INMOTION 13

TO ΕΙΔΙΚΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟ AYTOKINHTOY ΤΟΥ GAZZETTA.GR

inMotion

®

ΤΕΥΧΟΣ 13

By GAZZETTA.GR

ISSN 2357-1241

9

www.gazetta.gr/in-motion

772357

124005

ΑΠΟΣΤΟΛΕΣ

HONDA HR-V FIAT 500 AUDI A4 OPEL ASTRA ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ

ABARTH 595 COMPETIZIONE RENAULT CAPTUR MITSUBISHI ASX CITROEN C1

TO ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΓΕΡΜΑΝΙΑ

ΑΠΟΣΤΟΛH

HONDA JAZZ #RIPJULES Ζουλς Μπιανκί

3 Αυγούστου 1989 - 17 Ιουλίου 2015

Κορυφαία επίπεδα άνεσης σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο µε φιλοσοφία ηγέτη.

Κλήση Έκτακτης Ανάγκης Στην περίπτωση που εµπλακείτε σε κάποιο ατύχηµα και ενεργοποιηθούν οι αερόσακοι, η τεχνολογία αυτή (που αποτελεί τµήµα του Ford SYNC) µπορεί να χρησιµοποιήσει το κινητό σας τηλέφωνο για να καλέσει στις υπηρεσίες βοήθειας και διάσωσης και να τους µεταδώσει τη θέση σας. Στην υπηρεσία Κλήση Έκτακτης Ανάγκης απονεµήθηκε το βραβείο "Best Mobile Innovation for Automotive Transport or Utilities" (Καλύτερη καινοτοµία στα κινητά τηλέφωνα για µεταφορές ή χρηστικά εργαλεία αυτοκινήτων) στα βραβεία Global Mobile Awards για το 2012.

ΝΕΟ FORD C-MAX

ΔΕΙΤΕ ΤΟ VIDEO

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Σχεδιασµός

Οδήγηση

Επιδόσεις

Ασφάλεια

ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Φυλλάδιο Τιµοκατάλογος

Οδήγησε ένα!

ADVERTORIAL INMOTION

Η οικογενειακή ζωή είναι πάντα "δραστήρια". Το νέο Ford C-MAX είναι σχεδιασµένο έτσι ώστε να ταξιδεύετε χωρίς να προβληµατίζεστε περαιτέρω. Όποιο και αν επιλέξετε απο τα νεα: 5-θέσιο C-MAX, 5-θέσιο ή 7-θέσιο Grand C-MAΧ, θα διαπιστώσετε µοναδικά επίπεδα πρακτικότητας, ευελιξίας και κατανάλωσης καυσίµου. Αν προσθέσετε στα παραπάνω τις εκπληκτικές επιδόσεις, τον υψηλό βαθµό απόκρισης του τιµονιού κατά την οδήγηση και µια σειρά από εντυπωσιακά τεχνολογικά συστήµατα, τα νέα Ford C-MAX και Grand C- MAX αποτελούν την ιδανική επιλογή για εσάς και την οικογένεια σας. Μια σειρά από προηγµένα τεχνολογικά συστήµατα που εξοικονοµούν χρόνο και γλυτώνουν κόπο, έξυπνα συνδυασµένα σε ένα ευέλικτο και ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο. Διατίθεται µε αυτόµατη πίσω - πόρτα µε σύστηµα hands- free που ανοίγει και κλείνει µε ένα απλό κούνηµα του ποδιού σας κάτω από τον προφυλακτήρα: ένα µοναδικό χαρακτηριστικό για τις στιγµές σας που τα χέρια σας δεν είναι ελεύθερα.

N

S I R A ΕΟ Y

Σ Ε Υ Φ Υ Ε Ο Σ Ο ΕΙ Τ Ζ Α Β Ε Ν Α Υ Π Ο Υ ΣΟ

Η Σ Ε Θ Η ΔΙΑ

Τ

TOYOTA TOUCH 2 ΜΕ ΟΘΟΝΗ ΑΦΗΣ 7’’ ΜΕ ΚΑΜΕΡΑ ΟΠΙΣΘΟΠΟΡΙΑΣ

0€

HYBRID 1.5lt

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΣΤΟ 40% ΤΩΝ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ

ΡΥΠΟΙ CO2

75gr

DIESEL 1.4lt ΜΕΓΑΛΗ ΡΟΠΗ

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

ΡΥΠΟΙ CO2

205Nm 3.8lt 99gr

ΒΕΝΖΙΝΗ 1.0lt & 1.33lt ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΙΒΩΤΙΟ CVT

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΠΟ

ΡΥΠΟΙ CO2

ΑΠΟ

4.3lt 99gr

Ν Ε Ο YA R I S . Α Π Ο Κ Τ Η Σ Τ Ε Μ Ι Α Μ Ε ΓΑ Λ Η Ι Δ Ε Α Γ Ι Α ΤΟ Ν Ε ΑΥ ΤΟ Σ Α Σ ! ΑΠΟ 10.900€ www.toyota.gr

www.facebook.com/ToyotaHellas

ΙΝΜΟΤΙΟΝEDITORIAL

Λ

Το Grexit έχει ήδη γίνει έγεται, ότι στο τιμόνι δείχνουμε τον πραγματικό χαρακτήρα μας. Δεν συμφωνώ ωστόσο! Στο τιμόνι δείχνουμε κυρίως πώς μεγαλώσαμε στην οικογένειά μας, πώς μορφωθήκαμε στο σχολείο, ποια ερεθίσματα έχουμε πάρει από το περιβάλλον μας και βεβαίως αν και πόσο λειτουργεί ο κοινωνικός έλεγχος. Αν κρίνω από τον τρόπο που Από τον Πέτρο Πιτσίνη συμπεριφερόμαστε ως οδηγοί - αλλά και ως πεζοί και αναβάτες- έχουμε αποτύχει οικτρά ως γονείς, δάσκαλοι, εκπαιδευτές οδήγησης, αστυνομικοί, κλπ. Οι Έλληνες οδηγοί έχουμε πραγματοποιήσει το Grexit εδώ και πολλά χρόνια ή για να ακριβολογήσω, δεν καταφέραμε να μπούμε ποτέ στην ευρωπαϊκή οικογένεια και διατηρήσαμε τις τριτοκοσμικές μας συνήθειες. Ακόμη και σήμερα αρνούμαστε πεισματικά να εφαρμόσουμε τους ελάχιστους κανόνες οδικής ασφάλειας και εξακολουθούμε να παραβιάζουμε κατά κύματα το κόκκινο, να μιλάμε με αβάσταχτη ελαφρύτητα στο κινητό όταν οδηγούμε, να μην φοράμε ζώνες ασφαλείας (ιδιαίτερα στα πίσω καθίσματα) ή κράνος στη μοτοσικλέτα, ενώ μεταφέρουμε τα παιδιά εντελώς απροστάτευτα. Τα αποτελέσματα είναι βεβαίως τραγικά και μεταφράζονται σε εκατόμβες θυμάτων στους ελληνικούς δρόμους. Για να μη μιλήσουμε για την ανύπαρκτη κοινωνική ευαισθησία απέναντι στα Ατομα με Ειδικές Ανάγκες, που κλείνουμε τις ράμπες για τα καροτσάκια τους και καταλαμβάνουμε τις θέσεις στάθμευσης που προορίζονται γι’αυτούς. Στην κοινωνική ζωή της χώρας, επικρατεί ο νόμος του ισχυρού και οι δρόμοι μας επιεβεβαιώνουν δυστυχώς αυτόν τον κανόνα. Σύμφωνα με όλες τις έρευνες και τις δημοσκοπήσεις, η συντριπτική πλειοψηφία των Ελλήνων, επιθυμεί την

παραμονή της χώρας στην Ευρωπαϊκή Ενωση, άσχετα βέβαια αν υπάρχουν διαφορετικές απόψεις για τον τρόπο, που πρέπει να γίνει αυτό. Ίσως λοιπόν θα ήταν καιρός να ενταχθούμε στην Ευρώπη και όσον αφορά στη συμπεριφορά μας στον δρόμο είτε από τη θέση του οδηγού είτε του πεζού. Στη χώρα μας δεν έχει εφαρμοστεί ποτέ ένα σχέδιο κοινωνικής εκπαίδευσης των νέων οδηγών και κοινωνικής αναμόρφωσης των παλαιοτέρων, γι’αυτό και έχουν συσσωρευθεί τεράστια κενά, που θα χρειαστούν αρκετά χρόνια για να αρχίσουν να κλείνουν. Ωστόσο η οδική ασφάλεια αποτελεί ένα προνομιακό πεδίο για τις ανεπτυγμένες χώρες της ΕΕ, που θα μπορούσαν να μας βοηθήσουν να γίνουμε Ευρωπαίοι σε συμπεριφορά και στο τιμόνι. Για τη συγκεκριμένη βοήθεια δεν χρειάζονται Μνημόνια, ενώ τα αποτελέσματα θα είναι σημαντικότερα από την οποιαδήποτε οικονομική ανάκαμψη, καθώς η αξία της ζωής είναι ανεκτίμητη._ www.gazzetta.gr/auto-moto

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ

inMotion 32

By G°··¶ÆÆ°.GR

ΤΕΥΧΟΣ 13

ΓΡΑΦΟΥΜΕ ΝΕΑ ΚΑΙ ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ............8 ΖΟΥΛΣ ΜΠΙΑΝΚΙ...........................................50

AΠΟΣΤΟΛΕΣ OPEL ASTRA....................... ..........................20 AUDI A4...........................................................26 HONDA JAZZ..................................................32 FIAT 500..........................................................38 HONDA HR-V..................................................44

20

ΔΟΚΙΜΑΖΟΥΜΕ ABARTH 595 COMPETIZIONE..................58 RENAULT CAPTUR.......................................64 CITROEN C1 1.0 LIVE..................................70 MITSUBISHI ASX........................................76

AΓΩΝΕΣ ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ F1........................................82 ΑΝΑΣΚΟΠΗΣΗ WRC...................................86

9

772357

124005

26

44

58

ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΒΥ GAZZETTA.GR ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ Ε-MAGAZINE ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ SITE GAZZETTA.GR. ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΣΥΣΣΩΡΕΥΜΕΝΗ ΤΗΝ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗ ΤΟΥ ΜΗΝΑ ΠΟΥ ΠΕΡΑΣΕ ΟΠΩΣ ΑΝΑΡΤΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ AUTO-MOTO TOY GAZZETTA.GR. ΑΠΕΥΘΥΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΟΥ ΘΕΛΟΥΝ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΝΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ, ΤΙΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣΚΑΙ ΤΑ ΚΑΘΕ ΛΟΓΗΣ ΟΧΗΜΑΤΑ. ΕΠΙΣΗΣ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ. ΤΟ ΙΝΜΟΤΙΟΝ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΔΡΑΣΤΙΚΟ. ΕΔΩ ΘΑ ΒΡΕΙΤΕ ΔΕΚΑΔΕΣ VIDEO, PROSPECTUS, ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.

50

48

www.gazzetta.gr/in-motion

78

64

76 inMotion

By G°··¶ÆÆ°.GR

86

70

92

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΚΔΟΣΗΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΒΑΡΙΝΟΣ ΣΥΝΤΑΞΗ ΝΙΚΟΣ ΤΣΙΩΚΟΣ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ AMAZING STUDIO, ΝΙΚΟΣ ΜΗΤΣΟΥΡΑΣ REPORTER LTD CONCEPT, ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΟ, ΕΚΤΕΛΕΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ KANSEVELLI ENTERPRISES LTD ΓΙΑ ΤΟ GΑZZETTA.GR 16, Princess De Tyra Street, Karantokis Bdng, 1065 Nicosia, Cyprus, www.kansevelli.com, E-mail: info@kansevelli.com

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Το Φθινόπωρο του 2016 η εκποµπή των πρώην Top Gear

Το Φθινόπωρο του 2016 θα βγει στον αέρα η νέα εκποµπή των Κλάρκσον, Χάµοντ, Μέι στην καλωδιακή τηλεόραση του Amazon. 12 επεισόδια από 60 λεπτά το καθένα για τρεις σεζόν.

Νέα... στέγη βρήκαν οι Τζέρεµι Κλάρκσον, Ρίτσαρντ Χάµοντ και Τζέιµς Μέι, αφού αποµακρύνθηκαν από το BBC και την πασίγνωση τηλεοπτική εκποµπή Top Gear. Όπως είναι γνωστό από την Παρασκευή (31/7), οι τρεις άνδρες θα συνεχίσουν στην καλωδιακή τηλεόραση του Amazon, µε τον υπάλληλο του καναλιού Άντι Γουίλµαν να έχει ξεκινήσεις τις συζητήσεις για το νέο πρότζεκτ. Σε αυτές έχει οριστεί ως ηµεροµηνία έναρξης το Φθινόπωρο του 2016 µε πρώτη προβολή µέσω streaming στο διαδίκτυο και όχι στην τηλεόραση. Σε ό,τι αφορά τη χρονική διάρκεια που θα προβάλλεται η εκποµπή τους, το Amazon αγόρασε τρεις σεζόν επεισοδίων, που θα Διαβάστε περισσότερα. περιλαµβάνει...

Το µέλλον της Seat

Στο τεχνικό κέντρο της που φέτος γιορτάζει τα 40 χρόνια λειτουργίας του, δηµιουργείται το µέλλον της Seat. Εννιακόσιοι τεχνικοί οι οποίοι έως το τέλος του 2015 θα έχουν ξεπεράσει τους χίλιους, 200.000 τ.µ. σύγχρονων εγκαταστάσεων και υπολογιστικά συστήµατα αιχµής, είναι τα κύρια στοιχεία του τεχνικού κέντρου της Seat (CTS) το οποίο δηµιουργήθηκε το 1975 και στο οποίο δηµιουργείται το µέλλον της ισπανικής εταιρείας. Η τεράστια σηµασία που έχει το ζήτηµα της έρευνας και εξέλιξης για τη Seat, αποδεικνύεται περίτρανα από το γεγονός ότι η εταιρεία έχει επενδύσει 1.4 δις ευρώ σε αυτόν τον τοµέα τα τελευταία πέντε χρόνια. Χάρη στο τεχνικό κέντρο, η Seat είναι η µοναδική εταιρεία στο κλάδο της αυτοκινητοβιοµηχανίας στην Ισπανία, η οποία σχεδιάζει, αναπτύσσει, κατασκευάζει και εµπορεύεται τα δικά της αυτοκίνητα, συµµετέχοντας παράλληλα σε προγράµµατα του Volkswagen Group. Η δηµιουργία ενός νέου µοντέλου ξεκινά µε την φάση της διαδικασίας σχεδίασης στο Design Center. Παράλληλα µε αυτή την φάση, το τεχνικό τµήµα αναλύει το έργο των σχεδιαστών, βελτιώνει το αµάξωµα και το εσωτερικό του, ελέγχει την εργονοµία και τις τεχνικές... Διαβάστε περισσότερα.

Ενισχυµένη η Ford στην Ευρώπη

Αυξήθηκαν σηµαντικά οι πωλήσεις της Ford στην Ευρώπη το 1ο εξάµηνο του 2015, εδραιώνοντας την στη δεύτερη θέση της κατάταξης.

Με ποσοστιαία αύξηση πωλήσεων 15,8% τον Ιούνιο και 10,5% στο πρώτο εξάµηνο του 2015, η Ford ξεπέρασε το µέσο όρο αύξησης του συνόλου της ευρωπαϊκής αγοράς, κερδίζοντας µάλιστα και ποσοστό µεριδίου. Η Ford πούλησε στις 20 σηµαντικότερες ευρωπαϊκές χώρες 668.800 αυτοκίνητα, σε µια συνολική αγορά 8,3 εκατοµµυρίων οχηµάτων κατά το πρώτο εξάµηνο του 2015. Με αυτά τα δεδοµένα, η Ford εδραιώνεται στη δεύτερη θέση των πωλήσεων νέων επιβατικών και ελαφρών επαγγελµατικών οχηµάτων στην Ευρώπη. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Κέρδος 10% για Toyota

Κέρδος 10% παρουσίασε η Toyota το τρίµηνο Απρίλιος-Ιούνιος, όπως ανακοίνωσε η ιαπωνική µάρκα, παρά τον µεγάλο ανταγωνισµό που υπήρξε στη µεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου παγκοσµίως, στην Κίνα.

Για τρίτη συνεχόµενη χρονιά παρουσίασε κέρδος η Toyota, όπως γνωστοποίησε η ιαπωνική µάρκα την Τρίτη (4/8). Αυτό ήταν ύψους 10% για το τρίµηνο Απρίλιος-Ιούνιος µε τις πωλήσεις να αγγίζουν τα 646,39 δις γεν, που σηµαίνει 5,22 δις δολάρια. Ωστόσο, έπεσαν κατά 0,4% οι παγκόσµιες λιανικές πωλήσεις, που έφτασαν τα 2,502 εκατοµµύρια οχήµατα κατά το δεύτερο τρίµηνο του χρόνου. Από εκεί και πέρα, είναι αξιοσηµείωτο ότι το εν λόγω κέρδος για την Toyota Motor Corp. ήρθε τη στιγµή που στην Κίνα, που είναι... Διαβάστε περισσότερα.

«Διαζύγιο» µεταξύ VW και Suzuki Κοντά στο... διαζύγιο βρίσκονται Volkswagen και Suzuki, αφού βρέθηκε επενδυτής για τη δεύτερη, µε αποτέλεσµα η συνεργασία των δύο πλευρών να φτάνει στο τέλος της. Μοναδικό... αγκάθι το πώς η ιαπωνική µάρκα θα πάρει πίσω τις µετοχές. Διαβάστε περισσότερα.

Ξεκινά η παραγωγή του Hyundai Tucson Ο αντικαταστάτης του ix35, του µκροµεσαίου SUV της Hyundai, θα παράγεται στην Τσεχία και πλέον θα ονοµάζεται Tucson.

Το νέο SUV της Hyundai το γνωρίσαµε στην έκθεση της Γενεύης τον περασµένο Μάρτιο. Εντελώς νέο, επαναφέρει στο προσκήνιο της ονοµασία Tucson µε την οποία είχαµε γνωρίσει το πρώτο µικροµεσαίο SUV της Hyundai. Εντελώς νέο, µε δυναµικό αµάξωµα και µια γκάµα ισχυρών και οικονοµικών κινητήρων, το Tucson ρίχνεται στη µάχη µε κύριο αντίπαλο στην Ευρώπη το Nissan Qashqai, που γνωρίζει τεράστια επιτυχία, σε µια κατηγορία µε ιδιαίτερα µεγάλη ανάπτυξη και προοπτικές. Το νέο Hyundai έχει κάνει µεγάλη πρόοδο στους εσωτερικούς χώρους, οι οποίοι είναι ιδιαίτερα άνετοι για πέντε επιβάτες, ενώ αυτός για τις αποσκευές µε όγκο 513 λίτρα είναι ένας από τους µεγαλύτερους στην κατηγορία. Ο πλούσιος εξοπλισµός περιλαµβάνει συστήµατα υποβοήθησης του οδηγού και ενεργητικής ασφάλειας όπως Autonomous Emergency Braking system, Lane Keeping Assist System, Rear Traffic Cross Alert, Blind Spot Detection, Speed Limit Information Function και το Active Hood System. Μηχανολογικά το νέο Tucson προσφέρει τις περισσότερες επιλογές κινητήρων στην κατηγορία του, µε δύο... Διαβάστε περισσότερα.

Πέφτει ένα από ''τα οχυρά'' του Λονδίνου

Δεν υπάρχει ούτε ιερό ούτε όσιο! Τα διάσηµα, διώροφα λεωφορεία του Λονδίνου θα είναι πλέον ηλεκτρικά και θα προέρχονται από την Κίνα. Επανάσταση στο Λονδίνο. Τα κόκκινα διώροφα λεωφορεία της βρετανικής πρωτεύουσας αλλάζουν και γίνονται ηλεκτροκίνητα. Μέχρι εδώ τίποτα το επιλήψιµο, όµως η συνέχεια θα πληγώσει τους υπερήφανους πολίτες της Γηραιάς Αλβιόνας, καθώς πρόκειται για οχήµατα της κινέζικης εταιρείας BYD. Τα πρώτα διώροφα... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

H VW «έφαγε» την Toyota

Με βραχεία κεφαλή, ο γερµανικός όµιλος της VW προσπέρασε τον ιαπωνικό της Toyota στο στίβο των πωλήσεων παγκοσµίως, το πρώτο εξάµηνο του 2015.

Σύµφωνα µε στοιχεία από το οικονοµικό πρακτορείο Bloomberg, ο όµιλος VW ξεπέρασε σε παγκόσµιες πωλήσεις αυτόν της Toyota κατά το πρώτο εξάµηνο του 2015, κατακτώντας την πρώτη θέση. Η αναφορά περιλαµβάνει όλα τα οχήµατα (επιβατικά, επαγγελµατικά, ελαφρά και βαρέα φορτηγά) όλων των µαρκών που ελέγχουν οι δύο όµιλοι. Συγκεκριµένα η VW διέθεσε 5.040.000 οχήµατα ενώ η Toyota 5.020.000 παγκοσµίως, µειωµένα κατά 1,5% για την Toyota σε σχέση µε το 2014 και κατά 0,5 % για την VW. Το γεγονός της ανάσχεσης των πωλήσεων καινούριων αυτοκινήτων στις αγορές της Ρωσίας και της Κίνας επηρέασε περισσότερο την Toyota, ενώ η αύξηση της ευρωπαϊκής αγοράς το 2015 ωφέλησε την VW, καθώς είναι µε διαφορά ο νούµερο ένα κατασκευαστής στη γηραιά ήπειρο. Αξίζει να σηµειωθεί ότι ο στόχος που είχε θέσει το 2007 η VW να κατακτήσει την πρώτη θέση των πωλήσεων παγκοσµίως φαίνεται να επιτυγχάνεται, αν δεν συµβεί κάποια απότοµη αλλαγή στην δυναµική των αγορών το δεύτερο εξάµηνο του 2015. Σε κάθε περίπτωση, όπως υποστηρίζουν διεθνείς αναλυτές, ο «αγώνας» µεταξύ... Διαβάστε περισσότερα.

Alfa Romeo SUV το 2016

Ο Σέρτζιο Μαρκιόνε επιβεβαίωσε την ολοκλήρωση των προκαταρκτικών διαδικασιών για την παραγωγή του SUV της Alfa Romeo. Σύµφωνα µε δηλώσεις του διευθύνοντος συµβούλου της Fiat – Chrysler Automobiles (FCA), του Σέρτζιο Μαρκιόνε, έχουν ολοκληρωθεί οι προπαρασκευαστικές διαδικασίες για την έναρξη της παραγωγής του δεύτερου νέου µοντέλου στη γκάµα της Alfa Romeo, µετά την Gulia. Σύµφωνα µε τον Μαρκιόνε το δεύτερο εξάµηνο του 2016 θα ξεκινήσει η παραγωγή του ιταλικού SUV, το οποίο, µαζί µε τη Gulia που θα ξεκινήσει να πωλείται στις αρχές του 2016 στην Ευρώπη, αποτελούν την αιχµή του δόρατος της αναγέννησης της ιστορικής εταιρείας. Ήδη, υπό την κάλυψη... Διαβάστε περισσότερα.

Επέκταση συνεργασίας µε νέο εργοστάσιο

Η Daimler Group (Mercedes) και η Nissan – Renault επεκτείνουν τη συνεργασία τους µε νέο κοινό εργοστάσιο στο Μεξικό. Με κοινή τους δήλωση, το Daimler Group και το Renault – Nissan Group ανακοίνωσαν τη δηµιουργία ενός νέου κοινού εργοστασίου στην περιοχή Aguascalientes του Μεξικού, το οποίο θα παράγει από κοινού αυτοκίνητα για την... Διαβάστε περισσότερα.

Άνοδο στις πωλήσεις

Άνοδο σηµείωσαν οι πωλήσεις ευρωπαϊκών αυτοκινήτων σε Γερµανία, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία τον Ιούλιο. Αύξηση 2,3% οι τρικολόρ και 24% οι Ίβηρες. Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS

Nissan Atleon για την Πυροσβεστική

Το Πυροσβεστικό Σώµα ενισχύει τις δυνάµεις του στα Επτάνησα µε Nissan Atleon NT500 Euro 6.

Στο πλαίσιο της συνολικής αναβάθµισης των επιχειρησιακών δυνατοτήτων και του εξοπλισµού του, το Πυροσβεστικό Σώµα παρέλαβε έξι νέα υδροφόρα πυροσβεστικά οχήµατα Nissan Atleon NT500 Euro 6, προκειµένου να ενισχύσει τις δυνάµεις του στην περιφέρεια των Επτανήσων. Η αξιοπιστία των φορτηγών Nissan Atleon NT500 Euro 6, σε συνδυασµό µε την εξελιγµένη γκάµα κινητήρων αλλά και την προηγµένη τεχνολογία που διαθέτουν, αναµένεται να συµβάλουν τα µέγιστα στο... Διαβάστε περισσότερα.

Το pick up της Mercedes µε τη διπλή καµπίνα θα είναι ένα ελαφρύ φορτηγό κύρους, όπως υποστηρίζει η γερµανική εταιρεία. Διαβάστε περισσότερα.

Χάρτες από χρυσό

Οι Mercedes, BMW και Audi διέθεσαν 2,8 δισεκατοµµύρια ευρώ για την αγορά της υπηρεσίας ψηφιακών χαρτών HERE της Nokia. Η υπηρεσία ψηφιακής χαρτογράφησης της Nokia µε την ονοµασία HERE απέκτησε ξαφνικά τεράστια σηµασία. Από µια απλή εφαρµογή για να βρίσκουµε το δρόµο µας µέσω του GPS, αναβαθµίστηκε λόγω της τεχνολογίας αυτόνοµης κίνησης των αυτοκινήτων σε µια παράµετρο κορυφαίας ασφάλειας και µοναδικών δυνατοτήτων. Στο άµεσο µέλλον, για να µπορέσουν τα αυτοκίνητα να πραγµατοποιούν όσα υπόσχονται οι κατασκευαστές τους, χρειάζονται τόσο την λεπτοµερή χαρτογράφηση του περιβάλλοντός τους, όσο και την ασφαλή µεταφορά των ψηφιακών δεδοµένων. Έτσι, οι τρεις κατασκευαστές κύρους της Γερµανίας έσπευσαν να «καπαρώσουν» µια από τις πιο αξιόπιστες και εξελιγµένες υπηρεσίες ψηφιακής χαρτογράφησης, την HERE της Nokia. Όπως αναφέρεται σε ανακοινώσεις και των τριών κατασκευαστών, το τίµηµα ανήλθε στα 2,8 δις ευρώ και το µερίδιο του καθενός είναι ισοµερές. Στόχος είναι η υπηρεσία να προσαρµοστεί απόλυτα στις µελλοντικές ανάγκες της αυτόνοµης οδήγησης και να διατίθεται ελεύθερα και σε άλλους κατασκευαστές, µε τέτοια πρωτόκολλα ασφάλειας... Διαβάστε περισσότερα.

H Mercedes προσλαµβάνει τους συνταξιούχους της

Αυξάνεται συνεχώς ο αριθµός των συνταξιούχων, που επαναπροσλαµβάνει ο όµιλος Daimler, για να αξιοποιήσει την τεράστια εµπειρία τους. Την ώρα που δίνεται στην Ελλάδα η µάχη για τα όρια συνταξιοδότησης, κάπου αλλού παναπροσλαµβάνουν τους συνταξιούχους σε υπεύθυνες θέσεις. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγµα του οµίλου Daimler, στον οποίο ανήκουν µεταξύ άλλων οι µάρκες αυτοκινήτου Mercedes και Smart. Η Daimler ξεκίνησε το 2013 το πρόγραµµα επαναπρόσληψης πρώην εργαζοµένων της, που είχαν βγει στη σύνταξη και όπως φαίνεται, δεν το µετάνιωσε καθόλου. Το συγκεκριµένο πρόγραµµα ονοµάζεται Daimler Senior Experts και γνωρίζει µεγάλη... Διαβάστε περισσότερα.

ΙΝΜΟΤΙΟΝAUTONEWS www.gazzetta.gr/auto-moto

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ Τρόµαξαν οι πάντες µε Πέρεζ Τους πάντες τρόµαξε ο Σέρχιο Πέρεζ, ο οποίος είχε σοβαρό ατύχηµα στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιµών της Ουγγαρίας, αφού έχασε τον έλεγχο του µονοθεσίου του, χτύπησε στις µπαριέρες και τούµπαρε. «Τρόµαξα στην τούµπα», τόνισε ο Μεξικανός. Ένα πρόβληµα στον πίσω δεξί τροχό ήταν και ο λόγος για το σοβαρό ατύχηµα του Σέρχιο Πέρεζ στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιµών της Ουγγαρίας. Ο Μεξικανός έχασε τον έλεγχο του µονοθεσίου του, χτύπησε στις µπαριέρες πριν καταλήξει ανάποδα. Ατύχηµα που τρόµαξε τους πάντες, µε τον ίδιο να βγαίνει αλώβητος από τη Force India. Όπως είναι λογικό, η διαδικασία διεκόπη, ενώ το συµβάν οδήγησε την ινδική οµάδα στην αποχή από το δεύτερο σκέλος των ελεύθερων δοκιµών, προκειµένου να εξεταστεί το µονοθέσιο του Πέρεζ και να βρεθεί το τι ακριβώς συνέβη. Πάντως, η πρωτη εκτίµηση έκανε λόγο για πρόβληµα στην ανάρτηση, κάτι που επιβεβαιώθηκε λίγο αργότερα. «Η Sahara Force India δε θα λάβει µέρος στη δεύτερη περίοδο των ελεύθερων δοκιµών στο Ουγγαρόρινγκ, καθώς η οµάδα συνεχίζει να ερευνά ένα πρόβληµα στην ανάρτηση, που προκάλεσε το ατύχηµα του Σέρχιο Πέρεζ το πρωί. Το µονοθέσιο του Σέρχιο υπέστη ζηµιά στο αµάξωµα στις πτέρυγες και στο πάτωµα και οι επισκευές συνεχίζονται. Ως προφύλαξη η οµάδα επέλεξε να µη βγάλει τον Νίκο Χούλκενµπεργκ το απόγευµα. Η οµάδα δουλέψει για να καταλάβει την αιτία της αποτυχίας και να βρει τη λύση, ώστε να έτοιµη για την περίοδο των ελεύθερων δοκιµών του Σαββάτου», ανέφερε η ανακοίνωση της οµάδας του Βιτζέι Μαλία. Αφού ο Πέρεζ ήταν καλά στην υγεία του, έκανε και δηλώσεις για το συµβάν τονίζοντας ότι τρόµαξε στην τούµπα.

www.gazzetta.gr/in-motion

Διαβάστε περισσότερα...

www.gazzetta.gr/in-motion

ΕΜΟΤΙΟΝΜΟΜΕΝΤ

www.gazzetta.gr/in-motion

Κατέβα και σπρώξε! Αυτό εφάρµοσε ο Φερνάντο Αλόνσο κατά τη διάρκεια των κατατακτηρίων δοκιµών της Ουγγαρίας, όταν ακινητοποίησε το µονοθέσιό του στην πίστα, βγήκε από αυτό και άρχισε να σπρώχνει, αρχικά µόνος του και εν συνεχεία µε τη βοήθεια των ανθρώπων ασφαλείας. Για τέσσερα λεπτά διεκόπη η διαδικασία των κατατακτηρίων δοκιµών στην Ουγγαρία, ενώ το ρολόι έδειχνε 7:42 πριν το φινάλε του Q2.Ο λόγος ήταν ότι ο Φερνάντο Αλόνσο ακινητοποίησε το µονοθέσιό του στην πίστα λίγο πριν από την είσοδο του πιτ λέιν λόγω προβλήµατος που αντιµετώπισε, µε αποτέλεσµα να έχουµε τις κόκκινες σηµαίες στο Ουγγαρόρινγκ. Ωστόσο, το αξιοσηµείωτο της όλης υπόθεσης είναι ότι βγήκε από το µονοθέσιό του και άρχισε να το σπρώχνει, µε σκοπό να φτάσει στα πιτς, καθώς σταµάτησε λίγο πριν από την είσοδο του πιτ λέιν. Μάλιστα, σε πρώτη φάση έσπρωχνε µόνος του για να έρθει στη συνέχεια και η βοήθεια από τους ανθρώπους ασφαλείας της πίστας. Όλοι µαζί τα κατάφεραν και πήγαν την MP4-30 στα πιτς για να την παραλάβουν οι µηχανικοί της McLaren, τη στιγµή που ο Αλόνσο γνώρισε την αποθέωση από τον κόσµο. Όταν ρωτήθηκε γιατί το έκανε αυτό, απάντησε πως προέβη σε κάτι τέτοιο επειδή αγαπάει το άθληµά του. «Θέλω να είµαι στην πίστα και να αγωνίζοµαι και αυτό δείχνει πόσο πολύ αγαπώ το άθληµά µου. Δεν έχει σηµασία αν είσαι τελευταίος, 15ος ή στην pole position. Θέλεις να οδηγείς το µονοθέσιο και να το απολαµβάνεις», είπε ο πιλότος της McLaren, ο οποίος δεν πτοείται από τα προβλήµατα που έχει να αντιµετωπίσει η οµάδα του Γουόκινγκ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Α! ΛΛΑΔ Ε . . . ΣΤΗN

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

¦Ûòáóå áðÞ ¶ììÀäá ôï îÛï Opel Astra

www.gazzetta.gr/in-motion

Σ

OPEL ASTRA

ε μια όμορφη και ζεστή εκδήλωση στην παραλιακή Αττική, η Opel Hellas παρουσίασε σήμερα για πρώτη φορά το νέο Opel Astra στους Έλληνες δημοσιογράφους, το οποίο θα λανσαριστεί επίσημα στην έκθεση της Φρανκφούρτης στις 17 Σεπτεμβρίου. Στη χώρα μας το νέο μικρό - μεσαίο Opel θα έρθει προς το τέλος του 2015, σε τιμές που ακόμα δεν έχουν γίνει γνωστές. Το νέο Astra ανοίγει ένα εντελώς νέο δρόμο στη μεγάλη πορεία των Astra, όντας για πρώτη φορά σημαντικά ελαφρύτερο, έως και 200 κιλά, από το υφιστάμενο μοντέλο, με αμάξωμα κατά περίπου 5 εκατοστά μικρότερο και παρόλα αυτά πιο ευρύχωρο και πρακτικό. Εντελώς νέα είναι και τα μηχανικά μέρη, καθώς κάτω από το καπό των νέων Astra βρίσκεται κάποιο μέλος από τη πιο πρόσφατη και καινοτόμο γκάμα κινητήρων της Opel. Η ισχύς ποικίλει από 95 έως 200 ίππους. Ο κινητήρας 1.6 CDTI με μεγάλο εύρος ισχύος που ξεκινά από 95 και φτάνει στους 136 ίππους καλύπτει την προσφορά diesel, ενώ ο 1.0 ECOTEC Direct InjectionTurbo (105 ίππων) αποτελεί τη βάση των βενζινοκινητήρων. Το αστέρι στη γκάμα κινητήρων του Astra είναι ο νέος 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo, ένας τετρακύλινδρος από την ίδια www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΑΔΑ! Λ Λ Ε ... ΣΤΗN

οικογένεια με τον μικρότερο αλλά ισχυρό, χιλιάρη τρικύλινδρο. Ο αλουμινένιος κινητήρας θα κάνει ντεμπούτο με 145 ίππους. Εντυπωσιάζει με τη δυναμική του απόκριση και τις υψηλές επιδόσεις σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση. Ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ροπή μέχρι 250 Nm από πολύ www.gazzetta.gr/in-motion

χαμηλές στροφές. Με βάση τη δομή του, ο νέος 1.4 ECOTECDirectInjectionTurbo προσθέτει λιγότερο βάρος στο όχημα. Το αλουμινένιο μπλοκ μόνο

OPEL ASTRA

ζυγίζει δέκα κιλά λιγότερο από το μπλοκ του σημερινού 1.4 turbo από χυτοσίδηρο. Τα τρία σημαντικότερα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη νέα

γενιά του Opel Astra είναι "απόδοση, καινοτομία και δυναμικές επιδόσεις". Πράγματι, από κοντά το νέο μοντέλο φαίνεται πιο συμπαγές και αθλητικό. Στη σχεδίασή του ενυπάρχει το DNA της μορφής των προηγούμενων γενεών του Astra, ωστόσο τίποτα δεν έχει μείνει ίδιο, καθώς σχεδιάστηκε εξ' αρχής. Στην www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ ΑΔΑ! Λ Λ Ε ... ΣΤΗN

ίδια λογική με το δυναμικό αμάξωμα είναι το εσωτερικό. Το ταμπλό κυριαρχείται από την οθόνη του συστήματος infotainment IntelliLink R 4.0, ενώ η τάξη των διακοπτών και η minimal αισθητική δημιουργούν ένα σπορτίφ και ευχάριστο οπτικά αποτέλεσμα. Συνολικά, το Astra επιστρέφει στη λογική του less (βάρος, downsizing) is more (απόδοση, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά) και αυτό είναι μια ιδιαίτερα θετική εξέλιξη που αναμένεται να δώσει νέα δυναμική στο μοντέλο και να βάλει σε σκέψεις τον ανταγωνισμό. _

www.gazzetta.gr/in-motion

‘‘

‘‘

OPEL ASTRA

Το αστέρι στη γκάµα κινητήρων του Astra είναι ο νέος 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo, ένας τετρακύλινδρος από την ίδια οικογένεια µε τον µικρότερο αλλά ισχυρό, χιλιάρη τρικύλινδρο.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΜΑΝΙ Ρ Ε Γ ΣΤΗN

Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Aðïëáìàðôïùíå ôï îÛï °udi A4

To gazzetta.gr βρέθηκε στο Ίνγκολσταντ για να παρακολουθήσει τα αποκαλυπτήρια του νέου Audi A4, ενός µοντέλου που βάζει νέα στάνταρ στην κατηγορία του.

www.gazzetta.gr/in-motion

Δ

υναμικότερο ντιζάιν, χαμηλότερο βάρος, νέοι και οικονομικότεροι κινητήρες, αλλά και ένα εντυπωσιακό σύστημα πολυμέσων συνθέτουν τη ραχοκοκαλιά του νέου Audi A4, το οποίο αναμένεται γύρω στον Νοέμβριο στη χώρα μας. Συνήθως οι στατικές παρουσιάσεις ενός νέου μοντέλου θυμίζουν μισές δουλειές, αφού απουσιάζει η πεμπτουσία της οδηγικής εμπειρίας. Ωστόσο το νέο Α4 κατάφερε και κράτησε το ενδιαφέρον μου πολύ ψηλά κατά την παρουσίασή του στο Ίνγκολσταντ της Γερμανίας, αφού είχε να μας ‘’πει’’ πάρα πολλά νέα. Ήταν επίσης η πρώτη φορά που η Audi παρουσίασε ταυτόχρονα με το

AUDI A4 νέο A4 Sedan και το A4 Avant (Station Wagon), που είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στη Βόρεια και στην Κεντρική Ευρώπη, όχι όμως και στη χώρα μας. Η πρώτη οπτική επαφή με το μεσαίο μοντέλο ήταν απολύτως θετική, καθώς η Audi ακολούθησε στον σχεδιασμό του τη λογική της «μετεξελιγμένης επανάστασης», που μπορείς να την δεις και ως ‘’επαναστατική μετεξέλιξη’’. Θέλω να πω, ότι το αυτοκίνητο δείχνει απολύτως νέο, αλλά και γνώριμο, κάτι απολύτως λογικό, αφού το απερχόμενο Α4 συνεχίζει να αρέσει, όπως φανερώνουν οι υψηλές πωλήσεις του ακόμη και στο τελικό στάδιο του κύκλου ζωής του.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΜΑΝΙ Ρ Ε Γ ΣΤΗN

α διπλά ‘’νεύρα’’ του καπό, το έντονο σχήμα των αισθητά στενότερων προβολέων (στάνταρ αερίου Ξένον, στις πλουσιότερες εκδόσεις LED και LED Matrix), το χαμηλότερο πλαίσιο γύρω από τις γρίλιες υποδηλώνουν τη φιλοδοξία του νέου A4 να γίνει ηγέτης στην μεσαία κατηγορία premium όχι μόνον τεχνολογικά και οδηγικά, αλλά και

Κορυφαίων προδιαγραφών είναι ο πίνακας οργάνων Virtual Cockpit µε διάφορες δυνατότητες προγραµµατισµού και το υψηλής ευκρίνειας σύστηµα προβολής πληροφοριών στο παρµπρίζ (head up display). στυλιστικά. Απόλυτα εναρμονισμένο με τη σχεδιαστική φιλοσοφία της μάσκας είναι και το ντιζάιν του πίσω μέρους, όπου τα εντυπωσιακά φωτιστικά σώματα έχουν τοποθετηθεί χαμηλότερα και πάνω από αυτά υπάρχει ένα στρογγυλό δόντι, το οποίο παραπέμπει στο Α4 πρώτης γενιάς. Πήραμε θέση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και όντως διαπιστώσαμε, ότι έχει γίνει σαφώς πιο ευρύχωρο, μάλιστα η Audi ισχυρίζεται ότι προσφέρει τους μεγαλύτερους χώρους μεταξύ των μεσαίων μοντέλων της premium κατηγορίας. Συνήθως, όταν αναφερόμαστε σε κάποιο σεντάν, www.gazzetta.gr/in-motion

Οι εξωτερικές διαστάσεις του γερµανικού σεντάν δεν άλλαξαν αισθητά σε σχέση µε εκείνες του σηµερινού µοντέλου. Το µήκος του νέου Α4 φτάνει πλέον τα 4,73 µ. (+2,5 εκ.), το πλάτος τα 1,84 µ. (+1,6 εκ.) και το ύψος παρέµεινε στο 1,43 µ. Το µήκος του µεταξόνιου αυξήθηκε µόνον 1,2 εκ., όµως οι διαθέσιµοι χώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών έγιναν µακρύτεροι κατά 2,3 εκ.

χρησιμοποιούμε τους όρους ‘’κλασικό’’, ‘’οικογενειακό’’, κλπ. Αν κάναμε ωστόσο το ίδιο με το νέο Α4, θα το αδικούσαμε κατάφωρα, καθώς αποτελεί μία πολύ δυναμική μπερλίνα με εξαιρετικό αεροδυναμικό συντελεστή 0,23 (0,26 για το Avant). Επίσης οι άνθρωποι της Audi, το υπέβαλαν σε δίαιτα, με αποτέλεσμα να ζυγίζει γύρω στα 120 κιλά λιγότερο από το απερχόμενο Α4. Συγκεκριμένα το Α4 1.4

AUDI A4

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΜΑΝΙ Ρ Ε Γ ΣΤΗN

TFSI των 150 ίππων ζυγίζει 1.320 κιλά, όταν το προηγούμενο Α4 1.8 TFSI ζύγιζε 110 κιλά περισσότερα. Η γκάμα των κινητήρων απαρτίζεται από τρεις βενζίνης και τέσσερις πετρελαίου. Βασικός βενζινοκινητήρας είναι ο 1.4 TFSI με 150 ίππους και με τιμές εκκίνησης στη Γερμανία κάτω από 31.000 ευρώ. Υπάρχει επίσης ένας δίλιτρος TFSI ultra με 190 άλογα και μέση κατανάλωση μόνον 4,8 λίτρα ανά 100 χλμ. Ο ίδιος κινητήρας θα λανσαριστεί και σε εκδοχή 252 ίππων και κατανάλωση 5,7 λίτρων ανά 100 χλμ. σε

συνδυασμό με το αυτόματο σαζμάν S-Tronic και με εμπροσθοκίνηση. Εννοείται, ότι το 2016 και το 2017 θα ακολουθήσουν πρώτα το S4 και μετά το RS4. Ο βασικός πετρελαιοκινητήρας είναι ένας δίλιτρος TDI με 150 ίππους και 3,7 λίτρα κατανάλωση ανά 100 χλμ., που εκπέμπει

Η µείωση του βάρους, η βελτιωµένη αεροδυναµική και οι νέοι κινητήρες δηµιουργούν ένα τρίπτυχο, που εγγυάται αισθητά οικονοµικότερη κατανάλωση καυσίµου, η οποία φτάνει έως και 21% σε σύγκριση µε το µοντέλο της προηγούµενης γενιάς. www.gazzetta.gr/in-motion

σε 5,3’’ και απαιτεί επίσης μόνον 4,9 λίτρα πετρέλαιο στα 100 χλμ.Πραγματική εκκαθάριση έκαναν οι Γερμανοί, όσον αφορά στο μέτωπο των κιβωτίων ταχυτήτων, αφαιρώντας το όχι ιδιαίτερα ισορροπημένο αυτόματο Multitronic. Όποιος παραγγείλει λοιπόν το νέο Α4 από το φθινόπωρο, θα μπορεί να επιλέξει μεταξύ ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων, ενός οκτατάχυτου σειριακού Triptronic και ενός αυτόματου τύπου διπλού συμπλέκτη. Παίρνοντας θέση πίσω από το τιμόνι διαπιστώνεις με την πρώτη ματιά, ότι όλα είναι νέα! Η ποιότητα των υλικών απλά άψογη, προβλέπονται λίγοι διακόπτες πίεσης και χειριστήρια αφής, η κεντρική οθόνη πέντε ιντσών παραπέμπει σχεδιαστικά σε Tablet και ενσωματώνει τις λειτουργίες Smartphones και iPhones, ενώ στις εκδόσεις με σύστημα πλοήγησης υπάρχουν οθόνες επτά ιντσών._

‘‘

‘‘

μόνον 95 γρ. διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Το ίδιο μοτέρ λανσάρεται και με 190 άλογα και από το 2016 με 122 ίππους. Επίσης η Audi θα προσφέρει το νέο Α4 και με δύο diesel V6 3.0 TDI με εξαιρετικά χαμηλές καταναλώσεις. Ο πρώτος αποδίδει 218 ίππους και αρκείται σε 4,2 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ., ο δεύτερος αποδίδει 272 ίππους, επιταχύνει από στάση έως 100 χλμ./ώρα

AUDI A4

Το πακέτο τεχνολογίας περιλαµβάνει και το προαιρετικό σύστηµα Audi connect, που προσφέρει µεταξύ άλλων ασύρµατη πρόσβαση στο Ιντερνετ, ταινίες, κλήσεις οδικής βοήθειας και έκτακτης ανάγκης, ακόµη και τη δυνατότητα να κλειδώσεις και να ξεκλειδώσεις το αυτοκίνητο από µακριά, να ελέγχεις πόσα καύσιµα έχει ακόµη το ρεζερβουάρ του, κλπ.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΜΑΝΙ Ρ Ε Γ ΣΤΗN

¦åòéóóÞôåòï óùîáÝóõèíá Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Το νέο Jazz «ακούγεται» πιο ευχάριστα, καθώς οι Ιάπωνες πάντρεψαν την παροιµιώδη πρακτικότητα του εσωτερικού µε παιχνιδιάρικο ντιζάιν και µε έναν νέο κινητήρα 102 ίππων. www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA JAZZ

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΜΑΝΙ Ρ Ε Γ ΣΤΗN

Η

Honda αποφάσισε να βάλει στο νέο Jazz περισσότερο συναίσθημα και να μην ποντάρει σχεδόν αποκλειστικά στις εσωτερικές αξίες του, όπως συνέβαινε μέχρι τώρα με το σημερινό μοντέλο. Πρώτο βήμα ήταν να προικίσει το κόμπακτ μοντέλο της με μία πολύ χαρακτηριστική μάσκα και ιδιαίτερου σχεδιασμού πίσω φωτιστικά. Δεύτερο βήμα ήταν να δημιουργήσει μέσα στον θάλαμο επιβατών ένα πιο οδηγοκεντρικό περιβάλλον, καθώς η κεντρική κονσόλα με την μεγάλη οθόνη αφής είναι ελαφρά στραμμένη προς την πλευρά του τιμονιού. Το τελευταίο είναι ελαφρά υπερφορτωμένο από μπουτόν και χειριστήρια, όμως αυτό οφείλεται και στην πληθώρα των λειτουργιών. Εννοείται, ότι το νέο Jazz συμβαδίζει απόλυτα με τις απαιτήσεις των καιρών, που επιβάλλουν τα πολυσυστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με δυνατότητες συνδεσιμότητας με τα Smartphones και με τη χρήση διαφόρων εφαρμογών. Όλα αυτά μέσα σε ένα ποιοτικό και προσεγμένο περιβάλλον, καθώς έχει δοθεί μεγάλη έμφαση στην ποιότητα των υλικών και στο άψογο φινίρισμα. Η μεταβλητότητα του εσωτερικού παραμένει ένα από τα πιο δυνατά όπλα του Honda Jazz νέας γενιάς, που υιοθετεί με τη σειρά του τα

www.gazzetta.gr/in-motion

ιδιοφυή «Μαγικά Καθίσματα» ή «Magic Seats», όπως τα ονομάζουν οι Ιάπωνες. Οι οριζόντιες έδρες τους αναδιπλώνονται, όπως τα καθίσματα σε θέατρο ή κινηματογράφο, οπότε μπορείς να βολέψεις πίσω με ευκολία μία γλάστρα με ένα ψηλό φυτό. Ακόμη και στη «χειρότερη» εκδοχή ξεκινά ο όγκος του χώρου αποσκευών από τα 354 λίτρα, δηλαδή αυξήθηκε κατά 17 λίτρα σε σχέση με το απερχόμενο Jazz. Αν ρίξετε ωστόσο τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, εκτοξεύεται η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ στα 1.314 λίτρα και δημιουργείται μία επιφάνεια φόρτωσης με μήκος 1,51 μ. Δεν τελειώσαμε όμως με αυτά. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού, οπότε βολεύονται μέσα στο αμάξωμα των σχεδόν 4 μέτρων αντικείμενα μήκους έως 2,48 μ. Γενικά, οι επιβάτες του νέου Jazz έχουν κάθε λόγο να νιώθουν προνομιούχοι, αφού το ιαπωνικό μοντέλο διαθέτει μεγάλα παράθυρα για άπλετη ορατότητα, ενώ οι χώροι για τα γόνατα όσων καθίσουν πίσω έχουν μεγαλώσει κατά 65 χιλιοστά! Στοχευμένες ήταν και οι παρεμβάσεις, που έγιναν για αναβάθμιση της οδηγικής αίσθησης. Τώρα πλέον νιώθεις το τιμόνι να αντιδρά αμεσότερα, ενώ οι ευρωπαϊκών προδιαγραφών αναρτήσεις με τις παχύτερες αντιστρεπτικές ράβδους,

HONDA JAZZ

‘‘

Το νέο Jazz συµβαδίζει απόλυτα µε τις απαιτήσεις των καιρών, που επιβάλλουν τα πολυσυστήµατα ενηµέρωσης και ψυχαγωγίας µε δυνατότητες συνδεσιµότητας µε τα Smartphones και µε τη χρήση διαφόρων εφαρµογών. www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΜΑΝΙ Ρ Ε Γ ΣΤΗN

τα νέα αμορτισέρ και τα ελαφρύτερα μέρη φιλτράρουν πολύ αποτελεσματικότερα τους κραδασμούς. Όλα αυτά έκαναν πολύ ευχάριστη την πρώτη οδηγική επαφή μας με το νέο Honda Jazz στους γερμανικούς δρόμους γύρω από τη Φρανκφούρτη. Σε αυτό συνέβαλε και ο νέος κινητήρας 1,3 λίτρων τεχνολογίας i-VTEC, ο οποίος αντικαθιστά τα μηχανικά σύνολα των 1,2 και 1,4 λίτρων. Ο νέος τετρακύλινδρος αποδίδει 102 ίππους, δεν διαθέτει αγωνιστικά γονίδια, επιτρέπει ωστόσο τις σβέλτες μετακινήσεις. Για να τις πετύχουμε, έπρεπε ωστόσο να κρατάμε αρκετά ψηλά τις στροφές του κινητήρα, που τον νιώθαμε κάπως αδύναμο κάτω από τις 3.000 σ.α.λ. Μία ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του μας κατατόπισε πλήρως, καθώς πετυχαίνει τη μέγιστη ροπή στρέψης των 123 Nm στις 5.000 σ.α.λ. Όποιος αποζητά πάντως μία δυναμικότερη αίσθηση, θα πρέπει να στραφεί προς τις εκδόσεις με το μηχανικό κιβώτιο των έξι σχέσεων, καθώς οι αυτόματες με το σαζμάν τύπου CVT και τις επτά ταχύτητες απευθύνονται κυρίως στους οπαδούς της χαλαρής οδήγησης. Το νέο Jazz θα έρθει στην Ελλάδα τον Οκτώβριο, σε δύο εκδόσεις Trend και Comfort, με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων αλλά και αυτόματο κιβώτιο CVT.

HONDA JAZZ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Ο εξοπλισμός του θα περιλαμβάνει ανάλογα με την έκδοση κλιματισμό, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, το σύστημα πολυμέσων Honda Connect με οθόνη αφής επτά ιντσών και συνδεσιμότητα Mirror-Link με το Smartphone, και τις άλλες συσκευές bluetooth. Άγνωστες παραμένουν ακόμη οι τιμές, που θα ανακοινωθούν κατά το λανσάρισμα του «έξυπνου» ιαπωνικού μίνι στην Ελλάδα.

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΙΤΑΛΙ N Η ΣΤ

Îòçï ôÛøîè÷ Από τον Πέτρο Πιτσίνη

Aκόµη και ένα «έργο τέχνης», όπως χαρακτηρίζουν οι Ιταλοί το Fiat 500, χρειάζεται ανανέωση. Μία πρώτη γεύση του εγχειρήµατος πήραµε στο Τορίνο!

www.gazzetta.gr/in-motion

O

κτώ χρόνια έχουν περάσει από την παρουσίαση του μοντέρνου Fiat 500, χωρίς να αλλάξει τίποτα στο ιταλικό μίνι. Η δικαιολογία από πλευράς Fiat είναι, ότι δεν πρόκειται για ένα απλό αυτοκίνητο, αλλά για ένα έργο τέχνης, ενώ τους δικαιώνουν και οι πωλήσεις που εξακολουθούν και φέρνουν το 500 στην κορυφή των ευρωπαϊκών ταξινομήσεων στην κατηγορία του! Είναι χαρακτηριστικό, ότι από το 2007 έως σήμερα έχουν πουληθεί πάνω από 1,5 εκατ. μοντέρνα «πεντακοσαράκια». Τι πιο λογικό λοιπόν να προχωρήσουν οι Ιταλοί σε μία απολύτως προσεκτική σχεδιαστική ανανέωση και σε μία τεχνολογική αναβάθμιση, κυρίως στον τομέα της συνδεσιμότητας, που θεωρείται κρίσιμος για κάθε σύγχρονο μοντέλο. Εννοείται, ότι και οι κινητήρες καλύπτουν τις αντιρρυπαντικές προδιαγραφές Euro 6, ενώ έγιναν κατά περίπτωση οικονομικότεροι. Σύμφωνα με τη Fiat, έχουν γίνει στο νέο 500 περίπου 1.900 αλλαγές, όμως οι πλέον ευδιάκριτες αφορούν τη μάσκα και τα πίσω φωτιστικά. Στη μπροστινό μέρος διαθέτει τώρα το «πεντακοσαράκι» μία δεύτερη χρωμιωμένη λωρίδα σαν δεύτερο «μουστάκι», πιο στρογγυλεμένους προβολείς και νέα φώτα LED τοποθετημένα από κάτω τους. Να υπογραμμίσουμε, ότι χάρη στον ανασχεδιασμό της μάσκας αυξήθηκε κατά 20% η προστασία των πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης, κάτι που αναμένεται να αποτυπωθεί και στα μελλοντικά κρας τεστ του οργανισμού EuroNCAP. Στο πίσω μέρος συναντούμε έναν ανανεωμένο προφυλακτήρα με νέα λωρίδα χρωμίου, όμως τη διαφορά κάνουν τα φωτιστικά με το πρωτότυπο ντιζάιν. Συγκεκριμένα, δεν άλλαξε μόνον το σχήμα τους και έγιναν λεπτότερα, αλλά διαθέτουν στο κέντρο ένα πλαστικό πάνελ που υιοθετεί το χρώμα του αμαξώματος, αποτελώντας έτσι το σήμα κατατεθέν του αυτοκινήτου μέσα στο σκοτάδι. Ο θάλαμος επιβατών παραμένει απαράλλαχτος, όσον αφορά στην ευρυχωρία και στην

FIAT 500

περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω, καθώς δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις στο σχήμα και στις εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος. Ωστόσο ο άνεμος της αλλαγής είναι παντού εμφανής και εντοπίζεται μεταξύ άλλων στην οθόνη 5 ιντσών του αναβαθμισμένου συστήματος πολυμέσων και συνδεσιμότητας, που ονομάζεται πλέον Uconnect και αντικαθιστά το σύστημα Blue&Me. Στη βασική του μορφή προσφέρει το Uconnect μόνον τις υπηρεσίες ενός ηχοσυστήματος με θύρες USB και σύνδεση Aux, όμως στις πιο αναβαθμισμένες εκδοχές περιλαμβάνει μία οθόνη αφής επτά ιντσών με ενσωμάτωση των λειτουργιών ενός Smartphone. Μπορείς δηλαδή μεταξύ άλλων να ακούσεις ιντερνετικό ραδιόφωνο, να μπεις στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης, κλπ. www.gazzetta.gr/in-motion

Το πακέτο των νέων τεχνολογιών περιλαμβάνει επίσης προβολείς αερίου Ξένον, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος, όχι όμως και σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σε αντίθεση με το Fiat Panda. Επίσης το αναβαθμισμένο Fiat 500 διαθέτει ανασχεδιασμένο τιμόνι με πλουσιότερο χρώμιο, νέους διακόπτες για τα παράθυρα και –επιτέλους- ένα ντουλαπάκι συνοδηγού, που κλειδώνει. Να πούμε επίσης, ότι ο όγκος του χώρου αποσκευών παραμένει στα 185 λίτρα, ενώ και η ποιότητα των πλαστικών επενδύσεων έμεινε αναλλοίωτη σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Στη γκάμα των χρωμάτων έχει προστεθεί εξάλλου το κοραλί και το μπορντοκόκκινο (θα μας μηνύσει η Μοιραράκη για κλοπή

‘‘

‘

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α Α ΙΤΑΛΙ N Η ΣΤ

Σύµφωνα µε τη Fiat, έχουν γίνει στο νέο 500 περίπου 1.900 αλλαγές, όµως οι πλέον ευδιάκριτες αφορούν τη µάσκα και τα πίσω φωτιστικά.

FIAT 500

www.gazzetta.gr/in-motion

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ Α ΙΤΑΛΙ N Η ΣΤ

πνευματικής ιδιοκτησίας), ενώ υπάρχουν σχεδόν άπειρες δυνατότητες σχεδιαστικής εξατομίκευσης κάτω από τον κωδικό «Second Skin». Το λανσάρισμα του ανανεωμένου 500 θα ξεκινήσει τον Σεπτέμβριο, αρχικά μόνον με βενζινοκινητήρες, ενώ τον Ιανουάριο του 2016 θα κυκλοφορήσουν και οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις με τον ντιζελοκινητήρα 1,3 ΜΤJ των 95 ίππων, αλλά με προδιαγραφές Euro 6. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων απαρτίζεται από ατμοσφαιρικό 1.200άρη των 69 ίππων, που καταναλώνει πλέον 4,7 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ. και θα αποκτήσει και μία οικονομικότερη έκδοση Eco με διάφορες αεροδυναμικές αλλαγές, ώστε να εκπέμπει μόνον 99 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο. Στο Τορίνο οδηγήσαμε τις δύο υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις TwinAiri με 85 και 105 ίππους, οι οποίες αρκούνται σε 3,8 και 4,2 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ. και απαλλάσσονται στη χώρα μας από τα τέλη κυκλοφορορίας, αφού οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 90 και 99 γρ. ανά χιλιόμετρο. Και στις δύο περιπτώσεις κινείται το ανανεωμένο Fiat 500 σβέλτα, μάλιστα με τον δικύλινδρο TwinAir των 105 ίππων αποκτά το ιταλικό μίνι και μία σπορτίφ χροιά. Τα δύο μοτέρ είναι πολύ εύστροφα και συνδυάζονται πολύ καλά με το μηχανικό κιβώτιο των έξι ταχυτήτων, σχηματίζοντας έτσι ένα δοκιμασμένο και καλά συντονισμένο δίδυμο.

Το νέο 500 παραμένει ένα εξαιρετικά ευέλικτο και οδηγικά ευχάριστο μίνι. Στις πρώτες δοκιμαστικές διαδρομές δεν διαπιστώσαμε κάποιες αλλαγές όσον αφορά στην οδική συμπεριφορά του, καθώς οι αναρτήσεις, το πλαίσιο και οι ρυθμίσεις του συστήματος διεύθυνσης παρέμειναν ως είχαν. Το φιλτράρισμα των κραδασμών πραγματοποιείται αποτελεσματικά και οι επιτόπιοι ελιγμοί διευκολύνονται από την επιλογή ‘’City’’, χάρη στην οποία ελαφραίνει το τιμόνι στις ταχύτητες έως 70 χλμ./ώρα. Είναι προφανές, ότι η Fiat κατάφερε να διατηρήσει

FIAT 500 ανόθευτο τον χαρακτήρα του κομψοτεχνήματός της και ταυτόχρονα το έκανε ακόμη ελκυστικότερο χάρη στην στοχευμένη αναβάθμισή του. Αποστολή εξετελέσθη λοιπόν και το νέο μίνι βάζει πλώρη για άλλα 1,5 εκατ. πωλήσεις, όπως ο προκάτοχός του! Σε αυτό θα παίξουν βεβαίως ρόλο και οι τιμές του αυτοκινήτου, οι οποίες ωστόσο θα γίνουν γνωστές κατά το λανσάρισμά του στην Ελλάδα.

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.gazzetta.gr/in-motion

Α ΓΑΛΙ Ο Τ Ρ ΠΟ ΣΤΗN

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

Îôïéíï îá ëáôáëôÜóåé ôèî áçïòÀ H Honda επιστρέφει στην κατηγορία που αυτή πρώτη δηµιούργησε µε το HR-V πρώτης γενιάς 16 χρόνια πριν, το 1999. Δέκα χρόνια µετά την ολοκλήρωση της παραγωγής του πρώτου HR-V, η Honda επιστρέφει µε ένα εξίσου ριζοσπαστικό µοντέλο.

www.gazzetta.gr/in-motion

HONDA HR-V

HONDA Ο ΕΦΕΥΡΕΤΗΣ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙAΣ CROSSOVER

www.gazzetta.gr/in-motion

Α ΓΑΛΙ Ο Τ Ρ ΠΟ ΣΤΗN

Η Λ Ο Τ Σ Ο Π Α

www.gazzetta.gr/in-motion

‘‘

‘‘

T

ο 1999 η Honda παρουσίασε το HR-V. Ήταν μια παράτολμη κίνηση που είτε θα κατέληγε σε αποτυχία ολκής, είτε η αγορά θα το αγκάλιαζε και έτσι θα δημιουργούσε μια νέα κατηγορία, αυτή των Mini SUV's ή όπως την ξέρουμε στην Ελλάδα των Crossovers. Συνέβη το δεύτερο και για 7 χρόνια η Honda μονοπώλησε την κατηγορία των Crossovers με κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς. Σήμερα πρόκειται για μια δημοφιλή κατηγορία με πολλά και καλά μοντέλα ανάμεσα στις διαθέσιμες επιλογές. Καλεσμένοι της Honda, ταξιδεύουμε στην Πορτογαλία για να οδηγήσουμε το νέο HR-V και να δούμε από πρώτο χέρι, την προσπάθεια της Honda να ανέβει πάλι στον θρόνο της κατηγορίας που εκείνη δημιούργησε. Εξωτερικά το αυτοκίνητο δείχνει μεγαλοπρεπές. Είναι όσο μεγάλο χρειάζεται ώστε να χωρά 4 ενήλικες και πολλές (πάρα πολλές) αποσκευές, αλλά και τόσο μικρό ώστε να μην ξεπερνά το μήκος ενός συνηθισμένου sedan. Το νέο HR-V ξεκίνησε ως Honda Vezel στην Ιαπωνία το 2013 και ωρίμασε σε Honda HR-V, με αρκετές αισθητικές βελτιωτικές αλλαγές που το έκαναν ελκυστικό και μυώδες. Το αρτικόλεξο HR-V, προέρχεται από το Hi-rider Revolu-

H Honda εφηύρε και µονοπώλησε την κατηγορία των Crossovers µε κίνηση µόνο στους εµπρός τροχούς πριν από 16 χρόνια!

tionary Vehicle και όντως πρόκειται για ένα επαναστατικό σε πολλά σημεία αυτοκίνητο. Εσωτερικά έχουν γίνει μεγάλες προσπάθειες ώστε να αναδύεται μια αίσθηση ποιότητας, σε ισορροπία βέβαια με την σπορ πλευρά του μοντέλου. Το αποτέλεσμα είναι απόλυτα ικανοποιητικό δίχως καμιά παραφωνία. Μοντέρνο, με καλά υλικά και εξαιρετικά εργονομικό. Βασικά υπάρχουν 2 επιλογές κινητήρων που χαρακτηρίζουν στο σύνολο του το αυτοκίνητο και πρόκειται για τους 1.6 i-DTEC diesel και τον βενζινοκινητήρα 1.5 i-VTEC. Και οι δύο προέρχονται από την προηγμένη σειρά

HONDA HR-V

www.gazzetta.gr/in-motion

ΙΑ ΟΓΑΛ Τ Ρ Ο Π ΣΤΗN

Η Λ Ο Τ Σ Ο ΑΠ κινητήρων Earth Dreams Technology της Honda. Ο 1.6 i-DTEC diesel με απόδοση 120 ίππων, συνδυάζεται με νέο, 6άρι μηχανικό κιβώτιο και καταναλώνει 4,0 l/100km, με εκπομπές CO2 104 g/km. Οι επιδόσεις του HR-V με τον 1.6 i-DTEC diesel, (παρά τη χαμηλή κατανάλωση) είναι εντυπωσιακές για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, με το 0-100 km/h να έρχεται σε 10,1 δευτερόλεπτα! Αλλά και ο βενζινοκινητήρας 1.5 i-VTEC με τους 130 ίππους, που πετυχαίνει κατανάλωση 5,2 l/100km με εκπομπές CO2 από 120 g/km όταν συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο CVT. Σε συνδυασμό με το στάνταρ εξατάχυτο κιβώτιο, το νέο βενζινοκίνητο HR-V καταναλώνει 5,6 l/100km με ανταγωνιστικές εκπομπές CO2 130 g/km. Η επιτάχυνση από 0 - 100 km/h ολοκληρώνεται σε 10,3 δεύτερα με το μηχανικό κιβώτιο και σε 10,9 με το προαιρετικό CVT. Στην κορυφαία απόδοση του HR-V συντελεί επίσης η σχεδίαση και η κορυφαία αεροδυναμική του, με τις ποδιές στο κάτω τμήμα του αμαξώματος να βελτιστοποιούν τη ροή του αέρα. Σε προφίλ, το HR-V αποπνέει μία αίσθηση αυτοπεποίθησης με τις τολμηρές ανάγλυφες γραμμές ενός coupé να συνδυάζονται με το σκληροτράχηλο χαρακτήρα και τη στιβαρότητα ενός SUV. Στο εσωτερικό, το νέο HR-V θα προσφέρει κορυφαίο χώρο αποσκευών: 453 L με τα πίσω καθίσματα σε όρθια

θέση και 1.026 L όταν αυτά είναι αναδιπλωμένα. Χάρη στην καινοτόμο διάταξη χώρων, το εσωτερικό του HR-V που θεωρείται το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία, είναι εξαιρετικά ευέλικτο και περιλαμβάνει το πρακτικό σύστημα καθισμάτων Magic Seats της Honda. Υλικά premium ποιότητας και προηγμένη σχεδίαση καμπίνας ‘παντρεύονται’ με την αίσθηση ενός σπορ, προστατευμένου cockpit. Στο εσωτερικό ξεχωρίζει το σύστημα ενημέρωσης/ψυχαγωγίας Honda Connect, και μία πλούσια γκάμα συστημάτων υποστήριξης της ασφάλειας που χρησιμοποιούν τεχνολογίες ραντάρ και κάμερας για την ανίχνευση του δρόμου.Το Ηonda HR-V θα έρθει στην Ελλάδα τον Οκτώβριο. Οι τιμές ακόμα δεν έχουν

HONDA HR-V

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

ανακοινωθεί αλλά η ελληνική αντιπροσωπεία -όπως μας ενημέρωσε ο Διευθυντής του Γραφείου Τύπου κος Γιώργος Παππάς αλλά και συνοδός και οικοδεσπότης μας στην Πορτογαλία- προσπαθεί να πετύχει μια ανταγωνιστική τιμή, για την καλύτερη δυνατή πορεία του αυτοκινήτου στην δύσκολη από κάθε άποψη ελληνική αγορά. www.gazzetta.gr/in-motion

#RIPJOULES

Από τον Nίκο Τσιώκο

«Αντίο» Ζουλς

Από πού να ξεκινήσει και πού να τελειώσει κανείς, όταν θέλει να κάνει ένα αφιέρωµα στον Ζουλς Μπιανκί; Ο Γάλλος πιλότος έφυγε από τη ζωή στις 17 Ιουλίου, αφού υπέκυψε στα τραύµατά του όντας σε κώµα από τον περασµένο Οκτώβριο και δίνοντας µεγάλη µάχη για τη ζωή. Το InMotion, λοιπόν, του λέει το µεγάλο «αντίο» µέσω ενός µεγάλου αφιερώµατος, που του αξίζει και ελπίζουµε να το... διαβάσει ακόµα κι από εκεί που είναι!!!

Α

πό πού να ξεκινήσει και πού να τελειώσει κανείς, όταν θέλει να κάνει ένα αφιέρωμα στον Ζουλς Μπιανκί; Ο Γάλλος πιλότος έφυγε από τη ζωή στις 17 Ιουλίου, αφού υπέκυψε στα τραύματά του όντας σε κώμα από τον περασμένο Οκτώβριο και δίνοντας μεγάλη μάχη για τη ζωή. Το InMotion, λοιπόν, του λέει το μεγάλο «αντίο» μέσω ενός μεγάλου αφιερώματος, που του αξίζει και ελπίζουμε να το... διαβάσει ακόμα κι από εκεί που είναι!!! Για να θυμηθεί κανείς τι ακριβώς συνέβη στην περίπτωση του Μπιανκί πρέπει να γυρίσει λίγο τον χρόνο πίσω. Συγκεκριμένα, στις 5 Οκτωβρίου 2014 στον βροχερό αγώνα της Ιαπωνίας στη Σουζούκα. Ήταν ο 43ος γύρος, όταν ο Ζουλς Μπιανκί κυριολεκτικά καρφώθηκε κάτω από έναν γερανό. Αυτός ήταν εκεί για να απομακρύνει το μονοθέσιο του Άντριαν Σούτιλ, ο οποίος έναν γύρο νωρίτερα είχε ατύχημα στο ίδιο σημείο. Μάλιστα, όσες φορές κι αν δει κανείς το βίντεο θα σοκαριστεί με το που θα δει τη Marussia

www.gazzetta.gr/auto-moto

του Γάλλου να... χώνεται κάτω από τον γερανό. Αμέσως μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο στο νοσοκομείο της πίστας, ενώ δεν ήταν εφικτή η μεταφορά του σε μονάδα εντατικής θεραπείας με ελικόπτερο λόγω των πολλών τραυμάτων που είχε στο κεφάλι. «Η ακτινογραφία δείχνει ότι υπέστη σφοδρές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις και αυτή τη στιγμή υποβάλλεται σε χειρουργική επέμβαση. Έπειτα από αυτό, θα μεταφερθεί στη μονάδα εντατικής παρακολούθησης. Το Γενικό Νοσοκομείο της Μίε θα δημοσιεύσει νέες πληροφορίες αμέσως μόλις αυτές γίνουν διαθέσιμες», ανέφερε η ανακοίνωση της Παγκόσμιας Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου, με νέα ενημέρωση να λέει ότι έχει υποστεί διάχυτη αξονική εγκεφαλική βλάβη. Έτσι, κλήθηκε να δώσει τη μεγαλύτερη μάχη της ζωής του και από την αρχή αυτής ξεκίνησαν και οι ανασφάλειες της οικογένειάς του. «Χτυπάει το τηλέφωνο και νομίζουμε ότι πέθανε», δήλωνε ο πατέρας του, Φιλίπ, περίπου δέκα ημέρες μετά το συμβάν. Οι μέρες

www.gazzetta.gr/auto-moto

“ © RENAUD CORLOUER

Από την πρωτομαγιά του 1994 είχαμε να θρηνήσουμε θάνατο στην F1. Mετά τον Ρόλαντ Ρατζενμπέργερ και τον Αύρτον Σέννα και ο Ζουλς Μπανκί μπαίνει στο πάνθεον των αθανάτων.

#RIPJOULES περνούσαν και ο Ζουλς απλά παρέμενε σε σταθερή αλλά κρίσιμη κατάσταση. Η οποία δε βελτιώθηκε ποτέ. Γι' αυτό και προέκυψαν οι νέες δηλώσεις του Φιλίπ λίγες μέρες πριν τον θάνατο του γιου του. «Είναι ανυπόφορο και καθημερινό βασανιστήριο. Κάποιες φορές νιώθουμε ότι τρελαινόμαστε επειδή είναι πιο φριχτό από ό,τι θα ήταν αν είχε πεθάνει. Δεν μπορούμε να τον βοηθήσουμε. Ο καιρός περνάει και τώρα είμαι λιγότερο αισιόδοξος απ' ό,τι ήμουν δύο ή τρεις μήνες μετά το ατύχημα, όταν μπορούσαμε να ελπίζουμε για καλύτερη εξέλιξη. Σε αυτό το σημείο πρέπει να αντιληφθούμε πόσο σοβαρή είναι η κατάσταση». Στις 17 Ιουλίου, λοιπόν, ήρθε η ανακοίνωση της οικογένειάς του ότι ο Ζουλς Μπιανκί υπέκυψε στα τραύματά του και έφυγε από τη ζωή σε ηλικία 25 ετών. «Ο Ζουλς πάλεψε μέχρι το τέλος, όπως συνήθιζε, αλλά αυτή η μάχη χάθηκε. Αυτό που νιώθουμε είναι απερίγραπτο. Ευχαριστούμε το προσωπικό του νοσοκομείου για τις προσπάθειες, αλλά και τον προσωπικό του γιατρό που ήταν πάντα δίπλα του. Ευχαριστούμε, επίσης, τους συναδέλφους του και τους οπαδούς, που έχουν αποδείξει όλον αυτό τον καιρό την αγάπη τους και μας βοήθησαν να αντέξουμε αυτές τις απαίσιες στιγμές. Σας ζητούμε να σεβαστείτε την προσωπική μας ζωή αυτές τις πολύ δύσκολες ώρες που περνάμε, που προσπαθούμε να προσπεράσουμε την απώλεια του Ζουλς», ανέφερε η ανακοίνωση. Μία εξέλιξη που βύθισε στο πένθος τους οικείους του, τους φίλους, όλον τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και όχι μόνο. «Είμαστε συντετριμμένοι από την απώλεια του Ζουλς, μετά από την σκληρή μάχη που έδωσε, ήταν ένα προνόμιο να τον έχουμε να αγωνίζεται για την ομάδα μας», έγραφε το ποστ της Marussia στο twitter. Πάντως, όσο ο Μπιανκί έδινε τη μάχη για τη

ζωή η γερμανική εφημερίδα Bild, η FIA και η Marussia έπαιξαν ένα... πινγκ πονγκ. Συγκεκριμένα, το εν λόγω μέσο ενημέρωσης κατηγόρησε την ομάδα του Μπάνμπερι ότι παρότρυνε τον οδηγό της να πάει πιο γρήγορα, παρά τις κίτρινες σημαίες.

«O Mπιανκί δεν έκοψε ταχύτητα παρά τις κίτρινες σημαίες. Η Marussia τον πίεσε με μήνυμα μέσω της ενδοεπικοινωνίας να πάει γρήγορα για να παραμείνει μπροστά από τον Έρικσον. Η συνομιλία έχει καταγραφεί», ανέφερε το εν λόγω δημοσίευμα, το οποίο επικαλούταν και πηγές από τη FIA. Κάτι που εξόργισε τη Marussia, που εξέδωσε σκληρή ανακοίνωση. «Κατά τη διάρκεια της Τρίτης 14 Οκτωβρίου προέκυψε ένας αριθμός αναφορών των μέσων ενημέρωσης που έλεγαν: 1) ότι ο Ζουλς Μπιανκί δεν επιβράδυνε υπό τις διπλές κίτρινες σημαίες που προέκυψαν μετά το τετακέ του Άντριαν Σούτιλ σε βροχερές συνθήκες.

2) ότι η ομάδα προέτρεχε τον Ζουλς να πάει πιο γρήγορα κατά τη διάρκεια των διπλών κίτρινων σημαιών, ώστε να κρατήσει πίσω τον Μάρκους Έρικσον. Η Marussia είναι οργισμένη και σοκαρισμένη από τις κατηγορίες αυτές. Σε μια περίοδο που ένας πιλότος μας είναι σε σοβαρή κατάσταση στο νοσοκομείο, η ομάδα μας κατέστησε σαφές πως προτεραιότητά της είναι ο Ζουλς και η οικογένειά του και είναι απαράδεκτο να καλείται να απαντήσει σε φήμες και ανακρίβειες για τις συνθήκες του ατυχήματος του Ζουλς. Όμως, δεδομένου ότι οι κατηγορίες αυτές είναι εντελώς αβάσιμες, η ομάδα μας δεν έχει άλλη επιλογή από το να τις αντιμετωπίσει. Σε ό,τι αφορά το πρώτο, ο Ζουλς επιβράδυνε υπό τις www.gazzetta.gr/auto-moto

διπλές κίτρινες σημαίες. Αυτό είναι ένα αδιάψευστο γεγονός, όπως αποδείχτηκε και από τις πληροφορίες της τηλεμετρίας, τις οποίες παρείχε η ομάδα στη FIA. Στη συνέντευξη Τύπου της Παρασκευής 10 Οκτωβρίου στο Σότσι ο Τσάρλι Γουίτινγκ, ο αγωνιστικός διευθυντής της FIA, επιβεβαίωσε ότι η ομάδα παρείχε πολλές λεπτομέρειες, τις οποίες ο ίδιος εξέτασε ότι ο Ζουλς επιβράδυνε. Σε ό,τι αφορά το δεύτερο, ένα ηχητικό ντοκουμέντο της ενδοεπικοινωνίας μεταξύ του Ζουλς και της ομάδας, όπως και η απομαγνητοφώνησή της, έχουν σταλεί στη FIA. Είναι ξεκάθαρο πως σε καμία περίπτωση δεν κάλεσε η ομάδα μας τον Ζουλς να οδηγήσει πιο γρήγορα. Η ομάδα ειλικρινά ελπίζει ότι, έχοντας ξεκαθαρίσει αυτά τα γεγονότα, μπορεί τώρα να αποφύγει οποιονδήποτε περισπασμό από τον πρωταρχικό της στόχο αυτή τη στιγμή, που είναι να παρέχει στήριξη στον Ζουλς και στην οικογένειά του», ανέφερε η ανακοίνωση. Από την πλευρά της, η Ομοσπονδία έδωσε στο... φως την έκθεσή της, με την οποία δικαίωσε τη Marussia και επέρριψε την ευθύνη στον Μπιανκί. «Δεν μείωσε επαρκώς την ταχύτητα του αυτοκινήτου, αν και η πίστα ήταν βρεγμένη και ανέμιζαν κίτρινες προειδοποιητικές σημαίες», ανέφερε στην έκθεσή της η FIA, που επίσης διαπίστωσε ότι στο μονοθέσιο του Μπιανκί δεν λειτούργησε σωστά ο μηχανισμός, ο οποίος απενεργοποιεί σε έκτακτες καταστάσεις το γκάζι και σβήνει τον κινητήρα. Δεν είναι, ωστόσο, ξεκάθαρο αν επηρέασε η συγκεκριμένη βλάβη την ταχύτητα πρόσκρουσης του μονοθεσίου τη στιγμή του ατυχήματος. Μάλιστα, η αρχική εκτίμηση ήταν ότι κατά τη σύγκρουση με τον γερανό ο Μπιανκί δέχτηκε 92G, παρά το γεγονός ότι πορευόταν με 59G. Ωστόσο, λίγες μέρες μετά τον θάνατό του ήρθαν στο... φως νέα

www.gazzetta.gr/auto-moto

στοιχεία, τα οποία έκαναν λόγο για 254G. Επίσης, ο αδικοχαμένος Μπιανκί συγκρούστηκε με τον γερανό με ταχύτητα 126 χιλιόμετρα/ώρα, ενώ η ταχύτητά του ήταν στα 213 χιλιόμετρα/ώρα, όταν έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου του. Ύστερα από 2,61 δευτερόλεπτα έγινε και το συμβάν, με τα 254G να είναι πολλά για να υποστεί σοβαρά τραύματα στο κέφαλι. «Το μονοθέσιο γλίστρησε και μπήκε κάτω από τον γερανό. Αυτό προκάλεσε τα τραύματα του Μπιανκί, καθώς η μύτη του μονοθεσίου μπήκε κάτω από τον γερανό. Λειτούργησε σαν φρένο με απότομη επιβράδυνση. Υπήρξε επαφή του κράνους και του γερανού. Ποτέ δεν έχουμε ξαναδεί κάτι τέτοιο», εξήγησε ο αντιπρόεδρος της Επιτροπής Ασφάλειας της FIA, Άντι Μέλορ. Στις 21 Ιουλίου, λοιπόν, έλαβε χώρα η κηδεία του στη γενέτειρά του στη Νίκαια, όπου νοσηλευόταν όλους αυτούς τους μήνες, αφού έγινε εφικτή η μεταφορά του από την Ιαπωνία στο... σπίτι του. Τραγικές φιγούρες, βέβαια, οι γονείς του, με κοντινούς συγγενείς, φίλους και συναδέλφους να μην μπορούν να συγκρατήσουν τα δάκρυά τους. Λιούις Χάμιλτον, Νίκο Ρόσμπεργκ, Τζένσον Μπάτον, Φελίπε Μάσα, Ρομάν Γκροζάν, Παστόρ Μαλντονάντο ήταν μερικοί από τους πιλότους της Formula1 που έδωσαν το παρών. Το ίδιο έπραξε και ο πρόεδρος της FIA, Ζαν Τοντ, όπως και ο Αλέν Προστ, που γνώριζε τον Μπιανκί μέσω του γιου του, Νικολά. Πάντως, κανείς δεν ξέχασε ποτέ τον Ζουλς Μπιανκί. Τα μηνύματα στήριξης ήταν συνεχώς πολλά, είτε από πιλότους, είτε από ομάδες, είτε από τον κόσμο. Μάλιστα, το Γκραν Πρι της Ουγγαρίας ήταν αφιερωμένο σ' εκείνον, αφού διεξήχθη μία εβδομάδα μετά τον θάνατό του, και αποτέλεσε το τελευταίο «αντίο».

“

“

Άπαντες είχαν το #JB17 ή το #CiaoJules στα μονοθέσιά τους ή στα κράνη τους, η Ferrari... έντυσε το γκαράζ της με ευχές των οπαδών, ενώ πριν από την εκκίνηση του αγώνα τηρήθηκε ενός λεπτού σιγή στη μνήμη του για να εκτυλιχθούν συγκινητικές στιγμές στο Ουγγαρόρινγκ.

#JB17

#CIAOJOULES Ο Ζουλς Μπιανκί, ξεκίνησε την καριέρα του από τα καρτ το 2007, ενώ δοκίμασε παράλληλα και την τύχη του στο γαλλικό πρωτάθλημα Formula, όπου μέτρησε 5 νίκες. Το 2008 έκλεψε τις εντυπώσεις και κατέκτησε τον τίτλο στο Masters of Formula 3, όπως έπραξε και την επόμενη χρονιά στη Formula 2 Euro Series με 9 νίκες στο ενεργητικό του. Την ίδια χρονιά το όνομά του ακούστηκε ως αντικαταστάτης του Λούκα Μπαντοέρ στο ρόλο του δοκιμαστή της Ferrari, έπειτα από το ατύχημα του Φελίπε Μάσα. Αφού έκανε δοκιμές στη Χέρεθ, επελέγη στην Ακαδημία Οδηγών της Scuderia. Το 2010 και τον 2011 ήταν τρίτος στο GP2 και την επόμενη χρονιά ανέλαβε χρέη δοκιμαστή στη Force India. Το επίσημο ντεμπούτο του στη Formula1 ήρθε το 2013, όταν υπέγραψε με τη Marussia. Στην πρώτη του σεζόν στο κορυφαίο μηχανοκίνητο σπορ παγκοσμίως το καλύτερο πλασάρισμα ήταν η 13η θέση στη Μαλαισία, ενώ πέρυσι έστρεψε όλα τα βλέμματα πάνω του με την ένατη θέση στο Μονακό και τους πρώτους βαθμούς στην καριέρα του σε τέτοιο επίπεδο. Και αυτό ήταν το λιγότερο! Το είπαν όλοι οι πιλότοι και έτσι είναι! Ότι είχε λαμπρό μέλλον μπροστά του, κάτι που παραδέχτηκε και ο Λούκα ντι Μοντετσεμόλο στις δηλώσεις του στο Sky Sport Italia. «Ο Ζουλς Μπιανκί ήταν ένας από εμάς. Ανήκε στην οικογένεια της Ferrari και τον είχαμε επιλέξει για το μέλλον, αφού τελείωνε η συνεργασία μας με τον Ραϊκόνεν. www.gazzetta.gr/auto-moto

Ήταν κορυφαίος, συγκρατημένος, γρήγορος, εκπαιδευμένος και πολύ συνδεδεμένος με τη Ferrari. Είχε ένα λαμπρό μέλλον μπροστά του. Μια μοιραία τροπή των γεγονότων τον πήρε μακριά και μας άφησε μ' ένα τεράστιο κενό. Είμαι κοντά στην οικογένεια του Ζουλς, που έχει δείξει τεράστιο κουράγιο όλους αυτούς τους μήνες σε τόσο δύσκολες στιγμές, καθώς επίσης και σε όλους τους φίλους του στη Ferrari. Χάσαμε έναν υπέροχο άνθρωπο, τον οποίο όλοι θα θυμούνται με μεγάλη αγάπη», ήταν τα λόγια του. Τι σημαίνει αυτό; Ότι θα γεννιόταν ένας νέος πρωταθλητής! Η Ferrari δε θα έμενε και πολύ ακόμα στα χρόνια ανομβρίας, κάτι που φαίνεται άλλωστε από τη δουλειά που γίνεται από φέτος, με στόχο να επιστρέψει στην κορυφή. Έχει ήδη έναν παγκόσμιο πρωταθλητή στο δυναμικό της, τον Σεμπάστιαν Φέτελ, που... διψάει και γι' άλλους τίτλους. Θα πρόσθετε, λοιπόν, έναν ταλαντούχο οδηγό, ο οποίος με τον τρόπο που θα εξελισσόταν θα μπορούσε στο μέλλον να πανηγυρίσει κι αυτός την κατάκτηση ενός πρωταθλήματος. Συν ότι η Scuderia θα είχε ένα από τα καλύτερα οδηγικά δίδυμα του γκριντ. Βέβαια, με τα «αν» δεν έκανε κανείς δουλειά και τα όποια όνειρα υπήρχαν έσβησαν σ' εκείνο τον γερανό στη Σουζούκα. Με αυτόν τον τρόπο, λοιπόν, θα πούμε το μεγάλο «αντίο» στον Ζουλς Μπιανκί. Καλό παράδεισο και δε θα σε ξεχάσουμε ποτέ όπου κι αν βρίσκεσαι._

www.gazzetta.gr/auto-moto

ABARTH 595 COMPETIZIONE Από τον Γιώργο Βαρίνο

°ëòéâÞ Àòöíá óå íéëòÞ íðïùëÀìé

Συµβιώνουµε µε ένα διαβολικό αυτοκινητάκι που οι επιδόσεις του δεν συνάδουν µε την εξωτερική του εµφάνιση. Ωστόσο ο συνδυασµός της µεταµοντέρνας εξωτερικής εµφάνισης και της εκρηκτικής συµπεριφοράς, δηµιουργεί ένα ανεπανάληπτο αποτέλεσµα που αφήνει κανέναν ασυγκίνητο.

O

Ακόμα και σταματημένο με την διχρωμία του γκρι -κόκκινου, σε προδιαθέτει ευχάριστα. Θα γίνει κόλαση σκέφτεσαι. Μπαίνω μέσα και κάθομαι στα «Corsa by Sabelt» στενά, πραγματικά μπάκετ καθίσματα. Μμμμμμ... Δεν πάμε καλά. Αυτό είναι αγωνιστικό! Βεβαίως το λέει και το όνομα, Competizione. Αφήστε κατά μέρος τα παράπονα. Αν ψάχνετε κάτι που να περιλαμβάνει την άνεση, την πατήσατε. Μπαίνεις, κουμπώνεις, δένεσαι και είσαι έτοιμος για πυροβολισμούς. Εμπρός σου έχεις μια στρογγυλή ψηφιακή οθόνη TFT οθόνη που περιλαμβάνει όλα τα όργανα. Έβαλα μπροστά. Ψάχνω να βρω από που απενεργοποιείται το ESP και το Traction Control. Και ψάχνω και

www.gazzetta.gr/in-motion

ψάχνω... Ρόμπα γίναμε. Δεν το βρίσκω. Παίρνω τηλέφωνο συνάδελφο. «Ρε συ...» Οποία έκπληξις! ΔΕΝ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ!!! What? Λογικό σκέφτομαι. Με τόσο μικρό μεταξόνιο και τόσο καλές επιδόσεις, αν «ξεκολλήσει» δεν θα προλάβεις ούτε κιχ να πεις. Καλά έκανε η Fiat...

-συγνώμη η Abarth- και δεν επιτρέπει την απενεργοποίηση των ηλεκτρονικών και του Traction Control. Με τόσο ελαφρύ αμάξωμα 1.110 κιλά, θα άνοιγε τρύπες στην άσφαλτο και θα έκαιγε τα εμπρός λάστιχα σε DT. Επιτέλους ξεκινάμε. Ο ήχος είναι απλά εκπληκτικός. Ελαφρύ τιμόνι, στιβαρή αίσθηση. Ωραίο! Βγαίνουμε Βουλιαγμένης, στρίβουμε Αλίμου. Φανάρι... Χεχεχε... έτοιμος. Και... ΑΜΑΝ, τι είναι αυτό?

ΔΟΚΙΜΗ

Εναλλακτικός τίτλος...

à äéÀâïìï÷ óôï ëïòíÝ ôïù!

www.gazzetta.gr/in-motion

ABARTH 595 COMPETIZIONE Πύραυλος. Καταπληκτικό! Γελάω σαν πιτσιρικάς. Πολύ στριβαρή αίσθηση. Στρίβει ολόκληρο, σαν kart και φυσικά έχει πολύ γκάζι. Η δύναμη κατεβαίνει ομαλά κάτω και δεν χαζοσπινιάρει, τα ηλεκτρονικά κάνουν πάρτυ και είναι τρομερά αποτελεσματικά. Βεβαίως «όλα τα λεφτά» ο κινητήρας! Το Abarth 595 Competizione, διαθέτει τον γνωστό τετρακύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο 1400άρη T-Jet κινητήρα με το αλουμινένιο block, που μέσω ενός turbo της IHI αποδίδει πλέον 179 ίππους στις 5.500 στροφές και 25.5 κιλά ροπής στις 3.000 στροφές. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα 5τάχυτο, μηχανικό κιβώτιο και η ισχύς κατεβαίνει -πάντα μέσω του συνεχώς ενεργοποιημένου ESP και Traction Controlστους εμπρός τροχούς. Οι τροχοί είναι φυσικά ελαφρού κράματος, 17 ιντσών με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Pirelli P Zero Nero, www.gazzetta.gr/in-motion

διάστασης 205/40. Φυσικά την επιβράδυνση την έχει αναλάβει, ένα αντίστοιχης ποιότητας σύστημα της Brembo με αεριζόμενους δίσκους, διαμέτρου 305 χιλιοστών εμπρός, και 240 χιλιοστών πίσω. Στον περιφερειακό δρόμο του λιμανιού στην Δραπετσώνα, εντυπωσιάζομαι από τα περιθώρια πρόσφυσης. Στο Σχιστό, πατάω την επιλογή Sport. Το στροφόμετρο μεγάλωσε, η ένδειξη θερμοκρασίας μίκρυνε και στη θέση του οικονομόμετρου βρίσκεται πλέον η ένδειξη επί τοις %, για το πόσο πατάς το πεντάλ του γκαζιού. Στο κέντρο δεσπόζει ένα g-meter που μετρά τις επιταχύνσεις σε όλους τους άξονες. Αν είχε και memory θα ήταν χρήσιμο γιατί την ώρα που στρίβεις με όσα... σιγά μην βλέπεις το όργανο. Το τιμόνι βεβαίως βάρυνε. Η πληροφόρηση είναι μεγαλύτερη. Νιώθω τους κόκκους της φρέσκιας ασφάλτου, και νιώθω την γυαλισμένη άσφαλτο στα σημεία που διαφοροποιείται το οδόστρωμα... Μμμμ πολύ ωραίο αυτό... Ως ηλικιωμένος αλλά προπονημένος καρτίστας, δεν βλέπω την ώρα να μπω στην παλιά Εθνική οδό Ελευσίνας-Κάζας. Επιτέλους φτάσαμε. Τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και η μεταφορά βάρους δίνει και παίρνει. Παιχνίδι. Καταπληκτικό! Το Torque Transfer Control λειτουργεί ως διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και δεν αφήνει να χαζοσπινιάρει εφόσον έχεις τους τροχούς ίσιους. H Αbarth αναφέρει ως επιδόσεις, ένα εμφατικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου 7.4 δευτερόλεπτα για τα 0-100 χλμ/ώρα με τα 210 χλμ/ώρα τελικής ταχύτητας, να έρχονται εύκολα και γρήγορα. Εμείς είδαμε στον γυρισμό από Αττική οδό σε μια κατηφόρα 217 αλλά και αρκετές φορές 207 στις ευθείες οπότε οι επιδόσεις είναι πραγματικές. Βεβαίως λίγο ρόλο παίζουν οι επιδόσεις. Τον βασικό ρόλο παίζει η αίσθηση και εκεί το μικρό supercar, παίρνει άριστα. Οι ρεπριζ είναι αστραπιαίες και η μεγάλη ροπή του turbo, βοηθά στα ξεκολλήματα από στροφή σε στροφή. Στο δρόμο προς Πόρτο Γερμενό από Άγιο Γεώργιο, το 595 Competizione, ήταν

‘‘

ΔΟΚΙΜΗ

Συµπαγές και στιβαρό. Πάει σαν kart σκέφτοµαι. Αυτό είναι! Θα το πάω σε µια πίστα kart να το φωτογραφίσω εκεί.

www.gazzetta.gr/in-motion

ABARTH 595 COMPETIZIONE αποκάλυψη. Σε κάποιο σημείο μάλιστα βάλαμε τις φωνές στον εαυτό μας... «Σιγά Μπαλούρδο έχουμε και παιδάκια...» Το παράκανα με ρυθμό που καλύτερα θα ήταν να τον έβρισκα στις Σέρρες και όχι σε δρόμο ανοιχτό στην κυκλοφορία. Στο όριο ξεκολλάει απότομα, τα ηλεκτρονικά πασχίζουν να το φέρουν στα συγκαλά του και ο έμπειρος οδηγός έχει δύο προβλήματα. Το πρώτο είναι να το κρατήσει στο δρόμο καθώς ξεκολλημένο είναι μια -όπως και να το κάνουμε δύσκολη κατάσταση- και ταυτόχρονα να «προλάβει» τα ηλεκτρονικά του, μαντεύοντας ποιός τροχός θα βρεί πρώτος πρόσφυση και τι χαστούκι θα φάμε στην επαναφορά. Γι αυτό καλό είναι να πηγαίνετε τέζα μόνο σε πίστες στα διάφορα Track Days που θα πάτε... Τι; Δεν θα το βάλετε σε πίστα; Μα... τότε δεν χρειάζεστε το Competizione, εσείς θέλετε το Abarth 595 Turismo. Το Abarth 595 Competizione είναι και για πίστα... Για να μην πω, μόνο για πίστα. Με τον εκρηκτικό χαρακτήρα, την δυσκολία μπες-βγες (εκτός αν είσαι τζόκευ) και την πολύ ψηλή τιμή (ότι πληρώνεις παίρνεις) των 26.550€ (αρχική τιμή, η διχρωμία κοστίζει 27.400€) -25.340€ με απόσυρση- απευθύνεται στους εραστές των ιταλικών supercar. Αν δεν μπορείτε να αποκτήσετε μια κουκλάρα από το Maranelo, το Abarth 595 Competizione είναι η πλησιέστερη εναλλακτική. Αν μου άρεσε; Nαι, πάρα πολύ. Θα ήθελα να υπήρχε ένα πρωτάθλημα Ενιαίου, να το έτρεχα σε κανονικούς αγώνες. Εκεί δηλαδή που ανήκει... Άγιο είχαμε... www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Ευχαριστούµε τον Τάσο Τσερανίδη για την παραχώρηση της πίστας Speedforce καθώς και τον πρωταθλητή kart Γιώργο Τσερανίδη που ως οδηγός βοήθησε στην φωτογράφιση.

www.abarth.gr Tεχνικά Χαρακτηριστικά - Χρηµατοδότηση Προσπέκτους - Τιµές www.gazzetta.gr/in-motion

RENAULT CAPTUR Του Πέτρου Πιτσίνη

ÃéëïîïíÝá íå óôùì

www.gazzetta.gr/auto-moto

Το Renault Captur αποδεικνύει, ότι ακόµη και σε περίοδο κρίσης είναι δυνατή η απόκτηση ενός κουκλίστικου SUV µε δυναµικά χαρακτηριστικά και µε άκρως οικονοµική κατανάλωση.

Τ

ΔΟΚΙΜΗ

ο Captur ήταν ένα μοντέλο που έλειπε από τη γκάμα της Renault από πολλές απόψεις. Πρώτα απ΄ όλα επειδή πρόκειται για ένα μοντέλο με απολύτως νεανικό χαρακτήρα και δεύτερον επειδή ανήκει στη ραγδαία αναπτυσσόμενη κατηγορία των μικρών μοντέλων crossover με έντονα στοιχεία από SUV, όπως για παράδειγμα την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (20 εκατοστά). Οι Γάλλοι έχουν αξιοποιήσει πλήρως κάθε εκατοστό του σχεδόν φουτουριστικού αμαξώματος με τους πολύ κοντούς προβόλους. Έτσι το Captur προσφέρει απρόσμενη ευρυχωρία για ένα μοντέλο με μήκος μόλις 4,12 μ., με 1,77 μ. πλάτος και με 1,57 μ. ύψος. Το φινίρισμα είναι αρκετά προσεγμένο, όμως η μέτρια ποιότητα των πλαστικών αποκαλύπτει την προσπάθεια της Renault να συγκρατήσει το κόστος κατασκευής σε χαμηλά επίπεδα. Τα αρκετά ψηλά τοποθετημένα καθίσματα προσφέρουν άπλετη θέα και ορατότητα, ενώ υπάρχουν πάμπολλες δυνατότητες να βάλει ο οδηγός την προσωπική του πινελιά κατά την παραγγελία του αυτοκινήτου. Πολύ έξυπνη είναι και η ιδέα του κυλιόμενου πίσω καθίσματος, χάρη στην οποία αυξομειώνεται ο όγκος του χώρου αποσκευών μεταξύ 377 και 455 λίτρων και έτσι μετατρέπεται το Captur σε κατάλληλο εργαλείο ακόμη και για οικογένειες. Υπάρχουν βεβαίως παντού θήκες και ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα, όπως θα ανέμενε κάποιος από ένα μοντέρνο crossover. Οδηγήσαμε τη ντιζελοκίνητη έκδοση των 1,5 λίτρων με 90 ίππους ισχύ και ικανοποιηθήκαμε πλήρως από τις

RENAULT CAPTUR

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

προδιαγραφές της. Ο συγκεκριμένος πετρελαιοκινητήρας μας έπεισε απόλυτα με την ελαστικότητά του, αλλά και τον αθόρυβο τρόπο λειτουργίας του, ενώ επιταχύνει γραμμικά, προσφέρει υπερεπαρκείς επιδόσεις και αρκείται σε μία μέση κατανάλωση της τάξης των 4,5 έως 5,0 λίτρων ανά 100 χλμ. Μάλιστα η αίσθηση που αποκομίζεις είναι, ότι το πετρελαιοκίνητο Captur είναι αισθητά πιο σβέλτο απ΄ ό,τι δείχνουν οι εργοστασιακές μετρήσεις (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 13,1’’ και τελική ταχύτητα 171 χλμ./ώρα). Ο τετρακύλινδρος συνεργάζεται θαυμάσια με το πεντατάχυτο σαζμάν, του οποίου η κλιμάκωση είναι σωστή, με αποτέλεσμα να μη φαίνεται η έλλειψη μίας έκτης σχέσης. Εξαιρετικές εντυπώσεις αποκομίσαμε και από την οδική συμπεριφορά του κομψού crossover από την πατρίδα της σαμπάνιας και του ροκφόρ. Το Captur σέβεται την καταγωγή του προσφέροντας πολύ υψηλά περιθώρια άνεσης, με τις αναρτήσεις να απορροφούν αποτελεσματικά σχεδόν όλους τους

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

“

To Captur προσφέρει υπερεπαρκείς επιδόσεις και αρκείται σε μία μέση κατανάλωση της τάξης των 4,5 έως 5,0 λίτρων ανά 100 χλμ. Μάλιστα η αίσθηση που αποκομίζεις είναι, ότι το πετρελαιοκίνητο Captur είναι αισθητά πιο σβέλτο απ΄ ό,τι δείχνουν οι εργοστασιακές μετρήσεις (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 13,1’’ και τελική ταχύτητα 171 χλμ./ώρα).

“

www.gazzetta.gr/auto-moto

RENAULT CAPTUR κραδασμούς και τις περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος στις γρήγορες στροφές. Μας άρεσε επίσης το ακριβές τιμόνι, που διαθέτει πολύ καλή αίσθηση και είναι αρκούντως ελαφρύ για τις επιτόπιες μανούβρες στην πόλη. Ένα από τα πιο δυνατά σημεία του Captur 1.5 dCi 90 αποτελεί χωρίς καμία αμφιβολία η εξαιρετικά συμφέρουσα τιμή αγοράς του. Το σούπερ μοντέρνο crossover ξεκινά στη ντιζελοκίνητη έκδοση AUTHENTIC από 16.400 ευρώ και στην πλουσιότερη EXPRESSION από 18.165 ευρώ, αποτελώντας έτσι μία εξαιρετική πρόταση για την κατηγορία του. Να σημειώσουμε ότι ακόμη και στη βασική έκδοση προβλέπονται μεταξύ άλλων στάνταρ το cruise control, το ηχοσύστημα, οι θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέπτες, τα πολυχειριστήρια στο τιμόνι, το αιρ-κοντίσιον, το ESP, κλπ.

Πληροφορίες

www.renault.com.gr Tεχνικά Χαρακτηριστικά Χρηµατοδότηση Προσπέκτους Τιµές www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ

Από τον Γιώργο Βαρίνο

9.685 ìÞçïé çéá îá ôï áçïòÀóåôå! Μαζί µε τα άλλα δύο αδέλφια του, πρέπει να είναι η πιο ολοκληρωµένη πρόταση γι’ αυτούς που ψάχνουν ένα µικρό µεν αυτοκίνητο, µε µεγάλες όµως δυνατότητες. Και τώρα σε τιµή έκπληξη!

Κ

αταπληκτικό! Το C1 με νέα τιμή 9.685€ είναι ο φθηνότερος τρόπος να αποκτήσετε ένα απόλυτα μοντέρνο και trendy αυτοκίνητο! Το C1 είναι η έκδοχη της Citroen, της ίδιας πλατφόρμας την οποία μοιράζεται με το Peugeot 108 και το Toyota Aygo. Πλέον ο κάθε ένας κατασκευαστής, έχει μεγαλύτερο πεδίο ευελιξίας, με αποτέλεσμα την σημαντική σχεδιαστική διαφοροποίηση των μοντέλων μεταξύ τους. To C1 σχεδιαστικά είναι το πιο ριζοσπαστικό -από τα 3- με σχεδιαστικές ακρότητες στο εμπρός κυρίως μέρος του. Προσωπικά, αυτή η σχεδιαστική τάση, μου αρέσει πολύ. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας,

www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C1 1.0

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ ήταν ένα C1 1.0 Live με τον χιλιάρη κινητήρα VTi 68 AIRDEAM. Ε, λοιπόν... εκπλαγήκαμε ευχάριστα! Κατ’ αρχάς να αναφέρουμε πως από τα πρώτα μέτρα, αντιλαμβάνεσαι πως πρόκειται για ποιοτική κατασκευή που ξεπερνά κατά πολύ το μέσο όρο της συγκεκριμένης κατηγορίας και σε αυτό η Toyota, θα έχει παίξει έναν σημαντικό ρόλο, που στη συγκεκριμένη περίπτωση συμφέρει τόσο την Citroen, όσο και τους καταναλωτές. To αυτοκίνητο είναι «τσιμέντο». Δεν τρίζει, δεν κοπανάει, δεν δίνει την εντύπωση μικρού αυτοκινήτου, αλλά σημαντικά μεγαλύτερου στην κατηγορία. Το τιμόνι είναι πιο βαρύ απ‘ όσο περιμένεις και η αίσθηση της κατασκευής, σου φέρνει ένα χαμόγελο στο στόμα. Πριν από λίγο καιρό είχαμε δοκιμάσει ένα C1 με 82 ίππους και μας είχε φανεί εξαιρετικό. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας χρησιμοποιεί τον VTi 68. Σε συνδυασμό με την τεχνολογία Stop & Start, αυτός ο κινητήρας τοποθετεί

το νέο Citroën C1 σε μία από τις κορυφαίες θέσεις σε ότι αφορά τις επιδόσεις κατανάλωσης και εκπομπών του CO2. Το εργοστάσιο αναφέρει κατανάλωση 3,8 λιτ/100χλμ, με εκπομπές CO2 88 γρ/χλμ. Εντάξει 3.8 λίτρα δεν είδαμε αλλά 4.2-4.5 με νορμάλο οδήγηση είναι απόλυτα εφικτό νούμερο. Το αυτοκινητάκι είναι σβέλτο. Δνε βάζει φωτιά στην άσφαλτο αλλά μπορείτε να κινηθείτε με γρήγορους ρυθμούς με απόλυτη ασφάλεια. Η αίσθηση που σου αποκομίζει είναι ένα θέμα, και τα στοιχεία είναι ένα άλλο. Έτσι ενώ στην οδήγηση δείχνει ζωντανό τα στοιχεία των επιδόσεων δίνουν 13,7 δευτ. για τα 0-100 και μετά βίας 157 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα. Επιδόσεις που δεν εντυπωσιάζουν. Στο εσωτερικό, υπάρχει αναβάθμιση της ποιότητας. Καλύτερα υλικά, βελτιωμένη εργονομία. Στη θέση εκείνης της αστείας μικρής οθόνης, βρίσκουμε μια τεράστια οθόνη αφής με μεγάλες λειτουργίες συνδεσιμότητας. Ε, εντάξει...

ΜΟΔΑΤΟ ΚΑΙ ΣΒΕΛΤΟ www.gazzetta.gr/auto-moto

CITROEN C1 1.0 Στο εσωτερικό, υπάρχει αναβάθµιση της ποιότητας. Καλύτερα υλικά, βελτιωµένη εργονοµία. Στη θέση εκείνης της αστείας µικρής οθόνης, βρίσκουµε µια τεράστια οθόνη αφής µε µεγάλες λειτουργίες συνδεσιµότητας.

www.gazzetta.gr/auto-moto

ΔΟΚΙΜΗ βρήκαμε και κάτι που δεν μας άρεσε. Οι χώροι στους πίσω επιβάτες, αν και βελτιωμένοι δεν βολεύουν μεγάλα αναστήματα. Επίσης ο χώρος αποσκευών είναι πολύ μικρός και δεν ανοίγει μέχρι χαμηλά. Στο δρόμο το C1 σε σπρώχνει να κινηθείς σβέλτα, ίσως γι αυτό δεν είδαμε πουθενά την κατανάλωση των 3.7 λίτρων που αναφέρει η Citroen.

Tο αμάξωμα γέρνει μεν, αλλά κρατά εντυπωσιακά κάνοντας μας να κάνουμε σκέψεις πως αυτό θα έπρεπε να είναι το ΕΝΙΑΙΟ στους ελληνικούς αγώνες ταχύτητας. Αν πιέσεις περισσότερο και ξεφύγεις από τα όρια, το ESP (το οποίο περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό) θα αναλάβει να σε βγάλει από την δύσκολη θέση. Στο θέμα του εξοπλισμού νομίζω πως δεν πρέπει να υπάρχει άνθρωπος που θα βρει κάτι να λείπει (σε σχέση φυσικά με την τιμή κάτω από 10.000€). Έτσι ο βασικός εξοπλισμός της έκδοσης Live, περιλαμβάνει ABS με EBD και Brake Assist, ESC (Electronic Stability Control), Hill Assist, σύστημα διεύθυνσης www.gazzetta.gr/auto-moto

μεταβλητής υποβοήθησης, τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος, αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού, πλαϊνοί και οροφής, υπολογιστής ταξιδίου, ράδιο MP3 με 2 ηχεία, jack, USB, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, Air Condition, πίσω προσκέφαλα ρυθμιζόμενα σε ύψος, φώτα ημέρας LED, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, Προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος. Με τιμή 9.685 με όφελος απόσυρσης και Green Bonus το C1 1.0 είναι φτηνό με πλούσιο εξοπλισμό, μοδάτο και μοντέρνο. Αυτή τη στιγμή αποτελεί μια ευκαιρία στην τόσο ανταγωνιστική αυτή κατηγορία.

CITROEN C1 1.0 ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

Πληροφορίες www.citroen.gr Εκδόσεις Επιδόσεις Λεπτοµέρειες Χρώµατα Φωτογραφίες και Video Kατεβάστε το έντυπο Δείτε τον τιµοκατάλογο www.gazzetta.gr/auto-moto

MITSUBISHI ASX 1.6 Di-D

www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ Από τον Γιώργο Βαρίνο

°òëåôÛ÷ áììáçÛ÷, Ýäéá ëïòùæáÝá

¦Ã¹ÃƸư Με έναν νέο πετρελαιοκινητήρα diesel 1.6 Di-D σε προδιαγραφές Euro-6 θα προσφέρεται πλέον το πετυχηµένο στην ελληνική αγορά Crossover (µε δυνατότητες τετρακίνησης) Mitsubishi ASX.

Μ

ε μικρές αλλαγές παρουσιάστηκε σε μια λιτή αλλά ουσιαστική παρουσίαση στην νότια Αττική, το ανανεωμένο Mitsubishi ASX, που δέχθηκε μια σειρά αναγκαίων επεμβάσεων κυρίως στο εσωτερικό του. Εμείς πήραμε από την παρουσίαση ένα για δοκιμή και φύγαμε για την δυτική αττική και τις περιοχές που συνήθως δοκιμάζουμε κάθε νέο μοντέλο. Αν και το προηγούμενο μοντέλο είχε δεχθεί κριτικές για την απλότητά του, το νέο μοντέλο έρχεται φορτωμένο (ανάλογα την έκδοση) με πλήθος ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως ASTC (Active Stability & Traction Control), ABS με EBD & Brake Assist, Hill Start Assist (HSA), ESS (Emergency Stop Signal), Αερόσακοι εμπρός, πλευρικοί, οροφής αλλά και αερόσακο για τα γόνατα του οδηγού(!), σύστημα ανίχνευσης και πίεσης των ελαστικών, σύστημα κινητού τηλεφώνου Bluetooth με φωνητικές εντολές και χειριστήρια στο τιμόνι, Ελαστικά 225/55 σε 18 άρες ζάντες αλουμινίου, πανοραμική γυάλινη οροφή (μή ανοιγόμενη) με εσωτερικό φωτισμό LED και πολλές ακόμη λεπτομέρειες που δύσκολα κάποιος θα βρει κάτι να λείπει… Βεβαίως, ο νέος κινητήρας diesel, 1.6 Di-D -όπως μας είπαν οι υπεύθυνοι της μάρκας στην ενημέρωση που μας έγινε μέσα στις εγκαταστάσεις του Σαρακάκη- προέρχεται από το groupo PSA (Peugeot-Citroen) και www.gazzetta.gr/in-motion

MITSUBISHI ASX 1.6 Di-D

www.gazzetta.gr/in-motion

‘‘

Με έναν νέο πετρελαιοκινητήρα diesel 1.6 Di-D σε προδιαγραφές Euro-6 προσφέρεται πλέον το πετυχηµένο στην ελληνική αγορά Crossover Mitsubishi ASX και στον δρόµο δεν διαφέρει καθόλου από τον προηγούµενο 1.8. Η αίσθηση είναι η ίδια. Και οι επιδόσεις εφάµιλλες.

‘‘

αποδίδει 114 ίππους (36 λιγότερους από το απερχόμενο 1.8) και αποδίδει 27 κιλά ροπής (μόλις 3 κιλά λιγότερα από τον απερχόμενο 1.8) είναι το πραγματικά σημαντικό νέο και η βασική διαφοροποίηση από το παλιό μοντέλο. Έτσι για να δούμε πως ο νέος κινητήρας διαφοροποιεί το γνωστό κατά τα άλλα αυτοκίνητο, επιλέξαμε μια διαδρομή που ακολουθούσε την Εθνική οδό μέχρι τα Μέγαρα, συνεχίσαμε τον απαιτητικό δρόμο μέχρι Αλεποχώρι, Ψάθα και γυρίσαμε από την γνωστή διαδρομή μέσω Αγίου Γεωργίου και παλιάς Εθνικής οδού Κάζας-Ελευσίνας. Στο δρόμο, το νέο Mitsubishi ASX 1.6 Di-D παρουσιάζεται το ίδιο ομοιογενές με το προηγούμενο μοντέλο. Ωστόσο υπάρχουν διαφορές. Το πλαίσιο παραμένει άκαμπτο και τα φρένα παραμένουν πέρα από κάθε κριτική. Διαφορές προς το καλύτερο υπάρχουν στον τρόπο που αντιλαμβάνεται πλέον της ανωμαλίες καθώς έχει γίνει εξαιρετική δουλειά στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Στο θέμα της δύναμης, με νορμάλ οδήγηση είναι αδύνατον να καταλάβεις διαφορά καθώς και τα 27 κιλά ροπής (σε σχέση με τα 30) είναι αρκετά και τα 1445 κιλά του αμαξώματος είναι 50 κιλά λιγότερα από το προηγούμενο μοντέλο. Σε ακραίες καταστάσεις, υπερβάλαμε σε πολλά σημεία αλλά το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας ASC που περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό του ASX, σε όλες τις εκδόσεις, μάς βοήθησε στην επαναφορά του αυτοκινήτου πέρα από τα όρια της πρόσφυσης. Να σημειώσουμε πως το ASC, έχει ενσωματωμένο και το Hill Start Assist (το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα). Η διαδρομή μας μάλιστα, περιλάμβανε και

ΔΟΚΙΜΗ

www.gazzetta.gr/in-motion

MITSUBISHI ASX 1.6 Di-D ένα μικρό εκτός δρόμου κομμάτι, όπου είχαμε την ευκαιρία να ανακαλύψουμε και τις αρετές του συστήματος τετρακίνησης. Η τετρακίνηση, επιλέγεται από ένα κουμπί, χαμηλά στην κεντρική κονσόλα και φυσικά είναι το απόλυτα λειτουργικό και δοκιμασμένο σύστημα All Wheel Control της Mitsubishi. Mε ένα και μόνο κουμπί μπορέιτε να ρυθμίσετε τις τρεις επιλογές κίνησης στους τροχούς, 2WD, Auto και Lock, με την 2WD να επιλέγει κίνηση μόνο στους εμπρός τροχούς, την AUTO όπου όταν οι εμπρός τροχοί χάσουν την πρόσφυσή

τους, η ροπή μεταφέρεται από 2-50% στους πίσω τροχούς και LOCK όπου τα διαφορικά είναι κλειδωμένα. Αυτή η επιλογή επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνο σε οδοστρώματα με σαφώς μειωμένη πρόσφυση και ποτέ στην άσφαλτο. Ουσιαστικά πρόκειται για μια αναβάθμιση του γνωστού καλού ASX. Με πιο οικονομικό κινητήρα, περισσότερο εξοπλισμό και την ίδια κορυφαία «γιαπωνέζικη» ποιότητα. www.gazzetta.gr/in-motion

ΔΟΚΙΜΗ

ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO

www.mitsubishi.gr Τιµές Τεχνικά Χαρακτηριστικά Εξοπλισµός Κινητήρες www.gazzetta.gr/in-motion

Από τον Νίκο Τσιώκο

Αγώνας µε τα όλα του κυρίαρχος ο Χάµιλτον Σ' ένα Γκραν Πρι που τα είχε όλα εκτός από µάχη για την pole position (ατυχήµατα, αυτοκίνητο ασφαλείας, εκπληκτικές εκκινήσεις, λάθος στρατηγικές, ανατροπές, βροχή) ο Λιούις Χάµιλτον κυριάρχησε σε κατατακτήριες δοκιµές και αγώνα του Σίλβερστοουν για να αποθεωθεί µέσα στο... σπίτι του και να αυξήσει τη διαφορά του στη βαθµολογία.

ΜΕΓΑΛΗ ΒΡΕΤΑΝΙΑ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015

Μέσα στο σπίτι του...

Το παγκόσµιο πρωτάθληµα της Formula1 ξεκίνησε µε απουσίες, Μόνο µάχη για την pole position δεν είχε το Γκραν Πρι της Μεγάλης Βρετανίας. Εκείνο το µεσηµέρι της Κυριακής στο Σίλβερστοουν είδαµε όλα όσα θα θέλαµε να βλέπουµε σε κάθε αγώνα και όχι µόνο σ' έναν κάθε δύο χρόνια. Μάχες για όλες τις θέσεις, αν και στο φινάλε... κλείδωσαν οι πρώτες, εκπληκτικές εκκινήσεις, ενώ η βροχή έκανε λίγο πιο... άγρια τα πράγµατα. Ας πάρουµε, όµως τα πράγµατα µε τη σειρά. Στις κατατακτήριες δοκιµές του Σαββάτου ο Λιούις Χάµιλτον κατέκτησε την pole position χωρίς να... ιδρώσει. Στην τελευταία του προσπάθεια είδε τον Νίκο Ρόσµπεργκ να κάνει λάθος και να χάνει χρόνο, µε αποτέλεσµα να µην την ολοκληρώσει, να πάει στα πιτς και να πανηγυρίσει µία από τις πιο άνετες pole της καριέρας του. Μάλιστα, το αξιοσηµείωτο είναι ότι από την πρώτη δεκάδα µόνο ο Φελίπε Μάσα βελτίωσε τον χρόνο του στον τελευταίο γύρο του για να βρεθεί πίσω από τις δύο Mercedes, τη στιγµή που ο οµόσταυλός του, Βαλτέρι Μπότας, άφησε κι αυτός πίσω της δύο Ferrari των Κίµι Ραϊκόνεν και Σεµπάστιαν Φέτελ. Από εκεί και πέρα, το υπόλοιπο της δεκάδας αποτέλεσαν οι Ντανιίλ Κβιάτ, Κάρλος Σάινθ Τζούνιορ, Νίκο Χούλκενµπεργκ και Ντάνιελ Ρικιάρντο. Και περνάµε στα του αγώνα. Όπως προαναφέραµε, τα είχε όλα.

Ατυχήµατα (ευτυχώς χωρίς να τραυµατιστεί κάποιος πιλότος) και αυτοκίνητο ασφαλείας από τον πρώτο γύρο, εκπληκτικές εκκινήσεις, µε χαρακτηριστικά παραδείγµατα αυτές των Μάσα και Μπότας. Οι δύο Williams κατάφεραν να κρατήσουν πίσω τις Mercedes µέχρι τον 20ό γύρο, παρά την όποια προσπάθεια των «ασηµί βελών», ειδικά του Χάµιλτον. Μάλιστα, το αξιοσηµείωτο είναι ότι από την πρώτη δεκάδα µόνο ο Φελίπε Μάσα βελτίωσε τον χρόνο του στον τελευταίο γύρο του για να βρεθεί πίσω από τις δύο Mercedes, τη στιγµή που ο οµόσταυλός του, Βαλτέρι Μπότας, άφησε κι αυτός πίσω της δύο Ferrari των Κίµι Ραϊκόνεν και Σεµπάστιαν Φέτελ. Από εκεί και πέρα, το υπόλοιπο...

Διαβάστε περισσότερα...

Από τον Νίκο Τσιώκο

Δεν πτοήθηκε από τις ανατροπές και κυριάχησε στην Ουγγαρία ο Φέτελ Σ' έναν αγώνα που είχε συγκίνηση για τον χαµό του Ζουλς Μπιανσί, αυτοκίνητο ασφαλείας και πολλές ανατροπές, ο Σεµπάστιαν Φέτελ δεν πτοήθηκε και πανηγύρισε την πρώτη του νίκη επί ουγγρικού εδάφους και 41η στην καριέρα του ισοφαρίζοντας τον Άιρτον Σένα. Δεύτερος ο Κβιάτ, τρίτος ο Ρικιάρντο. Πρόβληµα για Ραϊκόνεν, µε τη Ferrari να χάνει την ευκαιρία για το πρώτο «1-2» µετά από 5 χρόνια!

Διαβάστε περισσότερα...

ΟΥΓΓΑΡΙΑ

FORMULA 1 - ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ 2015

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΑΓΩΝΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΟΔΗΓΩΝ

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Νίκησε παρά την πίεση και το... κλείδωσε Του Νίκου Τσιώκου

Ο Σεµπαστιάν Οζιέ δεν πτοήθηκε από τη συνεχή πίεση του Αντρέας Μίκελσεν και τις δύσκολες συνθήκες στο Ράλι Πολωνίας, µε αποτέλεσµα να φτάσει στην πέµπτη νίκη του, και δεύτερη συνεχόµενη, στη σεζόν και να... κλειδώσει ουσιαστικά τον τίτλο έξι αγώνες πριν το φινάλε.

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Δείτε τις καλύτερες στιγµές

O

Αντρέας Μίκελσεν πίεσε για τη νίκη στην Πολωνία, όµως ο Σεµπαστιάν Οζιέ πήγε εκεί µε... κεκτηµένη ταχύτητα από τη Σαρδηνία. Παρά την πίεση του Νορβηγού καθ' όλη τη διάρκεια του αγώνα, καθώς και τις δύσκολες συνθήκες που επικράτησαν εκεί, ο Γάλλος δεν πτοήθηκε, έφτασε στην πέµπτη νίκη του στη σεζόν, ενώ ήταν η δεύτερη συνεχόµενη, και αύξησε κι άλλο τη διαφορά στη βαθµολογία. Με αυτόν τον τρόπο, ουσιαστικά... κλείδωσε τον τρίτο τίτλο της καριέρας του, καθώς µόνο µε θαύµα µπορεί να τον χάσει στους έξι εναποµείναντες αγώνες. Όσο για τον Μίκελσεν, έµεινε 11,9 δευτερόλεπτα πίσω από τον Οζιέ, τη στιγµή που ο Οτ Τανάκ

έκανε εκπληκτικό αγώνα και τερµάτισε τρίτος. Μάλιστα, θα µπορούσε να απειλήσει τον Μίκελσεν, αν του... περίσσευαν µερικές ειδικές διαδροµές ακόµη, αλλά το Ράλι Πολωνίας ολοκληρώθηκε µετά από 19 περάσµατα. Από εκεί και πέρα, σειρά πήραν οι Γιάρι Μάτι Λάτβαλα, Χέιντεν Πάντον, Τιερί Νεβίλ, Κρις Μικ, Ρόµπερτ Κούµπιτσα, Μαντς Όστµπεργκ, µε τον Ντάνι Σόρντο να συµπληρώνει την πρώτη δεκάδα. Έτσι, ο Οζιέ... άνοιξε την ψαλίδα από τον Μίκελσεν στους 78 πόντους (161 έναντι 83) και όπως προαναφέραµε πολύ δύσκολα θα χάσει και αυτό το πρωτάθληµα, παρά το γεγονός ότι αποµένουν έξι αγώνες για το φινάλε της σεζόν.

Ο Χέιντεν Πάντον έφτασε µια... ανάσα από τη µεγάλη έκπληξη στη Σαρδηνία, όµως πλήρωσε τους κακούς χρόνους την τρίτη ηµέρα του Ράλι Ιταλίας, έµεινε δεύτερος και ο Σεµπαστιάν Οζιέ πανηγύρισε τη νίκη, η οποία τον έφερε ακόµα πιο κοντά στον τίτλο.

Πρόλαβε την έκπληξη ο Οζιέ Του Νίκου Τσιώκου

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Δείτε τις καλύτερες στιγµές

για τον Πάντον, µπορεί να µην έφτασε στην παρθενική του νίκη στο WRC, ωστόσο έκλεψε τις εντυπώσεις και συνάµα έγραψε ιστορία. Πώς έγινε αυτό; Πλην του ότι αυτή ήταν πρώτη του παρουσία στο πόντιουµ, ήταν το ίγο έλειψε να έχουµε τη µεγάλη έκπληξη καλύτερο αποτέλεσµα στο Ράλι Ιταλίας. Ο Χέιντεν Πάντον ήταν οδηγού από την πατρίδα στην κορυφή της γενικής κατάταξης τις του στο σπορ, τη στιγµή δύο πρώτες ηµέρες του αγώνα και ήθελε που έγινε ο πρώτος άλλες τόσες για να φτάσει στην πρώτη νίκη της Νεοζηλανδός που καριέρας του. Ωστόσο, την τρίτη ηµέρα έκανε ηγήθηκε των αντιπάλων κακούς χρόνους, κάτι που φυσικά πλήρωσε. Με του έστω σ' έναν γύρο αυτόν τον τρόπο, βρέθηκε στη δεύτερη θέση, ο του πρωταθλήµατος σε Σεµπαστιάν Οζιέ πέρασε στην πρώτη και πανηγύρισε αγώνα που διεξήχθη την τέταρτη νίκη στη σεζόν για να αυξήσει τη µακριά από το... σπίτι διαφορά στη βαθµολογία στους 66 βαθµούς. Όσο του.

Λ

«Κλείδωσε» τη νίκη ο Λάτβαλα µέσα στο σπίτι του!

Του Νίκου Τσιώκου

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ

Ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα ήταν αλάνθαστος στο Ράλι Φινλανδίας και την τελευταία ηµέρα απλά... κλείδωσε και πανηγύρισε τη νίκη µέσα στο... σπίτι του. Πιο κοντά στον τίτλο ο Σεµπαστιάν Οζιέ.

Δ

Δεν άλλαξε κάτι στις τελευταίες δύο ειδικές διαδροµές του Ράλι Φινλανδίας. Ο Γιάρι Μάτι Λάτβαλα παρέµεινε στην κορυφή της γενικής κατάταξης και πανηγύρισε τη δεύτερη νίκη του στη σεζόν µέσα στο... σπίτι του. Ο Φινλανδός διατήρησε τη διαφορά από τον δεύτερο Σεµπαστιάν Οζιέ για να ανέβει στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου όντας µπροστά από τον Γάλλο και τον τρίτο Μαντς Όστµπεργκ. Ακολούθησαν οι Τιερί Νεβίλ, Οτ Τανάκ, Γιούχο Χάνινεν, Μάρτιν Πρόκοπ, µε τους Λάπι, Τίντεµαντ, Μπερτέλι να

Δείτε τις καλύτερες στιγµές

συµπληρώνουν την πρώτη δεκάδα. Έτσι, ο Οζιέ βρίσκεται ακόµα πιο κοντά στην κατάκτηση του τίτλου, καθώς εκτός από τους βαθµούς της δεύτερης θέσεις πήρε και τους τρεις από την Power Stage, τη στιγµή που ο δεύτερος της βαθµολογίας Αντρέας Μίκελσεν δεν πήρε καθόλου πόντους.

ΕΠΙΓΕΥΣΙΣ Στο ορυχείο βωξίτη

Και ξαφνικά...Αργυρούπολη Βρισκόµαστε στο πουθενά, κάπου έξω από τη Ρώµη, όταν σταµατάµε το test drive του νέου Fiat 500, για να το φωτογραφήσει ο συνάδελφος και συνοδηγός Γιώργος Αγαπητός. Και ξαφνικά βλέπουµε µπροστά µας µία πινακίδα του ιταλικού δήµου Moncalieri, η οποία µας ενηµερώνει ότι είναι αδελφοποιηµένος µε την Αργυρούπολη και τη γερµανική πόλη του Μπάντεν Μπάντεν. Π.Π.

Ενώπιος ενωπίω

New entry

Μήπως διάλεξα λάθος επάγγελµα; Αυτά σκεφτόµουν στην έκθεση περιπολικών της αστυνοµίας, η οποία ''τρέχει'' αυτή την εποχή στο Μουσείο της Audi στο Ινγκολσταντ. Μεγάλος πειρασµός να κάθεσαι στο τιµόνι µίας Lamborghnini Gallardo και να γνωρίζεις, ότι δεν διατρέχεις κίνδυνο να χάσεις το δίπλωµά σου λόγω υπερβολικής ταχύτητας. www.gazzetta.gr/in-motion

Το στούντιο - χειρουργείο Επίσκεψη σε εντατική νοσοκοµείου θύµιζε η στατική παρουσίαση του νέου Audi A4, που έγινε σε ένα στούντιο φωτογράφισης. Για να µην καταστραφεί το ευαίσθητο υλικό του πατώµατος από τα παπούτσια µας, φορέσαµε από πάνω τους τα ειδικά πλαστικά που χρησιµοποιούνται και σε ειδικές πτέρυγες των νοσοκοµείων.

We are going to America Στο δυτικότερο σηµείο της Ευρώπης έφτασε η χάρη µας στην Πορτογαλία. Μετά από εκεί ο Ατλαντικός και στο βάθος η Αµερική. Η Πορτογαλία δεν είναι µια Ελλάδα στα καλύτερά της. Είναι µια παρηκµασµένη Αυτοκρατορία. Γ.Β.

MOTOGP AD_S01.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

17/3/14

1:06 π.µ.

Κάνε κλικ στο www.carwall.gr και βρες αυτό που ψάχνεις!

Μπες σήμερα στο carwall.gr και διάλεξε το δικό σου αυτοκίνητο, τη δική σου μοτοσυκλέτα, μέσα από τις πιο έξυπνες μηχανές αναζήτησης. Απλά και εύκολα, από τον υπολογιστή σου, το tablet σου ή το κινητό σου.