπάτι. Το Beta X-Trainer ούτε που καταλαβαίνει τι σχέση έχει στο κιβώτιο, και η ροπή βοηθά έτσι ώστε η ανάβαση γίνεται παιχνιδάκι. Η λειτουργία στις χαµηλές στροφές είναι πολύ πιο ροπάτη από του RR 300 - που σηµειωτέων, είναι τόσο λειτουργικό που σε µαγεύει - και το

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Η ΧTrainer διαθέτει τα ίδια εξαιρετικά φρένα της Nissin που γνωρίσαµε στο RR 300 µε τους δίσκους της Galfer, την προστατευτική ποδιά, τις βαλβίδες εισαγωγής reed V-Force, αλλά και το τελικό εξαγωγής της FMF, και φυσικά την εκκίνηση µε µίζα!

www.gazzetta.gr/auto-moto


BETA XTRAINER Περήφανα αγναντεύω το υπερπέραν. Κουράστηκα ο απροπόνητος σάχλας και µετά από 15 λεπτά οδήγησης ήµουν κουρέλι. Προσπάθησα να κάνω ένα µικρό αλµατάκι και στην προγείωση άνοιξα βίαια το γκάζι. Δεν κατάλαβα τι έγινε... Έβλεπα το µηχανάκι να χάνεται δίχως εµένα στον ορίζοντα και εγώ να σκάω µε την πλάτη στο έδαφος. Ακόµα πονάω... και κουλάθηκε και το χέρι µου.

Το πλαίσιο είναι σχεδιασµένο εκ νέου, και καµία σχέση δεν έχει µε αυτό του RR 300. Είναι περιµετρικό δύο δοκών, ατσάλινο, αντί για µονής κεντρικής δοκού, µε αφαιρούµενο υποπλαίσιο που φιλοξενεί το ίδιο σύστηµα γρήγορης αφαίρεσης σέλας. Η χαµηλότερη σε ύψος σέλα, στα 910 χιλιοστά από 930, δεν το κάνει κατάλληλο για νάνους, αλλά σίγουρα, είναι πολύ πιο εύκολο να πατήσεις στο έδαφος αν χρειαστεί.

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΘΟΔΩΡΗΣ ΕΡΜΗΛΙΟΣ

Το σετάρισµα των αναρτήσεων βολεύει στην βόλτα, σε αργούς ή γρήγορους ρυθµούς, φροντίζοντας ώστε κάθε ανωµαλία να φιλτράρεται. Οι αναρτήσεις, το µικρό βάρος, οι περιορισµένες διαστάσεις ο ροπάτος κινητήρας, προσφέρουν µία µαγική αίσθηση.

X-Trainer, σκαρφαλώνει όπου του ζητάς, µε άνεση. Τέτοια άνεση που σε κάνει να αναρωτιέσαι γιατί δεν υπήρχε πριν αυτή η µοτοσυκλέτα. Από την στιγµή που θα πατήσεις την µίζα (µίζα; Έχουµε τρελλαθεί!) έχεις καταλάβει τι συµβαίνει: Κινητήρας, πλαίσιο, αναρτήσεις, συνηγορούν ώστε να απολαύσεις την διαδροµή. Τίποτα δεν ενοχλεί, τίποτα δεν δυσκολεύει. Δεν χρειάζεσαι καθόλου προσαρµογή, ούτε συνήθεια. Οι µαλακές αναρτήσεις απορροφούν τις ανωµαλίες και κρατούν τις ρίζες, τις µικρές πέτρες αλλά και τα βράχια, µακριά από τα χέρια σου. Οι παλιοί αναβάτες των KDX, XR, DT, WR θα καταλάβουν αµέσως τι είναι, οι πιο σύγχρονοι που γαλουχήθηκαν πάνω σε ένα KTM 200 EXC, επίσης, και όσοι γλυκοκοιτούν το νέο KTM Freeride R, θα έχουν έναν αξιόλογο αντίπαλο. Με 6.950 Εuro το XTrainer είναι και οικονοµικό στην αγορά του. Είναι απίστευτο το πόσο καλή είναι αυτή η µοτοσυκλέτα για αυτούς που απλώς θέλουν να κάνουν εντουροβόλτες µε µια εύκολη µοτοσυκλέτα µε µεγάλες δυνατότητες. Απλά άψογο.

Πληροφορίες

www.betamotor.com www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


ROYAL ENFIELD HIMALAYAN Από τον Γιώργο Βαρίνο

Φύγαµε για τα Ιµαλάια!

Το Himalayan είναι µια σπαρτιάτικη προσέγγιση της Royal Enfield στο πως πρέπει να είναι οι adventure τύπου µοτοσικλέτες. Με έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα 410 κ.εκ. και σκυλίσια αντοχή.

Η

νέα δηµιουργία της Royal Enfield σκοπεύει να θέσει νέα στάνταρ στην κατηγορία των entry level adventure bikes. Αν θέλετε κάτι trendy τότε δεν αφορά εσάς. Η συγκεκριµένη µοτοσυκλέτα δεν απειλεί το κατεστηµένο καµιάς κατηγορίας, ούτε έχει άµεσο ανταγωνισµό. Πρόκειται για µια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στο θέµα. Απλή και λιτή η Himalayan, είναι µια µοτοσικλέτα που αφήνει στην άκρη τον εντυπωσιασµό, εστιάζοντας στην ουσία, που θέλει µια µοτοσικλέτα αυτού του είδους να είναι λειτουργική σε δύσκολες συνθήκες, ελαφριά, εύκολα επισκευάσιµη και ανθεκτική. Άξιο αναφοράς η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής που µας εντυπωσίασε. Παρατηρώντας την σε στάση σκεπτόµαστε πως δεν υπάρχει αρµονία στην όψη, αλλά µετά θυµόµαστε πως αυτό η BMW το έκανε τάση που σήµερα περιέργως αρέσει. Οπτικά εµένα δεν µου άρεσε. Μόλις όµως ανέβηκα επάνω της και άρχισα να την οδηγώ, η περίεργη όψη της πήγε περίπατο. Έλα έλεγα... την αδίκησες. Η έκπληξή µου ήταν µεγαλύτερη καθώς κάθε µέρα ανέβαινε η εκτίµησή µου για την µοτοσυκλέτα. Αυτό συµβαίνει µόνο στα εξαιρετικά προϊόντα, να το έχετε υπόψη σας. Μου είχε συµβεί στην πρώτη Porsche που οδήγησα. Είπα έλα µωρέ υπερτιµηµένη... και µετά δεν ήθελα να την επιστρέψω. Το ίδιο µου συνέβη µε την Himalayan. Δεν ήθελα να την επιστρέψω. Σίγουρα ότι της λείπει σε οµορφιά το έχει σε προσωπικότητα. Και το θέµα της οµορφιάς είναι υποκειµενικό. Η εργονοµία της θέσης οδήγησης είναι ουδέτερη, µε τα µαρσπιέ στη σωστή θέση, το τιµόνι εκεί που πρέπει και µε καλή κάλυψη του στήθους και του κράνους από τη µικρή ζελατίνα. Στα πρώτα µέτρα αντιµετώπισα πρόβληµα µε το εµπρός δισκόφρενο που νόµιζα πως δεν φρενάρει. Άλλαξα στυλ και το πίεζα περισσότερο και όλα έφτιαξαν ως δια µαγείας. Προφανώς για οδήγηση στο χώµα το εµπρός δισκόφρενο είναι ρυθµισµένο να θέλει περισσότερη δύναµη.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Η ποιότητα είναι µια ευχάριστη έκπληξη. Είναι παντού ποιοτική και η µατ βαφή ταιριάζει πολύ στον χαρακτήρα της. Είδαµε την γραµµατοσειρά που γράφει Himalayan στα πλαϊνά καπάκια της µοτοσυκλέτας και µάθαµε από που εµπνεύστηκε το νέο λογότυπο της Νέας Δηµοκρατίας ο δηµιουργός του. Οι λεπτοµέρειες κάνουν την διαφορά όπως το γραµµα R στα καπάκια του κινητήρα, αλλά και το Royal Enfield στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ, ανάµεσα στα κάγκελα προστασίας. Vintage look έχει ο στρογγυλός προβολέας, που είναι τοποθετηµένος στο υποπλαίσιο ενώ ξεχωριστό και πανέµορφο είναι το LED πίσω φωτιστικό σώµα. Συνεχίζουµε µε την προσοχή στη λεπτοµέρεια που λέγαµε, µε το κλειδί της Himalayan να είναι πραγµατικό κόσµηµα. Η Himalayan έρχεται κοµπλέ µε ψηλή ζελατίνα, κάγκελα προστασίας, στιβαρή αλουµινένια ποδιά που συνεχίζεται και στο µπροστινό µέρος του κινητήρα, µονό και διπλό σταντ, σουέτ σέλα δύο επιπέδων, σχάρα, και όργανα µε εντυπωσιακό όγκο πληροφορίας. Φυσικά, καθώς µιλάµε για Euro 4 µοντέλο το Himalayan διαθέτει ABS και στους 2 τροχούς, ενώ καλή εντύπωση κάνει και το γεγονός πως φοράει καλά ελαστικά πρώτης τοποθέτησης -τα Pirelli MT60 σε διαστάσεις 90/90-21 µπροστά και 120/90-17 πίσω. Το Himalayan βγάζει έναν χορταστικό και όµορφο µπάσο ήχο

www.gazzetta.gr/auto-moto

από το όµορφο σε εµφάνιση τελικό της εξάτµισης. Οι καθρέπτες είναι τοποθετηµένοι ψηλά, έχουν καλό οπτικό πεδίο και δεν θολώνουν πουθενά. Στη γνωστή διαδροµή από την Βάρη στο Πόρτο Γερµενό είχαµε την ευκαιρία να κάνουµε και 8 χιλιόµετρα χώµα στους πρόποδες του Κιθαιρώνα. Όρθιοι πάνω στα µαρσπιέ δεν αντιµετωπίσαµε κανένα πρόβληµα αν και όπως ήταν λογικό πήγαµε πολύ σιγά.


ROYAL ENFIELD HIMALAYAN

δεν είναι ψηλή ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO Ηκαισέλα το βάρος των 191

ht ps:/ w w.youtube.com/watch?v=Oc0-Ndu_rzI

γεµάτων κιλών, µε γεµάτο το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων, δεν προβληµατίζει πουθενά. Οι γωνίες σε γόνατα και αγκώνες είναι χαλαρές, και η στάση οδήγησης όρθια. Ακόµα κι όταν ο αναβάτης σηκωθεί στα µαρσπιέ για κίνηση σε χώµα, οι λαβές στο τιµόνι είναι σωστές και άνετες.

Τα αναλογικά όργανα είναι βασικά 4, µε το κεντρικό να διαθέτει ενδείξεις ταχύµετρου (σε µίλια και χιλιόµετρα), και µια ψηφιακή οθόνη µε ολικό και 2 µερικούς χιλιοµετρητές, θερµοκρασία περιβάλλοντος, ένδειξη ταχύτητας κιβωτίου, ρολόι, ένδειξη service, προειδοποίηση για σταντ, κ.α. Στο δεύτερο και µικρότερο -ανάµεσα τους παρεµβάλλονται οι λυχνίες- έχουµε το στροφόµετρο, µε κόκκινο στις 6.500 rpm, ενώ ακριβώς από κάτω βρίσκονται 2 ακόµα µικρότερα µε τη στάθµη της βενζίνης και µια... ψηφιακή πυξίδα! www.gazzetta.gr/auto-moto


WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

Old fashion βρετανικό scrambler από την δεκαετία του ‘60... Και όµως είναι αυστριακό µε γιαπωνέζικη καρδιά. Η νεορετρό αισθητική στην εποχή µας καίει καρδιές! Στην υπόλοιπη γνωστή διαδροµή σε δρόµο µε στροφές και µέτρια άσφαλτο, το Himalayan µας γέµισε εµπιστοσύνη. Το στρίψιµο µαζί του ήταν απολαυστικό, τόσο λόγω καλής πληροφόρησης, όσο και λόγω της ενιαίας και στιβαρής λειτουργίας των σφιχτών αναρτήσεων. Μπροστά βρίσκουµε ένα συµβατικό πιρούνι 41χιλιοστών µε κλασικές λαστιχένιες www.gazzetta.gr/auto-moto


ROYAL ENFIELD HIMALAYAN Μόλις ανέβηκα επάνω της και άρχισα να την οδηγώ, η περίεργη όψη της πήγε περίπατο. Έλα έλεγα... την αδίκησες. Η έκπληξή µου ήταν µεγαλύτερη καθώς κάθε µέρα ανέβαινε η εκτίµησή µου για την µοτοσυκλέτα. Αυτό συµβαίνει µόνο στα εξαιρετικά προϊόντα, να το έχετε υπόψη σας.

φυσούνες και πίσω, ένα µονό αµορτισέρ µε µοχλικό. Οι αναρτήσεις αν και σχετικά σκληρές, έχουν σπορ συµπεριφορά και δεν «βουτάνε» στο φρενάρισµα εύκολα, δεν «κοπανάνε»σε ανωµαλίες, κρατώντας σταθερή τη µοτοσυκλέτα σε κάθε είδος δρόµου. Οι διαδροµές τους είναι 200 χιλιοστά εµπρός και 180 χιλιοστά πίσω που χαρακτηρίζονται ικανοποιητικές για τον χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας. Απροβληµάτιστα χαρακτηρίζουµε και τα 2 δισκόφρενα, ένα εµπρός 300 χιλιοστών µε διπίστονη δαγκάνα και ένα πίσω 240

Ο αερόψυκτος µονοκύλινδρος κινητήρας των 411 κ.εκ. και των 24,5 hp είναι ελαστικός, ενώ ανεβάζει σχετικά αργά στροφές, γιατί προφανώς είναι φιµωµένος από τις Euro 4 προδιαγραφές. Παρόλα αυτά η δύναµη είναι αρκετή και δεν προβληµατίζει πουθενά καθώς κρίνεται ικανοποιητική για τον all-round χαρακτήρα της µοτοσυκλέτας. Εντυπωσιακό το ανάγλυφο βάψιµο του κινητήρα µε σφυρήλατο χρώµα αλλά και η γενική ποιότητά του, που ήταν µια ευχάριστη έκπληξη. χιλιοστών µε µονή δαγκάνα που έχουν προοδευτική λειτουργία και θέλουν πολύ δύναµη για να φρενάρουν καλά σε συνδυασµό πάντα µε το εξαιρετικό ABS. Στο δια ταύτα λοιπόν. Πιστέυω πως για να µπορέσουµε να κάνουµε σωστή αξιολόγηση πρέπει να ξεκινήσουµε από την τιµή. Με 5.290 ευρώ η Himalayan δεν έχει ουσιαστικά αντίπαλο. Είναι µια καλοφτιαγµένη µοτοσυκλέτα από µια εταιρεία µε ιστορικό όνοµα. Ακροβατεί στο κλασικό, ενώ έχει και πινελιές εκµοντερνισµού, είναι εύκολη στην καθηµερινή χρήση, οικονοµική στη κατανάλωση, ελαφριά, δίχως κραδασµούς, και ιδιαίτερα άνετη. Χωρά δύο άτοµα µε ευκολία και υπόσχεται να σας συντροφεύσει πολλά χρόνια δίχως να φύγει από την µόδα, αφού χαράσσει έναν δικό της δρόµο αισθητικής. Αν ψάχνετε µια µικρή on-off που να είναι και η µοτοσυκλέτα που θα χρησιµοποιείτε καθηµερινά να την δείτε οπωδήποτε. Αξίζει.

Πληροφορίες

www.motostuff.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΜΕ ΤΗΝ ΥΠΟΣΤΗΡΙΞΗ ΤΗΣ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Έµεινε όρθιος και νίκησε ο Ντοβιτσιόζο στην Βαλένθια Ένας καταπληκτικός και φοβερά σταθερός Ντοβιτσιόζο νίκησε στην Βαλένθια σε έναν πολύ δύσκολο βρόχινο αγώνα µε πάρα πολλές πτώσεις. Στη 2η θέση ο εξαιρετικός Ρινς και 3ος, ο επίµονος Πολ Εσπαργκαρό που είδε τους κόπους του να επιβραβεύονται. Ήταν ο πιο δύσκολος αγώνας της χρονιάς. Ξεκίνησε σε συνθήκες έντονης βροχής και σταµάτησε µε κόκκινη σηµαία στον 15ο γύρο καθώς η βροχή που είχε δυναµώσει έκανε την οδήγηση αδύνατη. Χαρακτηριστικό του αγώνα οι πάρα πολλές πτώσεις. Στον πρώτο αγώνα πριν την επανεκκίνηση, έπεσαν: ο Μαρκ Μάρκεθ (και έβγαλε τον ώµο του), ο Βινιάλες, ο Πετρούτσι, ο Ιανόνε, ο Αλέιξ Εσπαργκαρό, ο Μίλερ, ο Μορµπιντέλι, ενώ στον 2ο αγώνα έπεσε ο Μπαουτίστα. Επίσης έπεσαν οι Πίρο και Ρόσι αλλά συνέχισαν τον αγώνα και τερµάτισαν στην 4η και 13η θέση αντίστοιχα. Ο Ντοβιτσιόζο έκανε ένα συνετό αγώνα και δίκαια κέρδισε, ενώ ο Ρινς που έδειχνε πολύ δυνατός στην αρχή του πρώτου αγώνα, αρκέστηκε στην δεύτερη τελικά θέση. Τρίτος ο καταπληκτικός Πολ Εσπαργκαρό που είδε για πρώτη φορά την ΚΤΜ του να ανεβαίνει στο βάθρο. Ο Ρόσι στάθηκε άτυχος και ενώ στον πρώτο αγώνα (πριν διακοπεί από κόκκινη σηµαία) έδειχνε πολύ δυνατός, στον 2ο αγώνα ήταν πιο προσεκτικός αλλά και πάλι δεν µπόρεσε να αποφύγει την πτώση ενώ βρισκόταν στην 2η θέση.

htp:/w .gazeta.gr/in-moti n/mot gp/article/1293651/em ine-orthios-kainkise-ontovisoz -stin-valenthia Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΛΕΝΘΙΑ


ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ MΟΤΟGP

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=7gPh7F7O7Yo CIRCUIT RICARDO TORMO GRAN PREMIO MOTUL DE LA COMUNITAT VALENCIANA


ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Tο δικό µας... Μόντε Κάρλο έχει πάντα ήλιο!

Μπορεί η Skoda να έδωσε το όνοµα «Monte Carlo» στη νέα πλήρως εξατοµικευµένη έκδοση της Fabia, όµως στην Ελλάδα δεν χρειάζεται να ταξιδέψουµε τόσο µακριά για να νιώσουµε «κοσµοπολίτες». Κάθε βόλτα στην Αθηναϊκή Ριβιέρα -έστω και για επαγγελµατικούς λόγους- σηµαίνει δύο πράγµατα. Πρώτον ότι δεν είσαι κλεισµένος στους τέσσερις τοίχους ενός γραφείου και δεύτερον ότι απολαµβάνεις τον ήλιο και κυρίως την εκπληκτική θέα σαν αυτή του Ναυτικού Όµιλου Ελλάδος.

Το gazzetta οδηγεί τις αυριανές Mercedes Με το συνάδελφο Αρη Γαλανόπουλο (Καθηµερινή, ραδιόφωνο ΣΚΑΪ) στο αεροδρόµιο της Στουτγκάρδης, όπου µας περίµενε για test drive ένας στόλος ηλεκτροκίνητων και υβριδικών Mercedes και Smart. Μεγάλη εµπειρία, να βιώνεις από πρώτο χέρι το µέλλον της αυτοκίνησης, όπως το βλέπει η γερµανική αυτοκινητοβιοµηχανία.

Καπρίτσια του καιρού Με χαλάζι και παγετό έγινε στα τέλη Νοεµβρίου η δηµοσιογραφική παρουσίαση της ανανεωµένης Skoda Fabia Monte Carlo στους συναδέλφους της Θεσσαλονίκης. Λίγες ηµέρες νωρίτερα την είχαµε οδηγήσει στην ηλιόλουστη Αττική σε συνθήκες Κυανής Ακτής. Όταν έχει κέφια ο καιρός, όλα είναι πιθανά!

Γιορτάζοντας πρώτο τραπέζι... πίστα! Η αλήθεια είναι ότι η προοπτική να ταξιδεύεις ανήµερα της γιορτής σου δεν φαντάζει ιδανική, ειδικά όταν περιλαµβάνει αρχικά κλειστό κινητό λόγω πτήσης και στη συνέχεια φουλ πρόγραµµα παρουσιάσεων, µε φυσικό επακόλουθο να σε αναζητούν συγγενείς και φίλοι. Όµως η διαµονή στο πανέµορφο «Elpida Resort & Spa» και η συνύπαρξη εντός της πίστας των Σερρών µε ορισµένα εκ των κορυφαίων µοντέλων της Ford, τα οποία φορούσαν τα νέα ελαστικά Maxxis Victra Sport 5, αποτελέσαν ιδανική «ανταµοιβή». www.gazzetta.gr/in-motion


21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28


Reader_1page_bleed.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

03/07/2017

00:04

Profile for gazzetta.gr

ΙΝΜΟΤΙΟΝ 50  

ΙΝΜΟΤΙΟΝ 50