Inmotion 19

TO ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΤΟΥ GAZZETTA.GR

124005

ISSN 2357-1241

772357

By GAZZETTA.GR

ΤΕΥΧΟΣ 19

9

inMotion

®

www.gazetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ

HONDA HR-V KOENIGSEGG REGERA ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

FORD FOCUS ST VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDi CITROEN C3 1.2 PURETECH PEUGEOT 2008 AUDI A4

AUDI A4 ΤΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΥ ΓΙΑ ΤΟ MOTOGP

MOTOGP WORLD CALENDAR 2016 KOENIGSEGG

REGERA

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL O Μαλντονάντο και το Land Rover Defender

T

ι κοινό µπορεί να έχουν ένας οδηγός της Formula 1 µε «ειδικότητα» στις συγκρούσεις και ένα cult µοντέλο εκτός δρόµου; Η αυτοκίνηση ζει πλέον στον αστερισµό της τελειοµανίας. Ακόµη και τα φτηνότερα µοντέλα προσφέρουν ασύγκριτα υψηλότερα στάνταρ ασφαλείας, άνεσης, ποιότητας και λειτουργικότητας. Την τελική επιλογή του Από τον Πέτρο Πιτσίνη πελάτη κρίνουν πλέον –πέρα από το οικονοµικό- µικρές λεπτοµέρειες και η µεγάλη µάχη δίνεται ουσιαστικά στις νέες τεχνολογίες και στις δυνατότητες συνδεσιµότητας. Γιαυτό και θα µας λείψει το Land Rover Defender, ένα µοντέλο που έδινε στην άσφαλτο την αίσθηση φορτηγού και σε τιµωρούσε µε τον απουσία ευελιξίας, αν αποφάσιζες να το οδηγήσεις στην πόλη. Ωστόσο το βρετανικό καθαρόαιµο 4Χ4 ήταν ακριβώς ό,τι έλεγε το όνοµά του, δηλαδή ένας πιστός υπερασπιστής (Defender), φτιαγµένος µόνον για τα δύσκολα. Ετσι πορεύτηκε δεκαετίες ολόκληρες χωρίς να αλλάξει ουσιαστικά και έτσι αναγκάστηκε να αποχωρήσει, αφού ο χαρακτήρας του δεν επέτρεπε την µετάλλαξή του σε ένα σύγχρονο SUV (εφιαλτικό σενάριο για τους φίλους του) µε τις απαιτούµενες προδιαγραφές ασφαλείας. Θα υπάρξει βέβαια διάδοχος, όλοι όµως γνωρίζουµε ότι το µόνο που θα τον συνδέει µε τον θρυλικό του πρόγονο, θα είναι το όνοµα. Μία άλλη αποχώρηση πέρασε στα ψιλά, αν και έχει κατά την άποψή µου κοινά σηµεία µε το πέσιµο της αυλαίας για το Defender. Αναφέροµαι στον Πάστορ Μαλντονάντο, τον πιλότο της Formula 1 µε τις περισσότερες συγκρούσεις ανά συµµετοχές, ο οποίος κούνησε µαντήλι, µόλις στέρεψαν τα χρήµατα του χορηγού του. Ο Βενεζουαλός θα λείψει από το µεγάλο τσίρκο της Formula 1, γιατί έβαζε τις δικές του πινελιές και ήταν κάτι σαν το αλάτι στην άνοστη σούπα των πιο πρόσφατων Γκραν Πρι.

Ο Πάστορ δεν διέθετε τις ικανότητες ενός πρωταθλητή, δεν ήταν όµως και άχρηστος όπως πίστευαν διάφοροι, ενώ ανήκει στην οµάδα των οδηγών που ολοκλήρωσαν την καριέρα τους στη Formula 1, έχοντας πετύχει µία νίκη (µε τη Williams, το 2012 στο Γκραν Πρι Ισπανίας). Προφανώς και είχε µία τάση να εµπλέκεται σε ατυχήµατα, δεν έφταιγε ωστόσο σε όλες τις συγκρούσεις, αν όµως σου βγει το όνοµα, δύσκολα πείθεις για την αθωότητά σου. Το είχε δηλώσει και ο ίδιος σε ανύποπτο χρόνο, λέγοντας ότι «δεν ευθυνόµουν εγώ για όλα τα ατυχήµατα. Όµως δεν µπορείς να αποτινάξεις από πάνω σου µία κακή φήµη». Πάντως, ο δρόµος για τη Formula 1 δεν έχει κλείσει οριστικά για τον Μαλντονάντο, που ευελπιστεί ότι στο µέλλον θα αρχίσουν να ρέουν πάλι τα πετροδόλαρα του χορηγού του από τη Βενεζουέλα. Και τότε είναι βέβαιο, ότι τον δουν µε άλλο µάτι οι οµάδες, που τον απέρριψαν τώρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 19

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8

18

54

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ HONDA HR-V..............................................18 KOENIGSEGG REGERA..............................66

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ FORD FOCUS ST..........................................32 AUDI A4......................................................40 VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDI...................48 PEUGEOT 2008.........................................54 CITROEN C3 1.2 PURE TECH....................60

ΑΦΙΕΡΩΜΑΤΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ..........................24 MOTOGP WORLD CALENDAR.................76 HOBBY & FORMULA1...............................82

9

772357

124005

60

4824

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

www.gazzetta.gr/in-motion

40 32 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ, ΠΕΤΡΟΣ ΣΗΦΑΛΑΚΗΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD

76

CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Tι χρώµα αυτοκίνητο αγοράζουµε;

Ποια είναι τα δηµοφιλέστερα χρώµατα για τα Ι.Χ. µας, τι προτιµούν οι αγοραστές µικρών µοντέλων και ποιες αποχρώσεις επιλέγουν οι κάτοχοι SUV και καµπριολέ;

Μπορεί να δηµιουργούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνεχώς νέες υποκατηγορίες, για να καλύψουν τις πιο ιδιαίτερες απαιτήσεις των πελατών τους, όµως οι Ευρωπαίοι παραµένουν συντηρητικοί όσον αφορά στα χρώµατα των οχηµάτων τους. Γιαυτό και οι ευρωπαϊκοί δρόµοι πληµµυρίζουν από λευκά, µαύρα, γκρίζα και ασηµί αυτοκίνητα, ενώ σπανίζουν τα αµαξώµατα µε έντονες αποχρώσεις. Στην ετήσια έκθεση της χηµικής βιοµηχανίας BASF αναφέρεται, ότι το λευκό παρέµεινε και το 2015 στην κορυφή των ευρωπαϊκών προτιµήσεων, καθώς το επέλεξε το 30% των αγοραστών καινούριων µοντέλων. Δεύτερο ήρθε το µαύρο µε 19%, τρίτες οι γκρι αποχρώσεις µε 16% και τέταρτο το ασηµί µε 13%. Δηλαδή πάνω από τα τρία τέταρτα των πελατών στη Γηραιά Ήπειρο επέλεξε «άχρωµες βαφές». Οι υπόλοιποι προτίµησαν το µπλε (9%), το κόκκινο (6%), το καφέ (4%), το µπεζ (2%) και το πράσινο (1%). Διαβάστε περισσότερα.

Tέρατα ψυχραιµίας µπροστά στη φλεγόµενη Corvette

Το Ford Fiesta πανευρωπαϊκός πρωταθλητής!

Το σούπερ µίνι της Ford παρέµεινε και το 2015 το πιο δηµοφιλές µοντέλο της κατηγορίας του στην Ευρώπη, σηµειώνοντας µάλιστα άνοδο 2% στις πωλήσεις του.

Αν ξέρεις καλά τη δουλειά σου, τότε δεν σε φοβίζει ούτε η φωτιά. Ακόµη και αν αφορά µία φλεγόµενη Corvette στις «24 Ωρες της Ντεϊτόνα» τη στιγµή του ανεφοδιασµού µε καύσιµα! Αψογο επαγγελµατισµό και απίστευτη ψυχραιµία επέδειξαν οι µηχανικοί µίας Corvette, που συµµετείχε στον αγώνα αντοχής «24 Ωρες της Ντεϊτόνα». Το αυτοκίνητο µε το νούµερο 31 είχε σταµατήσει για ανεφοδιασµό καυσίµων στα πιτ, όταν έπιασε ξαφνικά φωτιά. Η οµάδα των µηχανικών αντέδρασε αστραπιαία, σαν να επρόκειτο για πυροσβεστική άσκηση και όχι για ένα πραγµατικό συµβάν και έσβησε αµέσως τις φλόγες, που ξεκίνησαν από το εσωτερικό και πέρασαν στο εξωτερικό του αµαξώµατος. Kανένας δεν πανικοβλήθηκε και λειτούργησαν by the book, αν και η φωτιά την ώρα του ανεφοδιασµού µε καύσιµα µπορεί να εξελιχθεί πολύ επικίνδυνα. Το περιστατικό συνέβη την 15η ώρα του εικοσιτετράωρου αγώνα...

Διαβάστε περισσότερα.

Το success story του Ford Fiesta συνεχίζεται. Το δηµοφιλές µοντέλο της Ford κατέκτησε και το 2015 το…πανευρωπαϊκό πρωτάθληµα στην κατηγορία σούπερ µίνι πετυχαίνοντας τις περισσότερες πωλήσεις από οποιονδήποτε άλλον ανταγωνιστή του. Συγκεκριµένα, πέρυσι πουλήθηκαν σε όλη την Ευρώπη 314.432 καινούρια Ford Fiesta, ενώ το 2014 είχαν ταξινοµηθεί 309.120 τέτοια µοντέλα. Πρόκειται για µία αύξηση της τάξης του 2%, η οποία αποτυπώνει τη δυναµική του Fiesta στη... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Συνεργείο 33 εκατοµµυρίων ευρώ Το συνεργείο των McLaren P1 GTR στα κεντρικά της βρετανικής εταιρείας στο Γουόκινγκ, εκτός από το πιο καθαρό είναι και το πιο ακριβό.

Με 12 McLaren P1 GTR στις ράµπες του, το νέο συνεργείο των ιδιωτικών µεν, αλλά µόνο για χρήση πίστας µοντέλων, είναι ένα από τα πλέον ακριβά στον κόσµο. Κάθε McLaren P1 GTR κοστίζει στον ιδιοκτήτη της 2,7 εκατοµµύρια ευρώ και µάλιστα χωρίς να είναι στην απόλυτη διάθεσή του, οπότε κάντε τις πράξεις... Διαβάστε περισσότερα.

Τι αυτοκίνητο παρήγγειλε ο Μαϊγουέδερ; Ο διάσηµος µποξέρ, Φλόιντ Μαϊγουέδερ, θα είναι ένας από τους µόλις 500 κατόχους της νέας Bugatti Chiron!

Διαβάστε περισσότερα.

Τρέλανε τις κάµερες

Θα τρέξει Μαραθώνιο τραβώντας ένα Μini

Οι κάµερες της τροχαίας που ξεφυτρώνουν πλέον παντού, έγιναν στόχος ενός Γάλλου κωµικού, του Ρεµί Γκαγιάρ, µε ξεκαρδιστικό τρόπο.

O Άγγλος Ρος Έντγκλεϊ λαµβάνει 6.000 θερµίδες την ηµέρα και προπονείται επί οκτώ µήνες, για να καταφέρει να τραβήξει 42,2 χιλιόµετρα ένα Mini Countryman βάρους 1,5 τόνου!

Παρότι στη χώρα µας οι κάµερες καταγραφής ταχύτητας δεν είναι τόσο συχνό φαινόµενο, σε πολλές χώρες, ανάµεσά τους και στη Γαλλία, τα τελευταία χρόνια υπάρχουν παντού. Κυρίως δε σε αστικές περιοχές, έτσι ώστε να αποτρέπουν τους οδηγούς να αναπτύσσουν παράνοµες ταχύτητες. Σε συνδυασµό µε τις κάµερες ασφαλείας και τις κάµερες κάθε λογής, οι φωτογραφικές µηχανές της τροχαίας έχουν µετατρέψει την καθηµερινότητά µας σε ταινία που εξελίσσεται διαρκώς. Αυτή την ταινία ο Γάλλος κωµικός Ρεµί Γκαγιάρ τη µετατρέπει σε κωµωδία, δίνοντας µια άλλη διάσταση, αστεία και καλλιτεχνική, στη χρήση των φωτογραφικών µηχανών της τροχαίας. Το video είναι πραγµατικά ξεκαρδιστικό, καθώς ο Γκαγιάρ στήνει εµπρός στην κάµερα µια υπέροχη αιθέρια ύπαρξη και παροτρύνει τους οδηγούς να αυξήσουν την ταχύτητά τους για να φωτογραφηθεί, ενώ, στη συνέχεια, στήνει εµπρός της ένα υποτιθέµενο ζευγάρι νεόνυµφων για να έχουν, δωρεάν, εικόνες του γάµου τους. Τέλος απαθανατίζει µια ποδοσφαιρική οµάδα και οι διερχόµενοι οδηγοί φαίνεται να το διασκεδάζουν ιδιαίτερα...

Διαβάστε περισσότερα.

Ο Ρος Εντγκλεϊ είναι ένας απίστευτος τύπος. Ο Βρετανός είναι διάσηµος στην πατρίδα του, καθώς τα βίντεο µε ασκήσεις ενδυνάµωσης και γυµναστικής που ανεβάζει στο διαδίκτυο, τα παρακολουθούν πάνω από 500.000 επισκέπτες. Ωστόσο ο γραµµωτός Εντγκλεϊ έβαλε σκοπό να ξεπεράσει τον ίδιο τον εαυτό του, καθώς θα επιχειρήσει να... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Το Golf που θέλει να καταπιεί τις Porsche

Η VW ετοιµάζεται να λανσάρει µέσα στο 2016 ένα πανίσχυρο Golf µε 400 έως 420 ίππους και καυτές επιδόσεις που θα της ζήλευαν ακόµη και supercars!

Ένα Golf µε επιδόσεις, που θα ζήλευαν ακόµη και Porsche, έχει στα σκαριά η Volkswagen. Η µάρκα από το Βόλφσµπουργκ µας είχε προϊδεάσει πριν δύο χρόνια στην έκθεση του Πεκίνου µε το πρωτότυπο Golf R400, το οποίο απεικονίζεται στις φωτογραφίες µας. Ωστόσο, τώρα επιβεβαιώθηκε και επίσηµα ότι µέσα στο τρέχον έτος θα ξεκινήσει η παραγωγή του τελικού µοντέλου µε δίλιτρο, υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα 400 ίππων. Διαβάστε περισσότερα.

Η Toyota πρώτη στις παγκόσµιες πωλήσεις Με πωλήσεις 10.151.000 οχηµάτων σε όλο τον κόσµο το 2015, η Toyota κατατάσσεται πρώτη στην αγορά, µε δεύτερη την VW και τρίτη την GM. Την πρώτη θέση στο βάθρο των παγκόσµιων πωλήσεων καταλαµβάνει και το 2015 η Toyota, εµπρός από τις VW και GM. Αυτή είναι η τέταρτη συνεχόµενη χρονιά που η ιαπωνική εταιρεία βρίσκεται στην κορυφή των πωλήσεων, καθώς ήταν η µόνη που ξεπέρασε το όριο των 10.000.000 οχηµάτων, συµπεριλαµβανοµένων των µαρκών Daihatsu και Hino. Διαβάστε περισσότερα.

Κορυφαίο στην ασφάλεια το Volvo XC90

Σύµφωνα µε τα αποτελέσµατα του οργανισµού αξιολόγησης νέων αυτοκινήτων EuroNCAP, το Volvo XC90 είναι το ασφαλέστερο αυτοκίνητο του 2015.

Διαβάστε περισσότερα.

Τροµάζει το Elibriea Equvallas Ονοµάζεται Elibriea Equvallas, είναι το πρώτο αυτοκίνητο που θα κατασκευάσει το Κατάρ και τροµάζει µε την αισθητική του, όχι µε τις επιδόσεις του. Διαβάστε περισσότερα.

Το περιπολικό που τρέµουν τα superbikes

Ο διάσηµος πρώην ραλίστας, Ζαν Ρανιοτί, πήρε το όπλο του –δηλαδή το Renault Sport R.S 01 των 500 και…βάλε ίππων- και άρχισε να «πυροβολεί» τις µοτοσικλέτες µεγάλου κυβισµού! Αυτό το περιπολικό θέλεις δεν θέλεις το…χαζεύεις! Ο λόγος για το Renault Sport R.S. 01 Interceptor, που ξαµολύθηκε στους γαλλικούς αυτοκινητοδρόµους, για να πιάσει τους παραβάτες οδηγούς. Ειδικότητα του γαλλικού supercar της Renault Sport είναι οι αναβάτες µοτοσικλετών µεγάλου κυβισµού, τους οποίους δεν µπορούν βεβαίως ούτε καν να πλησιάσουν τα απλά περιπολικά της γαλλικής Gendarmerie, µόλις ανοίξουν το γκάζι. Ο γαλλικός πύραυλος βρίσκεται πάντως στα κατάλληλα χέρια, καθώς στο τιµόνι του κάθεται ο Ζαν Ρανιοτί, που αποδεικνύει ότι «το έχει ακόµα». Ο εβδοµηντάχρονος πρώην οδηγός ράλι καταδιώκει στο βίντεο ένα superbike στον αυτοκινητόδροµο και στο τέλος το στριµώχνει, υποχρεώνει τον αναβάτη του να σταµατήσει και του περνά χειροπέδες. Στη διάρκεια της καταδίωξης ξεδιπλώνονται όλες οι... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS Tίτλοι τέλους για «τον σκληρό» των µοντέλων 4Χ4. Μετά από 68 χρόνια επιτυχηµένης πορείας σταµατάει η παραγωγή του θρυλικού Land Rover Defender, που έχει γίνει διάσηµο για την παροιµιώδη αντοχή του στις κακουχίες.

Το τελευταίο Land Rover Defender εγκατέλειψε την Παρασκευή, 29 Ιανουαρίου του 2016 τη γραµµή παραγωγής του εργοστασίου στο Σόλιχιλ της Αγγλίας. Το θρυλικό Defender κατασκευάζεται από το 1948 και σε αυτό το διάστηµα παρέµεινε ουσιαστικά αναλλοίωτο. Η Land Rover είχε ανακοινώσει ότι θα σταµατήσει την παραγωγή του µοντέλου σταδιακά µέχρι το τέλος του 2015. Διαβάστε περισσότερα.

Oκτώ λύκοι µε προβιά προβάτου Sleepers ονοµάζουν οι Αµερικάνοι τα αυτοκίνητα, που κρύβουν πίσω από την αθώα τους εµφάνιση ένα πολύ καυτό ταµπεραµέντο. Όπως οι οκτώ πρωταγωνιστές του βίντεο! Διαβάστε περισσότερα.

Eπιστρέφει από το… µέλλον; Ερχεται µε…χίλια το αυτοκίνητο, που έγραψε ιστορία πρωταγωνιστώντας στην κινηµατογραφική τριλογία επιστηµονικής φαντασίας «Επιστροφή στο µέλλον».

Ένα από τα διασηµότερα αυτοκίνητα, που πρωταγωνίστησαν σε κινηµατογραφικές ταινίες, επιστρέφει στους δρόµους. Ο λόγος για το DeLorean DMC-12, το οποίο έγραψε ιστορία στην τριλογία ταινιών «Επιστροφή στο Μέλλον» ως το αυτοκίνητο που χρησιµοποιούσαν ο Μάρτι Μάκ Φλάι και ο «Ντοκ» Μπράουν για να ταξιδέψουν στο χρόνο. Η DeLorean έγινε γνωστή µε το φουτουριστικό κουπέ της µε σήµα κατατεθέν τις πόρτες, που άνοιγαν σαν φτερά γλάρου. Αρχικά γνώρισε µεγάλη ζήτηση, στη συνέχεια ωστόσο χάθηκε το ενδιαφέρον για το πανάκριβο µοντέλο και η χαριστική βολή δόθηκε στην αγγλική φίρµα, όταν κατηγορήθηκαν τα στελέχη της για διακίνηση ναρκωτικών. Έτσι κήρυξε πτώχευση το 1982 και από τότε δεν κατασκευάστηκε κανένα νέο DeLorean. Η αναγέννηση του φηµισµένου µοντέλου σκόνταφτε επί χρόνια στις αυστηρές..

Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Tελευταία µόδα οι αµερικανιές µε τις ζάντες

Τι κι αν χρειάζεσαι ανεµόσκαλα, για να µπεις µέσα στο αυτοκίνητό σου; Οι πολύχρωµες ζάντες 30 και 32 ιντσών κάνουν θραύση στις ΗΠΑ, όπου έχει γεννηθεί το κίνηµα Big-Wheels!

Οι ΗΠΑ επιβεβαιώνουν για µια ακόµη φορά, ότι είναι η χώρα της υπερβολής. Αυτό ισχύει βεβαίως και για τις βελτιώσεις των αυτοκινήτων, µε την τελευταία µόδα να επιτάσσει τις τεράστιες ζάντες 30 ιντσών και άνω. Μέχρι τώρα γνωρίζαµε, ότι οι ζάντες µε πάνω από 26 ίντσες διάµετρο προορίζονταν σχεδόν αποκλειστικά για showcars, όµως τώρα πλέον...

Διαβάστε περισσότερα.

Το ρολόι που κοστίζει όσο ένα supercar!

To επίσηµο ρολόι της LaFerrari σπάει τα ρεκόρ µε µία ενεργειακή αυτονοµία 50 ηµερών, απαρτίζεται από 637 διαφορετικά µέρη, είναι συλλεκτικό και κοστίζει 265.800 ευρώ!

Ένα ρολόι των ρεκόρ εξέλιξε η γνωστή ελβετική ωρολογοποιία Hublot σε συνεργασία µε τη Ferrari. Το Hublot MP-05 LaFerrari φτιάχτηκε αποκλειστικά και µόνον για το hypercar της ιταλικής εταιρείας και απαρτίζεται από 637 διαφορετικά µέρη και έντεκα εν σειρά θαλάµους... Διαβάστε περισσότερα.

Πώς θα είναι η νέα υπέρ-Porsche;

Η γερµανική µάρκα ετοιµάζει µετά την 918 Spyder ένα νέο hypercar, για το οποίο κυκλοφορούν ήδη τα πρώτα σχέδια ανεξάρτητων ντιζάινερ στο Διαδίκτυο.

Μετά την πρόσφατη ολοκλήρωση της παραγωγής της Porsche 918 Spyder, φαίνεται ότι ετοιµάζει η γερµανική µάρκα ένα νέο hypercar για το µέλλον, αν και δεν γνωρίζουµε ακόµη το ακριβές χρονικό σηµείο του λανσαρίσµατός του. Σίγουρα πάντως θα περάσουν µερικά χρόνια µέχρι να συµβεί αυτό, οπότε είναι αδύνατον να προβλέψουµε από τώρα το ντιζάιν και το σχήµα του. Ας µην ξεχνάµε, πόσο γρήγορα αλλάζουν τα δεδοµένα στην κατηγορία των µοντέλων υψηλών επιδόσεων και πόσες µεγάλες αλλαγές αναµένονται τα επόµενα χρόνια στον τοµέα της υβριδικής τεχνολογίας και των ηλεκτροκινητήρων. Ωστόσο ο Βραζιλιάνος σχεδιαστής Γκουιγιέρµε Καταόκα αποφάσισε να σχεδιάσει ένα τέτοιο µοντέλο, βασιζόµενος στο στην 919 Hybrid LMP1 µε την οποία συµµετέχει Porsche σε µαραθώνιους αγώνες µεγάλης διάρκειας. Ο Καταόκα άντλησε για το ψηφιακό µοντέλο του έµπνευση από την 918 και την αγωνιστική 919 και επέλεξε τη συνταγή ενός άκρως αεροδυναµικού αµαξώµατος µε τον... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA HR-V Από τον Γιώργο Βαρίνο

O ðòñôï÷ äéäÀêá÷ åðÛóôòåãå

Οδηγούµε το Honda HR-V επί ελληνικού εδάφους και εντυπωσιάζόµαστε για άλλη µια φορά από την ποιότητά του και το στυλ του. Είναι ξεκάθαρο. Το µοντέλο που ξεκίνησε την κατηγορία των crossovers είναι ξανά εδώ! Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Από τους Πέτρο Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο

HONDA HR-V

Τ

ο νέο Honda HR-V αντιπροσωπεύει μία μοναδική πρόταση στην κατηγορία των crossover: χαρακτηριστική εμφάνιση coupé με στιβαρότητα SUV, χώρους και πολυμορφικότητα ενός MPV, προηγμένη αλλά απολαυστική οδηγική εμπειρία και επιδόσεις με οικονομία. Το οδηγούμε στο Ναύπλιο και βγάζουμε χρήσιμα συμπεράσματα. Το 1999 η Honda παρουσίασε το HR-V. Ήταν μια παράτολμη κίνηση που είτε θα κατέληγε σε αποτυχία ολκής, είτε η αγορά θα το αγκάλιαζε και έτσι θα δημιουργούσε μια νέα κατηγορία, αυτή των Mini SUV's ή όπως την ξέρουμε στην Ελλάδα των Crossovers. Συνέβη το δεύτερο και για 7 χρόνια η Honda μονοπώλησε την κατηγορία των Crossovers με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς. Πιτσίνη και Γιάννη Καλογερόπουλο Σήμερα πρόκειται Από για τους μια Πέτρο δημοφιλή κατηγορία με πολλά και καλά μοντέλα ανάμεσα στις διαθέσιμες επιλογές. Εξωτερικά το αυτοκίνητο δείχνει μεγαλοπρεπές. Είναι όσο μεγάλο χρειάζεται ώστε να χωρά 4 ενήλικες και πολλές (πάρα πολλές) αποσκευές, αλλά και τόσο μικρό ώστε να μην ξεπερνά το μήκος ενός συνηθισμένου sedan. Το νέο HR-V ξεκίνησε ως Honda Vezel στην Ιαπωνία το 2013 και ωρίμασε σε Honda HR-V, με αρκετές αισθητικές βελτιωτικές αλλαγές που το έκαναν ελκυστικό και μυώδες. Μοντέρνο, με καλά υλικά και εξαιρετικά εργονομικό. Βασικά υπάρχουν 2 επιλογές κινητήρων που

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Το νέο Honda HR-V είναι άµεσα διαθέσιµο µέσα από το Δίκτυο των Επισήµων Εµπόρων Honda στην Ελληνική αγορά στις παρακάτω εκδόσεις και τιµές ( ενδεικτικές τιµές µε απόσυρση): 1.5 Bενζίνη, Χειροκίνητο κιβώτιο, COMFORT 23.100€ (21.670€ µε απόσυρση) 1.5 Bενζίνη, Χειροκίνητο κιβώτιο, ELEGANCE ADAS A-DA, 25.100€ (23.670€ µε απόσυρση) 1.5 Bενζίνη, CVT (Aυτόµατο κιβώτιο συνεχώς µεταβαλόµενων σχέσεων), ELEGANCE ADAS AD-A, 27.100€ (25.670€ µε απόσυρση) 1.5 Bενζίνη, CVT (Aυτόµατο κιβώτιο συνεχώς µεταβαλόµενων σχέσεων), EXECUTIVE ADAS AD-A+, 30.990€ (29.560€ µε απόσυρση) 1.6 Diesel, Χειροκίνητο κιβώτιο, COMFORT, 27.100€ (25.670€ µε απόσυρση) 1.6 Diesel, Χειροκίνητο κιβώτιο, ELEGANCE ADAS AD-A, 29.100€ (27.670€ µε απόσυρση)

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

1.6 Diesel, Χειροκίνητο κιβώτιο, ELEGANCE ADAS AD-A+, 30.100€ (28.670€ µε απόσυρση) 1.6 Diesel, Χειροκίνητο κιβώτιο, EXECUTIVE ADAS AD-A+, 33.000€ (31.570€ µε απόσυρση) www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA HR-V χαρακτηρίζουν στο σύνολο του το αυτοκίνητο και πρόκειται για τους 1.6 i-DTEC diesel και τον βενζινοκινητήρα 1.5 i-VTEC. Και οι δύο προέρχονται από την προηγμένη σειρά κινητήρων Earth Dreams Technology της Honda. Ο 1.6 i-DTEC diesel με απόδοση 120 ίππων, συνδυάζεται με νέο, 6άρι μηχανικό κιβώτιο και καταναλώνει 4,0 l/100km, με εκπομπές CO2 104 g/km. Οι επιδόσεις του HR-V με τον 1.6 i-DTEC diesel, (παρά τη χαμηλή κατανάλωση) είναι εντυπωσιακές για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, με το 0-100 km/h να έρχεται σε 10,1 δευτερόλεπτα! Αλλά και ο βενζινοκινητήρας 1.5 i-VTEC με τους 130 ίππους, που πετυχαίνει κατανάλωση 5,2 l/100km με εκπομπές CO2 από 120 g/km όταν συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο CVT. Σε συνδυασμό με το στάνταρ εξατάχυτο κιβώτιο, το νέο βενζινοκίνητο HR-V καταναλώνει 5,6 l/100km με ανταγωνιστικές εκπομπές CO2 130 g/km. Η επιτάχυνση από 0 100 km/h ολοκληρώνεται σε 10,3 δεύτερα με το μηχανικό κιβώτιο και σε 10,9 με το προαιρετικό CVT. Το νέο Honda HR-V είναι άμεσα διαθέσιμο μέσα από το Δίκτυο των Επισήμων Εμπόρων Honda στην Ελληνική αγορά. Οι τιμές ξεκινούν από 21.670€ με απόσυρση. www.gazzetta.gr/in-motion

Το νέο HR-V ξεκίνησε ως Honda Vezel στην Ιαπωνία το 2013 και ωρίµασε σε Honda HR-V, µε αρκετές αισθητικές βελτιωτικές αλλαγές που το έκαναν ελκυστικό και µυώδες.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ! ¦ñ÷ õá íåôáëéîïàíáóôå

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

óôï íÛììïî Οκτώ «οχήµατα» που µοιάζουν βγαλµένα από ταινίες επιστηµονικής φαντασίας, φιλοδοξούν να φέρουν τη µεγάλη ανατροπή στις µετακινήσεις µας τα επόµενα χρόνια! Οι νέες τεχνολογίες θα ανατρέψουν τα δεδοµένα στις µετακινήσεις µας, οι οποίες θα πραγµατοποιούνται µε εντελώς διαφορετικούς τρόπους σε σχέση µε τους σηµερινούς. Δεν πρόκειται µάλιστα για κάποιο ουτοπικό όραµα, καθώς µέσα στο 2015 παρουσιάστηκαν διάφορα πρωτότυπα οχήµατα, περίπλοκα, εύχρηστα, φουτουριστικά και - σε κάθε περίπτωση – πολύ ιδιαίτερα και ξεχωριστά. Επιλέξαµε οκτώ από τα πιο χαρακτηριστικά!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ!

Gibbs Biski� Άλλη µια µοτοσυκλέτα στη λίστα µας, αυτή την φορά όµως δεν πρόκειται για µια ηλεκτρική πρόταση. Ουσιαστικά είναι µια αµφίβια κατασκευή µε δύο τροχούς για την κίνηση στην ξηρά, όταν µπει όµως στο νερό µεταµορφώνεται σε τζετ σκι! Ο κινητήρας αποδίδει 55 ίππους και µπορεί να φτάσει τα 130 χλµ./ώρα σαν δίτροχο σε στερεό έδαφος και τα 60 χλµ./ώρα σαν τζετ σκι στο νερό. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

WalkCar (Rolling Pad) Με µέγεθος όχι µεγαλύτερο από ένα λάπτοπ, το WalkCar µπορεί να µεταφερθεί πανεύκολα µέσα σε µια τσάντα. Έχει τέσσερις µικρές ρόδες που φροντίζουν για την κίνησή του, µε την µέγιστη ταχύτητά του να φτάνει τα 10 χιλιόµετρα την ώρα. Μπορεί να µην είναι πολύ µεγαλύτερη από την ταχύτητα βαδίσµατος, όµως προσφέρει αναµφίβολα χαλαρές και ξεκούραστες µετακινήσεις σε ήπιους ρυθµούς.

Klepper Backyak� Το «όλα-σε-ένα» Klepper Backyak µπορεί να µεταφερθεί παντού και µεταµορφώνεται ανάλογα µε την περίσταση! Ετσι γίνεται καγιάκ, σανίδα για το χιόνι αλλά και για το νερό, ενώ προσφέρεται ως εργαλείο για µία σειρά αθληµάτων, που λατρεύουν οι νέοι. Η τιµή του είναι ωστόσο αλµυρή, αφού ξεκινάει από τα 5.000 ευρώ και µπορεί να φτάσει ακόµη και τις 11.000 ευρώ! www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ!

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

JB-9 Jetpack� Στην λίστα µε τα βγαλµένα από το µέλλον οχήµατα, έπρεπε να υπάρχει οπωσδήποτε ένα... τζετπακ, δηλαδή ένα λιλιπούτειο τζετ, που το φοράς και απογειώνεσαι. Η κατανάλωσή του βέβαια σε καύσιµο είναι εξωφρενική, αφού καίει 3,8 λίτρα... το λεπτό - και όχι ανά 100 χιλιόµετρα- ενώ το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 38 λίτρων. Η ταχύτητά του έχει περιοριστεί στα 100 χλµ./ώρα και η αυτονοµία της κατασκευής είναι περίπου 10 λεπτά, ανάλογα και µε το βάρος του χειριστή. www.gazzetta.gr/auto-moto

Gogoro Scooter� ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Με περισσότερους από 30 αισθητήρες και µε διαθέσιµη εφαρµογή σε smartphone για τον έλεγχο βασικών λειτουργιών, αυτό το σκούτερ δεν µοιάζει µε κανένα άλλο. Ωστόσο, έχει κάτι ακόµα πιο ιδιαίτερο: Είναι ηλεκτρικό, αλλά δεν φορτίζεται από πρίζα. Χρησιµοποιεί µπαταρίες οι οποίες µπορούν να αλλαχθούν µετά την αποφόρτισή τους, µάλιστα η κατασκευάστρια εταιρεία του έχει σχεδιάσει ένα δίκτυο ανταλλαγής µέσω περιπτέρων στα αστικά κέντρα! Βγάζεις την άδεια µπαταρία, τοποθετείς τη φορτισµένη και συνεχίζεις. Ετσι απλά (στη θεωρία τουλάχιστον)!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΕΙΝΑΙ ΕΔΩ! ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Stary� Το Stary αποτελεί ουσιαστικά ένα ελαφρύ ηλεκτρικό σκέιτµπορντ. Μπορεί να µεταφερθεί όπως µια κλασσική σανίδα σκέιτµπορντ, ενώ δεν ζυγίζει περισσότερα από 3,9 κιλά! Με µια φόρτιση µπορεί να καλύψει έως 16 χιλιόµετρα και η τελική του ταχύτητα είναι 30 χλµ./ώρα!

Flike Tricopter Το πρωτοποριακό ιπτάµενο... ποδήλατο, ενσωµατώνει τρεις διπλούς έλικες σε σχήµα Υ, οι οποίοι λειτουργούν ηλεκτρικά. Οι µπαταρίες µπορούν να προσφέρουν αυτονοµία έως 40 λεπτών στον αέρα, ωστόσο δεν υπάρχουν πολλές περισσότερες λεπτοµέρειες. Το βίντεο πάντως είναι απολαυστικό!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

INU Scooter� Ένα πρωτότυπο ηλεκτρικό σκουτεράκι, που αναδιπλώνεται, οπότε αποκτά διαστάσεις σαν καροτσάκι λαϊκής. Μπορεί να διανύσει έως και 40 χιλιόµετρα µε µία πλήρη φόρτιση των µπαταριών του, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 25 χλµ./ώρα.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Wild Thing Το Ford Focus ST είναι µια από τις κορυφαίες προτάσεις στην κατηγορία των µικροµεσαίων GTI, κάτι που έχει καταφέρει τόσο µε τις επιδόσεις του, όσο και µε το πολύ ολοκληρωµένο οδηγικό του προφίλ.

M

ετά την ανανέωση που έγινε πριν από µερικούς µήνες στην γκάµα του, το Ford Focus απέκτησε µια πιο επιβλητική και σπορ εµφάνιση, ειδικά στο εµπρός µέρος. Αυτό το χαρακτηριστικό το συναντάµε και στην έκδοση ST, µε τα στενότερα φωτιστικά σώµατα, τα έντονα νεύρα στο καπό, τους ανασχεδιασµένους προφυλακτήρες και την µεγάλη µάσκα να ξεχωρίζουν. Στο πίσω µέρος τα σηµεία που τραβούν την προσοχή είναι η κεντρικά τοποθετηµένη απόληξη της εξάτµισης, αλλά και η διακριτική αεροτοµή στο τελείωµα του παρµπρίζ. Μπαίνοντας στο εσωτερικό, το µαύρο χρώµα κυριαρχεί σε όλες τις επιφάνειες, µε µεταλλικά στοιχεία αλουµινίου να σπάνε την µονοχρωµία. Η εικόνα είναι σύγχρονη, χάρη και στην έγχρωµη οθόνη αφής των 8 ιντσών που ενσωµατώνει το

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD FOCUS ST

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ σύστηµα SYNC II, ενώ χαµηλότερα βρίσκουµε τα χειριστήρια του διζωνικού κλιµατισµού. Η ποιότητα στην καµπίνα είναι αναβαθµισµένη σε σχέση µε το παρελθόν και κρίνεται ως πολύ καλή, µε την συναρµολόγησή να στέκεται στο ίδιο επίπεδο. Εντυπωσιακή είναι και η εργονοµία, ένα θέµα που µας είχε απασχολήσει στην προηγούµενη γενιά του µοντέλου, καθώς είχε µια αρκετά φορτωµένη κεντρική κονσόλα. Σχεδιαστικές αλλαγές σε σχέση µε τα κοινά Focus δεν υπάρχουν πολλές, µε αυτές να είναι τα αλουµινένια πεντάλ και ο επιλογέας ταχυτήτων, τα τρία όργανα στην κορυφή του ταµπλό µε ενδείξεις θερµοκρασίας-πίεσης λαδιού και πίεση του τούρµπο και φυσικά, τα πολύ καλά µπάκετ καθίσµατα της Recaro. Τα τελευταία στηρίζουν καλά το σώµα στις απότοµες αλλαγές πορείας και δηµιουργούν την επιθυµία να οδηγήσεις γρήγορα, µε µόνο σηµείο υστέρησης ίσως να είναι το ύψος στο οποίο έχουν τοποθετηθεί, καθώς θα προτιµούσαµε να είναι ένα «κλικ» πιο χαµηλά. Τα θετικά στοιχεία από την καµπίνα του Focus είναι βέβαια εδώ, κάτι που σηµαίνει ότι οι υπάρχουν αρκετές θήκες για την τακτοποίηση των µικροπραγµάτων, ενώ οι διαθέσιµοι χώροι για τους επιβάτες και αποσκευές (363 λίτρα) www.gazzetta.gr/in-motion

“

FORD FOCUS ST

Η οδική του συµπεριφορά είναι από τις πιο ενδιαφέρουσες στην κατηγορία, µε το αυτοκίνητο να ακολουθεί πιστά τις υποδείξεις του οδηγού.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ διατηρούνται σε πολύ καλά επίπεδα. Κάτω από το καπό βρίσκουµε έναν κινητήρα 2.0 λίτρων της οικογένειας EcoBoost, µε απόδοση 250 ίππων µε 345 Nm ροπής. Οι επιδόσεις που προσφέρει είναι εκρηκτικές, αφού το 0-100 χλµ./ώρα ολοκληρώνεται σε µόλις 6.5 δευτερόλεπτα σύµφωνα µε τον κατασκευαστή, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 248 χλµ./ώρα! Το «τράβηγµά» του είναι ισχυρό ακόµη και από τις χαµηλές στροφές, µε µηδαµινή υστέρηση στην επιτάχυνση και άριστη απόκριση στις εντολές του γκαζιού, χάρη στην νέα χαρτογράφηση του κινητήρα. Πρακτικά δεν θα απογοητεύσει σε κανένα σηµείο του στροφόµετρου, καθώς η δύναµη δίνει το παρόν κάθε στιγµή, µαζί µε έναν φανταστικό (τεχνητά ενισχυµένο) ήχο που ταιριάζει µε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου! Η κατανάλωση σύµφωνα µε την Ford είναι κατά µέσο όρο 6,8 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα, όµως... όπως σε κάθε Τετρακύλινδρος αυτοκίνητο επιδόσεων, είναι εκτός βενζινοκινητήρας, πραγµατικότητας. Σε φυσιολογικές 1.999 κ.εκ., µεγίστη συνθήκες κατά την διάρκεια της ισχύς 250 ίπποι στις δοκιµής, απαίτησε 10,6 λίτρα ανά 100 5.500 σ.α.λ., µεγίστη χλµ, ενώ όταν κάποιος αποφασίσει να ροπή 345 Nm στις χαρεί τους 250 ίππους, ανεβαίνει 2.000 σ.α.λ., ακόµη περισσότερο, όπως είναι χειροκίνητο κιβώτιο έξι λογικό. Εκτός πόλης και σε χαλαρούς σχέσεων, µετάδοση ρυθµούς πάντως, µπορεί να αρκεστεί κίνησης εµπρός, όγκος και στα 8,5 λίτρα. χώρου αποσκευών 363 Στον δρόµο το Focus ST λίτρα, υπερασπίζεται την καλή φήµη των µήκος/πλάτος/ύψος µοντέλων της εταιρείας. Η οδική του 4.362/1.823/1.471 χιλιοστά. συµπεριφορά είναι από τις πιο ενδιαφέρουσες στην κατηγορία, µε το

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

www.gazzetta.gr/in-motion

FORD FOCUS ST

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ αυτοκίνητο να ακολουθεί πιστά τις υποδείξεις του οδηγού. Στις στροφές δείχνει τι πραγµατικά µπορεί να κάνει, αφού το τιµόνι µεταφέρει ακριβέστατα τα ποσά της πρόσφυσης στους εµπρός τροχούς και χαρακτηρίζεται από αµεσότητα, ακολουθώντας την κληρονοµιά των Focus. Αν και συνήθως 250 ίπποι στους εµπρός τροχούς είναι ένας προβληµατισµός, στην περίπτωση του Focus διαχειρίζονται χωρίς να υπάρχουν παρατράγουδα. Ανεβάζοντας τους ρυθµούς θα εκτιµηθεί το ηλεκτρονικό διαφορικό Electronic Torque Vectoring Control που λειτουργεί σαν µπλοκέ διαφορικό και περιορίζει

Εξοπλισµός Έξι αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, ηχοσύστηµα µε οθόνη 8 ιντσών και χειριστήρια στο τιµόνι, σύστηµα SYNC II, ηλεκτρικοί καθρέπτες, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες αλουµινίου 18 ιντσών

www.gazzetta.gr/in-motion

το σπινιάρισµα του εσωτερικού τροχού, ενώ το σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας µπορεί να απενεργοποιηθεί µερικώς (Sport Mode), αλλά και πλήρως (Off). Ο συνδυασµός ανάρτησης, πλαισίου και φρένων συνθέτουν ένα ακόµη πιο ολοκληρωµένο προφίλ, τόσο που δύσκολα µπορεί να φτάσει ο ανταγωνισµός!

FORD FOCUS ST Οι εντός πόλης µετακινήσεις πραγµατοποιούνται µε ιδιαίτερη ευκολία, καθώς δεν θα βρεθεί κάτι που θα ενοχλήσει. Η απόσβεση από την ανάρτηση δεν κουράζει και τα 18 ιντσών ελαστικά χαµηλού προφίλ (235/40), βοηθούν στην σπορ συµπεριφορά, µε µόνο

µελανό σηµείο να είναι ο σχετικά µεγάλος κύκλος στροφής. Στον αυτοκινητόδροµο αποδεικνύεται πως τα καταφέρνει και εκεί καλά, αφού είναι σταθερό και δεν κουράζει, ενώ αντίθετα από ότι θα περιµένει κανείς, είναι και αρκετά ήσυχο. Το νέο Ford Focus ST είναι µια ολοκληρωµένη πρόταση, που µπορεί να εξυπηρετήσει κάθε είδους ανάγκη. Απευθύνεται στον ανήσυχο οδηγό που ψάχνει µερικές στιγµές απόλαυσης πίσω από το τιµόνι, ενώ δεν θα πει όχι στην µεταφορά της οικογένειας, καθώς προσφέρει τους χώρους και την ασφάλεια ενός Focus. Στην Ελλάδα ο τιµοκατάλογός του ξεκινάει από τις 29.352€ µε απόσυρση, µε πλήρη εξοπλισµό άνεσης και ασφάλειας.

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 6,5'', τελική ταχύτητα 248 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 6,8 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 159 γρ. ανά χιλιόµετρο.

Πληροφορίες www.ford.gr www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Το νέο Audi A4 αλλάζει ριζικά, ακόµη και αν δεν του φαίνεται µε την πρώτη µατιά, βελτιώνεται σε όλους τους τοµείς και παραµένει µία κορυφαία επιλογή στην κατηγορία του!

Σ

Στην πέµπτη του πλέον γενιά, το Audi A4 δείχνει πιο ώριµο και τεχνολογικά προηγµένο από ποτέ. Το µεσαίο µοντέλο από το Ίνγκολσταντ δεν διαφοροποιείται τόσο πολύ εξωτερικά σε σχέση µε το απερχόµενο, όµως οι στοχευµένες αλλαγές του έχουν δώσει µια ακόµη πιο φρέσκια, δυναµική και σύγχρονη εµφάνιση. Τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώµατα (µε στάνταρ φώτα ξένον και LED φώτα ηµέρας) και ο προφυλακτήρας νέας σχεδίασης είναι τα σηµεία που θα «πέσει» πρώτο το µάτι στο εµπρός µέρος, ενώ στην συνέχεια θα παρατηρηθούν και τα νεύρα που εκτείνονται κατά µήκος του καπό. Πίσω, εντοπίζονται οι διαφορές κυρίως στα νέα φωτιστικά σώµατα, όπως και στον προφυλακτήρα, µε την σχεδόν συντηρητική σχεδίαση του προηγούµενου να αποτελεί παρελθόν.

Στο εσωτερικό από την άλλη, είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί έστω ένα κοινό στοιχείο µε το Α4 τέταρτης γενιάς. Τυπικό στα πρότυπα www.gazzetta.gr/in-motion

AUDI A4

O Íòøïîôá÷ ôöî ¢áøôùìéäéñî Áï 5 Από τον Πέτρο Πιτσίνη

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ της Audi, συνδυάζει την πολυτέλεια µε την σύγχρονη αισθητική, µαζί µε χώρους και πολλές τεχνολογίες αιχµής. Η σταθερή οθόνη (αντί για αναδυόµενη) στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας φιλοξενεί πλήθος λειτουργιών, κάτι που απαλλάσσει από τα πολλά κουµπιά προς όφελος της εργονοµίας, ενώ ο αναλογικός πίνακας οργάνων µπορεί να αντικατασταθεί προαιρετικά από τον ψηφιακό µε την οθόνη των 12,3 ιντσών (Virtual Cockpit), που γνωρίσαµε στο νέο Audi TT! Όπως θα περίµενε κανείς, η ποιότητα των υλικών είναι υπεράνω κριτικής, όπως και η συναρµογή τους, µε αποτέλεσµα να µην υπάρχει υποψία θορύβου στις κακοτεχνίες του δρόµου. Την συνολική ποιότητα κορυφώνει και η ηχοµόνωση, καθώς αν κλείσουν οι πόρτες και τα παράθυρα σχεδόν αποµονώνεσαι από τον θόρυβο του εξωτερικού περιβάλλοντος! Οι επιβάτες έχουν στην διάθεσή τους γενναίους χώρους (χάρη και στην νέα πλατφόρµα MLB) και δύσκολα θα υπάρξουν παράπονα, ενώ το πορτµπαγκάζ των 480 λίτρων κυµαίνεται λίγο κάτω από τον µέσο όρο της

www.gazzetta.gr/in-motion

κατηγορίας. Ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι σηµείο αναφοράς για την κατηγορία, αν όµως οι τελευταίοι είναι ψηλοί, θα προβληµατιστούν ενδεχοµένως µε τον διαθέσιµο «αέρα» για τα κεφάλια τους. Ο οδηγός θα βρει την ιδανική για αυτόν θέση, αφού το κάθισµά του ρυθµίζεται προς κάθε κατεύθυνση, κάτι που ισχύει και για το τιµόνι. Ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας TDΙ

AUDI A4 που είχαµε στην διάθεσή µας, αποδίδει 190 ίππους ισχύ και 400 Nm ροπής. Χαρακτηρίζεται από την ραφιναρισµένη λειτουργία του, χωρίς κραδασµούς ή ενοχλητικό θόρυβο να περνούν στην καµπίνα. Ο τετρακύλινδρος τούρµπο αποκρίνεται άµεσα στο γκάζι, χαρίζει στο όµορφο σεντάν µία σπορτίφ αίσθηση µε τις επιδόσεις του και τα βγάζει εύκολα πέρα µε το αµάξωµα του A4, κάτι που οφείλεται και στο

πολύ καλό κιβώτιο S Tronic µε τις επτά σχέσεις. Το τελευταίο στην ρύθµιση Comfort αλλάζει ταχύτητες σχεδόν χωρίς να γίνεται αντιληπτό και στην Dynamic είναι γρήγορο, χωρίς καθυστερήσεις και κοµπιάσµατα. Επιστρέφοντας στον κινητήρα, να επισηµάνουµε ότι προσφέρει εξαιρετικές επιταχύνσεις και ρεπρίζ. Η Audi ανακοινώνει 0-100 χλµ./ώρα σε 7,7 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 237 χλµ./ώρα και µε βάση την αίσθηση που αποκοµίσαµε, την πιστεύουµε απολύτως! Το νέο A4 µπορεί να αποδειχθεί και ιδιαίτερα οικονοµικό, αν οδηγηθεί µε προτεραιότητα στην χαµηλή κατανάλωση. Η µέση τιµή των 4.1 λίτρων ανά 100 χιλιόµετρα που κάνει λόγο η εταιρεία, δεν ανταποκρίνεται 100% την πραγµατικότητα, όµως τα 5,7 µε 6 λίτρα που υπολογίσαµε κατά την διάρκεια του τεστ για την ίδια απόσταση, είναι ένα εφικτό και πολύ λοιγκό νούµερο για τα δεδοµένα της κατηγορίας! Οδηγώντας µε το A4, η αίσθηση που σου δίνει είναι η ίδια µε την φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Όχι hardcore σπορ αλλά ούτε αδιάφορο οδηγικά, ενώ σε κερδίζουν αµέσως η

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.968 κ.εκ., τούρµπο, µεγίστη ισχύς 190 ίπποι στις 3.800 σ.α.λ., µεγίστη ροπή στρέψης 400 Nm στις 1.750 σ.α.λ., αυτόµατο κιβώτιο S Tronic επτά σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 480 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.730/1.840/1.430 χιλιοστά.

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ άνεση και η αθόρυβη λειτουργία του. Μπορεί να καλύψει µεγάλες αποστάσεις γρήγορα και χωρίς να κουραστεί κανείς από τους επιβάτες, σαν ένας καλός χιλιοµετροφάγος! Στον αυτοκινητόδροµο δεν επηρεάζεται από τίποτα, κρατάει υψηλούς ρυθµούς στο ταξίδι και οι αεροδυναµικοί θόρυβοι απλά... δεν υπάρχουν. Και πως να υπήρχαν δηλαδή, µε τον κορυφαίο αεροδυναµικό συντελεστή Cd=0,23! Η ανάρτηση έχει καλή απόσβεση σε κάθε είδους ανωµαλία χάρη στην νέα διάταξη του πίσω άξονα (5 συνδέσµων πλέον, από 4) και είναι ρυθµισµένη χωρίς συµβιβασµούς στην άνεση και στην ασφάλεια. H Audi έψαξε (και µάλλον βρήκε) την χρυσή τοµή, ώστε το αµάξωµα να µην πλέει στις στροφές και να έχει καλή οδική συµπεριφορά υπό πίεση, αλλά να µην αφήσει σε δεύτερη µοίρα το φιλτράρισµα των κραδασµών. Το τιµόνι έχει και εκείνο βελτιωθεί σε αίσθηση και είναι πιο άµεσο, σε σύγκριση µε το αντίστοιχο της προηγούµενης γενιάς. Στην ρύθµιση Comfort έχει και το σωστό βάρος για τον µέσο οδηγό, κάτι που στην Dynamic δεν ισχύει καθώς βαραίνει δυσανάλογα και προσφέρεται κυρίως για σπορτίφ στυλ οδήγησης. Εντός πόλης, το µεσαίο µοντέλο δυσκολεύεται να κρύψει τον όγκο του. Η ευελιξία του δεν προβληµατίζει και στις καθηµερινές µετακινήσεις δεν γίνεται κουραστικό, όµως η αναζήτηση θέσης πάρκινγκ µπορεί να εξελιχθεί σε δοκιµασία στις στενόχωρες ελληνικές πόλεις, εξαιτίας του µεγάλου µήκους του αµαξώµατος.

www.gazzetta.gr/in-motion

Εξοπλισµός Έξι αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα Audi Pre Sense City, κάµερα συστήµατος υποβοήθησης οδήγησης, σύστηµα ένδειξης πίεσης ελαστικών, αυτόµατος τριζωνικός κλιµατισµός, φώτα ηµέρας LED µε προβολείς Xenon Plus, αυτόµατη ρύθµιση δέσµης, αισθητήρες φωτός και βροχής, ηλεκτρικοί/θερµαινόµενοι καθρέπτες, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, σύστηµα πολυµέσων MMI Radio Plus µε έγχρωµη οθόνη, θύρα AUX και USB φόρτισης, οκτώ ηχεία, Bluetooth, κεντρικό κλείδωµα µε Keyless-Go (αυτόµατο σύστηµα εισόδου χωρίς κλειδί), ζάντες αλουµινίου

AUDI A4

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 7,7'', τελική ταχύτητα 237 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,1 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 107 γρ. ανά χιλιόµετρο.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Με το νέο A4 µπαίνει πλέον η Audi για τα καλά στην λογική της ηµιαυτόνοµης οδήγησης. Το ενεργό Cruise Control παρέχει πληροφορίες στο σύστηµα Traffic Jam Assist και το τελευταίο κινεί το αυτοκίνητο στα µποτιλιαρίσµατα χωρίς να απαιτεί την βοήθεια του οδηγού. Αναλυτικά, µπορεί να επιταχύνει και να επιβραδύνει, να σταµατάει στο φανάρι, να ακολουθεί το εµπρός όχηµα σε ταχύτητες έως και 65 χλµ./ώρα και να χειρίζεται και το τιµόνι (η µέγιστη διάρκεια

AUDI A4 1.4 TFSi 150ps Η βασική βενζινοκίνητη πρόταση στην γκάµα του νέου A4 είναι ο 1.4 TFSi, µε τους 150 ίππους και τα 250 Nm ροπής στρέψης. Αντικαθιστά τον 1.8 TFSi της προηγούµενης γενιάς και αναµένεται να είναι αυτός µε τις περισσότερες πωλήσεις στην χώρα µας, για προφανείς φορολογικούς λόγους. Η µετάδοση γίνεται στους εµπρός τροχούς µέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων, το οποίο έχει σαφές κούµπωµα και σωστή αίσθηση, αν εξαιρεθούν οι σχετικά µακριές διαδροµές του. Αν κάποιος κάτσει πίσω από το τιµόνι του και δεν γνωρίζει τον κυβισµό του κινητήρα, εύκολα µπορεί να νοµίζει ότι οδήγησε ένα σύνολο των 1.8 ή ακόµη και των 2 λίτρων, αφού τίποτα δεν µαρτυράει ότι είναι 1.400άρης! Οι 150 ίπποι του αποδίδονται γραµµικά, ενώ η ροπή εµφανίζεται από χαµηλά και σε ένα αρκετά ευρύ φάσµα, από τις 1.500 έως τις 3.500 σ.α.λ.. Αυτό έχει ως www.gazzetta.gr/in-motion

χειρισµού του τιµονιού είναι 10 δευτερόλεπτα)! Επίσης είναι διαθέσιµα µια σειρά από βοηθήµατα, όπως το φρενάρισµα έκτακτης ανάγκης Automatic City Braking.

αποτέλεσµα την ικανότητα κίνησης µε υψηλή σχέση στο µηχανικό σασµάν, το οποίο σηµαίνει µε την σειρά του χαµηλότερη κατανάλωση. Αυτή σύµφωνα µε την εταιρεία βρίσκεται στα 5,2 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα κατά µέσο όρο και εµείς, µετρήσαµε σχεδόν 7 λίτρα (6,8) µε φυσιολογικούς (σε γενικές γραµµές) ρυθµούς κίνησης. Στον τοµέα των επιδόσεων δεν θα απογοητεύσει, αφού µπορεί να ολοκληρώσει το 0-100

AUDI A4 Με το Audi A4 σκοράρισε η γερµανική µάρκα σε όλα τα επίπεδα. Το νέο µοντέλο είναι πιο ασφαλές, άνετο, πολυτελές και τεχνολογικά επίκαιρο από ποτέ, προκαλώντας έτσι πονοκέφαλο στον ανταγωνισµό. Πρόκειται για µια κορυφαία πρόταση στην κατηγορία του, καθώς απευθύνεται και σε οικογενειάρχες, αλλά και σε εραστές ενός πιο συµµετοχικού τρόπου οδήγησης. Η τιµή του στην έκδοση 2.0 TDi µε τους 150 ίππους και το κιβώτιο S Tronic που

χλµ./ώρα σε 8,7 δευτερόλεπτα και να συνεχίσει έως τα 210 χλµ./ώρα. Σχεδιαστικά, στο εσωτερικό και στον δρόµο, διατηρεί τα καλά χαρακτηριστικά της ντίζελ έκδοσης χωρίς να διαφέρει, όµως στο ταµείο έχει ένα σηµαντικό πλεονέκτηµα. Η αρχική της τιµή µε πληρέστατο επίπεδο εξοπλισµού είναι 31.540€, µε υπολογισµένο το όφελος της απόσυρσης!

δοκιµάσαµε ξεκινάει από τα 44.500 € (µε το όφελος της απόσυρσης), µε υπερπλήρη εξοπλισµό άνεσης και ασφαλείας. Τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας ανέρχονται σε µόλις 105 ευρώ, ενώ να υπογραµµίσουµε ότι το αυτοκίνητο διατίθεται, όπως και όλα τα υπόλοιπα µοντέλα της Audi, µε πέντε χρόνια εργοστασιακή εγγύηση για τα µηχανικά του µέρη και µε δύο χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια!

Πληροφορίες www.audi.gr

Η βασική βενζινοκίνητη έκδοση του νέου A4 είναι µε τον 1.4 TFSi, µε τους 150 ίππους και τα 250 Nm ροπής στρέψης. Αντικαθιστά τον 1.8 TFSi της προηγούµενης γενιάς και αναµένεται να είναι αυτός µε τις περισσότερες πωλήσεις στην χώρα µας. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

“

Ο κινητήρας 1.4 TDi, µε τους 75 ίππους τα καταφέρνει αρκετά καλά µε το αµάξωµα του µικρού Volkswagen, µε σύµµαχό του την γενναία ροπή των 210 Nm από τις 1.500 στροφές.

www.gazzetta.gr/in-motion

VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDi Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

µáóéëÀ... óùíæÛòåé! Η µικρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση του Volkswagen Polo είναι η 1.4 TDi µε τους 75 ίππους, όµως όπως αποδεικνύεται τα καταφέρνει εξίσου καλά µε τις ισχυρότερες προτάσεις της γκάµας, στους περισσότερους τοµείς!

T

o Volkswagen Polο στην τωρινή γενιά του, βρίσκεται στην αγορά αρκετά χρόνια, όµως δεν φαίνεται να έχει γεράσει καθόλου. Το 2014 δέχτηκε µια µικρής έκτασης αισθητική ανανέωση για να παραµείνει ακόµη πιο φρέσκο, η οποία έφερε µαζί της ανασχεδιασµένους προφυλακτήρες και νέα φωτιστικά σώµατα, που το έκαναν να µοιάζει ακόµη περισσότερο στο µεγαλύτερο Golf. Το εσωτερικό του Polo είναι «σοβαρό» , όπως εξάλλου συµβαίνει και στο

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

“

“

Η µικρή έκδοση του 1.4 TDi δείχνει ότι µπορεί να τα βγάλει πέρα αξιοπρεπώς µε το αµάξωµα του Volkswagen Polo, χωρίς να υστερεί σηµαντικά από τα µεγαλύτερα σύνολα της γκάµας.

VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDi Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τρικύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.422 κ.εκ., τούρµπο, µεγίστη ισχύς 75 ίπποι στις 3.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 210 Nm στις 1.500 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 280 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.972/1.682/1.452 χιλιοστά.

εξωτερικό του αµαξώµατος. Το µαύρο είναι το χρώµα που κυριαρχεί στα σκληρά πλαστικά, µε τα τελευταία να χαρακτηρίζονται από την εξαιρετική ποιότητά τους. Πόντους εκσυγχρονισµού δίνει η οθόνη αφής των πέντε ιντσών στην µέση της κεντρικής κονσόλας, η οποία είναι στάνταρ από το βασικό επίπεδο εξοπλισµού! Άλλο ένα προσόν του Polo είναι η ευρυχωρία στο εσωτερικό

του. Δύσκολα θα παραπονεθεί κάποιος από τους επιβάτες για τον χώρο που του αναλογεί, µε τέσσερα άτοµα να µπορούν να µετακινηθούν άνετα και χωρίς παραχωρήσεις, ενώ το πορτµπαγκάζ έχει χωρητικότητα 280 λίτρων. Θήκες και αποθηκευτικοί χώροι στην καµπίνα επίσης υπάρχουν για να φιλοξενούν τα καθηµερινά αντικείµενα, µε τις «τσέπες» στις εµπρός πόρτες να χωράνε ακόµη και µεγάλα µπουκάλια του 1,5 λίτρου. Ο κινητήρας τον οποίο είχαµε στην διάθεσή µας, είναι ο µικρότερος από πλευράς απόδοσης 1.4 TDi, µε τους 75 ίππους αλλά τα καταφέρνει αρκετά καλά µε το αµάξωµα του µικρού Volkswagen, µε σύµµαχό του την γενναία ροπή των 210 Nm από τις 1.500 στροφές. Μέσα στην πόλη έχει αρκετό νεύρο και τραβάει δυνατά από χαµηλά, χωρίς να απαιτεί από τον οδηγό να ασχολείται διαρκώς µε το πεντάρι χειροκίνητο σασµάν. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Αν ο τελευταίος εξαντλήσει την ισχύ του τρικύλινδρου TDi στην από στάση επιτάχυνση, θα βρεθεί στα πρώτα 100 χλµ./ώρα σε 12,9 δευτερόλεπτα, µε το κοντέρ να σκαρφαλώνει έως τα 173 χλµ./ώρα της τελικής. Αν από την άλλη επιθυµεί να ανακαλύψει το οικονοµικό προφίλ του κινητήρα, εύκολα θα δει καταναλώσεις της τάξης των 5,2 λίτρων ανά 100 χιλιόµετρα κατά µέσο όρο, όπως αυτή διαµορφώθηκε κατά την διάρκεια της δοκιµής µας (3,6 λίτρα/100 χλµ η επίσηµη µέση κατανάλωση), παρά την απουσία του συστήµατος Start/Stop που εφοδιάζει την έκδοση BlueMotion. Το ουσιαστικό πλεονέκτηµα της BlueMotion (πέρα από τις εξοπλιστικές διαφορές και την χαµηλότερη κατανάλωση) είναι απαλλαγή της από τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς εκπέµπει 82 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο, ενώ η συµβατική έκδοση του 1.4 TDi µε τους 75 ίππους απελευθερώνει στο περιβάλλον 99 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόµετρο. Οδηγώντας µε το Volkswagen Polo αµέσως εκτιµάς την ευκολία που κινείται στην πόλη, χάρη στις συµπαγείς εξωτερικές του διαστάσεις και την ευελιξία του. Η ηχοµόνωση είναι καλή και οι ενοχλητικοί θόρυβοι µένουν έξω από την καµπίνα, ενώ ο κινητήρας δεν µεταφέρει τις χαρακτηριστικές για ντίζελ δονήσεις σε αυτή, παρά τους τρεις κυλίνδρους του. Η ποιότητα συναρµολόγησης των υλικών υπογραµµίζεται σε κάθε πέρασµα από ανωµαλίες αφού τίποτα δεν τρίζει στο εσωτερικό και οι αναρτήσεις, φροντίζουν για την σωστή απόσβεση των κραδασµών. Στον αυτοκινητόδροµο εµφανίζεται ανεπηρέαστο από πλευρικούς ανέµους και ταξιδεύει άνετα, παρά την µικρή ονοµαστική ισχύ του. Αν το Polo πιεστεί θα δείξει ένα καλό πρόσωπο προς τον οδηγό, κρατώντας ουδέτερη συµπεριφορά στις περισσότερες περιπτώσεις. Το πλαίσιό του διαχειρίζεται πολλαπλάσιες ιπποδυνάµεις, οπότε www.gazzetta.gr/in-motion

τα 75 άλογα του συγκεκριµένου µοτέρ δεν είναι ικανά ώστε να το προβληµατίσουν και το τιµόνι είναι άµεσο, µε σωστά υπολογισµένη πληροφόρηση. Αυτά που κάνουν πραγµατικά την έκπληξη είναι τα δυνατά

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 12,9'', τελική ταχύτητα 173 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,6 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 99 γρ. ανά χιλιόµετρο.

VOLKSWAGEN POLO 1.4 TDi µε το αµάξωµα του Volkswagen Polo, χωρίς να υστερεί σηµαντικά από τα µεγαλύτερα σύνολα της γκάµας. Δεν θα ενθουσιάσει τον λάτρη των επιδόσεων, όµως έχει ένα ολοκληρωµένο προφίλ στον δρόµο, ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό και µικρά έξοδα κίνησης. Αν υπολογισθεί και η δελεαστική τιµή των 13.380€ µε το όφελος της απόσυρσης, τότε πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψιν από όποιον «κοιτάζει» προς αυτή την κατηγορία αυτοκινήτου.

WWW.AMAZINGSTUDIO.GR

φρένα, τα οποία εκτός από πολύ καλή απόδοση έχουν και αντίστοιχη αντοχή, κάτι που δεν περιµένεις βλέποντας τα ταµπούρα στον πίσω άξονα! Η µικρή έκδοση του 1.4 TDi δείχνει ότι µπορεί να τα βγάλει πέρα αξιοπρεπώς

Εξοπλισµός Έξι αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα Multi-Collision Brake, Air Condition, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, ηλεκτρικοί/θερµαινόµ ενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ηχοσύστηµα µε οθόνη αφής πέντε ιντσών µε SD Card Reader και θύρα AUX, φώτα ηµέρας

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες www.volkswagen.gr www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

PEUGEOT 2008 Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

¸ ôÛìåéá óùîôáçÜ

Tο Peugeot 2008 µε τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 BlueHDi των 120 ίππων καταφέρνει να συνδυάσει πολλά πλεονεκτήµατα από διάφορες κατηγορίες, κάτι που το κάνει ένα σύγχρονο όχηµα µε πολλά χαρίσµατα!

Π

αίρνοντας τις βάσεις από το ιδιαίτερα επιτυχημένο 208, το Peugeot 2008 είναι ένα μικρό Crossover που μπορεί να διαπρέψει στην κατηγορία του. Με εμφάνιση τυπική για Peugeot των τελευταίων ετών, δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι αδιάφορο. Σε σχέση με τον ανταγωνισμό, έχει επιλέξει έναν πιο ήπιο σχεδιαστικό δρόμο, χωρίς υπερβολές και ιδιαίτερη τόλμη. Οι ράγες οροφής και τα πλαστικά προστατευτικά γύρω από το αμάξωμα είναι χαρακτηριστικά για Crossover, που βλέποντάς τα καταλαβαίνεις αμέσως περί τίνος πρόκειται. Εσωτερικά, θυμίζει σε μεγάλο βαθμό το μοντέλο στο οποίο βασίζεται, δηλαδή το 208. Σε σύγκριση με αυτό, έχει αυξημένους χώρους παρά το μεταξόνιο που έχει παραμείνει το ίδιο, αλλά και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών που πλέον αγγίζει τα 338 λίτρα. Τέσσερις επιβάτες θα μετακινηθούν χωρίς παράπονο, με τους πίσω να έχουν αρκετό χώρο για τα κεφάλια, όμως σε www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας, 1.560 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 120 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 300 Nm στις 1.750 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 338 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 4.159/1.829/1.556 χιλιοστά.

Εξοπλισµός Έκδοση Access

Έξι αερόσακοι, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα πρόσφυσης, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, φώτα ηµέρας LED, Air Condition, Ράδιο CD µε MP3 και θύρα AUX, 6 ηχεία και χειριστήρια στο τιµόνι, Bluetooth, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, ηλεκτρικοί και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες

Έκδοση Active (επιπλέον της Access)

Προβολείς οµίχλης, αυτόµατη λειτουργία προβολέων και υαλοκαθαριστήρων, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, σύστηµα Multimedia µε οθόνη αφής επτά ιντσών, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ζάντες αλουµινίου

Έκδοση Allure (επιπλέον της Active)

Κατευθυνόµενοι προβολείς οµίχλης (λειτουργία Cornering), αισθητήρες παρκαρίσµατος πίσω, δερµάτινο τιµόνι, αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, Sport καθίσµατα, εξωτερικοί καθρέπτες µε διακόσµηση χρωµίου

ορισμένες συνθήκες ίσως να ξενίσει ο σχετικά λίγος χώρος για τα γόνατα. Η ποιότητα των πλαστικών είναι καλή, με την υφή των τελευταίων να είναι ευχάριστη. Το μαύρο γυαλιστερό χρώμα στην κεντρική κονσόλα το κάνει να www.gazzetta.gr/in-motion

δείχνει ανώτερης κατηγορίας, ενώ προβλήματα δεν θα αντιμετωπισθούν ούτε με την συναρμογή των υλικών. Η εργονομία κρίνεται και εκείνη ως καλή, αφού όλα είναι σωστά τακτοποιημένα χωρίς εκπλήξεις. Αν έχει ωφελήσει σε κάτι η ψηλότερη λογική του 2008 σε

PEUGEOT 2008

σχέση με το 208, είναι στην θέση οδήγησης. Στο πρώτο, δεν υπάρχει το πρόβλημα που αντιμετώπισαν κάποιοι στο supermini της Peugeot, όπου ο πίνακας οργάνων είχε την τάση να κρύβεται πίσω από την στεφάνη του τιμονιού! Ο diesel των 1.6 λίτρων ονομάζεται 1.6 BlueHDi και αποδίδει

120 ίππους, με 300 Nm ροπής. Καταφέρνει να κινήσει αρκετά σβέλτα το 2008 από κάθε σημείο του στροφόμετρου, ενώ έχει μικρές απαιτήσεις σε καύσιμο. Συγκεκριμένα στον τομέα των επιδόσεων, η εταιρεία ανακοινώνει 0-100 χλμ./ώρα σε 9,6 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα στα 190 χλμ./ώρα. Στην κατανάλωση από την άλλη ανακοινώνονται 3,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, με τις δικές μας μετρήσεις να δείχνουν από 6,1 λίτρα έως 6,5, ανάλογα με την εγκράτεια του δεξιού ποδιού. Οι σχέσεις πάντως στο χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων έχουν κλιμακωθεί προς όφελος της εξοικονόμησης καυσίμου, ενώ το Start/Stop με την άμεση λειτουργία προσθέτει κι άλλους πόντους οικονομίας. Ένα ακόμη κολακευτικό χαρακτηριστικό για το δυνατότερο ντίζελ μοτέρ της γκάμας είναι ότι δεν ενοχλεί με τον θόρυβό του, όντας ραφιναρισμένο και www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 9,6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 190 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 3,7 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 96 γρ. ανά χιλιόµετρο.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

πολιτισμένο, χωρίς να περνάνε κραδασμοί στο εσωτερικό. Με το 2008 οι διαδρομές πραγματοποιούνται άνετα και με σιγουριά. Στον αυτοκινητόδρομο είναι ήσυχο, σταθερό και ασφαλές, ενώ σε δρόμους με στροφές οι κλίσεις του αμαξώματος είναι λογικές, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου στις εντολές του οδηγού είναι άμεσες, το μικρών διαστάσεων τιμόνι έχει θετική πληροφόρηση και σωστό βάρος και ο www.gazzetta.gr/in-motion

επιλογέας ταχυτήτων δεν δείχνει να κομπιάζει, ακόμη και σε γρήγορες αλλαγές. Τα φρένα είναι ένας ισχυρός σύμμαχος κάθε στιγμή, αφού δεν θα κουραστούν εύκολα και είναι αποτελεσματικά, ενώ το μεσαίο πεντάλ έχει γραμμική αίσθηση. Στις εκτός δρόμου περιπέτειες το 2008 δεν θα πει όχι, όμως κάθε κίνηση που γίνεται θα πρέπει να είναι σωστά σχεδιασμένη. Στην γκάμα δεν διατίθεται κάποια τετρακίνητη έκδοση, οπότε όλες οι δυνατότητες

“

PEUGEOT 2008

Εσωτερικά, θυµίζει σε µεγάλο βαθµό το µοντέλο στο οποίο βασίζεται, δηλαδή το 208. Σε σύγκριση µε αυτό, έχει αυξηµένους χώρους παρά το µεταξόνιο που έχει παραµείνει το ίδιο, αλλά και µεγαλύτερο χώρο αποσκευών που πλέον αγγίζει τα 338 λίτρα.

περιορίζονται στο (προαιρετικό) σύστημα Grip Control που έχει διάφορα προγράμματα, για κάθε τερέν κίνησης. Η απόσταση από το έδαφος είναι 160 χιλιοστά, συνεπώς θα φτάσει αρκετά πιο μακριά από ένα συμβατικό IX. H Peugeot με το 2008, στοχεύει σε εκείνους που θέλουν το αυτοκίνητό τους να είναι «λίγο απ' όλα». Τόσο μεγάλο ώστε να εξυπηρετεί μια μικρή οικογένεια, τόσο μικρό ώστε να είναι ευέλικτο, ικανό να πατήσει χωματόδρομο και ασφαλές στον

αυτοκινητόδρομο, είναι ένα όχημα που δύσκολα θα απογοητεύσει κάποιον. Η τιμή του ξεκινάει από τα 21.770€ για την έκδοση με τον κινητήρα της δοκιμής μας, με υπολογισμένο το όφελος της απόσυρσης.

Πληροφορίες www.peugeot.gr www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

CITROEN C3 1.2 PURE TECH Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

°îáîåñõèëå óôïøåùíÛîá Το Citroen C3 1.2 PureTech µε τους 82 ίππους αποδεικνύει έµπρακτα ότι το χαµηλό κόστος κίνησης δεν προϋποθέτει την απαραίτητη τοποθέτηση ενός ντίζελ µοτέρ κάτω από το καπό!

T

ο µικρό µοντέλο της Citroen είναι χρόνια στην «µάχη» της κατηγορίας των σούπερ µίνι, όµως τα καταφέρνει πολύ καλά µέχρι και σήµερα. Είναι ακόµη στην επικαιρότητα χάρη και στην µικρής έκτασης ανανέωση που είχε δεχθεί πριν από σχεδόν δύο χρόνια, ενώ λίγα είναι τα σηµεία που αποκαλύπτουν την ηλικία του. Τα νέα φώτα ηµέρας εµπρός του δίνουν µια ξεχωριστή εικόνα και η µάσκα µε τις λεπτοµέρειες χρωµίου στην προέκταση του σήµατος της φίρµας, είναι µερικά από τα σηµεία που τραβάνε την προσοχή. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι και εκεί γνώριµη, όµως η κεντρική κονσόλα ενσωµατώνει µια µεγάλη οθόνη αφής, η οποία δείχνει και είναι σύγχρονη. Τα εµπρός καθίσµατα είναι άνετα και µε ικανοποιητική πλευρική στήριξη και στην θέση οδήγησης, θα βρει την ιδανική για αυτόν θέση κάθε είδους σωµατότυπος. Οι πίσω επιβάτες θα καταφέρουν να µετακινηθούν άνετα για τα δεδοµένα της κατηγορίας, αφού δύο µεσαίου αναστήµατος ενήλικες θα βολευτούν εύκολα στα πίσω καθίσµατα. Ο χώρος αποσκευών είναι εξίσου µεγάλος, µε την συνολική του www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

“

“

Το Citroen C3 είναι ένα ολοκληρωµένο αυτοκίνητο πόλης, όµως µπορεί να αποδράσει από αυτήν, αν του ζητηθεί.

CITROEN C3 1.2 PURE TECH Τεχνικά Χαρακτηριστικά Τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, 1.199 κ.εκ., µεγίστη ισχύς 82 ίπποι στις 5.750 σ.α.λ., µεγίστη ροπή 118 Nm στις 2.750 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, µετάδοση κίνησης εµπρός, όγκος χώρου αποσκευών 300 λίτρα, µήκος/πλάτος/ύψος 3.941/1.728/1.524 χιλιοστά.

χωρητικότητα να αγγίζει τα 300 λίτρα! H ποιότητα κυµαίνεται σε καλά επίπεδα τόσο των υλικών, όσο και της συναρµογής, ενώ δεν θα βρεθούν εργονοµικά φάουλ. Αυτό που κλέβει την παράσταση στο εσωτερικό του C3 όµως, είναι η µεγάλη γυάλινη πανοραµική οροφή. Γεµίζει µε φως την καµπίνα και ανεβάζει την διάθεση, µε προβλεπόµενο σκιάδιο για την επαναφορά της στο µέγεθος ενός φυσιολογικού παρµπρίζ, αν η ηµέρα είναι

πολύ φωτεινή και ο ήλιος ενοχλεί! Ο βενζινοκινητήρας που χρησιµοποιούσε το C3 της δοκιµής µας, ήταν ο ατµοσφαιρικός τρικύλινδρος 1.200άρης PureTech, ο οποίος αποδείχθηκε πολιτισµένος, ήσυχος και καθόλου τραχύς. Αποδίδει 82 ίππους και 118 Nm ροπής και διακρίνεται για τις χαµηλές απαιτήσεις του σε καύσιµο. Μετρήσαµε 6,7 λίτρα ανά 100 χιλιόµετρα σε κανονικούς ρυθµούς εντός πόλης κυρίως, όµως το νούµερο µπορεί να µειωθεί ακόµη περισσότερο µε τον προσεκτικό χειρισµό του γκαζιού, πλησιάζοντας ακόµη περισσότερο τα 4,3 λίτρα της εργοστασιακής τιµής. Από την άλλη φυσικά, δεν βάζει φωτιά στην άσφαλτο, όµως χαρίζει ένα ικανοποιητικό νεύρο στο αµάξωµα του C3. Σύµφωνα µε την Citroen, το 0-100 χλµ./ώρα έρχεται σε 12,3 δευτερόλεπτα χάρη και στην έξυπνη κλιµάκωση του χειροκίνητου κιβωτίου των πέντε σχέσεων, ενώ συνεχίζει µέχρι τα 174 χλµ./ώρα της τελικής. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Στην πράξη και µέσα στην πόλη θα δει κανείς ότι δεν του λείπει η δύναµη, η οποία αποδίδεται γραµµικά σε όλο το φάσµα λειτουργίας του µοτέρ. Το πρώτο πράγµα που καταλάβαµε πίσω από το τιµόνι του µικρού Citroen είναι ο προσανατολισµός του ως αυτοκίνητο πόλης. Το αστικό περιβάλλον είναι το πεδίο δράσης του και κάθε είδους ανωµαλία φιλτράρεται αποτελεσµατικά χωρίς να περνάνε ενοχλητικοί κραδασµοί µέσα στην καµπίνα, ενώ αποδεικνύεται πολύ ευέλικτο χάρη και στο τιµόνι που «κόβει» αρκετά. Αν χρειαστεί να ταξιδέψει στον αυτοκινητόδροµο θα το κάνει χωρίς διαµαρτυρία, καθώς αν «µαζέψει» χιλιόµετρα, τα κρατά χωρίς πρόβληµα και κάνει το ταξίδι ξεκούραστο. Εκεί που θα υπάρξει µια δεύτερη σκέψη είναι σε µια ενδεχόµενη προσπέραση στο επαρχιακό δίκτυο, ειδικά αν υπάρχουν τέσσερεις ενήλικες και αποσκευές στο αυτοκίνητο. Το τιµόνι είναι αρκετά ελαφρύ µε µέτριο επίπεδο πληροφόρησης, ο επιλογέας έχει καλή αίσθηση και δεν σκαλώνει στις γρήγορες αλλαγές και τα φρένα, είναι πολύ καλά και άµεσα, παρά τα ταµπούρα στους πίσω τροχούς. Το Citroen C3 είναι ένα ολοκληρωµένο αυτοκίνητο πόλης, όµως µπορεί να αποδράσει από αυτήν, αν του ζητηθεί. Εφοδιάζεται µε έναν σύγχρονο κινητήρα βενζίνης µε µικρές απαιτήσεις σε καύσιµο, όµως ακόµη ένα µεγάλο του πλεονέκτηµα είναι η αρχική τιµή του. Στην έκδοση 1.2 PureTech των 82 ίππων, ξεκινάει από τα 11.030€, ύστερα από την προσφορά της Ελληνικής αντιπροσωπείας και το όφελος της απόσυρσης!

Πληροφορίες www.citroen.gr www.gazzetta.gr/in-motion

Επιδόσεις (εργοστασιακές τιµές) Επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 12,3'', τελική ταχύτητα 174 χλµ./ώρα, µέση κατανάλωση 4,3 λίτρα αµόλυβδης ανά 100 χιλιόµετρα, εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα 159 γρ. ανά χιλιόµετρο.

Εξοπλισµός

CITROEN C3 1.2 PURE TECH

Έκδοση Trend Τέσσερις αερόσακοι, σύστηµα πρόσφυσης, σύστηµα ευστάθειας, σύστηµα ελέγχου πίεσης ελαστικών, κεντρικό κλείδωµα µε τηλεχειρισµό, Air Condition, ηλεκτρικά παράθυρα εµπρός, ηλεκτρικοί καθρέπτες, υπολογιστής ταξιδίου, ένδειξη εξωτερικής θερµοκρασίας Έκδοση Attraction (επιπλέον της Trend) Προβολείς οµίχλης, αερόσακοι οροφής, σύστηµα Multimedia µε έγχρωµη οθόνη αφής επτά ιντσών, σύστηµα Mirror Screen, ενσωµατωµένο Navigation και Bluetooth, θύρα USB, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά αναδιπλούµενοι και θερµαινόµενοι εξωτερικοί καθρέπτες, φώτα ηµέρας LED, αρωµατικό χώρου Έκδοση Eco Chic (επιπλέον της Attraction) Αυτόµατος κλιµατισµός, αυτόµατη λειτουργία προβολέων και υαλοκαθαριστήρων, ηλεκτροχρωµατικός εσωτερικός καθρέπτης, πανοραµικό παρµπρίζ "Zenith", ζάντες αλουµινίου 16 ιντσών.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Με το νέο Regera, η Koenigsegg εισάγει τον αυτοκινητικό κόσµο σε µια νέα τεχνολογική διάσταση, µε καινοτοµίες που µόνο ο Κρίστιαν Φον Κόνιγκσεγκ θα τολµούσε να «βγάλει» στην παραγωγή.

Γ

εννημένος τον Ιούλιο του 1972 στην Στοκχόλμη της Σουηδίας, ο Κρίστιαν Φον Κόνιγκσεγκ είναι ένας από τους άνδρες που έχουν απασχολήσει ιδιαίτερα την αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία χρόνια. Η πρώτη του επαφή με τετράτροχο όχημα ήταν στα έξι του χρόνια, όταν οδήγησε ένα καρτ και όπως ο ίδιος λέει, ήταν μια από τις καλύτερες ημέρες στην ζωή του. Τα χρόνια πέρασαν και εκείνος εκδήλωνε συνεχώς την αγάπη του προς την αυτοκίνηση, με κυριότερο στόχο του, να φτιάξει το supercar των ονείρων του. H πρώτη του απόπειρα έγινε με το Koenigsegg CC το 1994, για να έρθει η βελτιωμένη του εκδοχή με το όνομα CC8S οκτώ χρόνια μετά (το 2002) και να γίνει επίσημα το πρώτο αυτοκίνητο, με τα σήματα της Koenigsegg! Από τότε πολλά έχουν αλλάξει, όμως η βασική φιλοσοφία του κατασκευαστή έχει παραμείνει η ίδια.

www.gazzetta.gr/auto-moto

KOENIGSEGG REGERA

ªå íéá Àììè åðïøÜ! Από τον Πέτρο Σηφαλάκη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Κάθε νέο μοντέλο φέρνει και ένα νέο τεχνολογικό επίτευγμα, με το νέο Regera να μην εξαιρείται από αυτόν τον κανόνα. Παρουσιάστηκε στην έκθεση της Γενεύης το 2015 και το όνομά του προέρχεται από ένα ρήμα της Σουηδικής γλώσσας, που σημαίνει «βασιλεύει». Την γραμμή παραγωγής θα περάσουν μόλις 80 μονάδες, με τον αριθμό αυτό να μην είναι καθόλου τυχαίος, καθώς συμβολίζει την αρχή της κυριαρχίας, του ελέγχου και της επιτυχίας σύμφωνα με την Πυθαγόρεια Αριθμολογία. Με το Regera, η Koenigsegg παράγει για πρώτη φορά δύο μοντέλα παράλληλα, με ο,τι αυτό συνεπάγεται για την ανάπτυξη της εταιρείας! Σε σχέση με το Agera R

www.gazzetta.gr/auto-moto

KOENIGSEGG REGERA ή το απόλυτο One:1, το Regera έχει μια πολυτελέστερη προσέγγιση της κατηγορίας των hypercars, προσφέροντας στοιχειώδεις ανέσεις, αλλά και πρακτικότητα, τηρουμένων των αναλογιών. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που το συνοδεύει, είναι ένας V8 των 5.0 λίτρων, με δύο τούρμπο. Η απόδοση αυτού ενισχύεται από την βοήθεια τριών ηλεκτροκινητήρων, με την συνδυασμένη τους ισχύ να ξεπερνά τους 1.700 ίππους, ενώ η ροπή είναι πάνω από 2.000 Nm! Αυτό σημαίνει ότι η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 2,8 δευτερόλεπτα, το 0-300

Με συνολική χωρητικότητα 9,27 kWh, οι µπαταρίες ενσωµατώνουν υδρόψυξη, ώστε η αποβολή θερµότητας να είναι αποτελεσµατικότερη

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Βρεγµένο, κανονικό και πίστα (Wet, Normal, Track) είναι τα τρία διαθέσιµα προγράµµατα ρύθµισης για το ESC και το Traction Control... www.gazzetta.gr/auto-moto

KOENIGSEGG REGERA χλμ./ώρα σε 12,3 ενώ στο κομμάτι των ρεπρίζ, 3,2 δευτερόλεπτα είναι αρκετά για να φτάσει το Regera από τα 150 χλμ./ώρα στα 250 χλμ./ώρα, σύμφωνα πάντα με τους ισχυρισμούς της εταιρείας! Οι μπαταρίες που τροφοδοτούν τους ηλεκτροκινητήρες με ρεύμα βρίσκονται στο εμπρός μέρος, ζυγίζουν 115 κιλά, «πιάνουν χώρο» 67 λίτρων ενώ μπορούν να φορτίσουν με δύο τρόπους. Αρχικά, μέσω του βενζινοκινητήρα, ενώ δίνεται και η επιλογή φόρτισης μέσω ηλεκτρικού δικτύου, από μια θύρα που κρύβεται πίσω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Όμως, αυτό που κυριολεκτικά τάραξε τα νερά της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι ο τρόπος μετάδοσης όλης αυτής της ισχύος. Ουσιαστικά, γίνεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς... ταχύτητες! Η επαναστατική αυτή τεχνολογία ονομάζεται KDD (Koenigsegg Direct Drive) και καταφέρνει να περάσει την δύναμη στους πίσω τροχούς από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, όπως συμβαίνει στα ηλεκτροκίνητα οχήματα, χωρίς πολλαπλές σχέσεις μετάδοσης δηλαδή. Αυτό έχει θετικό αντίκτυπο στην δύναμη που τελικά φτάνει στον δρόμο, καθώς σύμφωνα με στοιχεία του κατασκευαστή, οι απώλειες μειώνονται σε ποσοστό μεγαλύτερο του 50%, σε ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο!

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Κάθε ένα Regera, από τις 80 µονάδες που τελικά θα κατασκευαστούν, κοστολογείται για περίπου 1.750.000€, όσο δηλαδή θα έπρεπε για ένα Plug-In Hypercar αυτού του βεληνεκούς!

www.gazzetta.gr/auto-moto

KOENIGSEGG REGERA Βέβαια, ο συνδυασμός της τεχνολογίας με την δύναμη θα ήταν ανούσιος αν το αυτοκίνητο δεν μπορούσε να τον διαχειριστεί. Για αυτό εξελίχθηκε ένα υπερσύγχρονο σύστημα ενεργών αεροδυναμικών βοηθημάτων, που μεταμορφώνουν το Regera σε ένα... Transformer. Πτερύγια που έχουν τοποθετηθεί εμπρός και πίσω ελέγχονται υδραυλικά προσφέροντας κάθε στιγμή την απαιτούμενη ευστάθεια, στην οποία συνηγορεί και η ανάρτηση, που προσαρμόζει συνεχώς το ύψος του αμαξώματος. Όλα αυτά ελέγχονται κατά βούληση του οχήματος και όχι του οδηγού, με τον Κρίστιαν Φον Κόνιγκσεγκ να λέει ότι πρόκειται για ένα πλήρως «ρομποτοποιημένο» hypercar. Ενδεικτικά, στα 250 χλμ./ώρα, παράγονται 450 κιλά κάθετης δύναμης! Επίσης, η ανάρτηση έχει ακόμη έναν ρόλο στον διττό χαρακτήρα του Regera. Αυτός είναι να προσδώσει την απαιτούμενη άνεση που χρειάζεται, ώστε το μοντέλο να χαρακτηριστεί πιο άνετο, σε σύγκριση με τα άλλα δημιουργήματα της φίρμας. Όντας πλήρως ρυθμιζόμενη, το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται τον τρόπο οδήγησης και την διάθεση του χειριστή και έτσι, προσαρμόζει την συμπεριφορά της απόσβεσης. Μπορεί από μαλακή και «ταξιδιάρικη» σε χαλαρούς ρυθμούς κίνησης να μετατραπεί σκληρή και απόλυτη, όταν αυτό

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ απαιτηθεί από τις συνθήκες! Τα τελευταία ισχύουν ως ένα βαθμό και για τον κινητήρα V8, ο οποίος μπορεί να παραμείνει ανενεργός για κάποιο διάστημα και να αναθέσει την κίνηση του Koenigsegg στην ηλεκτρική ενέργεια, προς όφελος της οικονομίας, αλλά και της... ησυχίας. Άλλη μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια για τον βενζινοκινητήρα είναι ότι έχει τοποθετηθεί πάνω σε ενεργές βάσεις, οι οποίες απορροφούν τους κραδασμούς που περνούν στο εσωτερικό! Φυσικά κανείς δεν θα περίμενε ένα τέτοιο αυτοκίνητο να είναι και φθηνό! Κάθε ένα από τις 80 μονάδες κοστολογείται για περίπου 1.750.000€, όσο δηλαδή θα έπρεπε για ένα Plug-In Hypercar αυτού του βεληνεκούς!

Το Regera έχει µία ταχύτητα. Πατάς γκάζι και έφυγες. Ούτε κιβώτια ούτε τίποτε... www.gazzetta.gr/auto-moto

KOENIGSEGG REGERA

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.gazzetta.gr/auto-moto

MOTOGP WORLD CALENDAR 2016

12 õååó ôïù

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

ïìùíðïù

Ο Θέµος στο «ΟΛΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ» έχει παρουσιάσει τις µισές κοπέλες του ηµερολογίου. Λογικά... τις είδε ντυµένες. Εµείς πάλι όχι... Παρακολουθήσαµε µε την βοήθεια του Δηµήτρηη Διατσίδη, τις φωτογραφίσεις για το ηµερολόγιο του περιοδικού MotoGP World στο Amazing Studio και έχουµε µεγάλο πρόβληµα να σας µεταφέρουµε τις εντυπώσεις µας. Αν προσέξετε προσεκτικά τις επόµενες σελίδες, θα διαπιστώσετε πως η ποιότητα του ανθρώπινου δυναµικού δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτε ακόµη και τα ηµερολόγια του εξωτερικού. Και φυσικά είναι λογικό καθώς στο ηµερολόγιο παρουσιάζονται 5 Ελληνίδες και 7 κοπέλες από την Ρωσία, την Ουκρανία, το Βέλγιο, την Σαουδική Αραβία, την Ισπανία, την Τσεχία και την Ρουµανία! Απολαύστε υπεύθυνα! Η Έλλη Παπαγελλή είναι η πιό γνωστή από όλες τις κοπέλες, κυρίως λόγω των πολιτικού περιεχοµένου ανατρεπτικών αναρτήσεών της στο Facebook.

www.gazzetta.gr/auto-moto

www.amazingstudio.gr

Δώδεκα κουκλάρες ποζάρουν για το ηµερολόγιο του περιοδικού του Δηµήτρη Διατσίδη, ΜοτοGP World! Το InMotion by Gazzetta είναι εκεί, παρακολουθεί τις φωτογραφίσεις και o απεσταλµένος µας καταφέρνει να µην πάθει έµφραγµα.

RACE CALENDAR

2016

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ

1

2 3

1

7

1

8

9 10

8 9 10 11 12 13 14

7 8

11 12 13 14 15 16 17

15 16 17 18 19 20 21

14 15 16 17 18 19 20

18 19 20 21 22 23 24

22 23 24 25 26 27 28

21 22 23 24 25 26 27

25 26 27 28 29 30 31

29

28 29 30 31

4 5

78

6 7

Stefania Novikova

2

3 4 5 6

ΜΑΡΤΙΟΣ

Patrizia Ruiz

2

3 4

5 6

9 10 11 12 13

∆ήμητρα Φουντεδάκη

www.amazingstudio.gr

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 4 5

6 7

ΜΑΪΟΣ

1

2 3

8

9 10

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Αντζέλικα Γιασεμί

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

4 11 18 25

5 12 19 26

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΙΟΥΝΙΟΣ 6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

1 6 7

2 3

4 5

8 9 10 11 12

13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Νelli Vanessa Ivan

Almaza 79

RACE CALENDAR

2016

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΙΟΥΛΙΟΣ

ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 1

2 3

1

8

9 10

8 9 10 11 12 13 14

5 6

11 12 13 14 15 16 17

15 16 17 18 19 20 21

12 13 14 15 16 17 18

18 19 20 21 22 23 24

22 23 24 25 26 27 28

19 20 21 22 23 24 25

25 26 27 28 29 30 31

29 30 31

26 27 28 29 30

4 5

80

6 7

Ελένη ∆εφίγκου

2

3 4 5

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ

6 7

Βενετία Κυρίου

1 2 7 8

3 4

9 10 11

Sophie Vaneghem

www.amazingstudio.gr

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 3 10 17 24 31

4 11 18 25

5 12 19 26

6 13 20 27

7 14 21 28

1 8 15 22 29

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2 9 16 23 30

Έλλη Παπαγγελή

1 7 8

2

3 4

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ

5 6

9 10 11 12 13

1 2 5 6

7 8

3 4

9 10 11

14 15 16 17 18 19 20

12 13 14 15 16 17 18

21 22 23 24 25 26 27

19 20 21 22 23 24 25

28 29 30

26 27 28 29 30 31 Tatiana Sediva

Νικολέτα

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο το... έριξε στο ψάρεµα! www.gazzetta.gr/auto-moto

HOBBY & FORMULA 1 Από τον Nίκο Τσιώκο

Îôóé êåëïùòÀúïîôáé ôá ðáìèëÀòéá! Η Formula1 είναι σε διακοπές και οι πιλότοι, αλλά και ο Μπέρνι Έκλεστοουν, τις απολαµβάνουν ο καθένας µε τον δικό του τρόπο. Ο εκχιονιστής Γκροζάν, ο... ψαράς επί πάγου Μπότας και ο... σεφ Μάσα! Από τον Νοέµβριο, όταν τελειώνει η σεζόν, µέχρι και τον Φεβρουάριο, όταν ξεκινούν οι χειµερινές δοκιµέις εξέλιξης, δεν έχουµε δράση στη Formula1. Έτσι, οι πιλότοι βρίσκουν τον χρόνο να απολαύσουν µε τον δικό τους τρόπο τις διακοπές από τη δράση. Άλλωστε, στην περίπτωση της κορωνίδας των µηχανοκίνητων σπορ το χρήµα... ρέει άφθονο και άπαντες έχουν τη δυνατότητα να κάνουν ό,τι... γουστάρουν! Ας δούµε, λοιπόν, πώς περνούν τον ελεύθερο χρόνο τους οι πρωταγωνιστές, αλλά και το αφεντικό της F1, Μπέρνι Έκλεστοουν. Βέβαια, τις εντυπώσεις κλέβουν ο Ροµάν Γκροζάν, ο οποίος ανέλαβε χρέη εκχιονιστή, ο Βαλτέρι Μπότας, που ξεκίνησε µαθήµατα ψαρέµατος επί πάγου, καθώς και ο Φελίπε Μάσα, που θέλησε να το... γυρίσει στη µαγειρική και να µάθει πώς να φτιάχνει σπαγγέτι καρµπονάρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ªåíðÀóôéáî ¼Ûôåì

Στα χιόνια ο Σεµπάστιαν Φέτελ απολαµβάνοντας την παρέα του άλλοτε πιλότου της Formula1, Μίκα Χάκινεν, και της Σούζι Βολφ.

¼åòîÀîôï °ìÞîóï

Mε ποδήλατο και ο Φερνάντο Αλόνσο, ο οποίος συνάµα συνεχίζει τη σκληρή προπόνηση ενόψει της νέας σεζόν. www.gazzetta.gr/auto-moto

Οικογενειακά περνάει τον χρόνο του ο Κίµι Ραϊκόνεν µε τη σύζυγό του, Μίντου, και τον γιο του, Ρόµπιν.

ºÝíé ÄáûëÞîåî

HOBBY & FORMULA 1

ÁÝëï ÄÞóíðåòçë Διακοπές α λα... selfie για τον Νίκο Ρόσµπεργκ, ο οποίος στέλνει τους χαιρετισµούς από τη µακρινή Κίνα µαζί µε τους οπαδούς του. »Àòëïù÷ Îòéëóïî

Ο Μάρκους Έρικσον πήρε τα... µπογαλάκια του και πήγε σ' άλλες παραλίες, ώστε να τον δούµε σ' ένα σκάφος.

¤éïàé÷ ÌÀíéìôïî

Ο Λιούις Χάµιλτον έχει τρεις τίτλους, αλλά τα άφησε όλα στην άκρη και ασχολήθηκε µ' ένα τιγράκι.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ÆúÛîóïî »ðÀôïî

Γνωστός λάτρης του ποδηλάτου ο Τζένσον Μπάτον, µε τον Βρετανό να περνάει τις διακοπές του κάνοντας ποδηλασία.

µáìôÛòé »ðÞôá÷ Τη διαφορά κάνει ο Βαλτέρι Μπότας, που ως Σκανδιναβός αποφάσισε να κάνει µαθήµατα για να ψαρεύει στον πάγο! Όσο για τον Μπέρνι Έκλεστοουν. Πλέον, είναι παππούς και αφιέρωσε τον χρόνο του για να παίξει µε την εγγονή του στο Γκστάαντ της Ελβετίας, όπου βρίσκεται το σπίτι του. www.gazzetta.gr/auto-moto

»ðÛòîé Îëìåóôïïùî

HOBBY & FORMULA 1

¼åìÝðå »Àóá Στην οικογένειά του αφιερώνει αρκετό χρόνο και ο Φελίπε Μάσα, που ξοδεύει αρκετό µε τον γιο του, ενώ παράλληλα συνεχίζει την προπόνηση. Παράλληλα, το... γύρισε στη µαγειρική µαθαίνοντας τα µυστικά από γνωστό σεφ για το πώς να φτιάχνει σπαγγέτι καρµπονάρα. www.gazzetta.gr/auto-moto

ÁôÀîéåì ÄéëéÀòîôï

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο εκτός από... ψαράς... έγινε και σχεδιαστής καθώς δηµιούργησε τη δική του κολεξιόν ρούχων σε συνεργασία µε την εταιρεία Eye Respect Ltd.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HOBBY & FORMULA 1

ÄïíÀî ¡ëòïúÀî Όµως, ο Ροµάν Γκροζάν προτίµησε να φανεί και χρήσιµος για να αναλάβει χρέη... εκχιονιστή παίρνοντας τα φαράσια.

ÁÝëï Ìïàìëåîíðåòçë Στα χιόνια και ο Νίκο Χούλκενµπεργκ. www.gazzetta.gr/auto-moto

IT RULES. Introducing the all new BURGMAN 650

ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ Α.Ε.Β.Ε. - 24ΩΡΗ ΓΡΑΜΜΗ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΤΗΛ.: 210 9988 156

TO ΕΝΘΕΤΟ ΓΙΑ ΤΟΥΣ DAREDEVILS ΣΤΟ INMOTION ΓΙΑ ΤΟ GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

®

inMotion

Motorcycle &More ΤΕΥΧΟΣ 19

9

772357

124005

www.gazetta.gr/in-motion

DUCATI SCRAMBLER X URBAN ENDURO

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

SUZUKI BURGMAN 650 EXECUTIVE ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

Η ΝΕΑ ΜΕΓΑΛΗ ADVENTURE ΤΗΣ HONDA

HONDA AFRICA TWIN

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

www.gazzetta.gr/auto-moto

¨

inMotion

96

Motorcycle &More

102 ΜΟΝΙΜΕΣ ΣΤΗΛΕΣ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΤΑ ΚΥΡΙΩΤΕΡΑ ΝΕΑ ΠΟΥ ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΑΥΤΑ, ΟΠΩΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΣΤΟ GAZZETTA.GR/INMOTION.........................................................................................94

ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΟΥΜΕ HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN ΑΦΗΣΕ ΙΣΤΟΡΙΑ ΚΑ ΑΓΑΠΗΘΗΚΕ ΠΟΛΥ. ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΟΠΡΕΠΗΣ ΚΑΙ ΠΛΕΟΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ «ΕΡΓΑΛΕΙΟ» ΣΤΟ ΧΩΜΑ ΔΙΧΩΣ ΝΑ ΧΑΝΕΙ ΚΑΙ ΤΟΝ ΤΟΥΡΙΣΤΑΔΙΚΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑ ΤΗΣ.........................................................................96

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ SUZUKI AN650 BURGMAN EXECUTIVE MΕΤΑ ΑΠΟ ΕΝΤΕΚΑ ΧΡΟΝΙΑ, ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ SCOOTER ΤΗΣ SUZUKI ΑΝΑΝΕΩΝΕΤΑΙ ΚΑΙ ΣΥΝΑΝΤΑ ΤΗΝ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΣΧΕΔΙΑΣΗ, ΤΗΝ ΦΙΛΙΚΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΥΧΡΗΣΤΙΑ......................................................................102 ΤΟ MOTORCYCLE & MORE ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΕΝΘΕΤΟ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ INMOTION. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ DAREDEVILS ΠΟΥ ΤΟΥΣ ΑΡΕΣΟΥΝ ΟΙ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΟΙ ΑΓΩΝΕΣ, ΤΑ ΚΑRT, Η ΠΤΗΣΗ, TA ΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΟΙ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΥΛΙΚΟ ΓΙΑ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΠΩΣ ΘΑ ΜΠΟΡΕΣΕΤΕ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΣΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. Ή ΕΝ ΠΑΣΕΙ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ. ΘΑ ΣΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΥΜΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΝΕΕΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ, ΤΑ ΝΕΑ KART, ΤΑ ΝΕΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΚΑΙ ΤΑ ΝΕΑ ΣΚΑΦΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΒΑΛΕΤΕ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ ΣΑΣ. ΘΑ ΣΑΣ ΔΕΙΞΟΥΜΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, ΘΑ ΚΑΛΥΨΟΥΜΕ ΕΚΘΕΣΕΙΣ, ΘΑ ΠΙΛΟΤΑΡΟΥΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ, ΘΑ ΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ ΣΚΑΦΗ ΣΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ, PWS (JET SKI). ΘΑ «ΔΟΚΙΜΑΣΟΥΜΕ» ΟΤΙ ΠΑΛΑΒΩΜΑΡΑ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ. ΚΑΙ ΑΝ ΜΕΙΝΟΥΜΕ ΖΩΝΤΑΝΟΙ, ΑΦΟΥ ΗΡΕΜΗΣΟΥΜΕ ΘΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΟΥΜΕ ΤΙΣ ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΜΑΣ. ΜΕΙΝΕΤΕ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΕΝΟΙ. www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS

Ο Αγιος Βαλεντίνος, η Honda και το MotoGP Ανήµερα της γιορτής των ερωτευµένων παρουσίασε η οµάδα της Repsol Honda στην Ινδονησία το νέο όπλο του Μαρκέζ και του Πεντρόζα για το εφετινό MotoGP. Διαβάστε περισσότερα.

Ποιές µοτοσικλέτες θα βρείτε σε εκθέσεις Mercedes

Σε 127 εκθέσεις Mercedes σε όλη την Ευρώπη, θα πωλούνται παράλληλα και οι κορυφαίες σπορ µοτοσικλέτες της MV Agusta.

Η ιστορική ιταλική εταιρεία µοτοσικλετών MV Agusta αναβίωσε µε τη βοήθεια των κεφαλαίων της Mercedes – AMG, καθώς η γερµανική εταιρεία αγόρασε το 2014 το 25% των µετοχών της. Στην έκθεση της Φρανκφούρτης πριν από λίγους µήνες, παρουσιάστηκε µια έκδοση περιορισµένης παραγωγής της MV Agusta F3... Διαβάστε περισσότερα.

ht p:/w w.gaz et a.gr/in-motion/article/815424/ayti-einai- nea-honda-cbr50 r

Κυριάρχησαν ο Πετρούτσι και οι πτώσεις

Η Honda Africa Twin κατακτά τα smartphone Οι κάτοχοι smartphone, χάρη στην εντυπωσιακή εφαρµογή που δηµιούργησε η Honda για τη νέα Africa Twin, έχουν πολλές δυνατότητες γνωριµίας µε το µοντέλο.

Η Honda παρουσιάζει ένα εντελώς νέο τρόπο απεικόνισης της νέας Africa Twin, η οποία κάνει χρήση των αυξηµένων δυνατοτήτων των smartphones. Η εφαρµογή χρησιµοποιεί CGI, προηγµένη 3D µοντελοποίηση και επαυξηµένη πραγµατικότητα...

Διαβάστε περισσότερα.

Ηλεκτρική πατινοσικλέτα Το ηλεκτρικό eGroov είναι κάτι ανάµεσα σε πατίνι και µοτοσικλέτα, έχει κίνηση και στους δύο τροχούς και υπόσχεται φτηνή, διασκεδαστική και οικολογική µετακίνηση. Διαβάστε περισσότερα.

Η Octo Pramac έδειξε τη βελτίωσή της και τη δεύτερη ηµέρα των δοκιµών εξέλιξης, καθώς ο Ντανίλο Πετρούτσι έγραψε πρώτο χρόνο, ενώ κυριάρχησαν οι πτώσεις. Δεύτερος ο Λορένθο, µείωσε τη διαφορά ο Ρόσι. Επεισοδιακή ήταν η δεύτερη ηµέρα των πρώτων χειµερινών δοκιµών εξέλιξης του Moto GP στη Σεπάνγκ. Οι πτώσεις ήταν αυτές που κυριάρχησαν, καθώς... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝΜΟΤΟNEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Mε 95 ίππους µόνο η νέα “Africa” Δίνοντας τέλος στις φήµες και τα ''κατασκοπευτικά'' νέα, η Honda δίνει επιτέλους στην δηµοσιότητα όλες τις τεχνικές λεπτοµέρειες αλλά και το φωτογραφικό υλικό από την νέα Africa Twin του 2016!

www.amazingstudio.gr

Η

Η Honda βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει περισσότερες τεχνικές λεπτοµέρειες για τη νέα CRF1000L Africa Twin, που αναµένεται στις Ευρωπαϊκές εκθέσεις της στα τέλη του 2015. Όπως οι ξακουστοί προκάτοχοί της, η CRF1000L Africa Twin είναι άριστα εξοπλισµένη για περιπέτεια µε ένα ισχυρό κινητήρα και δυναµικό πλαίσιο έτοιµη να αντιµετωπίσει τις απαιτήσεις δρόµου και εκτός δρόµου. Περισσότερες λεπτοµέρειες για τη νέα µοτοσυκλέτα τουρισµού 1000cc της Honda µε νέο, συµπαγή εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα, ισχύ 95 ΗP και ροπή 98Nm. Ο κινητήρας συνδυάζεται µε ένα συµπαγές, ελαφρύ πλαίσιο πετυχαίνοντας εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόµου, άνεση µοτοσυκλέτας τουρισµού και ευελιξία για καθηµερινή χρήση. Νέα λειτουργία DCT, ABS µε δυνατότητα απενεργοποίησης και HSTC πολλαπλών προγραµµάτων για βέλτιστη πρόσφυση εκτός και εντός δρόµου. Διατίθεται σε 4 αποχρώσεις µεταξύ των οποίων οι CRF Rally & Tricolour. Οι πρώτες φωτογραφίες σε στούντιο και εξωτερικό σκηνικό. Από την αρχή του project CRF1000L Africa Twin υπήρχε µία µοτοσυκλέτα που εντυπωσίαζε µε το συνδυασµό χρηστικότητας, αυτοπεποίθησης και συµπεριφοράς στο δρόµο και στο χώµα – η θρυλική XRV750 Africa Twin. Αυτή αποτέλεσε σηµείο αναφοράς, ακόµα και έναντι µιας τεράστιας οικογένειας µοτοσυκλετών περιπέτειας της εποχής µας. Το νέο εργαλείο που φέρει το όνοµα αυτό µπορεί να µην µοιράζεται κοινά χαρακτηριστικά µε το παλιό µοντέλο, ωστόσο κληρονοµεί πλήρως την ουσία και το πνεύµα που εκτόξευσαν την XRV750 Africa Twin στην κορυφή της δηµοτικότητας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CRF1000L Africa Twin

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Κιβώτιο Διπλού Συµπλέκτη - DCΤ Το Dual Clutch Transmission (DCT) της Honda θα διατίθεται προαιρετικά µε την CRF1000L Africa Twin, τοποθετηµένο σε στροφαλοθάλαµο ίδιου πλάτους µε την έκδοση µηχανικού κιβωτίου. Αυτό περιλαµβάνει το στάνταρ manual mode – που επιτρέπει στον αναβάτη να αλλάζει σχέσεις µε το αριστερό χέρι – και δύο automatic modes. Το D mode πετυχαίνει την καλύτερο συνδυασµό οικονοµίας καυσίµου και άνεσης στο ταξίδι. Το S mode έχει αναβαθµιστεί ώστε να προσφέρει πιο σπορ επιδόσεις, µε τρία διαφορετικά σχέδια αλλαγών: S1, S2 και S3. Ασφαλώς, το DCT για την CRF1000L Africa Twin είναι επίσης προσαρµοσµένο για τη χρήση της µοτοσυκλέτας, ενώ η λειτουργικότητά του σε συνθήκες εκτός δρόµου ενισχύεται µε το διακόπτη G στη δεξιά πλευρά του πίνακα οργάνων. Πιέζοντας το διακόπτη G σε κάθε οδηγικό πρόγραµµα βελτιώνεται η πρόσφυση και ο έλεγχος της µοτοσυκλέτας – απολύτως σηµαντικά για off-road οδήγηση – µειώνοντας το βαθµό ολίσθησης του συµπλέκτη κατά τη διάρκεια των αλλαγών σχέσεων. Μία νέα λειτουργία του συστήµατος DCT είναι η ανίχνευση κλίσης χάρη στην οποία το πρόγραµµα αλλαγής σχέσεων προσαρµόζεται στο βαθµό κλίσης του δρόµου ώστε να παρέχει βέλτιστο έλεγχο. * HSTC και ABS δεν διατίθενται µε τη βασική έκδοση, προσφέρονται στάνταρ µε εκδόσεις ABS και DCT.

‘ www.gazzetta.gr/auto-moto

HONDA CRF1000L Africa Twin Η φιλοσοφία “go anywhere” ξεκινά µε τον κινητήρα που πρέπει να διαχειρίζεται όλες τις απαιτήσεις εκτός δρόµου, µακρινά ταξίδια στον αυτοκινητόδροµο αλλά και σε όλες τις ενδιάµεσες συνθήκες. Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας 1000cc της CRF1000L Africa Twin συγκεντρώνει όλη την αγωνιστική εµπειρία της Honda σε αγώνες off road µε τη µορφή των αγωνιστικών εργαλείων CRF250R/450R, και χρησιµοποιεί την ίδια σχεδίαση τετραβάλβιδης κεφαλής Unicam για συµπαγείς διαστάσεις. Ένας ελαφρύς χυτός εκκεντροφόρος – ιδίων υλικών κατασκευής µε αυτούς της CBR1000RR Fireblade – ελέγχει το σύστηµα βαλβίδων, ενώ τα διπλά µπουζί αναφλέγουν το µίγµα καυσίµου / αέρα σε κάθε θάλαµο καύσης. Υψηλή και γραµµική ισχύς και ροπή προσφέρουν άµεση απόκριση σε όλη την κλίµακα στροφών – που συνοδεύεται από ένα ευχάριστο, χαρακτηριστικό, βαθύ βρυχηθµό όσο οι στροφές αυξάνονται. Ένας στρόφαλος 270° συνεισφέρει στο χαρακτήρα του κινητήρα προσφέροντας παράλληλα µία τέλεια αίσθηση για την πρόσφυση του πίσω τροχού. Πρωτεύοντες αντικραδασµικοί άξονες δύο αξόνων καταστέλλουν τους κραδασµούς. Το µικρό ύψος του κινητήρα συµβάλλει στην άριστη απόσταση από το έδαφος της CRF1000L Africa Twin – απαραίτητη συνθήκη για µία γνήσια µοτοσυκλέτα περιπέτειας. Επίσης χρησιµοποιεί έξυπνη διάταξη εξαρτηµάτων για λειτουργικούς σκοπούς και ελκυστικό στυλ. Η αντλία νερού τοποθετείται στο κέλυφος του συµπλέκτη, και οι αντλίες νερού και λαδιού κινούνται από τον ίδιο αντικραδασµικό άξονα. Περαιτέρω µείωση των διαστάσεων του κινητήρα επιτυγχάνεται µε τη σχεδίαση του κάτω τµήµατος του στροφαλοθαλάµου, όπου www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ αποθηκεύεται το λάδι και τοποθετείται η αντλία. Το ελαφρύ, εξατάχυτο µηχανικό κιβώτιο χρησιµοποιεί την ίδια σχεδίαση αλλαγής σχέσεων που γνωρίζουµε από τη CRF250R /450R για εξασφάλιση της βέλτιστης επιλογής σχέσης, ενώ διαθέτει και σύστηµα υποβοήθησης αλλά και ολίσθησης συµπλέκτη. Τρεις βασικοί στόχοι Για το πλαίσιο της CRF1000L Africa Twin οι µηχανικοί επεδίωξαν τρεις βασικούς στόχους –που παραπέµπουν στα πλεονεκτήµατα της πρώτης XRV750: off-road επιδόσεις, άνεση touring και καθηµερινή ευελιξία που την κάνει µία θαυµάσια µοτοσυκλέτα για ταξίδια και για καθηµερινές δραστηριότητες. Ένα ατσάλινο ηµί-διπλο κλειστό πλαίσιο προσφέρει την τέλεια ισορροπία ευστάθειας σε υψηλές ταχύτητες – ακόµα και µε πλήρες φορτίο - σε συνδυασµό µε υψηλές ικανότητες εκτός δρόµου, ευελιξία και αντοχή. Η συγκέντρωση των µαζών στο κέντρο – όπως η µπαταρία που βρίσκεται στο πίσω τµήµα της κυλινδροκεφαλής – συµβάλει σε ένα χαµηλό κέντρο βάρους. Το ανάποδο πιρούνι µεγάλης διαδροµής της Showa είναι πλήρως ρυθµιζόµενο και συνοδεύεται από τετραπίστονες www.gazzetta.gr/auto-moto

δαγκάνες Nissin και δύο πλευστούς κυµατοειδείς δίσκους 310mm. Το πίσω αµορτισέρ της Showa έχει υδραυλική ρύθµιση προ-φόρτισης ελατηρίου. Όπως η CRF450R Rally, έτσι και η CRF1000L Africa Twin χρησιµοποιεί ακτινωτούς τροχούς 21/18-inch,µεελαστικά 90/90-21 και 150/70-18. Βασισµένη στο σχεδιαστικό θέµα “unlimited adventure” – (περιπέτεια χωρίς όρια) και υιοθετώντας µία λιτή ‘γραµµή’, η Africa Twin διαθέτει ένα ανθεκτικό και ελαφρύ σώµα που προστατεύει τον αναβάτη από τις καιρικές συνθήκες δίνοντάς του την αίσθηση µιας λεπτής και ευέλικτης µοτοσυκλέτας. Οι διπλοί προβολείς παραπέµπουν στην πρώτη Africa Twin, ενώ το ύψος της σέλας ρυθµίζεται κατά 20mm είτε στα 870mm ή στα 850mm. Ένα µεγάλο ρεζερβουάρ 18,8 L – σε συνδυασµό µε την απόδοση του κινητήρα – παρέχει αυτονοµία έως 400km. Με στόχο ακόµα και το πακέτο ηλεκτρονικών συστηµάτων να προσαρµόζεται σε όλες τις οδηγικές συνθήκες εντός και εκτός δρόµου, το σύστηµα Honda Selectable Torque Control (HSTC)* προσφέρει τρία επίπεδα ελέγχου, και ο αναβάτης µπορεί να απενεργοποιεί το σύστηµα ABS* για τον πίσω τροχό. _

Η CRF1000L Africa Twin διατίθεται σε τέσσερις αποχρώσεις: CRF Rally, Tricolour, Silver and Black.

HONDA CRF1000L Africa Twin

www.amazingstudio.gr www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI AN 650 BURGMAN EXECUTIVE

Big in Japan

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

Mετά από έντεκα χρόνια, το κορυφαίο scooter της Suzuki ανανεώνεται και συναντά την σύγχρονη σχεδίαση, την φιλικότητα και την ευχρηστία. Η άνεση και η πολυτέλεια, δεν ήταν ποτέ τόσο προσιτή!

M

ε την πρώτη µατιά, αντιλαµβάνεσαι την διαφορετικότητα, την ποιότητα συναρµογής των πλαστικών µερών, την άριστη βαφή, τα κορυφαία υλικά των περιφερειακών, το σύνολο κάνει «µπαµ» πως η Suzuki, κατασκευάζει την ναυαρχίδα των scooter της, στην Ιαπωνία. Όταν ακόµη και κορυφαίες µάρκες επιλέγουν δεύτερα εργοστάσια - µε δικά τους standards βέβαια, το Burgman 650 παραµένει σταθερό, χωρίς να µειώνει ποιότητα και εξοπλισµό, διατηρώντας παράλληλα τα ''δεδοµένα'' για τα οποία έγινε γνωστό: Τον ροπάτο δικύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 638 κυβικών, µε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, και δύο εκκεντροφόρους, ο οποίος διαθέτει νέα ελατήρια εµβόλων και βαλβίδων, µικρότερα µπεκ ψεκασµού, και νέο τελικό εξαγωγής - πλέον συµµορφώνεται µε τις επιταγές του Euro 3. Η Suzuki διατηρεί το αυτόµατο µεταβαλλόµενο σύστηµα µετάδοσης το οποίο προσφέρει παράλληλα στον αναβάτη την επιλογή D ώστε να οδηγεί τελείως αυτόµατα, ανοίγοντας απλά το γκάζι - το www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI AN 650 BURGMAN EXECUTIVE

Πληροφορίες

www.suzuki.gr

Η τελευταία τρίτη έκδοση της S1000RR είναι και η πιο βελτιωµένη και ολοκληρωµένη από τότε (2009) που η τετρακύλινδρη εν σειρά των Γερµανών τάραξε τα νερά της κατηγορίας των Superbike, ιδιαίτερα µε την εντυπωσιακή ιπποδύναµή της στους 198 ίππους!

κιβώτιο, αλλάζει µόνο του ανάµεσα στις έξι σχέσεις που διαθέτει. Υπάρχει βέβαια και η χειροκίνητη λειτουργία µε την οποία επιλέγεις σχέσεις πατώντας τα αντίστοιχα κουµπιά που βρίσκονται στον αριστερό διακόπτη: Με το UP και DOWN, ο αναβάτης µπορεί να επιλέγει ανάµεσα στις τρεις σχέσεις αντί για χρήση λεβιέ ταχυτήτων, και η αίσθηση είναι αυτή ενός σειριακού κιβωτίου αυτοκινήτου ή µοτοσυκλέτας µε shifter ηλεκτρονικό σύστηµα τοποθετηµένο στον λεβιέ ταχυτήτων. Το σύστηµα αυτό, διαθέτει µία σχέση overdrive η οποία επιλέγεται όταν ανεβαίνουν τα χιλιόµετρα, για ήρεµο ταξίδι στην εθνική, για οµαλότερη λειτουργία και οικονοµία καυσίµου. Βέβαια, αν ο αναβάτης επιθυµεί, έχει στην διάθεση του επιλογή χάρτη στην ηλεκτρονική ανάφλεξη, µε την ονοµασία, Power mode. Το πάτηµα του κουµπιού, ζωντανεύει τον κινητήρα που ανεβάζει πιο γρήγορα στροφές, δίνει άµεση απόκριση στο γκάζι, και µετατρέπει το Burgman σε scooter πύραυλο. Στην διαδροµή , θα απολαύσεις ένα νέο πάνελ οργάνων, το οποίο αντικατέστησε το παλιό. Τώρα, δύο µεγάλα αναλογικά όργανα, ταχύµετρο και στροφόµετρο, περιλαµβάνουν ανάµεσα τους την ψηφιακή οθόνη µε ενδείξεις όπως δείκτη καυσίµου, θερµοκρασία, ρολόι, ολικό και µερικό χιλιοµετρητή, επιλογή λειτουργίας κιβωτίου µε αναγραφή των διαθέσιµων σχέσεων, κ.α. Μεγάλη διαφορά στην τοποθέτηση των ποδιών, συναντάµε στην νέα σχεδίαση του µπροστινού τµήµατος του fairing, στην εσωτερική του πλευρά. Το µπροστινό τµήµα του fairing είναι επίσης νέο, πιο αιχµηρό και αεροδυναµικό, πιο στενό, µε τα φανάρια να έχουν σχήµα δάκρυ - περισσότερο από παλιά. Το φτερό είναι επίσης µικρότερο σε διαστάσεις, όπως και οι καθρέπτες, πιο λεπτοί και χαµηλότερα τοποθετηµένοι. Στο πλαϊνό τµήµα του fairing, κάτω από τα φανάρια, συναντάµε πλέον φώτα πορείας

‘‘

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ όµορφα τοποθετηµένα στο πλαστικό. Με το Burgman 650, θα κινηθείς άνετα στην καθηµερινότητα, χωρίς βέβαια να προσπαθείς να κοντράρεις µικρότερα σε διαστάσεις ή κυβισµό scooter. Οι τροχοί των 15 και 14 ιντσών, παραµένουν στο Burgman από την ηµεροµηνία πρώτης σχεδίασης. Μεγαλύτεροι - που θα βοηθούσαν την σταθερότητα στα ''πολλά" χιλιόµετρα, δεν ήρθαν, αυτό όµως, άφησε ανεπηρέαστο τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από την σέλα. Συνεχίζει να χωράει τα ψώνια της εβδοµάδας από το super

www.gazzetta.gr/auto-moto

SUZUKI AN 650 BURGMAN EXECUTIVE market, ή δύο κράνη και µπουφάν, καθώς και πλήθος άλλων παρελκόµενων. Η Suzuki ξεκάθαρα στοχεύει σε ένα κοινό που προέρχεται από τον χώρο του αυτοκινήτου. Το πίσω τµήµα βέβαια, είναι διαφορετικό, µε τα φανάρια να έχουν αλλάξει, αλλά και συνολικά, να είναι πιο στενό σε σχέση µε το παλιό. Νέα είναι και η σέλα, ψηλότερη κατά 10 χιλιοστά, στα 760mm, µε την ρυθµιζόµενη πλάτη να στηρίζει σωστά την µέση του αναβάτη. Η Suzuki, προχώρησε στις αλλαγές τοποθετώντας νέους πλευστούς δίσκους στα φρένα, αλλά και νέα µονάδα ABS. Η έκδοση Executive που διαθέτει ως standard, θερµαινόµενα γκριπ, θερµαινόµενες σέλες, ρυθµιζόµενη ηλεκτρικά ζελατίνα, µια πρίζα φόρτισης κινητού στο µπροστινό ντουλαπάκι, και φυσικά ABS,! Το Burgman 650 Executive θα σε µεταφέρει ξεκούραστα παντού, δίνοντας προτεραιότητα στις ανοιχτές διαδροµές, όπου τα 277 κιλά του - και οι κάπως σφιχτές αναρτήσεις του, δεν θα αποτελέσουν πρόβληµα - αν και στην πόλη τα κιλά δεν φαίνονται. Τα 9.995€ που κοστίζει, βέβαια είναι πολλά, ειδικά αυτή την εποχή, αλλά ταυτόχρονα είναι αστείο νούµερο σε σχέση µε αυτά που προσφέρει - και πάντα σε σύγκριση µε τον ανταγωνισµό. Το Suzuki Burgman 650 Executive απευθύνεται σε ένα ,καλοµαθηµένο κοινό ιδιοκτητών αυτοκινήτου που οι συνθήκες το αναγκάζουν να www.gazzetta.gr/auto-moto

BIG IN JAPAN Με την πρώτη µατιά, αντιλαµβάνεσαι την διαφορετικότητα, την ποιότητα συναρµογής των πλαστικών µερών, την άριστη βαφή, τα κορυφαία υλικά των περιφερειακών, το σύνολο κάνει «µπαµ» πως η Suzuki, κατασκευάζει την ναυαρχίδα των scooter της, στην Ιαπωνία.

αποκτήσει µια άνετη και πολυτελή µοτοσυκλέτα, µε όσα περισσότερα χαρακτηριστικά γίνεται που να θυµίζουν αυτοκίνητο. Αυτό το κοινό θέλει άνεση, ασφάλεια, ποιότητα και πολυτέλεια. Και το Burgman τα προσφέρει όλα αυτά απλόχερα. Αναµφίβολα πρόκειται για µια εντυπωσιακή µοτοσυκλέτα που θα βολέψει και µεγάλα αναστήµατα µε ευκολία. Πρέπει οπωσδήποτε πριν αποφασίσετε την αγορά ενός mega scooter, να ζητήσετε να κάνετε test ride το πιο µεγάλο της οικογένειας Burgman. Το αξίζει.

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ

Η ανάπαυση των πολεµιστών Βρεθήκαµε στη φωτογράφιση της Τατιάνα ΣεΠαρακολουθώντας χαλαρά µία συνέντευξη Τύπου µαζί µε τον Κωστή Στεφανή, τον γνωστό παρουσιαστή της δηµοφιλούς εκποµπής αυτοκινήτου Traction. Ο αγαπητός συνάδελφος έγινε 500…εκποµπών και ευχόµαστε στον ίδιο και σε όλους τους συντελεστές του Traction, να τα χιλιάσουν!

Champions Είµαστε πρωταθλητές 2015 για το πρωτάθληµα kart του Italian Job. Με τους team mates µου Γιώργο Καραµέρη και Νίκο Παπακωνσταντίνου. Εγώ στο κέντρο.Γ.Β.

Η πρώτη επαφή Θάλαµο χειρουργείου θύµιζε η στατική παρουσίαση του νέου Audi A4, στην οποία είχαµε παρευρεθεί το καλοκαίρι του 2015. Το αυτοκίνητο µας είχε εντυπωσιάσει ήδη από τότε και το επιβεβαίωσε και όταν το οδηγήσαµε πλέον και στον δρόµο. Π.Π. www.gazzetta.gr/in-motion

Μπριζόλα υπερπαραγωγή! Ευχάριστη έκπληξη η χοιρινή µπριζόλα στο 3Sixty που φάγαµε στο Ναύπλιο, µε την ευκαιρία της παρουσίασης του νέου Honda HR-V. Γεµιστή µε καραµελωµένα κρεµµύδια, µπέϊκον και λιωµένο τσένταρ! Γ.Β.

MOTOGP AD_S01.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

17/3/14

1:06 π.µ.