Page 1

37

TO ONLINE ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY KAI ΜΟΤΟΣYΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GΑΖΖΕΤΤΑ.GR

InMOTION ΤΕΥΧΟΣ 37

®

By G°··¶ÆÆ°.GR FORMULA 1 MOTOGP

DS4

1.6 BlueHDi

TΑ 4 ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΒΡΑΒΕΙΑ ΤΟΥ ΝΕΟΥ SUV PEUGEOT 3008 www.gazetta.gr/inmotion

DUCATI

9 772357 124005

XDiavel

ΔΟΚΙΜΕΣ

MERCEDES GLA 180 d OPEL CROSSLAND X KIA PICANTO 1.0 FORD FIESTA 1.5 TDCi RENAULT KADJAR 1.2 TCe ΜITSUBISHI SPACE STAR 1.0 BMW i3

OΔΗΓΟΥΜΕ ΤΟ ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ SUZUKI VAN-VAN 200


vyra _1.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:31


vyra _2.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

04/07/2017

22:32


Reader_1page_bleed.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

03/07/2017

00:04


ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL Από τον Πέτρο Πιτσίνη

H Kρήτη «δικαιώνει» τα διόδια

Οι εντυπωσιακές αλλαγές στον χάρτη των θανατηφόρων δυστυχηµάτων στην Ελλάδα και η συνέχιση των ανθρωποθυσιών στην Κρήτη αποτελούν τα ισχυρότερα επιχειρήµατα υπέρ των νέων αυτοκινητοδρόµων, έστω και µε τα υπερβολικά τους διόδια. Το εφετινό καλοκαίρι µονοπωλήθηκε από τα θανατηφόρα δυστυχήµατα στην Κρήτη. Μάλιστα υπήρξε και κινητοποίηση των πολιτικών κοµµάτων, που διαγκωνίστηκαν µε υποσχέσεις για την κατασκευή του περιβόητου βόρειου οδικού άξονα, ο οποίος έχει ξεπεράσει σε χρόνο αναµονής ακόµη και το Γεφύρι της Αρτας. Θα αφήσω στην άκρη ορισµένα εύλογα ερωτήµατα, όπως για παράδειγµα σε ποιους οφείλεται αυτή η θανατηφόρα καθυστέρηση; Ποιοι ευθύνονται για την ασυδοσία, που επικρατεί στην ελληνική περιφέρεια, την απουσία συστηµατικών ελέγχων αλκοτέστ, ποια πολιτικά γραφεία σβήνουν τις κλήσεις των ντόπιων πελατών τους, όταν πιαστούν για κάποια τροχαία παράβαση; Ας δεχθώ λοιπόν, ότι η Κίρκη άγγιξε µε το µαγικό ραβδί της τους ίδιους πολιτικούς οργανισµούς, που µέχρι τώρα αδρανούσαν και τους µεταµόρφωσε σε φανατικούς και δραστήριους υποστηρικτές της οδικής ασφάλειας. Αρκεί βέβαια να µην περιοριστεί η µεταµόρφωσή τους στα λόγια και σε ηµερίδες, αλλά να παρουσιάσουν άµεσα ένα πλήρες σχέδιο για την αναµόρφωση του οδικού δικτύου στην ελληνική περιφέρεια, που θα είναι απολύτως υλοποιήσιµο. Πρόκειται για µία πολύ κρίσιµη κίνηση, αν δούµε πώς άλλαξε –σχεδόν µέσα σε µία νύχτα- ο χάρτης των θανατηφόρων τροχαίων δυστυχηµάτων στη χώρα µας µε την ολοκλήρωση σηµαντικών αυτοκινητόδροµων. Δρόµοι καρµανιόλες, όπως η εθνική Κορίνθου – Πατρών, το τµήµα Αντίρριο – Ιωάννινα, ο Μαλιακός, τα Τέµπη έγιναν από τη µία στιγµή στην άλλη…υγιεινός και ξεκούραστος περίπατος. Βέβαια, τα διόδια ζορίζουν τον µέσο Ελληνα οδηγό και χρειάζεται σίγουρα να εξορθολογιστούν και να µειωθούν. Ωστόσο τα µέχρι τώρα αποτελέσµατα δείχνουν, ότι οι νέοι αυτοκινητόδροµοι αποτελούν τις αποδοτικότερες επενδύσεις τα τελευταία χρόνια στην πατρίδα µας και ανταποδίδουν το κόστος τους µε την ασφάλεια, που προσφέρουν. Ας σκεφτούµε µόνον, πόσοι συµπολίτες (ενδεχοµένως φίλοι ή συγγενείς µας) θα είχαν σωθεί και θα ζούσαν σήµερα, αν δεν είχαµε καθυστερήσει µε την κατασκευή τους. Εστω και αργά λοιπόν, να κατανοήσουµε ότι οι µοντέρνοι αυτοκινητόδροµοι και το σύγχρονο οδικό δίκτυο προστατεύουν µία ανεκτίµητη αξία, δηλαδή την ίδια τη ζωή µας και πρέπει να τους δώσουµε απόλυτη προτεραιότητα. www.gazzetta.gr/inmotion


ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 36

52 58

74

66 www.gazzetta.gr/in-motion

80


InMOTION

37 By G°··¶ÆÆ°.GR

44 28

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ TΑ 4 ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΒΡΑΒΕΙΑ ΤΟΥ ΝΕΟΥ SUV PEUGEOT 3008.....................16 HYUNDAI i30 ΜΕ 10 ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ.............................................22

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ DS4 1.6 BlueHDi........................................28 MERCEDES-BENZ GLA 180D................36 OPEL CROSSLAND X................................44 KIA PICANTO.............................................52 FORD FIESTA 1.5 TDCi............................58 RENAULT KADJAR 1.2 TCe..................66 ΜITSUBISHI SPACE STAR 1.0................74 BMW i3..................................................80

FORMULA 1 ΒΕΛΓΙΟ, ΙΤΑΛΙΑ.....................................68

InMOTION By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΩΝΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΡΑΓΙΩΡΓΑΚΗΣ, ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΩΝΟΣ CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bldg, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

InMOTION 9

772357

124005

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion


H πτώση των ντίζελ αύξησε τους ρύπους Για πρώτη φορά εδώ και χρόνια σηµειώθηκε αύξηση στη µέση κατανάλωση των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, που ταξινοµήθηκαν από τις αρχές έως τον Ιούνιο του 2017. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/article/1 26173/h-ptosi-ton-ntizel-ayxise-toys-rypoys

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Tα «προσόντα» του αντικαταστάτη του Τζέρεμι Κλάρκσον

Mε 600 ίππους η νέα BMW M5

Μετά το πρόβληµα υγείας του Κλάρκσον, η Amazon δηµοσίευσε µία σαρκαστική αγγελία πρόσληψης αντικαταστάτη µερικής απασχόλησης του διάσηµου παρουσιαστή του σόου «The Grand Tour». Ακόµα και στα πρόθυρα του θανάτου - όπως ανακοίνωσε ότι έφτασε µια εβδοµάδα πριν ο Τζέρεµι Κλάρκσον -ο Βρετανός δεν σταµατά να αυτοσαρκάζεται και να ψάχνει τους πιο ευφυείς τρόπους προβολής. Ο πρώην παρουσιαστής της δηµοφιλέστερης θεµατικής...

htp:/w .gazet .gr/in-motin/article/12940/ta-prosnta-oyntika st i-oytzermi-klarson Διαβάστε περισσότερα.

α φώτα της δηµοσιότητας άναψαν για τη νέα BMW M5 και θάµπωσαν όχι το αυτοκίνητο, αλλά εµάς. Το πολυτελές τετράθυρο σεντάν της βαυαρικής µάρκας µετατρέπεται σε ένα εντυπωσιακό supercar, χάρη στο σηµαντικά αναβαθµισµένο σύνολο V8 των 4.4 λίτρων, που για την περίσταση απόδίδει 600 ίππους ισχύος και 750 Nm ροπή.


Το απόλυτο καμπριολέ μόνο για εσένα και εκείνη Η διθέσια και ηλεκτροκίνητη Vision Mercedes-Maybach 6 Cabriolet προκαλεί ταχυπαλµίες µε τον σχεδιασµό της, στον οποίο έχουν ενσωµατωθεί και στοιχεία πολυτελών σκαφών!

htp:/w .gazeta.gr/in-motin/article/125804/apolyt-kampriole-mon -giaesna-kiekin-pics-vd

Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

Η δυνατότερη M5 όλων των εποχών είναι γεγονός µε 600 ίππους ισχύος, 750 Nm ροπή και 305 χλµ./ώρα µέγιστη ταχύτητα, χωρίς τον ηλεκτρονικό κόφτη.

H Formula 1 ανακοινώνει Παγκόσμιο Πρωτάθλημα eSports

Τον Σεπτέµβρη θα ξεκινήσει το νέο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Video Game µε την ονοµασία Formula 1 eSports Series, που θα είναι µια συνεργασία της Liberty Media, της Codemasters και της eSports Gfinity. Περισσότερο εντυπωσιακό από αυτά καθαυτά τα νούµερα, είναι το εύρος της απόδοσής τους. Η ναυτιλιακή ροπή του κινητήρα είναι διαθέσιµη από τις 1.800 έως και τις 5.600 σ.α.λ. όπου επίσης κορυφώνεται και η ισχύς, η οποία δεν παρουσιάζει κάµψη έως και τις 6.700 σ.α.λ. Πρακτικά αυτό σηµαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει ασταµάτηση ώθηση...

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/article/1 26728/me-60 -ip oys-inea-bmw-m5-pics-vid Διαβάστε περισσότερα.

Ο θεσµός θα ξεκινήσει το Σεπτέµβριο, για να συµπέσει µε την έναρξη του παιχνιδιού της Codemasters «F1 2017», µε ένα online σύστηµα που θα πληροί τις προϋποθέσεις για τον καθορισµό των 40 ταχύτερων οδηγών. Οι 40 καλύτεροι στον κόσµο θα προσκληθούν στους ηµιτελικούς οι οποίοι θα πραγµατοποιηθούν στις 10 και 11 Οκτωβρίου... Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/ w w.gaz et a.gr/in-motion/article/1 26591/h-formula-1 anakoinonei-pagkosmio-prota hlima-esports-vid

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto


htps:/w w.yout be.com/watch?v=lJMDeM7Z8To ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

O Mεϊγουέδερ δώρισε στον εαυτό του δύο…Ferrari Ο θρύλος του µποξ λατρεύει τα supercars και αποκάλυψε, ότι αγόρασε πρόσφατα δύο πανάκριβες και συλλεκτικές Ferrari LaFerrari, µία σε κόκκινο και µία σε λευκό χρώµα! Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/article/1 29131/o-meigoyeder-dorise-ston-eayto-toy-dyofer ari-vid

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

O μόνος σκύλος στον κόσμο με χόμπι το drift

Αυτός ο σκύλος θα ταίριαζε απόλυτα στον Κεν Μπλοκ, καθώς θρονιάζεται στη θέση του συνοδηγού, για να απολαμβάνει τις πλαγιολισθήσεις με το αυτοκίνητο του αφεντικού του! Ενας σκύλος χρειάζεται φροντίδα, τροφή του και καθηµερινές βόλτες. Ωστόσο υπάρχει και ένας σκύλος, ο Τζετ, µε ένα πολύ ξεχωριστό χόµπι, καθώς γουστάρει τρελά να «ντριφτάρει» µε αυτοκίνητο. Μάλιστα µοιράζεται αυτό το χόµπι µε το αφεντικό του, οπότε περνούν την ώρα τους πλαγιολισθαίνοντας µέσα σε ένα Toyota Mark II JZX81...

ht p:/ w w.gaz et a.gr/inΔιαβάστε -motion/article/1 27382/o-mπερισσότερα. onos- kylos- ton-kosmo-me-hompi-drift-pics-vids

Από το 2018 ξεχάστε την California T. Το νέο µοντέλο βάσης στη γκάµα της ιταλικής εταιρείας αλλάζει και κολάζει έως και µοναχούς.

Αυτή θα είναι η φτηνότερη και λιγότερη ισχυρή Ferrari από το 2018. Η Portofino, πανέµορφη όπως άλλωστε και η παραλιακή πόλη η οποία αποτέλεσε τη νονά της, έρχεται να αντικαταστήσει την California T και κατακόκκινη, να εξάψει τα πάθη. Με σαφείς αισθητικές αναφορές στην 488 GTB, η Portofino είναι πολύ πιο αιχµηρή και δυναµική από το µοντέλο που αντικαθιστά. Διαφορετικές είναι και οι διαστάσεις της, µε το µήκος και το πλάτος να έχουν αυξηθεί στα 4,586 και 1,938 µέτρα αντίστοιχα, ενώ το ύψος έχει µειωθεί στα 1,318 µέτρα. Με αυτές τις διαστάσεις, η Portofino δείχνει ακόµα πιο αεροδυναµική και σε επαφή µε το δρόµο. Σύµφωνα µε τη Ferrari, το πλαίσιο είναι εντελώς νέο µε...

htp:/w .gazeta.gr/in-moti n/article/1 274 /h-apisteya-goiteyik-nea-f rai-port fino Διαβάστε περισσότερα.


Ferrari «φάντασμα» αξίας 1.500.000€ Είναι μια και μόνη. Εδώ και 48 χρόνια οι συλλέκτες της ιταλικής μάρκας πίστευαν ότι χάθηκε για πάντα. Ώσπου…

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/article/1 28728/fer ari-fantasma-axias-150 0 0eu Διαβάστε περισσότερα.

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

H aπίστευτα γοητευτική νέα Ferrari Portofino

Tα χειρότερα πιτ στοπ στην ιστορία της Formula 1

Τα πιτ στοπ μπορούν να καθορίσουν την έκβαση ενός Γκραν Πρι, όμως ακόμη και οι πολύ καλά προπονημένες ομάδες της Formula 1 πέφτουν ορισμένες φορές σε μεγάλες γκάφες. Καθοριστική σηµασία για τα Γκραν Πρι της Formula 1 έχουν τα πιτ στοπ. Η άψογη εκτέλεσή τους µπορεί να βγάλει νικητή, ενώ αντίθετα µε ένα λάθος και µία καθυστέρηση µπορούν να πάνε στράφι όλες οι προσπάθειες του οδηγού και των µηχανικών. Οι οµάδες της Formula 1...

htp:/w w.gaz eta.gr/in-moti n/article/1 26097/ta-heirotera-pit-sop-stin-storia-tisformula-1vid Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto


10 κόκπιτ αυτοκινήτων με χαρακτήρα

Ξεχωρίσαµε δέκα κόκπιτ σύγχρονων µοντέλων, καθένα από τους οποία µας εντυπωσίασε µε τον δικό του τρόπο είτε προέρχονται από κάποιο µαζικό µοντέλο είτε από supercar. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/article/1 2320 /10-kokpit-aytokiniton-me-haraktira-pics

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS N

Φεύγουν από την αγκαλιά της FCA η Alfa Romeo και η Maserati;

H VW παίζει σκληρό T-Roc Όλα τα μάτια είναι στραμμένα στο νέο συμπαγές SUV της γερμανικής εταιρείας, που μόλις παρουσιάστηκε και στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας.

Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανί ας, λίγα ονόματα είναι πιο σημαντικά από την Alfa Romeo και τη Maserati. Η μητρική Fiat Chrysler Automobiles (FCA) είναι πρόθυμη να τα πουλήσει ώστε να αυξήσει την κεφαλοποίησή τους και να μπορούν να πουληθούν ευκολότερα. Και οι δύο µάρκες έχουν µεγάλη ιστορία και η FCA έχει καταβάλει προσπάθειες για την αναβίωση της Alfa και της Maserati...

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-mΔιαβάστε otion/article/1 27946/feygoyn-apπερισσότερα. o-tin-agkalia-tis-fca-i alfa-romeo-kai- maserati

Στην πιο γοργά αναπτυσσόµενη κατηγορία της ευρωπαϊκής αγοράς, αυτή των συµπαγών crossover, η VW παρουσίασε το T-Roc, το οποίο προορίζει για απόλυτο κυρίαρχο. Με µήκος 4,234 µέτρα, πλάτος 1,819 και µεταξόνιο 2,603, είναι ένα από τα πλέον ευρύχωρα της κατηγορίας του, µε θέσεις για πέντε άτοµα και χώρο αποσκευών 445 λίτρων –κορυφαία τιµή ακόµα για αυτοκίνητα της κατηγορίας C. Δυναµικός σχεδιασµός µε οριζόντια σχεδιαστικά στοιχεία που συνδέουν το νέο µικρό CUV, όπως το ονοµάζει η VW, µε την


Είναι σούπερ, είναι μίνι και είναι μόνο πεντάθυρα! Τα τρίθυρα µικροµεσαία µοντέλα αρχίζουν και µας κουνάν µαντήλι, αφού δεν υπάρχει πλέον γιαυτά ζήτηση, οπότε οι περισσότερες εταιρείες λανσάρουν αποκλειστικά πεντάπορτες εκδόσεις, όπως φαίνεται και στα παραδείγµατά µας!

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/article/1 232Διαβάστε 1/einai-soyper-einai-περισσότερα. mini-kai-einai-mono-pentathyra

NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS NEWS

υπόλοιπη γκάµα, αλλά και δυναµικές λεπτοµέρειες όπως οι έντονοι θόλοι των τροχών, η µεγάλη κλίση του πίσω παρµπρίζ, η ψηλή βασική γραµµή των θυρών και η διχρωµία, αναλαµβάνουν να φέρουν «νέο αίµα» στη µάρκα. Η οποία µε µοντέλα όπως το Arteon πριν λίγο καιρό και το T-Roc τώρα, προσπαθεί να αποτινάξει από πάνω της την ρετσινιά του συντηρητισµού. Με τρεις εκδόσεις εξοπλισµού (T-Roc, Style και Sport), το συµπαγές crossover της VW θα δίνει έµφαση στην εξατοµίκευση, µε πάρα πολλά στοιχεία προαιρετικού εξοπλισµού. Οι τρεις εκδόσεις θα έχουν διακριτά στοιχεία...

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-Διαβάστε motion/article/1 276περισσότερα. 25/h-vw-paizei-skliro-t-roc-pics-vid

Πράσινο φως για το «αγροτικό» της Hyundai

To εντυπωσιακό πρωτότυπο Santa Cruz εγκρίθηκε ώστε να προχωρήσει η εξέλιξή του και έτσι σύντομα θα δούμε την πρώτη απόπειρα των Κορεατών στην κατηγορία των Pick-Up.

Υψηλόβαθµο στέλεχος της Hyundai στις ΗΠΑ επιβεβαίωσε ότι το Santa Cruz Concept, που είχαµε δει κάποιους µήνες πριν, πήρε το πράσινο φως για την παραγωγή. Ο ίδιος φρόντισε να προσθέσει ότι το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιµο αποκλειστικά στην αγορά των ΗΠΑ, όµως ακόµη δεν γνωρίζει πότε... Διαβάστε περισσότερα.

htp:/ w w.gaz eta.gr/in-moti n/article/1 27347/prasino-fos-gia- grotiko-tis-hyundai

ΙΝΜΟΤΙΟΝNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto


ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ Η Μόντσα... ντύθηκε στα κόκκινα! Μπορεί στο βάθρο να ήταν δύο πιλότοι της Mercedes, όµως η Μόντσα... ντύθηκε στα κόκκινα και έκανε χαµό, όταν πήρε το τρόπαιο ο Φέτελ, που ανέλαβε και χρέη καµεραµάν. Μόνο έναν πιλότο της Ferrari στο βάθρο είδαν στη Μόντσα οι tifosi, αλλά δεν τους... χάλασε! Οι οπαδοί µετέτρεψαν τον χώρο περίγυρα του πότνιουµ σε... κόκκινο τοπίο µε τις σηµαίες και τα καπνογόνα, ενώ έκαναν χαµό, όταν ο Σεµπάστιαν Φέτελ παρέλαβε το τρόπαιο της τρίτης θέσης και πήγε προς τους οπαδούς.

ht p:/ www.gaz et a.gr/in-motion/artΔιαβάστε icle/1 325 9/i-monπερισσότερα... tsa-ntythike-sta-kok ina-pics

www.gazzetta.gr/in-motion


Tα 4 πιο σηµαντικά βραβεία του νέου SUV Peugeot 3008 Από τον Πέτρο Πιτσίνη

WWW.CHRISTOSKARAGIORGAKIS.GR

To νέο SUV της Peugeot δεν σαρώνει τυχαία στην αγορά, αφού έχει κερδίσει - στη σύντοµη µέχρι τώρα πορεία του - πολύ σπουδαία διεθνή βραβεία, που αποτελούν διαβατήρια επιτυχίας. CAR OF THE YEAR


Τ

o νέο SUV Peugeot 3008 εξελίσσεται σε κοµβικό µοντέλο για τη γαλλική µάρκα. Το 3008 δεύτερης γενιάς αποκαλύφθηκε επίσηµα τον Σεπτέµβριο του 2016 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού και άρχισε να διατίθεται στην αγορά τον Ιανουάριο του 2017. Σε αυτό το σύντοµο χρονικό διάστηµα έχει κλέψει τις εντυπώσεις στην αγορά, αφού µέχρι τον Μάρτιο του 2017 το είχαν παραγγείλει πάνω από 100.000 πελάτες, οι µισοί µάλιστα από τους οποίους δεν ήταν κάτοχοι κάποιου άλλου µοντέλου της Peugeot, αλλά προέρχονταν από διαφορετικές µάρκες. Η µεγάλη επιτυχία του νέου Peugeot 3008 οφείλεται στον εντυπωσιακό σχεδιασµό του εξωτερικά και εσωτερικά, στις σύγχρονες τεχνολογίες του (µεταξύ των οποίων και το καινοτόµο i-Cockpit), στους εξελιγµένους κινητήρες του και βέβαια στην εξαιρετική αίσθηση οδήγησης µε κύρια χαρακτηριστικά την άνεση και την ασφάλεια. Επιβεβαίωση της κυρίαρχης θέσης του Peugeot 3008 στην κατηγορία των κόµπακτ SUV αποτελούν χωρίς αµφιβολία τα περισσότερα από 20 σηµαντικά βραβεία, τα οποία έχει προλάβει να συλλέξει στη - σύντοµη µέχρι τώρα - πορεία του. Ας δούµε τέσσερα από αυτά, που ξεχωρίζουν ιδιαίτερα.

PEUGEOT 3008 www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΦΙΕΡΩΜΑ

1. Car of the Year 2017 Toν Μάρτιο του 2017 απονεµήθηκε στο γαλλικό SUV στο πλαίσιο του Σαλονιού Αυτοκινήτου της Γενεύης το επίζηλο βραβείο ‘’Car of the Year’’ από µία επιτροπή 58 έγκριτων δηµοσιογράφων αυτοκινήτου από 12 διαφορετικές χώρες (την Ελλάδα εκπροσωπεί ο διευθυντής του περιοδικού «4 Τροχοί», Στράτης Χατζηπαναγιώτου). Μάλιστα την www.gazzetta.gr/auto-moto


PEUGEOT 3008

WWW.CHRISTOSKARAGIORGAKIS.GR

2. Red Dot Award 2017

ηµέρα της απονοµής ανακοινώθηκε από τον όµιλο PSA η εξαγορά της µάρκας Opel από την αµερικανική General Motors, ενώ θα πρέπει να τονίσουµε ότι το νέο Peugeot 3008 είναι το πρώτο SUV, που κερδίζει τη συγκεκριµένη διάκριση στην ιστορία του θεσµού.

Toν Ιούλιο του 2017 κέρδισε το νέο SUV Peugeot 3008 τη διάκριση ‘’Red Dot Award 2017’’ως το προϊόν µε το καλύτερο βιοµηχανικό ντιζάιν. Πρόκειται για ένα διεθνώς αναγνωρισµένο βραβείο σχεδιασµού και το µοντέλο της Peugeot κατάφερε και ξεπέρασε υποψηφιότητες από περισσότερες από 50 χώρες. Η κριτική επιτροπή εξήρε τον εξωτερικό και τον εσωτερικό σχεδιασµό του αυτοκινήτου, αλλά και τις καινοτοµίες του, την ποιότητα, τη λειτουργικότητα και τη φιλικότητά του προς το περιβάλλον.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΑΦΙΕΡΩΜΑ

3. Technology Award, What Car? Το έγκριτο περιοδικό ‘’What Car?’’ απένειµε το Βραβείο Τεχνολογίας στο Peugeot 3008 για το καινοτόµο i-Cockpit νέας γενιάς. Το λειτουργικό και όµορφο κόκπιτ περιλαµβάνει µεταξύ άλλων οθόνη αφής οκτών ιντσών µε υψηλή ανάλυση και ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών πίσω από το µικρό, σπορ τιµόνι, που επιτρέπει απρόσκοπτη θέα στο ταµπλό.

www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto


PEUGEOT 3008

WWW.CHRISTOSKARAGIORGAKIS.GR

4. Car of the Year 2017, CarBuyer CAR OF THE YEAR

Ο γνωστός βρετανικός ιστότοπος CarBuyer, που αξιολογεί τα αυτοκίνητα κυρίως µε τα καταναλωτικά κριτήρια του µέσου αγοραστή, απένειµε στο νέο SUV Peugeot 3008 δύο βραβεία. Ετσι ψηφίστηκε από το CarBuyer τον Νοέµβριο του 2016 ‘’Αυτοκίνητο της Χρονιάς’’ και επίσης καλύτερο µοντέλο στην κατηγορία των SUV.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Με 10 κορυφαίες τεχνολογίες Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το νέο Hyundai i30 πρωτοπορεί µε το πακέτο S-10, το οποίο περιλαµβάνει standard δέκα τεχνολογίες ασφαλείας, που δεν τις βρίσκεις συγκεντρωµένες όλες µαζί σε κανένα άλλο αυτοκίνητο στον κόσµο.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΝΕΟ HYUNDAI i30

Τ

ο νέο Ηyundai i30 αξιοποιεί στο έπακρον την προηγµένη µεταλλουργική τεχνολογία της Hyundai Steel. Ετσι διαθέτει ανθεκτικότερο, ελαφρύτερο και κορυφαίας στρεπτικής ακαµψίας αµάξωµα, που αποτελείται κατά 53% από χάλυβα υπέρ-υψηλής αντοχής µε ταυτόχρονη χρήση ακριβών τεχνολογιών στις συγκολλήσεις. Με το νέο compact µοντέλο της, η Hyundai αποδεικνύει εξάλλου στην πράξη, ότι ένα προσιτό µοντέλο παραγωγής µπορεί να προσφέρει τον πληρέστερο standard εξοπλισµό ασφαλείας από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο στον κόσµο. Ο…κωδικός – κλειδί ονοµάζεται S-10 και πρόκειται για ένα πρωτοποριακό πακέτο µε δέκα υπερσύγχρονα συστήµατα ασφαλείας για την προστασία οδηγού και επιβατών.

Ας τα δούµε αναλυτικότερα. DAA – Σύστηµα Προειδοποίησης Απόσπασης Προσοχής Οδηγού Αναλύει τη συµπεριφορά του οδηγού, όπως τον χειρισµό των πεντάλ, του τιµονιού, των φλας, τη θέση του οχήµατος µεταξύ των λωρίδων κυκλοφορίας, τον χρόνο οδήγησης, κλπ. Εφόσον διαπιστώσει σηµάδια απροσεξίας ή κόπωσης, προειδοποιεί τον οδηγό ηχητικά και µε οπτική ένδειξη στον πίνακα οργάνων. Μάλιστα ο οδηγός µπορείς να ρυθµίσει το επίπεδο ευαισθησίας του συστήµατος.

LKAS – Σύστηµα Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας Επαναφέρει στην τάξη τον οδηγό, διορθώνοντας το τιµόνι, αν διαπιστώσει, ότι το αυτοκίνητο κινδυνεύει να βγει εκτός ορίων της λωρίδας κυκλοφορίας. Προβλέπονται δύο επίπεδα λειτουργίας, το LKAS Standard επαναφέρει το όχηµα πλησιάζοντας τα όρια της λωρίδας και το LKAS Active, που επεµβαίνει νωρίτερα και για µεγαλύτερο χρονικό διάστηµα, ώστε να διατηρηθεί το αυτοκίνητο «κεντραρισµένο» στο µέσον της λωρίδας κυκλοφορίας. Πάντως η επιλογή της ενεργοποίησης παραµένει προνόµιο του οδηγού. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

LDWS – Σύστηµα Προειδοποίησης Εκτροπής Λωρίδας Ειδοποιεί τον οδηγό οπτικά και ηχητικά σε ταχύτητες άνω των 60 χλµ./ώρα, εφόσον ανιχνεύσει ότι ένας τροχός πατάει το εσωτερικό της γραµµής λωρίδας κυκλοφορίας, χωρίς να έχει ενεργοποιηθεί το φλας. Σε αυτή την περίπτωση, εκτιµά ότι επίκειται πιθανή ακούσια αλλαγή λωρίδας, οπότε προειδοποιεί τον οδηγό.

FCWS – Σύστηµα Προειδοποίησης Μετωπικής Σύγκρουσης Λειτουργεί αποτρεπτικά και προληπτικά, περιορίζοντας την πιθανότητα πρόσκρουσης µε προπορευόµενο όχηµα και µάλιστα σε ένα εύρος ταχυτήτων από 9 έως 175 χλµ./ώρα! Αν διαγνώσει, ότι µε βάση τις σχετικές ταχύτητες κίνησης των οχηµάτων θα υπάρξει πρόσκρουση στο επόµενο 1,5 δευτερόλεπτο, τότε προειδοποιεί άµεσα µε ηχητικό και οπτικό σήµα τον οδηγό. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΝΕΟ HYUNDAI i30

ΑΕΒ – Σύστηµα Αυτόµατης Εκτακτης Πέδησης (χαµηλών ταχυτήτων) Φρενάρει προληπτικά σε ταχύτητες 30 έως 75 χλµ./ώρα ή και πλήρως (σε ταχύτητες 9 – 75 χλµ./ώρα), εάν ανιχνεύσει ότι υπάρχει πιθανότητα πρόσκρουσης µε ακινητοποιηµένο όχηµα. Μάλιστα, στο τελευταίο κρίσιµο δευτερόλεπτο πριν την επικείµενη πρόσκρουση, µειώνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου κατά 30 χλµ./ώρα.

ΗΒΑ – Σύστηµα Αυτόµατης Ρύθµισης Υψηλής Σκάλας Φώτων Όλα τα νέα Hyundai i30 εφοδιάζονται στάνταρ µε αισθητήρες αυτόµατης ενεργοποίησης των φώτων σε µη επαρκή εξωτερικό φωτισµό. Επιπρόσθετα, το σύστηµα ΗΒΑ σαρώνει τον δρόµο µπροστά και χαµηλώνει τη µεγάλη σκάλα των φώτων, όταν διακρίνει οχήµατα σε κοντινές αποστάσεις, είτε προπορευόµενα είτε κινούµενα αντίθετα. Ετσι διασφαλίζει την ιδανική ορατότητα τη νύχτα, χωρίς να ενοχλεί ή να θαµπώνει τους άλλους οδηγούς.

SL – Σύστηµα περιοριστή ταχύτητας Δίνει τη δυνατότητα στον οδηγό, να επιλέξει το ανώτατο όριο ταχύτητας της επιλογής του για υψηλότερη ασφάλεια στα ταξίδια. Αυτό είναι σηµαντικό, επειδή η εξαιρετική ηχοµόνωση και ποιότητα κύλισης του νέου i30 µπορούν να ξεγελάσουν τον οδηγό και να ξεπεράσει το όριο ταχύτητας, πιστεύοντας ότι κινείται πιο αργά.   www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ΗΑC – Σύστηµα Υποβοήθησης Εκκίνησης σε Ανηφόρα Αν ξεκινάτε σε ανηφόρα και αφήνετε το πόδι σας από το φρένο, τότε δεν αφήνει το αυτοκίνητο να κυλήσει προς τα πίσω για δύο δευτερόλεπτα, ώστε να δώσει τον απαραίτητο χρόνο στον οδηγό να εκκινήσει οµαλά. Πρόκειται για ένα πολύ χρήσιµο σύστηµα, ιδιαίτερα σε βρεγµένο οδόστρωµα. www.gazzetta.gr/auto-moto


HYUNDAI i30

ων) Το συγκεκριµένο σύστηµα δεν ανιχνεύει µόνον σταµατηµένα οχήµατα, αλλά και ν απαιτούµενη δύναµη, τότε υποβοηθά την πέδηση, για να αποφευχθεί η πρόσκρουση ή να απαλυνθούν οι συνέπειες. Ο οδηγός µπορεί να επιλέξει µόνος του τη µόνιµη κκίνηση του κινητήρα.

εσωτερικό των στροφών κατά τη νυχτερινή οδήγηση εκπέµποντας πρόσθετο φωτισµό προς την κατεύθυνση, που στρίβει το αυτοκίνητο.  

www.gazzetta.gr/auto-moto


WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


DS4 1.6 BlueHDi 120 PS Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Για οδηγούς µε άποψη Το ανανεωµένο γαλλικό µοντέλο ξεχωρίζει µε τη µοναδικότητα του σχεδιασµού του, που αποτελεί µία σύνθεση στοιχείων από SUV, coupe και λειτουργικό πεντάθυρο hatchback.

M

ικροµεσαία µοντέλα υπάρχουν πολλά, κανένα όµως από αυτά δεν διαθέτει την προσωπικότητα και το ιδιαίτερο στυλ του DS4. Το πεντάθυρο αυτοκίνητο τιµά το όνοµα των ένδοξων προγόνων του µε τη διαφορετικότητά του, καθώς οι λιµουζίνες DS της Citroen είχαν γράψει ιστορία στην εποχή τους. Τώρα λειτουργεί η DS ως ανεξάρτητη και αυτόνοµη µάρκα του οµίλου PSA (Peugeot/Citroen), µε το DS4 να την εκπροσωπεί στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική µικροµεσαία κατηγορία. Οι Γάλλοι προίκισαν το πρόσφατα ανανεωµένο µοντέλο τους µε avantgarde σχεδιαστικά στοιχεία, µε το σχήµα της οροφής να θυµίζει coupe και τις λαβές των πίσω θυρών να κρύβονται επιµελώς, σαν να πρόκειται για κάποιο δίπορτο αυτοκίνητο. Επίσης εφοδίασαν το DS4 µε προβολείς ηµέρες LED, µυώδες πίσω µέρος, καπό κινητήρα µε έντονα «νεύρα» και αυξηµένη απόσταση από το έδαφος. Η φουτουριστική σχεδιαστική προσέγγιση συνεχίζεται και στο εσωτερικό µε εµφανή την προσπάθεια διαφοροποίησης από τους υπόλοιπους ανταγωνιστές. Για παράδειγµα η επένδυση του κόκπιτ θυµίζει αµµόλοφο της Σαχάρας, ο φωτισµός του ψηφιακού ταχύµετρου αλλάζει χρώµα µε το πάτηµα ενός µπουτόν, ενώ στις πλούσιες εκδόσεις προβλέπονται www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Οι Γάλλοι προίκισαν το πρόσφατα ανανεωµένο µοντέλο τους µε avantgarde σχεδιαστικά στοιχεία, µε το σχήµα της οροφής να θυµίζει coupe και τις λαβές των πίσω θυρών να κρύβονται επιµελώς, σαν να πρόκειται για κάποιο δίπορτο αυτοκίνητο.

λακαρισµένες επιφάνειες και δέρµα. Οι χώροι για τον οδηγό και τον συνοδηγό είναι πλούσιοι, οι διακόπτες και τα χειριστήρια βρίσκονται στις ιδανικές θέσεις και οι ελαφρά υπερυψωµένες θέσεις δηµιουργούν µία αίσθηση ευεξίας και ασφάλειας. Από την άλλη πλευρά, η κλίση της οροφής περιορίζει τον «αέρα» για τα κεφάλια των πίσω επιβατών και το άνοιγµα των πίσω θυρών, ενώ η µέτρια ορατότητα δεν ενοχλεί, καθώς προβλέπονται στάνταρ αισθητήρες απόστασης. Στα µέσα επίπεδα της κατηγορίας βρίσκονται και οι προδιαγραφές του χώρου αποσκευών µε 385 λίτρα όγκο. Σε ευχάριστη έκπληξη εξελίχθηκε η οδηγική εµπειρία µας στο τιµόνι του DS4. Οι Γάλλοι πέτυχαν απόλυτα τη χρυσή τοµή µεταξύ σπορτίφ αίσθησης και άνεσης, καθώς το µήκους 4,27 µ. αµάξωµα κινείται µε απόλυτη ασφάλεια στις γρήγορες στροφές και εντυπωσιάζει µε το «σιδέρωµα» των κακοτεχνιών του οδοστρώµατος. Να τονίσουµε επίσης την εξαιρετική ηχοµόνωση της καµπίνας

www.gazzetta.gr/auto-moto

επιβατών, που κατατάσσει το compact µοντέλο στα πιο αθόρυβα της κατηγορίας του, αλλά και το ακριβές σύστηµα διεύθυνσης. Ο ντιζελοκινητήρας των 1,6 λίτρων του αυτοκινήτου της δοκιµής µας απέδιδε 120 ίππους και ταίριαζε απόλυτα στο προφίλ του DS4. Ο τετρακύλινδρος δεν εµφανίζει συναρπαστικές επιδόσεις στα χαρτιά (0 – 100 χλµ./ώρα σε 10,9’’, τελική 193 χλµ./ώρα), όµως στην πράξη αποδείχθηκε υπερεπαρκής χάρη στην εξαιρετική ελαστικότητα και την άφθονη ροπή των 300 Nm,


DS4 1.6 BlueHDi 120 PS

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto


WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

που επιτρέπει χαλαρές µετακινήσεις χωρίς συνεχείς αλλαγές σχέσεων και ασφαλείς και σβέλτες προσπεράσεις. Στα υπέρ του αυτοκινήτου καταγράψαµε το µηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων µε σχετικά µακριά κλιµάκωση για οικονοµικότερη κατανάλωση, αλλά και τη σαφή αίσθηση του επιλογέα. Οι εργοστασιακές µετρήσεις οριοθετούν τη µέση κατανάλωση στα 3,8 λίτρα ανά 100 χλµ., ωστόσο εµείς µετρήσαµε σε γρήγορους ρυθµούς γύρω στα 6,5 λίτρα, που µπορεί να µειωθούν στα 6 µε ελαφρά αυτοσυγκράτηση του δεξιού ποδιού. H έκδοση So Chic µε τον κινητήρα 1.6 BlueHDi 120 κοστολογείται στις 21.697 ευρώ, που θεωρούνται άκρως ανταγωνιστικά για το συγκεκριµένο πακέτο. Σε αυτήν την τιµή προβλέπονται

www.gazzetta.gr/auto-moto


DS4 1.6 BlueHDi 120 PS

Η φουτουριστική σχεδιαστική προσέγγιση συνεχίζεται και στο εσωτερικό µε εµφανή την προσπάθεια διαφοροποίησης από τους υπόλοιπους ανταγωνιστές. Για παράδειγµα η επένδυση του κόκπιτ θυµίζει αµµόλοφο της Σαχάρας, ο φωτισµός του ψηφιακού ταχύµετρου αλλάζει χρώµα µε το πάτηµα ενός µπουτόν, ενώ στις πλούσιες εκδόσεις προβλέπονται λακαρισµένες επιφάνειες και δέρµα. ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες

www.dsautomobiles.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

ΔΟΚΙΜΗ

– µεταξύ άλλων – φώτα ηµέρας LED, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, αυτόµατη λειτουργία προβολέων και υαλοκαθαριστήρων, αισθητήρες παρκαρίσµατος πίσω, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες µε φωτισµό προσέγγισης LED, δερµάτινο τιµόνι, σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής 7 ιντσών και ενσωµατωµένο σύστηµα πλοήγησης, cruise control, κλπ. Και βέβαια ένα µοντέλο µε ξεχωριστή προσωπικότητα, έχει για πολλούς εν δυνάµει αγοραστές αξία ανεκτίµητη από µόνο του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Υπερτροφοδοτούµενος, τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.560 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 120 ίπποι στις 3.500 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 300 Nm στις 1.750 σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 385 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.275/1.810/1.526 χιλιοστά.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 10,9’’, τελική ταχύτητα 193 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,8 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 100 γρ. ανά χιλιόµετρο. www.gazzetta.gr/auto-moto


DS4 1.6 BlueHDi 120 PS

Σε ευχάριστη έκπληξη εξελίχθηκε η οδηγική εµπειρία µας στο τιµόνι του DS4. Οι Γάλλοι πέτυχαν απόλυτα τη χρυσή τοµή µεταξύ σπορτίφ αίσθησης και άνεσης, καθώς το µήκους 4,27 µ. αµάξωµα κινείται µε απόλυτη ασφάλεια στις γρήγορες στροφές και εντυπωσιάζει µε το «σιδέρωµα» των κακοτεχνιών του οδοστρώµατος. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


MERCEDES GLA 180D 7G-DCT

Oλική αναβάθµιση Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το δηµοφιλές µοντέλο ανανεώθηκε µε ουσιαστικές παρεµβάσεις στο ντιζάιν και στον εξοπλισµό του, ενώ η ντιζελοκίνητη έκδοση των 109 ίππων πείθει µε την ποιότητα και την οικονοµική της κατανάλωση.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ MERCEDES GLA 180D 7G-DCT

www.gazzetta.gr/auto-moto


T

Στο πίσω µέρος κάνουν τη διαφορά οι απολήξεις των εξατµίσεων στα δύο άκρα του αµαξώµατος, ενώ να τονίσουµε ότι η ανανεωµένη GLA διατίθεται στις γρήγορες εκδόσεις AMG χαµηλωµένη κατά 10 χιλιοστά και µε το πακέτο ‘’οff road’’ ανασηκώνεται κατά 30 χιλιοστά, για καλύτερες επιδόσεις εκτός δρόµου.

ρία χρόνια µετά το λανσάρισµα της επιτυχηµένης GLA προχώρησε η Mercedes σε ένα προσεκτικό φρεσκάρισµα του µικρότερου SUV της. Οι σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις δεν µπορούν να χαρακτηριστούν συγκλονιστικές, ωστόσο αναβάθµισαν συνολικά την εικόνα του µήκους 4,42 µ. αυτοκινήτου. Επί της ουσίας, έχουµε ανασχεδιασµένους προφυλακτήρες, δύο οριζόντια φιλέτα µε ορθογώνιες τρύπες στη µάσκα, ζάντες νέου σχεδιασµού και µεγαλύτερη γκάµα εξωτερικών χρωµατισµών, όπως επίσης προβολείς LED στον προαιρετικό εξοπλισµό του γερµανικού µοντέλου. Στο πίσω µέρος κάνουν τη διαφορά οι απολήξεις των εξατµίσεων στα δύο άκρα του αµαξώµατος, ενώ να τονίσουµε ότι η ανανεωµένη GLA διατίθεται στις γρήγορες εκδόσεις AMG χαµηλωµένη κατά 10 χιλιοστά και µε το πακέτο ‘’οff road’’ ανασηκώνεται κατά 30 χιλιοστά, για καλύτερες επιδόσεις εκτός δρόµου. Ωστόσο υπάρχουν και πολλές στοχευµένες αλλαγές, που δεν φαίνονται µε την πρώτη µατιά, όπως είναι για παράδειγµα το άνοιγµα των θυρών και η πρόσβαση στο λουσάτο σαλόνι χωρίς τη χρήση κλειδιού. Επίσης το πίσω καπό ανυψώνεται αυτόµατα µόλις διαγνώσει ο αισθητήρας κάποια κίνηση ποδιού κοντά του, ενώ στο εσωτερικό προβλέπονται πιο µοντέρνες επενδύσεις και ακόµη καλύτερης ποιότητας πλαστικά. Τα ακροφύσια του συστήµατος εξαερισµού απέκτησαν εντονότερο σχήµα και προστέθηκε χρώµιο σε ορισµένα χειριστήρια, για να τονιστεί ο SUV χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων συνδυάζεται πλέον µε οθόνη αφής οκτώ ιντσών, που παραπέµπει σε ταµπλέτα και συµβάλλει στην αναβάθµιση της τεχνολογικής εικόνας του ελκυστικού SUV. Μάλιστα υπάρχει και κάµερα που σαρώνει το εξωτερικό περιβάλλον σε ακτίνα 360 µοιρών και αποτελεί παγκόσµια καινοτοµία και σηµείο υπεροχής της ανανεωµένης Mercedes GLA απέναντι σε ανταγωνιστές της, όπως το Audi Q2 ή το MINI Countryman. Η ευρυχωρία παραµένει ίδια όπως προ

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων συνδυάζεται πλέον µε οθόνη αφής οκτώ ιντσών, που παραπέµπει σε ταµπλέτα και συµβάλλει στην αναβάθµιση της τεχνολογικής εικόνας του ελκυστικού SUV. Μάλιστα υπάρχει και κάµερα που σαρώνει το εξωτερικό περιβάλλον σε ακτίνα 360 µοιρών και αποτελεί παγκόσµια καινοτοµία και σηµείο υπεροχής της ανανεωµένης

www.gazzetta.gr/auto-moto


MERCEDES GLA 180D 7G-DCT ανανέωσης και κρίνεται πολύ καλή για τον οδηγό και τον συνοδηγό, όµως στα πίσω καθίσµατα µετριάζονται λίγο οι εντυπώσεις, κυρίως εξαιτίας του χαµηλώµατος της οροφής. Εξαιρετικών προδιαγραφών αποδεικνύονται και τα καθίσµατα µε τις µεγάλες επιφάνειες και τη σωστή στήριξη στις στροφές. Απολύτως ικανοποιητικός είναι ο όγκος του χώρου αποσκευών µε 421 λίτρα σε πενταθέσια διάταξη και έως 1.235 λίτρα, εφόσον αναδιπλώσουν οι πλάτες των πίσω καθισµάτων. Ο πετρελαιοκινητήρας της βασικής έκδοσης 180 d συγκαταλέγεται στα δυνατότερα όπλα της GLA από το λανσάρισµά της, καθώς συµφέρει µε βάση το ελληνικό φορολογικό καθεστώς και προσφέρει αποδεκτές επιδόσεις σε συνδυασµό µε οικονοµική κατανάλωση (0 – 100 χλµ./ώρα σε 11,7΄΄, τελική 190 χλµ./ώρα). Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα είναι η Mercedes GLA 180 d µε το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7G-DCT, που αξιοποιεί ιδανικά τη ροπή των 260 Nm και τους 109 ίππους του κινητήρα και απαλλάσσει τον οδηγό από τη χειροκίνητη αλλαγή των επτά σχέσεων. Με το συγκεκριµένο συνδυασµό µετρήσαµε µία µέση κατανάλωση γύρω στα 5,5 λίτρα πετρελαίου κίνησης ανά 100 χλµ., ενώ µείναµε ικανοποιηµένοι από τη σβελτάδα του αυτοκινήτου στην πόλη και σε ηµιαστικό περιβάλλον. Απλά υστερεί σε σπιρτάδα στις υψηλές ταχύτητες και όταν απαιτούνται άµεσες επιταχύνσεις, π.χ. για γρήγορες προσπεράσεις. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής του προγράµµατος Sport µέσα από το µενού του Dynamic Select, οπότε αλλάζει ο χαρακτήρας του κιβωτίου και κατεβάζει συχνά σχέση, για γρηγορότερες ρεπρίζ. Το αντίτιµο µεταφράζεται σε αυξηµένη κατανάλωση άνω των 8 λίτρων ανά 100 χλµ. και σε ενοχλητικό θόρυβο του κινητήρα. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Η οδική συµπεριφορά της φρεσκαρισµένης Mercedes GLA εστιάζει κυρίως στην άνεση, η οποία αποδεικνύεται όντως υψηλού επιπέδου. Το φιλτράρισµα των κραδασµών πραγµατοποιείται πολύ αποτελεσµατικά παρά τα φαρδιά ελαστικά διαστάσεων 235/50 µε ζάντες 18 ιντσών, ενώ η προσεγµένη ηχοµόνωση φροντίζει να µην περνούν θόρυβοι µέσα στην ποιοτική καµπίνα επιβατών. Εξάλλου µας αιφνιδίασε ευχάριστα η άµεση αίσθηση του τιµονιού, που δεν θεωρείται αυτονόητη στη συγκεκριµένη κατηγορία. Τα δυνατά φρένα και η πληθώρα των ηλεκτρονικών συστηµάτων υποστήριξης του οδηγού φροντίζουν, ώστε να νιώθεις µέσα στην ανανεωµένη GLA απόλυτα προστατευµένος και ασφαλής. H τιµή των 34.110 ευρώ θα κρινόταν ίσως υπερβολική, αν δεν µιλούσαµε για ένα premium SUV µε σήµα το αστέρι και πλούσια επίπεδα εξοπλισµού, οπότε τη θεωρούµε αποδεκτή µε βάση αυτά τα δεδοµένα. Πάντως υπάρχει και η σαφώς πιο προσιτή λύση της βενζινοκίνητης GLA 180 µε κινητήρα επίσης 1,5 λίτρων και 122 άλογα, της οποίας η τιµή ξεκινά από 27.850 ευρώ. Να πούµε επίσης, ότι η ελληνική αντιπροσωπεία έχει δηµιουργήσει ελκυστικά πακέτα χρηµατοδότησης για την αγορά ή το λίζινγκ του µικρού SUV της, που αναφέρονται αναλυτικά στο site της. www.gazzetta.gr/auto-moto

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούµενος πετρελαιοκινητήρας, 1.461 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 109 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 260 Nm στις 1.750 έως τις 2.500 σ.α.λ., µετάδοση κίνησης εµπρός, αυτόµατο κιβώτιο επτά σχέσεων, όγκος χώρου αποσκευών 421 έως 1.235 λίτρα, µήκος/πλάτος 4.424/2.022 χιλιοστά.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 11,7’’, τελική ταχύτητα 190 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,0 λίτρα ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 105 γρ. ανά χιλιόµετρο.

Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα είναι η Mercedes GLA 180 d µε το αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη 7G-DCT, που αξιοποιεί ιδανικά τη ροπή των 260 Nm και τους 109 ίππους του κινητήρα και απαλλάσσει τον οδηγό από τη χειροκίνητη αλλαγή των επτά σχέσεων.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO


MERCEDES GLA 180D 7G-DCT WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Πληροφορίες

www.mercedes-benz.gr

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Με ιδανικό timing Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Η αγορά των µικρών SUV αναπτύσσεται µε εκρηκτικούς ρυθµούς και η Opel δηλώνει παρούσα µε το Crossland X, δηλαδή το πρώτο της µοντέλο που εξέλιξε από κοινού µε τον γαλλικό όµιλο PSA, στον οποίο ανήκει πλέον.

M

όνον για έλλειψη διορατικότητας δεν µπορεί να κατηγορηθεί η Opel. Η µάρκα µε σήµα τον κεραυνό διέγνωσε έγκαιρα, ότι τα πολυχρηστικά µοντέλα τύπου Meriva δεν έχουν πέραση και ότι ο κόσµος διψάει για µικρά SUV. Ετσι λανσάρισε ως διάδοχο του Meriva το Crossland X, που παραπέµπει εµφανισιακά σε µοντέρνο crossover, αν και διατηρεί εσωτερικά αρκετά γονίδια ενός πολυµορφικού βαν χάρη στην ευρυχωρία του και στις πολλαπλές δυνατότητες µεταβλητότητας του σαλονιού του. Εµφανισιακά, το Crossland X «φωνάζει» Opel, όµως κάτω από το κοστούµι κρύβονται γαλλικές βάσεις. Ο όµιλος PSA, που αγόρασε πρόσφατα την πρώην θυγατρική της General Motors, έχει δώσει το πλαίσιο, πάνω στο οποίο θα βασιστεί και η επόµενη γενιά του Peugeot 2008, αν και τα δύο µοντέλα δεν θα έχουν σχεδιαστικά καµία σχέση µεταξύ τους. Η «φάτσα» του αυτοκινήτου θυµίζει έντονα το πρόσφατα ανανεωµένο Mokka X, ενώ τα πλαϊνά και το πίσω µέρος χαρακτηρίζονται από µοντέρνες γραµµές µε τονισµένα τα «τζιποειδή» στοιχεία. Το trendy look ολοκληρώνουν η µαύρη προστατευτική ποδιά στα χαµηλά σηµεία του αµαξώµατος και τα διάσπαρτα νίκελ διακοσµητικά..  www.gazzetta.gr/auto-moto


WWW.CHRISTOSKARAGIORGAKIS.GR

OPEL CROSSLAND X

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

WWW.CHRISTOSKARAGIORGAKIS.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι χώροι κρίνονται εξαιρετικοί και θα βολευτούν ακόµη και πέντε άτοµα χωρίς ιδιαίτερη γκρίνια, λόγω του επαρκούς πλάτους και της γραµµής της οροφής, που αφήνει ικανοποιητικό περιθώριο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών!


OPEL CROSSLAND X Στο εσωτερικό, η ποιότητα των υλικών και η συναρµογή τους βρίσκονται στο παραδοσιακά καλό επίπεδο των Opel. Ιδιαίτερα λειτουργική αποδεικνύεται και η οθόνη του συστήµατος πολυµέσων, χάρη στην άριστη απόκρισή της στην αφή και στα µεγάλα εικονίδια. Οι χώροι κρίνονται εξαιρετικοί και θα βολευτούν ακόµη και πέντε άτοµα χωρίς ιδιαίτερη γκρίνια, λόγω του επαρκούς πλάτους και της γραµµής της οροφής, που αφήνει ικανοποιητικό περιθώριο αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών! Αρκετά άνω του µέσου όρου βρίσκεται και ο χώρος αποσκευών. Ο όγκος του ξεκινάει από τα 420 λίτρα, όµως µε το συρόµενο πίσω κάθισµα φτάνει έως και τα 520, µε µία µόλις κίνηση. Αντικείµενα και ποτήρια αποθηκεύονται εύκολα στις πολυάριθµες θήκες και η θέση οδήγησης προσφέρει πολλαπλές ρυθµίσεις, ακόµη και για δύσκολους σωµατότυπους. Η σχεδίαση είναι και εδώ τυπική για Opel, ωστόσο αν έχεις λίγο εξασκηµένο µάτι, παρατηρείς κάποιες «γαλλικές» λεπτοµέρειες. Τα πεντάλ, για παράδειγµα, δείχνουν να προέρχονται από την Peugeot, κάτι που συµβαίνει και µε το κλειδί του αυτοκινήτου!   Από τον ίδιο... «ύποπτο» προέρχεται και ο κινητήρας, που είχαµε την ευκαιρία να δοκιµάσουµε. Το ντίζελ µοτέρ διαθέτει κυβισµό 1.6 λίτρων και αποδίδει 99 ίππους, µε 254 Nm ροπής. Συνδυάζεται µε ένα µακρύ χειροκίνητο πεντάρι σασµάν και για αυτό το λόγο, το Crossland X δεν είναι φτιαγµένο για... κόντρες, αλλά για ήρεµες και χαλαρές µετακινήσεις. Σύµφωνα µε την Opel τα 0-100 χλµ./ώρα έρχονται µέσα σε 11,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα βρίσκεται στα 180 χλµ./ώρα επιβεβαιώνοντας έτσι τη ραθυµία του αυτοκινήτου σε συνδυασµό µε το συγκεκριµένο µοτέρ. Βέβαια, η ροπή του

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ πετρελαιοκινητήρα επαρκεί για αποδεκτές ρεπρίζ στο εθνικό οδικό δίκτυο ακόµη και στις ανηφόρες, ενώ µε την κατάλληλη σχέση στο σαζµάν (δηλαδή µε συχνά κατεβάσµατα) πραγµατοποιούνται ικανοποιητικά και οι προσπεράσεις. Άλλο ένα θετικό στοιχείο του µοτέρ είναι η πολιτισµένη λειτουργία του, καθώς το χαρακτηριστικό κροτάλισµα των ντίζελ ίσα που ακούγεται ανεπαίσθητα. Όσο για την κατανάλωση, είδαµε περίπου 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα στον ανοικτό δρόµο, µε σβέλτο ρυθµό, αρκετό βάρος και κλιµατισµό. Με τα ίδια δεδοµένα σε αστικές συνθήκες υπολογίστε περίπου 6,5 λίτρα. Οι τιµές απέχουν από την εργοστασιακή µέση κατανάλωση (3,6 λτ/100χλµ) όµως κρίνονται απολύτως φυσιολογικές για τα δεδοµένα του αυτοκινήτου και της κατηγορίας του.   Όσο είχαµε το Crossland X στα χέρια µας, ταξιδέψαµε αρκετά σε αυτοκινητόδροµους και εκτιµήσαµε την καλή δουλειά των ανθρώπων της Opel στο κοµµάτι της άνεσης. Το αυτοκίνητο δεν κουράζει ακόµη και ύστερα από αρκετά χιλιόµετρα, κρατάει την ταχύτητα που ορίζει ο οδηγός χωρίς κόπο και είναι σταθερό στην εθνική. Ο επαρχιακός δρόµος δεν το βγάζει έξω από τα νερά του χάρη στο σετάρισµα των αναρτήσεων. Οι κλίσεις που αναπτύσσει το αµάξωµα στις στροφές είναι λογικές και τα περιθώρια πρόσφυσης µεγάλα, ενώ εµφανίζει φιλικό χαρακτήρα σε όλες τις www.gazzetta.gr/auto-moto

περιπτώσεις. Τα συστήµατα ασφαλείας επεµβαίνουν µόλις διαπιστώσουν κάποια παρέκκλιση πορείας, χωρίς να αφήνουν περιθώρια γλιστρήµατος και επαναφέρουν τον οδηγό άµεσα στην τάξη. Ούτως ή άλλως, το αυτοκίνητο δεν σε προδιαθέτει να το «ξεζουµίσεις» στις στροφές, για αυτό και δεν θα ενοχλήσει η υπερπροστατευτική φύση του ESP. Αντίθετα, θα θέλαµε ένα τιµόνι µε καλύτερη αίσθηση και έναν επιλογέα ταχυτήτων µε κοντύτερες διαδροµές και χωρίς «λαστιχένιο» feedback. Θα πρέπει να σηµειώσουµε, ότι η έκδοση της δοκιµής µας περιλάµβανε σχεδόν τα πάντα στον εξοπλισµό ασφαλείας, επιβεβαιώνοντας την προσοχή της Opel σε αυτόν τον τοµέα. Εκτός από τα αυτονότητα πλέον (ABS, ESP, TCS, TPMS), διέθετε σύστηµα προειδοποίησης παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστηµα προειδοποίησης ύπαρξης αυτοκινήτου στη «νεκρή» γωνία και σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος σε περίπτωση ανάγκης. Βεβαίως, υπήρχε και το πολυδιαφηµισµένο OnStar, ένα σύστηµα που δείχνει το µέλλον στην αυτοκίνηση και κάνει τον οδηγό να µην αισθάνεται ποτέ µόνος! Με λίγα λόγια, σε ένα τρακάρισµα στέλνει αυτόµατα SOS αν ο οδηγός δε δίνει σηµάδια ζωής, µπορεί να εντοπίσει το όχηµα αν κλαπεί και ενηµερώνει για τυχόν


OPEL CROSSLAND X

WWW.CHRISTOSKARAGIORGAKIS.GR

Εµφανισιακά, το Crossland X «φωνάζει» Opel, όµως κάτω από το κοστούµι κρύβονται γαλλικές βάσεις. Ο όµιλος PSA, που αγόρασε πρόσφατα την πρώην θυγατρική της General Motors, έχει δώσει το πλαίσιο, πάνω στο οποίο θα βασιστεί και η επόµενη γενιά του Peugeot 2008, αν και τα δύο µοντέλα δεν θα έχουν σχεδιαστικά καµία σχέση µεταξύ τους.

www.gazzetta.gr/auto-moto


WWW.CHRISTOSKARAGIORGAKIS.GR

ΔΟΚΙΜΗ σφάλµατα που έχει καταγράψει ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου, υποδυόµενο τον ρόλο του διαγνωστικού ενός εξουσιοδοτηµένου συνεργείου! Τελευταίο, αλλά όχι λιγότερο σηµαντικό. Το Crossland X εξοπλίζεται µε Wi-Fi Hotspot, που σηµαίνει ότι οι επιβάτες µπορούν να συνδεθούν σε αυτό και να σερφάρουν στο ίντερνετ µέσω των φορητών συσκευών τους, ακριβώς όπως θα έκαναν και στο σπίτι τους.    Η Opel λάνσαρε ένα µοντέλο, το οποίο στην ουσία αντικαθιστά το Meriva, όµως είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από αυτό. Διατηρεί το «πολυµορφικό» εσωτερικό του µε τους εξαιρετικούς χώρους και παράλληλα είναι πιο ελκυστικό σχεδιαστικά, ενώ  ανήκει σε µια κατηγορία που ενδιαφέρει πλέον πολύ το αγοραστικό κοινό. Σύµφωνα µε προβλέψεις πολλών κατασκευαστών, τα µικρά SUV της κατηγορίας B – segment θα είναι οι πρωταγωνιστές των πωλήσεων τα επόµενα χρόνια και το Opel Crossland X είναι ένα από τα µοντέλα που θα διεκδικήσει µια θέση στην κορυφή. Με φρέσκια σχεδίαση, σύγχρονους κινητήρες, κορυφαίο εξοπλισµό σε όλα τα επίπεδα και χώρους µεγαλύτερου αυτοκινήτου, δικαιολογεί απόλυτα τα 19.900€ που απαιτούνται για την αγορά του ντίζελ (ξεκινάει από 17.300€), ακόµη και τα 21.800€ που κοστίζει η πιο πλούσια έκδοση που δοκιµάσαµε! 

www.gazzetta.gr/auto-moto

Εξοπλισµός   Έκδοση X-Cite    Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα παρακολούθησης πίεσης των ελαστικών, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστηµα OnStar, σύστηµα πολυµέσων µε έγχρωµη οθόνη αφής επτά ιντσών, Bluetooth, θύρες USB/AUX, Air Condition, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηλεκτρικοί και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, Cruise Control, ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών    Έκδοση X-Clusive (επιπλέον της X-Cite)    Διχρωµία αµαξώµατος, σύστηµα προειδοποίησης ύπαρξης αυτοκινήτου στη «νεκρή» γωνία, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, κάµερα οπισθοπορείας µε λειτουργία «κάτοψης», ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής οκτώ ιντσών και δυνατότητα δορυφορικής πλοήγησης, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, ηµιδερµάτινες επενδύσεις καθισµάτων, επιφάνεια ασύρµατης φόρτισης smartphone, υποστήριξη Android Auto και Apple CarPlay, ατµοσφαιρικός φωτισµός, ψυχόµενο ντουλαπάκι συνοδηγού.  

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.560 κ.εκ., τούρµπο, µέγιστη ισχύς 99 ίπποι στις 3.750 σ.α.λ., µέγιστη ροπή 254 Nm από τις 1.750 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, χώρος αποσκευών 420-520 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.212/1.605/1.765 χλστ.  

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 11,6'', τελική ταχύτητα 180 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,6 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 93 γραµµάρια ανά χλµ.


OPEL CROSSLAND X

Mε Wi-Fi και επαγωγική φόρτιση τηλεφώνων!

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες

www.opel.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


KIA PICANTO 1.0 Από τον Πέτρο Πιτσίνη

To νέο Kia Picanto πάει παντού Το Picanto τρίτης γενιάς αποτελεί τον ορισµό του µοντέρνου αυτοκινήτου πόλης µε υψηλό δείκτη πρακτικότητας και ευελιξίας. Στην ανάγκη όµως σε µεταφέρει χωρίς υπερβολικές παραχωρήσεις και εκτός των αστικών τειχών.

M

ε άλλον αέρα µπήκε στην ελληνική αγορά το νέο Kia Picanto, καθώς εντυπωσιάζει αισθητικά, αλλά και συνολικά µε τα πληθωρικά προσόντα του, ενώ διατίθεται µε µία άκρως πειστική εργοστασιακή εγγύηση επτά ετών. Το κορεάτικο µίνι ακολουθεί τα σχεδιαστικά πρότυπα µεγαλύτερων µοντέλων της Kia – και ιδιαίτερα του Cee’d – και προβάλλει έναν νεανικό και σπορ χαρακτήρα. Ιδιαίτερα η µάσκα φωνάζει από µακριά για την καταγωγή του, ενώ αντίθετα στο πίσω µέρος προβλέπονται κλασικότερες γραµµές, ώστε να µην επηρεαστούν αρνητικά η ορατότητα και οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές. Το αποκλειστικά πεντάθυρο µοντέλο διαθέτει πλέον 3,6 µ. µήκος και βασίζεται σε ένα εντελώς νέο πάτωµα για υψηλότερη ακαµψία και µεγαλύτερη άνεση οδήγησης, καθώς φιλτράρει καλύτερα τους κραδασµούς σε συνδυασµό µε τις καλοσχεδιασµένες αναρτήσεις. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κυριαρχούν σύγχρονα σχεδιαστικά στοιχεία και τα αναµενόµενα σκληρά πλαστικά, όπως και στους ανταγωνιστές του, για λόγους εξοικονόµησης κόστους. Πάντως δεν υπάρχουν σηµεία µε γυµνή λαµαρίνα, ενώ στις ακριβότερες εκδόσεις επικρατεί και µία ιδέα πολυτέλειας, καθώς προβλέπονται σε ορισµένα σηµεία του ταµπλό ακόµη και δερµάτινες επενδύσεις. Χάιλαϊτ στο αυτοκίνητο της δοκιµής µας ήταν η ποιοτική οθόνη αφής επτά ιντσών του συστήµατος πολυµέσων µε σύστηµα

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ πλοήγησης και υποστήριξη Android Auto για γρήγορη συνδεσιµότητα. Χρήσιµη, αν και όχι απαραίτητη, η κάµερα οπισθοπορείας, αφού η ορατότητα προς τα πίσω µας ικανοποίησε. Οι χώροι για τους τέσσερις επιβάτες κυµαίνονται λίγο πάνω από τον µέσο όρο της κατηγορίας και αποτελούν ένα επιχείρηµα υπέρ του Kia Picanto τρίτης γενιάς. Ακόµη µεγαλύτερο επιχείρηµα αποδεικνύεται το πορτ-µπαγκάζ µε όγκο 255 λίτρων, του οποίου η χωρητικότητα αντιστοιχεί σε εκείνη ορισµένων µοντέλων της αµέσως µεγαλύτερης κατηγορίας supermini. Σε supermini παραπέµπει όµως και η συνολική εικόνα του νέου Picanto στον δρόµο, όπου µας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις. Όπως προαναφέραµε, το αµάξωµα είναι στιβαρό και έτσι δεν χοροπηδάει το αυτοκίνητο σαν αγριοκάτσικο πάνω από σαµαράκια ή άλλες κακοτεχνίες του οδοστρώµατος. Γενικότερα, το κορεάτικο µοντελάκι πατάει στον δρόµο σαν «ενήλικο» αυτοκίνητο και όχι σαν

www.gazzetta.gr/auto-moto

ορισµένους άλλους ανταγωνιστές του, που θυµίζουν φτερό στον άνεµο. Το τιµόνι «κόβει» επίσης καλά, προσφέροντας υψηλή ευελιξία στην πόλη, ενώ δεν είναι υπερβολικά ελαφρύ και ασαφές, όπως συµβαίνει µε αρκετά µίνι. Το µοντέλο που δοκιµάσαµε ήταν εφοδιασµένο µε τον ατµοσφαιρικό βενζινοκινητήρα του ενός λίτρου µε 67 ίππους ισχύ και µε µηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων. Πρόκειται για έναν συνδυασµό, που απευθύνεται σε όσους περιορίζουν το πεδίο δράσης τους κυρίως εντός πόλης, καθώς για τους υπόλοιπους υπάρχουν ένας χιλιάρης τούρµπο 100 ίππων και ένας τρίτος βενζινοκινητήρας 1,25 λίτρων µε 84 άλογα. Στην έκδοση των 67 ίππων πρέπει να καταφεύγει ο οδηγός αρκετά συχνά στον σαφή επιλογέα του κιβωτίου µε τις κοντές σχέσεις, για να κινηθεί µε σχετική σπιρτάδα, αν και είναι προφανές ότι οι επιδόσεις περνούν εδώ σε δεύτερη µοίρα (0 – 100 χλµ./ώρα σε 14,3 ΄΄, τελική ταχύτητα 161 χλµ./ώρα). Οι

H ηλεκτρική BMW i3 επιταχύνει σαν καταπέλτης από στάση έως 100 χλµ./ώρα χάρη στους 170 ίππους της και στην άφθονη ροπή των 250 Nm από το πρώτο, ανεπαίσθητο πάτηµα του γκαζιού.

ht ps:/ www.youtube.com/watch?v=SPYvO0zgnAg ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO


KIA PICANTO 1.0 εργοστασιακές µετρήσεις αναφέρουν µία µέση κατανάλωση 4,4 λίτρων ανά 100 χλµ., ωστόσο η πραγµατικότητα διαφέρει και εξαρτάται σε µεγάλο βαθµό από τον ίδιο τον οδηγό. Με ένα συντηρητικό στυλ θα χρειαστείτε µεταξύ 5,5 και 6,0 λίτρων, µε ένα πιο βαρύ δεξί πόδι θα ανέβει η µέση κατανάλωση πάνω από τα 6,5 λίτρα και θα αγγίξει τα 7. Ακόµη πάντως και στην ταπεινότερη εκδοχή µε τους 67 ίππους, το νέο Kia Picanto µπορεί να σε µεταφέρει και εκτός των αστικών τειχών, χωρίς ιδιαίτερα οδυνηρούς συµβιβασµούς. Και αυτό, καθώς υπακούει πιστά στον οδηγό, προσφέρει επαρκέστατα περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές, κρατάει ρυθµό αν διατηρήσεις τις στροφές του κινητήρα ψηλά και γενικότερα δεν επηρεάζεται από πλευρικούς ανέµους στους αυτοκινητόδροµους. Σαν

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ µειονέκτηµα θα αναφέραµε πάντως τον αυξηµένο θόρυβο του κινητήρα από τα 120 χλµ./ώρα και πάνω, κάτι που πιθανόν να µη συµβαίνει στις δυνατότερες εκδόσεις, που θα δοκιµάσουµε στο µέλλον. Τα 10.990€ που κοστίζει το Κia Picanto τρίτης γενιάς δικαιολογούνται απόλυτα από τον πολυτάλαντο χαρακτήρα του που δεν περιορίζει σε ουσιαστικά σηµεία τον ιδιοκτήτη του. Να σηµειώσουµε επίσης, ότι αυτή την περίοδο «τρέχει» έκπτωση 700€, από την ελληνική εισαγωγική εταιρεία και φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάµε την εργοστασιακή εγγύηση επτά ετών που το συνοδεύει.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, 998 κ.εκ., µέγιστη ισχύς 67 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., µέγιστη ροπή 96 Nm στις 3.500 σ.α.λ., µετάδοση της κίνησης εµπρός, χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, χώρος αποσκευών 255 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.595/1.595/1.485 χλστ.

Επιδόσεις

(εργοστασιακές µετρήσεις) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 14,3 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 161 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,4 λίτρα ανά 100 χλµ, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 101 γραµµάρια ανά χλµ.

www.gazzetta.gr/auto-moto


KIA PICANTO 1.0

Πληροφορίες

www.kia.com/gr/ Εξοπλισµός Έκδοση LX Inmotion

Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας και της πρόσφυσης, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρες, σύστηµα παρακολούθησης πίεσης των ελαστικών, Air Condition, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, κεντρικό κλείδωµα, αυτόµατη ενεργοποίηση φώτων, ηχοσύστηµα µε θύρες AUX/USB, ατσάλινοι τροχοί 14 ιντσών µε διακοσµητικά τάσια.

Έκδοση EX Instyle (επιπλέον της LX Inmotion)

Κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, καθρέπτες στο χρώµα του αµαξώµατος, φιµέ τζάµια, χειριστήρια ηχοσυστήµατος στο τιµόνι, τέσσερα ηχεία, σύστηµα Bluetooth, δισκόφρενα πίσω.

Έκδοση EX Premium (επιπλέον της EX Instyle)

Ηλεκτρικά παράθυρα πίσω, δερµάτινο σαλόνι, σύστηµα πολυµέσων µε οθόνη αφής επτά ιντσών και κάµερα οπισθοπορείας, έξι ηχεία, ζάντες αλουµινίου 15 ιντσών.

Έκδοση GT-Line (επιπλέον της EX Premium)

Φώτα ηµέρας LED, κεντρικό υποβραχιόνιο, προβολείς οµίχλης, ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

O ντίζελ των 120 ίππων ταιριάζει «γάντι» στο Fiesta Από τον Πέτρο Πιτσίνη

To Ford Fiesta όγδοης γενιάς εντυπωσιάζει µε τον ισορροπηµένο πετρελαιοκινητήρα των 120 αλόγων, ενώ ενθουσιάζει – όπως και οι προκάτοχοί του – µε την εξαιρετική οδηγική του αίσθηση.

www.gazzetta.gr/auto-moto


FORD FIESTA 1.5 TDCi 120 PS WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

Ό

ταν θέλουν να προβάλλουν οι κατασκευαστές την ποιότητα και την αντοχή ενός νέου µοντέλου τους, αναφέρονται συνήθως στις εξαντλητικές δοκιµές στις οποίες το έχουν υποβάλλει στις ερήµους της Αφρικής και στον Πολικό Κύκλο, πριν φτάσει σε φάση παραγωγής. Ωστόσο, οι άνθρωποι της Ford αποτελούν εξαίρεση και αναφέρουν κυρίως τα εργαστηριακά τεστ ποιότητας των υλικών του νέου Fiesta στο Ντάντον της Αγγλίας. Τα δερµάτινα καθίσµατα για παράδειγµα πρέπει να µην λεκιάζουν µε τον καφέ, ενώ αξιολογήθηκε µέχρι και η ευπάθεια του τιµονιού στις αντηλιακές κρέµες! Πρόκειται για µία λεπτοµέρεια, που αποκαλύπτει τη

διαφορετική φιλοσοφία µε την οποία προσέγγισε η Ford το Fiesta όγδοης γενιάς. Μία φιλοσοφία, που δίνει έµφαση στις πολλές µικρές λεπτοµέρειες, για να κάνουν συνολικά τη µεγάλη διαφορά, κάτι που το νέο supermini όντως το πετυχαίνει. Πριν µπούµε ωστόσο στο…ψητό, να περιγράψουµε το νέο Fiesta µε αριθµούς και να τονίσουµε, ότι σε αντίθεση µε πολλούς www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ ανταγωνιστές του κυκλοφορεί µε πέντε, αλλά και µε τρεις πόρτες. Κατά τα άλλα έχει µακρύνει 71 χιλιοστά σε σχέση µε το προηγούµενο, µε αποτέλεσµα να φτάνει το µήκος του τα 4.040 χιλιοστά, ενώ αυξήθηκε το πλάτος του 13 χιλιοστά και το µήκος του µεταξόνιου µεγάλωσε λίγο και αγγίζει πλέον τα 2.493 χιλιοστά. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου έχουν γίνει ριζοσπαστικές αλλαγές µε τον περιορισµό του αριθµού των κλασικών διακοπτών, τη θεαµατική αναβάθµιση της ποιότητας των υλικών και το πέρασµα στην εποχή της συνδεσιµότητας, όπως εκφράζεται εύγλωττα από την εντυπωσιακή σε µέγεθος και προδιαγραφές οθόνη αφής των οκτώ ιντσών. Κερασάκι στην τούρτα είναι πέραν πάσης αµφιβολίας το «συναυλιακό» ηχοσύστηµα ισχύος 675 Watt της φηµισµένης εταιρείας B&O, που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισµό των βασικότερων εκδόσεων. Στη διάθεση του οδηγού βρίσκεται µία πληθώρα υποστηρικτικών συστηµάτων, δύο κάµερες, τρία ραντάρ απόστασης και δώδεκα αισθητήρες, που σαρώνουν τον περιβάλλοντα χώρο του αυτοκινήτου σε 360 µοίρες και σε απόσταση έως 130 µέτρων. Προσθέστε σε αυτά το σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος µε αναγνώριση και των πεζών και το αυτόµατο σύστηµα παρκαρίσµατος, τα οποία τα συναντούµε συνήθως µόνον σε µοντέλα µεγαλύτερων κατηγοριών. Για την ευρυχωρία, ούτε κρύο ούτε ζέστη. Εδώ ακολουθεί το νέο Fiesta την πεπατηµένη, όπως οι περισσότεροι ανταγωνιστές του, δηλαδή προσφέρει άνετους χώρους στον οδηγό και στον συνοδηγό και µέτριους στους πίσω επιβάτες, www.gazzetta.gr/auto-moto

Οι αναρτήσεις του Ford Fiesta 1.5 TDCi λειτουργούν υποδειγµατικά, φιλτράρουν σχεδόν τέλεια τους κραδασµούς, ενώ η ησυχία στο εσωτερικό λόγω της εξαιρετικής ηχοµόνωσης και του περιορισµού των αεροδυναµικών στροβιλισµών θυµίζει αµάξι σαφώς µεγαλύτερης κατηγορίας.


FORD FIESTA 1.5 TDCi 120 PS

WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

www.gazzetta.gr/auto-moto


WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

ΔΟΚΙΜΗ ιδιαίτερα αν έχουν τραβηχτεί εντελώς πίσω τα µπροστινά καθίσµατα. Τα ίδια ισχύουν λίγο – πολύ και για τον χώρο αποσκευών µε όγκο µεταξύ 269 και 1.093 λίτρων, που κυµαίνεται στον µέσο όρο της κατηγορίας. Ο ντιζελοκινητήρας των 1,5 λίτρων µε 120 ίππους ισχύ ταιριάζει γάντι στο νέο Fiesta και σε κάνει να ξεχνάς εύκολα µε τα προσόντα του τη συζήτηση γύρω από το µέλλον της συγκεκριµένης τεχνολογίας. Οι επιδόσεις του είναι σβέλτες µε τα 0 – 100 χλµ./ώρα να έρχονται σε 9’’ και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 195 χλµ./ώρα, ενώ πείθει µε την ελαστικότητά του από χαµηλά χάρη στην εµφάνιση της µέγιστης ροπής των 270 Nm ήδη από τις 1.750 σ.α.λ. Σήµα κατατεθέν του είναι ο σχεδόν απολύτως αθόρυβος τρόπος λειτουργίας του, αλλά και η χαµηλή µέση κατανάλωση που κυµαίνεται µεταξύ 5,5 και 6,0 λίτρων ντίζελ ανά 100 χλµ. (εργοστασιακή τιµή 3,5 λίτρα ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 89 γρ. ανά χλµ.). Μας άρεσε επίσης το σαφές –και εντελώς νέοµηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων, που κουµπώνουν µε

www.gazzetta.gr/auto-moto

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι ακόµα λιγότερες. Ο πίνακας οργάνων του οδηγού έχει νέα διάταξη δύο αναλογικών οργάνων που πλαισιώνουν µία νέα έγχρωµη οθόνη TFT πολλαπλών πληροφοριών 4,2 ιντσών - στάνταρ από την έκδοση Active και πάνω. Η λειτουργία της οθόνης των οκτώ ιντσών είναι πανεύκολη, ακόµη και κατά τη διάρκεια της οδήγησης, ενώ µας κατέκτησε το σύστηµα συνδεσιµότητας SYNC 3 µε τις εξαιρετικές του προδιαγραφές και τη δυνατότητα φωνητικών εντολών.


FORD FIESTA 1.5 TDCi 120 PS

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες

www.ford.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούµενος πετρελαιοκινητήρας, 1.499 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 120 ίπποι στις 3.600 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 270 Nm στις 1.750 σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, χώρος αποσκευών 269 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.040/1.735/1.476 χιλιοστά, απόβαρο 1.207 κιλά.

Επιδόσεις

Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 9’’, τελική ταχύτητα 195 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,5 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλµ., εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 89 γρ. ανά χιλιόµετρο. www.gazzetta.gr/auto-moto


FORD FIESTA 1.5 TDCi 120 PS WWW.GIORGOSKARAGIORGAKIS.GR

χαρακτηριστική ευκολία και διαθέτουν πολύ σωστή κλιµάκωση. Το Fiesta όγδοης γενιάς τιµά τις παραδόσεις των προγόνων του µε την απολαυστική οδική συµπεριφορά του. Ακόµη και στις γρήγορες στροφές, αρκεί να ξέρεις να σηµαδεύεις σωστά, για να περάσει το αυτοκίνητο σαν τρένο πάνω σε ράγες. Μάλιστα έχει γίνει ένα κλικ σταθερότερο στις ευθείες υψηλών ταχυτήτων, χάρη στην αύξηση του µετατρόχιου κατά 30 χιλιοστά εµπρός και κατά 10 πίσω. Το τιµόνι είναι ακριβές και άµεσο και µεταδίδει µία ωραία αίσθηση, όταν το κρατάς στα χέρια, ενώ όταν φρενάρεις απότοµα, διαπιστώνεις ότι και εδώ έχει υπάρξει σηµαντική βελτίωση. Στο κεφάλαιο της απόσβεσης

κραδασµών το αυτοκίνητο απλά ικανοποιεί, δηλαδή ούτε ενθουσιάζει, αλλά ούτε και απογοητεύει. Αντίθετα, παίρνει άριστα στην ηχοµόνωση που είναι κορυφαίου επιπέδου και προσδίδει στο νέο Fiesta έναν αέρα «υψηλού τουρισµού», παρά τις µικρές εξωτερικές διαστάσεις του. Οι τιµές του νέου Fiesta µε τον πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων ξεκινούν από 16.798 ευρώ στην τρίθυρη έκδοση ST-Line µε έµφαση στον σπορ διάκοσµο και από 17.169 στην πεντάθυρη Titanium, η οποία διαθέτει αναβαθµισµένη πολυτέλεια. Κάποιοι µπορεί να τις θεωρήσουν λίγο τσιµπηµένες, ωστόσο δικαιολογούνται απόλυτα από τον πλουσιότατο εξοπλισµό, αλλά και τα οκτώ χρόνια εργοστασιακής εγγύησης, που επιβεβαιώνουν στην πράξη την εµπιστοσύνη της Ford στην αξιοπιστία και στην αντοχή του Fiesta όγδοης γενιάς. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Mε άρωµα βενζίνης Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/auto-moto


RENAULT KADJAR

Το Renault Kadjar µε τον κινητήρα βενζίνης των 130 ίππων είναι ένα ολοκληρωµένο οικογενειακό SUV µε άνετους χώρους, ελκυστική εµφάνιση και τιµή που θα κεντρίσει το ενδιαφέρον του υποψήφιου αγοραστή.

T

ι κάνεις, όταν έχεις στη γκάµα σου ένα best seller της αγοράς; Πολύ απλά, το δανείζεις και στην άλλη µάρκα του οµίλου, για να αποκτήσει και αυτή ένα compact SUV υψηλών προδιαγραφών. Στη συγκεκριµένη περίπτωση αναφερόµαστε στο Renault Kadjar, το οποίο βασίζεται µεν στο άκρως επιτυχηµένο Nissan Qashqai, όµως τα δύο µοντέλα διαφοροποιούνται µεταξύ τους όπως η νύχτα µε την ηµέρα. Για παράδειγµα, το Kadjar διαθέτει µία δική του προσωπικότητα, όσον αφορά στην εξωτερική του σχεδίαση, η οποία τραβά αµέσως τα βλέµµατα. Οι σεβαστές διαστάσεις του πεντάθυρου αµαξώµατος µε µήκος 4,45 µ. κρύβονται

επιδέξια από τις καµπύλες του αµαξώµατος και η µάσκα µε το µεγάλο έµβληµα της µάρκας παραπέµπει άµεσα στην οικογένεια της Renault. Στο εσωτερικό η κυρίαρχη αίσθηση είναι αυτή της ευρυχωρίας. Οδηγός και συνοδηγός κάθονται πολύ άνετα και µε αρκετή απόσταση ο ένας από τον άλλο, κάτι που ισχύει και για τους δύο πίσω επιβάτες, www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ στη διάθεση των οποίων βρίσκονται άφθονοι χώροι για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, ακόµη και αν πρόκειται για υψηλόσωµα άτοµα. Ο χώρος αποσκευών στέκεται στο ύψος των περιστάσεων µε 472 λίτρα χωρητικότητας και σε συνδυασµό µε ρεζέρβα ανάγκης. Λειτουργικό αποδεικνύεται και το κάλυµµα στο πορτµπαγκάζ που επιτρέπει να «κρύψεις» κάποια πράγµατα από κάτω ή να το αφαιρέσεις. Αξίζει να σηµειωθεί και η ύπαρξη µιας πρακτικής χειρολαβής δίπλα από την εταζέρα, µε το τράβηγµα της οποίας πέφτουν οι πλάτες των πίσω καθισµάτων. Κατά τα λοιπά η καµπίνα απαρτίζεται από ποιοτικά µαλακά πλαστικά σε σχεδόν όλα τα εµφανή σηµεία και µερικά σκληρότερα, εκεί όπου δεν πέφτει συνήθως το µάτι. Η θήκη εµπρός από τον επιλογέα ταχυτήτων βολεύει ακόµη και µεγάλα smartphone και κάτω από το υποβραχιόνιο αποκαλύπτεται ένα «σπήλαιο» για την αποθήκευση µέχρι και µπουκαλιών. Τέλος, high tech νότα χαρίζουν η έγχρωµη οθόνη αφής των επτά ιντσών µε το σύστηµα πολυµέσων Renault R-Link II και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, που αλλάζει σχέδιο και χρωµατισµό σαν χαµαιλέοντας ανάλογα µε τις επιθυµίες του οδηγού.    Το Kadjar της δοκιµής µας «φορούσε» το γνωστό βενζινοκινητήρα 1.2 TCe του οµίλου Renault/Nissan. Το τετρακύλινδρο σύνολο αποδίδει 130 ίππους και 205 Nm ροπή στρέψης, µε την τελευταία να εµφανίζεται ήδη από τις 2.000 σ.α.λ.. Από πλευράς επιδόσεων, το µοτέρ τα βγάζει πέρα χωρίς πρόβληµα µε το αυξηµένο βάρος του Kadjar, αν και για σβέλτους ρυθµούς πρέπει να κρατάει ο οδηγός τις στροφές του αρκετά ψηλά. Τα 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνονται σε www.gazzetta.gr/auto-moto

High tech νότα χαρίζουν η έγχρωµη οθόνη αφής των επτά ιντσών µε το σύστηµα πολυµέσων Renault R-Link II και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, που αλλάζει σχέδιο και χρωµατισµό σαν χαµαιλέοντας ανάλογα µε τις επιθυµίες του οδηγού.


RENAULT KADJAR

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ 10,1 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα βρίσκεται στα 192 χλµ./ώρα και οι ενδιάµεσες επιταχύνσεις (ρεπρίζ) ικανοποιούν, χάρη στη σωστή κλιµάκωση του µηχανικού σαζµάν των έξι σχέσεων. Για τον όγκο του αυτοκινήτου και το γρήγορο ρυθµό του test drive, θεωρούµε απόλυτα λογικά τα 8,4 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, που απαίτησε κατά τη διάρκεια της δοκιµής. Η Renault ισχυρίζεται ότι µπορείς να δεις µέχρι και 5,6 λίτρα, σε µικτό κύκλο, η αλήθεια βρίσκεται πάντως κάπου στη µέση, αν επιλέξετε ένα πιο συντηρητικό στυλ οδήγησης. Εντύπωση µας έκανε και η ήσυχη λειτουργία του TCe, µάλιστα µερικές φορές νοµίζεις στο ρελαντί, ότι έσβησε αυτόµατα ο κινητήρας µε την παρέµβαση του συστήµατος start and stop. Μόνο το σφύριγµα από την τουρµπίνα µπορείς να ακούσεις στις χαµηλές ταχύτητες και τη διακριτική εκτόνωση της σκάστρας στο άφηµα του γκαζιού, που χάνεται αµέσως µόλις κλείσεις τα παράθυρα.   Στο δρόµο το Kadjar είναι άνετο και ασφαλές, ακριβώς όπως αρµόζει σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Προσφέρει υψηλά περιθώρια πρόσφυσης, διαθέτει αποδοτικά φρένα και ακριβές τιµόνι, ενώ εκπλήσσει ευχάριστα µε την απορρόφηση των

www.gazzetta.gr/auto-moto

Τι κάνεις, όταν έχεις στη γκάµα σου ένα best seller της αγοράς; Πολύ απλά, το δανείζεις και στην άλλη µάρκα του οµίλου, για να αποκτήσει και αυτή ένα compact SUV υψηλών προδιαγραφών.


RENAULT KADJAR

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Εξοπλισµός   Έκδοση AUTHENTIC  Έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης και της ευστάθειας, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα παρακολούθησης πίεσης των ελαστικών, ηλεκτρικό χειρόφρενο, Air Condition, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός/πίσω, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ψηφιακός πίνακας οργάνων, ράδιο CD µε MP3/Bluetooth/θύρα USB/θύρα AUX, φώτα ηµέρας LED   Έκδοση EXPRESSION (επιπλέον της AUTHENTIC)  Cruise Control µε Speed Limiter, σύστηµα εισόδου χωρίς κλειδί, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, αυτόµατα φώτα και υαλοκαθαριστήρες, προβολείς οµίχλης, ζάντες αλουµινίου 17 ιντσών    Έκδοση DYNAMIC (επιπλέον της EXPRESSION)  Σύστηµα προειδοποίησης υπέρβασης του ορίου ταχύτητας, σύστηµα αναγνώρισης οδικών σηµάτων, προειδοποίηση παρέκκλισης από τη λωρίδα κυκλοφορίας, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός µε αισθητήρα ποιότητας αέρα και λειτουργία καθαρισµού, αυτόµατη εναλλαγή µεσαίας/µεγάλης σκάλας φώτων, αισθητήρες παρκαρίσµατος εµπρός/πίσω, σύστηµα πολυµέσων Renault R-Link II µε έγχρωµη οθόνη αφής επτά ιντσών και σύστηµα πλοήγησης µε ευρωπαϊκούς χάρτες, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες    Έκδοση BOSE (επιπλέον της DYNAMIC)  Κάµερα οπισθοπορείας, ηχοσύστηµα υψηλής απόδοσης BOSE, φώτα Full LED Pure Vision, ζάντες αλουµινίου 19 ιντσών ειδικής σχεδίασης. 

Η µυώδης εµφάνιση µαζί µε τους πολύ καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές σίγουρα θα συγκινήσουν τον υποψήφιο αγοραστή και το συγκεκριµένο µοτέρ του ταιριάζει, προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις και έχοντας λογικές απαιτήσεις σε καύσιµα. www.gazzetta.gr/auto-moto


κακοτεχνιών του οδοστρώµατος από την ανάρτηση. Αυτό δεν σηµαίνει πως είναι «βάρκα» στις στροφές, αφού µπορεί να γέρνει αν το πιέσεις, όµως γίνεται εντός λογικού πλαισίου για το ύφος του µοντέλου. Στο ταξίδι µε υψηλές ταχύτητες εκτιµάς εκτός από την άνεση, τα αναπαυτικά καθίσµατα και την ηχοµόνωση, αν και πάνω από τα 130 χλµ./ώρα αναπτύσσονται αρκετά έντονοι αεροδυναµικοί θόρυβοι. Το Kadjar επίσης αποδεικνύεται «βράχος» διατηρώντας την πορεία που υποδεικνύει ο οδηγός στην αυτοκινητόδροµο, γεγονός που µεταφράζεται σε ευχάριστες και αγχολυτικές µετακινήσεις υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Αντιθέτως ο ιδιοκτήτης δεν θα πρέπει να έχει ιδιαίτερες απαιτήσεις στις εκτός δρόµου εξορµήσεις του, λόγω απουσίας τετρακίνησης. Η απόσταση από το έδαφος επιτρέπει την κίνηση σε ελαφρύ χωµατόδροµο και την προσπέραση κάποιων εµποδίων, όµως όποιος θελήσει κάτι παραπάνω θα πρέπει να στραφεί στην έκδοση µε τον πετρελαιοκινητήρα των 1.6 λίτρων. Ο τελευταίος διατηρεί στην γκάµα την αποκλειστικότητα του συνδυασµού του µε το σύστηµα τετρακίνησης All Mode 4x4i.   Η κίνηση της Renault να λανσάρει το Kadjar αποδεικνύεται ευφυής, µε δεδοµένο ότι είχε στα χέρια της έναν πολύ καλό συνδυασµό κινητήρων/πλαισίου, από την «αδελφή» Nissan και το Qashqai. Η µυώδης εµφάνιση µαζί µε τους πολύ καλούς χώρους για επιβάτες και αποσκευές σίγουρα θα συγκινήσουν τον υποψήφιο αγοραστή και το συγκεκριµένο µοτέρ του ταιριάζει, προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις και έχοντας λογικές απαιτήσεις σε καύσιµα. Οι τιµές ξεκινούν από τα 20.850€ µε τον εν λόγω κινητήρα, στην έκδοση εξοπλισµού Authentic και κρίνονται ανταγωνιστικές µε βάση τα προσόντα του αυτοκινήτου και τις αντίστοιχες των αντιπάλων του.  

RENAULT KADJAR Τεχνικά χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας, 1.198 κ.εκ., τούρµπο, µέγιστη ισχύς 130 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ., µέγιστη ροπή στρέψης 205 Nm στις 2.000 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση της κίνησης εµπρός, χώρος αποσκευών 472 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.450/1.840/1.600 χλστ.  Επιδόσεις Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 10,1'', τελική ταχύτητα 192 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 5,6 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 126 γραµµάρια ανά χλµ.   

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες

www.renault.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


MITSUBISHI SPACE STAR 1.0

Ιαπωνικός ρεαλισµός Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Οδηγούµε το νέο Mitsubishi Space Star µε τον βασικό κινητήρα βενζίνης του ενός λίτρου και αξιολογούµε, αν αποτελεί όντως µία πρόταση Value for Money στη µικρή κατηγορία. 

Η

ανανεωµένη γενιά του Mitsubishi Space Star βρίσκεται εδώ και αρκετούς µήνες στη χώρα µας µε τον βενζινοκινητήρα των 1.2 λίτρων, στοχεύοντας σε ένα κοινό, που θέλει ένα µικρό και ευέλικτο αυτοκίνητο πόλης, µε πλούσιο εξοπλισµό και την απαράµιλλη ιαπωνική αξιοπιστία που χαρακτηρίζει όλα τα µοντέλα της µάρκας. Η γκάµα του φρεσκαρισµένου Space Star εµπλουτίστηκε πλέον και µε µια µικρότερη έκδοση µε χιλιάρη κινητήρα βενζίνης για οικονοµικότερο κόστος χρήσης και αγοράς. Ο ατµοσφαιρικός τρικύλινδρος  υιοθετεί την τεχνολογία των βαλβίδων µεταβλητού χρονισµού της Mitsubishi (MIVEC) και έχει βελτιωθεί αισθητά –και πολυεπίπεδα- σε σχέση µε το παρελθόν. Μάλιστα πληροί πλέον τις αυστηρότερες αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6b, αποδίδει 71 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 88 Nm ροπής στις 5.000 σ.α.λ., όµως έχει ρυθµιστεί µε τέτοιο τρόπο, ώστε µεγάλο µέρος αυτών των τιµών να αποδίδεται από τις χαµηλές στροφές (ήδη από τις 2.000 σ.α.λ.). Έτσι αποδεικνύεται ελαστικός στην πράξη και δεν σε αναγκάζει να κατεβάζεις συνεχώς ταχύτητα στο µηχανικό σασµάν των –σχετικά «κοντών»- πέντε σχέσεων. Οδηγώντας τη βασική έκδοση του ανανεωµένου Space Star καταφέραµε να κινηθούµε µε σχετική αξιοπρέπεια στους ρυθµούς της υπόλοιπης κυκλοφορίας, ενώ η κατανάλωση κυµάνθηκε γύρω στα 7,5 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χλµ. µε φουλ χρήση αιρ-κοντίσιον λόγω καύσωνα και τρεις αρκετά βαρείς επιβάτες.  Το δωδεκαβάλβιδο µοτέρ παρά την τρικύλινδρη αρχιτεκτονική του, δεν κουράζει το αυτί µε το θόρυβό του, όντας οµαλό σε λειτουργία ακόµη και κοντά στο όριο περιστροφής του.  Στο δρόµο το 1.000άρι Space Star παραµένει το ίδιο καλό µε το µεγαλύτερο «αδερφάκι» του (1.2lt) αφού δεν έχει αλλάξει τίποτα στη ρύθµιση των αναρτήσεων και το πλαίσιο γενικότερα. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


MITSUBISHI SPACE STAR 1.0

Η καµπίνα του Tucson έχει σοβαρή σχεδίαση και η προτεραιότητα έχει δοθεί στην εργονοµία και τη λειτουργικότητα. Έτσι όλα τα χειριστήρια είναι σε απόσταση βολής από τον οδηγό και τα συστήµατα που συναντάµε ελέγχονται στα τυφλά, λίγα µόλις λεπτά αφού καθίσεις για πρώτη φορά πίσω από το τιµόνι.

Μόνο η διάσταση των τροχών έχει µικρύνει, ωστόσο αυτό δεν ήταν αρκετό ώστε να χαλάσει η θετική εικόνα που είχαµε αποκοµίσει. Στρίβει µε άνεση κρατώντας τα χιλιόµετρα που έχεις «µαζέψει» στο κοντέρ, πατάει πολύ καλά και δεν αντιδρά απρόβλεπτα, όµως η µαλακή ρύθµιση της ανάρτησης αφήνει το αµάξωµα να παίρνει υπερβολικές κλίσεις στις στροφές και τα καθίσµατα δεν συγκρατούν όπως πρέπει το σώµα. Παρατηρήσαµε ότι οι κραδασµοί αποσβένονται, πριν προλάβουν να ενοχλήσουν µέσα στην καµπίνα και γενικώς, το προφίλ του αυτοκινήτου προσανατολίζεται προς τις άνετες µετακινήσεις κυρίως εντός, αλλά στην ανάγκη και εκτός πόλης. Σε αστικό περιβάλλον, εκτιµήσαµε το γρήγορο και «κοφτερό» τιµόνι του για κορυφαία ευελιξία, αλλά και την καλή ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση. Ο ανασχεδιασµός της µάσκας εκσυγχρόνισε αισθητικά το ιαπωνικό µίνι, το οποίο αποτελεί το πιο αεροδυναµικό µοντέλο της κατηγορίας του. Μπαίνοντας µέσα στην καµπίνα του αποκλειστικά πεντάθυρου µοντέλου, διακρίνεις κάποιες αλλαγές σε σχέση µε την έκδοση των 1.2 λίτρων. Το κυρίαρχο χρώµα είναι το µαύρο στα πλαστικά και τα υφάσµατα που καλύπτουν τις επιφάνειες, χαρίζοντας ένα πιο σοβαρό ύφος. Τα υλικά που χρησιµοποιούνται είναι σκληρά, σε όλα τα επίπεδα του εσωτερικού. Παρ'όλα αυτά δεν είναι «φτηνιάρικα» και έχουν συναρµολογηθεί υποδειγµατικά µεταξύ τους, δίνοντας την αίσθηση πως η καµπίνα θα αντέξει... µια ζωή, αφού δεν ακούγεται ούτε το παραµικρό τρίξιµο! Το µεγαλύτερο προτέρηµα του Space Star όµως είναι οι χώροι, όπως δηλώνει και το όνοµά του. Χωρίς καµία υπερβολή, τέσσερις ενήλικες κάθονται µε µεγάλη άνεση, ακόµη κι αν είναι άνω του µέσου όρου ύψους και υπό συγκεκριµένες συνθήκες, καταφέρνει να βολευτεί και πέµπτος! Είναι αλήθεια πως παίρνει κυριολεκτικά «άριστα» σε αυτό το κοµµάτι και µπορεί να ανταγωνιστεί και σαφώς www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ µεγαλύτερα µοντέλα, ενώ παράλληλα δεν «χάνει» στο πορτµπαγκάζ, που διαθέτει χωρητικότητα 235 λίτρων. Το σύστηµα πολυµέσων που συναντάµε στην κεντρική κονσόλα έχει θύρες USB και AUX για την

αναπαραγωγή µουσικών κοµµατιών από εξωτερικές πηγές, ωστόσο αν πρέπει να «γκρινιάξουµε» για κάτι, αυτό είναι η έλλειψη σύνδεσης κινητού τηλεφώνου µε Bluetooth στο βασικό εξοπλισµό, όπως συναντάµε στο 1.2lt. Ωστόσο για το τελευταίο, η Mitsubishi µας διαβεβαίωσε ότι www.gazzetta.gr/auto-moto

Ο ατµοσφαιρικός τρικύλινδρος υιοθετεί την τεχνολογία των βαλβίδων µεταβλητού χρονισµού της Mitsubishi (MIVEC) και έχει βελτιωθεί αισθητά –και πολυεπίπεδα- σε σχέση µε το παρελθόν. Μάλιστα πληροί πλέον τις αυστηρότερες αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6b, αποδίδει 71 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 88 Nm ροπής στις 5.000 σ.α.λ., όµως έχει ρυθµιστεί µε τέτοιο τρόπο, ώστε µεγάλο µέρος αυτών των τιµών να αποδίδεται από τις χαµηλές στροφές.

υπάρχει επιλογή τοποθέτησής του. Συνολικά, το Mitsubishi Space Star µε τον βενζινοκινητήρα του ενός λίτρου και τους 71 ίππους θα αναλάβει να παίξει το ρόλο του αστικού αυτοκινήτου µε ικανοποιητική επιτυχία. Διαθέτει όλα τα εφόδια για να κάνει τη ζωή του ρεαλιστή ιδιοκτήτη του ευκολότερη αφού είναι ευέλικτο, φθηνό, µε αξιοπρεπή εξοπλισµό και συνοδεύεται από το παραδοσιακά «καλό όνοµα» της φίρµας σε ο,τι αφορά την αξιοπιστία. Παράλληλα,


MITSUBISHI SPACE STAR 1.0

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

εισάγεται µε πέντε χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, πέντε χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια και συνοδεύεται από ένα χρηµατοδοτικό πρόγραµµα µε χαµηλό επιτόκιο, που διευκολύνει την απόκτησή του. Ο τιµοκατάλογος «ανοίγει» από τις 9.990€ και µεταξύ άλλων στο βασικό εξοπλισµό προβλέπονται έξι αερόσακοι, σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας, σύστηµα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστηµα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, ράδιο CD µε θύρες USB/AUX και τέσσερα ηχεία, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, Air Condition, ηλεκτρικοί καθρέπτες και κεντρικό κλείδωµα.

Πληροφορίες

www.mitsubishi.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Αγχολυτική η µεγάλη µπαταρία Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Η ηλεκτροκίνητη BMW i3 υπόσχεται µε τη µπαταρία των 94Ah αυτονοµίες άνω των 200 χιλιοµέτρων, που διαλύουν το άγχος της καθηµερινής φόρτισης. Είναι όντως έτσι τα πράγµατα;

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

M

Όταν ανάβει η ένδειξη στάθµης του καυσίµου σε ένα αυτοκίνητο συµβατικής τεχνολογίας, αρχίζουν να µας ζώνουν τα φίδια. Όταν όµως βλέπεις σε ένα ηλεκτρικό µοντέλο να αδειάζει η µπαταρία του και να βρίσκεται ακόµη στο δρόµο, τότε έχεις κάθε λόγο να τα βάψεις µαύρα, καθώς πρέπει να ανακαλύψεις άµεσα µία εύκολα προσβάσιµη πρίζα. Αν έχει και κάποια καφετέρια δίπλα της, ακόµη καλύτερα, γιατί η φόρτιση ενός ηλεκτροκίνητου Ι.Χ. διαρκεί ώρες. Τέρµα σε αυτό το άγχος έρχεται να δώσει η µεγαλύτερη µπαταρία των 94Ah, µε την οποία εφοδιάζεται η ηλεκτροκίνητη BMW i3. Όχι βέβαια 100%, όµως οι Βαυαροί υπόσχονται πραγµατικές αυτονοµίες άνω των 200 χλµ. (έως 300 χλµ. µε ιδανικές συνθήκες), οπότε υπάρχουν µεγάλα περιθώρια για χρήση του µοντέλου µε το φουτουριστικό ντιζάιν, χωρίς να σκέφτεσαι συνέχεια τη φόρτισή του. Για να σας λύσουµε την απορία, στη διάρκεια της δοκιµής µας καλύψαµε µε την BMW i3 σχεδόν 240 χιλιόµετρα πριν αδειάσει η µπαταρία της. Αυτό οφείλεται µεταξύ άλλων στην επιλογή του προγράµµατος EcoPro, το οποίο εξοικονοµεί ενέργεια, χωρίς να ευνουχίζει τις γρήγορες επιδόσεις του τετραθέσιου µοντέλου. Ναι, όσο και αν ακούγεται παράταιρο, η ηλεκτρική

www.gazzetta.gr/auto-moto


BMW i3

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ BMW i3 επιταχύνει σαν καταπέλτης από στάση έως 100 χλµ./ώρα χάρη στους 170 ίππους της και στην άφθονη ροπή των 250 Nm από το πρώτο, ανεπαίσθητο πάτηµα του γκαζιού. Το εργοστάσιο δίνει για τα 0-100 χλµ./ώρα 7,3’’, που υπερεπαρκούν για τις µετακινήσεις στην πόλη και στο επαρχιακό δίκτυο. Θέµα ενδέχεται να υπάρξει σε ταχύτητες άνω των 100 χλµ./ώρα και µέχρι την τελική των 150 χλµ./ώρα, καθώς σε αυτές τις συνθήκες λιώνει η αυτονοµία της i3 σαν παγωτό στον καυτό ήλιο. Όσον αφορά στην οδηγική αίσθηση, µας άρεσε το άµεσο τιµόνι και τα πανίσχυρα φρένα, αν και η επιβράδυνση έρχεται –µετά από λίγη εξάσκηση- αφήνοντας απλά το πόδι από το γκάζι, οπότε λειτουργεί το σύστηµα ανάκτησης ενέργειας. Στα υπέρ του καινοτόµου αυτοκινήτου καταγράφονται οι τεράστιοι χώροι για τα πόδια και τα κεφάλια όλων των επιβατών, η χρήση ανανεώσιµων υλικών (όπως φυτικές ίνες) και το ιδιαίτερο ντιζάιν, που είτε το ερωτεύεσαι είτε το απορρίπτεις µε βδελυγµία (για εµάς

H ηλεκτρική BMW i3 επιταχύνει σαν καταπέλτης από στάση έως 100 χλµ./ώρα χάρη στους 170 ίππους της και στην άφθονη ροπή των 250 Nm από το πρώτο, ανεπαίσθητο πάτηµα του γκαζιού.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto


BMW i3

ισχύει το πρώτο). Στα µείον καταλογίζουµε τον µικρό χώρο αποσκευών για ένα οικογενειακό µοντέλο (220 έως 1.100 λίτρα µε αναδιπλωµένες τις πλάτες των πίσω

καθισµάτων), τις αντιλειτουργικές πόρτες που ανοίγουν µε αντίθετη φορά όπως σε κάποια pick up και την υψηλή τιµή αγοράς του αυτοκινήτου. Η τελευταία ξεκινά από 38.160 ευρώ στην έκδοση µε την µπαταρία των 94Ah και από 48.750 µε Range Extender, δηλαδή το δικύλινδρο βενζινοκινητηράκι, που λειτουργεί σαν γεννήτρια παροχής ηλεκτρικής ενέργειας στις µπαταρίες και αυξάνει την αυτονοµία του οχήµατος ακόµη περισσότερο. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Εδώ θα προσθέταµε και την έλλειψη κινήτρων (π.χ. επιδότηση) και υποδοµών (δηµόσιοι ταχυφορτιστές) για την αγορά και τη χρήση ενός ηλεκτροκίνητου οχήµατος στη χώρα µας, όµως γιαυτά δεν ευθύνεται η BMW i3.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ηλεκτροκινητήρας, 170 ίπποι µέγιστη ισχύς στις 4.800 σ.α.λ., µέγιστη ροπή στρέψης 250 Nm, αυτόµατο κιβώτιο συνεχώς µεταβαλλόµενης σχέσης, µετάδοση κίνησης πίσω, όγκος χώρου αποσκευών 220 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.999/1.775/1.578 χιλιοστά. Επιδόσεις Επιτάχυνση 0 – 100 χλµ./ώρα σε 7,3’’, τελική ταχύτητα 150 χλµ./ώρα, µηδενική κατανάλωση καυσίµου και µηδενικές εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα. www.gazzetta.gr/auto-moto


BMW i3 Τιµή αγοράς: 38.160 ευρώ.

Πληροφορίες

www.bmw.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


Από τον Νίκο Τσιώκο

Άντεξε και κέρδισε στο Σπα ο Χάµιλτον Ο Λιούις Χάµιλτον άντεξε στην πίεση του Σεµπάστιαν Φέτελ, επανήλθε στις νίκες στο Σπα και µείωσε τη διαφορά στους 7 βαθµούς από τον Γερµανό. Τρίτος ο Ρικιάρντο. Μετά την ισοφάριση του ρεκόρ του Μίκαελ Σουµάχερ στις pole position, επόµενος στόχος για τον Λιούις Χάµιλτον στο Σπα ήταν η νίκη για να µειώσει τη διαφορά από τον Σεµπάστιαν Φέτελ. Όπερ και εγένετο µε τη συµπλήρωση των 44 γύρων για να πανηγυρίσει ο Βρετανός την τρίτη νίκη του στη βελγική πίστα και πέµπτη στη σεζόν, ενώ αυτή ήταν η 58 η της καριέρας του στην εκκίνηση υπ' αριθµόν 200. Ο τρις παγκόσµιος πρωταθλητής άντεξε στην πίεση του Σεµπάστιαν Φέτελ, ο οποίος δε βρήκε τον τρόπο να περάσει τον αντίπαλό του, αφού ο Χάµιλτον έκανε σωστή διαχείριση των ελαστικών και του αγώνα, ώστε να µείνει στην πρωτιά και να αφήσει δεύτερο τον Γερµανό, από τον οποίο µείωσε τη διαφορά στη βαθµολογία στους 7 βαθµούς. Στην τρίτη θέση βρέθηκε, τελικά, ο Ντάνιελ Ρικιάρντο, που εκµεταλεύτηκε την ποινή του Κίµι Ραϊκόνεν και το λάθος του Βαλτέρι Μπότας στους τελευταίους γύρους. Οι δύο Φινλανδοί τερµάτισαν στις επόµενες δύο θέσεις, ενώ ακολούθησαν οι Νίκο Χούλκενµπεργκ, Ροµάν Γκροζάν, Φελίπε Μάσα, Εστεµπάν Οκόν, µε τον Κάρλος Σάινθ να συµπληρώνει την πρώτη δεκάδα.

Διαβάστε περισσότερα

www.gazzetta.gr/auto-moto


FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2017

ΒΕΛΓΙΟ


ΙΤΑΛΙΑ


Από τον Νίκο Τσιώκο

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2017

Νίκη και κορυφή για Χάµιλτον στη Μόντσα

Ο Λιούις Χάµιλτον πανηγύρισε την 59η νίκη της καριέρας του στη Μόντσα και για πρώτη φορά στη σεζόν πάτησε το πόδι του στην κορυφή της βαθµολογίας. Δεύτερος ο Βαλτέρι Μπότας, τρίτος ο Σεµπάστιαν Φέτελ. Διαβάστε περισσότερα

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

www.gazzetta.gr/auto-moto www.gazzetta.gr/auto-moto


TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

37

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 37

www.gazetta.gr/inmotion

9

DUCATI

772357 124005

XDiavel

SUZUKI VANVAN 200


TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

inMotion

Motorcycle &More

ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION................................................95

ΔΟΚΙΜΕΣ-ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ DUCATI XDIAVEL

Η XDIAVEL ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΕΙΔΙΚΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ. ΜΙΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΠΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΣΕ ΒΑΖΕΙ ΣΕ ΕΝΑ ΕΛΙΤΙΣΤΙΚΟ CLUB, ΔΙΑΣΗΜΩΝ ΗΘΟΠΟΙΩΝ, ΤΡΑΓΟΥΔΙΣΤΩΝ, ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΙΣΤΩΝ Η ΕΚΑΤΟΜΜΥΡΙΟΥΧΩΝ ΠΟΥ ΜΕΡΙΚΕΣ ΜΕΡΕΣ ΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΒΓΑΖΟΥΝ ΕΞΩ ΤΗΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑ ΤΟΥΣ ΟΠΩΣ ΒΓΑΖΟΥΜΕ ΕΜΕΙΣ ΤΟΝ ΣΚΥΛΟ ΜΑΣ.................97

SUZUKI VANVAN200

ΜΕΓΑΛΗ ΠΛΑΚΑ ΑΥΤΟ ΤΟ VANVAN 200. ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΚΙ ΠΟΥ ΤΑ ΚΑΝΕΙ ΟΛΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΝΕΙ ΚΑΛΑ, ΕΚΤΟΣ ΑΝ ΖΗΤΑΤΕ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ GSXR. KΑΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΑΠΙΣΤΕΥΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ.....................................................................102

ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ.

www.gazzetta.gr/in-motion


ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

37

www.gazzetta.gr/in-motion


ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto


Από τον Γιώργο Βαρίνο

DUCATI XDIAVEL

Μεγάλη και σίγουρη

Η XDiavel είναι µια ειδική περίπτωση. Μια µοτοσυκλέτα που αυτόµατα σε βάζει σε ένα ελιτίστικο club, διάσηµων ηθοποιών, τραγουδιστών, ποδοσφαιριστών ή εκατοµµυριούχων που µερικές µέρες την εβδοµάδα βγάζουν έξω την µοτοσυκλέτα τους όπως βγάζουµε εµείς τον σκύλο µας...

Ό

ταν παρουσιάστηκε η XDiavel, πήγε πολλά βήµατα παραπέρα το concept της µεγάλης custom µοτοσυκλέτας, λόγω βασικά της προχωρηµένης σχεδίασης. Η Ducati στόχευσε εξ αρχής, τους λίγους πλούσιους και διάσηµους, κυρίως της χώρας που µεσουρανούν οι custom µοτοσυκλέτες, των ΗΠΑ. Όσοι Ευρωπαίοι έχουν πάει στις ΗΠΑ, τους έχουν πιάσει τα γέλια µε τα 0-60 µίλια που κάνουν οι περισσότεροι αµερικάνοι στα φανάρια. Οι πεινασµένοι µε ταχύτητα Αµερικάνοι ξεκινούν δίχως αύριο για να... φρενάρουν 30 µέτρα µετά, καθώς φτάνουν τα 60 µίλια και τα «όργανα» καραδοκούν. Γι αυτούς τους τύπους, η XDiavel έχει 156 άγριους ίππους έτοιµους να άνοιξουν τρύπες στην άσφαλτο µε την τροµερή ροπή, έστω... για 30 µέτρα. Η XDiavel έρχεται φορτωµένη µε τα προχωρηµένα συστήµατα της Ducati, που συναντάµε και στα υπόλοιπα υπερπολυτελή µοντέλα της, όπως το σύστηµα µεταβλητού χρονισµού βαλβίδων της Ducati -το Ducati Variable Timing (DVT), αλλά και τα πιό γνωστά ABS, cornering ABS, Traction Control, ακόµη και Launch Control.

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ Αυτό το τελευταίο είναι ιδιαίτερα χρήσιµο στα φανάρια, εκεί που η µοτοσυκλέτα κάνει drag race, µε µοτοσυκλέτες αλλά και υπεραυτοκίνητα. Το Power launch ενεργοποιείται µε ένα απλό πάτηµα του κουµπιού στη δεξιά µανέτα και ελέγχεται από την ηλεκτρονική µονάδα IMU της Bosch σε τρεις θέσεις. Ο γιγάντιος κινητήρας είναι αναπόσπαστο τµήµα του πλαισίου, που φυσικά είναι ένα χωροδικτύωµα σε σχεδίαση trellis. Μπροστά βρίσκουµε ένα γιγαντιαίων διαστάσεων µπροστινό σύστηµα, µε ανεστραµµένα καλάµια της Marzocchi, ενώ πίσω συναντάµε ένα µονόµπρατσο ψαλίδι που εδράζεται σε ένα µονό πίσω αµορτισέρ της Sachs. Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο της XDiavel είναι φυσικά ο κινητήρας της. Μετά τις 3.500 στροφές και µέχρι τις 6.000 η µοτοσυκλέτα επιταχύνει σαν διάολος. Αν µου πείτε πως από την επιτάχυνσή της πήρε το όνοµά της θα σας πιστέψω. Το... πράγµα σου µακραίνει τα χέρια στην προσπάθειά του να σου τα ξεριζώσει. Ενώ µε το launch control η έκφραση των υπολοίπων στα φανάρια είναι όλα τα λεφτά. Ωστόσο, το 90% της χρήσης της µοτοσυκλέτας γίνεται µε ράθυµο στυλ βόλτας. Έτσι βλέπετε άνετα και το µίσος και την ζήλια των άλλων. Και µόλις χρειαστεί ανοίγετε ξαφνικά το γκάζι και δεν ξέρουν από που τους ήρθε. www.gazzetta.gr/auto-moto

Η µοτοσυκλέτα ακόµα και σταµατηµένη τραβά τα βλέµατα. Την παρκάρεις σε ένα καφέ και 5-10 νοµαταίοι κάνουν πηγαδάκι µπροστά της. Ένα από τα πιο απίστευτα χαρακτηριστικά της είναι ο πίσω τροχός µε διάσταση 240! Είναι µεγαλύτερος από αυτοκινήτου σε πλάτος! Παρ’ όλα αυτά η µοτοσυκλέτα στρίβει και έχει εντυπωσιακά καλή συµπεριφορά για το µέγεθός της και τον χαρακτήρα της. Κάθε τι πάνω της ακτινοβολεί ποιότητα. Από τις κολλήσεις στο σκελετό, το σχεδόν γλυπτό γιγάντιο µονόµπρατσο πίσω ψαλίδι, από τα τροµερά φρένα µε cornering ABS της Brembo,

ht ps:/ w w.yout be.com/watch?v=s7ibGORIG48

Η XDiavel έρχεται φορτωµένη µε τα προχωρηµένα συστήµατα της Ducati, που συναντάµε και στα υπόλοιπα υπερπολυτελή µοντέλα της, όπως το σύστηµα µεταβλητού χρονισµού βαλβίδων της Ducati -το Ducati Variable Timing (DVT), αλλά και τα πιό γνωστά ABS, cornering ABS, Traction Control, ακόµη και Launch Control.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO


DUCATI XDIAVEL Η XDiavel απευθύνεται σε αυτούς που έχουν βασικά τα χρήµατα. Με 22.550€ δεν απευθύνεται στον καθηµερινό µοτοσυκλετιστή. Είναι ιδιαίτερη, βαριά, πολύτιµη, τροµερά όµορφη, απίστευτα δυνατή, κυρίως για ένα άτοµο και θα λέγαµε πως δεν κάνει για καθηµερινή χρήση.

από το τεράστιο τεπόζιτο, το τροµερό φως εµπρός, ή την καταπληκτική εξάτµιση. Αυτή την τελευταία ο συνοδηγός δεν θα την εκτιµήσει καθόλου, καθώς βγαίνει ακριβώς κάτω από το δεξί πόδι του. Πέδιλα αποκλείονται αλλά και αθλητικά, γίνονται ψητά σε λίγα λεπτά. Αλλά φυσικά η µοτοσυκλέτα δεν είναι για ταξίδια µε συνοδηγό, είναι για αργή ράθυµη οδήγηση, µε ωραία ρούχα και µε όρεξη να νιώσεις µοτοσυκλετιστής στον υπέρτατο βαθµό. Και αν θελήσεις... µπορείς εύκολα να διασύρεις το 90% των µοτοσυκλετών εκεί έξω σε επίπεδο επιδόσεων και κυρίως επιτάχυνσης...

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΔΟΚΙΜΗ

Από 22.550€

www.gazzetta.gr/auto-moto


DUCATI XDIAVEL Η XDiavel απευθύνεται σε αυτούς που έχουν βασικά τα χρήµατα. Με 22.550€ δεν απευθύνεται στον καθηµερινό µοτοσυκλετιστή. Είναι ιδιαίτερη, βαριά, πολύτιµη, τροµερά όµορφη, απίστευτα δυνατή, κυρίως για ένα άτοµο και θα λέγαµε πως δεν κάνει για καθηµερινή χρήση. Ίσως ο CEO κάποιας εταιρίας να αφήνει το Audi A8 του και να πηγαίνει µε την XDiavel στη δουλειά... Αλλά τις λίγες φορές που θα την βγάλετε από το (φυσικά) σκεπασµένο γκαράζ σας, πλυµένη, καθαρή και θα πάτε µια βόλτα για καφέ, η απόλαυση είµαι µεγαλύτερη από κάθε άλλης µοτοσυκλέτας. Η XDiavel δεν έχει άλλη χρησιµότητα από την εσωτερική ικανοποίηση του ιδιοκτήτη της. Και αυτό το κάνει καλά. Πολύ καλά. Πάρα πολύ καλά. Μια βόλτα από την Αθήνα µεχρι την µαρίνα στο Λαύριο για να τσεκάρετε το σκάφος σας, (όποιος έχει XDiavel έχει και σκάφος...) είναι µια αγχολυτική θεραπεία για την αποφόρτιση της εβδοµάδας. Την XDiavel την βγάζεις βόλτα, δεν σε βγάζει. Την βγάζεις και καµαρώνεις για αυτήν και δέχεσαι το φθόνο και την ζήλια των κακοπροαίρετων ή τον θαυµασµό των φυσιολογικών ανθρώπων. Όπως και να έχει η Ducati πέτυχε το στόχο της. Να έχει την κορυφαία custom της αγοράς, µε ανεπανάληπτο σχήµα τροµερές επιδόσεις και τόνους προσωπικότητας. Τροµερή µοτοσυκλέτα._

Πληροφορίες

www.ducati.gr www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Ανέµελη και εύκολη!

Μεγάλη πλάκα αυτό το VanVan 200. Ένα µικρό µοτοσυκλετάκι που τα κάνει όλα και τα κάνει καλά, εκτός αν ζητάτε επιδόσεις και οδική συµπεριφορά GSXR. Kαι είναι και απίστευτα οικονοµικό!!!

Ή

ταν η δεύτερη φορά αυτό το καλοκαίρι που ζητήσαµε και πήραµε από την Ελληνική αντιπροσωπεία το VanVan 200. Αυτή η λιλιπούτια µοτοσυκλέτα έχει προσωπικότητα και χαρακτήρα µε τα 2-3 ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της που δεν είναι άλλα από την τεράστια σέλα, που πολύ εκτιµά ο συνοδηγός, την απίστευτα χαµηλή κατανάλωση επιπέδου «παπιού», την ευκολία οδήγησης µέσα στην κίνηση χάρις το τεράστιο τιµόνι και την εγγύηση που δίνει το όνοµα της Suzuki. Βασισµένη στην αρχική σχεδίαση του...RV50 της δεκαετίας του ‘80. Το VanVan 200 είναι η φυσιολογική εξέλιξη των RV που ανέβηκαν καθώς οι δεκαετίες περνούσαν στα 90, 125 και τώρα 200 κ.εκ. Και από αυτή τη οπτική πρόκειται για την καλύτερη και πιο ισορροπηµένη εκδοχή που δύσκολα θα προσπεράσει κανείς, φτάνει να ξέρει τι θέλει. Η µηχανούλα δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο και η λογική καθηµερινή ταχύτητα είναι τα 80-90 χλµ./ώρα µέσα στην πόλη που είναι υπεραρκετά.

www.gazzetta.gr/auto-moto


SUZUKI VANVAN 200

www.gazzetta.gr/auto-moto


ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από εκεί και πέρα, δεν καίει τίποτε αν και δεν το απολαµβάνεις αυτό, καθώς έχει πολύ µικρό τεπόζιτο των 6.5 λίτρων, που τελειώνει σχετικά εύκολα. Σε γενικές γραµµές δεν έχει αλλαγές από το VanVan 125, πέρα από τον µεγαλύτερο κατά 75 κ.εκ. κινητήρα που έχει περισσότερη δύναµη 14 ίππων στις 9.000 στροφές αντί για τους 12 ίππους του 125. Η µικρή και ελαφριά µοτοσικλέτα έχει ιδιάιτερο σχήµα (είπαµε σχεδίαση του 1980) και πολύ φαρδιά ελαστικά. Πίσω το πλάτος των 180 υπόσχεται πως ποτέ µα ποτέ δεν θα κάνετε υπερστροφή ισχύος αλλά το

www.gazzetta.gr/auto-moto

µεγάλο πέλµα δίνει δυνατότητες κίνησης σε αµµώδη εδάφη ή σε µαλακά χώµατα. Που σηµαίνει, πως η VavVan200 είναι η ιδανική µοτοσυκλέτα για τα νησιά ή για ηµερήσιες εκδροµές µε δύο άτοµα σε κοντινές αποστάσεις. Στην πόλη, έχει περίεργη αίσθηση µε τα τακούνια να δίνουν έναν κραδασµό, αλλά είναι απολαυστική χάρις το µεγάλο τιµόνι και τον απόλυτο έλεγχο που προσφέρει µε ελάχιστο κόπο. Αυτό το τελευταίο σε συνδυασµό µε το χαµηλό ύψος την κάνει ιδανική για µικρόσωµες κοπέλες. Κατά τα


SUZUKI VANVAN 200 Ένα όργανο, λεπτά καλάµια διαµέτρου 33 χιλιοστών εµπρός και µονό αµορτισέρ χωρίς µοχλικό σε ένα απλό ψαλίδι από σωλήνες τετράγωνης διατοµής.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Στην πόλη, έχει περίεργη αίσθηση µε τα τακούνια να δίνουν έναν κραδασµό, αλλά είναι απολαυστική χάρις το µεγάλο τιµόνι και τον απόλυτο έλεγχο που προσφέρει µε ελάχιστο κόπο. Αυτό το τελευταίο σε συνδυασµό µε το χαµηλό ύψος την κάνει ιδανική για µικρόσωµες κοπέλες.

Πληροφορίες

www.suzuki.gr

άλλα κυριασχεί µια σπαρτιάτικη λογική ’80s. Ένα όργανο, λεπτά καλάµια διαµέτρου 33mm εµπρός και µονό αµορτισέρ χωρίς µοχλικό σε ένα απλό ψαλίδι από σωλήνες τετράγωνης διατοµής. Ο δίσκος εµπρός έχει διάµετρο 220 χιλιοστών ενώ πίσω, συναντάµε ένα ταµπούρο από τα παλιά (που το πατάς δεν το πατάς το ίδιο κάνει) µε διάµετρο ταµπούρου 110 χιλιοστά. Ανακεφαλαίωση. Τροµερά εύκολο, ελαφρύ, µε τεράστια χαµηλή σέλα, πολύ οικονοµικό και µε ρετρό αισθητική. Από τις λίγες µοτοσυκλέτες που έχω σκεφτεί να αποκτήσω. Αντί για παπί, αλλά µε χαρακτήρα. www.gazzetta.gr/auto-moto


ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ © ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΠΙΚΟΥΛΑΣ

O Παράδεισος δεν είναι µακρυά Ξεκλέψαµε µια σκάρτη εβδοµάδα από τις υποχρεώσεις των Live περιγραφών και µπορέσαµε να περάσουµε λίγες µέρες στο ησυχαστήριό µας στο Πόρτο Γερµενό. Μαζί µας έστω για µερικές ώρες ο καθένας, ο Δηµήτρης Διατσίδης και ο Πέτρος Πιτσίνης. Μας τα χάλασαν βέβαια οι τσούχτρες φέτος...

Η υπέροχη άδεια Αθήνα

Έχει και τα καλά του το γεγονός να µην µπορείς να πάρεις πολλές µέρες άδεια και να πρέπει να µείνεις στην άδεια Αθήνα. Βρίσκεις τον χρόνο να την ανακαλύψεις ξανά, όπως είχαµε την ευκαιρία να κάνουµε ανεβαίνοντας στον υπέροχο Λυκαβητό και δειπνώντας στο εστιατόριο µε την µαγική θέα...

www.gazzetta.gr/in-motion

Παραλίγο... Ξεκινήσαµε µαγικά τους καθιερωµένους καλοκαιρινούς αγώνες µε τον φίλο µας σχολιαστή των αγώνων MotoGP στην Cosmote TV, Δηµήτρη Διατσίδη. Νικήσαµε 5-3... αλλά µετά...


carwall_ad_bleed.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

02/07/2017

23:52


21X28 copy.jpg.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

06/07/2017

21:28

Inmotion 37  
Read more
Read more
Similar to
Popular now
Just for you