gmotion 87

//// WWW.GAZZETTA.GR //// ®

//// Α GAZZETTA DIGITAL AUTO-MOTO MAGAZINE //// JUNE 2022 //// ISSUE 087 ////

OPEL

TEST DRIVE



ASTRA ΚΟΙΤΑΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ YAMAHA

TÉNÉRÉ 700

INTERVIEW ΟΣΚΑΡ ΠΙΑΣΤΡΙ

/// Μια μοτοσικλέτα συνώνυμη της περιπέτειας

/// Αποκλειστικά στο gMotion μιλάει για τα όνειρα που κάνει.

TEST RIDE

CREDITS

G_MOTION_MAG //// A B O U T U S ////

ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΝΙΚΟΣ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΣΥΝΤΑΞΗΣ ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ CREATIVE DIRECTOR ΘΟΔΩΡΗΣ E. ΜΠΙΤΣΑΞΑΚΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΑDD DESIGN AGENCY ΑΡΧΙΣΥΝΤΑΚΤEΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΑΣΤΡΙΜΑΣ ΚΩΣΤΑΣ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΣ ΝEWS EDITOR ΣΤΑΘΗΣ ΚΟΚKΟΡΟΓΙΑΝΝΗΣ MOTO EDITOR ΒΑΣΊΛΗΣ ΟΡΦΑΝΌΣ PHOTO EDITOR ΧΡΉΣΤΟΣ ΛΏΛΟΣ

www.gazzetta.gr ΜΗΝΙΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ 2022-2023 ISSUE / 87 / DIGITAL EDITION ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑ LIQUID PUBLISHING Λεωφ. Μεσογείων 493, Αγ. Παρασκευή, Αθήνα / Ελλάδα T.K.153 43 T: +030 214 4025 000 e-mail: info@liquid.gr

www.liquid.gr Κείμενα και φωτογραφίες που αποστέλλονται για δημοσίευση στο περιοδικό δεν επιστρέφονται και αποτελούν πνευματική ιδιοκτησία της LIQUID PUBLISHING, η οποία έχει νόμιμο δικαίωμα για κάθε είδους έντυπη ή ηλεκτρονική χρήση τους. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση, η αναπαραγωγή ή η μετάδοση με οποιοδήποτε οπτικοακουστικό μέσο όλου ή μέρος του περιοδικού χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. Η άποψη των συντακτών δεν είναι απαραίτητα άποψη της Διεύθυνσης του περιοδικού. ΓΙΑ ΤΑ ΑΠΟΣΤΑΛΛΟΜΕΝΑ ΕΝΤΥΠΑ, ΚΕΙΜΕΝΑ ΚΑΙ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ, Ο ΕΚΔΟΤΙΚΟΣ ΟΙΚΟΣ ΠΑΙΡΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ ΤΟ ΔΙΚΑΙΩΜΑ ΔΗΜΟΣΙΕΥΣΗΣ.

GMOTION is trademark / All right reserved. Republishing in whole or part without written permission is prohibited.

//// 3 ////

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

Η ΟΥΣΊΑ ΤΗΣ ΟΔΙΚΉΣ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ ΕΊΝΑΙ Η ΕΚΠΑΊΔΕΥΣΗ

Χ

αλάνδρι, οδός Παπανικολή. Κάθε πρωί που οδηγώ με κατεύθυνση τα γραφεία του gazzetta στην Αγία Παρασκευή μετά τις 27 Ιουνίου, το βλέμμα μου δεν μπορεί να αποφύγει την επαφή με τα λουλούδια και την τρύπα να χάσκει από ένα ξεριζωμένο δέντρο στο διάζωμα. Ταυτόχρονα, τη σκέψη βασανίζει ένα μεγάλο «γιατί». Φυσικά δεν είναι ο μοναδικός δρόμος της πρωτεύουσας κα της χώρας ολόκληρης, όπου ένας νέος άνθρωπος άφησε την τελευταία του πνοή. Καντηλάκια που καίνε, λουλούδια πλαστικά και φρέσκα, εκκλησάκια, υπάρχουν σχεδόν σε κάθε αστική λεωφόρο και σε κάθε επαρχιακή οδό -κατά κύριο λόγο- από άκρη σε άκρη της Ελλάδας. Παγκοσμίως, το 32,7% των θανάτων που καταγράφηκαν σε νέους ηλικίας 10-24 ετών το 2019 οφείλονταν σε τροχαία ατυχήματα, ακούσιους τραυματισμούς ή διαπροσωπική βία και σύγκρουση (https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/ S0140673621015464). Συνολικά, έχασαν τη ζωή τους σε όλο τον πλανήτη 1.490.000 άτομα στο παραπάνω ηλικιακό φάσμα. Από αυτά, το 32,7% αντιστοιχεί σε 487.230 άτομα. Περίπου μισό εκατομμύριο δηλαδή. Είναι προφανές, ότι ο στόχος όσων από εμάς ασχολούμαστε από κάθε μετερίζι με τα οχήματα, δεν πρέπει να είναι απλώς η καταγραφή. Αυτή, δείχνει μόνο το αποτέλεσμα. Πρέπει να πάμε αρκετά πίσω, ώστε να δούμε τι θα μπορούσε να έχει γίνει, σε κάθε περίπτωση ξεχωριστά αλλά και συνολικά, για να αποφευχθούν τα θανατηφόρα τροχαία. Για όλους, αλλά κυρίως για τους

//// 4 ////

νέους. Κατ’ αρχάς, η στόχευση των μηδενικών τροχαίων ατυχημάτων δεν πρέπει να θεωρείται ουτοπία. Σίγουρα δεν είναι εφικτή άμεσα, αλλά μια γεωμετρική μείωσή της μπορεί να πραγματοποιηθεί με την κατάλληλη εκπαίδευση, η οποία ωστόσο είναι υπόθεση πολιτικής απόφασης. Με αφορμή το θανατηφόρο ατύχημα του 18χρονου στο Χαλάνδρι, ας δούμε τι μπορούμε να κάνουμε όλοι εμείς, που έχουμε πάρει άδεια ικανότητας οδήγησης με ένα παρκάρισμα, μια κίνηση προς τα πίσω σε γωνία 90 μοιρών και μέγιστη ταχύτητα κίνησης τα 20 χιλιόμετρα. Τόσο για εμάς, όσο και για τα παιδιά μας. Πρωτίστως, πρέπει να τηρούμε το νόμο και τον Κ.Ο.Κ. Στην παραπάνω περίπτωση, τα πάντα έγιναν εξαρχής λάθος. Σε ένα νέο παιδί, δόθηκε το αυτοκίνητο χωρίς τη νόμιμη ικανότητα οδήγησης. Το παιδί αυτό δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας. Δεν είχε συναίσθηση, ότι σε αστικό περιβάλλον, με τις άθλιες συνθήκες πρόσφυσης στο οδόστρωμα και τις αμέτρητες πιθανότητες να εμφανιστεί εμπρός σου οτιδήποτε, οποιαδήποτε ταχύτητα άνω των 50, βία 60 χλμ./ώρα είναι καταστροφική. Δευτερευόντως, όλοι πρέπει να γνωρίζουμε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι αυτοσκοπός. Είναι μέσο. Και ότι η απόλαυση της γρήγορης οδήγησης έπεται της ασφάλειας. Αν για κάποιον το όχημα γίνει αυτοσκοπός και θέλει να αντλήσει από αυτό κάθε δυνατότητα έντονης συγκίνησης, τότε πρέπει να αποφασίσει να γίνει αθλητής οδηγός ή να εξασκηθεί ερασιτεχνικά στο ασφαλές περιβάλλον μιας πίστας. Κάποτε η Ελλάδα δεν είχε πίστα, σήμερα έχει δύο (Μέγαρα και Σέρρες), αρκετά οργανωμένες και με

G_MOTION_MAG //// T H E O P I N I O N ////

πολύ λογικά κόστη χρήσης. Δεκάδες ακόμα υπάρχουν ανά την Ελλάδα, για αγώνες καρτ. Επίσης, νέοι άνθρωποι που επιθυμούν να εντρυφήσουν στα ακρότατα όρια της οδήγησης, έχουν πέραν των παραπάνω επιλογών και τη δυνατότητα εκπαίδευσης από ειδικούς, τόσο στο αυτοκίνητο, όσο και στη μοτοσικλέτα. Οι εξαιρετικοί εκπαιδευτές -αλλά και αρκετές πλέον σχολές οδηγών- θα εξηγήσουν στα παιδιά μας ότι οποιοδήποτε όριο στην οδήγηση αν ξεπεραστεί στο δημόσιο δρόμο, θα έχει καταστροφικά αποτελέσματα. Στην πράξη, όχι μόνο με λόγια. Έτσι η βιωματική μάθηση θα τα οδηγήσει σε ένα πολύ υψηλότερο επίπεδο αντίληψης. Ακούγεται ίσως περίεργο, όμως πρόσφατα όλη η ομάδα του gMotion πέρασε μια ημερίδα εκπαίδευσης στην άρτια οργανωμένη σχολή Driving Academy του πρώην συναδέλφου και πλέον πιστοποιημένου εκπαιδευτή ασφαλούς, οικονομικής και αγωνιστικής οδήγησης Θωμά Παπαπάσχου και των εξαίρετων συνεργατών του. Παρότι οι περισσότεροι από εμάς έχουμε ακολουθήσει τα βήματα πολύ μεγάλων οδηγών σε πίστες στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, έχουμε συμμετάσχει σε σεμινάρια ακραίων συνθηκών οδήγησης και τέλος έχουμε λάβει μέρος σε αγώνες, νοιώσαμε την ανάγκη να βελτιώσουμε τις γνώσεις μας στον τρόπο οδήγησης των σύγχρονων και ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μετά την ημερίδα -και παρότι ορισμένοι από εμάς έχουν τη δυνατότητα να φτάνουν κάθε δίτροχο και τετράτροχο στα ακρότατα όριά του- οδηγούμε όλοι πολύ πιο αμυντικά, μυαλωμένα

και θα δοκιμάσουμε εαυτούς και μηχανήματα μόνο σε ελεγχόμενες συνθήκες -όπου το μόνο που μπορούμε να βάλουμε σε κίνδυνο και μάλιστα ελάχιστο λόγω κορυφαίων μέτρων προστασίας είναι τον εαυτό μας. Αν θέλετε να παιδιά σας να επιβιώσουν σε αυτό τον ωκεανό κυκλοφοριακής άγνοιας και ημιμάθειας, φροντίστε να συμμετέχουν σε μαθήματα ασφαλούς και οικονομικής οδήγησης πέραν αυτών που ορίζει το κράτος για την απόκτηση άδειας ικανότητας οδήγησης-και τα οποία είναι σκανδαλωδώς ανεπαρκή. Δεν τους κάνουμε εμείς μαθήματα, καθώς δεν είμαστε εκπαιδευτές, αλλά τους στέλνουμε στους ειδικούς. Με ένα απλό κλικ σε οποιαδήποτε μηχανή αναζήτησης, μπορεί να τους εντοπίσει κάθε γονιός που -πρέπει να- ανησυχεί ώστε το παιδί του να μην γίνει ένα ακόμα στατιστικό νούμερο στις λίστες του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, ή πρώτο θέμα στα δελτία ειδήσεων. Επειδή, τέλος, κατανοώ ότι αρκετοί γονείς θα προτάξουν το κόστος ως ανασταλτικό παράγοντα μιας τέτοιου είδους εκπαίδευσης, προτείνω να το δουν υπό το πρίσμα του... γιατρού. Αν το παιδί τους χρήζει ιατρικής βοήθειας, θα κάνουν οτιδήποτε περνά από το χέρι τους για να εξασφαλίσουν τα 200-300 ευρώ που απαιτούνται -όχι σε σοβαρά περιστατικά υγείας, αλλά των επιπλέον μαθημάτων ασφαλούς οδήγησης. Σε θέματα υγείας αλλά και οδικής ασφάλειας, η καλύτερη θεραπεία είναι η πρόληψη.

Nikos Giannoulas

//// 6 ////

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#10-15

NEWS Tα τελευταία νέα

από την βιομηχανία, ώστε να μπορείτε να είστε ενημερωμένοι για όλες τις τελευταίες εξελίξεις που υπάρχουν.

VIEW 

NEW TOYOTA COROLLA

#74 TOP STORIES:

Η ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ ΓΙΝΕΤΑΙ "ΠΡΑΣΙΝΗ"

#16

INTERVIEW: ΌΣΚΑΡ ΠΙΆΣΤΡΙ Αν το όνομά του δεν σας λέει πολλά, σημειώστε το – σύντομα θα μας απασχολεί και θα μας απασχολεί για χρόνια αφού ο Αυστραλός είναι ένα από τα μεγαλύτερα ταλέντα που χτυπούν την πόρτα της Formula 1!

#26

CUPRA: ΠΆΘΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΟΔΉΓΗΣΗ



CUPRA BORN 204 PS



BMW iX M60



SKODA OCTAVIA SCOUT 2.0 TDI 200 PS DSG7 4X4 //// 8 ////

No

ΥΠΈΡΒΑΣΗ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ

#

N Η Τ Ε

7

Υψηλή απόδοση, καινοτομία και αρτιότητα: H CUPRA δημιουργήθηκε για να ξεχωρίσει και να συγκινήσει κάθε σύγχρονο οδηγό.

TEST DRIVE

#36

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΔΑΝΙΑ

Το πολυαναμενόμενο μοντέλο της Toyota BZ4X «πάτησε» δρόμο για πρώτη φορά και ήμασταν εκεί για να πάρουμε την πρώτη αίσθηση.

Γ η έ μ σ π ο μ τ

G_MOTION_MAG //// C O N T E N T S ////

#118-121 LATEST NEWS

F1

#46

NISSAN: Η ΔΎΝΑΜΗ ΤΗΣ ΕΠΙΛΟΓΉΣ

7

Για τη Nissan η πορεία προς ένα βιώσιμο μέλλον δεν είναι σύνθημα. Αποτελεί πραγματικότητα την οποία υποστηρίζει με σταθερά και άρτια τεχνολογικά βήματα.

#56

ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΠΕΙΣ, CIVIC ΑΠΟΣΤΟΛΗ IΣΠΑΝΙΑ

Στην Μαδρίτη συναντήσαμε το Honda Civic 11ης γενιάς, το οποίο κυκλοφορεί πλέον αποκλειστικά ως υβριδικό. Κάναμε τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του, λίγους μήνες πριν αφιχθεί στην Ελλάδα.

#82

COVER STORY

OPEL ASTRA ΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

Χωρίς το παραμικρό κοινό στοιχείο με το μοντέλο πέμπτης γενιάς, το νέο Opel Astra στην έκτη του εκδοχή δείχνει απευθείας το μέλλον της γερμανικής μάρκας.

Όλες οι τελευταίες εξελίξεις για το μαγικό κόσμο της Formula 1 και στιγμιότυπα μέσα από τις περίφημες πίστες του Mπακού και του μακρινού Καναδά. Το πρωτάθλημα συνεχίζεται άκρως εντυπωσιακά και μας χαρίζει συνεχώς συγκινήσεις.

#122-125 RALLY WRC

• SARDINIA • KENYA

#127-135

MOTO

TEST RIDE

«ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΕΊΝΑΙ ΓΡΉΓΟΡΟ ΌΤΑΝ ΤΟ ΠΡΩΊ ΣΤΈΚΕΣΑΙ ΜΠΡΟΣΤΆ ΤΟΥ ΚΑΙ ΦΟΒΆΣΑΙ ΝΑ ΤΟ ΞΕΚΛΕΙΔΏΣΕΙΣ».

WALTER ROEHRL

( 3 ΦΟΡΈΣ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΡΆΛΙ )

ΥΑΗΑΗΑ TÉNÉRÉ 700

Αν είσαι λάτρης της περιπέτειας, τότε η Yamaha Ténéré 700 θα μπορεί να σε ταξιδέψει σε όλε; τις επιφάνειες που θα μπορούσες να φανταστείς.

#136-141 MOTO GP

Ειδήσεις και νέα από τον φανταστικό κόσμο του Moto GP όπου η αδρεναλίνη παίζει στα "κόκκινα". //// 9 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

Η LEXUS ΠΑΡΟΥΣΊΑΣΕ ΤΟ ΝΈΟ RX

H ιαπωνική φίρμα παρουσίασε την πέμπτη γενιά του δημοφιλούς της SUV, το οποίο έρχεται πλήρως ανανεωμένο και με τρεις εξηλεκτρισμένες εκδόσεις. Πίσω στο 1998 η Lexus αποφάσισε να κάνει το μεγάλο βήμα και λάνσαρε στην αγορά την πρώτη γενιά του RX το οποίο μέχρι σήμερα έχει σημειώσει περισσότερες από 3,5 εκατομμύρια πωλήσεις. Πλέον ήρθε η ώρα για την ιαπωνική μάρκα να αποκαλύψει την πέμπτη γενιά του μοντέλου, που είναι καθοριστική... [περισσότερα ]

//// 10 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

VOLKSWAGEN: ΠΑΓΚΌΣΜΙΑ ΠΡΕΜΙΈΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ID.AERO H VW παρουσίασε το πρωτότυπο πάνω στο οποίο θα βασιστούν τα μελλοντικά ηλεκτρικά σεντάν της. Η Volkswagen πραγματοποίησε στην Κίνα την παρουσίαση του ID.AERO, που είναι το νέο μέλος της ηλεκτρικής οικογένειας των ID και αποτελεί μια πρόγευση για το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό σεντάν της μάρκας. Το παγκόσμιο ηλεκτρικό αυτό σεντάν θα τοποθετείται στη μεσαία κατηγορία και αναμένεται να ξεκινήσει την πορεία του στην κινεζική αγορά στο δεύτερο μισό του 2023. Στα σχέδια της VW είναι μέσα στο 2023 να ξεκινήσει η παραγωγή και για την Ευρώπη, στο εργοστάσιο του Έμντεν. Το πρωτότυπο όχημα έχει μήκος σχεδόν πέντε μέτρα και σχεδιάστηκε με γνώμονα την αεροδυναμική. Η οροφή έχει κλίση προς τα πίσω σε στιλ κουπέ και συμβάλλει στην επίτευξη συντελεστή οπισθέλκουσας 0,23. Η αρθρωτή πλατφόρμα (MEB) της Volkswagen... [ περισσότερα ]

HYUNDAI: ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΣΧΈΔΙΟ ΤΟΥ IONIQ 6 Η Hyundai παρουσίασε το πρώτο σκίτσο του Ioniq 6 με αεροδυναμικά σμιλευμένη σιλουέτα. Εν αναμονή της πρώτης παρουσίασης του αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου Ioniq 6, η Hyundai έδωσε στη δημοσιότητα ένα πρώτο σκίτσο της σχεδιαστικής γραμμής που αναμένεται να ακολουθήσει η κορεάτικη φίρμα. Από την πρώτη αυτή εικόνα... [περισσότερα ] //// 11 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΝΈΟ DS 7: ΑΝΑΝΕΩΜΈΝΟ ΑΙΣΘΗΤΙΚΆ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΈΝΟ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΆ Το πολυτελές γαλλικό SUV απέκτησε φρέσκια εμφάνιση, βελτιωμένη τεχνολογία και νέα υβριδικά κινητήρια σύνολα. Το DS 7 Crossback ήταν το μοντέλο με το οποίο η DS Automobiles το 2017 συστήθηκε στον κόσμο. Το γαλλικό premium SUV κέρδισε το στοίχημα και καθιερώθηκε, με όπλα του το σχεδιασμό, τους χώρους και την τεχνολογία. Με αυτές τις στέρεες βάσεις, το νέο DS 7 έφτασε... [ περισσότερα ]

KERABOSS SUPER K: ΠΉΡΕ ΠΙΝΑΚΊΔΕΣ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΌ OFF ROAD ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ Νικώντας το «τέρας» της ελληνικής γραφειοκρατίας, το χειροποίητο Keraboss Super K έλαβε μετά από πολλά χρόνια τις σχετικές εγκρίσεις για να περάσει στην παραγωγή. Σε μία συμβολική κίνηση, να τοποθετήσουν πινακίδες κυκλοφορίας σε ένα ελληνικό αυτοκίνητο, προχώρησαν ο Υφυπουργός Μεταφορών Μιχάλης Παπαδόπουλος και ο Περιφερειάρχης Αττικής... [ περισσότερα ] //// 12 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

MERCEDES-BENZ VISION EQXX: 1.200 ΧΛΜ. ΜΕ ΜΊΑ ΦΌΡΤΙΣΗ ΚΑΙ ΝΈΟ ΡΕΚΌΡ ΑΥΤΟΝΟΜΊΑΣ Χωρίς ανάγκη επαναφόρτισης της μπαταρίας κατά τη διαδρομή, το πρωτότυπο αυτοκίνητο ταξίδεψε από τη Στουτγάρδη μέχρι το Σίλβερστον της Αγγλίας. Η Mercedes-Benz διαφημίζει την VISION EQXX ως ένα αυτοκίνητο που φέρνει επανάσταση στην ηλεκτροκίνηση με την εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση ενέργειας. Και για να αποδείξουν... [ περισσότερα ] //// 13 ////

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

PEUGEOT 408: ΑΠΟΚΆΛΥΨΗ ΓΙΑ ΤΟ COUPE SUV ΜΕ ΤΗΝ ΥΒΡΙΔΙΚΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊ Παρουσία σε μία ταχέως αναπτυσσόμενη κατηγορία, αυτή των coupe SUV, θα έχει πλέον η Peugeot με το δυναμικό 408.

Το καμουφλάζ έφυγε και το Peugeot 408 είδε επιτέλους τα φώτα της δημοσιότητας. Το νέο SUV των Γάλλων με την fastback σιλουέ θα κυκλοφορήσει στους ευρωπαϊκούς δρόμους στις αρχές του 2023. Βασίζεται στην πλατφόρμα EMP2, κάτι που του επιτρέπει να κά χρήση plug-in υβριδικής τεχνολογίας. Έχοντας μήκος 4,69 μέτρα και μεταξόνιο 2,79 μέτρα, το Peugeot 408 είναι γενναιόδωρο όσο αφορά τους χώρους. Αυτό πιστοποιείται από τα 188 χιλ. της απόστασης που διαθέτουν... [ περισσότερα ] //// 14 ////

ΊΑ

έτα άνει ον

G_MOTION_MAG //// L A T E S T N E W S ////

ΕΞΑΡΘΡΏΘΗΚΕ ΟΡΓΆΝΩΣΗ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΟΙΟΎΣΕ ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΤΟΥΣ

ΕΙΣΑΓΌΜΕΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ:

Κατηγορούνται 11 άτομα, τα οποία αποκόμισαν παράνομο όφελος άνω των 550.000 ευρώ. Στην εξάρθρωση πολυμελούς εγκληματικής οργάνωση, τα μέλη της οποίας δραστηριοποιούνταν στην εισαγωγή οχημάτων και στην πώληση τους με παραποιημένες προδιαγραφές, προχώρησε η Ελληνική Αστυνομία και συγκεκριμένα η Υποδιεύθυνση Ασφαλείας Καλαμάτας. Κατηγορούνται έντεκα άτομα, σε βάρος των οποίων σχηματίσθηκε δικογραφία για σύσταση εγκληματικής οργάνωσης και για –τα κατά περίπτωση- αδικήματα της πλαστογραφίας, απάτης... [ περισσότερα ]

ΜΗΤΣΟΤΆΚΗΣ ΓΙΑ FUEL PASS 2: ΣΤΑ 80 ΕΥΡΏ Η ΕΠΙΔΌΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΕΠΌΜΕΝΟ ΤΡΊΜΗΝΟ Ο Πρωθυπουργός ανακοίνωσε τις λεπτομέρειες του προγράμματος επιδότησης στις τιμές των καυσίμων. Σημαντική αυξημένη είναι η επιδότηση των καυσίμων κίνησης στη δεύτερη φάση του Fuel Pass. Όπως ανακοίνωσε κατά τη συνεδρίαση του υπουργικού συμβουλίου ο Πρωθυπουργός, "η νέα δέσμη μέτρων με αιχμή την επιδότηση των καυσίμων θα αφορά τους μήνες Ιούλιο, Αύγουστο, Σεπτέμβριο και απευθύνεται σε περισσότερους από 3 εκατ. οδηγούς". Συγκεκριμένα, με το Fuel Pass 2, η επιδότηση για τα αυτοκίνητα για τους τρεις μήνες αυξάνεται από τα 45 στα 80 ευρώ και για τις μοτοσικλέτες από τα 35 στα 60 ευρώ... [ περισσότερα ] //// 15 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

Ο Σ Κ Α Ρ

Π Ι Α Σ Τ Ρ Ι

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ

ΤΑΛΈΝΤΟ ΓΙΑ… ΌΣΚΑΡ! 

INTERVIEW ΣTOΝ ΠΆΝΟ ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1)

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: PREMA POWERTEAM, ALPINE F1

ΑΝ ΤΟ ΌΝΟΜΆ ΤΟΥ ΔΕΝ ΣΑΣ ΛΈΕΙ ΠΟΛΛΆ, ΣΗΜΕΙΏΣΤΕ ΤΟ – ΣΎΝΤΟΜΑ ΘΑ ΜΑΣ ΑΠΑΣΧΟΛΕΊ ΚΑΙ ΘΑ ΜΑΣ ΑΠΑΣΧΟΛΕΊ ΓΙΑ ΧΡΌΝΙΑ ΑΦΟΎ Ο ΑΥΣΤΡΑΛΌΣ ΕΊΝΑΙ ΈΝΑ ΑΠΌ ΤΑ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΑ ΤΑΛΈΝΤΑ ΠΟΥ ΧΤΥΠΟΎΝ ΤΗΝ ΠΌΡΤΑ ΤΗΣ FORMULA 1!

//// 16 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

"ΑΥΤΉ ΤΗ ΣΤΙΓΜΉ, ΌΛΗ ΜΟΥ Η ΖΩΉ ΕΊΝΑΙ ΓΎΡΩ ΑΠΌ ΤΟ ΈΝΣΤΟΝ. ΈΧΩ ΠΡΌΣΒΑΣΗ ΣΕ ΌΛΑ ΤΑ ΤΜΉΜΑΤΑ ΤΗΣ ΟΜΆΔΑΣ, ΤΟΥΣ ΜΗΧΑΝΟΛΌΓΟΥΣ, ΤΑ ΤΜΉΜΑΤΑ MARKETING ΚΑΙ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΊΑΣ".

//// 17 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΟΣΚΑΡ ΠΙΑΣΤΡΙ ΤΑΛΈΝΤΑ ΣΤΟ MOTORSPORT ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΠΟΛΛΆ. ΕΞΩΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΤΑΛΈΝΤΑ ΌΠΩΣ Ο ΌΣΚΑΡ ΠΙΆΣΤΡΙ, ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΛΊΓΑ! Ο ΑΥΣΤΡΑΛΌΣ ΣΆΡΩΣΕ ΣΤΟ ΠΈΡΑΣΜΆ ΤΟΥ ΑΠΌ FORMULA RENAULT, FORMULA 3 ΚΑΙ FORMULA 2, ΚΑΤΑΚΤΏΝΤΑΣ ΤΡΊΑ ΣΥΝΕΧΌΜΕΝΑ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΑ ΠΑΡΌΤΙ ΚΆΘΕ ΧΡΌΝΟ ΑΝΈΒΑΙΝΕ ΚΑΙ Ο ΒΑΘΜΌΣ ΔΥΣΚΟΛΊΑΣ. ΊΣΩΣ ΘΥΜΆΣΤΕ ΠΡΟΗΓΟΎΜΕΝΟ ΤΕΎΧΟΣ ΤΟΥ GMOTION, ΌΠΟΥ ΣΕ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΉ ΤΟΥ ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ Ο ΡΕΝΈ ΡΟΣΊΝ, ΕΠΙΚΕΦΑΛΉΣ ΤΗΣ ΚΟΡΥΦΑΊΑΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΉΣ ΟΜΆΔΑΣ ΤΗΣ PREMA ΠΟΥ «ΓΕΝΝΆ» ΤΑ ΣΠΟΥΔΑΙΌΤΕΡΑ ΤΑΛΈΝΤΑ, ΈΚΑΝΕ ΛΌΓΟ ΓΙΑ ΜΊΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΆ ΞΕΧΩΡΙΣΤΉ ΠΕΡΊΠΤΩΣΗ. Τέτοια είναι ο 21χρονος από την Αυστραλία, που χτυπά πεισματικά την πόρτα της F1. Φέτος αυτή δεν άνοιξε. Είναι βλέπετε μέλος της Ακαδημίας της Alpine και η γαλλική ομάδα είχε «κλείσει» το οδηγικό της δίδυμο με τους Φερνάντο Αλόνσο και Έστεμπαν Όκον. Καθώς αυτό αναμένεται να διατηρηθεί και για το 2023, η Alpine αναζητά plan b για τον Πάστρι, επειδή πολύ απλά, είναι υπερβολικά καλός για να κάθεται στον πάγκο! Έτσι, την επόμενη σεζόν αναμένεται να τον δούμε δανεικό στην ιστορική ομάδα της Williams, σε μία μετάβαση που για πολλούς, μπορεί να γίνει ακόμα και πριν πέσει η καρό σημαία της σεζόν που διανύουμε. Ο Πιάστρι μίλησε αποκλειστικά στον Πάνο Σεϊτανίδη για την έως //// 18 ////

τώρα πορεία του, τις προκλήσεις που αντιμετώπισε, τη βοήθεια της PREMA και της Ακαδημίας της Alpine, τους παιδικούς του ήρωες, την πρώτη εμπειρία με μονοθέσιο F1 και πολλά άλλα που ελπίζουμε να βρείτε ενδιαφέροντα!

• ΕΊΧΕΣ ΜΊΑ ΣΥΓΚΛΟΝΙΣΤΙΚΉ ΣΕΖΌΝ ΣΤΗ FORMULA 2. ΠΕΡΊΜΕΝΕΣ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΤΌΣΟ

ΕΠΙΤΥΧΗΜΈΝΗ Η ΠΡΏΤΗ ΣΟΥ ΣΕΖΌΝ ΣΤΟ ΘΕΣΜΌ; Προφανώς όχι. Είχα πει πριν το ξεκίνημα της σεζόν πως θα κάνω ότι μπορώ για να κατακτήσω κάποιες νίκες, αφού ήξερα πως ειδικά στο ξεκίνημα της χρονιάς, είχα πάρα πολλά πράγματα να μάθω. Ωστόσο, τόσο εγώ όσο και η ομάδα, αποδώσαμε στο μέγιστο δυνατό βαθμό από τον πρώτο

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW Και οι δύο παππούδες μου ήταν μηχανικοί, ενώ ο πατέρας μου έχει εταιρεία βελτιώσεων αυτοκινήτων. Άρα το αυτοκίνητο ήταν πάντα στη ζωή μας. Όλοι τους λάτρευαν τους αγώνες, σε κάθε τους μορφή.

αγώνα. Όχι, από τις δοκιμές ακόμα! Με ξάφνιασε το πόσο επιτυχημένοι ήμασταν τελικά αλλά ήταν προφανώς μία ευχάριστη έκπληξη.

• ΕΊΧΕΣ ΜΊΑ ΑΝΆΛΟΓΗ ΣΕΖΌΝ ΚΑΙ ΤΟ 2020, ΣΤΗ FORMULA 3, ΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΚΑΤΈΚΤΗΣΕΣ ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΣΟΥ ΣΥΜΜΕΤΟΧΉ. ΠΟΙΕΣ ΉΤΑΝ ΟΙ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΕΣ

ΠΡΟΚΛΉΣΕΙΣ ΚΑΙ ΔΥΣΚΟΛΊΕΣ ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΏΠΙΣΕΣ ΑΛΛΆΖΟΝΤΑΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΕΣ; Η αλήθεια είναι πως υπάρχουν αρκετές διαφοροποιήσεις ανάμεσα στις δύο κατηγορίες. Τα μονοθέσια της Formula 2 έχουν περισσότερη ισχύ, η οποία προέρχεται κυρίως από το turbo άρα υπάρχει και lag το οποίο είναι δύσκολο να συνηθίσεις. Επίσης, τα μονοθέσια της Formula 2

είναι και πολύ πιο βαριά από εκείνα της Formula 3 και φυσικά, πατούν σε τροχούς 18 ιντσών. Νομίζω πως αυτές οι τρεις, μαζί και τα φρένα από ανθρακονήματα, είναι οι μεγαλύτερες διαφοροποιήσεις ανάμεσα στις δύο κατηγορίες. Η διαχείριση των φρένων, ειδικά κατά τη διάρκεια των αγώνων, αποτελεί δύσκολη υπόθεση. Ήταν ένας τομέας που νιώθω πως συνέχιζα να μαθαίνω πως να λειτουργώ, ακόμα και στο φινάλε της σεζόν. Την ισχύ είναι πιο εύκολο να τη συνηθίσεις, τη συνηθίζεις γρήγορα, ενώ η παραγωγή κάθετης δύναμης δεν είναι τόσο περισσότερη από τα μονοθέσια της Formula 3, εξισορροπείται από το αυξημένο βάρος. Άρα η μεγαλύτερη δυσκολία, νομίζω ήταν τα φρένα.

• ΚΟΙΝΌΣ ΠΑΡΟΝΟΜΑΣΤΉΣ ΣΕ ΑΥΤΈΣ ΤΙΣ ΔΎΟ ΣΕΖΌΝ //// 19 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΟΣΚΑΡ ΠΙΑΣΤΡΙ Αρχικά το όνειρό μου ήταν να φτάσω στη Formula 1 αλλά καθώς όπως είπες τα όνειρα επαναπροσδιορίζονται στην πορεία, σύντομα εξελίχθηκε σε στόχο κι όχι όνειρο. Και στόχο που δείχνει να είναι πια πολύ κοντά. ΚΥΡΙΑΡΧΊΑΣ ΣΟΥ, ΉΤΑΝ Η ΟΜΆΔΑ ΤΗΣ PREMA. ΠΌΣΟ ΣΕ ΒΟΉΘΗΣΕ ΣΤΗΝ ΕΠΊΤΕΥΞΗ ΤΩΝ ΣΤΌΧΩΝ ΣΟΥ Η ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΚΑΙ Η ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΊΑ ΑΥΤΉΣ ΤΗΣ ΕΠΙΤΥΧΗΜΈΝΗΣ ΟΜΆΔΑΣ; Πάρα πολύ! Απ’ όταν ακόμα αγωνιζόμουν στη Formula Renault, ήθελα να ενταχθώ στην PREMA. Ήταν αρκετά καλοί να με εντάξουν στο δυναμικό τους (γέλια…). Στο ξεκίνημα αυτής της συνεργασίας, όπως σε κάθε συνεργασία άλλωστε αλλά εδώ ακόμα περισσότερο διότι αποτελούν κυρίαρχη δύναμη στις μικρότερες κατηγορίες, υπήρχε αρκετή πίεση. Ειδικά στη χρονιά της Formula 3. Ήξερα πως ήταν εξαιρετικά πιθανό να έχω στα χέρια μου ένα καλό μονοθέσιο, που θα ήταν γρήγορο στο 90% των //// 20 ////

αγώνων, πράγμα που έστρεφε την πίεση σε εμένα. Να οδηγήσω καλά, να είμαι γρήγορος, να πετύχω τους στόχους μας. Όλα στην PREMA είναι απλά φανταστικά. Ναι, το να έχεις ένα γρήγορο μονοθέσιο είναι το σημαντικότερο αλλά η ύπαρξη ενός υγιούς και παραγωγικού περιβάλλοντος, είναι ένας τομέας ιδιαιτέρως σημαντικός, τον οποίο συχνά υποτιμάμε. Είναι κι αυτός καθοριστικός στην επιτυχία της ομάδας.

• ΠΡΟΤΟΎ ΠΆΜΕ ΣΤΟ ΛΑΜΠΡΌ ΜΈΛΛΟΝ, ΜΕΡΙΚΈΣ ΕΡΩΤΉΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΌΝ, ΓΙΑ ΤΟ ΞΕΚΊΝΗΜΆ ΣΟΥ. ΠΌΤΕ ΣΥΝΕΙΔΗΤΟΠΟΊΗΣΕΣ ΠΩΣ ΉΘΕΛΕΣ ΝΑ ΓΊΝΕΙΣ ΟΔΗΓΌΣ ΑΓΏΝΩΝ;

Νομίζω πως με επηρέασε η οικογένειά μου. Και οι δύο παππούδες μου ήταν μηχανικοί, ενώ ο πατέρας μου έχει εταιρεία βελτιώσεων αυτοκινήτων. Άρα το αυτοκίνητο ήταν πάντα στη ζωή μας. Όλοι τους λάτρευαν τους αγώνες, σε κάθε τους μορφή. Όμως ήμουν το πρώτο μέλος της οικογένειας που ασχολήθηκε ενεργά με το μηχανοκίνητο αθλητισμό, αν και το ξεκίνημα μου ήταν λίγο διαφορετικό, ήταν με τηλεκατευθυνόμενα. Ήταν κάτι που μου άρεσε και άρχισα να τρέχω σε αγώνες με αυτά, στην Αυστραλία. Μέσω αυτής της δραστηριότητας γνωρίσαμε κάποιον που είχε ομάδα go-karts, το δοκίμασα, μου άρεσε και κάπως έτσι ξεκίνησαν όλα.

• ΞΈΡΩ ΈΝΑΝ ΕΠΤΆ ΦΟΡΈΣ

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW

ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉ ΠΟΥ ΞΕΚΊΝΗΣΕ ΑΠΌ ΑΓΏΝΕΣ ΜΕ ΤΗΛΕΚΑΤΕΥΘΥΝΌΜΕΝΑ… (Σ.Σ. ΤΟΝ ΛΟΎΙΣ ΧΆΜΙΛΤΟΝ) Ακριβώς! Ποτέ δεν ξέρεις… (γέλια) • ΠΟΙΟΙ ΉΤΑΝ ΟΙ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΊ ΣΟΥ ΉΡΩΕΣ; Για να είμαι ειλικρινής, δεν είχα έναν συγκεκριμένο οδηγό ως αγωνιστικό ήρωα. Πολλοί ξεχωρίζουν τον Άιρτον Σένα και συμφωνώ πως αποτελεί ένα εξαιρετικό παράδειγμα αν μιλάμε για πρότυπα αλλά υπάρχουν κι άλλα. Για παράδειγμα, είναι ενδιαφέρον που πολλοί ξεχωρίζουν τον Αλέν Προστ, που ήταν εντελώς διαφορετικού στιλ οδηγός. Από τους εν ενεργεία οδηγούς, ο Λούις Χάμιλτον έχει κάνει και συνεχίζει να κάνει απίστευτα πράγματα. Μπορώ να //// 21 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΟΣΚΑΡ ΠΙΑΣΤΡΙ Ήμουν το πρώτο μέλος της οικογένειας που ασχολήθηκε ενεργά με το μηχανοκίνητο αθλητισμό, αν και το ξεκίνημα μου ήταν λίγο διαφορετικό, ήταν με τηλεκατευθυνόμενα. Ήταν κάτι που μου άρεσε και άρχισα να τρέχω σε αγώνες με αυτά. σταθώ σε πολλούς, διαφορετικούς οδηγούς αλλά δεν πιστεύω πως υπάρχει ο ένας, ο τέλειος οδηγός. Δεν κοιτάζω πως να ακολουθήσω τα χνάρια ενός αλλά να υιοθετήσω τα προτερήματα που βλέπω στον καθένα.

• ΓΙΑ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΉΣΕΙΣ ΤΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΌ ΣΟΥ ΌΝΕΙΡΟ, ΈΠΡΕΠΕ ΝΑ ΜΕΤΑΚΟΜΊΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΏΠΗ. ΠΌΣΟ ΔΎΣΚΟΛΟ ΉΤΑΝ ΓΙΑ ΈΝΑΝ ΈΦΗΒΟ, ΝΑ ΑΦΉΣΕΙ ΤΑ ΠΆΝΤΑ ΠΊΣΩ, ΝΑ ΦΎΓΕΙ ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΥΣΤΡΑΛΊΑ ΚΑΙ ΝΑ ΜΕΤΑΚΟΜΊΣΕΙ ΣΤΗΝ ΆΛΛΗ ΆΚΡΗ ΤΟΥ ΠΛΑΝΉΤΗ; Ήταν μία μεγάλη, μία δύσκολη αλλά //// 22 ////

σωστή απόφαση. Όμως γνώριζα πως αν ήθελα να κυνηγήσω το όνειρο της Formula 1, έπρεπε να κάνω θυσίες. Ήμουν ψυχολογικά προετοιμασμένος για αυτή την αλλαγή. Για τους πρώτους έξι μήνες ήταν μαζί μου και ο πατέρας μου. Έπειτα, το οικοτροφείο αποτέλεσε μία πολύ σωστή επιλογή από την οικογένειά μου, γιατί μου επέτρεψε να κάνω φίλους, να παρακολουθώ μαθήματα και να μη σκέφτομαι 24 ώρες το 24ωρο του αγώνες. Να ασχολούμαι και με άλλα πράγματα. Αυτή ήταν μία σωστή απόφαση που με βοήθησε αλλά και πάλι, δεν παύει όλο αυτό να είναι δύσκολο. Έχω τη δυνατότητα να πάω στο σπίτι μου

στην Αυστραλία μόνο 2-3 φορές το χρόνο. Ήταν ένα μεγάλο βήμα αλλά απαραίτητο.

• ΣΤΟ ΠΛΕΥΡΌ ΣΟΥ ΒΛΈΠΟΥΜΕ ΣΥΧΝΆ ΤΟΝ ΜΑΡΚ ΟΥΈΜΠΕΡ. ΠΌΣΟ ΣΕ ΈΧΕΙ ΒΟΗΘΉΣΕΙ; Με έχει βοηθήσει πάρα πολύ. Είναι ένας επιτυχημένος οδηγός Formula 1, με πολλές εμπειρίες. Με βοηθάει με τις συμβουλές του στο οδηγικό κομμάτι αλλά ταυτόχρονα, έχει και πολλές επαφές στα paddock και εμπειρία από όσα γίνονται εκτός πίστας. Ένα σημαντικό κομμάτι της δουλειάς του είναι αθέατο, αφορά συμβόλαια, διαπραγματεύσεις κτλ.

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW

Αλλά το πιο καθοριστικό, είναι πως ως πρώην οδηγός F1, έχει πάντα μία συμβουλή που θα σε βοηθήσει.

• ΩΣ ΜΈΛΟΣ ΤΗΣ ΑΚΑΔΗΜΊΑΣ ΤΗΣ ALPINE ΕΊΧΕΣ ΣΤΉΡΙΞΗ ΣΕ ΑΥΤΆ ΤΑ ΒΉΜΑΤΑ. ΘΕΣ ΝΑ ΜΟΥ ΠΕΙΣ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΤΙ ΠΕΡΙΕΛΆΜΒΑΝΕ Η ΕΚΕΊ Η ΕΜΠΛΟΚΉ ΣΟΥ ΚΑΙ ΠΩΣ ΣΕ ΒΟΗΘΟΎΣΕ ΣΕ ΑΥΤΌ ΤΟ ΣΤΆΔΙΟ ΤΗΣ ΚΑΡΙΈΡΑΣ ΣΟΥ; Είναι πολυδιάστατη βοήθεια. Προφανώς η οικονομική υποστήριξη αποτελεί τεράστια βοήθεια αφού όπως γνωρίζουμε, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός κοστίζει και κοστίζει ακριβά. Μένω περίπου 20 λεπτά

από τις εγκαταστάσεις της ομάδας στο Ένστον, άρα πηγαίνω εκεί πέντε μέρες την εβδομάδα, χρησιμοποιώ κάθε πρωί το γυμναστήριο. Αυτή τη στιγμή, όλη μου η ζωή είναι γύρω από το Ένστον. Έχω πρόσβαση σε όλα τα τμήματα της ομάδας, τους μηχανολόγους, τα τμήματα marketing και επικοινωνίας. Επίσης από το 2020 δίνω το παρών σε κάποιους αγώνες, δίχως να υπάρχει παράλληλα δράση στο δικό μου πρωτάθλημα, ώστε να παρακολουθώ από κοντά όλες τις διαδικασίες της ομάδας της Formula 1, να μυηθώ σε αυτές, να κατανοήσω καλύτερα όσα συμβαίνουν κατά τη διάρκεια ενός

αγωνιστικού τριημέρου. Και φυσικά, το αποκορύφωμα είναι η συμμετοχή σε δοκιμές. Η συμμετοχή μου στην ακαδημία της Alpine με βοηθά με πολλούς τρόπους.

• ΑΦΟΎ ΤΟ ΠΉΓΕΣ ΣΤΗ FORMULA 1, Η ΕΎΛΟΓΗ ΕΡΏΤΗΣΗ ΑΦΟΡΆ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΣΟΥ ΕΜΠΕΙΡΊΑ, ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΣΟΥ ΤΕΣΤ. ΠΩΣ ΉΤΑΝ; Ήταν φοβερό! Είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να περιγράψεις πως είναι το να οδηγείς ένα μονοθέσιο της Formula 1. Είναι τόσο φοβερό που καταντάει γελοίο. Ήταν η απόδοση του συστήματος πέδησης που με ξάφνιασε περισσότερο αλλά και η //// 23 ////

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

ΟΣΚΑΡ ΠΙΑΣΤΡΙ

απόδοση του μονοθεσίου με όλη αυτή την παραγωγή κάθετης δύναμης. Ήταν τόσο έντονη εμπειρία.

• ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΌΤΑΝ ΝΑ ΤΑ ΠΕΙΣ ΌΛΑ ΑΥΤΆ, ΤΟ ΑΡΧΙΚΌ ΣΟΥ ΧΑΜΌΓΕΛΟ ΤΑ ΈΛΕΓΕ ΌΛΑ! Ακριβώς!

• ΒΡΈΘΗΚΕΣ ΠΟΛΎ ΚΟΝΤΆ ΣΤΟ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΊΣΕΙΣ ΘΈΣΗ ΕΠΊΣΗΜΟΥ ΟΔΗΓΟΎ ΣΤΗ FORMULA 1 ΤΟ 2022, ΌΜΩΣ ΤΕΛΙΚΆ ΑΥΤΌ ΔΕΝ ΣΥΝΈΒΗ. ΑΠΟΓΟΗΤΕΎΤΗΚΕΣ Ή ΘΕΩΡΕΊΣ ΠΩΣ ΊΣΩΣ ΔΕΝ ΉΤΑΝ ΑΚΌΜΑ Η ΚΑΤΆΛΛΗΛΗ ΣΤΙΓΜΉ; //// 24 ////

Φυσικά και νιώθω λίγη απογοήτευση. Νομίζω πως είχα το κατάλληλο momentum και πως έκανα αρκετά καλή δουλειά ώστε να αξίζω μία θέση στη Formula 1. Δυστυχώς τα πράγματα δεν πήγαν όπως ήθελα. Θέλω να βρεθώ στη Formula 1 το ταχύτερο δυνατό και πιστεύω πως τα αποτελέσματά μου το 2021 δικαιολογούσαν αυτή την προσδοκία. Ελπίζω το 2023 να είναι η χρονιά μου.

• ΣΤΟ ΕΎΧΟΜΑΙ. ΤΑ ΌΝΕΙΡΑ ΘΑΡΡΏ ΠΩΣ ΟΡΊΖΟΝΤΑΙ ΒΆΣΕΙ ΤΟΥ ΕΠΙΠΈΔΟΥ ΕΠΙΤΥΧΊΑΣ ΠΟΥ ΈΧΕΙΣ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΊΑ

ΤΗΣ ΠΡΟΣΠΆΘΕΙΆΣ ΣΟΥ ΑΛΛΆ ΑΥΤΉ ΤΗ ΣΤΙΓΜΉ, ΤΙ ΟΝΕΙΡΕΎΕΣΑΙ; Το όνειρο είναι ένα: να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1.

• ΩΡΑΊΑ ΑΚΟΎΓΕΤΑΙ ΑΥΤΌ… Ναι, ναι, το ξέρω! Αρχικά το όνειρό μου ήταν να φτάσω στη Formula 1 αλλά καθώς όπως είπες τα όνειρα επαναπροσδιορίζονται στην πορεία, σύντομα εξελίχθηκε σε στόχο κι όχι όνειρο. Και στόχο που δείχνει να είναι πια πολύ κοντά. Για να πιάσω το όνειρο ενός πρωταθλήματος, προφανώς θα πρέπει να συνηγορήσουν μία σειρά

G_MOTION_MAG //// F A C E O F F ////

INTERVIEW Είναι πραγματικά πολύ δύσκολο να περιγράψεις πως είναι το να οδηγείς ένα μονοθέσιο της Formula1. Είναι τόσο φοβερό που καταντάει γελοίο.

ΟΣΚΑΡ ΠΙΑΣΤΡΙ ΕΘΝΙΚΌΤΗΤΑ: ΑΥΣΤΡΑΛΌΣ ΗΛΙΚΊΑ: 21

από πράγματα και καταστάσεις. Ξεκινώντας από ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο. Νομίζω πως γι’ αυτό ο τίτλος της Formula 1 αποτελεί όνειρο για τόσους πολλούς, επειδή μετριούνται στα δάκτυλα των χεριών αυτοί που έχουν ρεαλιστικές ελπίδες για να τον κατακτήσουν.

• ΚΑΘΏΣ ΌΛΟΙ ΌΣΟΙ ΔΙΑΒΆΖΟΥΝ ΑΥΤΉ ΤΗ ΣΥΝΈΝΤΕΥΞΗ ΖΗΛΕΎΟΥΝ ΑΦΆΝΤΑΣΤΑ ΑΥΤΌ ΠΟΥ ΚΆΝΕΙΣ, ΠΕΡΙΈΓΡΑΨΈ ΜΑΣ ΛΊΓΟ ΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΣΟΥ. ΠΩΣ ΕΊΝΑΙ ΌΤΑΝ ΚΆΘΕΣΑΙ ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ, ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΊΣ ΤΟΝ

ΚΙΝΗΤΉΡΑ, ΚΑΤΕΒΆΖΕΙΣ ΤΗΝ ΠΡΟΣΩΠΊΔΑ ΤΟΥ ΚΡΆΝΟΥΣ ΚΑΙ ΠΑΤΆΣ ΓΚΆΖΙ; Είναι συγκλονιστικό. Βρισκόμαστε όλοι εδώ κυνηγώντας το καλύτερο για την καριέρα μας, όμως όλοι ξεκινήσαμε να κάνουμε αυτό που κάνουμε, επειδή το λατρεύουμε. Είναι πολύ σημαντικό να θυμόμαστε πάντα πως αυτός είναι ο βασικός λόγος που είμαστε εδώ. Ειδικά όταν μπαίνεις στο κόκπιτ ταχύτερων αγωνιστικών, όπως της Formula 3, της Formula 2, με τόσο κράτημα, κάθετη δύναμη και ισχύ, είναι τόσο συγκλονιστικό, τόσο cool!

ΚΑΡΙΈΡΑ: / 2016 / F4 UAE, Dragon / 2017 / Βρετανική F4, TRS Arden, 2ος στη βαθμολογία με 6 νίκες / 2018 / Formula Renault Eurocup, Arden / 2019 / Formula Renault Eurocup, R-ace GP, Πρωταθλητής με 7 νίκες / 2020 / F3, Prema, Πρωταθλητής με 2 νίκες / 2021 / F2, Prema, Πρωταθλητής με 6 νίκες / 2022 / F1, Δοκιμαστής Alpine F1 & McLarenα

//// 25 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOY ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SEAT

CUP

ΠΆΘΟΣ ΓΙΑ Τ

ΥΨΗΛΉ ΑΠΌΔΟΣΗ, ΚΑΙΝΟΤΟΜΊΑ, ΑΡ ΓΙΑ ΝΑ ΞΕΧΩΡΊΣΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΣΥΓΚΙΝ

ΜΈΧΡΙ ΤΟ 2025, Η CUPRA ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΆΣΕΙ ΤΡΊΑ ΑΚΌΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΤΑ ΜΟΝΤΈΛΑ: ΤΟ SUV TERRAMAR, ΤΟ ΣΠΟΡ CROSSOVER TAVASCAN ΚΑΙ ΤΟ ΑΣΤΙΚΌ URBANREBEL.

//// 26 ////

PRA

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////



ΗΝ ΟΔΉΓΗΣΗ

ΡΤΙΌΤΗΤΑ: H CUPRA ΔΗΜΙΟΥΡΓΉΘΗΚΕ ΝΉΣΕΙ ΚΆΘΕ ΣΎΓΧΡΟΝΟ ΟΔΗΓΌ.

//// 27 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CUPRA BRAND ΑΠΌ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ BORN ΈΩΣ ΚΑΙ ΤΟ ΙΣΧΥΡΌΤΕΡΟ FORMENTOR VZ5 ΤΩΝ 390 ΊΠΠΩΝ, ΚΆΘΕ CUPRA ΞΕΧΩΡΊΖΕΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΑΠΌΛΥΤΟ ΔΕΣΜΌ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΊ ΜΕ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΜΕ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΠΙΒΆΤΕΣ.

A

πό την αισθητική του αμαξώματος έως την παραμικρή λειτουργική λεπτομέρεια, κάθε Cupra αναδίδει την αίσθηση της ταχύτητας, της αποδοτικότητας, την ποιότητας και της ασφάλειας. Η Cupra αποδεικνύει ότι η ηλεκτροκίνηση και ο σπορ χαρακτήρας μπορούν να συνυπάρξουν αρμονικά, με την παραγωγή του Born, του πρώτου 100% ηλεκτρικού οχήματος της μάρκας. Σε εκδόσεις 204 και 231 ίππων και με αυτονομία έως 548 χιλιόμετρα, το Born εξασφαλίζει κορυφαία απόδοση, αλλά και μια χαλαρωτική, απολαυστική καθημερινότητα. Ο μοναδικός χαρακτήρας του Born βασίζεται στην τεχνογνωσία που κέρδισε η Cupra από τη συμμετοχή της και την κατάκτηση του πρωταθλήματος ηλεκτρικών αυτοκινήτων τουρισμού PURE ETCR το 2021. Ταυτόχρονα συμμετέχει στο θεσμό Extreme E, δηλαδή στους αγώνες ηλεκτρικών SUV εκτός δρόμου, όπου οι αντίξοες συνθήκες αποτελούν το ιδανικό πεδίο δοκιμής κάθε νέας τεχνολογίας. Το νέο Cupra Born ήρθε να οδηγήσει την Cupra στο μέλλον της αυτοκίνησης, εξασφαλίζοντας το ίδιο επίπεδο συμμετοχής του οδηγού και απόλαυσης της οδήγησης που προσφέρουν τα Leon, Leon Sportstourer, //// 28 ////

Ateca και το εξαιρετικά πετυχημένο Formentor. Tο Formentor με τη σειρά του ενσωματώνει όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη sport premium ισπανική έκφραση της αυτοκίνησης, καθώς ήταν το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την Cupra. Δύναμη, κορυφαία τεχνολογία και άψογη αισθητική συνθέτουν ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται στον πραγματικό οδηγό. Αλλά και σε κάθε οδηγό που δεν θέτει όρια στις απαιτήσεις του. Το Formentor σχεδιάστηκε αντισυμβατικό, δυναμικό και ταυτόχρονα

εκλεπτυσμένο και αφαιρετικό, εντυπωσιάζοντας με την αίσθηση της κίνησης που μεταδίδει αλλά και πρακτικά, με την κορυφαία του απόδοση σε κάθε επίπεδο και -κυρίως- στην οδήγηση. Η συναρπαστική φύση του Cupra

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

THE FUTURE Formentor υπογραμμίζεται από το προσεγμένο σε κάθε λεπτομέρεια εσωτερικό με τις απόλυτα ρευστές επιφάνειες. Η ψηφιακή τεχνολογία φέρνει και πάλι τον οδηγό στον επίκεντρο, με τον πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών που προσφέρει δυνατότητα εξατομίκευσης, αλλά και το σύστημα πολυμέσων με ψηφιακή οθόνη αφής έως 12 ίντσες στο κέντρο του ταμπλό. Το DCC με Cupra Drive Mode εξασφαλίζει στον οδηγό την απόλυτη ελευθερία να ρυθμίζει την ανάρτηση, την απόδοση του κινητήρα και την απόκριση των χειριστηρίων και

των συστημάτων υποβοήθησης με βάση τη διάθεσή του, τον τρόπο οδήγησης ή τη διαδρομή. Η δυνατότητα απομακρυσμένου ελέγχου του αυτοκινήτου μέσω του Cupra Connect και τα δεκάδες ψηφιακά συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, προσφέρουν ηρεμία πνεύματος και την ιδανική αντιμετώπιση κάθε ακραίας ή δύσκολης κατάστασης. Κορυφαία περιφερειακά όπως τα φρένα της Brembo και οι προηγμένες, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις, δίνουν στον οδηγό τη σιγουριά του απόλυτου ελέγχου κάθε στιγμή. Αλλά και τη σιγουριά της απόλυτης ασφάλειας, χάρη στην κορυφαία διάκριση των 5 αστέρων από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό οργανισμό

Στην κορυφή της γκάμας ξεχωρίζει το VZ5 με τον πολυβραβευμένο πεντακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων που αποδίδει ισχύ 390 ίππων. Οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,2 δλ.. Οι λειτουργίες Drift, Launch Control και Torque Splitter και φυσικά η τετρακίνηση 4Drive απογειώνουν την εμπειρία της οδήγησης. ΤΟ FORMENTOR ΠΡΟΣΦΈΡΕΤΑΙ ΣΕ ΠΛΕΙΆΔΑ ΕΚΔΌΣΕΩΝ ΕΚΔΌΣΕΩΝ ΜΕ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΎΣ ΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΒΕΝΖΊΝΗΣ ΚΑΙ ΠΕΤΡΕΛΑΊΟΥ, ΙΣΧΎΟΣ ΑΠΌ 150 ΈΩΣ 310 ΊΠΠΟΥΣ, ΜΕ ΧΕΙΡΟΚΊΝΗΤΟ Ή ΑΥΤΌΜΑΤΟ ΚΙΒΏΤΙΟ ΚΑΙ ΜΕΤΆΔΟΣΗ ΣΤΟΥΣ ΕΜΠΡΌΣ Ή ΣΕ ΌΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΡΟΧΟΎΣ.

//// 29 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 30 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Η ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΉ ΦΎΣΗ ΤΟΥ CUPRA FORMENTOR ΥΠΟΓΡΑΜΜΊΖΕΤΑΙ ΑΠΌ ΤΟ ΠΡΟΣΕΓΜΈΝΟ ΣΕ ΚΆΘΕ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΑ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΜΕ ΤΙΣ ΑΠΌΛΥΤΑ ΡΕΥΣΤΈΣ ΕΠΙΦΆΝΕΙΕΣ. Η ΨΗΦΙΑΚΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ ΦΈΡΝΕΙ ΚΑΙ ΠΆΛΙ ΤΟΝ ΟΔΗΓΌ ΣΤΟΝ ΕΠΊΚΕΝΤΡΟ, ΜΕ ΤΟΝ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ 10,25 ΙΝΤΣΏΝ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΑ ΕΞΑΤΟΜΊΚΕΥΣΗΣ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ ΜΕ ΨΗΦΙΑΚΉ ΟΘΌΝΗ ΑΦΉΣ ΈΩΣ 12 ΊΝΤΣΕΣ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΌ.

CUPRA

FORMENTOR //// 31 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CUPRA BRAND Tο Formentor με τη σειρά του ενσωματώνει όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη sport premium ισπανική έκφραση της αυτοκίνησης, καθώς ήταν το πρώτο μοντέλο που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για την Cupra. αξιολόγησης αυτοκινήτων Euro NCAP. Το Formentor προσφέρεται σε πλειάδα εκδόσεων εκδόσεων με αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου, ισχύος από 150 έως 310 ίππους, με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο και μετάδοση στους εμπρός ή σε όλους τους τροχούς. Το σπορ SUV Cupra προσφέρεται επίσης σε δύο Plug in Hybrid εκδόσεις συνδυαστικής ιπποδύναμης 204 ή 245 ίππων, με δυνατότητα αποκλειστικά ηλεκτρικής κίνησης για έως και 59 χλμ. Η μέση κατανάλωση είναι μόλις 1.2 -1.6 λίτρα/100 χλμ ενώ οι εκπομπές CO2 περιορίζονται σε 26 -35 γρ./χλμ. Στην κορυφή της γκάμας ξεχωρίζει το VZ5 με τον πολυβραβευμένο πεντακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων που αποδίδει ισχύ 390 ίππων. Οι επιδόσεις είναι καταιγιστικές, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,2 δλ.. Οι λειτουργίες Drift, Launch Control και Torque //// 32 ////

Splitter και φυσικά η τετρακίνηση 4Drive απογειώνουν την εμπειρία της οδήγησης και καθιστούν το Formentor VZ5 ένα από τα ελάχιστα SUV, που θα ανταποκριθεί σε κάθε σπορ πρόκληση, ακόμα και σε αυτή της πίστας. Με μια πλήρη γκάμα συναρπαστικών μοντέλων, η Cupra δημιουργεί το μέλλον της αυτοκίνησης για ανθρώπους με πάθος, που δεν συμβιβάζονται και απολαμβάνουν κάθε στιγμή τη χαρά της οδήγησης και την ελευθερία της απόδρασης από την καθημερινότητα. Μέχρι το 2025 μάλιστα, η Cupra θα παρουσιάσει τρία ακόμα ηλεκτροκίνητα μοντέλα, τα οποία θα έρθουν να προστεθούν στο Born: Το SUV Terramar, το σπορ Crossover Tavascan και το αστικό UrbanRebel, τα οποία θα απογειώσουν τη μοναδικότητα της μάρκας με τον πρωτοποριακό τους σχεδιασμό και την καινοτόμο τεχνολογία τους.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

THE FUTURE

ΤΟ FORMENTOR ΣΧΕΔΙΆΣΤΗΚΕ ΑΝΤΙΣΥΜΒΑΤΙΚΌ, ΔΥΝΑΜΙΚΌΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΕΚΛΕΠΤΥΣΜΈΝΟ ΚΑΙ ΑΦΑΙΡΕΤΙΚΌ, ΕΝΤΥΠΩΣΙΆΖΟΝΤΑΣ ΜΕ ΤΗΝ ΑΊΣΘΗΣΗ ΤΗΣ ΚΊΝΗΣΗΣ ΠΟΥ ΜΕΤΑΔΊΔΕΙ ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΆ, ΜΕ ΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΤΟΥ ΑΠΌΔΟΣΗ ΣΕ ΚΆΘΕ ΕΠΊΠΕΔΟ ΚΑΙ -ΚΥΡΊΩΣΣΤΗΝ ΟΔΉΓΗΣΗ.

//// 33 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CUPRA BRAND Η Cupra αποδεικνύει ότι η ηλεκτροκίνηση και ο σπορ χαρακτήρας μπορούν να συνυπάρξουν αρμονικά, με την παραγωγή του Born, τουπρώτου 100% ηλεκτρικού οχήματος της μάρκας. Σε εκδόσεις 204 και 231 ίππων και με αυτονομία έως 548 χιλιόμετρα, το Born εξασφαλίζει κορυφαία απόδοση, αλλά και μια χαλαρωτική, απολαυστική καθημερινότητα.

Ο ΜΟΝΑΔΙΚΌΣ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑΣ ΤΟΥ BORN ΒΑΣΊΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΊΑ ΠΟΥ ΚΈΡΔΙΣΕ Η CUPRA ΑΠΌ Τ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΟΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΎ PURE ETCR ΤΟ 2021. ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΣΥΜΜ ΑΓΏΝΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ SUV ΕΚΤΌΣ ΔΡΌΜΟΥ, ΌΠΟΥ ΟΙ ΑΝΤΊΞΟΕΣ ΣΥΝΘΉΚΕΣ ΑΠΟΤΕΛΟΎΝ ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΌ

SUV TERRAMAR / CROSSOVER TAVASCAN / URBANREBEL

//// 34 ////

CUPRA EXTR

ΤΗ ΣΥΜΜΕΤΟΧΉ ΤΗΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΆΚΤΗΣΗ ΤΟΥ ΜΕΤΈΧΕΙ ΣΤΟ ΘΕΣΜΌ EXTREME E, ΔΗΛΑΔΉ ΣΤΟΥΣ Ό ΠΕΔΊΟ ΔΟΚΙΜΉΣ ΚΆΘΕ ΝΈΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑΣ.

REME E

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

THE FUTURE

ΤΟ ΝΈΟ CUPRA BORN ΉΡΘΕ ΝΑ ΟΔΗΓΉΣΕΙ ΤΗΝ CUPRA ΣΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ, ΕΞΑΣΦΑΛΊΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΊΔΙΟ ΕΠΊΠΕΔΟ ΣΥΜΜΕΤΟΧΉΣ ΤΟΥ ΟΔΗΓΟΎ ΚΑΙ ΑΠΌΛΑΥΣΗΣ ΤΗΣ ΟΔΉΓΗΣΗΣ.

CUPRA Ε-RACER

//// 35 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Η ΥΠΈΡΒΑΣΗ Σ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΔΑΝΙΑ

ΤΟΥ ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: TOYOTA

TOYOTA bZ4X ΤΟ ΠΟΛΥΑΝΑΜΕΝΌΜΕΝΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ TOYOTA «ΠΆΤΗΣΕ» ΔΡΌΜΟ ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΚΑΙ ΉΜΑΣΤΑΝ ΕΚΕΊ ΓΙΑ ΝΑ ΠΆΡΟΥΜΕ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΑΊΣΘΗΣΗ.

//// 36 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΣΤΗΝ  ΗΣΗ

ΤΟ bZ4X ΈΧΕΙ ΌΛΑ ΤΑ -ΚΑΛΆ- ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ ΕΝΌΣ ΣΎΓΧΡΟΝΟΥ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎ ΟΧΉΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΣΥΝΟΔΕΎΕΤΑΙ ΑΠΌ ΤΗ ΣΙΓΟΥΡΙΆ ΠΟΥ ΔΊΝΕΙ ΤΟ ΌΝΟΜΑ TOYOTA.

//// 37 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA ΤΟ bΖ4X ΕΊΝΑΙ ΚΆΤΙ ΠΑΡΑΠΆΝΩ ΑΠΌ ΑΠΛΏΣ ΈΝΑ ΝΈΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΓΙΑ ΤΗΝ TOYOTA. ΓΙΑ ΤΟΝ ΙΑΠΩΝΙΚΌ ΚΟΛΟΣΣΌ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΎΕΙ ΤΗ ΔΥΝΑΜΙΚΉ ΕΊΣΟΔΟ ΣΤΑ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ, ΜΕ ΣΤΌΧΟ ΝΑ ΚΆΝΕΙ ΑΥΤΌ ΠΟΥ ΞΈΡΕΙ ΚΑΛΆ: ΝΑ ΓΊΝΕΙ ΤΟ ΣΗΜΕΊΟ ΑΝΑΦΟΡΆΣ.

H

στρατηγική της Toyota για αυτήν τη νέα εποχή ονομάζεται «beyond Zero» δεν είναι απλώς η πορεία της ιαπωνικής εταιρείας προς την επίτευξη μηδενικών ρύπων αλλά εκφράζει το μετασχηματισμό της αυτοκίνησης σε μια συνολική εμπειρία που θα επιδρά και θετικά στο περιβάλλον, δεν θα γνωρίζει περιορισμούς, δεν θα συναντά εμπόδια και θα ξεπερνά κάθε προσδοκία. Έτσι, η παρουσίαση του πρώτη μέλους αυτής της οικογένειας, του bZ4X, πριν από λίγο καιρό ήταν από μόνη της μεγάλο γεγονός. Πλέον το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Toyota είναι εδώ, με «σάρκα και //// 38 ////

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΔΑΝΙΑ

ΜΙΑ ΜΙΚΡΉ ΈΚΠΛΗΞΗ ΕΊΝΑΙ Η ΘΈΣΗ ΟΔΉΓΗΣΗΣ, ΜΕ ΤΗΝ TOYOTA ΝΑ ΕΠΙΛΈΓΕΙ ΈΝΑ ΜΙΚΡΌ ΤΙΜΌΝΙ ΚΑΙ ΈΝΑΝ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ -ΨΗΦΙΑΚΌ, ΦΥΣΙΚΆ- ΤΟΝ ΟΠΟΊΟ Ο ΟΔΗΓΌΣ ΒΛΈΠΕΙ ΠΆΝΩ ΑΠΌ ΤΗ ΣΤΕΦΆΝΗ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΎ.

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

bZ4X Στο δρόμο το ηλεκτρικό σύστημα κίνηση δείχνει να λειτουργεί υποδειγματικά. Η διαδρομή στην οποία οδηγήσαμε το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ μεγάλη, αλλά περιείχε πολλά διαφορετικά ήδη δρόμων. οστά» και μπορούμε να το αξιολογήσουμε ως πραγματικό προϊόν, μαζί με -αλλά πέρα από- τη φιλοσοφία που συνοδεύει τη σύλληψη και το σχεδιασμό του. Προτού όμως μιλήσουμε για το ίδιο το αυτοκίνητο, επιτρέψτε μου μια μικρή αναφορά στο μέρος του κόσμου που η Toyota Europe επέλεξε να το παρουσιάσει στον κόσμο – μια επιλογή που δεν είναι διόλου τυχαία. Πρόκεςιται για το Κόπενχιλ (CopenHill) -επισήμως πιο γνωστό ως Amager Bakke-, που είναι ένα νέο τοπόσημο στον ορίζοντα της Κοπεγχάγης: μία μονάδα η οποία μετατρέπει τα απόβλητα της πόλης για την παραγωγή ενέργειας που προορίζεται για θέρμανση και ηλεκτροδότηση 150.000

νοικοκυριών στην περιοχή. Πρόκειται για μια από τις πιο αποτελεσματικές μονάδες παραγωγής ενέργειας από απόβλητα στον κόσμο, με το σύστημά αποθήκευσης άνθρακα που διαθέτει να αποτελεί βασικό στοιχείο στην αποστολή της Κοπεγχάγης να καταστεί μία πόλη ουδέτερη ως προς τον άνθρακα. Το CopenHill είναι ένα παράδειγμα που αντανακλά τη φιλοσοφία beyond Zero. Πέραν το λειτουργικού ρόλου του, αποτελεί επίσης και κέντρο αναψυχής για το κοινό διαθέτοντας μια πίστα σκι παντός καιρού, καθώς και ένα καταπράσινο πάρκο. Ας επιστρέψουμε όμως στην ουσία της παρουσίας μας στην Κοπεγχάγη, που ήταν φυσικά η οδήγηση του bZ4X. Αρκετά από τα

χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου τα γνωρίζουμε από την παρουσιάσή του. Βασίζεται στη νέα ειδική πλατφόρμα για τα ηλεκτρικά μοντέλα BEV της εταιρείας, που βασίζεται στη φιλοσοφία e-TNGA και αποτελεί προϊόν συνεργασίας με τη Subaru. Ενσωματώνει την εμπειρία των 25 ετών της Toyota πάνω στην τεχνολογία των μπαταριών και των εξηλεκτρισμένων συστημάτων κίνησης και φυσικά φέρει το βάρος του ονόματος της μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο. Η Toyota επέλεξε το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο να είναι ένα μεσαίο SUV. Με μήκος 4,69 μέτρα, πλάτος 1,86 μ. και ύψος 1,65 μ., το bZ4X συγκρίνεται με το RAV4 σε εξωτερικές διαστάσεις. Είναι όμως //// 39 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 40 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΑΥΤΌ ΠΟΥ ΔΕΣΠΌΖΕΙ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΕΊΝΑΙ Η ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΚΟΝΣΌΛΑ ΠΟΥ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΉ ΤΗΣ ΈΧΕΙ ΤΗ ΜΕΓΆΛΗ ΟΘΌΝΗ ΤΩΝ 13 ΙΝΤΣΏΝ (ΘΑ ΕΊΝΑΙ 8” ΣΤΙΣ ΒΑΣΙΚΈΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ) ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΤOYOTA SMART CONNECT, ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΠΛΉΘΟΣ ΣΥΝΔΕΔΕΜΈΝΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΜΑΚΡΥΣΜΈΝΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΏΝ.

TOYOTA

bZ4X //// 41 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA χαμηλότερο κατά 85 χιλιοστά, έχει πιο κοντούς προβόλους και μεταξόνιο που είναι κατά 160 χλστ. μακρύτερο από του RAV4, κάτι που προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη ευρυχωρία. Αυτό αποτυπώνεται στους χώρους για τους επιβάτες, που όντως έχουν άπλετο χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια τους, ιδιαίτερα όσοι κάθονται στο πίσω κάθισμα. Έχουν επίσης 452 λίτρα χώρου αποσκευών για τα πράγματά τους. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι Toyota – αλλά και δεν είναι. Όπως αναμενόταν δεν μπορεί να γίνει κριτική στην ποιότητα της κατασκευής και των υλικών, που είναι υποδειγματική. Μια μικρή έκπληξη είναι η θέση οδήγησης, με την Toyota να επιλέγει ένα μικρό τιμόνι και έναν πίνακα οργάνων -ψηφιακό, φυσικά- τον οποίο ο οδηγός βλέπει πάνω από τη στεφάνη του τιμονιού. Για να μην επηρεαστεί η ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων το τιμόνι χρειάζεται να ρυθμιστεί σε σχετικά χαμηλή θέση, που όμως και πάλι έρχεται σχεδόν φυσικά στα χέρια του οδηγού και συνηθίζεται πολύ εύκολα. Αυτό που δεσπόζει στο εσωτερικό είναι η τεράστια κονσόλα που στην κορυφή της έχει τη μεγάλη οθόνη των 13 ιντσών (θα είναι 8” στις βασικές εκδόσεις) του συστήματος Τoyota Smart Connect, που προσφέρει πλήθος συνδεδεμένων και απομακρυσμένων λειτουργιών. Το σύστημα είναι γρήγορο και εύχρηστο ενώ παραμένει πάντα ενημερωμένο μέσω της τεχνολογίας over-the-air. Η εφαρμογή MyT στο smartphone, βοηθά τον οδηγό να ελέγχει το επίπεδο της μπαταρίας, να προγραμματίζει τη φόρτιση, να ελέγχει τα δεδομένα ταξιδιού ή ακόμα και να ελέγχει εξ αποστάσεως το όχημα – από τον κλιματισμό έως το ξεκλείδωμα και το κλείδωμα των θυρών. Το bZ4X διατίθεται σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Στην Κοπεγχάγη είχαμε στη διάθεσή μας μόνο τα τετρακίνητα bZ4X, αυτά //// 42 ////

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΔΑΝΙΑ

Αυτό που ονομάζουμε «ποιότητα κύλισης» βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, ο αεροδυναμικός θόρυβος απουσιάζει και μόνο ο θόρυβος κύλισης των ελαστικών περνάει ελαφρά στην καμπίνα. δηλαδή με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα. Κάθε ένας από αυτούς αποδίδει 80 kW (109 ίππους), κάτι που σημαίνει ότι η συνδυαστική απόδοση του συστήματος είναι 218 ίπποι και 337 Nm ροπής. Αυτή η δύναμη επιτρέπει στο bZ4X να φτάνει από στάση στα 100 χλμ/ώρα μέσα σε 7,7 δευτερόλεπτα ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ/ώρα. Στο δρόμο το ηλεκτρικό σύστημα κίνηση δείχνει να λειτουργεί υποδειγματικά. Η διαδρομή στην οποία οδηγήσαμε το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ μεγάλη, αλλά περιείχε πολλά διαφορετικά ήδη δρόμων. Έστω και για λίγο οδηγήσαμε το bZ4X μέσα στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και σε στενούς επαρχιακούς δρόμους γύρω από την πόλη. Σε κάθε περίπτωση η συμπεριφορά του ήταν αυτό ακριβώς που θα περίμενες από ένα καλό ηλεκτρικό

Η ΝΈΑ, ΑΚΌΜΑ ΠΙΟ ΕΞΕΛΙΓΜΈΝΗ ΓΕΝΙΆ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ ΑΣΦΆΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΥΠΟΣΤΉΡΙΞΗΣ ΟΔΗΓΟΎ TOYOTA T-MATE ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΤΗΝ ΤΡΊΤΗ ΓΕΝΙΆ TOYOTA SAFETY SENSE (TSS3).

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

BZ4X

αυτοκίνητο: αποκρινόταν άμεσα στις εντολές του γκαζιού και ήταν αρκετά ευέλικτο και ευκολοδήγητο για να μην προβληματίζει σε κανένα είδος διαδρομής. Πολύ καλή δείχνει να είναι και η λειτουργία της ανάρτησης, που όμως δεν αντιμετώπισε ιδιαίτερα δύσκολες καταστάσεις στο οδικό δίκτυο της Δανίας. Ωστόσο, η ρύθμισή της είναι φανερά ισορροπημένη για να μπορεί να διαχειριστεί το αυξημένο βάρος του ηλεκτρικού οχήματος και να μην έχει απότομες αντιδράσεις στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Αυτό που ονομάζουμε «ποιότητα κύλισης» βρίσκεται σε υψηλό επίπεδο, ο αεροδυναμικός θόρυβος απουσιάζει και μόνο ο θόρυβος κύλισης των ελαστικών περνάει ελαφρά στην καμπίνα. Όσο για την κατανάλωση ενέργειας, η μέση τιμή που καταγράφηκε στη μεικτή διαδρομή της σύντομης γνωριμίας μας με το bZ4X ήταν αρκετά κοντά σε αυτήν που ανακοινώνει η Toyota. Το αυτοκίνητο «έγραψε» περίπου 17 kW/100 χλμ, ενώ η κατά WLTP εργοστασιακή τιμή για το τετρακίνητο μοντέλο είναι 15,9 kW/100 χλμ. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να φτάσει πολύ κοντά στη θεωρητική αυτονομία, που είναι 470 χλμ για το 4κίνητο μοντέλο, με τροχούς 18”, ή 411 χλμ με τροχούς 20”, όπως αυτά που οδηγήσαμε στη Δανία. Θυμίζουμε ότι η αυτονομία του δικίνητου μοντέλου φτάνει στα 516 χιλιόμετρα. Τα bZ4X που θα έρθουν στην Ελλάδα θα μπορούν να φορτίσουν σε ταχύτητα 11 kW σε φορτιστές με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) ενώ υποστηρίζουν ταχύτητα έως 150 kW σε ταχυφορτιστές συνεχούς ρεύματος (DC). Αυτό σημαίνει ότι η φόρτιση μέχρι το 80% της χωρητικότητας της μπαταρίας μπορεί να ολοκληρωθεί σε μόλις 30 λεπτά της ώρας. Όσο για τη μακροβιότητα της μπαταρίας, που έχει συνολική χωρητικότητα 71,4 kWh, η Toyota εγγυάται ότι η μονάδα θα διατηρήσει τουλάχιστον το 70% της αρχικής της χωρητικότητας και μετά από 10 //// 43 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA

Το bZ4X διατίθεται σε δικίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις. Στην Κοπεγχάγη είχαμε στη διάθεσή μας μόνο τα τετρακίνητα bZ4X, αυτά δηλαδή με τους δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα. //// 44 ////

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΔΑΝΙΑ

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

bZ4X ΠΟΛΎ ΚΑΛΉ ΔΕΊΧΝΕΙ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΚΑΙ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ ΤΗΣ ΑΝΆΡΤΗΣΗΣ, ΠΟΥ ΌΜΩΣ ΔΕΝ ΑΝΤΙΜΕΤΏΠΙΣΕ ΙΔΙΑΊΤΕΡΑ ΔΎΣΚΟΛΕΣ ΚΑΤΑΣΤΆΣΕΙΣ ΣΤΟ ΟΔΙΚΌ ΔΊΚΤΥΟ ΤΗΣ ΔΑΝΊΑΣ.

χρόνια χρήσης ή μετά από οδήγηση 1.000.000 χιλιομέτρων, υπό την προϋπόθεση ότι ο πελάτης θα επισκέπτεται ένα εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις Toyota για ετήσιο έλεγχο (EV health check). Το bZ4X διαθέτει επίσης πληθώρα συστημάτων υποβοήθησης οδηγού. Μεταξύ αυτών ένα σύστημα προειδοποίησης πρόσκρουσης, υποβοήθηση τιμονιού και επιπλέον συστήματα προειδοποίησης πρόσκρουσης. Ένα προηγμένο σύστημα παρκαρίσματος θα είναι επίσης διαθέσιμο, που χρησιμοποιεί τέσσερις κάμερες και 12 υπερηχητικούς αισθητήρες για ακόμα μεγαλύτερη ευκολία στο παρκάρισμα. Η νέα, ακόμα πιο εξελιγμένη γενιά συστημάτων ασφάλειας και υποστήριξης οδηγού Toyota T-Mate ενσωματώνει την τρίτη γενιά Toyota Safety Sense (TSS3). Μεγάλο βάρος δίνει η Toyota στο σύστημα AWD με το οποίο εφοδιάζει το bZ4X. Η Toyota συνεργάστηκε με τη Subaru για τον σχεδιασμό του νέου συστήματος τετρακίνησης που βασίζεται στην κληρονομιά και των

δύο εταιρειών σε συστήματα AWD. Ο οδηγός μπορεί να επιλέγει από διαφορετικές ρυθμίσεις του X-MODE που προσαρμόζουν την απόδοση σε χιόνι/λάσπη, βαθύ χιόνι και λάσπη (κάτω από 20 km/h) και προσφέρουν Grip Control για πιο απαιτητική εκτός δρόμου οδήγηση (κάτω από 10 km/h). Η χρήση του X-MODE με Grip Control επιτρέπει στον οδηγό να συγκεντρώνεται στους ακριβείς ελιγμούς διεύθυνσης, με το σύστημα να φροντίζει για την ταχύτητα του αυτοκινήτου σε ανηφορικές, κατηφορικές ή επίπεδες διαδρομές. Οδηγώντας σε μία κατηφόρα, ο οδηγός μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει το Downhill Assist Control του αυτοκινήτου για παρόμοιο επίπεδο υποβοήθησης. Είχαμε τη δυνατότητα να πάρουμε μια μικρή γεύση από αυτές τις δυνατότητες στην ιδική διαδρομή που οι άνθρωποι της Toyota είχαν ετοιμάσει στο χώρο της παρουσίασης. Το σύστημα λειτουργεί όντως όπως περιγράφεται παραπάνω και ο οδηγός αισθάνεται σίγουρος ότι θα

μπορεί να αντιμετωπίσει με μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα δυσκολίες που μπορεί να παρουσιαστούν στο δρόμο του. Το bZ4X έχει όλα τα -καλάχαρακτηριστικά ενός σύγχρονου ηλεκτρικού οχήματος και ταυτόχρονα συνοδεύεται από τη σιγουριά που δίνει το όνομα Toyota. Στην πλήρη και αντιπροσωπευτική δοκιμή επί ελληνικού εδάφους θα διαπιστώσουμε κατά πόσον όλα αυτά επιβεβαιώνονται, αλλά το πρώτο δείγμα είναι σαφές και αναμφίβολα θετικό. Τα πρώτα bZ4X θα κάνουν την εμφάνισή τους στις εκθέσεις στην Ελλάδα τον Ιούλιο και οι πρώτες παραδόσεις θα ξεκινήσουν γύρω στον Νοέμβριο. Δεν έχει ανακοινωθεί ο πλήρης τιμοκατάλογος, αλλά μάθαμε από τους ανθρώπους της Toyota Ελλάδας ότι η βασική δικίνητη έκδοση (Active) θα ξεκινά από τις 49.900 ευρώ. Υπολογίζεται ότι οι τετρακίνητες εκδόσεις θα είναι περίπου 3.000 ευρώ ακριβότερες από τις δικίνητες. //// 45 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NISS

Η ΔΎΝΑΜΗ ΤΗΣ ΕΠΙΛ & ΣΤΗΝ

ΓΙΑ ΤΗ NISSAN Η ΠΟΡΕΊΑ ΠΡΟΣ ΈΝ ΣΎΝΘΗΜΑ. ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌ ΣΤΑΘΕΡΆ ΚΑΙ ΆΡΤΙΑ ΤΕΧ

//// 46 ////

SAN

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

 TOY KΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ /

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: NISSAN

ΛΟΓΉΣ Ν ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ

ΝΑ ΒΙΏΣΙΜΟ ΜΈΛΛΟΝ ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΌΤΗΤΑ ΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΥΠΟΣΤΗΡΊΖΕΙ ΜΕ ΧΝΟΛΟΓΙΚΆ ΒΉΜΑΤΑ.

Η NISSAN ΓΥΡΊΖΕΙ ΣΕΛΊΔΑ, ΠΕΡΝΏΝΤΑΣ ΣΕ ΜΊΑ ΝΈΑ ΕΠΟΧΉ. ΑΠΟΤΕΛΏΝΤΑΣ ΤΟ ΠΑΡΆΔΕΙΓΜΑ ΓΙΑ ΤΗ ΒΙΏΣΙΜΗ ΚΙΝΗΤΙΚΌΤΗΤΑ, Η NISSAN ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΕΣ ΕΠΙΛΟΓΈΣ, ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΕΝΘΟΥΣΙΑΣΜΌ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΗ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΌΤΗΤΑ ΑΠΌ ΠΟΤΈ ΆΛΛΟΤΕ.

//// 47 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NISSAN BRAND Η ΜΕΤΆΒΑΣΗ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ ΣΤΗΝ ΕΠΟΧΉ ΤΟΥ ΕΞΗΛΕΚΤΡΙΣΜΟΎ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΦΑΝΤΆΖΕΙ ΓΙΑ ΟΡΙΣΜΈΝΟΥΣ ΚΆΤΙ ΤΟ ΑΝΑΠΌΦΕΥΚΤΟ, ΓΙΑ ΤΗ NISSAN ΌΜΩΣ ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΜΊΑ ΞΕΚΆΘΑΡΗ ΚΑΙ ΣΥΝΕΙΔΗΤΉ ΕΠΙΛΟΓΉ.

ΌΠΩΣ ΣΕ ΌΛΗ ΤΙΣ ΔΙΑΤΗΡΏΝΤΑΣ ΠΟΛΛΆ ΤΗ ΓΚΆΜΑ ΥΠΟΣΧΌΜΕΝΕΣ ΤΩΝ ΑΝΑΛΟΓΊΕΣ ΤΟΥ ΜΟΝΤΈΛΩΝ ΤΗΣ ΠΡΟΤΕΤΑΜΈΝΟΥ SKODA, ΈΤΣΙ ΚΑΠΌ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΑΙ ΝΈΟ ΤΟ ΜΕΓΆΛΟ FABIA ΤΟΜΕΤΑΞΌΝΙΟ, ΠΛΈΟΝ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΑΠΛΌΧΕΡΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΌ ΣΥΓΚΙΝΉΣΕΙΣ ΣΤΟΙΧΕΊΟ ΕΊΝΑΙ ΤΌΣΟ ΟΔΗΓΙΚΈΣ, ΑΥΤΌ ΤΗΣ ΌΣΟ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΈΣ. ΕΥΡΥΧΩΡΊΑΣ.

Έ

να ταξίδι που άρχισε στα τέλη του 2010 – όταν έγινε το λανσάρισμα του Leaf στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ, με την Ευρώπη να ακολουθεί το επόμενο έτος – και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Δώδεκα χρόνια μετά, η Nissan συνεχίζει να διαμορφώνει το παρόν και να προετοιμάζει το μέλλον της ηλεκτροκίνησης. Το Leaf, το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, πλησιάζει τις 600.000 πωλήσεις παγκοσμίως. Με περισσότερα από 9 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα μηδενικών εκπομπών ρύπων να έχουν διανυθεί από τους ιδιοκτήτες του, το Leaf έδωσε στη Nissan ένα ξεκάθαρο τεχνολογικό προβάδισμα. Το οποίο διατηρεί σε σταθερό βαθμό, ενσωματώνοντας νέες τεχνολογίες στην – πιο πλούσια και συναρπαστική από ποτέ πριν – γκάμα της. Έτσι γίνεται //// 48 ////

πράξη το όραμα για ένα βιώσιμο μέλλον, προσφέροντας ταυτόχρονα ολοκληρωμένη εμπειρία για τον οδηγό και τους επιβάτες. ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ…

360 ΜΟΙΡΏΝ Η Nissan γυρίζει σελίδα, περνώντας σε μία νέα εποχή. Αποτελώντας το παράδειγμα για τη βιώσιμη κινητικότητα, η Nissan προσφέρει περισσότερες επιλογές, περισσότερο ενθουσιασμό και περισσότερη προσβασιμότητα από ποτέ άλλοτε. Λανσάροντας στα τέλη καλοκαριού - αρχές φθινoπώρου το υβριδικό Juke, τις e-POWER

εκδόσεις στο Qashqai και στο ολοκαίνουργιο X-Trail, αλλά και το αμιγώς ηλεκτρικό coupe crossover Ariya, η Nissan εισέρχεται δυναμικά σε μια εξαιρετική, θετική τροχιά νέων μοντέλων και πρωτοποριακών τεχνολογιών. Έχοντας τα παραπάνω ως δεδομένα, το 2022 αποτελεί έτος-ορόσημο για τη Nissan, καθώς πληθαίνουν οι λύσεις ηλεκτροκίνησης, πλήρως συμβατές με τις ανάγκες των πελατών της. Για τους οδηγούς που μόλις ξεκινούν το ταξίδι τους στην ηλεκτροκίνηση, αλλά και για όσους θέλουν να κάνουν το επόμενο βήμα, η Nissan προτείνει το

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

A NEW ERA

new NISSAN ARIYA

κατάλληλο αυτοκίνητο μέσα από μία συναρπαστική γκάμα crossover. ΝΈΟ JUKE HYBRID Στην τελευταία του έκδοση, το compact crossover της Nissan διατηρεί τα στοιχεία – όπως η σχεδίαση – που το κατέστησαν σημείο αναφοράς στην κατηγορία του, εμπλουτίζεται όμως με μία νέα full hybrid έκδοση. Το Juke Hybrid αποτελεί την «εισαγωγή» στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, με άμεσα οφέλη τόσο για το περιβάλλον και τον οδηγό. Το υβριδικό σύστημα του Juke Hybrid περιλαμβάνει τον 1.6

βενζίνης (94 ίππων και 148 Nm ροπής) και ένα ηλεκτρικό μοτέρ (49 ίππων και 205 Nm ροπής), το οποίο λαμβάνει ενέργεια από μπαταρία χωρητικότητας 1,2 kWh. Με συνδυασμένες εκπομπές CO2 μόλις 114 – 117 γρ/χλμ. και μέση κατανάλωση 5-5,2 λίτρα ανά 100 χλμ., προστατεύεται τόσο το περιβάλλον όσο και ο οικογενειακός προϋπολογισμός. Το Juke Hybrid εξασφαλίζει μηδενικά τέλη κυκλοφορίας και ελεύθερη είσοδο καθημερινά στο Δακτύλιο. Το υβριδικό Juke εκκινεί πάντα ηλεκτρικά, ενώ μπορεί να αγγίξει ταχύτητες έως 55 χλμ/ώρα με

Κάνοντας fast forward στο ταξίδι της ηλεκτροκίνησης, το Ariya είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό coupe-crossover της Nissan και η ναυαρχίδα της στη γκάμα μοντέλων μηδενικών ρύπων. Είναι το πρώτο όχημα που χρησιμοποιεί την έξυπνη πλατφόρμα CMF-EV που αναπτύχθηκε από την Nissan, προσφέροντας την απόλυτη εμπειρία ηλεκτροκίνησης. αποκλειστική χρήση ηλεκτρικής ενέργειας. Σύμφωνα με τους μηχανολόγους της Nissan, το Juke Hybrid μπορεί να κινηθεί σε λειτουργία EV για έως το 80% των αποστάσεων εντός πόλης. Όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή ο οδηγός //// 49 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NISS

Η ΔΎΝΑΜΗ ΤΗΣ ΕΠ & ΣΤΗΝ

//// 50 ////

SAN

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΎΣ ΠΟΥ ΜΌΛΙΣ ΞΕΚΙΝΟΎΝ ΤΟ ΤΑΞΊΔΙ ΤΟΥΣ ΣΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ, ΑΛΛΆ ΚΑΙ ΓΙΑ ΌΣΟΥΣ ΘΈΛΟΥΝ ΝΑ ΚΆΝΟΥΝ ΤΟ ΕΠΌΜΕΝΟ ΒΉΜΑ, Η NISSAN ΠΡΟΤΕΊΝΕΙ ΤΟ ΚΑΤΆΛΛΗΛΟ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΜΈΣΑ ΑΠΌ ΜΊΑ ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΉ ΓΚΆΜΑ CROSSOVER.

ΠΙΛΟΓΉΣ Ν ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ

//// 51 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NISSAN BRAND Το Juke Hybrid αποτελεί την «εισαγωγή» στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, με άμεσα οφέλη τόσο για το περιβάλλον και τον οδηγό. To υβριδικό σύστημα του Juke Hybrid προσφέρει συνδυαστική ισχύ 145PS, με αξιοζήλευτες επιδόσεις και στην οικονομία καυσίμου! φρενάρει, ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια που λαμβάνει την κινητική ενέργεια και την μετατρέπει σε ηλεκτρική. Για το υβριδικό σύστημα του Juke έχει δημιουργεί ένα ειδικό αυτόματο κιβώτιο, το οποίο ελέγχεται από εξελιγμένο αλγόριθμο ώστε οι αλλαγές σχέσεων να γίνονται στο βέλτιστο σημείο και να μεγιστοποιείται η ανάκτηση ενέργειας. Το καινοτόμο σύστημα e-Pedal Step της Nissan επιτρέπει στον οδηγό του Juke Hybrid να //// 52 ////

NISSAN TOWNSTAR

NISSAN E-4ORCE

ελέγχει το αυτοκίνητο σε αρκετές περιπτώσεις χωρίς να πατά το φρένο. Το Juke Hybrid επιταχύνει και επιβραδύνει σε μια αργή ταχύτητα κίνησης (περίπου 5 χλμ/ ώρα), με οφέλη στην άνεση, την ευκολία και την ασφάλεια. ΝΈΟ QASHQAI E-POWER Το πλέον δημοφιλές crossover στον κόσμο δεν θα μπορούσε να προσφέρει στα εκατομμύρια των θαυμαστών του κάτι λιγότερο από κορυφαίες τεχνολογίες

ηλεκτροκίνησης. Η νέα γενιά του Qashqai εμπλουτίζεται με την μοναδική τεχνολογία των κινητήρων e-POWER της Nissan. Ένα σύστημα που προσφέρει, ως προς την κατανάλωση, αντίστοιχα πλεονεκτήματα με ένα πετρελαιοκίνητο μοντέλο και ως προς την οδηγική εμπειρία αυτή ενός ηλεκτρικού αυτοκίνητου. Και όλα αυτά, χωρίς την ανάγκη φόρτισης σε πρίζα! Πώς γίνεται αυτό; Στο σύστημα που αναπτύχθηκε εξ ολοκλήρου

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

A NEW ERA new

NISSAN JUKE HYBRID

από την Nissan, κυριαρχεί ένας ηλεκτροκινητήρας που κινεί τους τροχούς για στιγμιαία και γραμμική επιτάχυνση. Παράλληλα, ένας μικρός κινητήρας εσωτερικής καύσης επαναφορτίζει την μπαταρία εν κινήσει, προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση πίσω από το τιμόνι, χωρίς να υπάρχει το άγχος της αυτονομίας. Όλα τα παραπάνω κέρδισαν την προσοχή σας, αλλά έχετε ακόμη απορίες; Το e-POWER της Nissan έχει τις απαντήσεις. Το μηχανικό σύνολο

αποτελείται από έναν τρικύλινδρο κινητήρα 1.5 λίτρων ο οποίος συνεργάζεται με μια γεννήτρια ισχύος και έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 190 PS. Σε αντίθεση με ένα παραδοσιακό υβριδικό σύστημα, το e-POWER δεν χρησιμοποιεί καθόλου τον θερμικό κινητήρα για την κίνηση των τροχών και ο ηλεκτροκινητήρας είναι η μοναδική πηγή ισχύος του αυτοκινήτου. Η εμπειρία οδήγησης δηλαδή είναι ξεκάθαρα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με

τον θερμικό κινητήρα να παίζει τον ρόλο της γεννήτριας. ΝΈΟ X-TRAIL E-POWER Το ολοκαίνουργιο X-Trail διώχνει από πάνω του οτιδήποτε συμβατικό και ακολουθεί μια τολμηρή νέα προσέγγιση στην κατηγορία των ευρύχωρων crossover. Εξοπλισμένο με το καινοτόμο σύστημα μετάδοσης κίνησης e-POWER της Nissan μάρκας και με την τεχνολογία ηλεκτρικής τετρακίνησης e-4ORCE, //// 53 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

NISSAN BRAND

new

NISSAN QASHQAI E-POWER

ανταπεξέρχεται χωρίς να… ιδρώσει σε κάθε περιπέτεια που θα σχεδιάσει η οικογένεια. Οι επιδόσεις και η αίσθηση επιτάχυνσης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου συνυπάρχουν με τη φινέτσα και την κορυφαία πρακτικότητα. Η απόλυτη ηχομόνωση στο ταξίδι και η άνεση που προσφέρει το νέο X-Trail ενισχύονται από την ακρίβεια του συστήματος μετάδοσης κίνησης e-4ORCE σε όλους τους τροχούς. Δύο μοτέρ συνδυάζονται για να προσφέρουν μια συναρπαστική //// 54 ////

και συνάμα καθηλωτική οδηγική εμπειρία. ΝΈΟ NISSAN ARIYA Κάνοντας… fast forward στο ταξίδι της ηλεκτροκίνησης, το Ariya είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό coupe-crossover της Nissan και η ναυαρχίδα της στη γκάμα μοντέλων μηδενικών ρύπων. Είναι το πρώτο όχημα που χρησιμοποιεί την έξυπνη πλατφόρμα CMFEV που αναπτύχθηκε από την Nissan, προσφέροντας την

απόλυτη εμπειρία ηλεκτροκίνησης. Ενσωματώνει το ιαπωνικό DNA της Nissan, προσφέρει δυναμικές επιδόσεις οδήγησης και προσφέρει ένα από τα πιο ευρύχωρα εσωτερικά στην κατηγορία. Επαναπροσδιορίζοντας την αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση, το Ariya θα διαθέτει επίσης το e-4ORCE, την τέλεια ισορροπία ισχύος και ελέγχου. Η απρόσκοπτη κατανομή ισχύος του συστήματος με τα δύο μοτέρ, παρέχει άμεση απόκριση για αβίαστη επιτάχυνση σε διάφορα

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

A NEW ERA

new

σενάρια οδήγησης, ενώ η μεγάλη μπαταρία 87 kWh εξασφαλίζει αυτονομία 500 χλμ. και καθιστά… παρελθόν το άγχος της αυτονομίας. ΣΥΝΑΡΠΑΣΤΙΚΉ ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΣΗ Το e-4ORCE είναι η πιο προηγμένη τεχνολογία ελέγχου κίνησης όλων των τροχών, την οποία ανέπτυξε η Nissan. Μέσω των δύο ηλεκτροκινητήρων – ένας σε κάθε άξονα – εξασφαλίζεται υψηλή ισχύς και ροπή, ενώ παράλληλα ο οδηγός

NISSAN ΝΈΟ X-TRAIL E-POWER

αποκτά περισσότερη εμπιστοσύνη στον έλεγχο του αυτοκινήτου, ανεξαρτήτως είδους τερέν ή επιπέδου πρόσφυσης. Απλά επιλέγει την ιδανική τροχιά και το e-4ORCE αναλαμβάνει τα υπόλοιπα. Οι μηχανικοί της Nissan βελτίωσαν την τεχνολογία ελέγχου ακρίβειας του e-4ORCE και τους δύο ηλεκτρικούς κινητήρες για να προσφέρουν απαράμιλλη άνεση στην οδήγηση. Το βήμα και η “βύθιση” του οχήματος ελαχιστοποιούν την πιθανότητα ναυτίας, χάρη στην προσθήκη αναγεννητικής πέδησης στον πίσω κινητήρα, σε σχέση με το συνηθισμένο σύστημα ανάκτησης ενέργειας από την πέδηση στον εμπρός κινητήρα, που χρησιμοποιείται σήμερα από τυπικά ηλεκτρικά και υβριδικά συστήματα.

NISSAN TOWNSTAR Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι αποκλειστικό προνόμιο των επιβατικών μοντέλων και η Nissan χαρίζει την τεχνογνωσία της και στα ελαφρά επαγγελματικά

της οχήματα. Αποτελώντας την επόμενη γενιά των αμιγώς ηλεκτρικών compact LCV της Nissan, το ολοκαίνουργιο Townstar έχει σχεδιαστεί για να είναι ένας αξιόπιστος, αποτελεσματικός και βιώσιμος επιχειρηματικός συνεργάτης, βελτιστοποιημένος για να ανταποκρίνεται στις διαρκώς μεταβαλλόμενες ανάγκες των επαγγελματιών και των επιχειρήσεων. Το μοντέλο έχει σχεδιαστεί στην λογική ενός έξυπνου συνδυασμού αποτελεσματικότητας και πρακτικότητας. Διαθέτοντας ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που παρέχει αυτονομία 300 χλμ. με τον συνδυασμένο κύκλο WLTP, καθώς και μια σουίτα 20+ τεχνολογικών χαρακτηριστικών, το ολοκαίνουργιο Townstar είναι ιδανικό για ταχυμεταφορές αγαθών στην πόλη, συμβάλλοντας στη βιώσιμη επιχειρηματική λειτουργία και στην επιτυχή μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση στις επαγγελματικές μετακινήσεις. //// 55 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

CIVI 

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: HONDA

//// 56 ////

ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΠΕΙΣ

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

IC

HONDA CIVIC e:HEV

ΣΤΗΝ ΜΑΔΡΊΤΗ ΣΥΝΑΝΤΉΣΑΜΕ ΤΟ HONDA CIVIC 11ης ΓΕΝΙΆΣ, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΊ ΠΛΈΟΝ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΩΣ ΥΒΡΙΔΙΚΌ. ΚΆΝΑΜΕ ΤΑ ΠΡΏΤΑ ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ ΤΟΥ, ΛΊΓΟΥΣ ΜΉΝΕΣ ΠΡΙΝ ΑΦΙΧΘΕΊ ΣΤΗΝ ΕΛΛΆΔΑ.

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΆ ΥΒΡΙΔΙΚΌ, ΤΟ ΝΈΟ CIVIC ΕΦΟΔΙΆΖΕΤΑΙ ΜΕ ΈΝΑΝ ΝΈΟ 2ΛΙΤΡΟ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΉΡΑ ΚΎΚΛΟΥ ΆΤΚΙΝΣΟΝ, Ο ΟΠΟΊΟΣ ΣΥΝΕΡΓΆΖΕΤΑΙ ΜΕ ΔΎΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΆ ΜΟΤΈΡ ΚΑΙ ΝΈΕΣ ΜΟΝΆΔΕΣ POWER CONTROL UNIT ΚΑΙ INTELLIGENT POWER UNIT.

//// 57 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

HONDA CIVIC Η ΈΝΤΑΣΗ ΠΟΥ ΑΠΟΠΝΈΕΙ ΤΟ ΌΝΟΜΑ ΤΟΥ CIVIC ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ ΟΦΕΊΛΕΤΑΙ ΕΝ ΜΈΡΕΙ ΣΤΑ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΠΟΥ ΤΟ ΣΥΝΟΔΕΎΟΥΝ: ΙΣΤΟΡΊΑ 50 ΕΤΏΝ, ΠΑΡΟΥΣΊΑ ΣΕ 170 ΧΏΡΕΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΑ ΑΠΌ 27,5 ΕΚΑΤ. ΠΩΛΉΣΕΙΣ.

Ο

ι αριθμοί δεν αρκούν για να περιγράψουν την πλήρη αλήθεια, καθώς το Civic ενσωματώνει όλη την τεχνογνωσία και το πάθος της Honda όλα αυτά τα χρόνια. Όπως κάθε Honda που λανσάρεται πλέον στην Ευρώπη, έτσι και το νέο Civic – στην 11η γενιά του πλέον – κυκλοφορεί αποκλειστικά ως υβριδικό, κάνοντας χρήση της τεχνολογίας e:HEV. Στην Ελλάδα θα το υποδεχτούμε τον Σεπτέμβριο, ενώ οι τιμές πώλησής του θα δημοσιοποιηθούν εντός του καλοκαιριού. Προσκεκλημένοι της εισαγωγικής εταιρείας (Αφοί Σαρακάκη), ταξιδέψαμε στην Ισπανία και συγκεκριμένα στην Μαδρίτη για την πρώτη επαφή με το νέο Civic. «Πατώντας» στα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του προηγούμενου μοντέλου, το νέο //// 58 ////

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

e:HEV ΣΕ ΣΥΝΘΉΚΕΣ ΧΑΜΗΛΟΎ ΦΟΡΤΊΟΥ, ΟΙ ΔΎΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΉΡΕΣ ΑΝΑΛΑΜΒΆΝΟΥΝ ΝΑ ΚΙΝΉΣΟΥΝ ΤΟ ΝΈΟ CIVIC, ΜΕ ΤΟΝ 2ΛΙΤΡΟ ΜΟΤΈΡ ΒΕΝΖΊΝΗΣ ΝΑ ΑΝΑΛΑΜΒΆΝΕΙ ΔΡΆΣΗ ΣΤΗ ΣΥΝΈΧΕΙΑ.

Αποκλειστικά υβριδικό, το νέο Civic εφοδιάζεται με έναν νέο 2λιτρο βενζινοκινητήρα κύκλου Άτκινσον, ο οποίος συνεργάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ και νέες μονάδες Power Control Unit και Intelligent Power Unit. Η μέγιστη ισχύς και ροπή είναι αυτές που αποδίδει ο ηλεκτροκινητήρας: 184 ίπποι και 315 Nm. Civic αποτελεί άξιο συνεχιστή των αξιών της Honda. Μπορεί οι εξωτερικές του διαστάσεις να μεγάλωσαν ελαφρά, το συνολικό του όμως μήκος (στα 4,551 μέτρα) το κατατάσσει σε ορισμένες χώρες (ανάμεσά τους και η Ελλάδα) στην κατηγορία D, αυτή των μεσαίων οικογενειακών μοντέλων. Οπτικά το νέο Civic είναι ακόμη πιο δυναμικό, καθώς η γραμμή του καπό έχει χαμηλώσει κατά 25 χιλ. //// 59 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 60 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

Η ΑΊΣΘΗΣΗ ΕΥΡΥΧΩΡΊΑΣ ΤΟΝΊΖΕΤΑΙ ΑΠΌ ΤΙΣ ΟΡΙΖΌΝΤΙΕΣ ΓΡΑΜΜΈΣ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΌ, ΌΠΟΥ ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΗΣ HONDA ΈΧΟΥΝ ΤΟΠΟΘΕΤΉΣΕΙ ΜΊΑ ΟΡΙΖΌΝΤΙΑ ΜΕΤΑΛΛΙΚΉ ΛΩΡΊΔΑ ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΆΝΕΙ ΤΟΥΣ ΑΕΡΑΓΩΓΟΎΣ. ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΈΚΔΟΣΗ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΎ ADVANCE, Ο ΠΊΝΑΚΑΣ ΟΡΓΆΝΩΝ ΕΊΝΑΙ ΨΗΦΙΑΚΌΣ ΜΕ ΔΙΑΓΏΝΙΟ 10,2 ΙΝΤΣΏΝ.

HONDA CIVIC e:HEV

//// 61 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

HONDA CIVIC

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ

Οι αριθμοί δεν αρκούν για να περιγράψουν την πλήρη αλήθεια, καθώς το Civic ενσωματώνει όλη την τεχνογνωσία και το πάθος της Honda όλα αυτά τα χρόνια. Όπως κάθε Honda που λανσάρεται πλέον στην Ευρώπη, έτσι και το νέο Civic κυκλοφορεί αποκλειστικά ως υβριδικό. σε σχέση με τον προκάτοχό του. Η πρώτη κολώνα έχει τοποθετηθεί πιο πίσω, ενώ η κλίση της οροφής προς τα πίσω προσδίδει σιλουέτα fastback στο αμάξωμα. Παράλληλα, έχουν μεγαλώσει οι γυάλινες επιφάνειες, προσφέροντας στον οδηγό και τους επιβάτες καλύτερη ορατότητα και αίσθηση ευρυχωρίας. Το αλουμινένιο καπό του νέου Civic είναι κατά 43% ελαφρύτερο από το ατσάλινο του προηγούμενου μοντέλου, ενώ η πίσω πόρτα από ρητίνη είναι κατά 20% ελαφρύτερη από πριν. Η στρατηγική χρήσης ελαφρύτερων υλικών, σε συνδυασμό με δομικές βελτιώσεις έχει ως αποτέλεσμα ένα πολύ άκαμπτο αμάξωμα και ελάχιστα //// 62 ////

βαρύτερο από το προηγούμενο, παρά την παρουσία των μερών του υβριδικού συστήματος. ΥΒΡΙΔΙΚΉ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ 184 ΊΠΠΩΝ Αποκλειστικά υβριδικό, το νέο Civic εφοδιάζεται με έναν νέο 2λιτρο βενζινοκινητήρα κύκλου Άτκινσον, ο οποίος συνεργάζεται με δύο ηλεκτρικά μοτέρ και νέες μονάδες Power Control Unit και Intelligent Power Unit. Η μέγιστη ισχύς και ροπή είναι αυτές που αποδίδει ο ηλεκτροκινητήρας: 184 ίπποι και 315 Nm. Η υβριδική τεχνολογία αποδίδει εξαιρετικά στον τομέα της κατανάλωσης καυσίμου (από 4,7 λίτρα ανά 100 χλμ) και εκπομπών

CO2 (από 108 γρ/χλμ). Δεν απουσιάζουν ούτε οι επιδόσεις, με τη Honda να ανακοινώνει 0-100 χλμ/ώρα σε 7,8 δευτερόλεπτα. Το κιβώτιο μπορεί να ονομάζεται e-CVT, είναι ουσιαστικά όμως μίας (προκαθορισμένης) σχέσης μετάδοσης, κάτι που σημαίνει ότι δεν εμφανίζεται ο ενοχλητικός θόρυβος σε μοντέλα με κιβώτιο CVT, από τις στροφές του κινητήρα που παραμένουν άσκοπα ψηλά. Σε συνθήκες χαμηλού φορτίου, οι δύο ηλεκτροκινητήρες αναλαμβάνουν να κινήσουν το νέο Civic, με τον 2λιτρο μοτέρ βενζίνης να αναλαμβάνει δράση στη συνέχεια. Το σύστημα περνά αυτόματα σε λειτουργία EV, Hybrid ή Engine,

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

e:HEV TΟΠΟΘΕΤΗΜΈΝΗ ΨΗΛΆ – ΏΣΤΕ Ο ΟΔΗΓΌΣ ΝΑ ΜΗΝ ΒΓΆΖΕΙ ΤΟ ΒΛΈΜΜΑ ΤΟΥ ΑΠΌ ΤΟ ΔΡΌΜΟ – ΕΊΝΑΙ Η ΟΘΌΝΗ 9 ΙΝΤΣΏΝ ΤΟΥ ΣΥΣΤΉΜΑΤΟΣ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΥΠΟΣΤΗΡΊΖΕΙ ΤΑ ΠΡΩΤΌΚΟΛΛΑ APPLE CARPLAY ΚΑΙ ANDROID AUTO.

ανάλογα με τις συνθήκες και το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τέσσερα προγράμματα, τα Eco, Normal, Sport και Individual. Στο τελευταίο γίνεται ξεχωριστή επιλογή για τη λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου και των ενδείξεων στον πίνακα οργάνων. Όταν επιλεγεί το πρόγραμμα Sport και ο οδηγός πατήσει έντονα το πεντάλ του γκαζιού, ενεργοποιείται το Active Sound Control. Πρόκειται για έναν τεχνητό ήχο που μιμείται τον κινητήρα όταν ανεβάζει έντονα στροφές. Στο αστικό περιβάλλον, το Civic κινείται τον περισσότερο χρόνο σε EV Drive με μηδενικές εκπομπές ρύπων, ενώ αξιοποιεί

τα πλεονεκτήματα της συνεχούς επιτάχυνσης και της άμεσης απόκρισης της ηλεκτροκίνησης. Όταν ο οδηγός χρειάζεται ισχυρότερη επιτάχυνση, το αυτοκίνητο θα αλλάξει σε Hybrid Drive για να κινήσει τους τροχούς μέσω του ηλεκτροκινητήρα, με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης να παράγει την απαιτούμενη ηλεκτρική ισχύ. Όταν κινείται με σταθερά υψηλές ταχύτητες, όπως στον αυτοκινητόδρομο, το σύστημα θα περάσει σε Engine Drive, που τροφοδοτείται άμεσα από τον και υποβοηθούμενο από τον ηλεκτροκινητήρα, όταν είναι απαραίτητο. Όταν οι ενεργειακές απαιτήσεις είναι υψηλές σε επίπεδα

τελικής ταχύτητας, το σύστημα επανέρχεται σε Hybrid Drive για να απελευθερώσει όλες τις δυνατότητες ισχύος του ηλεκτροκινητήρα. Σε όλα τα προφίλ οδήγησης, ανακτάται ενέργεια κατά το φρενάρισμα και την επιβράδυνση, με σκοπό τη βελτίωση της συνολικής αποδοτικότητας και αποτέλεσμα μία απίστευτα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, κυρίως σε συνθήκες κυκλοφορίας stop & go. Χάρη στην υψηλή ακαμψία του στροφαλοφόρου άξονα και του δευτερεύοντα αντικραδασμικού άξονα, ο κινητήρας έχει λιγότερους κραδασμούς σε όλο το εύρος στροφών συγκριτικά με τις προηγούμενες γενιές του συστήματος e:HEV, επιτρέποντας //// 63 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

HONDA CIVIC

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΙΣΠΑΝΙΑ

ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ ΣΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΈΧΟΥΝ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΊ ΗΧΗΤΙΚΟΊ ΑΙΣΘΗΤΉΡΕΣ, ΤΈΣΣΕΡΙΣ ΜΠΡΟΣΤΆ ΚΑΙ ΆΛΛΟΙ ΤΌΣΟΙ ΠΊΣΩ.

μία ομαλή λειτουργία σε όλα τα drive modes. Για σπορ οδήγηση σε δρόμους με στροφές, οι μηχανικοί της Honda έχουν εξελίξει το σύστημα «winding road detection system». Αναγνωρίζοντας την υψηλή πλευρική επιτάχυνση, το σύστημα περνά αυτόματα στο πιο κατάλληλο drive mode για βελτίωση της απόκρισης και περισσότερη πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης. ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟΙ ΧΏΡΟΙ ΚΑΙ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΈΝΗ ΕΙΚΌΝΑ ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ Το νέο Civic διαθέτει μακρύτερο μεταξόνιο κατά 35 χιλιοστά, με όφελος στους χώρους των //// 64 ////

επιβατών. Η αίσθηση ευρυχωρίας τονίζεται από τις οριζόντιες γραμμές στο ταμπλό, όπου οι σχεδιαστές της Honda έχουν τοποθετήσει μία οριζόντια μεταλλική λωρίδα που περιλαμβάνει τους αεραγωγούς. Στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Advance, ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός με διαγώνιο 10,2 ιντσών. Τοποθετημένη ψηλά – ώστε ο οδηγός να μην βγάζει το βλέμμα του από το δρόμο – είναι η οθόνη 9 ιντσών του συστήματος πολυμέσων, το οποίο υποστηρίζει τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto. Στις εκδόσεις Elegance και Sport περιλαμβάνονται 8 ηχεία, ενώ η Advance εφοδιάζεται με 12 ηχεία της BOSE.

ΣΥΣΤΉΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΊΑΣ ΜΕ ΣΤΌΧΟ ΤΗΝ… ΠΕΝΤΆΣΤΕΡΗ ΑΣΦΆΛΕΙΑ Στο νέο Civic είναι παρούσα η… ομπρέλα συστημάτων ασφαλείας Honda SENSING. Νέα κάμερα με εύρος 100 μοιρών σκανάρει το δρόμο για πεζούς, ποδηλάτες, άλλα οχήματα αλλά και τις διαγραμμίσεις. Για πρώτη φορά στο μοντέλο έχουν τοποθετηθεί ηχητικοί αισθητήρες, τέσσερις μπροστά και άλλοι τόσοι πίσω. Η λίστα με τις τεχνολογίες περιλαμβάνει τα Collision Mitigation Braking System, Lane Keep Assist με τεχνολογία i-ACC, Low Speed Braking Control, Blind Spot Information, Cross Traffic Monitor και Traffic Jam Assist, που αποτρέπουν

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

τις συγκρούσεις και προσφέρουν ημιαυτόνομη οδήγηση. Συνολικά 11 αερόσακοι προστατεύουν τους επιβάτες του νέου Civic, ανάμεσά τους πλευρικοί για τους πίσω επιβάτες και κεντρικός ανάμεσα σε οδηγό-συνοδηγό. ΟΔΗΓΙΚΉ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΣΤΑ ΕΠΊΠΕΔΑ ΕΝΌΣ CIVIC Όσοι είχαν την τύχη να βρεθούν πίσω από το τιμόνι του απερχόμενου μοντέλου, θα έμειναν σίγουρα εντυπωσιασμένοι από την οδική του συμπεριφορά, τη λειτουργία της ανάρτησης και το πώς διατηρεί τον οδηγό μέσα στο… παιχνίδι. Παρά την παρουσία του υβριδικού συστήματος, το νέο Civic παραμένει το ίδιο ευχάριστο στο δρόμο και

με όρια πρόσφυσης τόσο υψηλά που δύσκολα θα τα… συναντήσει ο μέσος οδηγός. Στην περιφέρεια της Μαδρίτης και σε διαδρομές που περιλάμβαναν οδήγηση σε μεικτές συνθήκες (αστικό περιβάλλον, επαρχιακό δίκτυο, αυτοκινητόδρομο), διαπιστώσαμε την κορυφαία ηχομόνωση, την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, την πλούσια πληροφόρηση από το τιμόνι και την αποδοτική λειτουργία του υβριδικού συστήματος, που μπορεί να μοιάζει περίπλοκο όμως δεν αποσυντονίζει τον οδηγό. Το trip computer έδειξε μέση κατανάλωση 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ., που δεν απέχει πολύ από την εργοστασιακή. Παρά την κλίση της οροφής, δύο ενήλικες θα

e:HEV

βολευτούν στα πίσω καθίσματα και θα ταξιδέψουν άνετα ακόμη και για μεγάλες αποστάσεις. Η εμπορική πορεία του νέου Honda Civic θα εξαρτηθεί βέβαια και από τις τιμές του. Δεν θα πρέπει να παραβλέψουμε το γεγονός ότι αναφερόμαστε σε ένα αυτοκίνητο full hybrid (και όχι απλά με ένα 48βολτο σύστημα), με premium στοιχεία και υπερπλήρη εξοπλισμό ακόμη και από τη βασική του έκδοση. Αποτελώντας πλέον μέλος της μεσαίας κατηγορίας (D segment) στην ελληνική αγορά, θα συναντήσει πολυτελή και εδραιωμένα μοντέλα. Το νέο Civic, όπως και οι προκάτοχοί του, έχει όμως τα φόντα προκειμένου να διατηρήσει το κοινό του.

Χάρη στην υψηλή ακαμψία του στροφαλοφόρου άξονα και του δευτερεύοντα αντικραδασμικού άξονα, ο κινητήρας έχει λιγότερους κραδασμούς σε όλο το εύρος στροφών συγκριτικά με τις προηγούμενες γενιές του συστήματος e:HEV, επιτρέποντας μία ομαλή λειτουργία σε όλα τα drive modes. //// 65 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣ

ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΉ ΚΑΙ Π

new

TOYOTA COROLLA 

//// 66 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

ΣΤΡΙΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: TOYOTA

ΠΙΟ ΕΞΕΛΙΓΜΈΝΗ Η TOYOTA ΕΝΙΣΧΎΕΙ ΤΟ ΣΤΙΛ, ΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ, ΤΗΝ ΑΠΌΔΟΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΟΔΗΓΙΚΉ ΕΜΠΕΙΡΊΑ ΣΕ ΌΛΗ ΤΗΝ ΓΚΆΜΑ COROLLA.

Η ΝΈΑ COROLLA ΈΡΧΕΤΑΙ ΣΕ ΤΡΕΙΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ: HATCHBACK, TOURING SPORTS ΚΑΙ SEDAN, ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΛΎΨΕΙ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΑΝΆΓΚΕΣ ΤΩΝ ΥΠΟΨΉΦΙΩΝ ΑΓΟΡΑΣΤΏΝ ΤΗΣ.

//// 67 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA ΤΟ ΌΝΟΜΑ TOYOTA COROLLA ΕΊΝΑΙ ΠΑΣΊΓΝΩΣΤΟ ΣΤΟΝ ΚΌΣΜΟ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ, ΚΑΘΏΣ ΣΤΙΣ ΔΕΚΑΕΤΊΕΣ ΤΗΣ ΠΑΡΟΥΣΊΑΣ ΤΟΥ ΣΤΙΣ ΑΓΟΡΈΣ ΌΛΟΥ ΤΟΥ ΚΌΣΜΟΥ ΤΟ ΙΑΠΩΝΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΈΧΕΙ ΠΟΥΛΉΣΕΙ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΑ ΑΠΌ 50 ΕΚΑΤΟΜΜΎΡΙΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ.

H

σΗ Corolla παραμένει το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις από κάθε άλλο και έφτασε πλέον η ώρα για να ανανεωθιεί. Η Toyota αποκάλυψε τις λεπτομέρειες της νέας Corolla, που έρχεται με λίγες αλλαγές εξωτερικά και εσωτερικά αλλά με σημαντικές αναβαθμίσεις στο υβριδικό σύστημα κίνησης και στα ηλεκτρονικά. Η νέα Corolla έρχεται σε τρεις εκδόσεις αμαξώματος: hatchback, Touring Sports και sedan, για να καλύψει όλες τις ανάγκες των υποψήφιων αγοραστών της. Μαζί ανανεώνεται και η δυναμική Corolla GR SPORT, που υιοθετεί νέας σχεδίασης //// 68 ////

μηχανουργημένες ζάντες αλουμινίου 18” και πίσω προφυλακτήρα με νέα εμφάνιση και προστατευτική ποδιά. Τα καθίσματα στις εκδόσεις hatchback και Touring Sports έχουν ένα φρέσκο φινίρισμα με ανάγλυφο το λογότυπο GR στα προσκέφαλα. Το λογότυπο GR προστίθεται επίσης στο μπουτόν της μίζας. Με φρέσκο στιλ, την

εισαγωγή της πέμπτης γενιάς υβριδικής ηλεκτρικής τεχνολογίας, μία πλήρως αναβαθμισμένη ψηφιακή εμπειρία χρήστη και μία εκτεταμένη γκάμα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης Toyota T-Mate, η Νέο Corolla σκοπεύει να διατηρήσει την ηγετική θέση της στην κατηγορία. Η προσπάθεια της Toyota είναι να δώσει στη νέα

new γκάμα μία πιο εκλεπτυσμένη και σύγχρονη εμφάνιση, με αλλαγές στη μάσκας, στα πλαίσια των προβολέων ομίχλης και στα σχέδια των ζαντών αλουμινίου. Οι ανώτερες εκδόσεις των μοντέλων hatchback και Touring Sports αποκτούν νέους προβολείς bi-LED. Στην έκδοση High τα τελευταία συνοδεύονται από Adaptive High-beam System (AHS). Οι επιλογές εξωτερικών

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

COROLLA

χρωμάτων περιλαμβάνουν τρεις νέους χρωματισμούς εμπνευσμένους από τις τρέχουσες τάσεις στην αρχιτεκτονική, την προϊοντική σχεδίαση και τη μόδα. Το Juniper Blue είναι το νέο βασικό χρώμα για το hatchback και το Touring Sports. Για το sedan προσφέρεται το νέο πράσινο Midnight Teal. Το Metallic Grey, διατίθεται για όλους τους τύπους αμαξώματος.

Η ΝΈΟ COROLLA ΕΝΣΩΜΑΤΏΝΕΙ ΤΙΣ ΠΙΟ ΠΡΌΣΦΑΤΕΣ ΨΗΦΙΑΚΈΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΕΣ ΚΑΙ ΔΥΝΑΤΌΤΗΤΕΣ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ ΠΟΛΥΜΈΣΩΝ ΤΗΣ TOYOTA.

Η συνολική ισχύς από το σύστημα των 1.8 λίτρων είναι 140 ίπποι, μειώνοντας κατά 1,7 δευτ. τον χρόνο της επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ ώρα, που πλέον επιτυγχάνεται σε 9,2" δευτερολέπτα. Για το εσωτερικό, το στιλ είναι πιο μοντέρνο και premium με νέα γραφικά, ταπετσαρίες και ανάγλυφα μοτίβα που προσθέτουν τρισδιάστατο βάθος στις ταπετσαρίες, στις επιφάνειες και στα φινιρίσματα. Οι συνδυασμοί επενδύσεων και ταπετσαριών καθισμάτων ακολουθούν τα νέα θέματα Dark και Light Harmony (ανάλογα με τον τύπο του αμαξώματος) με χρώματα και φινιρίσματα που προσδίδουν στην καμπίνα μία σύγχρονη, κομψή αίσθηση. Η νέα Corolla ενσωματώνει την πέμπτη γενιά του αυτοφορτιζόμενου, πλήρως υβριδικού, ηλεκτρικού συστήματος της Toyota. Όπως και στο τρέχον μοντέλο, διατίθενται υβριδικά συστήματα 1.8 και 2.0 λίτρων. Και τα δύο επωφελούνται από σημαντικές αλλαγές στον θερμικό //// 69 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

//// 70 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

new

TOYOTA

COROLLA ΓΙΑ ΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ, ΤΟ ΣΤΙΛ ΕΊΝΑΙ ΠΙΟ ΜΟΝΤΈΡΝΟ ΚΑΙ PREMIUM ΜΕ ΝΈΑ ΓΡΑΦΙΚΆ, ΤΑΠΕΤΣΑΡΊΕΣ ΚΑΙ ΑΝΆΓΛΥΦΑ ΜΟΤΊΒΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΘΈΤΟΥΝ ΤΡΙΣΔΙΆΣΤΑΤΟ ΒΆΘΟΣ ΣΤΙΣ ΤΑΠΕΤΣΑΡΊΕΣ, ΣΤΙΣ ΕΠΙΦΆΝΕΙΕΣ ΚΑΙ ΣΤΑ ΦΙΝΙΡΊΣΜΑΤΑ.

//// 71 ////

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

TOYOTA Η νέα Corolla ενσωματώνει την πέμπτη γενιά του αυτοφορτιζόμενου, πλήρως υβριδικού, ηλεκτρικού συστήματος της Toyota. Όπως και στο τρέχον μοντέλο, διατίθενται υβριδικά συστήματα 1.8 και 2.0 λίτρων. κινητήρα και τον ηλεκτροκινητήρα τους που παρέχουν πρόσθετη ισχύ και βελτιωμένη απόδοση, και ίδιες ή χαμηλότερες εκπομπές CO2 (ανάλογα με το σύστημα κίνησης). Η μονάδα ελέγχου ισχύος (PCU) και ο ηλεκτροκινητήρας, σε συνδυασμό με τη μονάδα κιβωτίου/ διαφορικού, έχουν επανασχεδιαστεί, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου είναι ισχυρότερη αλλά μικρότερη και ελαφρύτερη (μείωση βάρους έως 18 kg, ανάλογα με το σύστημα κίνησης). Η συνολική ισχύς από το σύστημα των 1.8 λίτρων είναι 140 ίπποι, μειώνοντας κατά 1,7 δευτ. τον χρόνο της επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ώρα, που πλέον επιτυγχάνεται σε 9,2 δευτερόλεπτα. Παρά την αυξημένη απόδοση, οι εκπομπές CO2 αναμένεται να παραμείνουν αμετάβλητες στα 102 g/km. Για το σύστημα των 2.0 λίτρων, η συνολική ισχύς έχει αυξηθεί στους 196 ίππους //// 72 ////

ενώ ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ώρα, φτάνει πλέον στα 7,5 δευτερόλεπτα. Αναμένεται μείωση κατά 3 g/km στις τιμές εκπομπών CO2 συνδυασμένο κύκλο, στα 107 g/km. Χάρη στο νέο καλιμπράρισμα του συστήματος ελέγχου του υβριδικού συστήματος, η επιτάχυνση αντικατοπτρίζει περισσότερο τις προθέσεις του οδηγού και τη χρήση του πεντάλ του γκαζιού, δημιουργώντας την κατάλληλη αίσθηση σε επίπεδο επιτάχυνσης.

Αυτό έχει επιτευχθεί με μείωση των στροφών του κινητήρα κατά την επιτάχυνση. Ο θόρυβος του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά την επιτάχυνση έχει επίσης μειωθεί. Η Νέο Corolla ενσωματώνει τις πιο πρόσφατες ψηφιακές λειτουργίες και δυνατότητες των συστημάτων πολυμέσων της Toyota. Στόχος είναι η βελτιωμένη εμπειρία χρήστη και η μελλοντική συμβατότητα με over-the-air ενημερώσεις, νέες λειτουργίες και αναβαθμίσεις. Η

new

G_MOTION_MAG //// P R E S E N T A T I O N ////

COROLLA Η ΝΈΑ COROLLA ΈΡΧΕΤΑΙ ΣΕ ΤΡΕΙΣ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ: HATCHBACK, TOURING SPORTS ΚΑΙ SEDAN, ΓΙΑ ΝΑ ΚΑΛΎΨΕΙ ΌΛΕΣ ΤΙΣ ΑΝΆΓΚΕΣ ΤΩΝ ΥΠΟΨΉΦΙΩΝ ΑΓΟΡΑΣΤΏΝ ΤΗΣ.

μεγαλύτερη οθόνη πολυμέσων 10.5” παρουσιάζει γραφικά με υψηλή ευκρίνεια και διαθέτει αντιθαμβωτική επιφάνεια. Ξεκινώντας από την έκδοση Active Plus, η οθόνη του οδηγού έχει επίσης μετασχηματιστεί σε ένα νέο πίνακα οργάνων 12.3” που μπορεί να προσαρμοστεί στις προτιμήσεις του οδηγού σε τέσσερις διαφορετικές διαμορφώσεις: Casual, Smart, Sport και Tough. Τα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν πρόσβαση για τέσσερα χρόνια και χωρίς περιορισμούς στο Toyota Smart Connect, που τους παρέχει πρόσβαση σε «always on» πλοήγηση μέσω cloud και πληροφορίες κυκλοφορίας και ταξιδιού σε πραγματικό χρόνο. Ο οδηγός μπορεί επίσης να κάνει χρήση ενός νέου, ενσωματωμένου φωνητικού συστήματος που αναγνωρίζει αιτήματα σε φυσική γλώσσα ομιλίας για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων ή λειτουργιών του οχήματος όπως το άνοιγμα ή το κλείσιμο των

παραθύρων. Επίσης, μία σειρά από απομακρυσμένες υπηρεσίες διατίθενται με χρήση του MyT app, επιτρέποντας στους οδηγούς να χρησιμοποιούν το smartphone τους για να κλειδώνουν ή να ξεκλειδώνουν το αυτοκίνητό τους, να χειρίζονται το σύστημα ελέγχου κλιματισμού για να θερμαίνουν ή να ψύχουν την καμπίνα πριν από ένα ταξίδι, να ενεργοποιούν τα αλάρμ και να εντοπίζουν το όχημά τους.

H νέα Corolla είναι εξοπλισμένη με το Toyota T-Mate, που συνδυάζει την τελευταία γενιά του πακέτου Toyota Safety Sense με άλλα ενεργά συστήματα υποβοήθησης οδήγησης και στάθμευσης, τα οποία όχι μόνο κάνουν την οδήγηση ευκολότερη και ασφαλέστερη, αλλά συμβάλλουν επίσης στην προστασία όλων των επιβατών του οχήματος και άλλων χρηστών των δρόμων. Οι βελτιώσεις στη λειτουργία και τη λειτουργικότητα των συστημάτων περιλαμβάνουν το Acceleration Suppression, που

αντιδρά στην ξαφνική χρήση του γκαζιού όταν το όχημα κινείται με χαμηλή ταχύτητα, την υποστήριξη αποφυγής σύγκρουσης, που παρέχει προστασία όταν το όχημα στρίβει σε μία διασταύρωση, το Emergency Steering Assist, το οποίο μπορεί τώρα να αντιδρά σε επερχόμενα οχήματα, καθώς και το σύστημα αποφυγής πλευρικής σύγκρουσης και μείωσης ταχύτητας στροφής. Τα χαρακτηριστικά του Toyota T-Mate περιλαμβάνουν σύστημα Safe Exit Assist, το οποίο θα ενεργοποιήσει μια προειδοποίηση εάν ανιχνεύσει μια πόρτα να ανοίγει στη διαδρομή ενός οχήματος ή ενός ποδηλάτη που πλησιάζει από πίσω. Υπάρχει επίσης το νέο σύστημα Rear Seat Reminder που θα ειδοποιήσει τον οδηγό πριν φύγει από το αυτοκίνητό του ότι ίσως να χρειαστεί να ελέγξει εάν έχει αφήσει κάτι στα πίσω καθίσματα. Οι προ-παραγγελίες θα ξεκινήσουν προς το τέλος του χρόνου, με τις πρώτες παραδόσεις να αναμένονται αρχές του 2023. //// 73 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////



ΑΣΤΥΠ

Η «ΠΕΤΑΛΟΥΔΑ ΤΟΥ ΑΙΓΑ

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ / Φ

Ο ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΌΣ ΚΥΡΙΆΚΟΣ ΜΗΤΣΟ ΤΟΥ VOLKSWAGEN GROUP, ΧΈΡΜΠΕΡΤ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΟΣ «ΑΣΤΥΠΆΛ

//// 74 ////

ΠΑΛΑΙΑ

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////



ΑΙΟΥ» ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΝΕΤΑΙ

ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: VOLKSWAGEN

ΟΤΆΚΗΣ ΚΑΙ Ο ΔΙΕΥΘΎΝΩΝ ΣΎΜΒΟΥΛΟΣ ΡΤ ΝΤΙΣ, ΕΓΚΑΙΝΊΑΣΑΝ ΤΗ ΔΕΎΤΕΡΗ ΦΆΣΗ ΛΑΙΑ, ΈΞΥΠΝΟ ΚΑΙ ΒΙΏΣΙΜΟ ΝΗΣΊ».

//// 75 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ ΑΚΡΙΒΏΣ ΈΝΑ ΧΡΌΝΟ ΜΕΤΆ ΤΙΣ ΑΝΑΚΟΙΝΏΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΉ ΤΗΣ ΑΣΤΥΠΆΛΑΙΑΣ ΣΕ «ΈΞΥΠΝΟ ΚΑΙ ΒΙΏΣΙΜΟ ΝΗΣΊ», Ο ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΌΣ, ΚΥΡΙΆΚΟΣ ΜΗΤΣΟΤΆΚΗΣ, ΚΑΙ Ο ΔΙΕΥΘΎΝΩΝ ΣΎΜΒΟΥΛΟΣ ΤΟΥ VOLKSWAGEN GROUP, ΧΈΡΜΠΕΡΤ ΝΤΙΣ, ΕΠΙΣΚΈΦΘΗΚΑΝ ΞΑΝΆ ΤΗΝ «ΠΕΤΑΛΟΎΔΑ ΤΟΥ ΑΙΓΑΊΟΥ» ΓΙΑ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΘΟΎΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΌΟΔΟ ΤΟΥ ΠΡΟΓΡΆΜΜΑΤΟΣ.

Α

πώτερος στόχος είναι όλες οι μετακινήσεις να γίνονται με ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία θα λαμβάνουν ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές. Επιπλέον, το 2025 προγραμματίζεται να αρχίσουν οι δοκιμές αυτόνομης οδήγησης. Ο απεσταλμένος του Gazzetta, Πάνος Σεϊτανίδης, βρέθηκε στην Αστυπάλαια όπου έγινε η παράδοση του πρώτου ηλεκτρικού //// 76 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

GREEN PASS ασθενοφόρου στο νησί, ενός Volkswagen e-Crafter, αλλά και η παρουσίαση του ηλεκτρικού βαν ID. Buzz, το οποίο θα αναλάβει σύντομα να πραγματοποιεί δρομολόγια για τις αστικές συγκοινωνίες. Ο Κυριάκος Μητσοτάκης σημείωσε ότι το ευρύτερο έργο που έχει ξεκινήσει η κυβέρνηση για τον πράσινο μετασχηματισμό των νησιών δεν περιορίζεται στην Αστυπάλαια. «Πιστεύω στο project της Αστυπάλαιας ως έναν φωτοδότη», είπε χαρακτηριστικά. «Μπορούμε πραγματικά να κάνουμε τη διαφορά στα νησιά μας», συνέχισε, για να συμπληρώσει πως το μέγεθος των νησιών επιτρέπει την πιο εύκολη υλοποίηση τέτοιων παρεμβάσεων. «Η κλίμακα είναι πιο μικρή και οι πόροι τους οποίους θα χρειαστεί να κινητοποιήσουμε υπάρχουν σήμερα διαθέσιμοι», είπε. Το πρόγραμμα «Έξυπνο και Βιώσιμο Νησί» βασίζεται σε τέσσερις πυλώνες.

1ος ΠΥΛΏΝΑΣ: ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗ Σταδιακή αντικατάσταση του υπάρχοντος στόλου οχημάτων - με κινητήρα εσωτερικής καύσης - στην Αστυπάλαια, με ηλεκτρικά οχήματα.

//// 77 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ

Τι έχει γίνει: E-ASTYPALEA • Πρόγραμμα επιδοτήσεων (μέσω ηλεκτρικής πλατφόρμας) για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, που απευθύνεται αποκλειστικά στους κατοίκους και τις επιχειρήσεις της Αστυπάλαιας.

• Επιδότηση 40% για την αγορά ηλεκτρικού οχήματος.

• Επιπλέον επιδότηση για την απόσυρση παλαιών οχημάτων και την αγορά φορτιστών ιδιωτικής χρήσης.

• Ειδικές χαμηλές τιμές από τον Όμιλο Volkswagen, ειδικά για την Αστυπάλαια.

Τι απομένει να γίνει: • Ολοκλήρωση της αντικατάστασης των παλαιών οχημάτων των κατοίκων του νησιού με ηλεκτρικά, με στόχο τον πλήρη εξηλεκτρισμό του στόλου μέχρι το 2025.

ΠΑΡΑΔΌΣΕΙΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΟΧΗΜΆΤΩΝ • Αγορά 8 ηλεκτρικών αυτοκινήτων και 4 scooter από τους κατοίκους του νησιού.

2ος ΠΥΛΏΝΑΣ: ΈΞΥΠΝΗ ΚΙΝΗΤΙΚΌΤΗΤΑ Δημιουργία νέας υπηρεσίας επιβατικών μεταφορών (AstyBUS), με ηλεκτρικά βαν, κατά

//// 78 ////

• Αντικατάσταση 7 οχημάτων δημόσιας χρήσης με ηλεκτρικά, σε Δήμο, Αστυνομία, Λιμενικό και Πολιτική Αεροπορία, χορηγία του Ομίλου Volkswagen.

• Στις 2 Ιουνίου 2022 έγινε η παράδοση του νέου ηλεκτρικού ασθενοφόρου στο Κέντρο Υγείας της Αστυπάλαιας, χορηγία του Ομίλου Volkswagen.

παραγγελία. Ο φορέας υλοποίησης είναι αναπτυξιακή εταιρεία της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου και σε δεύτερη φάση θα γίνει κοινοπραξία με το Δήμο Αστυπάλαιας. Επιπρόσθετα, δημιουργία ενός δικτύου ηλεκτρικών οχημάτων ευέλικτου διαμοιρασμού, δηλαδή car sharing (AstyGO), όπου οι κρατήσεις θα γίνονται με το λεπτό. Θα λειτουργεί μέσω συνεργασίας της Kosmocar και των τοπικών επιχειρηματιών. Τι έχει γίνει: • Θέσπιση νομοθετικού πλαισίου, από το Υπουργείο Μεταφορών, για τη δημιουργία φορέα για την υπηρεσία “επιβατικών μεταφορών κατά παραγγελία”.

• Στελέχωση της νέας υπηρεσίας συγκοινωνίας με προσωπικό υπαλλήλων και οδηγών και

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

GREEN PASS

Απώτερος στόχος είναι όλες οι μετακινήσεις να γίνονται με ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία θα λαμβάνουν ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές.

κατάλληλη εκπαίδευσή τους, υπογραφή συμβάσεων leasing & software με τον Όμιλο Volkswagen και έναρξη της πιλοτικής φάσης του έργου.

• Εξασφάλιση χορηγίας από την Alpha Bank και τη Sky Express, για την κάλυψη του οικονομικού ελλείμματος των πρώτων ετών. Τι έγινε στις 2 Ιουνίου: ASTYBUS Έναρξη πιλοτικής λειτουργίας της νέας υπηρεσίας συγκοινωνίας, κατά παραγγελία, με ηλεκτρικά μίνι-βαν που θα κυκλοφορούν στο νησί σύμφωνα με τις ανάγκες τόσο των μόνιμων κατοίκων όσο και των επισκεπτών.

ASTYGO Έναρξη πιλοτικής λειτουργίας του νέου δικτύου οχημάτων ευέλικτου διαμοιρασμού (car

sharing). Ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δίκυκλα και ποδήλατα (συνολικά 18 οχήματα) θα είναι διαθέσιμα σε διάφορους σταθμούς διάσπαρτους σε όλο το νησί και οι χρήστες θα μπορούν να τα νοικιάζουν με το λεπτό. Η υπηρεσία θα λειτουργεί σε συνεργασία με τους τοπικούς επιχειρηματίες του νησιού, για όλη τη διάρκεια του έτους. *Η κράτηση στις δύο υπηρεσίες θα είναι απλή και γρήγορη μέσω της κοινής εφαρμογής (app) “ AstyMOVE“ .

SHORT-TERM HUB Προσωρινή εγκατάσταση του κέντρου ελέγχου της υπηρεσίας, που θα αποτελεί παράλληλα χώρο στάθμευσης και συνεργείο των οχημάτων.

ID. BUZZ Παρουσίαση του νέου ηλεκτρικού μίνι-βαν της Volkswagen. Είναι η //// 79 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΑΣΤΥΠΑΛΑΙΑ Ο Κυριάκος Μητσοτάκης σημείωσε ότι το ευρύτερο έργο που έχει ξεκινήσει η κυβέρνηση για τον πράσινο μετασχηματισμό των νησιών δεν περιορίζεται στην Αστυπάλαια. «Πιστεύω στο project της Αστυπάλαιας ως έναν φωτοδότη», είπε χαρακτηριστικά. μετενσάρκωση του θρυλικού Bulli, του πασίγνωστου μίνι-βαν από τη δεκαετία των 80s. Θα δοκιμαστεί οδηγικά για πρώτη φορά στον κόσμο από την Αστυπάλαια. Τι μένει να γίνει: • Ολοκλήρωση της πιλοτικής λειτουργίας των υπηρεσιών AstyBus και AstyGo και έναρξη την κανονικής τους λειτουργίας, τον Οκτώβριο του 2022.

• Δημιουργία του οριστικού Iongterm hub ως κέντρο ελέγχου, χώρο στάθμευσης και συνεργείο των οχημάτων.

• Αύξηση μετοχικής συμμετοχής του Δήμου Αστυπάλαιας στη σύνθεση //// 80 ////

του φορέα υλοποίησης του έργου.

3ος ΠΥΛΏΝΑΣ: ΦΌΡΤΙΣΗ ΚΑΙ ΕΝΈΡΓΕΙΑ Ένα υβριδικό σύστημα θα αντικαταστήσει τις υπάρχουσες γεννήτριες ντίζελ σε 2 φάσεις. Το σύστημα θα αναπτυχθεί και θα λειτουργήσει από έναν «παραγωγό», έναν ιδιωτικό φορέα δηλαδή, που έχει την τεχνική επάρκεια και τη σχετική εμπειρία, για να αναπτύξει και λειτουργήσει ένα τέτοιο σύστημα. Ο παραγωγός θα επιλεγεί μέσα από μια ανοιχτή και διαφανή ανταγωνιστική διαδικασία που διενεργεί η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας. Πρωταρχικό κριτήριο επιλογής το χαμηλότερο κόστος παραγωγής (προσφορά EUR/MWh σε διαδικασία διαγωνισμού). Ένα δίκτυο δημόσια προσβάσιμων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύσσεται σε κοινόχρηστους χώρους του νησιού, για την κάλυψη των αναγκών φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων που αναμένεται να κυκλοφορούν στην Αστυπάλαια. Τι έχει γίνει: ΔΊΚΤΥΟ ΦΌΡΤΙΣΗΣ 6 δημόσια προσβάσιμοι διπλοί φορτιστές εγκατεστημένοι στο νησί. ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΔΊΚΤΥΟ Εγκατάσταση έξυπνων ηλεκτρονικών μετρητών στο 100% των συνδέσεων δικτύου. Αναβάθμιση (ψηφιοποίηση και υπογειοποίηση) δικτύου.

ΠΑΡΑΓΩΓΉ ΕΝΈΡΓΕΙΑΣ Σχεδιασμός υβριδικού συστήματος παραγωγής αποτελούμενο από ΑΠΕ (Φωτοβολταϊκό σε 1 η φάση, προσθήκη Α/Γ σε 2η φάση) και σύστημα αποθήκευσης ενέργειας (μπαταρίες) -> κάλυψη ενεργειακών αναγκών νησιού από ΑΠΕ κατά 50% καθορισμός διαδικασίας υλοποίησης -> διαγωνισμός ανάδειξης παραγωγού (ιδιώτης που κατασκευάζει και λειτουργεί το σύστημα). Τι έγινε στις 2 Ιουνίου: • Δημιουργία μικρού φωτοβολταϊκού 20kW — για την κάλυψη των αναγκών φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων που θα κυκλοφορούν στο νησί (έως τη λειτουργία του υβριδικού σταθμού).

• Επέκταση δικτύου φόρτισης - με 4 νέους δημόσια προσβάσιμους διπλούς φορτιστές.

• Υβριδικό σύστημα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας - προκήρυξη διαγωνισμού επιλογής «παραγωγού» από τη ΡΑΕ .

• Μείωση εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά περίπου 2.800 tn/έτος • Εξοικονόμηση κατά τουλάχιστον 22%, από το κόστος παραγωγής ενέργειας. Τι μένει να γίνει: • Ανάδειξη παραγωγού από το διαγωνισμό, αδειοδότηση, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία υβριδικού σταθμού παραγωγής.

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

GREEN PASS • Επέκταση υβριδικού σταθμού παραγωγής (2η φάση) με προσθήκη ανεμογεννήτριας και επέκταση συστήματος αποθήκευσης -> κάλυψη άνω του 80% των συνολικών αναγκών του νησιού σε ενέργεια, από ΑΠΕ.

4ος ΠΥΛΏΝΑΣ: ΑΥΤΌΝΟΜΗ ΟΔΉΓΗΣΗ Θα δοκιμαστεί στο νησί το 2025, δεδομένης της διαθεσιμότητας της απαραίτητης τεχνολογίας. ΕΠΙΠΡΌΣΘΕΤΕΣ ΔΡΆΣΕΙΣ • Ανακύκλωση όλων των εγκαταλελειμμένων οχημάτων Με επικεφαλής τη Δημοτική Αρχή, εθελοντική συμμετοχή των κατοίκων και την αρωγή της Kosmocar-Volkswagen, τα εγκαταλελειμμένα οχήματα, διάσπαρτα σε όλο το νησί της Αστυπάλαιας, συγκεντρώνονται και μεταφέρονται σε ειδική μονάδα ανακύκλωσης στην Αττική.

• Η πρώτη μεταφορά έγινε ήδη μέσα στον Μάρτιο, με δύο ακόμα να ακολουθούν τον Απρίλιο και τον Ιούνιο για συνολικά περισσότερα από 30 οχήματα.

• Η συγκεκριμένη δράση θα έχει και κάποιο σημαντικό έσοδο, από την ανακύκλωση των υλικών, με το οποίο ο Δήμος θα προμηθευτεί μία πρέσα συμπίεσης ανακυκλώσιμων υλικών.

• Εκπαιδευτικά εργαστήρια κυκλικής οικονομίας για μαθητές του Δημοτικού.

• Η Alpha Bank, ως ένας από τους μεγάλους χορηγούς του έργου - με την υποστήριξη του Υπουργείου Παιδείας - υλοποιεί ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα για τους μαθητές της 5ης και 6ης τάξης του Δημοτικού Σχολείου Αστυπάλαιας με θέμα «Κυκλική οικονομία στην πράξη». Πρόκειται για μια διαδραστική εμπειρία 8 εβδομάδων στην οποία οι μαθητές θα γνωρίσουν τα βασικά μοντέλα της κυκλικής οικονομίας και θα δημιουργήσουν το δικό τους Εξυπνο και Βιώσιμο Θερμοκήπιο». //// 81 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΣΤΡΟΦΉ Σ ΤΟΥ ΝΙΚΟΥ ΓΙΑΝΝΟΥΛΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΧΡΗΣΤΟΣ ΛΩΛΟΣ, OPEL

OPEL ASTRA ULTIMATE 1.2 T 13 0HP 8AT

//// 82 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ

E



ΧΩΡΊΣ ΤΟ ΠΑΡΑΜΙΚΡΌ ΚΟΙΝΌ ΣΤΟΙΧΕΊΟ ΜΕ ΤΟ ΜΟΝΤΈΛΟ ΠΈΜΠΤΗΣ ΓΕΝΙΆΣ, ΤΟ ΝΈΟ OPEL ASTRA ΣΤΗΝ ΈΚΤΗ ΤΟΥ ΕΚΔΟΧΉ ΔΕΊΧΝΕΙ ΑΠΕΥΘΕΊΑΣ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΉΣ ΜΆΡΚΑΣ.

ΣΥΝΟΛΙΚΆ ΤΟ ΝΈΟ OPELASTRA ΔΙΕΚΔΙΚΕΊ ΜΙΑ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΘΈΣΗ ΣΤΟ SHORT LIST ΚΆΘΕ ΑΓΟΡΑΣΤΉ ΠΕΝΤΆΘΥΡΟΥ HATCHBACK ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑΣ C.

//// 83 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

OPEL ASTRA ULTIMATE ΌΤΑΝ ΈΝΑ ΜΟΝΤΈΛΟ ΔΙΑΤΗΡΕΊ ΤΟ ΊΔΙΟ ΌΝΟΜΑ ΕΔΏ ΚΑΙ 31 ΧΡΌΝΙΑ ΈΧΟΝΤΑΣ ΦΤΆΣΕΙ ΑΙΣΊΩΣ ΣΤΗΝ ΈΚΤΗ ΓΕΝΙΆ ΤΟΥ, ΤΌΤΕ Η ΕΠΙΤΥΧΊΑ ΚΑΙ Η ΣΠΟΥΔΑΙΌΤΗΤΆ ΤΟΥ ΕΊΝΑΙ ΑΥΤΑΠΌΔΕΙΚΤΕΣ. ΤΟ ASTRA ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΤΟΥ ΓΕΝΙΆ ΑΚΌΜΑ, ΩΣ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΆΤΗΣ ΤΩΝ ΕΠΊΣΗΣ ΠΕΤΥΧΗΜΈΝΩΝ KADETT, ΤΟ ΣΤΥΛΟΒΆΤΗ ΤΗΣ ΕΜΠΟΡΙΚΉΣ ΠΟΡΕΊΑΣ ΤΗΣ OPEL ΣΤΟ ΧΡΌΝΟ.

Σ

την προκειμένη περίπτωση του μοντέλου της δοκιμής, ο δοκιμασμένος turbo κινητήρας βενζίνης των 1.2 λίτρων με ισχύ 130 ίππων δίνει την κίνηση και αυτή μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός προηγμένου αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Η συγγένεια με τα αντίστοιχα //// 84 ////

μηχανικά μέρη των Peugeot και Citroen του πρώην ομίλου PSA είναι προφανής αλλά και ευπρόσδεκτη ταυτόχρονα. Το μοντέλο διατίθεται επίσης με κινητήρα diesel, βενζίνης plug in hybrid και από το 2023 θα υπάρχει και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση μπαταρίας. Με τέτοια παλέτα μηχανικών μερών, είναι προφανές ότι το Astra έχει τον πρώτο άσο στα χαρτιά του, αυτόν δηλαδή της ευρείας γκάμας που δίνει απόλυτη ελευθερία επιλογής σε κάθε ενδιαφερόμενο. Το μοντέλο διαθέτει μια εντελώς νέα

αισθητική ταυτότητα, που σίγουρα δεν την λες αδιάφορη, αν κρίνουμε και από τις αντιδράσεις όσων το είδαν τις ημέρες της δοκιμής. Το νέο Opel Astra είναι δυναμικό αλλά όχι “φλύαρο” και έχει ως κυρίαρχο στοιχείο τη νέα μάσκα, η οποία μαζί με τα φωτιστικά σώματα αποτελεί ένα ενιαίο αισθητικό θέμα με την ονομασία OpelVizor. Χαμηλό και φαρδύ, με μεγάλους τροχούς 18’’ στην έκδοση Ultimate της δοκιμής, αποτελεί μια στιβαρή και ενδιαφέρουσα παρουσία στο δρόμο. Επιπρόσθετα, το βαθύ

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.2T 13 0HP 8AT ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ, ΤΟ ΝΈΟ ASTRA ΕΊΝΑΙ ΠΟΛΎ ΕΥΧΆΡΙΣΤΟ ΓΙΑ ΕΠΙΒΆΤΕΣ ΚΑΙ ΟΔΗΓΌ. Η ΑΝΆΡΤΗΣΉ ΤΟΥ ΕΊΝΑΙ ΕΝΔΟΤΙΚΉ ΚΑΙ ΣΧΕΤΙΚΆ ΜΑΛΑΚΉ, ΧΩΡΊΣ ΌΜΩΣ ΝΑ ΑΦΉΝΕΙ ΤΟ ΑΜΆΞΩΜΑ ΧΑΛΑΡΌ.

κίτρινο χρώμα με τη μαύρη οροφή και τις ίδιου χρώματος λεπτομέρειες, τονίζει ακόμα περισσότερο το αθλητικό παράστημα του μοντέλου. Από άποψη διαστάσεων, το νέο Opel Astra παραμένει συμπαγές αλλά ταυτόχρονα και μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Συγκεκριμένα έχει μήκος 4,374 μέτρα και πλάτος 1,860. Η διαφορά μήκους σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο είναι +4,0 εκατοστά. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 1,3 εκατοστά, φτάνοντας τώρα στα 2,675 μέτρα. Εσωτερικά

η ενδιαφέρουσα εικόνα συνεχίζεται χάρη στο Pure Panel, δηλαδή μια ενιαία επιφανεια με δύο μεγάλες ψηφιακές οθόνες 10 ιντσών έκαστη, εκ των οποίων η αριστερή παίζει το ρόλο του πίνακα οργάνων και η δεξιά του κέντρου χειρισμού του multimedia, του κλιματισμού, του πλοηγού και των ρυθμίσεων αυτοκινήτου και συστημάτων. Υπάρχει μια σαφής κατεύθυνση του Pure Panel προς τον οδηγό, κάτι ιδιαίτερα χρήσιμο. Ο πίνακας οργάνων δεν αλλάζει τη βασική του διαμόρφωση, το πλήθος όμως και

Xωρίς σπορ διάθεση, το νέο Opel Astra παραμένει ιδιαίτερα ευχάριστο για τον οδηγό του σε όλες τις συνθήκες. Εξαιρετικά σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες, ευέλικτο στις στροφές και χωρίς έντονες τάσεις υποστροφής. η διάταξη των ενδείξεων μπορούν να ρυθμιστούν από τον οδηγό. Ο τελευταίος έχει επίσης, στην έκδοση Ultimate, ένα ευρύ και προσαρμόσιμο σε ενδείξεις Head Up Display, το οποίο προβάλλει βασικές πληροφορίες στο παρμπρίζ, ακριβώς στο οπτικό του πεδίο. Η οθόνη αφής του mutlimedia απαιτεί κάποιες αρχικές ρυθμίσεις και μια μικρή περίοδο προσαρμογής, διαθέτει όμως οτιδήποτε μπορεί να ζητήσει κανείς σε επίπεδο προβολής ή συνδεσιμότητας smartphone. Επιπρόσθετα, στην κορυφαία έκδοση Ultimate της δοκιμής διαθέτει και κάμερες εμπρός, πίσω και δυνατότητα κάτοψης του αυτοκινήτου, όπως επίσης πλοηγό με χάρτες της Tom-Tom. Το ταμπλό είναι αφαιρετικό και όχι ογκώδες, στοιχείο πολύ θετικό //// 85 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

//// 86 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

OPEL ASTRA ULTIMATE

1.2T 130HP 8AT ΕΣΩΤΕΡΙΚΆ Η ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΥΣΑ ΕΙΚΌΝΑ ΣΥΝΕΧΊΖΕΤΑΙ ΧΆΡΗ ΣΤΟ PURE PANEL, ΔΗΛΑΔΉ ΜΙΑ ΕΝΙΑΊΑ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΜΕ ΔΎΟ ΜΕΓΆΛΕΣ ΨΗΦΙΑΚΈΣ ΟΘΌΝΕΣ 10 ΙΝΤΣΏΝ ΈΚΑΣΤΗ, ΕΚ ΤΩΝ ΟΠΟΊΩΝ Η ΑΡΙΣΤΕΡΉ ΠΑΊΖΕΙ ΤΟ ΡΌΛΟ ΤΟΥ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ ΚΑΙ Η ΔΕΞΙΆ ΤΟΥ ΚΈΝΤΡΟΥ ΧΕΙΡΙΣΜΟΎ ΤΟΥ MULTIMEDIA, ΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΎ, ΤΟΥ ΠΛΟΗΓΟΎ ΚΑΙ ΤΩΝ ΡΥΘΜΊΣΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΆΤΩΝ.

//// 87 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

OPEL ASTRA ULTIMATE Το νέο Opel Astra είναι δυναμικό αλλά όχι “φλύαρο” και έχει ως κυρίαρχο στοιχείο τη νέα μάσκα, η οποία μαζί με τα φωτιστικά σώματα αποτελεί ένα ενιαίο αισθητικό θέμα με την ονομασία OpelVizor. για την αίσθηση ευρυχωρίας, ενώ είναι υλοποιημένο κατά βάση από μαλακά στην αφή υλικά. Τα εμπρός καθίσματα (ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο αυτό του οδηγού) με την πιστοποίηση ανατομικής επάρκειας AGR είναι εξαιρετικά, όπως και η θέση οδήγησης, με το τιμόνι να ρυθμίζεται τόσο τηλεσκοπικά, όσο και σε ύψος. Οι χώροι για τους επιβάτες είναι άνετοι, κυρίως λόγω του μεγάλου πλάτους, ενώ αυτός για τις αποσκευές, με όγκο 422 λίτρων, έχει κανονικό σχήμα και διπλό πάτωμα. Κάτω από αυτό υπάρχει επαρκής χώρος για την τοποθέτηση όλων των απαραίτητων συνοδευτικών από το νόμο, όπως πυροσβεστήρα, φαρμακείο, τρίγωνο, γιλέκο και φυσικά το tire kit, καθώς δεν υπάρχει ρεζέρβα. //// 88 ////

ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΟΥ GTE ΕΠΙΧΕΊΡΗΣΑΝ ΝΑ ΣΥΝΔΥΆΣΟΥΝ ΑΡΜΟΝΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΑΠΌ ΤΟ GTI ΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΈΜΠΟΥΝ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΌΠΩΣ ΤΟ ΠΑΛΑΙΌΤΕΡΟ E-GOLF (ΠΛΈΟΝ ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΕΙ ΣΤΗ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ VOLKSWAGEN, ΚΑΘΏΣ ΈΧΕΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΊ ΑΠΌ ΤΟ ID.3).

ΑΠΌ ΆΠΟΨΗ ΔΙΑΣΤΆΣΕΩΝ, ΤΟ ΝΈΟ OPEL ASTRA ΠΑΡΑΜΈΝΕΙ ΣΥΜΠΑΓΈΣ ΑΛΛΆ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΎΤΕΡΟ ΑΠΌ ΤΟΝ ΠΡΟΚΆΤΟΧΌ ΤΟΥ. ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΑ ΈΧΕΙ ΜΉΚΟΣ 4,374 ΜΈΤΡΑ ΚΑΙ ΠΛΆΤΟΣ 1,860.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.2T 13 0HP 8AT Με την ασύμμετρη αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, ο χώρος αποσκευών μπορεί να επεκταθεί έως και στα 1.339 λίτρα. Οι χώροι για μικροαντικείμενα είναι πολλοί και σε σωστά σημεία, υπάρχει βάση για επαγωγική φόρτιση κινητού, ενώ αξίζει να σημειωθεί ότι οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους υποβραχιόνιο στο κέντρο, περσίδες αερισμού μεταξύ των εμπρός καθισμάτων και θύρα USB. Η μεγάλη ηλιοροφή ανοίγει και είναι ένα ακόμα συν, όχι όμως σε συνθήκες ελληνικού καύσωνα που συνέπεσε με τη δοκιμή του αυτοκινήτου. Στο δρόμο, το νέο Astra είναι πολύ ευχάριστο για επιβάτες και οδηγό. Η ανάρτησή του είναι ενδοτική και σχετικά μαλακή, χωρίς όμως να αφήνει το αμάξωμα χαλαρό. Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση αλλά δεν μεταδίδει πολύ πληροφορία στον οδηγό, ενώ το κιβώτιο λειτουργεί υποδειγματικά στο 99% των περιπτώσεων. Ο θόρυβος από τον κινητήρα θα γίνει έντονα ακουστός κατά την επιτάχυνση μόνο, αλλά δεν έχει ενοχλητική χροιά. Με σταθερά μεγάλες ταχύτητες, τόσο ο θόρυβος από τον αέρα όσο και αυτός του κινητήρα παραμένουν σε χαμηλό επίπεδο. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρια προγράμματα απόδοσης -Eco, Normal και Sport- δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας του κιβωτίου μέσω paddles στο τιμόνι και μια πλειάδα συστημάτων υποβοήθησης της οδήγησης, αυτόματη λειτουργία μεγάλης σκάλας φώτων και τα IntelliLux® Pixel lights, την τεχνολογία των προβολέων που βελτιώνει δραστικά την ορατότητα. Αυτοί διαθέτουν 168 στοιχεία LED που προσαρμόζονται αυτόματα στις συνθήκες κυκλοφορίας ώστε να μην τυφλώνουν τα εμπρός ή αντίθετα κινούμενα οχήματα, διατηρώντας τη δέσμη της μεγάλης σκάλας ενεργή όπου χρειάζεται. Ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας των 1.2 λίτρων με ισχύ 130 ίππους και

//// 89 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

OPEL ASTRA ULTIMATE ΟΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΈΣ ΤΟΥ GTE ΕΠΙΧΕΊΡΗΣΑΝ ΝΑ ΣΥΝΔΥΆΣΟΥΝ ΑΡΜΟΝΙΚΆ ΣΤΟΙΧΕΊΑ ΑΠΌ ΤΟ GTI ΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΈΡΕΙΕΣ ΠΟΥ ΠΑΡΑΠΈΜΠΟΥΝ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ, ΌΠΩΣ ΤΟ ΠΑΛΑΙΌΤΕΡΟ E-GOLF (ΠΛΈΟΝ ΔΕΝ ΥΠΆΡΧΕΙ ΣΤΗ ΓΚΆΜΑ ΤΗΣ VOLKSWAGEN, ΚΑΘΏΣ ΈΧΕΙ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΘΕΊ ΑΠΌ ΤΟ ID.3).

ΤΟ ΑΜΆΞΩΜΑ ΤΩΝ 1.371 ΚΙΛΏΝ ΕΠΙΤΑΧΎΝΕΙ ΑΠΌ ΣΤΆΣΗ ΈΩΣ ΤΑ 100 ΧΛΜ./ΏΡΑ ΣΕ 9,7 ΔΛ., ΕΝΏ Η ΜΈΓΙΣΤΗ ΤΑΧΎΤΗΤΑ ΦΤΆΝΕΙ ΣΤΑ 210 ΧΛΜ.

ροπή 230 Nm στις 1.750 σ.α.λ. έχει δώσει τα διαπιστευτήριά του σε πολλές ακόμα περιπτώσεις. Δυνατός και ροπάτος, συνεργάζεται πολύ καλά με το αυτόματο κιβώτιο των 8 σχέσεων εξασφαλίζοντας εξαιρετικές επιδόσεις. Συγκεκριμένα, το αμάξωμα των 1.371 κιλών επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα σε 9,7 δλ., ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει στα 210 χλμ./ώρα. Το τίμημα που πληρώνει κανείς έχει να κάνει με την κατανάλωση. Παρότι η Opel δίνει ως μέση τα 5,8 λίτρα, εμείς δεν καταφέραμε να πέσουμε κάτω από τα 8,0. Χωρίς σπορ διάθεση, το νέο Opel Astra //// 90 ////

παραμένει ιδιαίτερα ευχάριστο για τον οδηγό του σε όλες τις συνθήκες. Εξαιρετικά σταθερό στις μεγάλες ταχύτητες, ευέλικτο στις στροφές χωρίς έντονες τάσεις υποστροφής και ταυτόχρονα άνετο και χαλαρωτικό στην πόλη, αποτελεί ένα εξαιρετικό all rounder. Επιπρόσθετα, με στοιχεία εξοπλισμού στην έκδοση Ultimate που αποτελούν ίδιον μεγαλύτερων κατηγοριών, εξασφαλίζει κορυφαία άνεση στο ταξίδι και πρακτικότητα στις καθημερινές μετακινήσεις. Συνολικά το νέο Opel Astra διεκδικεί μια κορυφαία θέση στο short list κάθε αγοραστή πεντάθυρου

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

1.2T 13 0HP 8AT Στο δρόμο, το νέο Astra είναι πολύ ευχάριστο για επιβάτες και οδηγό. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρια προγράμματα απόδοσης -Eco, Normal και Sport- δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας του κιβωτίου μέσω paddles στο τιμόνι και μια πλειάδα συστημάτων υποβοήθησης. hatchback της κατηγορίας C. Η τιμή του, όπως το δοκιμάσαμε, είναι φυσικά τσιμπημένη, στα 39.900 ευρώ, ωστόσο με την ίδια μηχανική διαμόρφωση οι τιμές ξεκινούν από τις 29.300 ευρώ στην έκδοση εξοπλισμού Edition. Επίσης, με τον ίδιο κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο, το κόστος πέφτει στα 25.900 ευρώ.

• Δείτε τις τιμές και τα τεχνικά χαρκτηριστικά όλων των εκδόσεων του νέου Opel Astra με ένα κλικ εδώ: https://www.opel.gr/aftokinita/astra-models/astra/hatchback/ overview.html //// 91 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΥΨΗΛΉΣ ΈΝTOY ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: CUPRA

CUPRA

BORN 204 PS ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΑΜΙΓΏΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΌ ΜΟΝΤΈΛΟ ΤΗΣ ΣΠΟΡ ΜΆΡΚΑΣ, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΒΑΣΊΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΦΌΡΜΑ ΜΕΒ ΤΟΥ ΟΜΊΛΟΥ VOLKSWAGEN, ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΉ ΓΙΑ ΜΗΔΕΝΙΚΏΝ ΡΎΠΩΝ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ.

//// 92 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Ο -ΤΑΣΗΣ 

«ΒΡΈΦΟΣ» ΣΤΗΝ ΗΛΙΚΊΑ, ΣΕ ΣΧΈΣΗ ΜΕ ΤΟΥΣ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΈΣ ΤΗΣ, Η CUPRA ΠΑΡΑΔΊΔΕΙ ΜΑΘΉΜΑΤΑ ΩΡΙΜΌΤΗΤΑΣ ΣΤΗΝ ΕΠΟΧΉ ΤΗΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΊΝΗΣΗΣ. ΤΟ BORN ΑΠΟΤΥΠΏΝΕΙ ΞΕΚΆΘΑΡΑ ΤΟ ΔΡΌΜΟ ΠΟΥ ΑΚΟΛΟΥΘΕΊ Η ΣΠΟΡ ΜΆΡΚΑ ΜΈΣΑ ΣΤΟΝ ΌΜΙΛΟ VOLKSWAGEN.

//// 93 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

CUPRA ΠΡΌΣΦΑΤΑ Η CUPRA ΓΙΌΡΤΑΣΕ ΤΑ 4Α ΓΕΝΈΘΛΙΆ ΤΗΣ, ΑΠΌ ΤΗ ΣΤΙΓΜΉ ΠΟΥ ΈΠΑΨΕ ΝΑ ΣΥΜΒΟΛΊΖΕΙ ΤΙΣ ΣΠΟΡ ΕΚΔΌΣΕΙΣ ΤΗΣ SEAT ΚΑΙ ΜΕΤΑΜΟΡΦΏΘΗΚΕ ΣΕ ΑΝΕΞΆΡΤΗΤΗ ΜΆΡΚΑ ΕΝΤΌΣ ΤΟΥ VOLKSWAGEN GROUP. Η ΚΊΝΗΣΗ ΑΥΤΉ ΑΠΟΔΕΊΧΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΠΟΡΕΊΑ ΌΤΙ ΔΕΝ ΉΤΑΝ ΣΥΜΒΟΛΙΚΉ ΑΛΛΆ ΟΥΣΙΑΣΤΙΚΉ, ΚΑΘΏΣ Η CUPRA ΑΠΈΚΤΗΣΕ ΤΗ ΔΙΚΉ ΤΗΣ ΔΙΟΊΚΗΣΗ ΚΑΙ - ΚΥΡΊΩΣ - ΞΕΧΩΡΙΣΤΆ ΠΡΟΪΌΝΤΑ.

H

αρχή έγινε με το Formentor, ένα compact SUV, όμως το μεγάλο βήμα της Cupra προς το «αύριο της αυτοκίνησης», το οποίο είναι ψηφιακό και βιώσιμο, συμβολίζεται από το Born. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της σπορ μάρκας, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα ΜΕΒ του Ομίλου Volkswagen, αποκλειστική για μηδενικών ρύπων αυτοκίνητα. Το πόσο μεγάλη σημασία δίνει η μητρική εταιρεία στην Cupra φαίνεται από το γεγονός ότι παρόμοιο μοντέλο δεν κυκλοφόρησε από τη Seat. Μάλιστα από το 2025 θα κατασκευάζεται στο Μαρτορέλ της Ισπανίας ένα ακόμη ηλεκτρικό μοντέλο της Cupra, ένα αστικό crossover, βασισμένο στο πρωτότυπο UrbanRebel. Για να επιστρέψουμε στο Born, ο χαρακτήρας της Cupra ως μία μάρκα που υπερασπίζεται την οδηγική απόλαυση και τη δυναμική συμπεριφορά στο δρόμο, έθεσε κάποια προαπαιτούμενα. Καταρχάς να εκμεταλλεύεται όλη την τεχνολογία ηλεκτροκίνησης που έχει εξελίξει ο Όμιλος Volkswagen πάνω στην πλατφόρμα ΜΕΒ και δεύτερον να έχει το δικό του χαρακτήρα. Το Cupra Born //// 94 ////

μοιράζεται με το Volkswagen ID.3 τη γραμμή παραγωγής στο Τσβικάου της Γερμανίας και τα βασικά μέρη (ηλεκτρικά μοτέρ και μπαταρίες), όμως διαφοροποιείται σε τομείς όπως η σχεδίαση και το στήσιμο, ώστε να εξασφαλίζεται η δική του προσωπικότητα και ο δυναμικός του χαρακτήρας. Το Born διατίθεται σε πληθώρα επιλογών όσον αφορά τους ηλεκτροκινητήρες και τις μπαταρίες από τις οποίες τα μοτέρ λαμβάνουν ενέργεια. Βασική έκδοση είναι αυτή με τους 150 ίππους και την μπαταρία των 45 kWh, με το αυτοκίνητο της δοκιμής μας να έχει 204 ίππους (με κίνηση φυσικά στους πίσω τροχούς) και μπαταρία 58 kW. Ο συνδυασμός αυτός ταιριάζει περισσότερο στο χαρακτήρα του Born, διότι εξασφαλίζονται αφενός οι δυναμικές επιδόσεις και αφετέρου επαρκής αυτονομία, ώστε να μην περιορίζεται η χρήση του εντός αστικού ιστού. Για όσους αναζητούν το κάτι… παραπάνω, διατίθεται η κορυφαία έκδοση 231 ίππων με το πακέτο e-Boost και μπαταρία είτε αυτή των 58 kWh είτε την μεγάλη των 77 kWh. Παρά το γεγονός ότι το... σουλούπι του ηλεκτρικού hatchback της Cupra θυμίζει αρκετά το Volkswagen ID.3, οι σχεδιαστές της μάρκας κατάφεραν

ΤΟ CUPRA BORN ΞΕΧΩΡΊΖΕΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΆ ΈΝΑΝΤΙ ΤΩΝ ΠΕΡΙΣΣΟΤΈΡΩΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΏΝ ΤΟΥ, ΔΙΑΤΗΡΏΝΤΑΣ ΤΑ ΠΡΟΤΕΡΉΜΑΤΑ ΕΝΌΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΎ ΑΥΤΟΚΙΝΉΤΟΥ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BORN 204 PS Το Born με τους 204 ίππους επιταχύνει ταχύτατα είτε από στάση (0-100 χλμ/ώρα σε 7,3 δευτερόλεπτα ανακοινώνει η Cupra) είτε εν κινήσει. Το ευχάριστο είναι ότι επιβραδύνει ικανοποιητικά, χωρίς τα φρένα να έχουν την μέτρια αίσθηση που συναντάμε συνήθως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. να πετύχουνμέσω λεπτομερειών το σκοπό τους: το Born να ξεχωρίζει στο δρόμο, να τραβά τα βλέμματα και να σου δημιουργεί την επιθυμία να το οδηγήσεις. Το σήμα της Cupra καθώς και άλλα σημεία του αυτοκινήτου είναι βαμμένα στο χρώμα του χαλκού, κάτι που δεν συναντάται συχνά. Τα τριγωνικά εμπρός LED φωτιστικά σώματα δημιουργούν ένα όμορφο σύνολο με την λεπτή μάσκα, ενώ ο μεγάλος αεραγωγός στον προφυλακτήρα παραπέμπει σε αυτοκίνητο με θερμικό κινητήρα. Η συνολικά θετική εικόνα ολοκληρώνεται από τις //// 95 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

CUPRA

BORN 204 PS //// 96 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ΣΤΆΝΤΑΡ ΕΊΝΑΙ Η ΜΕΓΆΛΗ ΟΘΌΝΗ 12 ΙΝΤΣΏΝ ΤΟΥ INFOTAINMENT, ΕΝΏ ΜΈΣΩ ΤΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΉΣ «MY CUPRA», Ο ΟΔΗΓΌΣ ΑΠΟΚΤΆ ΣΤΟ SMARTPHONE ΠΡΌΣΒΑΣΗ ΣΕ ΜΊΑ ΣΕΙΡΆ ΑΠΌ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΕΣ ΤΟΥ ΟΧΉΜΑΤΟΣ, ΌΠΩΣ ΠΌΣΟ ΦΟΡΤΙΣΜΈΝΗ ΕΊΝΑΙ Η ΜΠΑΤΑΡΊΑ. ΤΟ ΣΎΣΤΗΜΑ ΕΝΗΜΈΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΨΥΧΑΓΩΓΊΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΕΙ ΠΆΝΤΩΣ ΚΆΠΟΙΑ ΚΑΘΥΣΤΈΡΗΣΗ ΣΤΗΝ ΑΠΌΚΡΙΣΉ ΤΟΥ.

//// 97 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

CUPRA TΟ BORN ΞΕΧΩΡΊΖΕΙ ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ, ΤΡΑΒΆΕΙ ΤΑ ΒΛΈΜΜΑΤΑ ΚΑΙ ΣΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΊ ΤΗΝ ΕΠΙΘΥΜΊΑ ΝΑ ΤΟ ΟΔΗΓΉΣΕΙΣ.

//// 98 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

ιδιαίτερες ζάντες αλουμινίου των 19 τροχών, την αεροτομή που αποτελεί συνέχεια της οροφής και την λωρίδα LED που συνδέει τα πίσω φώτα. Τα προτερήματα του Born δεν σταματούν στο αισθητικό κομμάτι, αλλά συνεχίζονται και στον τομέα της άνεσης και πρακτικότητας, κάτι βέβαια που δεν αποτελεί κανόνα σε σπορ συμβατικά μοντέλα, με κινητήρα δηλαδή εσωτερικής καύσης. Το επίπεδο πάτωμα προσφέρει ευρυχωρία στους εμπρός και τους πίσω επιβάτες, ενώ με όγκο στα 385 λίτρα, ο χώρος αποσκευών καλύπτει οριακά τις ανάγκες μίας οικογένειας. Όπως κάθε σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τo Born είναι προηγμένο και στο κομμάτι της συνδεσιμότητας. Στάνταρ είναι η μεγάλη οθόνη 12 ιντσών του infotainment, ενώ μέσω της εφαρμογής «My CUPRA», ο οδηγός αποκτά στο smartphone πρόσβαση σε μία σειρά από λειτουργίες του οχήματος, όπως πόσο φορτισμένη είναι η μπαταρία. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας παρουσιάζει πάντως κάποια καθυστέρηση στην απόκρισή του. Οι απαραίτητες ενδείξεις για το αυτοκίνητο εμφανίζονται στην μικρή οθόνη του πίνακα οργάνων, μεγέθους 5,3 ιντσών. Η επιτυχής εκτέλεση του σχεδίου της Cupra συνεχίζεται και στο κομμάτι της οδήγησης. Στα γνωστά πλέον προτερήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (ηρεμία στο εσωτερικό, άμεση επιτάχυνση κλπ) προστίθεται η περισσότερη πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης και η πιο σφιχτή αίσθηση της ανάρτησης, η οποία έχει χαμηλώσει κατά περίπου 1,5 εκατοστό σε σχέση με το ID.3. Και όλα αυτά χωρίς να γίνονται μεγάλες υποχωρήσεις στον τομέα της άνεσης, με μόνη εξαίρεση τα σημεία όπου υπάρχουν στην άσφαλτο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες ή λακκούβες. Εκεί – λόγω των μεγάλων τροχών 19 ιντσών – χρειάζεται περισσότερη προσοχή. Το Born με τους 204 ίππους επιταχύνει ταχύτατα είτε από στάση (0-100 χλμ/ώρα σε 7,3

BORN 204 PS Το Born διατίθεται σε πληθώρα επιλογών όσον αφορά τους ηλεκτροκινητήρες και τις μπαταρίες από τις οποίες τα μοτέρ λαμβάνουν ενέργεια. Βασική έκδοση είναι αυτή με τους 150 ίππους και την μπαταρία των 45 kWh, με το αυτο-κίνητο της δοκιμής μας να έχει 204 ίππους και μπαταρία 58 kW. δευτερόλεπτα ανακοινώνει η Cupra) είτε εν κινήσει. Το ευχάριστο είναι ότι επιβραδύνει ικανοποιητικά, χωρίς τα φρένα να έχουν την μέτρια αίσθηση που συναντάμε συνήθως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λόγω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Με τον επιλογέα πίσω από το τιμόνι στη θέση «Β», η ανάκτηση ενέργειας γίνεται πιο έντονη, προσομοιώνοντας σε λειτουργία one pedal. Η θεωρητική αυτονομία του Born της δοκιμής μας με την μπαταρία των 58 kWh είναι 420 χλμ. Κινούμενοι σε αστικό περιβάλλον, με μία φόρτιση διανύσαμε περισσότερα από 320 χλμ., με την μέση κατανάλωση ενέργειας

να κυμαίνεται από 17 έως 18 kWh ανά 100 χλμ. Και ενώ η αυτονομία δε δείχνει μεγάλη, καλύπτει άνετα τις εβδομαδιαίες μετακινήσεις. Αντίθετα, στον αυτοκινητόδρομο θα πρέπει να μην παρασυρθείς από την αίσθηση που σου δίνει το Born και την άμεση επιτάχυνση. Διαφορετικά θα χρειαστείς φόρτιση ανά λίγες εκατοντάδες χιλιόμετρα. Και μπορεί το δίκτυο ταχυφορτιστών στις εθνικές οδούς να βρίσκεται σε στάδιο ανάπτυξης, παρουσιάζονται ήδη εικόνες... αναμονής στους σταθμούς (η μπαταρία των 58 kWh έχει δυνατότητα ταχυφόρτισης έως 120 kW). Πέρα από το ταξίδι, διαπιστώσαμε ότι ο αποτελεσματικότερος τρόπος φόρτισης της μπαταρίας του Born είναι με wallbox. Μέσω επιτοίχιου φορτιστή 11 kW, μία πλήρης φόρτιση διαρκεί λίγο περισσότερο από 6 ώρες, χρόνος που δεν είναι απαγορευτικός ούτε κατά τη διάρκεια της νύχτας ούτε κατά την ώρα της εργασίας. Τη στιγμή που οι τιμές σε όλα τα νέα αυτοκίνητα έχουν αυξηθεί σημαντικά, το όφελος μέσω της κρατικής επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά» διατηρεί το κόστος αγοράς ενός ηλεκτρικού οχήματος σε λογικά επίπεδα. Το Cupra Born ξεχωρίζει αισθητικά έναντι των περισσοτέρων ανταγωνιστών του, διατηρώντας τα προτερήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Οι τιμές του αρχίζουν από τα 35.500 ευρώ για την έκδοση με τους 150 ίππους. Το Born της δοκιμής μας κοστίζει 39.900 ευρώ, ενώ η κορυφαία έκδοση eBoost των 231 ίππων και της μπαταρίας των 77 kWh φθάνει τα 45.400 ευρώ. Όλες οι εκδόσεις καλύπτονται από το πρόγραμμα επιδότησης «Κινούμαι Ηλεκτρικά», που στο δεύτερο κύκλο του προσφέρει έκπτωση έως 8.000 ευρώ.

• Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά και τιμές για το Volkswagen Golf GTE μπορείτε να βρείτε εδώ με ένα κλικ. https://www.cupraofficial.gr/cars/ cupra-range/born.html //// 99 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW iX ΑΡΙΣΤΟΚΡΆΤΗΣ

TOY ΚΩΣΤΑ ΠΑΣΤΡΙΜΑ

Η ΙΣΧΥΡΌΤΕΡΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ BMW ΕΊΝ ΜΕ ΑΣΎΛΛΗΠΤΕΣ ΕΠΙΔΌΣΕΙΣ

//// 100 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

X M60 Σ ΤΑΡΑΧΟΠΟΙΌΣ



Α / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: BMW

ΝΑΙ ΈΝΑ ΠΟΛΥΤΕΛΈΣ SUV 619 ΊΠΠΩΝ Σ ΚΑΙ ΚΟΡΥΦΑΊΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ.

Η BMW iX M60 ΕΊΝΑΙ Η ΝΑΥΑΡΧΊΔΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΏΝ ΜΟΝΤΈΛΩΝ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΉΣ ΜΆΡΚΑΣ ΚΑΙ ΤΑΥΤΌΧΡΟΝΑ Η ΠΛΑΤΦΌΡΜΑ ΠΆΝΩ ΣΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΕΠΙΔΕΙΚΝΎΕΙ ΤΙΣ ΠΙΟ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΈΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΕΣ ΤΗΣ.

//// 101 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW iX H BMW ΚΆΝΕΙ ΑΥΤΌΝ ΤΟΝ ΚΑΙΡΌ ΜΙΑΝ «ΗΛΕΚΤΡΙΚΉ ΕΠΊΘΕΣΗ», ΠΑΡΟΥΣΙΆΖΟΝΤΑΣ ΔΙΑΔΟΧΙΚΆ ΜΟΝΤΈΛΑ ΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΣΤΟΝ ΠΥΡΉΝΑ ΤΟΥΣ ΤΌΣΟ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟΚΕΝΤΡΙΚΌ ΧΑΡΑΚΤΉΡΑ ΤΗΣ ΜΆΡΚΑΣ ΌΣΟ ΚΑΙ ΤΟΝ PREMIUM ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΌ ΤΗΣ.

Ο

ι Βαυαροί άλλωστε έδειξαν από νωρίς πόσο σοβαρά έχουν πάρει την ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας ήδη από το 2013 το επαναστατικό -τότε- i3.

Fast forward στο σήμερα και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα που προσφέρονται στην γκάμα της BMW είναι περισσότερα και ενσωματώνουν όλες τις εξελίξεις που έχουν προκύψει. Το τελευταίο από αυτά είναι η εντυπωσιακή iX, ένα μεσαίου μεγέθους SUV - ή

ΤΙ ΤΙΜΌΝΙ ΕΊΝΑΙ ΆΜΕΣΟ ΑΚΡΙΒΈΣ, ΑΝ ΚΑΙ ΠΑΡΑΜΈΝΕΙ ΣΧΕΤΙΚΆ ΕΛΑΦΡΎ, ΚΑΙ ΤΑ ΦΡΈΝΑ ΔΕΝ ΈΧΟΥΝ ΠΡΌΒΛΗΜΑ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΉΣΟΥΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΆ ΤΟ ΒΑΡΎ ΑΜΆΞΩΜΑ.

//// 102 ////

SAV (Sports Activity Vehicle), όπως θέλουν να τα αποκαλούν οι Γερμανοί. Η iX ωστόσο διαφέρει σημαντικά από το «θερμικό ξαδερφάκι» της, την Χ5, με όλους σχεδόν τους τρόπους. Ιδιαίτερα η κορυφαία έκδοση της σειράς, η Μ60. Είναι η δεύτερη ηλεκτρική BMW, μετά την i4 M50, που δέχτηκε τη φροντίδα του M Division, που ξέρουμε ότι όπου βάζει το χεράκι του κάτι καλό βγαίνει στο τέλος. Αν και η i4 M50 μοιράζεται την αρχιτεκτονική CLAR (και το βασικό στιλ) με τη Σειρά 4 Gran Coupe, η iX έχει τη

δική της ξεχωριστή αρχιτεκτονική με τύπου skateboard monocoque να είναι κατασκευασμένο από ένα μείγμα υλικών ενισχυμένων με ίνες ανθρακονημάτων. Ωστόσο, παραδόξως, αυτά τα οχήματα είναι κατασκευασμένα στην ίδια γραμμή συναρμολόγησης και μοιράζονται το βασικό σύστημα μετάδοσης κίνησης: ένα ζευγάρι σύγχρονων κινητήρων εναλλασσόμενου ρεύματος. Το κύριο χαρακτηριστικό της iX M60 είναι σαφώς η απόδοση. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες παράγουν συνδυαστικά σε κανονικές συνθήκες 539 ίππους και

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

M60 Η BMW iX M60 είναι ο ορισμός του GT. Του αυτοκινήτου που καλύπτει τις αποστάσεις όσο μεγάλες κι αν είναι, με ταχύτητες όσο υψηλές θέλει ο οδηγός του. Δεν είναι ένα σκληροπυρηνικό sportscar, που μπαίνεις μέσα, το «φοράς» και γίνεσαι ένα με το δρόμο. και 1015 Nm ροπής. Μπαίνοντας όμως στο πρόγραμμα Sport, ο αριθμός αυτός ανεβαίνει στους 619 ίππους, με μια λειτουργία launch control που ενισχύει προσωρινά τη ροπή στα 1.100 Nm. Αυτό σημαίνει ότι το βάρος 2,6 τόνων αμάξωμα μπορεί από στάση να φτάσει στα 100 χλμ/ώρα μέσα σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα ενώ η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ/ώρα. Ανοίγοντας μια παρένθεση εδώ, πρέπει να πούμε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν ένα μειονέκτημα στον τομέα του εντυπωσιασμού, σε σύγκριση με εκείνα που έχουν κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τους λείπουν οι κρότοι, οι λάμψεις και οι //// 103 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW iX

M60 //// 104 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Η ΑΙΩΡΟΎΜΕΝΗ ΚΟΝΣΌΛΑ ΜΕ ΤΗΝ ΕΠΈΝΔΥΣΗ ΞΎΛΟΥ ΈΧΕΙ ΠΆΝΩ ΤΟΥΣ ΌΛΑ ΤΑ ΚΟΥΜΠΙΆ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΔΙΑΚΌΠΤΕΣ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΟΎΝΤΑΙ, ΜΕ ΤΟ ΚΡΎΣΤΑΛΛΟ ΝΑ ΚΛΈΒΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΆΣΤΑΣΗ ΣΤΟΝ ΕΠΙΛΟΓΈΑ ΤΑΧΥΤΉΤΩΝ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΌ ΔΙΑΚΌΠΤΗ ΤΟΥ INFOTAINMENT.

//// 105 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW iX Αν και η i4 M50 μοιράζεται την αρχιτεκτονική CLAR (και το βασικό στιλ) με τη Σειρά 4 Gran Coupe, η iX έχει τη δική της ξεχωριστή αρχιτεκτονική με τύπου skateboard monocoque να είναι κατασκευασμένο από ένα μείγμα υλικών ενισχυμένων με ίνες ανθρακονημάτων. δονήσεις που παράγονται από τα θηριώδη μοτέρ εσωτερικής καύσης και τις εξελιγμένες εξατμίσεις, όπως επίσης -λόγω αεροδυναμικής- και τα εντυπωσιακά και περίτεχνα σπόιλερ. Η προαναφερθείσα συνθήκη όμως δεν ισχύει για την iX γενικότερα και για την M60 ειδικότερα. Οι οπτικές διαφορές με τις «κοινές» iΧ είναι ελάχιστες, και εντοπίζονται στα σκούρα σήματα M60 στην ουρά, τις μπλε δαγκάνες φρένων με το σήμα M και στις ειδικά σχεδιασμένες ζάντες. Αλλά //// 106 ////

Η ΜΑΚΡΙΆ ΚΑΙ ΨΗΛΉ ΦΙΓΟΎΡΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΏΜΑΤΟΣ, ΠΟΥ ΣΕ ΜΉΚΟΣ ΣΧΕΔΌΝ ΑΚΟΥΜΠΆ ΤΑ 5 ΜΈΤΡΑ, ΤΟΥ ΔΊΝΟΥΝ ΜΙΑΝ ΕΠΙΒΛΗΤΙΚΉ ΠΑΡΟΥΣΊΑ ΣΤΟ ΔΡΌΜΟ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

M60

το αμάξωμα με τις έντονες γωνίες και η χαρακτηριστική μάσκα του iX το κάνουν σίγουρα να ξεχωρίζει. Αλλά η iX δεν χρειάζεται πολλά για να ξεχωρίσει στο δρόμο. Η μακριά και ψηλή φιγούρα του αμαξώματος, που σε μήκος σχεδόν ακουμπά τα 5 μέτρα, του δίνουν μιαν επιβλητική παρουσία στο δρόμο. Είτε το βλέπει κάποιος από τον καθρέφτη να έρχεται πίσω του είτε το βλέπει από το πλάι είτε το έχει μπροστά του και κοιτάζει το πίσω μέρος του είναι αδύνατον να μην το προσέξει. Αυτό βέβαια προϋποθέτει να... προλάβει να το δει, γιατί αυτό το iX μπορεί να κινηθεί διαβολεμένα γρήγορα. Είναι πραγματικά εντυπωσιακό πώς ένα όχημα τέτοιων διαστάσεων και όγκου μπορεί να επιταχύνει με τέτοιο τρόπο, τόσο άμεσα και άκοπα. Και τόσο αθόρυβα, κάτι που το κάνει ακόμα πιο... απόκοσμο. Βέβαια, η BMW έχει εγκαταστήσει

ένα σύστημα τεχνητού θορύβου κατά την επιτάχυνση, που έχει συνθέσει ειδικά για την Μ60 ο βραβευμένος με Όσκαρ συνθέτης Χανς Τσίμερ. Επιλέγοντας το Sport στα προγράμματα οδήγησης, το αυτοκίνητο χαμηλώνει, η ανάρτηση σκληραίνει και όλα σε προετοιμάζουν για την... καταιγίδα που ετοιμάζεται να ξεσπάσει μόλις πατήσεις το γκάζι. Ξαφνικά όλα περνούν από δίπλα σου με μεγαλύτερες ταχύτητες και πρέπει να αναθεωρήσεις την αντίληψη που έχεις για τις αποστάσεις και τους χρόνους. Τι τιμόνι είναι άμεσο ακριβές, αν και παραμένει σχετικά ελαφρύ, και τα φρένα δεν έχουν πρόβλημα να σταματήσουν αποτελεσματικά το βαρύ αμάξωμα. Καθώς ο ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα είναι σαφώς πιο δυνατός από τον εμπρός, η M60 συμπεριφέρεται κυρίως //// 107 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

BMW iX ως πισωκίνητη, με ένα βαθμό γλιστρήματος να επιτρέπεται στο δυνατό πάτημα του γκαζιού κατά την έξοδο της στροφής. Γενικά, ωστόσο, η M60 δεν είναι φτιαγμένη για παιχνίδι στα όρια, όπως μια τυπική Μ και δεν είναι αυτός ο τρόπος που της αρέσει να κινεί το διόλου ευκαταφρόνητο σε διαστάσεις και βάρος αμάξωμά της. Η BMW iX M60 είναι ο ορισμός του GT. Του αυτοκινήτου που καλύπτει τις αποστάσεις όσο μεγάλες κι αν είναι, με ταχύτητες όσο υψηλές θέλει ο οδηγός του. Δεν είναι ένα σκληροπυρηνικό sportscar, που μπαίνεις μέσα, το «φοράς» και γίνεσαι ένα με το δρόμο. Είναι ένα ταχύτατο SUV, με ποιότητα κύλισης λιμουζίνας, χωρίς αεροδυναμικούς θορύβους και μια αερανάρτηση που πολύ δύσκολα θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Ενώ ελέγχει και κρατάει το αμάξωμα στο δρόμο, δεν αφήνει

ΟΙ ΟΠΤΙΚΈΣ ΔΙΑΦΟΡΈΣ ΜΕ ΤΙΣ «ΚΟΙΝΈΣ» iΧ ΕΊΝΑΙ ΕΛΆΧΙΣΤΕΣ, ΚΑΙ ΕΝΤΟΠΊΖΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΣΚΟΎΡΑ ΣΉΜΑΤΑ M60 ΣΤΗΝ ΟΥΡΆ, ΤΙΣ ΜΠΛΕ ΔΑΓΚΆΝΕΣ ΦΡΈΝΩΝ ΜΕ ΤΟ ΣΉΜΑ M ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΕΙΔΙΚΆ ΣΧΕΔΙΑΣΜΈΝΕΣ ΖΆΝΤΕΣ.

//// 108 ////

τις ανωμαλίες να περάσουν στον οδηγό και στους επιβάτες, ακόμα και με τις ζάντες των 22” που είχε το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε. Προσθέστε την τετραδιεύθυνση και τη μεταβλητή κρεμαγιέρα και το 5μετρο αμάξωμα μοιάζει να είναι πολύ μικρότερο. Ιδιαίτερα εντυπωσιακός είναι και ο τρόπος που η iX κάνει ανάκτηση ενέργειας. Χρησιμοποιώντας τους αισθητήρες, τις κάμερες και τα δεδομένα GPS του αυτοκινήτου επιλέγει τα καλύτερα μέσα εξοικονόμησης και ανάκτησης ενέργειας, ανάλογα με την κατάσταση. Σηκώνοντας το πόδι από το γκάζι στον αυτοκινητόδρομο η M60 θα κυλήσει με την κεκτημένη ταχύτητα επιβραδύνοντας ελάχιστα, ωστόσο επιστρέφει έξυπνα σε λειτουργία ενός πεντάλ όταν η κυκλοφορία σταματά μέσα στην πόλη. Μιλώντας βέβαια για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε πρώτο

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

M60

Επιλέγοντας το Sport στα προγράμματα οδήγησης, το αυτοκίνητο χαμηλώνει, η ανάρτηση σκληραίνει και όλα σε προετοιμάζουν για την... καταιγίδα που ετοιμάζεται να ξεσπάσει μόλις πατήσεις το γκάζι. Ξαφνικά όλα περνούν από δίπλα σου με μεγαλύτερες ταχύτητες. πλάνο μπαίνουν η κατανάλωση και η αυτονομία. Η iΧ Μ60 είναι εφοδιασμένη με τη μεγάλη μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 105,2 kWh, που δίνει θεωρητική αυτονομία 485 χιλιόμετρα (με τροχούς 21”). Αν όμως ο οδηγός κινηθεί στο ρυθμό που τον... παρασέρνει η Μ60 δεν πρόκειται ούτε καν να πλησιάσει αυτά τα νούμερα. Όσο για τη φόρτιση, υπάρχει ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW εναλλασσόμενου ρεύματος ενώ το αυτοκίνητο μπορεί να φορτιστεί με ισχύ μέχρι 195 kW σε συνεχές ρεύμα. Σε αυτήν την περίπτωση η φόρτιση από το 10%

έως το 80% διαρκεί 35 λεπτά. Πέρα από το πώς δείχνει και το πώς κινείται, η BMW iX M60 ξεχωρίζει και για το εσωτερικό της. Ποιότητα, τεχνολογία και ευρυχωρία είναι τα βασικά στοιχεία μιας καμπίνας, που δείχνει σαν να έχει έρθει από το μέλλον. Μπροστά στον οδηγό δεσπόζουν οι δύο τεράστιες κυρτές οθόνες, που φιλοξενούν τον πίνακα οργάνων και το σύστημα infotainment. Χρησιμοποιείται η τελευταία γενιά του λειτουργικού της BMW, το Operating System 8, το οποίο παρέχει τόσες πολλές λειτουργίες και επιλογές που χρειάζεται πολλή... μελέτη για να μπορέσει κάποιος να το εξερευνήσει. Μπροστά από τις οθόνες βρίσκεται το εξάγωνο και σχετικά μικρό τιμόνι. Παρότι μέσα στην iX υπάρχει τεχνολογία με τα... καντάρια, η προσέγγιση των σχεδιαστών είναι απολύτως μινιμαλιστική. Η αιωρούμενη κονσόλα με την επένδυση ξύλου έχει πάνω τους όλα τα κουμπιά και τους διακόπτες που απαιτούνται, με το κρύσταλλο να κλέβει την παράσταση στον επιλογέα ταχυτήτων και στον περιστροφικό διακόπτη του infotainment. Κρυστάλλινα είναι επίσης τα κουμπιά για το χειρισμό των ηλεκτρικών καθισμάτων στις πόρτες. Όλα τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι άριστης ποιότητας, όπως θα ήταν αναμενόμενο σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η BMW iX M60 είναι η ναυαρχίδα των ηλεκτρικών μοντέλων της γερμανικής μάρκας και ταυτόχρονα η πλατφόρμα πάνω στην οποία επιδεικνύει τις πιο εντυπωσιακές τεχνολογίες της. Είναι ένα πραγματικά εντυπωσιακό αυτοκίνητο και όταν κινείται αλλά και όταν είναι απλώς παρκαρισμένο. Αντίστοιχα εντυπωσιακή είναι και η τιμή της, που ξεκινά από 142.300 ευρώ. Σε τέτοιου είδους αυτοκίνητα, όμως, η τιμή και η αξία είναι δύο διαφορετικά μεγέθη, που δεν συνδέονται απαραίτητα μεταξύ τους. Και η αξία της iX M60 για τη γερμανική μάρκα είναι σίγουρα πολύ μεγάλη.

//// 109 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Ο ΦΟΝΈΑΣ ΤΩΝ SUV TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: SKODA

SKODA

OCTAVIA SCOUT 2.0 TDI 200 PS DSG7 4X4 ΤΟ ΠΟΛΥΤΆΛΑΝΤΟ OCTAVIA ΣΤΗΝ ΥΠΕΡΥΨΩΜΈΝΗ ΤΕΤΡΑΚΊΝΗΤΗ ΈΚΔΟΣΗ ΜΕ ΤΟΥΣ 200 ΊΠΠΟΥΣ ΑΠΟΔΕΙΚΝΎΕΙ ΌΤΙ ΥΠΆΡΧΟΥΝ ΠΑΊΧΤΕΣ ΠΟΥ ΤΑ ΚΆΝΟΥΝ ΌΛΑ.

//// 110 ////



G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////



Η SKODA, ΜΙΑ ΕΤΑΙΡΕΊΑ ΠΟΥ ΠΟΤΈ ΔΕΝ ΣΝΌΜΠΑΡΕ ΤΑ STATION WAGON ΑΜΑΞΏΜΑΤΑ, ΣΥΝΕΧΊΖΕΙ ΑΥΤΉΝ ΤΗΝ ΠΑΡΆΔΟΣΗ ΚΑΙ ΜΑΣ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΈΝΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΟ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΊ ΝΑ ΑΠΟΤΕΛΈΣΕΙ ΤΟΝ ΟΡΙΣΜΌ ΤΟΥ ALL AROUND.

//// 111 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SKODA OCTAVIA SCOUT ΠΡΙΝ ΑΠΌ -ΌΧΙ ΠΟΛΛΆ- ΧΡΌΝΙΑ, ΤΟ ΑΓΑΠΗΜΈΝΟ ΘΈΜΑ ΤΩΝ ΗΜΏΝ ΤΩΝ «ΕΙΔΗΜΌΝΩΝ» ΠΕΡΊ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΊΝΗΣΗΣ ΉΤΑΝ ΤΑ SUV, ΠΟΥ ΤΌΤΕ ΈΚΑΝΑΝ ΔΥΝΑΜΙΚΆ ΤΗΝ ΕΊΣΟΔΌ ΤΟΥΣ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ ΚΑΙ ΚΑΤ’ ΕΠΈΚΤΑΣΗ ΣΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΉ ΑΓΟΡΆ.

T

ο βασικό επιχείρημα τότε, τόσο στα κείμενα όσο και στα «πηγαδάκια» ήταν ότι για οποιαδήποτε δουλειά ήθελε κάποιος ένα SUV, μπορούσε να την κάνει το ίδιο καλά με ένα «συμβατικό» μοντέλο, χωρίς να χρειάζεται τον έξτρα όγκο και βάρος. Η πραγματικότητα φυσικά δεν υπολογίζει τους «ειδήμονες» κάθε είδους και όλοι ξέρουμε αν τα SUV κατάφεραν να επικρατήσουν. Ωστόσο, οι λύσεις εκτός αυτής της κατηγορίας δεν λείπουν, και ένα από τα λαμπρότερα παραδείγματα είναι το Skoda Octavia Sport Wagon και μάλιστα στην έκδοση Scout. Η Skoda, μια εταιρεία που ποτέ δεν σνόμπαρε τα station wagon αμαξώματα, συνεχίζει αυτήν την παράδοση και μας προσφέρει ένα αυτοκίνητο που //// 112 ////

ΤΗΝ ΚΊΝΗΣΗ ΈΧΕΙ ΑΝΑΛΆΒΕΙ Ο ΔΊΛΙΤΡΟΣ ΤΕΤΡΑΚΎΛΙΝΔΡΟΣ ΝΤΊΖΕΛ ΤΟΥ ΓΚΡΟΥΠ, ΠΟΥ ΑΠΟΔΊΔΕΙ 200 ΊΠΠΟΥΣ ΚΑΙ 400 ΝM ΡΟΠΉΣ. ΌΠΩΣ ΓΊΝΕΤΑΙ ΕΎΚΟΛΑ ΑΝΤΙΛΗΠΤΌ, Η ΔΎΝΑΜΗ ΔΕΝ ΛΕΊΠΕΙ.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

2.0 TDI 200 PS DSG7 4X4 Υπάρχουν τα προγράμματα οδήγησης Eco, Normal, Sport και Individual, αλλά και άλλο ένα, το Offroad, που επεμβαίνει στις ρυθμίσεις του ABS, του ESC και άλλων συστημάτων, ώστε να τα φέρνει στα μέτρα πιο ολισθηρών εδαφών. μπορεί να αποτελέσει τον ορισμό του all around. Μπαίνοντας η λέξη Scout στο όνομα του μοντέλου, αυτόματα το μήκους 4,7 μέτρων στέισον αμάξωμα σηκώνεται κατά 15 χιλιοστά και έτσι η απόσταση από το έδαφος ξεπερνά για λίγο τα 16 εκατοστά. Ταυτόχρονα, προστίθενται πλαστικά χαμηλά στο αμάξωμα και στους θόλους των τροχών που προστατεύουν από μικροεπαφές με το έδαφος αλλά δίνουν και μια offroad ταυτότητα. Κι αν το εξωτερικό θέλει να δείχνει λίγο σκληροτράχηλο, στο εσωτερικό κυριαρχούν η ποιότητα και η εργονομία. Και πάλι χωρίς //// 113 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ EINAI ΠΑΡΟΥΣΑ, ΜΕ ΤΟΝ ΠΊΝΑΚΑ ΟΡΓΆΝΩΝ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΨΗΦΙΑΚΗ ΚΑΙ ΆΛΛΗ ΜΊΑ ΜΕΓΆΛΗ ΟΘΌΝΗ 10 ΙΝΤΣΏΝ ΣΤΟ ΚΈΝΤΡΟ ΤΟΥ ΤΑΜΠΛΌ ΓΙΑ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΜΌ ΤΟΥ ΕΎΚΟΛΟΥ ΣΤΗ ΧΡΉΣΗ INFOTAINMENT.

//// 114 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SKODA OCTAVIA SCOUT

2.0 TDI 200 PS DSG7 4X4 //// 115 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

SKODA OCTAVIA SCOUT Εκεί που βρίσκεται στο στοιχείο του είναι οι ανοιχτοί δρόμοι και κυρίως οι αυτοκινητόδρομοι. Με την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την ήσυχη καμπίνα, καμία απόσταση δεν είναι αρκετά μεγάλη. σχεδιαστικές εξάρσεις, που δεν χρειάζονται άλλωστε, η προσεγμένη ποιότητα των υλικών και η παραδοσιακά στιβαρή κατασκευή αμέσως σε κερδίζουν. Το ίδιο και η τεχνολογία, με τον πίνακα οργάνων να είναι ψηφιακός και άλλη μία μεγάλη οθόνη 10 ιντσών στο κέντρο του ταμπλό για το χειρισμό του εύκολου στη χρήση infotainment. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει σχεδόν τα πάντα, από συστήματα ασφάλειας αλλά και λύσεις συνσεδιμότητας. Και φυσικά, μια και μιλάμε για ένα Skoda Octavia και μάλιστα Sport Wagon, υπάρχουν χώροι. Μεγάλοι χώροι, άπλετοι, τόσο για επιβάτες όσο και για αποσκευές. Πέντε ενήλικες θα βολευτούν άνετα, όποια θέση και αν διαλέξουν. Αν ο μεσαίος της πίσω σειράς είναι μίζερος θα γκρινιάξει για το τούνελ μετάδοσης, που όμως είναι απλή λεπτομέρεια. Όσο για τις αποσκευές, θα βρουν 640 λίτρα, που αν πέσουν τα καθίσματα φτάνουν στα 1.600, ενώ //// 116 ////

υπάρχει και μια σειρά από έξυπνες και πρακτικές λύσεις της Skoda για να γίνει η ζωή τους ευκολότερη. Την κίνηση έχει αναλάβει ο δίλιτρος τετρακύλινδρος ντίζελ του Γκρουπ, που αποδίδει 200 ίππους και 400 Νm ροπής. Όπως γίνεται εύκολα αντιληπτό, η δύναμη δεν λείπει. Η δύναμη αυτή περνάει στο δρόμο μέσα από ένα 7τάχυτο DSG (διπλού συμπλέκτη) κιβώτιου ταχυτήτων, που είναι ρυθμισμένο ακριβώς όπως πρέπει για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και φτάνει και σε όλους τους τροχούς. Εδώ υπάρχει η τετρακίνηση Haldex 4ης γενιάς, που φροντίζει οι τροχοί να βρίσκουν πάντα πρόσφυση, σε οποιαδήποτε επιφάνεια κι αν πατούν. Σύμμαχος βέβαια και η τεχνολογία, με τα ηλεκτρονικά, να συμπληρώνουν την εικόνα. Υπάρχουν τα προγράμματα οδήγησης Eco, Normal, Sport και Individual, αλλά και άλλο ένα, το Offroad, που επεμβαίνει στις ρυθμίσεις του ABS, του ESC και άλλων συστημάτων, ώστε να τα φέρνει στα μέτρα πιο ολισθηρών εδαφών. Προσθέστε και το σύστημα hill descent και οι εκτός δρόμου δυνατότητες που υπόσχεται το όνομα Scout επαληθεύονται. Στο δρόμο όλα γίνονται ομαλά και με ασφάλεια. Αυτό το Octavia δεν είναι φυσικά φτιαγμένο για να σημειώνει χρόνους σε Ειδικές Διαδρομές και κανείς δεν θα το χρησιμοποιήσει για κάτι τέτοιο. Εκεί που βρίσκεται στο στοιχείο του είναι οι ανοιχτοί δρόμοι και κυρίως οι αυτοκινητόδρομοι. Με την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και την ήσυχη καμπίνα, καμία απόσταση δεν είναι αρκετά μεγάλη για να τρομάξει τον οδηγό, που ξέρει ότι θα φτάσει ατσαλάκωτος όσο μακριά κι αν πηγαίνει. Σύμμαχος και η καλή κατανάλωση καυσίμου, που χωρίς καμία προσπάθεια κρατιέται στην περιοχή των 7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα και αν κάποιος το προσπαθήσει μπορεί να τη ρίξει πιο χαμηλά. Αν κάποιος κοιμόταν τα τελευταία 10 χρόνια και ξαφνικά ξυπνούσε και συνέχιζε να ψάχνει

ΜΕΓΆΛΟΙ ΧΏΡΟΙ, ΆΠΛΕΤΟΙ, ΤΌΣΟ ΓΙΑ ΕΠΙΒΆΤΕΣ ΌΣΟ ΚΑΙ ΓΙΑ ΑΠΟΣΚΕΥΈΣ. ΠΈΝΤΕ ΕΝΉΛΙΚΕΣ ΘΑ ΒΟΛΕΥΤΟΎΝ ΆΝΕΤΑ, ΌΠΟΙΑ ΘΈΣΗ ΚΑΙ ΑΝ ΔΙΑΛΈΞΟΥΝ.

απαντήσεις στο -άκυρο πλέονερώτημα για τις εναλλακτικές λύσεις στην «επίθεση» των SUV, το Skoda Octavia Sport Wagon Scout θα ήταν η απάντηση που έψαχνε. Έχει τους χώρους και τις ικανότητες να ανταπεξέλθει σε όλες τις συνθήκες, χωρίς να μένει πίσω. Μαζί με αυτά έχει και την τιμή. Ως η κορυφαία έκδοση των στέισον της Skoda, ξεκινάει από 42.700 ευρώ, που μπορεί να μην είναι λίγα, ωστόσο αντιστοιχούν σε ένα αυτοκίνητο που ουσιαστικά δεν έχει αντίπαλο σε αυτήν την κατηγορία τιμής, γιατί οι προτάσεις με αντίστοιχα χαρακτηριστικά κοστίζουν πολύ περισσότερο.

G_MOTION_MAG //// T E S T D R I V E ////

2.0 TDI 200 PS DSG7 4X4

//// 117 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

ΘΡΙΑΜΒΕΥΤΕΣ ΚΑΙ...

ΜΠΑΚΟΥΡ F1

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

AZERBAIJAN '22

 ΕΝ ΜΈΣΩ ΈΝΤΑΣΗΣ ΚΑΙ ΑΒΕΒΑΙΌΤΗΤΑΣ ΜΕΤΆ ΤΗΝ ΠΥΡΑΥΛΙΚΉ ΕΠΊΘΕΣΗ ΤΩΝ ΑΝΤΑΡΤΏΝ ΧΟΎΘΙ ΣΕ ΕΓΚΑΤΑΣΤΆΣΕΙΣ ΤΗΣ ARAMCO ΠΟΥ ΉΤΑΝ ΜΌΛΙΣ 11 ΧΙΛΙΌΜΕΤΡΑ ΑΠΌ ΤΗΝ ΠΊΣΤΑ, ΟΙ ΟΔΗΓΟΊ ΤΗΣ FORMULA 1 ΒΓΉΚΑΝ ΣΤΗΝ ΑΡΈΝΑ ΤΗΣ ΤΖΈΝΤΑ ΚΑΙ ΠΡΌΣΦΕΡΑΝ ΑΠΛΌΧΕΡΑ ΘΈΑΜΑ. ΕΙΔΙΚΆ ΟΙ ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΚΑΙ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ, ΠΟΥ ΜΟΝΟΜΆΧΗΣΑΝ ΞΑΝΆ, ΠΆΛΙ ΜΕ ΤΙΣ RED BULL RACING RB18 ΚΑΙ FERRARI F1-75 ΝΑ ΑΛΛΆΖΟΥΝ ΠΟΛΛΆΚΙΣ ΘΈΣΕΙΣ. ΣΕ ΜΊΑ ΜΟΝΟΜΑΧΊΑ ΣΚΛΗΡΉ ΑΛΛΆ ΔΊΚΑΙΗ, ΑΠΌ ΤΗΝ ΟΠΟΊΑ ΝΙΚΗΤΉΣ ΒΓΉΚΕ Ο ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ! ΈΤΣΙ ΜΠΉΚΕ ΞΑΝΆ ΣΤΟ ΠΑΙΧΝΊΔΙ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΚΆ, ΤΗΝ ΏΡΑ ΠΟΥ Ο ΑΝΤΊΠΑΛΌΣ ΤΟΥ ΚΑΙ Η SCUDERIA ΠΡΟΗΓΟΎΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΚΑΤΑΤΆΞΕΙΣ ΟΔΗΓΏΝ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΏΝ ΑΝΤΊΣΤΟΙΧΑ.

//// 118 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΡΙΑ

//// 119 ////

SPONSO

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////



Η ΜΕΡΑ ΤΗΣ ΜΑΡΜΟΤΑΣ

//// 120 ////

F

C

Η «ΗΜ ΚΑΤΆ ΒΑΣΊΖ ΣΚΙΆ Τ ΑΝΑΓΝ ΔΙΑΡΚ ΔΕΔΟ ΒΑΘΜ ΜΆΧΗ ΚΆΡΛΟ Ο ΠΑΓ ΤΟΝ Σ ΠΈΜΠ ΤΑ «Α

ORED BY

F1

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

CANADA '22

ΜΈΡΑ ΤΗΣ ΜΑΡΜΌΤΑΣ» ΑΠΟΤΕΛΕΊ ΈΘΙΜΟ ΤΩΝ ΒΟΡΕΊΩΝ ΠΟΛΙΤΕΙΏΝ ΤΗΣ ΑΜΕΡΙΚΉΣ, ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΚΆΘΕ 2 ΦΕΒΡΟΥΑΡΊΟΥ ΟΙ ΑΚΌΛΟΥΘΟΙ ΤΟΥ ΕΘΊΜΟΥ ΣΥΓΚΕΝΤΡΏΝΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΖΟΥΝ ΤΙΣ ΜΕΤΕΩΡΟΛΟΓΙΚΈΣ ΠΡΟΒΛΈΨΕΙΣ ΤΟΥΣ ΣΤΟ ΑΝ Η ΜΑΡΜΌΤΑ ΘΑ ΑΝΑΓΝΩΡΊΣΕΙ ΤΗ ΤΗΣ, ΚΆΤΙ ΤΟ ΟΠΟΊΟ ΣΗΜΑΊΝΕΙ ΌΤΙ Ο ΧΕΙΜΏΝΑΣ ΈΧΕΙ ΠΡΑΚΤΙΚΆ ΤΕΛΕΙΏΣΕΙ Ή ΑΝ ΘΑ ΤΗΝ ΝΩΡΊΣΕΙ ΚΑΙ ΘΑ ΕΠΙΣΤΡΈΨΕΙ ΠΊΣΩ ΣΤΗ ΦΩΛΙΆ ΤΗΣ ΠΟΥ ΕΡΜΗΝΕΎΕΤΑΙ ΌΤΙ Ο ΧΕΙΜΏΝΑΣ ΘΑ ΚΈΣΕΙ ΑΚΌΜΗ ΈΞΙ ΕΒΔΟΜΆΔΕΣ. ΜΕΤΑΦΈΡΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΝ ΛΌΓΩ ΠΑΡΆΔΟΣΗ ΣΕ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΆ ΟΜΈΝΑ, Ο ΑΓΏΝΑΣ ΑΥΤΌΣ ΘΑ ΈΔΕΙΧΝΕ ΑΝ Ο ΜΑΞ ΦΕΡΣΤΆΠΕΝ ΘΑ ΧΑΝΌΤΑΝ ΣΤΟΝ ΜΟΛΟΓΙΚΌ ΟΡΊΖΟΝΤΑ Ή ΑΝ ΤΟ ΠΑΙΧΝΊΔΙ ΘΑ ΓΙΝΌΤΑΝ ΝΤΈΡΜΠΙ. ΜΕΤΆ ΑΠΌ ΜΊΑ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΉ Η ΑΝΆΜΕΣΑ ΣΕ RED BULL RACING ΚΑΙ FERRARI, Ο ΣΚΙΆ ΤΟΥ ΟΛΛΑΝΔΟΎ ΑΠΟΔΕΊΧΘΗΚΕ Ο ΟΣ ΣΆΙΝΘ. ΌΜΩΣ ΕΠΊ 15 ΓΎΡΟΥΣ, ΣΚΙΆ ΈΜΕΙΝΕ, ΑΡΚΟΎΜΕΝΟΣ ΣΤΗ ΔΕΎΤΕΡΗ ΘΈΣΗ. ΈΤΣΙ ΓΚΌΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΉΣ ΕΊΝΑΙ ΠΙΑ ΣΤΟ +46 ΑΠΌ ΤΟΝ ΣΈΡΧΙΟ ΠΈΡΕΖ ΚΑΙ ΤΟ +49 ΑΠΌ ΣΑΡΛ ΛΕΚΛΈΡ, ΠΟΥ ΆΛΛΑΞΕ ΚΙΝΗΤΉΡΑ, ΕΚΚΊΝΗΣΕ ΑΠΌ ΤΗΝ ΟΥΡΆ ΚΑΙ ΤΕΛΙΚΆ ΤΕΡΜΆΤΙΣΕ ΠΤΟΣ, ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΙΣ ΔΎΟ MERCEDES ΠΟΥ ΕΊΝΑΙ ΠΆΝΤΑ ΠΑΡΟΎΣΕΣ, ΈΤΟΙΜΕΣ ΝΑ ΜΑΖΈΨΟΥΝ ΑΠΟΦΆΓΙΑ» ΤΩΝ RED BULL RACING ΚΑΙ SCUDERIA FERRARI.

//// 121 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////



TANAK IS BACK! TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

W R C ΡΑΛΛΥ ΣΑΡΔΗΝΙΑΣ ΣΤΑ ΜΙΣΆ ΜΊΑΣ ΑΚΌΜΑ ΠΟΛΎ ΔΎΣΚΟΛΗΣ ΣΕΖΌΝ ΓΙΑ ΕΚΕΊΝΟΝ, Ο ΌΙΤ ΤΆΝΑΚ ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΕ ΣΤΟ ΡΆΛΙ ΣΑΡΔΗΝΊΑΣ-ΙΤΑΛΊΑΣ ΤΗΝ ΠΡΏΤΗ ΦΕΤΙΝΉ ΤΟΥ ΝΊΚΗ. ΜΆΛΙΣΤΑ, ΊΣΩΣ ΕΊΝΑΙ ΠΙΟ ΓΛΥΚΙΆ ΑΠΌ ΤΙΣ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΕΣ ΕΚ ΤΩΝ 14 ΠΟΥ ΕΊΧΑΝ ΠΡΟΗΓΗΘΕΊ, ΑΦΟΎ ΕΊΧΕ ΝΑ ΒΙΏΣΕΙ ΑΥΤΌ ΤΟ ΣΥΝΑΊΣΘΗΜΑ 15 ΟΛΌΚΛΗΡΟΥΣ ΜΉΝΕΣ! Η ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΝΊΚΗ ΤΟΥ 34ΧΡΟΝΟΥ ΉΤΑΝ ΣΤΟ ΠΕΡΥΣΙΝΌ ΡΆΛΛΥ ΦΙΝΛΑΝΔΊΑΣ, 462 ΗΜΈΡΕΣ ΝΩΡΊΤΕΡΑ! Ο ΟΔΗΓΌΣ ΤΗΣ HYUNDAI ΉΤΑΝ ΣΤΑ… ΔΈΚΑΤΑ ΜΕ ΤΟΝ ΕΣΆΠΕΚΑ ΛΆΠΙ ΤΗΣ TOYOTA ΣΤΟ ΠΡΏΤΟ ΣΚΈΛΟΣ, ΞΈΦΥΓΕ ΣΤΟ ΔΕΎΤΕΡΟ ΚΑΙ Ο ΚΡΕΓΚ ΜΠΡΙΝ ΤΗΣ M-SPORT ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΎΣΕ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΉΣΕΙ ΤΟ ΡΥΘΜΌ ΤΟΥ. ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟΝ ΕΣΘΟΝΌ ΚΑΙ ΤΟΝ ΙΡΛΑΝΔΌ, ΉΤΑΝ ΆΛΛΟ ΈΝΑ HYUNDAI I20 Ν RALLY1, ΜΕ ΤΟΝ ΝΤΆΝΙ ΣΌΡΝΤΟ ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ!

//// 122 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

//// 123 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

 TOY ΠΆΝΟY ΣΕΪΤΑΝΊΔΗ (INSTAGRAM.COM/SEITANF1) / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: RED BULL CONTENT POOL

W R C ΡΑΛΛΥ K E N YA

ΤΟ WRC ΠΆΤΗΣΕ ΓΚΆΖΙ ΣΤΟΝ ΤΌΠΟ ΤΗΣ ΦΥΛΉΣ ΤΩΝ ΜΑΣΣΆΙ, ΜΕ ΤΟ ΦΕΤΙΝΌ ΡΆΛΛΥ ΣΑΦΆΡΙ-ΚΈΝΥΑ ΝΑ ΑΠΟΔΕΙΚΝΎΕΤΑΙ ΣΚΛΗΡΌ ΌΠΩΣ ΠΑΛΙΆ! ΣΧΕΔΌΝ ΌΛΑ ΤΑ ΠΛΗΡΏΜΑΤΑ ΑΝΤΙΜΕΤΏΠΙΣΑΝ ΠΡΟΒΛΉΜΑΤΑ, ΠΟΛΛΟΊ ΕΓΚΑΤΈΛΕΙΨΑΝ ΑΠΌ ΣΚΈΛΗ, ΚΆΠΟΙΟΙ ΑΚΌΜΑ ΚΑΙ ΔΎΟ ΦΟΡΈΣ, ΌΜΩΣ ΣΕ ΑΥΤΈΣ ΤΙΣ ΛΊΣΤΕΣ ΔΕΝ ΥΠΉΡΧΕ ΤΟ ΌΝΟΜΑ ΤΟΥ ΚΆΛΕ ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ. Ο ΠΡΩΤΟΠΌΡΟΣ ΤΗΣ ΒΑΘΜΟΛΟΓΊΑΣ ΕΞΑΦΑΝΊΣΤΗΚΕ ΣΤΟ ΣΚΈΛΟΣ ΤΟΥ ΣΑΒΒΆΤΟΥ ΌΤΑΝ Η ΒΡΟΧΉ ΆΛΛΑΞΕ ΤΟΥΣ ΚΑΝΌΝΕΣ ΤΟΥ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΎ ΚΑΙ ΣΤΗ ΣΥΝΈΧΕΙΑ, ΜΠΉΚΕ ΣΕ MODE ΕΠΙΒΊΩΣΗΣ. ΉΤΑΝ ΈΝΑΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΌΣ ΘΡΊΑΜΒΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ TOYOTA, ΚΑΘΏΣ ΤΑ YARIS ΈΚΑΝΑΝ ΤΟ 1-2-3-4, ΜΕ ΤΟΥΣ ΈΛΦΙΝ ΈΒΑΝΣ, ΤΑΚΑΜΌΤΟ ΚΑΤΣΟΎΤΑ ΚΑΙ ΣΕΜΠΑΣΤΙΈΝ ΟΖΙΈ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΟΎΝ. ΠΛΈΟΝ Ο ΡΟΒΆΝΠΕΡΑ ΈΧΕΙ ΠΡΟΒΆΔΙΣΜΑ 65 ΒΑΘΜΏΝ ΑΠΌ ΤΟΝ ΔΕΎΤΕΡΟ ΤΗΣ ΚΑΤΆΤΑΞΗΣ, ΤΙΕΡΊ ΝΕΒΊΛ. Η ΣΥΝΈΧΕΙΑ ΕΊΝΑΙ ΠΆΛΙ ΣΤΗΝ ΕΣΘΟΝΊΑ, 14-17 ΙΟΥΛΊΟΥ.

ΔΕΝ ΜΑΣΣΑΙ Ο Ρ //// 124 ////

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΡΟΒΑΝΠΕΡΑ //// 125 ////

MX-9 ADVENTURE MIPS

MX-9 ADVENTURE MIPS STEALTH BLACK CAMO - HI VIZ

DASH MATTE SANDBROWN-GRAY

Από την πιο σκληρή διαδροµή έως τη µετακίνηση στην πόλη, το MX-9 Adventure MIPS σας πηγαίνει µε ασφάλεια και στυλ. Η ενσωµατωµένη αντιθαµβωτική, αντιαντιχαρακτική, διάφανη ζελατίνα µπορεί να αφαιρεθεί εντελώς για χρήση offroad. Αντίστροφα, το ρυθµιζόµενο γείσο µπορεί να αφαιρεθεί για µια κλασική street εµφάνιση. Η προστασία MIPS, ο εξαερισµός Velocity Flow και η αποσπώµενη, αντιµικροβιακή επένδυση ολοκληρώνουν ένα ιδιαίτερα προσαρµόσιµο κράνος.

DASH GLOSS BLACK-WHITE-ORANGE

DASH GLOSS WHITE-BLUE-HI VIZ

€ 236.90

Αθήνα: Ελ. Βενιζέλου 25 Καλλιθέα (Πρώην Θησέως) - 210 92 22 349 Θεσσαλονίκη: ΝΕΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ Εθν. Αντιστάσεως 139 καλαμαριά- 2310 44 44 66 - Factory Shop Σίνδος - 2310 795 052 www.motomarket-shop.gr

MOTO G

//// Α GAZZETTA DIGITAL MOTO MAGAZINE //// JUNE 2022 //// ISSUE 087 ////

TEST RIDE

YAMAHA TÉNÉRÉ 700 ΑΝ ΕΙΣΑΙ ΛΑΤΡΗΣ ΤΗΣ ΠΕΡΙΠΕΤΕΙΑΣ, ΤΟΤΕ Η YAMAHA TÉNÉRÉ 700 ΘΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΕ ΤΑΞΙΔΕΨΕΙ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕΣ ΝΑ ΦΑΝΤΑΣΤΕΙΣ.

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΕΡΗΜΙΚΌΣ ΤΑΞΙΔΙΏΤΗΣ

TOY ΒΑΣΊΛΗ ΟΡΦΑΝΌY / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: ΑΛΊΝΑ ΚΈΚΗ



YAMAHA TÉNÉRÉ 700 ΤΟ ΌΝΟΜΑ TÉNÉRÉ ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΕΣ ΤΗΣ YAMAHA ΠΡΟΈΚΥΨΕ ΑΠΌ ΜΙΑ ΠΕΡΙΟΧΉ ΤΗΣ ΕΡΉΜΟΥ ΣΤO ΝΌΤΟ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΉΣ ΣΑΧΆΡΑΣ. ΠΡΟΣΩΠΙΚΆ, ΈΧΟΝΤΑΣ ΔΙΑΣΧΊΣΕΙ ΔΎΟ ΦΟΡΈΣ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΈΝΟ ΣΗΜΕΊΟ ΣΑΝ ΑΓΩΝΙΖΌΜΕΝΟΣ ΣΤΟ ΡΆΛΛΥ ΝΤΑΚΆΡ ΤΟΥ 2004 ΚΑΙ ΤΟΥ 2005, ΣΤΗ ΜΕΣΑΊΑ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΏΝ, ΜΠΟΡΏ ΝΑ ΣΑΣ ΜΕΤΑΦΈΡΩ ΑΠΌ ΠΡΏΤΟ ΧΈΡΙ ΤΗ ΜΑΓΕΊΑ ΠΟΥ ΣΟΥ ΜΕΤΑΔΊΔΕΙ ΑΥΤΉ Η ΑΠΈΡΑΝΤΗ ΠΕΔΙΆΔΑ ΑΠΌ ΆΜΜΟ ΜΕ ΤΟ ΙΔΙΑΊΤΕΡΟ ΧΡΥΣΑΦΊ ΧΡΏΜΑ. //// 128 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

ΤΟ TÉNÉRÉ 700 ΕΊΝΑΙ ΜΙΑ ΑΞΙΌΛΟΓΗ ΠΡΌΤΑΣΗ ΣΕ ΑΥΤΉ ΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΊΑ ΤΩΝ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΏΝ ΠΕΡΙΠΈΤΕΙΑΣ.

//// 129 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

YAMAHA Η YAMAHA ΈΧΕΙ ΜΕΓΆΛΗ ΙΣΤΟΡΊΑ ΣΕ ΑΥΤΌΝ ΤΟΝ ΑΓΏΝΑ, ΞΕΚΙΝΏΝΤΑΣ ΜΕ ΤΟ ΠΡΏΤΟ TENERE 600 ΤΟ 1983 ΠΟΥ ΕΊΧΕ ΤΟ ΜΕΓΆΛΟ ΡΕΖΕΡΒΟΥΆΡ ΤΩΝ 30 ΛΊΤΡΩΝ, ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΔΙΣΚΌΦΡΕΝΟ ΣΕ ΜΠΡΟΣΤΙΝΌ ΣΎΣΤΗΜΑ, ΑΛΟΥΜΙΝΈΝΙΟ ΨΑΛΊΔΙ ΚΑΙ ΜΟΧΛΙΚΌ.

Α

υτό το μοντέλο ακολούθησε το θρυλικό ΧΤ 500 με τη νίκη του Σιρίλ Νουβέ το 1979 και συνεχίζει στο σήμερα κατασκευάζοντας τη μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας.Το Yamaha Ténéré 700 είναι μια μεσαίου μεγέθους μοτοσυκλέτα περιπέτειας, διπλού σπορ χαρακτήρα, που κατασκευάζεται στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στη Γαλλία από το 2019. Διαθέτει κινητήρα δικύλινδρο σε παράλληλη διάταξη 689 κ.εκ. δανεισμένο από το ΜΤ 07. Έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για μεικτή χρήση, με ποσοστό πενήντα-πενήντα για χώμα και για άσφαλτο. Παραλαμβάνοντας τη μοτοσυκλέτα από την αντιπροσωπεία για τη δοκιμή μας, με τη πρώτη ματιά συνειδητοποιείς ότι οφείλει το DNA της στην μεγάλη //// 130 ////

ΟΙ ΜΕ ΔΎΟ ΤΙΜΉ ΔΊΣΚΟΙ ΣΤΙΣ 11.200 ΕΜΠΡΌΣ ΕΥΡΏ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΎΟ 310 MM ΧΡΌΝΙΑ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΌ ΕΓΓΎΗΣΗ ΜΕ ΚΑΛΉΣ ΤΟΝ ΈΝΑΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑΣ, ΔΊΣΚΟ 255 ΘΑMM ΣΕ ΠΆΕΙ ΠΊΣΩΌΠΟΥ ΈΧΟΥΝ ΆΦΘΟΝΗ ΤΗΣ ΖΗΤΉΣΕΙΣ ΔΎΝΑΜΗ ΧΩΡΊΣ ΚΑΙ ΔΙΣΤΑΓΜΌ. ΚΑΛΉ ΑΊΣΘΗΣΗ ΑΥΤΌ ΣΤΗ ΆΛΛΩΣΤΕ ΜΑΝΈΤΑ, ΕΊΝΑΙ ΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΟ ΑΠΑΡΑΊΤΗΤΗ ΖΗΤΟΎΜΕΝΟ. ΠΡΟΟΔΕΥΤΙΚΌΤΗΤΑ ΠΟΥ ΧΡΕΙΆΖΕΣΑΙ ΌΤΑΝ ΚΙΝΕΊΣΑΙ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΆ ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ.

περιπέτεια του θρυλικού αγώνα της Αφρικής. Στο μπροστινό της τμήμα δεσπόζει των αγωνιστικών διαστάσεων φανάρι με τα τέσσερα φωτιστικά σώματα ενσωματωμένα επάνω στο πύργο, που παρεπιπτόντως θυμίζει έντονα αγωνιστική μοτοσυκλέτα από το Ντακάρ, και η εξάτμιση έρχεται από δεξιά με το τελικό της στο πλάι σε μεσαίο ύψος. Όλες αυτές οι κατασκευές σε ταξιδεύουν νοερά στην έρημο. Η μορφή της είναι λεπτή, το ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12 λίτρων ανεβαίνει ψηλά προς το τιμόνι με τη στενή σέλα να κουμπώνει πίσω του και να

συνεχίζει ενιαία σε ύψος μέχρι το πίσω της τμήμα, προσφέροντας άνεση στη μετακίνηση του κορμιού του αναβάτη είτε αυτός είναι καθιστός είτε όρθιος. Επιστρέφοντας στο μπροστινό μέρος της Ténéré 700, η προστατευτική διάφανη ζελατίνα της που αγκαλιάζει τους τέσσερις προβολείς LED, μαζί με το διάφανο λεπτό φέρινγκ που καλύπτει τον πύργο ελέγχου. Αυτός με τη σειρά του έχει τοποθετημένο στο ψηλότερο σημείο επάνω του μια σταθερή αλουμινένια μπάρα, σε περίπτωση που θέλεις να τοποθετήσεις GPS. Αυτοί οι

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TÉNÉRÉ 700 Στο μπροστινό της τμήμα δεσπόζει των αγωνιστικών διαστάσεων φανάρι με τα τέσσερα φωτιστικά σώματα ενσωματωμένα επάνω στο πύργο, που παρεπιπτόντως θυμίζει έντονα αγωνιστική μοτοσυκλέτα από το Ντακάρ, και η εξάτμιση έρχεται από δεξιά με το τελικό της στο πλάι σε μεσαίο ύψος. σχεδιασμοί κάνουν τη μοτοσυκλέτα να μη περνά πουθενά απαρατήρητη στο πέρασμα της, δίνοντάς της μιαν εξωτική αφρικανική ομορφιά της ερήμου. Ανεβαίνοντας πάνω της και γυρνώντας το διακόπτη στη θέση ΟΝ, ο κινητήρας παίρνει αμέσως μπροστά. Κουμπώνεις την πρώτη σχέση στο κιβώτιο και η περιπέτεια αμέσως ξεκινά. Με το που κινείσαι από τα πρώτα μόλις μέτρα νιώθεις την ευελιξία της, ενώ η μονοκόμματη σέλα της σε φέρνει σε τέτοια θέση που κάθεσαι «μέσα» στη μοτοσυκλέτα. Το μόνο σημείο στην αρχή που σε ξενίζει είναι στη //// 131 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

YAMAHA ΜΈΣΑ ΣΤΗΝ ΠΌΛΗ ΕΊΝΑΙ ΑΡΚΕΤΆ ΕΥΈΛΙΚΤΗ ΜΕ ΤΟ ΎΨΟΣ ΚΑΙ ΤΗ ΘΈΣΗ ΤΟΥ ΤΙΜΟΝΙΟΎ ΝΑ ΣΕ ΒΟΗΘΟΎΝ ΣΤΗ ΚΊΝΗΣΗ, ΠΑΡΈΧΟΝΤΑΣ ΆΝΕΣΗ ΚΑΙ ΣΒΕΛΤΆΔΑ.

δεξιά πλευρά στο ύψος του κινητήρα το καβούκι της καμπάνας του συμπλέκτη, που εξέχει αισθητά από το σκελετό της κατά 4 πόντους στο ύψος της δεξιάς κνήμης, με αποτέλεσμα να περιορίζει το πόδι επάνω στο δεξί μαρσπιέ κατά το ήμισυ. Μόλις συνηθίσεις αυτή την ιδιαιτερότητα, κινείσαι με σχετική άνεση. Μέσα στην πόλη είναι αρκετά ευέλικτη με το ύψος και τη θέση του τιμονιού να σε βοηθούν στη κίνηση, παρέχοντας άνεση και σβελτάδα. Αν θελήσεις για κάποιο λόγο να σηκωθείς όρθιος, η θέση της σέλας είναι σε τέτοια γωνία σε σχέση με τα γόνατα σου που απαιτεί λίγο μεγαλύτερη προσπάθεια για να σηκωθείς. Ο κινητήρας τραβάει από χαμηλά, έχει άφθονη ροπή χωρίς κραδασμούς και αποδίδει περίπου 70 ίππους. Η νέα πιο κοντή τελική σχέση στην εξωτερική μετάδοση βοηθάει πολύ στις εκτός δρόμου διαδρομές, αλλά σε καθαρά ασφάλτινο πεδίο είναι σχετικά περιοριστική, με τη μέγιστη ταχύτητα να φτάνει στα 190 χλμ/ώρα. Για αναβάτες που δεν θα κινηθούν σε //// 132 ////

Ο 21 ιντσών εμπρός τροχός σε συνδυασμό με τον 18αρη πίσω σε κάνουν να περνάς από τέτοια σημεία απροβλημάτιστα, αρκεί να έχεις πάντα λίγη φόρα ώστε να μην χρειάζεται να σταματάς.

χωμάτινα εδάφη θα τους συμβουλεύαμε να τοποθετήσουν μικρότερο πίσω γρανάζι κίνησης, αυξάνοντας έτσι την τελική τους ταχύτητα, μειώνοντας παράλληλα και τις στροφές του κινητήρα. Στο μυαλό μας το «σχέδιο πτήσης» ήταν να ξεκινήσουμε από την Αθήνα και χρησιμοποιώντας χωματόδρομους να καταλήξουμε στα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα με τελικό προορισμό τα ηρωικά οχυρά του Ρούπελ, που κατασκευάστηκαν από τον Ιωάννη Μεταξά πριν από τη διεξαγωγή του 2ου Π.Π. Με αυτό το πλάνο, ξεκινώντας από την την Πάρνηθα διασχίσαμε ακόλουθα: τη Στερεά Ελλάδα, την κεντρική οροσειρά της Πίνδου και φτάσαμε στο τελευταίο κομμάτι της διαδρομής μας από τη Κεντρική Μακεδονία στα οχυρά. Στα χωμάτινα ανοιχτά κομμάτια της διαδρομής, οδηγώντας τη μοτοσυκλέτα σε όρθια θέση, νιώθεις ιδιαίτερη οικειότητα που σου προσφέρει πολύ καλή άνεση και ασφάλεια. Η δεξιά μας μπότα συνεχίζει να βρίσκει στο ύψος της

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TÉNÉRÉ 700 "ΦΟΡΏΝΤΑΣ ΑΡΚΕΤΈΣ ΦΟΡΈΣ ΤΗΝ ΠΙΣΤΉ ΜΟΥ ΑΔΙΆΒΡΟΧΗ ΣΤΟΛΉ ΚΑΙ ΣΤΑΜΑΤΏΝΤΑΣ ΚΆΤΩ ΑΠΌ ΓΈΦΥΡΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΦΥΓΉ ΤΩΝ ΚΕΡΑΥΝΏΝ ΜΈΧΡΙ ΝΑ ΠΕΡΆΣΟΥΝ ΟΙ ΜΠΌΡΕΣ ΈΦΤΑΣΑ ΣΤΑ ΈΝΔΟΞΑ ΟΧΥΡΆ ΡΟΎΠΕΛ".

κνήμης και στην όρθια θέση. Φέρνοντας το σώμα μας επάνω από το ρεζερβουάρ, συνεχίζοντας όρθιοι με την ταχύτητα μας ολοένα να αυξάνει, ειδικά στα ανοιχτά χωμάτινα κομμάτια, η οδήγηση είναι άκρως απολαυστική. Το εμπρός μέρος της Ténéré, φορτίζοντας τον εμπρός τροχό των 21 ιντσών, κυριολεκτικά βιδώνει στο χώμα. Οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω συνεργάζονται άψογα και όπου χρειαστεί να φρενάρεις οι δύο μπροστινοί δίσκοι με διάμετρο 282 χιλ., με διπίστονες δαγκάνες της Brembo, σε συνδυασμό με το πίσω δισκόφρενο των 245 χιλ. της ίδιας εταιρίας προσφέρουν μεγάλη ασφάλεια και αμεσότητα στο φρενάρισμα. Το ABS είναι εκεί για την καλύτερη προστασία του αναβάτη, αλλά προσωπικά δεν το χρειάστηκα πουθενά, διότι η απόδοση των φρένων είναι απόλυτα γραμμική, χωρίς να μπλοκάρουν πουθενά. Ειδικά στη δεξιά μανέτα υπάρχει ενσωματωμένος ειδικός ρυθμιστής για την ιδανική θέση που βολεύει

τον κάθε αναβάτη, βάζοντας την ιδανική πίεση που αυτός θέλει να έχει. Αυτός είναι και ο λόγος που ενώ υπάρχει η δυνατότητα πλήρους απενεργοποίησης του ABS στον εμπρός τροχό δεν το έκανα πουθενά. Επιστρέφοντας στην οδήγηση, διασχίζοντας τον ορεινό όγκο της Πάρνηθας ακολούθησα στη συνέχεια το κανάλι του Μόρνου μέχρι τους πρόποδες του Παρνασσού, κινούμενος επάνω σε φλατ χωμάτινες επιφάνειες. Ο ρυθμός ήταν καταιγιστικός, σχεδόν αγωνιστικός θα έλεγα. Παίζοντας με το γκάζι πλέον με συνεχείς πλαγιολισθήσεις, έχοντας ταχύτητες με τριψήφιους αριθμούς στο ηλεκτρονικό κοντέρ, τα rally λάστιχα Scorpion της Pirelli λειτούργησαν απροβλημάτιστα, βάζοντας κάτω τη δύναμη της Ténéré. Έχοντας καλό ρυθμό έφτασα αρκετά γρήγορα στην Αράχοβα, κάνοντας τον πρώτο ανεφοδιασμό σε καύσιμα. Το ρεζερβουάρ των 12 λίτρων με άγχωσε λίγο με τη μικρή του χωρητικότητα και θα σας εξηγήσω

γιατί. Όταν οι ταχύτητες κυμαίνονται από 110 έως 130 χλμ/ώρα, η κατανάλωση κυμαίνεται από 5,5 έως 5,8 λίτρα/100 χλμ. Μόλις οι ταχύτητες ξεπεράσουν τα 160 χλμ/ ώρα, μέχρι την τελική ταχύτητα των 190 χλμ/ώρα, η κατανάλωση αυξάνεται δραματικά, φτάνοντας στα 11 λίτρα/100 χλμ. Αμέσως γίνεται κατανοητό ότι με ταχύτητες κοντά στη τελική, η αυτονομία της Ténéré μειώνεται δραματικά. Αυτό έχει άμεσο αποτέλεσμα να μειώνεται η δυνατότητα να κινηθείς σε μεγάλες εκτός δρόμου αποστάσεις χωρίς ανεφοδιασμό. Με αυτά τα δεδομένα διαμόρφωσα την πορεία της διαδρομής, με τέτοιο τρόπο ώστε να είμαι πάντα κοντά σε πρατήρια καυσίμων επάνω σε επαρχιακούς δρόμους. Συνεχίζοντας τη πορεία, όταν έπρεπε να διασχίσω πιο κλειστά χωμάτινα κομμάτια με ανωμαλίες στο έδαφος ή πυκνό πέτρωμα που αναγκαστικά μείωνε την ταχύτητα, τα 205 κιλά της Ténéré γίνονται πιο αισθητά. Ειδικά στο μπροστινό σύστημα παρατηρείς να βυθίζεται //// 133 ////

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

YAMAHA Το Yamaha Ténéré 700 είναι μια μεσαίου μεγέθους μοτοσυκλέτα περιπέτειας, διπλού σπορ χαρακτήρα, που κατασκευάζεται στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στη Γαλλία από το 2019. Διαθέτει κινητήρα δικύλινδρο σε παράλληλη διάταξη 689 κ.εκ. δανεισμένο από το ΜΤ 07. περισσότερο, ιδιαίτερα όταν περνάς από συνεχόμενα μικρά χωμάτινα βουναλάκια. Παρόλο που σε κάποια σημεία χρειάστηκε να κινηθώ σε πιο απαιτητικά κλειστά εδάφη, σαν trial, το Ténéré 700 αναρριχήθηκε παντού με χαρακτηριστική άνεση. Ο 21 ιντσών εμπρός τροχός σε συνδυασμό με τον 18αρη πίσω σε κάνουν να περνάς από τέτοια σημεία απροβλημάτιστα, αρκεί να έχεις πάντα λίγη φόρα ώστε να μην χρειάζεται να σταματάς. Το γκάζι δεν είναι ηλεκτρονικό αλλά με τις δύο κλασσικές ντίζες να ανοίγουν τη πεταλούδα για τη ροή του //// 134 ////

ΣΤΑ ΧΩΜΆΤΙΝΑ ΑΝΟ ΚΟΜΜΆΤΙΑ ΤΗΣ ΔΙΑΔΡΟΜ ΟΔΗΓΏΝΤΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΈΤΑ ΣΕ ΌΡ ΘΈΣΗ, ΝΙΏΘΕΙΣ ΙΔΙΑΊΤ ΟΙΚΕΙΌΤΗΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΈΡΕΙ ΠΟΛΎ Κ ΆΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΆΛ

καυσίμου στον κινητήρα και ένας και μοναδικός χάρτης ανάφλεξης είναι αρκετός για την σωστή καύση των δύο κυλίνδρων. Ουσιαστικά, χωρίς να υπάρχει traction control το πίσω λάστιχο προσφέρει παντού την ιδανική πρόσφυση, χωρίς να διώχνει τον πίσω τροχό, παρά μόνο όταν το θελήσει ο ίδιος ο αναβάτης. Όλα αυτά μαζί μειώνουν την πολυπλοκότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων, ειδικά όταν κινείσαι σε εκτός δρόμου διαδρομές. Άλλωστε πάντα το πιο απλό σου δημιουργεί λιγότερα προβλήματα αξιοπιστίας. Με τα χιλιόμετρα να περνούν γρήγορα, πάντα εκτός δρόμου, αλλά κοντά σε επαρχιακό δίκτυο και πάντα κοντά σε σταθμούς ανεφοδιασμού, πέρασα στην κεντρική Πίνδο με πορεία βόρεια, ώστε να βγω στην όμορφη Μακεδονία. Μετά την Λαμία και την Καλαμπάκα μέσα από τα βουνά με πορεία προς το Κιλκίς, διέσχισα τα πιο όμορφα βουνά της Μακεδονικής γης, όπου ειδικά αυτή την εποχή τα χώματα είναι μαλακά. Οι αστάθειες του καιρού αυτή τη χρονική περίοδο, που οι

θερμοκρασίες έχουν ανέβει, σε συνδυασμό με τους ορεινούς όγκους σχεδόν κάθε απόγευμα βγάζουν και μια μπόρα. Όταν τα σύννεφα μαύριζαν και βάραιναν τότε άνοιγαν οι ουρανοί, ρίχνοντας πολύ νερό στη μάνα γη. Οι δυνατές βροχές πολλές φορές έδωσαν τη θέση της στο καταστροφικό χαλάζι. Έγινα μάρτυρας αυτού του φαινομένου στις βόρειες αγροτικές περιοχές της Μακεδονίας, που δυστυχώς κατάστρεψε τις φορτωμένες λίγο πριν από την συγκομιδή κερασιές. Αρκετά στενάχωρο να βλέπεις την καταστροφή μπροστά σου. Φορώντας αρκετές φορές την πιστή μου αδιάβροχη στολή και σταματώντας κάτω από γέφυρες για την αποφυγή των κεραυνών μέχρι να περάςουν οι μπόρες έφτασα στα ένδοξα οχυρά Ρούπελ. Ανεβαίνοντας τον τελευταίο ορεινό όγκο, ατενίζοντας το βλέμμα προς Βουλγαρία καταλαβαίνεις την σπουδαιότητα τους. Στις ημέρες μας αποτελούν πλέον χώρο μουσείου που μπορούν οι επισκέπτες να δουν από κοντά. Οι στρατιώτες, σκοποί

G_MOTION_MAG //// T E S T R I D E ////

TÉNÉRÉ 700

ΟΙΧΤΆ ΜΉΣ, ΑΣ ΤΗ ΡΘΙΑ ΤΕΡΗ ΣΟΥ ΚΑΛΉ ΛΕΙΑ.

των οχυρών, ήταν πρόθυμοι να μας ξεναγήσουν σε αυτά. Όταν οι Γερμανοί επιτέθηκαν στην Ελλάδα τον Απρίλιο του 1941, βρήκαν σθεναρή αντίσταση από τον ελληνικό αμυνόμενο στρατό. Οι απώλειες τους ήταν σημαντικές και οι σφοδρές μάχες τούς καθυστέρησαν αρκετά. Οι Γερμανοί ζήτησαν να τους παραδοθούν τα οχυρά, αλλά ο διοικητής τους, Ταγματάρχης Πεζικού Γεώργιος Δουράτσος, αρνήθηκε απαντώντας: «Τα οχυρά κατακτώνται, δεν παραδίδονται». Η μάχη και η αντίσταση των οχυρών συνεχίστηκε αλλά με τη συνθηκολόγηση της Αθήνας και τη Θεσσαλονίκη υπό τη

γερμανική πλέον κατοχή, περικυκλώθηκαν και πλέον ήταν ανώφελη η συνέχεια των μαχών. Για την ηρωική τους αυτή στάση, οι Γερμανοί επέτρεψαν στους Έλληνες στρατιώτες να τα εκκενώσουν. Οι περισσότεροι με τα πόδια έφτασαν στην Αθήνα και στην Πελλοπόνησο για να πάνε στην Κρήτη και στη Μέση Ανατολή ώστε να συνεχίσουν τον αγώνα τους ενάντια στις δυνάμεις του Άξονα. Έπειτα από αυτό το προσκύνημα στο ηρωικό οχυρό, άρχισε ο σχεδιασμός της επιστροφής. Θα περνούσα από τις Σέρρες προκειμένου να συναντήσω καλούς φίλους, αλλά ο καιρός άλλαξε τα σχέδια. Ξεκίνησε μια

μεγάλη καταιγίδα με έντονη βροχόπτωση από τις Σέρρες προς τον Λαγκαδά, δημιουργώντας πολλά προβλήματα. Το γεγονός αυτό με έκανε να αλλάξω πορεία με νότιοδυτική κατεύθυνση προς Αθήνα. Στη Θεσσαλονίκη έγινε ανεφοδιασμός σε καύσιμα και ενέργεια για εμένα και τη Ténéré 700 και ένα ωραίο φωτογραφικό κλικ στο μνημείο του Μεγάλου Αλεξάνδρου στην παραλία της όμορφης πόλης του Θερμαϊκού. Το ταξίδι της επιστροφής ξεκίνησε από άσφαλτο αυτή τη φορά. Η προστασία από τον αέρα μετά τα 140 χλμ./ώρα, δεν είναι η καλύτερη επάνω στην Ténéré 700, αλλά στα θετικά είναι το γεγονός ότι δεν έρχεται από πουθενά θερμοκρασία από το ψυγείο της μοτοσικλέτας. Οδηγώντας μέσα στη συννεφιά, μια τρύπα στα σύννεφα έκανε τις ακτίνες του ήλιου να βρουν διέξοδο προς τη γη. Η εικόνα αυτή ήταν μαγική. Μου θύμισε λίγο την διαστημική σειρά Σταρ Τρεκ όπου σαν μεταφορέας ενέργειας θα μας έπαιρναν για να διακτινιστούμε σε άλλη περιοχή. Με αυτές τις σκέψεις στο νου ταξίδεψα χωρίς πρόβλημα στην Αθήνα. Το υλικό της σέλας είναι μαλακό με αποτέλεσμα τα μαλακά μόρια να χρειάζονται κάθε μιάμιση ώρα ξεμούδιασμα. Κάτι που γινόταν αναγκαστικά στις στάσεις για ανεφοδιασμούς ανά 120 ασφάλτινα χιλιόμετρα. Εν κατακλείδι, το Ténéré 700 είναι μια αξιόλογη πρόταση σε αυτή την κατηγορία των μοτοσικλετών περιπέτειας. Χάνει σε κάποια σημεία, κερδίζει σε κάποια άλλα. Προσωπικά πιστεύω ότι με μια τοποθέτηση μεγαλύτερων μαρσπιέ και μιας μεγαλύτερης ζελατίνας θα βελτιωθεί προς το καλύτερο η συμβίωση του αναβάτη που θα θελήσει να ταξιδέψει παντού. Με τιμή στις 11.200 ευρώ και δύο χρόνια εγγύηση καλής λειτουργίας, θα σε πάει όπου της ζητήσεις χωρίς δισταγμό. Αυτό άλλωστε είναι και το ζητούμενο.

//// 135 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

TOY ΣΤΆΘΗ ΚΟΚΚΟΡΌΓΙΑΝΝΗ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: YAMAHA



MOTO GP

SPAIN

ΈΝΑΣ ΆΚΡΩΣ ΑΝΑΤΡΕΠΤΙΚΌΣ ΑΓΏΝΑΣ ΔΙΑΔΡΑΜΑΤΊΣΤΗΚΕ ΣΤΗΝ ΠΊΣΤΑ ΤΗΣ ΒΑΡΚΕΛΏΝΗΣ ΓΙΑ ΤΟ GRAND PRIX ΚΑΤΑΛΟΝΊΑΣ, ΜΕ ΤΟΝ ΦΆΜΠΙΟ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΌ ΝΑ ΠΑΊΡΝΕΙ ΜΕ ΤΗ YAMAHA ΜΊΑ ΤΕΡΆΣΤΙΑ ΝΊΚΗ ΕΚΚΙΝΏΝΤΑΣ ΑΠΌ ΤΗΝ 3Η ΘΈΣΗ. ΠΊΣΩ ΤΟΥ ΑΚΟΛΟΎΘΗΣΑΝ ΟΙ ΔΎΟ ΑΝΑΒΆΤΕΣ ΤΗΣ PRAMAC RACING, ΧΌΡΧΕ ΜΑΡΤΊΝ ΚΑΙ ΖΟΆΝ ΖΑΡΚΌ. ΤΕΡΆΣΤΙΟ ΛΆΘΟΣ ΑΠΌ ΤΟΝ ΑΛΈΙΞ ΕΣΠΑΡΓΚΑΡΌ ΤΗΣ APRILIA, ΠΟΥ ΈΧΑΣΕ ΈΝΑ ΣΊΓΟΥΡΟ ΒΆΘΡΟ ΌΤΑΝ ΠΑΝΗΓΎΡΙΣΕ ΈΝΑ ΓΎΡΟ ΠΡΙΝ ΤΟΝ ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΌ, ΠΈΦΤΟΝΤΑΣ ΣΤΗΝ 5Η ΘΈΣΗ ΤΗΣ ΤΕΛΙΚΉΣ ΚΑΤΆΤΑΞΗΣ.

ΑΠΌΛΥΤΟΣ ΚΥ //// 136 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΥΡΊΑΡΧΟΣ //// 137 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

//// 138 ////

SPONSO

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: YAMAHA

Ο ΑΔΥΣΏΠΗΤΟΣ ΝΌΜΟΣ ΤΟΥ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΌ 

MOTO GP GERMANY

ΤΟ GP ΓΕΡΜΑΝΊΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ MOTOGP ΉΤΑΝ ΈΝΑΣ ΑΓΏΝΑΣ ΠΟΥ ΕΊΧΕ ΓΙΑ ΜΕΓΆΛΟ ΠΡΩΤΑΓΩΝΙΣΤΉ ΤΟΝ ΦΆΜΠΙΟ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΌ. Ο ΓΆΛΛΟΣ ΤΗΣ YAMAHA ΚΈΡΔΙΣΕ ΜΕ ΠΕΙΣΤΙΚΌ ΤΡΌΠΟ ΤΟΝ ΑΓΏΝΑ ΣΤΟ ΣΆΧΣΕΝΡΙΝΓΚ ΚΑΙ ΑΎΞΗΣΕ ΑΚΌΜΑ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΟΠΟΡΊΑ ΤΟΥ ΣΤΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ. Ο ΑΓΏΝΑΣ ΣΤΗ ΓΕΡΜΑΝΊΑ ΉΤΑΝ ΓΑΛΛΙΚΉ ΥΠΌΘΕΣΗ, ΚΑΘΏΣ ΣΤΗ 2Η ΘΈΣΗ ΤΕΡΜΆΤΙΣΕ Ο ΖΟΆΝ ΖΑΡΚΌ ΜΕ ΤΗΝ PRAMAC DUCATI. Ο ΤΖΑΚ ΜΊΛΕΡ ΜΕ ΤΗΝ ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΑΚΉ DUCATI ΣΥΜΠΛΉΡΩΣΕ ΤΟ ΒΆΘΡΟ ΤΩΝ ΝΙΚΗΤΏΝ, ΤΕΡΜΑΤΊΖΟΝΤΑΣ ΣΤΗΝ 3Η ΘΈΣΗ. ΠΤΏΣΗ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ, ΤΟΥ ΟΠΟΊΟΥ ΟΙ ΕΛΠΊΔΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΆΘΛΗΜΑ ΑΡΧΊΖΟΥΝ ΝΑ ΕΞΑΦΑΝΊΖΟΝΤΑΙ.

//// 139 ////

G_MOTION_MAG //// T O P S T O R I E S ////

SPONSO

O ΜΠΑΝΑÏΑ ΦΏΝΑΞΕ «ΠΑ MOTO GP

HOLLAND



TOY ΚΏΣΤΑ ΠΑΣΤΡΊΜΑ / ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΕΣ: DUCATI

ΤΟ GP ΟΛΛΑΝΔΊΑΣ ΉΤΑΝ Ο ΤΕΛΕΥΤΑΊΟΣ ΑΓΏΝΑΣ ΠΡΙΝ ΑΠΌ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΌ ΔΙΆΛΕΙΜΜΑ ΤΟΥ ΠΑΓΚΌΣΜΙΟΥ ΠΡΩΤΑΘΛΉΜΑΤΟΣ MOTOGP ΚΑΙ ΕΊΧΕ ΓΙΑ ΜΕΓΆΛΟ ΝΙΚΗΤΉ ΤΟΝ ΠΈΚΟ ΜΠΑΝΆΙΑ ΤΗΣ DUCATI, ΠΟΥ ΔΙΑΤΉΡΗΣΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΟΠΟΡΊΑ ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΡΧΉ ΜΈΧΡΙ ΤΟ ΤΈΛΟΣ ΤΟΥ ΑΓΏΝΑ. Ο ΜΆΡΚΟ ΜΠΕΖΈΚΙ ΈΚΑΝΕ ΣΠΟΥΔΑΊΟ ΑΓΏΝΑ ΚΑΙ ΠΉΡΕ ΤΗ 2Η ΘΈΣΗ ΜΕ ΤΗΝ VR46 DUCATI ΕΝΏ Ο ΜΆΒΕΡΙΚ ΒΙΝΙΆΛΕΣ ΤΕΡΜΆΤΙΣΕ 3ΟΣ ΚΑΙ ΠΉΡΕ ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΒΆΘΡΟ ΤΟΥ ΜΕ ΤΗΝ APRILIA. Ο ΦΆΜΠΙΟ ΚΟΥΑΡΤΑΡΑΡΌ ΤΗΣ YAMAHA ΕΊΧΕ ΠΤΏΣΗ ΣΤΟΥΣ ΠΡΏΤΟΥΣ ΓΎΡΟΥΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΤΕΡΜΆΤΙΣΕ.

//// 140 ////

ORED BY

//// T O P

G_MOTION_MAG S T O R I E S ////

ΑΡΏΝ»

//// 141 ////