Aeronautica andaluza 33 2 by Fundación Hélice

Número 33 > Agosto 2014 > 3 euros

Airbus DS:

una reorganización estratégica para ganar competitividad

Airbus DS: strategic restructuration to gain competitiveness

ENTREVISTA ADOLFO MENÉNDEZ PRESIDENTE DE TEDAE, ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE TECNOLOGÍAS DE DEFENSA, AERONÁUTICA Y ESPACIO PRESIDENT OF TEDAE

SUMARIO A+A

Número 33 > Agosto 2014

04 NOTICIAS / NEWS 14 EN PORTADA / FRONT COVER Airbus DS: una reorganización estratégica para ganar competitividad Airbus DS Airbus DS: strategic restructuration to gain competitiveness

20 ENTREVISTA / INTERVIEW Adolfo Menéndez, presidente de TEDAE, Asociación Española de Tecnologías de Defensa, Aeronáutica y Espacio Adolfo Menéndez, President of TEDAE, Spanish Association of Defense, Aeronautics and Space Technology Companies

26 ACTUALIDAD / ACTUALITY Alestis recibe el sí definitivo de Europa para iniciar su plan de relanzamiento Alestis gets Europe’s definite approval to begin its re-launch plan

30 EMPRESAS / COMPANIES AERTEC Solutions da un salto de gigante en el Reino Unido AERTEC Solutions takes a huge leap in the UK Aciturri gana peso internacional con un nuevo contrato de Boeing para el B787 Dreamliner Aciturri gains international weight with a new Boeing B787 Dreamliner contract

38 TECNOLOGÍA / TECHNOLOGY FIELDCOPTER: aeronaves no tripuladas para mejorar la agricultura de precisión FIELDCOPTER: unmanned aerial system improving precisien agriculture applications

42 PROGRAMAS / PROGRAMS El A400M vuela hacia nuevos contratos en el mercado de exportación The A400M flies towards new contracts in the export market C295: nuevos pedidos y nuevas versiones para seguir creciendo C295: new orders and new versions to keep growing

50 PROYECTOS / PROJECTS CESA inicia la construcción de un nuevo centro de desarrollo de sistemas electrónicos para la industria aeroespacial CESA to build new product development centre for the aerospace industry

54 FORMACIÓN / TRAINING Lufthansa contribuirá a la formación de los futuros técnicos andaluces en el mantenimiento de aviones Lufthansa will provide next-generation training for Andalusian aircraft maintenance technicians

58 FERIAS Y CONGRESOS / FAIRS AND CONGRESSES El cluster aeroespacial andaluz consolida su proyección internacional con su participación en los grandes eventos del sector The Andalusian aerospace cluster has reaffirmed its international image with attendance at major international air shows Andalucía da un nuevo paso para aumentar su presencia en el sector Espacio Andalusia takes a new step to increase its presence in the Space industry

Edita: Cluster Hélice Director: Arturo de Vicente Hurtado Directora de Publicidad: Marta Mojarro - mmojarro@euromediagrupo.es Han colaborado en este número: Jesús Herrera, Marta Mojarro, Rocío Rámila, y Manuela Hernández. Fotografía: Quique Gómez, Cluster Hélice, Airbus y Agencia IDEA. Diseño y Producción: Jorge Fernández (Euromedia Comunicación) Impresión: Tecnographic Depósito Legal: SE-4687-06 Sede: CLUSTER HÉLICE. Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis. c/ Ingeniero Rafael Rubio Elola 1. 2ª Planta Módulo 2.4. Oeste. 41300 La Rinconada, Sevilla. Tlfno: 955 097 237 e-mail: info@fundacionhelice.com – http://www.helicecluster.com Redacción y publicidad: Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edificio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 623 435

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EDITORIAL Arturo de Vicente Director de HÉLICE / Director of HÉLICE

Una figura clave para el sector aeroespacial andaluz

iene este nuevo número de Aeronáutica Andaluza cargado de noticias positivas para el sector aeroespacial andaluz. Noticias de empresas andaluzas como Aertec, que crecen internacionalmente; de otras con presencia en nuestra tierra, como Aciturri, que logran nuevos contratos de relevancia estratégica; o de CATEC, cuyos trabajos en el Proyecto FIELDCOPTER están suponiendo un gran hito en el campo de los sistemas aéreos no tripulados (UAS/RPAS). Además de todas las novedades sobre el proceso de reestructuración de Airbus, con el que el gigante aeronáutico europeo quiere ganar competitividad, y sobre la aprobación del Plan de Viabilidad de Alestis, que sienta las bases de un futuro sólido para el tier one andaluz.

estas líneas, pero su pérdida nos ha privado de ellas, como va a privarnos a partir de ahora de ese entusiasmo y esa energía arrebatadora con la que acometía todos sus retos y proyectos, y que además era capaz de contagiar a todos los que tenía a su alrededor.

Buenas noticias, en suma, que revelan el dinamismo de un sector que en estos días ha recibido un duro golpe al perder a una de sus figuras clave, Juan Pedro Vela, protagonista fundamental para el crecimiento de la industria aeroespacial andaluza en la última década. A él le correspondía haber escrito

El éxito de nuestras empresas y el crecimiento del sector es el mejor homenaje que podemos rendirle hoy a su figura y estoy convencido de que en ese empeño trabajaremos con gran ahínco todos los que compartimos con él sus retos e ilusiones.

Desde su aterrizaje en Andalucía en el año 2008, procedente de la Fundación Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA) del País Vasco, y en su doble condición de presidente de HÉLICE y director general de CATEC, Juan Pedro Vela ha contribuido de forma decisiva al fomento de la innovación del sector aeroespacial andaluz, así como a la creación de una cultura de cluster basada en la cooperación y la promoción conjunta.

A key figure for the Andalusian Aerospace Sector

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his edition of Aeronáutica Andaluza is filled with good news for the Andalusian aerospace sector. Readers will find news about Andalusian companies such as Aertec, which is growing internationally, and about others right here at home like Aciturri, which have signed new strategic contracts. This edition also features a story about CATEC, whose work on the FIELDCOPTER Project has proven to be a milestone in the field of Unmanned Aircraft Systems and Remotely Piloted Aircraft Systems (UAS/RPAS). There is also news about Airbus’ restructuring process which the European aeronautical giant hopes will boost its competitiveness, as well as information about the passing of Alestis’ Viability Plan which sets a solid base for the Andalusian Tier One.

He should have been the one who wrote these words, but his loss has robbed us of that privilege just as we have been robbed of his enthusiasm and the amazing energy he applied towards all of his challenges and projects that was contagius to all who surronded him.

This is all good news which shows the dynamism of a sector which has recently taken a devastating blow by losing one of its key figures, Juan Pedro Vela, the fundamental protagonist in the Andalusian aerospace industry’s growth in the last decade.

The success of our businesses and the growth of the sector are the best homage we can pay to this leading figure and I am convinced that we will all diligently work together sharing his hopes and challenges.

Juan Pedro Vela arrived in Andalusia in 2008 from the Basque Country’s Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA), and since then served a dual role as President of HÉLICE and General Director of CATEC, thus making a significant contribution to promoting innovation in the Andalusian aerospace sector as well as to the creation of a cluster culture based on cooperation and joint promotion.

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Fallece en Sevilla Juan Pedro Vela, presidente del Cluster HÉLICE Juan Pedro Vela, presidente de HÉLICE y director general de FADA-CATEC, falleció el pasado 11 de julio en Sevilla, causando su pérdida una honda consternación en el sector aeroespacial andaluz. Ingeniero aeronáutico de formación, llegó a Andalucía en 2008 procedente del Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA) del País Vasco, y desde entonces ha sido una de las figuras clave de la industria aeronáutica andaluza, a cuyo crecimiento ha contribuido de forma decisiva, fomentando la innovación y contribuyendo a la creación de una cultura de cluster en el sector. Como director general de FADA-CATEC, Juan Pedro Vela convirtió al Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales en uno de los centros tecnológicos más activos y con mayor proyección en proyectos de I+D+i nacional y europea, destacándose en campos como los sistemas aéreos no tripulados (UAS). Asimismo, participó en la puesta en marcha del Centro de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Pilotos y Tripulaciones de Airbus en Sevilla y del Centro de Vuelos Experimentales ATLAS en Jaén. Como presidente de HÉLICE, impulsó la vertebración del sector andaluz y contribuyó a la conformación de una cultura de cluster, basada en la colaboración empresarial, la transferencia de resultados de la investigación y la promoción conjunta internacional. Profundo conocedor del sector a nivel nacional e internacional, anteriormente fue gerente e impulsor del clúster vasco Hegan, y trabajó en empresas de referencia como ITP o la antigua CASA (hoy Airbus Defence and Space) en Cádiz. Tanto el director de HÉLICE, Arturo de Vicente, como el director técnico de CATEC, Alfonso Picardo, lamentaron profundamente “la pérdida de un hombre imprescindible en el sector”, sentimiento al que se sumaron el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sánchez Maldonado, el presidente del Consejo de Acción Empresarial de HÉLICE, Antonio Gómez-Guillamón, y numerosos responsables de instituciones y empresas an-

daluzas del sector, como Aerópolis, la Universidad de Sevilla o Airbus Defence and Space, así como otras entidades y firmas nacionales como Hegan, CTA, CESA, Tecnatom o Álava Ingenieros, entre otras muchas.

Passing of Juan Pedro Vela, HÉLICE Cluster President Juan Pedro Vela, HÉLICE President and General Director for FADA-CATEC, passed away July 11th in Seville, leaving the Andalusian Aerospace Cluster devastated. Graduated as an aeronautical engineer, Vela arrived in Andalusia in 2008 after leaving the Centro de Tecnologías Aernáuticas (CTA) in the Basque Country. Since then, he played a key role in the Andalusian aerospace industry by directly contributing to its growth, supporting innovation and aiding in creating a cluster culture in the sector. As General Director of FADACATEC, Juan Pedro Vela turned the Centre for Advanced Aerospace Technologies into one of the most active technological centres in both Spain and Europe, with some of the greatest results in R&D projects, standing out in fields such as Unmanned Aircraft Systems (UAS). He also took part in setting up Airbus’ centre for flight simulation, pilots and flight crew training in Seville, as well as the ATLAS Flight Test Centre in Jaén. As HÉLICE president, he helped structuring the Andalusian sector and played a part in forming a cluster culture based on business collaboration, exchanging research results and joint international promotion. With a deep understanding of the sector at both the national and international level, he was previously the manager and promoter for the Basque Hegan Cluster and worked for reference companies like ITP and the former CASA (now Airbus Defence and Space) in Cádiz. HÉLICE Director, Arturo de Vicente, and CATEC Technical Director, Alfonso Picardo, both expressed great sadness from “the loss of a man who was indispensable to the sector”, a feeling which was echoed by many including José Sánchez Maldonado, Minister of Economy, Innovation, Science and Employment; Antonio Gómez-Guillamón, HÉLICE Business Action Council President; numerous representatives from institutions and businesses from the Andalusian sector including Aerópolis, the University of Seville and Airbus Defence and Space, as well as representatives from other Spanish firms like the Hegan Cluster, CTA, CESA, Tecnatom and Álava Ingenieros.

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LTK y Airbus celebran 500 días sin accidentes en la FAL del A400M LTK, empresa logística especializada en el sector aeronáutico y miembro de HÉLICE, ha logrado completar junto a Airbus Defence and Space un total de 500 días sin incidentes en la Línea de Ensamblaje Final (FAL) del A400M, ubicada en su factoría de San Pablo en Sevilla. Desde esta zona la empresa se encarga de toda la parte logística referente a la cadena de suministro del montaje del A400M, con una gran variedad de maniobras como la carga y descarga de material, el aprovisionamiento y la distribución interna, el movimiento de las estructuras de avión entre las estaciones de montaje, así como la recepción del Beluga y los servicios de línea de vuelo, entre otras. La compañía señaló que alcanzar este hito no hubiera sido posible sin la correcta coordinación del personal de Airbus y LTK, quienes se han implicado de manera conjunta y proactiva a través de programas específicos de formación, enfocados principalmente a la prevención, y que son continuamente evaluados y mejorados con el fin de garantizar la calidad y operatividad de los trabajos. Eduardo Aguilar, director general de LTK 400 señaló que “estamos muy satisfechos por este reto superado y confiamos en poder mantener la cifra e incluso mejoraría gracias a la calidad y al trabajo realizado por todo el equipo del área de Handling Industrial Services de la FAL A400M de San Pablo”.

LTK and Airbus celebrate 500 days with no accidents at the FAL A400M LTK, a logistic centre within the aeronautics field and member of the HÉLICE Cluster, has alongside Airbus successfully completed a period of 500 days without any mishap at the FAL (Final Assembly Line) A400M located in Airbus Military’s San Pablo plant in Seville. The company is in charge of the logistics supply chain for the A400M, providing different services for assembly which range from the loading and unloading of materials to reception and storage, to internal logistic movements of all materials between the assembly stations, as well as the management of reception operations for the Beluga aircraft and flight line services. The company has reported that this milestone would not have been possible without the proper coordination of Airbus and LTK’s staff, who have been proactively engaged through different risk prevention training programmes which are continuously followed up on and evaluated to ensure quality and functionality of operations.

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El Centro de Entrenamiento de Pilotos y Técnicos de Airbus DS aumentará su actividad un 10% este año

Airbus Crew and Technicians Training Centre will increase its activity by 10% this year

El Centro de Simuladores de Vuelo y Entrenamiento de Pilotos, Técnicos y Tripulaciones de Airbus Defence and Space en Sevilla, conocido como Training Center, tiene previsto terminar 2014 con un nuevo récord de cursos y alumnos formados para los programas A400M, C295 y CN235. En concreto la compañía espera aumentar un 10% tanto el número de estudiantes como los cursos impartidos en el presente año en sus instalaciones, superando así las cifras alcanzadas en 2013, con 2.659 alumnos y 244 cursos. El centro ya se encuentra a pleno rendimiento desde la incorporación el año pasado del simulador de vuelo del A400M y el resto de dispositivos vinculados a la formación del avión, que se completan con los simuladores del C295 y CN235. Los tres simuladores de estos aviones están ocupados actualmente en tres turnos de 24 horas y alcanzarán en 2014 las 8.000 ó 9.000 horas de vuelo. En el caso de los pilotos, se forman durante 50 días y cuentan con 30 instructores específicos para el A400M y otros 30 para los otros dos modelos.

Airbus Military’s Flight Simulator Crew and Technicians Training Centre, known as Training Centre, is planning to set a new record for courses and participants for the A400M, C295, and CN235 programmes. It expects a 10% increase in the number of students and courses provided by the centre in its facilities this year, exceeding the annual figures for 2013, with 2,659 participants and 244 courses. The centre is operational since the A400M Full Flight Simulator’s entry last year, along with a range of aircraft-based training devices, such as the C295 and CN235 flight simulators. These simulators are reserved in three 24-hour shifts, logging between 8,000 to 9,000 flight hours in 2014. Pilots will be trained for a period of 50 days with 30 designated A400M trainers and another 30 for each of the other two models.

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ATLAS se integra en el Consorcio Internacional de Centros de Ensayos Aeronáuticos (ICATS) El Centro de Vuelos Experimentales ATLAS para ensayos con sistemas y aviones no tripulados (UAS/RPAS) se ha incorporado como nuevo miembro del Consorcio Internacional de Centros de Ensayos Aeronáuticos (International Consortium of Aeronautical Test Sites, ICATS), asociación que agrupa a diferentes centros y entidades de Estados Unidos, Canadá, Reino Unido y Francia, especializados en la investigación e instalaciones para pruebas con UAS. La participación en ICATS abrirá posibilidades de colaboración con el resto de los miembros del consorcio en ámbitos como la I+D o en proyectos experimentales de UAS en diferentes países. Según señaló la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA-CATEC), entidad impulsora del Centro ATLAS, gracias a esta colaboración está previsto el desarrollo de nuevos trabajos conjuntos con el resto de centros asociados, y su incorporación le permitirá estar a la vanguardia en I+D con aeronaves no tripuladas de todo el mundo. El Consorcio ICATS se creó este año, y representa la primera colaboración entre diferentes naciones para compartir experiencias y conocimientos relacionados con los UAS. Su objetivo es desarrollar instalaciones especializadas enfocadas a la implementación de las aplicaciones con UAS para apoyar a la industria en el desarrollo, operación y certificación de este tipo de aeronaves.

ATLAS joins the International Consortium of Aeronautical Test Sites (ICATS) The Air Traffic Laboratory for Advanced unmanned Systems (ATLAS) is a new member of the International Consortium of Aeronautical Test Sites, ICATS. The Consortium includes different centres and entities devoted to research and test sites in the USA, Canada, the UK and France. Joining ICATS will open possibilities for collaboration between ATLAS and other members, such as R&D on experimental UAV projects. As reported by the Andalusian Centre for Advanced Aerospace Technologies (FADA-CATEC), the ATLAS Centre’s promoting entity, new joint works are expected with the rest of the ICATS’ members thanks to this collaboration, which will allow ATLAS to become part of the cutting edge in UAV research activities all over the world. ICATS was founded this year and represents the first collaboration between nations to share data on unmanned aerial systems. Its target is to develop international centres of expertise focused on the development of UAS applications, which support the industry’s development as well as operations and certification for UAS/RPAS.

La ingeniería Ghenova planea duplicar sus ventas y plantilla en los próximos cinco años

Ghenova Engineering plans to double its sales and staff in the next five years

La ingeniería sevillana Ghenova prevé alcanzar una facturación de 50 millones de euros y una plantilla de 700 profesionales en 2018, según informaron sus responsables recientemente. Esto supone más que duplicar su negocio actual, que cerró 2013 en 22 millones de euros, así como su volumen de empleados, que se situó en 345 el año pasado. La compañía espera alcanzar estos resultados gracias a la apuesta por la internacionalización que está desarrollando actualmente y ante las buenas expectativas de contratación de proyectos para los próximos meses, en especial en el sector naval. Ghenova cuenta ya con una fuerte presencia internacional y dispone de oficinas en Alemania, Brasil, Chile, Ecuador, Noruega y Países Bajos, además de España, donde tiene centros en Sevilla y Ferrol. La compañía, que ya factura el 95% de su negocio en los mercados exteriores, tiene previsto centrar su estrategia en Europa y Latinoamérica y seguir diversificando su actividad “para ofrecer soluciones integrales a todos los clientes”. Dentro de la industria aeronáutica destaca su participación en el diseño de la belly fairing del A350, y en otros programas como el A380 o el B787 Dreamliner de Boeing.

Ghenova Engineering recently reported that it foresees a sales volume of 50 million euros and a workforce of 700 employees in 2018. This is a two-fold increase with respect to the previous year’s earnings (22 million euros) as well as its staff (345 employees). Growth is expected thanks to the company’s commitment to internationalization and good contract prospects in marine engineering. The company has offices in Germany, Brazil, Chile, Ecuador, Norway and the Netherlands, along with the Spanish centres located in Seville and El Ferrol. International markets account for 95% of Ghenova’s turnover, and the company further aims to focus on Europe and Latin America to broaden its activity “to provide comprehensive solutions to all customers”. Examples of its involvement within the aeronautical sector can be seen in ongoing projects, especially the A350 XWB Belly Fairing and programmes like the A380 and the B787 Dreamliner.

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Los proyectos ARCAS y euRathlon de CATEC reúnen en un seminario a investigadores y estudiantes de nueve países europeos Un total de 36 estudiantes de nueve nacionalidades distintas, la mayoría de ellos estudiantes de doctorado y jóvenes del ámbito de la robótica y los vehículos no tripulados se dieron cita a mediados de junio en Sevilla con motivo de la celebración de un seminario internacional sobre esta materia. Este evento, denominado Workshop euRathlon/ARCAS 2014, fue organizado por CATEC y sus socios en los proyectos ARCAS y euRathlon, ambos pertenecientes al VII Programa Marco de la UE y vinculados al desarrollo y experimentación con robots y sistemas no tripulados para aplicaciones de respuesta a situaciones de emergencia y catástrofe naturales. Durante el seminario, los participantes pudieron conocer los últimos avances y desarrollos en el campo de la investigación internacional en esta área, además de mejorar sus conocimientos e interactuar con otros futuros profesionales e investigadores sobre robótica y UAS. La iniciativa incluyó clases magistrales que contaron con la asistencia de destacados expertos y profesores, como Aníbal Ollero, catedrático de la Universidad de Sevilla y asesor científico de CATEC; Thomas B. Curtin, del Institute for Adaptive Systems de EE.UU.; y Marc Carreras, de la Universidad de Gerona. El seminario se completó con demostraciones de manipulación con robots aéreos en las propias instalaciones de CATEC y otras tareas de inspección con un robot submarino, estas últimas realizadas en la piscina olímpica del Club Vistazul de Dos Hermanas (Sevilla).

CATEC’s ARCAS and euRathlon projects jointly organize seminar for students and researchers from nine European countries The event was held in mid-June in Seville and was attended by a total of 36 participants, most of them PhD and multi-domain robotic and unmanned systems’ students. The initiative, named “Workshop and Summer School euRathlon/ARCAS 2014”, was jointly organized by CATEC and its partners in the euRathlon and ARCAS research projects, which are part of the European Commission’s VII Framework Programme. The projects are devoted to testing and developing robotic emergency-response to natural disasters. The workshop provided an opportunity for participants to learn about the latest advances and research worldwide, and also to improve their knowledge and meet professionals and specialists with common interests. The initiative included master classes by some outstanding experts and professors such as Dr. Aníbal Ollero, University of Seville (Spain) professor and CATEC scientific advisor; Thomas B. Curtin from the Institute of Adaptive Systems in the US; and Dr. Marc Carreras from the University of Girona (Spain). The programme ended with object manipulation demonstrations with aerial robots in CATEC facilities and inspection tasks performed by an underwater robot in the Club Vistazul swimming pool located in Dos Hermanas (Spain).

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Titania aumenta su facturación un 10% en 2013 y amplía sus instalaciones en Cádiz

Titania increases its turnover by 10% in 2013 and expands its facilities in Cádiz

La firma gaditana Titania, especializada en ensayos de materiales aeronáuticos, ha consolidado su crecimiento tras lograr aumentar su facturación un 10% el año pasado, hasta los 1,6 millones de euros, y su plantilla un 31% más, hasta alcanzar un total de 50 profesionales. Durante 2013 la empresa realizó una inversión de 200.000 euros para la ampliación de sus instalaciones, situadas en el Parque Tecnobahía de El Puerto de Santa María (Cádiz), lo que le ha permitido duplicar su superficie hasta los 1.200 metros cuadrados. El objetivo de la empresa es, tras afianzar su posición en el mercado nacional, dar el salto a nuevos países extranjeros, donde ya trabaja para empresas de Francia, Reino Unido, Malasia y Polonia. Entre sus clientes destacan fabricantes como Airbus, Boeing, Bombardier o Sikorsky, así como proveedores de primer nivel y otras empresas auxiliares del sector. Dentro de este esfuerzo por posicionarse a nivel global, la firma ha creado con las empresas Canagrosa y TEAMS el consorcio TCT Sky, el mayor laboratorio aeronáutico de España, y con el que aspiran a captar contratos de gran envergadura.

The Cádiz-based firm Titania, dedicated to testing materials for the aviation industry, has consolidated its growth increasing its turnover by 10% to 1.6 million euros and amplifying its staff by 31% raising the total number to 50 employees in 2013. During that same year, the company allocated 200,000 euros to expand its facilities in the Tecnobahía Tecnology Park located in El Puerto de Santa María (Cádiz) doubling its surface area to 1,200 m2. Titania is ensuring its position in the Spanish market and targeting foreign markets, already actively working in France, the UK, Malaysia and Poland. Its customers include Airbus, Boeing, Bombardier, Sikorsky as well as Tier One suppliers and subsidiary companies. Within this effort to position itself globally, Titania together with Canagrosa and TEAMS have created the TCT Sky consortium, the largest testing laboratory in the Spanish aerospace industry, in order to secure major contracts.

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Fallece Rafael Rubio Elola, ingeniero aeronáutico andaluz y uno de los padres del “Saeta” Rafael Rubio Elola, doctor ingeniero aeronáutico y diseñador andaluz de numerosos aviones y proyectos vinculados al sector de la aeronáutica, ha fallecido recientemente a la edad de 92 años. Natural de Granada, Rubio Elola fue uno de los grandes profesionales de la aeronáutica en nuestro país, destacando sus colaboraciones en el diseño de aviones tan emblemáticos como el “Saeta” o el Messerschmitt, aeronaves que han marcado la historia de la aviación militar española. Tras terminar sus estudios en la Escuela Superior de Aeronáutica en Madrid, Rubio Elola se hizo cargo de la Oficina de Proyectos y Dirección de Obras del Servicio de Protección de Vuelo de la Región Aérea del Estrecho, donde realizó diversos proyectos y obras. En 1952, pasó a trabajar para La HispanoAviación, donde participó en el desarrollo de modelos como el Triana, el Saeta, el Messerschmitt y el C101, entre otros, aunque también dedicó parte de su vida al desarrollo de diversas soluciones de ingeniería aplicadas al ferrocarril. En su trayectoria destacan varios reconocimientos por sus aportaciones, como una distinción de la antigua CASA, la medalla de la Exposición Monográfica de la Inventiva Española o la medalla del Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España.

Passing of Rafael Rubio Elola, Andalusian aeronautical engineer and cocreator of the “Saeta” Rafael Rubio Elola, Andalusian designer with a doctorate in aeronautical engineering who has worked on numerous aircraft and projects related to the aeronautical sector, recently passed away at the age of 92. Originally from Granada, Rubio Elola was one of Spain’s great aeronautical professionals and his participation in the design of emblematic aircraft like the “Saeta” and the Messerschmitt particularly stand out as these aircraft have influenced the Spanish military’s aviation history. After completing his studies at Madrid’s School of Aeronautics and Space Engineering, Rubio Elola became the head of projects and tasks for Flight Protection Services for the Strait of Gibraltar air region, where he worked on a variety of tasks and projects. In 1952 he began working for Spanish aircraft factory Hispano-Aviación where he worked on the development of models including the Triana, the Saeta, the Messerschmitt and the C101, although he also dedicated part of his life to developing diverse applied engineering solutions for railways. During his career several recognitions for his work stand out including a distinction from the former CASA, a Monographic Exposition medal from Inventiva Española and a medal from the Colegio de Ingenieros Aeronáuticos de España.

El Gobierno aprueba la primera regulación para operaciones civiles con aviones no tripulados El Consejo de Ministros ha aprobado el Real Decreto Ley que incluye el régimen temporal para las operaciones con sistemas aéreos no tripulados o aeronaves pilotadas por control remoto (UAS/ RPAS), de peso inferior a los 150 kilos al despegue, en el que se establecen las condiciones de explotación de estas aeronaves para la realización de trabajos técnicos y científicos. Esta regulación pretende establecer un marco jurídico que permita el desarrollo del sector de los UAS, uno de los ámbitos más emergentes de la industria aeroespacial, aunque se trata de una norma temporal que será desarrollada en los próximos meses. Esta regulación permitirá el uso de UAS para actividades de I+D; tratamientos aéreos y fitosanitarios, extinción de incendios; observación y vigilancia aérea; publicidad y emisiones audiovisuales; operaciones de emergencia; y otros trabajos especiales. Las operaciones se limitarán de momento al espacio aéreo no controlado y sobre zonas no pobladas, y para ello los UAS deberán estar inscritos en el Registro de Matrícula de Aeronaves y disponer de un certificado de aeronavegabilidad, a excepción de aquellas aeronaves de menos de 25 Kg.

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Government approves first regulation for civil operations with unmanned aircraft The Council of Ministers has approved the Royal DecreeLaw which includes a temporary set of rules for operations using Unmanned Aircraft Systems or Remotely Piloted Aircraft Systems (UAS/RPAS) weighing less than 150 kg at takeoff. These rules set out conditions for the use of these aircraft for scientific and technical tasks. The regulation aims to establish a legal framework which allows the development of the UAS sector, one of the fastest growing areas of the aerospace industry, although the current regulations are only temporary and will be further developed in the coming months. The framework will permit the use of UAS for R&D activities, aerial phytosanitary treatments, extinguishing fires, airspace surveillance and security, publicity and audiovisual broadcasts, emergency operations and other special tasks. For the time being, the operations will be limited to restricted airspace over unpopulated areas, which requires being the UAS being included in the Register of Aircraft and being in possession of a Certificate of Airworthiness, excluding those aircraft weighting less than 25 kg.

Tecnatom advierte de la necesidad de realizar ensayos no destructivos más simples e integrados en la fabricación de los aviones La compañía española Tecnatom, grupo industrial líder en Ensayos No Destructivos (END), ha reunido en sus instalaciones a más de 60 profesionales procedentes de 30 de empresas y 8 países con motivo de la celebración de la III Jornada de END aplicados a la industria aeroespacial. Esta jornada, que tuvo como fin generar una plataforma de encuentro para intercambiar ideas y experiencias sobre las necesidades del sector en END, estuvo compuesta por un plan de visitas a estaciones técnicas o showroom, y un foro de debate en el que se puso de manifiesto la necesidad de adaptarse a los exigentes niveles de producción de la industria aeroespacial, y de realizar ensayos no destructivos, más simples, más productivos e integrados en el sistema global del proceso de fabricación de los aviones. En el evento participaron directivos y profesionales expertos en calidad, producción, suministro e inspección de componentes aeronáuticos, de empresas como Airbus, Boeing, Alenia, Konsberg, Sukhoi, Aernnova, Aciturri, Alestis y Sofitec, centros tecnológicos como FADA-CATEC, AIMEN y FIDAMC y socios de Tecnatom como M2M, Marietta NDT y Álava Ingenieros. Durante las visitas técnicas a las estaciones de demostración, los asistentes pudieron conocer de primera mano los últimos desarrollos de la compañía en END, sus funcionalidades y el alcance de los sistemas y equipos empleados en las exhibiciones realizadas.

Tecnatom notes the need for the application of more simple and integrated non-destructive testing in the aerospace industry Tecnatom, a leading group in non-destructive testing (NDT), has held the “III NDT Seminar”, a technical seminar on NDT applied to the aerospace industry. The seminar, held at Tecnatom headquarters, was attended by more than 60 professionals from 30 companies in 8 countries. The conference included an industrial tour and a forum section for discussion, which emphasized the need to meet demanding production levels and to apply more simple and integrated non-destructive testing in the aircraft manufacturing processes. Partners and experts on quality, production, supplying and components’ surveillance from Airbus, Boeing, Alenia, Konsberg, Sukhoi, Aernnova, Aciturri, Alestis, and Sofitec, FADA-CATEC, AIMEN, FIDAMC, M2M, Marietta NDT and Alava Ingenieros participated in the event. During the industrial tours, attendees got a first-hand look at the company’s level of development in NDT, its functionality, and the scope of systems and equipment displayed during the exhibitions.

La Junta de Andalucía estrecha lazos con Canadá para contribuir a lograr nueva carga de trabajo para el sector aeronáutico La presidenta de la Junta, Susana Díaz, ha mantenido un encuentro con el embajador de Canadá en España, Jon Allen, con el fin de establecer un marco de colaboración para que contribuya a proporcionar nueva carga de trabajo en los sectores aeroespacial y naval de la comunidad, a través de la compañía Airbus y los astilleros de Navantia. El embajador canadiense trasladó el interés de su país por contratar aviones de transporte militar y rescate, como los que Airbus Defence and Space fabrica en su planta de Sevilla (C295, CN235 y A400M). Díaz ofreció el apoyo del Gobierno andaluz para que las negociaciones con ambas compañías puedan cerrarse a corto-medio plazo, y anunció la organización en noviembre de unas jornadas de oportunidades de negocios entre las firmas andaluzas y diversas autoridades canadienses. Por su parte, Allen destacó el interés de su Gobierno por la economía del conocimiento que se desarrolla en Andalucía, y en particular por la labor que desarrollan las spin off surgidas en el seno de las universidades andaluzas, algunas de ellas en el sector aeroespacial.

Junta de Andalucía strengthens ties to Canada in order to obtain an increased workload for the aeronautical sector Susana Díaz, President of the Junta, recently held a meeting with Canadian Ambassador to Spain Jon Allen in order to establish a framework for collaboration which will lead to creating an increased workload for the region’s aerospace and naval sectors through the companies Airbus and Navantia. The Canadian Ambassador showed his country’s interest by ordering military transport and rescue aircraft like those that Airbus Defence and Space manufactures at its plant in Seville (the C295, CN235 and A400M). Díaz offered the Andalusian Government’s support to help both companies reach a deal in the short to medium term and she announced that business seminars are being organized for November to be held between Andalusian firms and a variety of Canadian organizations. Allen highlighted the Canadian Government’s interest in the knowledge economy, which has developed in Andalusia, and especially in the work performed by spin-off companies that come from the heart of Andalusian universities, some of which belong to the aerospace sector.

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Más de 1.200 expertos e investigadores participan en la Conferencia Europea de Materiales Compuestos celebrada en Sevilla Sevilla acogió del 23 al 26 de junio la European Conference on Composite Materials (ECCM16), congreso internacional de carácter bianual sobre materiales compuestos en el que participaron 1.200 investigadores y expertos del sector procedentes de 69 países. El encuentro estuvo organizado por el Grupo de Elasticidad y Resistencia de Materiales de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla, y la European Society of Composite Materials (ESCM) y se celebró por primera vez en España, gracias a la condición de Sevilla y Andalucía como uno de los principales polos de la industria aeroespacial. En el evento se dieron a conocer más de 660 presentaciones y más de 180 pósters por parte de los asistentes, entre los que participaron más de 400 estudiantes, y su programa incluyó diversas mesas redondas sobre los problemas actuales y el futuro de la industria que usa los materiales compuestos, así como una exposición de piezas singulares de materiales compuestos, diseñadas y fabricadas en España. La cita también contó con un área de exposición en la que participaron empresas y entidades como Airbus, TEAMS y FADA-CATEC y visitas programadas a la FAL del A400M y otros lugares de interés turístico y cultural de Sevilla, como los Reales Alcázares y la Plaza de España.

More than 1,200 experts and researchers attend the 16th European Conference on Composite Materials (ECCM16) held in Seville The 16th biannual European Conference on Composite Materials (ECCM16) was held in Seville from June 22nd to 26th. The international conference gathered more than 1,200 researchers and experts from 69 countries and was organized by the University of Seville’s Elasticity and Strength of Materials Group under the patronage of the European Society for Composite Materials (ESCM). The conference was celebrated in Seville (Spain) for the first time, thanks to its status as an Andalusian aerospace hotspot. The ECCM included more than 66 sessions amounting to around 180 poster sessions given by 400 presenters. Roundtables on current issues like future challenges for the Composite Materials industry and an exposition to show a range of composite components designed and manufactured in Spain were also scheduled. The event welcomed the participation of companies and entities like Airbus, FADA-CATEC and TEAMS, and there were organized visits to the A400M Final Assembly Line and places of cultural and touristic attraction such as the Reales Alcazares and the Plaza de España.

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HÉLICE alcanza un acuerdo con Compitte para mejorar la oferta de seguros en las empresas del cluster aeronáutico

Hélice and Compitte reach an agreement to improve supply insurance for aeronautical cluster companies

El Cluster Aeroespacial Andaluz HÉLICE ha alcanzado un acuerdo con Compitte para mejorar las soluciones aseguradoras de las empresas aeronáuticas que forman parte de su Consejo de Acción Empresarial, con el fin de ofrecer sus servicios especializados en el sector. La compañía, que cuenta con una notable experiencia en este ámbito gracias a su colaboración con otros clusters en España, dispone de coberturas de seguro de responsabilidad civil de productos aeronáuticos muy competitivas en el mercado, y que dan respuesta a los riesgos de la actividad en la industria aeroespacial, poco habituales en otras empresas de seguros. Compitte tiene previsto desarrollar reuniones y encuentros de contacto con las empresas de HÉLICE en las próximas semanas con el objetivo de dar a conocer su cartera de servicios y explicar sus ventajas de manera personalizada.

The Andalusian Aerospace Hélice Cluster has reached an agreement with Compitte to improve supply insurance for the aerospace partner companies of the Business Action Council, offering specialized services to the sector. Compitte, with its longstanding experience in this field thanks to its collaboration with other Spanish clusters, provides competitive liability insurance for aeronautical products, meeting the risks of the aerospace’s industrial activity that is rather unusual for other insurance companies. After summer, Compitte plans to lead a series of business meetings with the companies forming the Hélice Cluster that will be geared towards learning about the advantages of its insurance portfolio and tailored services.

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Airbus DS:

Una reorganizaci贸n estrat茅gica para ganar competitividad

Airbus DS:

Strategic restructuration to gain competitiveness A+A

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> Redacción

Con la integración del negocio militar, que tendrá un impacto mínimo en las plantas andaluzas, el gigante europeo busca salir a los mercados exteriores.

a sonada reestructuración del que fue hasta el 1 de enero pasado Grupo EADS y es ya desde entonces Airbus, está en marcha. Como se anunció en su momento, el gigante aeroespacial europeo está acometiendo una reorganización que va mucho más allá del nombre, y que ha significado la reordenación de todas sus líneas de negocio en tres grandes divisiones: la de aviones civiles, bajo la marca Airbus; la de helicópteros civiles y militares, bajo la marca Airbus Helicopters; y la de defensa y espacio, bajo la marca Airbus Defense & Space (DS). Esta última ha representado sin duda la novedad más significativa de esta reorganización, pues implica la integración de toda la parte militar de la antigua EADS y por tanto la unificación de las antiguas Airbus Military, Astrium y Cassidian. La nueva Airbus DS agrupa en consecuencia todos los negocios de satélites (Space Service), mantenimiento y comunicaciones, ciberseguridad y aviones militares, estos últimos bajo la marca Military Aircraft, que englobará los modelos C295, CN235, A400M, los Eurofighter y los aviones y sistemas no tripulados (UAV/RPAS). “La integración de la parte militar es una decisión estratégica lógica, ya que va a permitir compartir sinergias, clientes y optimizar capacidades. Se trata de convertir esta división en una referencia. Y tiene buena pinta porque todo lo que nace bien sale bien", explicó en una comparecencia ante los medios Domingo Ureña, el nuevo vicepresidente ejecutivo de Military Aircraft de Airbus DS, y uno de los dos españoles en puestos clave de Airbus. El otro español, o en este caso, la otra española es Pilar Albiac, que ha sido nombrada vicepresidenta Ejecutiva de Operaciones de Airbus DS, y era antes directora de operaciones de Cassidian y consejera delegada de dicha filial en nuestro país. De momento, la nueva Airbus DS puede presumir ya de ser el primer grupo de defensa europeo, superando a la británica BAE Systems. Pero lógicamente con eso no basta y el objetivo de la reorganización va mucho más allá, y pasa por ganar en competitividad para poder exportar en mercados exteriores pujantes como Oriente Medio, Asia-Pacífico o Sudamérica. Los recortes en los presupuestos de Defensa en los países europeos han hecho mella en la industria militar y hacen difícil que el crecimiento pueda sostenerse con las ventas en el continente, por lo que en Airbus DS lo tienen claro, y apuntan fuera de Europa para poder construir un futuro de bases sólidas. Airbus DS quiere aprovechar el tirón de productos que comienzan a estar consolidados en el mercado internacional, como el avión de transporte A400M (que se fabrica y ensambla en Sevilla) o el Eurofigther, y abrir otros mercados en el sector de los aviones no tripulados, la ciberdefensa, además de consolidar el sector aeroespacial y la exportación del avión C295. Pero asume que salir al exterior supone ajustar costes y optimizar la organización y el funcionamiento interno para poder competir en precio. Dicho en otras palabras, una reestructuración interna con una inevitable afección sobre el empleo, que el gigante aeroespacial europeo >>

With the integration of Airbus Military, which will have a minimal impact on the Andalusian sites, the European giant targets the foreign market.

he Airbus Group, which changed its name from EADS on January 1, is currently undergoing its well-known restructuring plan. As it announced at the time, the European giant is undertaking restructuring that goes far beyond just a name, it also includes organizing all of Airbus’ range of products into three main divisions: Airbus (civil aircraft); Airbus Helicopters (civil and military helicopters); and Airbus Defence & Space This is the most visible change, as it implies that all the military units from the former EADS, Cassidian, Airbus Military and Astrium will merge into a single division. The new Airbus DS consequently combines Space Service products, maintenance and communication, cyber security and military aircraft, rebranded as Military Aircraft, including the C295, CN235, A400M, Eurofighters, and UAV/RPAS systems. “The integration of the military unit is a logical strategic decision for the purpose of sharing synergies, customers and resource optimization. It is a matter of turning this unit into a reference. And it looks promising because all that begins well ends well,” explained Domingo Ureña at a press appearance. He is now responsible for all military aircraft, one of two Spaniards in key Airbus positions. The other is Pilar Albiac, recently named Executive Vice-President of Operations at Airbus DS and former COO for Cassidian and CEO for Cassidian Spain. The new Airbus DS can boast about its position as top European defence supplier, beating British BAE Systems. But that alone is not enough, the restructuring goes deeper and targets competitiveness to boost export sales in leading markets, such as the Middle East, Asia-Pacific and South America. European defence spending cuts have posed a threat to the continent’s defence industry, hindering a consistent sales growth rate in Europe. Airbus DS realizes this and is targeting foreign markets to create a soundly-based future. Airbus DS wants to take advantage of its consolidated product portfolio in the global market, such as the A400M (manufactured and assembled in Seville), and the Eurofighter. The company is also setting sights on the UAV’s market, cyber defence as well as strengthening the aerospace industry and exporting the C295 aircraft. Marketing abroad implies cost savings, and reviewing organization and internal procedures to offer competitive prices. In other words, Airbus’ restructuring will inevitably have an effect on employment and the European giant is trying to make the restructuring at the lowest possible social cost by transferring employees among its divisions, not filling the posts of retired staff members, and not renewing temporary contracts. Airbus is currently in negotiations with the unions and it expects to reach an agreement over the course of this year. Adjustment measures mainly affect the helicopter business, so Andalusia, which is focused on large military and civil aircraft, would barely be affected by this merger plan. The two Airbus sites in the Cádiz province have recently celebrated two anniversaries: the 25th at the Airbus plant in >> A+A

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está tratando de gestionar para que tenga el menor coste social posible, mediante traslados entre sus distintas divisiones, la no sustitución de los empleados que se vayan jubilando y la no renovación de contratos temporales. Las negociaciones con los sindicatos están actualmente abiertas y el grupo espera alcanzar un acuerdo en el transcurso del presente año. Las medidas de ajuste afectan, sin embargo, principalmente a la unidad central y al negocio de los helicópteros, de ahí que Andalucía, centrada en los grandes aviones militares y comerciales, apenas se vea afectada en la reestructuración del grupo europeo. Las factorías de Airbus en Puerto Real y de Airbus DS en El Puerto de Santa María (Cádiz), que acaban de cumplir 25 y 10 años, están ampliándose y modernizándose, y las previsiones de carga de trabajo son muy positivas para el futuro a corto-medio plazo, debido a sus contratos con los programas A350 y A320neo, que entrarán en su fase de producción en serie los próximos meses. Tampoco las tres plantas sevillanas sufrirán ajustes severos, aunque, para ganar en productividad, el grupo se plantea la posibilidad de trasladar a la FAL de Aerópolis (San Pablo Sur) algunas labores que se desarrollan en San Pablo Norte y Tablada. Mejorar la coordinación con Eurofighter Además de informar sobre esta reorganización interna, los representantes de Airbus en España han hecho un repaso de otros temas de actualidad de la compañía en relación con los principales modelos de Military Aircraft. Así, sobre el Eurofighter, el avión de combate más polivalente y de mayor rendimiento del mercado según sus desarrolladores, desde Airbus DS han demandado una mayor eficacia en la coordinación entre los cuatro gobiernos (Italia, Gran Bretaña,

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Airbus DS espera alcanzar nuevos pedidos para sus programas A400M y A330MRTT, y destaca el inminente lanzamiento de su estrategia para el sector de los UAV Alemania y España) y las tres industrias implicadas en su fabricación (además de Airbus DS, las compañías Finmeccanica y BAE Systems). Domingo Ureña recordaba recientemente que el Eurofighter compite contra programas de un solo gobierno y una sola industria por modelo: el Rafale, de Dassault; el Grippen, de Saab; y los F16, F18 y F15, de Lockheed Martin (el primero) y Boeing (los dos siguientes). De ahí que haya insistido en la necesidad de mejorar la coordinación y acelerar las decisiones, para hacer del Eurofighter un avión mucho más atractivo frente a sus competidores históricos. “Ahora mismo, este es el hándicap principal de este modelo, porque como plataforma es ideal. Lo dicen los que lo vuelan, que son pilotos de prueba y de las distintas fuerzas aéreas en las que opera”, ha señalado Ureña. Primer A400M para España en 2016 Sobre el A400M, sin duda el avión militar estrella de Airbus DS, y cuyo montaje final se realiza en Sevilla, el grupo aeronáutico europeo ya ha entregado tres unidades, dos a Francia y una Turquía, y en este 2014 está prevista la entrega de 11 aviones a los gobiernos de Francia, Alemania, Turquía y Reino Unido. Está previsto que España reciba durante el primer trimestre del año 2016 su primera unidad, de los 27 que encargó en su momento. Fuera de Europa, Airbus sigue confiando en la venta a India de varias unidades de A400M. En relación con la posibilidad de reventa de algunas unidades de A400M por parte de los países que los han encargado, des-

de Airbus no se considera la solución ideal, pero la prefieren lógicamente a las cancelaciones de pedidos y a que los aviones se queden parados. Al margen de las entregas, Ureña ha señalado que el objetivo para 2014 con el A400M es ponerlo en el escaparate internacional, y precisamente con esa idea ha sido presentado en México, cuyo interés podría plasmarse en un pedido a corto-medio plazo, y se quiere certificar el avión para operar tanto a 40 grados sobre cero como a 40 bajo cero, para lo cual tendrán que realizar algunas pruebas más a esas temperaturas. Otros programas y estrategia propia sobre UAVs El A330 MRTT, por su parte, sigue reportando éxitos a Airbus DS. Tras la compra por Qatar y Singapur de este modelo en 2014, y como en el caso del A400M, el gigante europeo espera cerrar con India en este año las ventas de varias unidades, así como con Francia. Y tras la India, hay confianza en exportar a otros países asiáticos como Corea del Sur, Indonesia y Malasia, que se esperan lancen programas de adquisición de aviones cisterna. Asimismo, Airbus DS negocia la posible venta de un grupo de aviones -A330 MRTT y A400M- para el uso conjunto entre varios países de la OTAN. En cuanto a sus programas de aviones de mediano y ligero tamaño, CN235 y C295, la compañía maneja buenas previsiones para la venta de las nuevas versiones y configuracio>>

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Varios operarios del Centro Bahía de Cádiz de Airbus DS, trabajando en la fabricación de un fan cowl. / Several operators of Airbus DS Centro Bahía de Cádiz, working on manufacturing a fan cowl.

Puerto Real, and the 10th at the Airbus DS factory in El Puerto de Santa Maria. Airbus has begun to upgrade and expand both sites and there are positive workload forecasts for the short to medium term thanks to A350 and A320neo programmes, which will begin production in the coming months. None of the three Airbus plants in Seville will suffer severe adjustments, though the transfer of some activities from San Pablo North and Tablada to San Pablo South (FAL) is under review. Enhancing coordination with Eurofighter Apart from reporting on restructuring, Airbus’ representatives in Spain have reviewed other current issues regarding the main Military Aircraft products. With regard to the Eurofighter, which its developersclaim is the most versatile and best performing fighter aircraft, Airbus DS has insisted on clear coordination among the four governments (Italy, Great Britain, Germany and Spain) and its industrial partners (Airbus DS, Finmeccanica and BAE Systems). Domingo Ureña recently reported that the Eurofighter competes against single-government programmes with just one aircraft per industry: the Rafaele (Dassault); the Grippen (Saab); the F16 (Lockheed Martin); and the F18 and F15 (Boeing). Thus, he has insisted on efficient coor-

dination and more rapid decision-making to turn the Eurofighter into a more attractive product than the rest of its competitors. “According to the test pilots from various Air Forces who have flown it, right now, this is its main drawback, because it is an ideal platform,” stated Ureña. First A400M to Spain in 2016 As for the A400M, without a doubt Airbus DS’s flagship plane whose final assembly is carried out in Seville, three units have already been delivered: France has received two aircraft and the other was handed over to Turkey. Another 11 aircraft are expected to be delivered to France, Germany, Turkey and the UK by the end of 2014. Spain is expected to receive an A400M delivery in early 2016, which will be the first of the 27 that were previously ordered. Airbus continues to rely on the sale of several A400M units to India. As for the possibility of re-sale by countries which have ordered A400M units, while Airbus does not believe it is the ideal solution, they obviously prefer this option rather than cancelling orders and being left with unused planes. Aside from orders, Ureña has reported that the target is to broaden the A400M market abroad and because of this the aircraft has been displayed in Mexico which could be a possible customer in the short to medium term. In addi-

Airbus DS expects to sign new orders for its A400M and A330MRTT programmes, and highlighted the imminent launching of a strategy for the UAV sector

tion, Airbus is seeking to certify the A400M to fly at 40 degrees below and above zero, which requires a series of flight tests. Other programmes and a strategy for UAV’s The A330 MRTT continues its success after Qatar and Singapore acquisitions in 2014. The same is true for the A400M, Airbus expects to sign firm orders with India and France for several units this year. Besides India, the company hopes to export the A400M to other Asian countries such as South Korea, Indonesia and Malaysia, which are at an advanced stage of purchasing tanker-transport aircrafts. Likewise, Airbus DS is in negotiations to possibly make a sale for a batch of A330 MRTT and A400M for the joint use of several NATO Member States. Airbus DS has positive sale forecasts for the new generation CN235 and C295, mediumsized tactical airlifter programmes, as well as for the C295AEWC, which is being displayed in several countries, expecting to report orders soon. Airbus is also working on a fire-extinguishing version and a gunship version of the CN235 for the Royal Jordanian Air Force’s service, thus Airbus is broadening its market abroad. Furthermore, Airbus DS officially announced its imminent launch of a strategy for UAV’s offering 11 tactical unmanned air vehicles, including the ATLANTE, made in Spain. Ureña, Head of Military Aircraft for Airbus, asked for a common strategy to establish Europe in the UAV’s market, and warned that Europe’s current lack of regulation left it in hands of the US and Israel’s military industry. “We need political awareness on this issue and an increased military budget to >> A+A

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nes que está desarrollando, como es el caso del C295AEWC, del que se han realizado presentaciones a varios países y espera anunciar novedades en los próximos meses. Asimismo, trabaja en otras unidades como la versión apagafuegos o la reconversión a avión cañonero del CN235 para la Fuerza Aérea de Jordania, que amplían el horizonte de mercado de Airbus DS. Por otra parte, el fabricante europeo ha informado del inminente lanzamiento de su estrategia de grupo para el sector de los UAV, al que ofrece en la actualidad once modelos de aviones no tripulados, entre ellos el ATLANTE, fabricado en España. En su calidad de máximo responsable del negocio de aviones militares de la compañía, Ureña ha demandado una estrategia común para que Europa pueda posicionarse en este mercado, y ha advertido que la actual falta de regulación en nuestro continente deja a Europa en manos de la industria militar de Estados Unidos e Israel. “Nos hace falta una concienciación política sobre esta necesidad y unos presupuestos de Defensa al alza, correspondidos por una industria europea que apoye este objetivo colectivo”, ha señalado. Novedades en el CBC Fuera ya del negocio militar, pero con repercusión directa sobre la actividad del grupo Airbus en Andalucía, hay que reseñar que el Centro Bahía de Cádiz (CBC), en El Puerto de Santa María, está acometiendo la ampliación de sus instalaciones, que estarán a punto en septiembre. Una nueva línea de montaje pulsada y con maquinaria pionera en el mundo, facilitará este crecimiento en la producción a partir de 2019 y permitirá aumentar incluso su plantilla, que ronda actualmente los 300 empleos, y la de la industria auxiliar. Será, sobre todo, gracias a los contratos del A320neo para Airbus, cuya demanda crecerá exponencialmente en los próximos años, y del B737 Max de Boeing, que se asegura carga de trabajo en la planta para dos décadas. La ampliación está orientada principalmente a los fan cowl o cubiertas de los motores de ambos aviones. “Seremos los mayores productores de estas piezas del mundo a partir de 2017”, explicó en una jornada con los medios el subdirector de esta factoría, Antonio Jiménez. Esta planta de Airbus DS se ha posicionado como centro de referencia en tecnología y fabricación con materiales compuestos (composites). Durante este encuentro, Jiménez explicó que el CBC participa ahora mismo además en dos grandes proyectos de I+D: DESAFIO, un demostrador de una cabina para abaratar el proceso de fabricación con la combinación de tecnologías; y TECNA-LUS, que busca mejorar las inspecciones por ultrasonido. Iniciativas que contribuirán a reafirmar el liderazgo de Airbus y sus plantas en Andalucía en el ámbito tecnológico, y a generar nuevas expectativas de trabajo y crecimiento del sector aeroespacial en la comunidad. A+A

The restructuring will scarcely affect Airbus industrial facilities in Andalusia, which have good prospects for the coming years, in particular the Centro Bahía de Cádiz (CBC)

La reestructuración del grupo europeo apenas afectará a sus factorías en Andalucía, que cuentan con buenas perspectivas de crecimiento para los próximos años, en especial el Centro Bahía de Cádiz

be matched by a European industry which supports this collective target.” He stated. News from the CBC Though not a part of military business, but nevertheless directly affecting the Airbus Group’s activity in Andalusia, we must mention that the Centro Bahía de Cádiz (CBC) located in El Puerto de Santa María, is currently undergoing an expansion project at their facilities which will be ready in September. A new automatic assembly line, which uses unique pioneer machinery, will enable this increase in production starting in 2019 and will also allow an increase in the centre’s workforce, which is currently about 300 employees, as well as increasing jobs in the supply industry. This will greatly be due to Airbus’ A320neo contracts, whose demand will grow exponentially in the coming years, as well as those for Boeing’s B737 Max which will as-

sure a workload for the plant over the next two decades. The expansion is mainly focused on fan cowls, the engine covers for these two aircraft. “We will be the biggest worldwide producers for this piece as of 2017,” explained Antonio Jiménez, CBC Assistant Director, in a press conference. Airbus Defence and Space’s plant has become a reference centre for technology and manufacturing with composite materials. During this press conference, Jiménez explained that the CBC is also currently participating in two large R&D projects: DESAFIO, a cockpit demonstrator which hopes to reduce the manufacturing process using a combination of technologies; and TECNA-LUS, which hopes to improve ultrasonic inspections. These initiatives will reaffirm Airbus’ leadership and that of its Andalusian plants in the technological sector, as well as promoting job creation and growth in the region’s aerospace sector.

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ADOLFO MENÉNDEZ PRESIDENTE DE TEDAE, ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE TECNOLOGÍAS DE DEFENSA, AERONAÚTICA Y ESPACIO / PRESIDENT OF TEDAE, SPANISH ASSOCIATION OF DEFENSE, AERONAUTICS AND SPACE TECHNOLOGY COMPANIES

“EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ANDALUZA ES FRUTO DE MUCHOS ESFUERZOS COORDINADOS Y CONTINUADOS EN LA DIRECCIÓN ADECUADA”

“THE DEVELOPMENT OF THE ANDALUSIAN AEROSPACE INDUSTRY IS THE RESULT OF A GREAT COORDINATION AND CONTINUOUS EFFORT IN THE RIGHT DIRECTION” > Jesús Herrera

El nuevo presidente de TEDAE, Adolfo Menéndez, analiza la situación del sector aeroespacial y de defensa en España y de la propia Asociación, que tras su consolidación afronta como gran reto seguir mejorando la competitividad e internacionalización de las empresas. Para ello, defiende la visión de conjunto de la industria española, necesaria para aumentar la presencia exterior de nuestras compañías y alcanzar nuevos contratos, y solicita a las administraciones una “política industrial que nos ayude a competir en igual de condiciones en un mercado global”. En este sentido, destaca la evolución que ha experimentado el sector en Andalucía gracias a los planes de apoyo del Gobierno regional y a la colaboración establecida con la industria y el resto de agentes económicos y sociales, a través de HÉLICE. A+A

EN ENTREVISTA PORTADA A+A

The new TEDAE President, Adolfo Menéndez, analyse the situation of the aerospace and defence sector in Spain and the Association itself, which after its consolidation faces the challenge of getting better in competitiveness and enterprise internationalization. To manage it, he defends the global vision of the Spanish industry which is needed to improve our companies’ external presence and to get new contracts. He asks Administrations an “industrial policy which would help us to compete under the same conditions in a global market”. In this sense he emphasizes the evolution this sector has had in Andalusia thanks to the Regional Government Plans and the collaboration with the industry and the economic and social agents through HÉLICE Cluster.

¿Qué balance hace tras su llegada a la presidencia de TEDAE a principios de año y cuáles son los retos y objetivos que se marca de cara al futuro? El objetivo es mantener y profundizar la visión de conjunto de los diferentes sectores industriales que integran TEDAE, porque esa visión estratégica de conjunto es fundamental para construir el futuro. Lo que, desde luego, no es incompatible con la perspectiva singular de cada uno de los sectores, aeronáutico, seguridad, defensa y espacio. Pero que los mercados y los reguladores entiendan y compartan la visión de conjunto es el objetivo. Vivimos una aceleración en las transformaciones tecnológicas que resulta incompatible con la inercia. Desde TEDAE tenemos que hacer visible la necesidad de contar con estructuras empresariales flexibles y rentables, con el tamaño adecuado y una posición consolidada en la cadena de valor, todo dentro de un tejido industrial competitivo. Queremos de las Administraciones políticas industriales coordinadas que persigan y faciliten estos objetivos. En resumen, nuestra razón de ser está en acompañar a las más de 80 empresas que integran TEDAE, a las grandes, a las medianas y a las de menor tamaño pero muy especializadas, para, en un entorno de creciente internacionalización y exigencia en la calidad del producto, ganar competitividad. Su aterrizaje en TEDAE coincide con el quinto aniversario de su creación. ¿Qué análisis hace de su trayectoria hasta el momento? ¿Cree que se ha consolidado plenamente?

Si por consolidada entendemos que la Asociación está preparada para poner en valor lo que aportan y pueden aportar en el futuro a la economía nacional y europea las empresas españolas de defensa, aeronáutica, espacio y seguridad, TEDAE está consolidada. Y también si entendemos su utilidad como interlocutor eficaz ante las administraciones y organismos públicos en España, en Europa y en el mundo económico global, la respuesta es sí, desde luego. Si por consolidada entendemos que hemos llegado a alguna parte, mi respuesta es entonces no, desde luego. Por delante tenemos un nuevo salto tecnológico que nos exige no perder la perspectiva ni dormirnos en los laureles. Hay una tarea bien hecha, protagonizada por Julián García Vargas, mi antecesor, y una tarea pendiente, con la que yo estoy lógicamente comprometido. ¿Cómo está apoyando TEDAE al desarrollo y crecimiento de nuestras empresas? Desarrollamos nuestro trabajo en distintas direcciones. En primer lugar, ya lo he dicho, como interlocutores de las empresas y de los sectores industriales representados en TEDAE ante los distintos organismos nacionales y europeos; resulta crucial contar con una voz industrial coordinada y clara. Pero la Asociación también quiere ser foro de encuentro de las distintas realidades industriales que la conforman generando opinión y posicionamiento sobre las cuestiones más importantes que atañen al día a día de nuestras empresas: la inversión en I+D+i, la internacionalización y la racionalización de la cadena de suministro. En segundo lu>>

What is the balance that you make after your arrival to the presidency of TEDAE and which are your challenges and objectives from now on? The objective is to maintain and get a deeper global vision of the different industrial sectors TEDAE includes. This strategic global vision is very important to build the future. This is not incompatible with the singular perspective of each sector, aeronautic, safety, defence and space. Markets and regulators have to understand and share that the global vision is the main objective. We live in an acceleration of technological transformations which is not compatible with inertia. From TEDAE we have to make visible the need of counting with flexible and profitable enterprise structures, with the appropriate size and a consolidated value chain position, and all this in a competitive industrial network. We want from coordinated politic industrial Administrations to pursue and facilitate these objectives. Your arrival in TEDAE coincide with its 5th birth anniversary. What’s the balance that you make until now? ¿Do you think there has been a total consolidation? If we understand as “consolidation” that the Association is ready to assess what the Spanish enterprises of defence, aeronautic, space and safety give now and what they can assess in the future to the national and European economy, TEDAE is already consolidated. And also, if we understand its utility as an interlocutor with Administrations and public

organisms in Spain, Europe and global economic world, the answer is yes, for sure. We have a new technological gap which obliges us not to lose perspective or rest on our laurels. There is a well done work, achieved by Julián García Vargas, my predecessor, and a job to be done I am completely engaged with. How is TEDAE supporting our companies development and growing? We work in different directions. First of all, I have already said it, as interlocutors of enterprises and also in the industrial sector represented in TEDAE in front of the different national and European organisms, it’s crucial to have a clear coordinated industrial voice. But the Association also wants to be the meeting point of different industrial realties creating opinion and localization about the most relevant questions of the day to day issues in our companies: R&D investments, internationalization, and rationalization of the supply chain. Secondly, we work in our enterprises promotion constantly, accentuating its technological value as the reason for economic, social and strategic return for Spain and Europe. What aspects do you think that could be improved to optimize the management of the Association and encourage the integration of new partners and companies? You have to be ambitious and pursue a continuous improvement process in the search of excellence with transparency and good governance. Although our >>

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ENTREVISTA A+A

gar, trabajamos permanentemente en la promoción de las empresas y la puesta en valor de su tecnología como generadora de retornos económicos y sociales vitales y estratégicos, para España y para Europa.

nistro en España. Es posible que en los futuros programas aeronáuticos, los paquetes de trabajo ya no los gane solamente una empresa o un país, sino una cadena de suministro global.

¿Qué aspectos cree que se pueden mejorar para optimizar la gestión de la Asociación y animar la integración de nuevos socios y empresas del sector? Hay que ser ambiciosos y perseguir un proceso continuo de mejora en busca de la excelencia, con transparencia y buen gobierno. Aunque nuestra estructura sea ligera debe aspirar a mejorar siempre. Con atención a la visión de las empresas asociadas, que son nuestra razón de ser y con las que es imperativo compartir la definición de las estrategias finalistas de la Asociación. Y también profundizando en la coordinación con el resto de los protagonistas de la vida en nuestros mercados, etc. Este trabajo bien hecho es el que debe despertar el interés de las empresas por formar parte de TEDAE.

¿Cómo ha sido el año 2013 para las empresas del sector aeronáutico, espacio y defensa en España? ¿Qué previsiones manejan para el cierre de este último ejercicio? 2013 ha sido un año más de esfuerzo innovador, de trabajo continuado para ganar competitividad y de compromiso con la Administración para trabajar en las medidas que, cuando el entorno económico lo permita, como se apunta ya, puedan dar continuidad a una industria tan exigente como la de TEDAE. El resultado es que este año las cifras globales de los sectores de TEDAE siguen representando en torno al 1% del PIB de nuestro país.

La incorporación de empresas medianas y pequeñas del sector en TEDAE, ¿es una de las asignaturas pendientes de la entidad? ¿Hay alguna iniciativa prevista para fomentar este aspecto? El objetivo que orienta nuestro trabajo es que las empresas identifiquen en TEDAE la herramienta óptima para alcanzar o desarrollar mejor sus objetivos. En lo que respecta al tamaño empresarial es evidente que disponer de empresas grandes y medianas es muy importante ya que son las que, normalmente, acceden a los paquetes de trabajo. Pero también lo es disponer de empresas de menor tamaño, capaces de realizar el trabajo que les sea subcontratado. En TEDAE tenemos empresas de todo tipo y todas con un factor en común: su altísimo nivel tecnológico. A mí, como su presidente, lo que me preocupa es el desarrollo de todas ellas, porque todas son necesarias para su integración racionalizada en la mejor cadena de valor posible. En lo que respecta a las iniciativas que estamos desarrollando desde la Asociación, en el pasado ADM de Sevilla presentamos las conclusiones del Estudio sobre la Cadena de SumiA+A

En el balance de 2012 se apreció un contraste entre la industria aeronáutica, al alza y con crecimiento previsto para los próximos años, y las industrias de espacio y defensa, que se han visto afectadas por los recortes de la crisis y el descenso de la inversión estatal en programas militares y espaciales. ¿Habrá cambio de tendencia este año? Las cifras de este ejercicio, que se conocerán en las próximas semanas, son consecuencia del esfuerzo de todas las partes que forman nuestra Industria. Pero ya le adelanto que recogen avances en la producción y entrega de distintos programas y en la internacionalización y las exportaciones. ¿Se han reunido con el Gobierno para reclamar un mayor esfuerzo en estas áreas, en especial de ámbitos como el espacial o la I+D+i? ¿Cuáles son sus demandas o los aspectos que considera que necesitan más apoyo por parte de las administraciones públicas al sector? Desde mi llegada a TEDAE, a principios de año, he mantenido reuniones con los representantes del Gobierno en todas las áreas que competen a nuestras empresas. Reuniones numerosas y gratificantes en el sentido de percibir que se >>

“Las cifras del sector en España en 2013, que se presentarán en breve, recogerán avances en la producción y entrega de distintos programas y en la internacionalización y las exportaciones”

“In 2013 the numbers in the Spanish sector will collect the advances in production and submission of different programmes, internationalization and exports” structure is light, it should always aim to improve. We have to pay attention to the vision of associates, whom are our being reason and with whom is imperative to share the definition of the association final strategies. We must promote coordination with the rest of the life protagonists in our markets, etc. This well done job is what should awake the interest of companies to join TEDAE. The incorporation of small and medium enterprises of this sector in TEDAE, is one of the unfinished business of the entity? Is there any initiative intended to promote this aspect? The objective that guides our work is that companies identify in TEDAE the optimal tool to achieve or develop their objectives. With reference to the company size it’s obvious that having big and medium companies is really important in terms of accessibility to work packages. But it is also important to count with smaller companies to subcontract some kind of job. In TEDAE we count with all kind of

enterprises, but all of them have something in common: their high technological level. What matters to me, as its president, is the development of all of them, because each one of them is necessary for its rationalised integration in the best possible value chain. With reference to the initiatives we are developing for the Association in the past ADM in Seville we presented the Supply Chain Study in Spain. It is possible the future aeronautic programmes and work packages won’t be taken by just one enterprise, but for a global supply chain. What about 2013, how has it been for the aeronautic, space and defence companies in Spain? ¿Which are the forecasts at the end of 2014? 2013 has been one more year of innovation effort, of continuous work to improve competitiveness and commitment with the Administration to work in measures that, when the economic situation allows it, will be able to give continuation to an exigent company like TEDAE. This year’s result is >>

ENTREVISTA A+A

that the global numbers in TEDAE areas still represents more or less 1% GDP of our country.

entiende lo que nuestras empresas son y representan, lo cual no excluye la necesidad de insistir en lo que necesitamos: una política industrial que nos ayude a competir en igual de condiciones en un mercado global. También he iniciado una serie de visitas a todas las Comunidades Autónomas, que espero poder completar a finales de año. En estas reuniones, he tenido la oportunidad de trasladar las inquietudes de las empresas de la Asociación, la coordinación existente con las entidades regionales con las que colaboramos y, sobre todo, el beneficio que genera disponer de los “sectores TEDAE”. En todas las reuniones he manifestado el compromiso con la economía española de las empresas de TEDAE y exigido de las Administraciones públicas coordinación, claridad, celeridad y continuidad en el desarrollo de las políticas industriales que nos afectan. Una de las principales claves de la industria aeroespacial y de defensa española es la internacionalización y la búsqueda de nuevos mercados. ¿De qué manera está apoyando TEDAE al sector en este ámbito? Principalmente a través de la coordinación de TEDAE con los

distintos Ministerios y sus Oficinas de Promoción Exterior. TEDAE dispone, además, de un Plan Anual de Internacionalización que, a través de acciones de apoyo a la exportación, a la formación y al asesoramiento y al establecimiento de herramientas financieras, ayuda a sus empresas en esta actividad. En este sentido, tengo que decir que buena parte de las acciones de internacionalización que reflejarán nuestras cifras se deben, sin duda, al avance de los últimos años en apoyo institucional y a la diplomacia económica. ¿Cómo valora el desarrollo y la evolución del sector aeroespacial en Andalucía en la última década, en la que se ha convertido en la segunda comunidad española en ventas y empleo? Las cifras están ahí. Pero también debe considerarse en su vertiente cualitativa. El hecho de contar con la presencia del Grupo Airbus, en su doble actividad civil y de defensa, y de algo que nos enorgullece a todos como es la Línea de Ensamblaje Final del A400M, ha permitido el desarrollo y consolidación de esta industria en Andalucía. Pero las cosas no suceden por ca>>

Have you had a meeting with the Government to ask for a bigger effort in these areas such as space or R&D? ¿What do you demand or what aspects do you think need to have a bigger support from the Public Administration? Since I arrived to TEDAE at the beginning of the year, I have had meetings with the Government managers in all areas our companies are interested in. I have to say there were many and gratifying meetings where one could feel they understand what our enterprises do and are. It doesn’t mean we don’t insist in what we need: an industrial policy which could help us to compete under equal conditions in a global market. I’ve also made many visits to all Regional Governments which I hope will be finished at the end of the year. In these meetings I have had the opportunity of showing the enterprise Associations’ interests, the coordination with the regional entities we collaborate with, and, above all, the benefit given by having TEDAE areas. Every meeting I have been, I showed the commitment with TEDAE Spanish economic enterprises, and I have asked from the Public Administration coordination, clarity, celerity, and continuity in the development of industrial politics we are affected by. One of the key points of the Spanish aerospace and defence industry is the internationalization and the search of new markets ¿How is TEDAE supporting the sector? Mainly through TEDAE’s coordination with the different Ministries and their External Promotion Offices. TEDAE also have an annual International Plan which through supporting actions to exportations, education, assessment and establishment of financial tools, help their enterprises in this activity. In this sense, I have to say, a big part of the international actions that will reflect our numbers is due to the institutional support and economic diplomacy.

What’s your opinion about the development and evolution of the Andalusian aerospace sector in the last decade, the region which has become the second in sales and employment? Data is a fact, but the qualitative level must be also taken into account. The fact of counting with Airbus, with its double activity civil and defence, and something we are all proud of that is the A400M Final Assembly Line, have allowed us to develop and strengthen this industry in Andalusia. Nothing happens by chance, it’s the consequence of constant and coordinated efforts in the right direction. We have to get this idea to understand everything. There are, for example, efficient auxiliary industry, Aerópolis aerospace enterprise concentration, the constitution of an Andalusian Aerospace Cluster under HÉLICE, the technological adaptation directed to activities of a bigger added value and a priority acknowledgement in the development of Andalusian industrial politics, having multiannual sectorial plans. I told all these ideas some weeks ago to the Economy, Innovation, Science and Employment Minister, José Sánchez Maldonado. How is your relationship with HÉLICE, the Andalusian Aerospace Cluster? ¿What are the collaborations you have with them? It’s an absolutely cordial and with the closest possible cooperation relation, as it has to be between organizations that share associates and objectives. From the constitution of TEDAE, HÉLICE works with us maintaining coordination meetings during the year. We work together in the elaboration of sectorial statistics, in international actions and in the ADM organization in both editions. Global Market is requiring larger enterprises with a higher capacity to face big aerospace and defence projects. ¿What’s your opinion with reference to the Spanish and Andalusian industries? Do you think there’s enough coordination and cooperation? >> A+A

ENTREVISTA A+A

sualidad, son fruto de muchos esfuerzos coordinados y continuados en la dirección adecuada. Si no entendemos e interiorizamos esto no entenderemos nada. Ahí están, por ejemplo, la industria auxiliar eficiente, la concentración empresarial aeronáutica en Aerópolis, la constitución de un Clúster Aeroespacial Andaluz bajo Hélice, la adaptación tecnológica hacia actividades de mayor valor añadido y un reconocimiento prioritario en el desarrollo de las políticas industriales andaluzas, disponiendo de planes sectoriales plurianuales. Estas y otras reflexiones tuve ocasión de trasladárselas hace unas semanas al Consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sánchez Maldonado. ¿Cómo es su relación con Hélice, el Cluster Aeroespacial Andaluz? ¿En qué iniciativas están colaborando? Como no puede ser de otra manera entre organizaciones que comparten asociados y objetivos, absolutamente cordial y de colaboración máxima. Desde la constitución de TEDAE, Hélice colabora con nosotros y mantenemos reuniones de coordinación durante el año. Trabajamos juntos en la elaboración de las estadísticas sectoriales, en acciones de internacionalización y en la organización del ADM en sus dos ediciones. El mercado mundial está requiriendo empresas más grandes y con mayor capacidad para afrontar los grandes proyectos aeroespaciales y de defensa. ¿Cuál es su opinión en cuanto a la situación de las empresas españolas y andaluzas? ¿Piensa que existe suficiente coordinación y cooperación entre ellas? Decía anteriormente que a TEDAE le corresponde la visión estratégica de conjunto que sus asociados comparten. Dentro de ese marco las decisiones sobre la competencia en el día a día les corresponde adoptarlas a las empresas. Repito siempre que el futuro es de los que piensan más, piensan antes y piensan mejor. Las decisiones para mantener el nivel de producto, la cuota de mercado y la posición que tenemos en el mercado global, A+A

los movimientos de fusiones o integraciones son aspectos que pertenecen exclusivamente al ámbito de las empresas. Lo que quiero subrayar, por ser elemento común a todas ellas, es su excelencia tecnológica, así como la gran importancia de seguir avanzando en una integración más eficaz dentro de la cadena de valor. Según usted, ¿en qué debe mejorar la industria española para ser más competitiva en el mercado global? Uno de los desafíos que tienen por delante las empresas de TEDAE es adaptarse al nuevo entorno, abriendo nuevos mercados para nuestros productos, con flexibilidad, competitividad y capacidad de asunción de riesgo. Y también con un diálogo abierto con las administraciones, a las que debemos pedir en sus políticas industriales, como he comentado, la necesaria coordinación, continuidad, claridad y celeridad, porque así lo exigen nuestros largos procesos de inversión y desarrollo. Reto que debemos abordar todos juntos, con toda la inteligencia y eficacia de la que seamos capaces. Porque disponemos de productos y servicios diferenciados para competir con éxito en el mercado global actual y futuro. ¿Cuáles considera que son los grandes retos para el futuro del sector aeroespacial y de defensa? Disponer de un tejido industrial competitivo, racional y ajustado a las exigencias de los mercados. Avanzar en la consolidación de una cadena de valor que nos permita una mejor gestión y desarrollo de paquetes de trabajo en nuestro país. Avanzar en una I+D+i adecuada y de calidad que nos permita mantener la competitividad, la innovación y la generación de productos propios. Avanzar en la internacionalización de nuestros productos a través del apoyo institucional y financiero que nos permita exportar e implantarnos en otros países. En definitiva, disponer de las herramientas que nos ayuden a ser mejores y que pasan por una planificación a largo plazo que consolide la economía española a través de sectores industriales estratégicos como los de TEDAE.

As I said before, associates share TEDAE’s global vision. Under this frame, decisions about competence in a day by day must be taken by enterprises. I always say future belongs to those who think before, more, faster. The decisions to keep the level of the product, the market share and the position we have in the global market, the movements of fusions or integrations are aspects that belong to the enterprise field. I would like to highlight, because is something common to all of them, their technological excellence as well as the importance of keep going in a more efficient integration inside de value chain. From your point of view, what should be done by the Spanish industry to become more competitive in a global market? One of the challenges of TEDAE enterprises is the adaptation to the new environment, opening of new markets to our products, with flexibility, competitiveness and risk-taking capacity. Also with an open dialogue with Administrations, to whom we have to ask in their industrial policies, the needing of coordination, continuity, celerity and clarity, because that is what our

long procedures of investment and development ask for. We all have to face this challenge with all the intelligence and effectiveness we are able to. And that’s why we have the products and differentiated services to compete successfully in the present and future global market. In your opinion, which are the big challenges for the future of the aerospace and defence sector? To have a competitiveness and rational industrial network adjusted to the requirements of the markets. To advance in the consolidation of a value chain which let us a better management and development of the work packages in our country. Advance in a right and quality R&D which let us advance in competitiveness, innovation and the manufacturing of our own products. Advance in internationalization of our products through institutional and financial support which let us export and settle down in other countries. To sum up, to have the tools to get better in a long term planning which consolidate the Spanish economy through strategic industrial sectors such as the ones TEDAE counts with.

ACTUALIDAD A+A

Alestis

recibe el sí definitivo de Europa para iniciar su plan de relanzamiento La compañía andaluza, uno de los tres Tier One españoles del sector, ha recibido la autorización de la Comisión Europea para poner en marcha las medidas de apoyo acordadas con Airbus y las administraciones públicas para reestructurar su accionariado, en el que entrará la SEPI y saldrá la Junta de Andalucía. La nueva composición accionarial de Alestis tendrá como socio de referencia a Airbus, que aglutinará el 62% de la empresa, y a la SEPI como segundo accionista, con el 24%. La reestructuración de la compañía servirá para consolidar su viabilidad y proyectos así como para reforzar a la industria auxiliar en la comunidad. > Redacción

lestis Aerospace ya cuenta con luz verde para iniciar de manera definitiva su plan de reestructuración accionarial, lo que le permitirá despejar los fantasmas de cierre que le han rondado en los últimos dos años y, sobre todo, relanzar su actividad de cara al futuro, cuyas expectativas son muy positivas gracias a su cartera de contratos y trabajos con varios de los grandes fabricantes mundiales. La compañía recibió a principios de julio la autorización del área de Competencia de la Comisión Europea (CE) para llevar a cabo las medidas de apoyo acordadas con Airbus y las administraciones públicas españolas implicadas, Junta de Andalucía y Gobierno central, para desarrollar su plan de reestructuración. La aprobación de estas medidas supondrá la aportación de capiA+A

tal de las dos administraciones a la empresa para aliviar su situación financiera y realizar un cambio en la composición de su accionariado, en el que entrará a formar parte la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), perteneciente al Gobierno central, y saldrá la Junta de Andalucía. La aprobación del plan se llevó a cabo tras verificar la CE, por una parte, que el Gobierno central puede actuar a la vez como propietario y acreedor de la compañía (ya que es uno de los acreedores de Alestis); y por otra parte, que no hay una presencia doble de organismos públicos en la empresa. De este modo, la SEPI desembarcará en Alestis tras suscribir una ampliación de capital por valor de 13,5 millones de euros, por la que recibirá una participación accionarial equivalente al 24,3% del total. >>

ACTUALIDAD A+A

The Andalusian company, one of the three tier one Spanish suppliers in the sector, has received approval from the European Commission to launch the support measures agreed upon with Airbus and public administrations, featuring the inclusion of the State Industrial Ownership Corporation (SEPI) and the exclusion of the Junta de Andalucía. In this new shareholding structure, Airbus would become Alestis’ main shareholder with 62% of the stock followed by the SEPI with 24%, thus consolidating the company’s viability and projects and strengthening the supply industry in Andalusia.

Alestis

gets Europe’s definite approval to begin its re-launch plan

lestis Aerospace has received the green light from the European Commission to begin its definite shareholding rescue plan, which will allow the company to forget about the closure fears which have been hovering over it during the last two years and above all to boost future activities which look promising thanks to the company’s portfolio of contracts and orders with several major international manufacturers. The European Commission Directorate-General for Competition gave its approval to Alestis in early July to begin the measures agreed upon by Airbus, the Spanish Government and the Junta de Andalucía to develop its restructuring plan. The approval of these measures accounted for the capital increases from the two administrations, in order to ease the company’s financial burden and the shareholding reorganization, which will entail SEPI’s entry and the

Junta de Andalucía’s exit. The plan has obtained the authorization of the European Commission after confirming that the Spanish Government can act as an owner and creditor (as it is already one of Alestis’ creditors), and additionally, that there is not any other public administration in the company. Thus, the SEPI will sign off on a capital increase through a cash contribution amounting to 13.5 million euro, in exchange for which it will receive a shareholding in Alestis representing 24.3% of its capital, thus becoming the second largest shareholder of the Andalusian tier one. SEPI will also take part in Alestis’ management and governance, being present on its Board of Directors and in the remaining committees. This step is expected to begin once SEPI submits its proposal to the Council of Ministers in order to receive approval from them. >> A+A

ACTUALIDAD A+A

Se convertirá así en el segundo accionista del Tier One andaluz y se implicará en su gestión y gobierno, incorporándose a su consejo de administración y a los demás comités. Este paso se prevé dar de forma inminente, una vez que la SEPI eleve la propuesta al Consejo de Ministros para que este le dé su respaldo. El plan de medidas incluye igualmente la concesión de un préstamo participativo de tres millones de euros por parte de la Junta de Andalucía, que será otorgado en breve por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía IDEA. A ello hay que unir el desbloqueo que ha realizado el Ministerio de Industria, Energía y Turismo para conceder la subvención de 19 millones de euros correspondientes al ejercicio 2013 para la fabricación de componentes del A350. Todas estas iniciativas reflotarán la situación financiera de Alestis, que tiene una importante deuda con la Junta (19 millones) y el Ministerio de Hacienda (176 millones); y ratifican el apoyo que ambas administraciones dieron al acuerdo de acreedores aprobado en diciembre de 2013, que establece un periodo de siete años para cobrar sus deudas. Con la concesión del préstamo, el Gobierno andaluz permanecerá al menos un año en el accionariado de Alestis, garantizando así una salida ordenada de la entidad y “con el fin de respaldar su viabilidad durante este periodo transitorio”, destacó. Esto significa que Junta y SEPI convivirán en el accionariado de Alestis durante unos meses hasta que la primera se marche definitivamente, algo previsto inicialmente para el último trimestre de 2014 pero que se prolongará unos meses más. Trascurrido ese año, la administración andaluza venderá el 21,36% de sus acciones en la compañía a Airbus, la tercera parte implicada en el proceso de restructuración de Alestis y uno de sus principales clientes, que además se ha encargado de apoyar de manera importante a la empresa en los últimos años. Y es que Airbus se convertirá en el socio de referencia de la empresa, puesto que ha alcanzado un acuerdo para la compra de las acciones del Grupo Alcor (38,1%) y Caixabank (16,7%), que sumará a los que ya tiene (1,7%). Posteriormente comprará su paquete al Gobierno andaluz, con lo que finalmente aglutinará en torno al 62% de los títulos de Alestis. La composición definitiva del accionariado se completará con Unicaja, que mantendrá su 14%, y el Banco Europeo de Finanzas (BEF), con el 6,1% restante. El objetivo de la compañía es convocar en breve su consejo de administración para dar por cerrado todos estos cambios accionariales.

"Esta nueva etapa nos permitirá seguir demostrando nuestra capacidad como Tier One", señaló Francisco Javier Díaz, consejero delegado de Alestis The action plan includes a three million euro loan from the Junta de Andalucía, which will soon be granted by the Andalusian Agency for Innovation and Development (IDEA). This is in addition to the 19 million euros that the Ministry of Industry, Energy and Tourism disbursedfor the 2013 financial year for the development of the Airbus A350 aircraft programme. All these initiatives will re-launch the company’s financial state, which has a significant debt with the Junta de Andalucía amounting to 19 million euros in addition to the 176 million euros which it owes to the Ministry of Finance. As Alestis creditors, both administrations have given the company seven years from the original agreement date (Dec. 2013) for the repayment of its loans. By granting the loan, the Andalusian Government will remain an Alestis’ shareholding at least one year, thus ensuring an orderly exit from the company, with the ultimate goal of guaranteeing the company’s feasibility during this temporary period. This means the Junta de Andalucía and SEPI will both be Alestis shareholders for a few months until the former’s complete exit which has initially been expected for October 2014 but which may extend a few more months. After this period, Airbus, the third party involved in Alestis’ restructuring process and one of the major customers supporting the company in recent years, will purchase 21.36% of the shares held by the Andalusian Government, positioning itself as a reference partner after reaching an agreement for the acquisition of the shareholdings which Alcor (38.1%) and Caixabank (16.7%) have in the company, which will be added to its current shares (1.7%). After that, it will purchase shares to the Andalusian Government, so that it will have 62% of Alestis’ shares. The rest of the shareholding structure will be made up by Unicaja (14%) and the European Finance Bank (6.1%). The company’s goal is to call together the Board of Directors soon to close this shareholding reorganization.

Satisfacción en el sector Tras salir del concurso de acreedores el pasado mes de febrero, Alestis esperaba ansiosa la autorización de la Comisión Europea (CE) para poder seguir adelante con su plan de relanzamiento. Su >>

Fulfilment within the sector After moving away from the prospect of liquidation procedures last February, Alestis was looking forward to the European Commission’s approval to go ahead with its kick-start plan. Francisco Javier Díaz Gil, Alestis’ Chief Executive Officer, welcomes the news with fulfilment and eagerness at “the >>

Traslado de la sede corporativa a Aerópolis Alestis cuenta desde principios de junio con nuevas instalaciones para su sede corporativa en Sevilla. El tier one andaluz ha decidido trasladarse a Aerópolis, el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, desde el que a partir de ahora dirigirá todas las operaciones de la compañía. Según informó la empresa, las nuevas instalaciones le permitirán operar desde una localización estratégicamente más valiosa como es Aerópolis, uno de los principales motores del sector aeroespacial andaluz, donde ya trabajan más de 70 empresas, y precisamente a escasos metros de una de sus plantas. Además, el cambio de ubicación de su sede contribuirá a reducir los gastos estructurales de la compañía y a optimizar sus recursos. La nueva sede corporativa de Alestis se ubica en el Ala Este del Centro de Empresas, y sus cuatro plantas acogerán tanto las distintas áreas de gestión y dirección de la compañía como su amplio departamento de ingeniería.

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"This new path will allow us to prove our ability es a Tier One", said Francisco Javier Díaz, Alestis CEO consejero delegado, Francisco Javier Díaz Gil, acogió la noticia con satisfacción y con la ilusión que supone “la oportunidad que nos brinda entrar en una nueva etapa que nos permita seguir demostrando nuestra capacidad como Tier One”, expresó en un comunicado a los trabajadores. Díaz Gil señaló que este gran avance confirma que “todos los agentes implicados son conscientes de la importancia que tiene la consolidación del proyecto Alestis para la generación de riqueza y mantenimiento del empleo dentro del sector aeronáutico”. El mismo responsable de la empresa explicó a la plantilla que la notificación de Bruselas supone “luz verde para que se ejecuten los movimientos a nivel del capital social, mediante la adquisición por parte de Airbus de un paquete mayoritario de acciones y, en un segundo paso, la entrada en el capital de la SEPI”. Por último, afirmó que “la consecución de este hito ha sido posible gracias al trabajo conjunto de los organismos públicos, Airbus y Alestis”. Por su parte, el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, se felicitó por la noticia y por la negociación llevada a cabo por la Junta de Andalucía y el Ministerio de Hacienda, que calificó como “perfecta colaboración institucional”, y dio las gracias a ambas administraciones por el esfuerzo realizado, así como a Alestis y Airbus. En esta misma línea se mostraron los responsables del Partido Popular en Andalucía, quienes aplaudieron la autorización de la CE para poner en marcha las medidas de apoyo a Alestis y resaltaron el compromiso del Gobierno central con la industria aeronáutica andaluza. Todo el sector aeronáutico andaluz ha mostrado igualmente su alegría por la puesta en marcha del plan de reestructuración de Alestis, que no sólo servirá para consolidar su viabilidad y la carga creciente de trabajo prevista para los próximos años, sino también para reforzar a la industria auxiliar en la comunidad. Entre los contratos actuales de Alestis destacan el suministro de la belly fairing y el cono de cola del A350 XWB de Airbus, la gestión integral del estabilizador horizontal del A320, los componentes para el A380 y el A400M, así como los trabajos adjudicados por Embraer o el strakelet del Boeing B787.

Alestis se encarga de la fabricación del cono de cola del A350. / Alestis manufactures the A350 tail cone.

chance to shift towards a new path which allows us to prove our ability as a tier one” he said via an internal message to the company’s employees. Díaz Gil pointed out that this huge progress confirms that “all the players involved are aware of the importance of consolidating the Alestis project as a source of wealth and employment within the aerospace sector”. He also informed the company’s staff that Brussels’ statement means “a green light for shareholding reorganization with Airbus’s acquisition of the biggest block of shares and the SEPI’s entry into Alestis shareholding”. Finally, he stated that “ this milestone has been achieved thanks to the collaborative work between public bodies, Airbus and Alestis”. The Andalusian Minister of Economy, Innovation, Science and Employment, welcomed the news and the negotiations undertaken by the Junta de Andalucía and the Ministry of Finance, which he graded as “perfect institutional cooperation” and thanked both governing bodies as well as Alestis and Airbus for their efforts in this deal. Likewise, the Popular Party in Andalusia welcomed the European Commission’s authorization to implement Alestis support measures and highlighted the Spanish Government’s commitment to the Andalusian aerospace industry. The entire Andalusian aerospace sector has shown it is happy about the start up for Alestis’ rescue plan, which not only guarantees the company’s feasibility and increasing work packages for the coming years, but also strengthens the Andalusian service industry. Among Alestis’ current supply contracts, some of the most important include a deal for the supply of the tail cone and belly fairing for the A350XWB, another for the integrated development of the tail plane for the A320, a contract for the components for the A380 and A400M, as well as the work packages awarded by Embraer and Boeing B787 Strakelet.

Relocation of corporate headquarters to Aerópolis Since early June Alestis has enjoyed new facilities for its corporate headquarters in Seville. The Andalusian tier one decided to move to Aerópolis, the Aerospace Technological Park of Andalusia, from which it will now manage all company operations. According to the company, the new facilities at Aerópolis serve as a more strategically valuable location for operations as the Park is one of the main driving forces in the Andalusian aerospace sector which currently houses more than 70 companies and it is located just meters from one of Alestis’ plants. Furthermore, the change in location for the headquarters will allow the company to reduce structural costs and optimize resources. Alestis’ new corporate headquarters is located in the east wing of the Business Centre and will house the company’s administration and management departments as well as its large engineering department.

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AERTEC Solutions

da un salto de gigante en el Reino Unido La compañía andaluza, especializada en ingeniería y consultoría para el sector aeroespacial, se convierte en proveedor preferente de Airbus para servicios de ingeniería de fabricación (ME3S) en aviación civil y logra varios contratos relevantes que potencian sus oportunidades de negocio en toda Europa. > Redacción

AERTEC Solutions takes a huge leap in the UK

AERTEC, the Andalusian engineering and consultancy firm specialised in the aeronautical industry becomes a referenced Airbus supplier for manufacturing engineering services (ME3S) in civil aviation and is involved in several important contracts providing new business opportunities across Europe.

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ERTEC Solutions, la multinacional de ingeniería y consultoría integrada en el Cluster Hélice, y con presencia en los grandes programas aeronáuticos mundiales, potencia sus posibilidades de negocio en el mercado británico, con la gestión de varios proyectos desde su sede en Bristol, donde se implantó a principios de 2013. Particularmente importante para la compañía de origen andaluz ha sido su designación por Airbus como proveedor preferente para servicios de ingeniería de fabricación (ME3S) en aviación civil, un hito que, además de consolidar sus posiciones en el Reino Unido, le abre puertas de otros países europeos donde está presente Airbus y le permite la entrada directa dentro del mercado de la aviación comercial. “Estos proyectos suponen para AERTEC Solutions un salto no sólo cuantitativo, sino también cualitativo, ya que permite nuestra entrada de manera directa dentro del mercado de la aviación civil, y en especial, en el desarrollo de los servicios de ingeniería para los principales programas comerciales de Airbus”, destaca Antonio Gómez-Guillamón, director general de la compañía. Además, “consolida la posición de AERTEC Solutions como contratista principal en este tipo de servicios, y posibilitará nuevas oportunidades de negocio y colaboraciones en otros países europeos donde está presente Airbus, en especial en Reino Unido”, agrega. Los servicios de ingeniería de fabricación para los que AERTEC Solutions ha sido seleccionado como proveedor preferente incluyen las actividades de industrialización, soporte a fabricación y montaje, y otras labores de apoyo al diseño y producción de los diferentes programas de aeronaves de Airbus, como los modelos A350, A380, A320 y A330, principalmente. La compañía de ingeniería y consultoría ha resultado adjudicataria después de un duro proceso de selección realizado por el fabricante aeronáutico con empresas proveedoras de servicios de ingeniería (denominado ME3S), y cuyos paquetes de trabajo han sido distribuidos según varios tipos de clusters o actividades concretas. La compañía será Tier One o proveedor de referencia para el área denominada “Jigs and Tools / Machine and Automation”, gracias a su condición de líder de un consorcio formado junto a otra compañía francesa. >>

ERTEC Solutions, the multinational engineering ad consultancy firm and member of the Hélice Cluster which is involved in major global aeronautics programmes, is strengthening its business opportunities in the British market with several projects taking place in its new Bristol office which opened its doors at the start of 2013. Being appointed by Airbus as a referenced supplier for manufacturing engineering services (ME3S) in civil aviation is extremely important for the Andalusian firm, a milestone that will both strengthen its expansion in the British market and provide direct access to Airbus commercial aviation programmes all over Europe. “These projects will give AERTEC Solutions both a quantitative and qualitative advantage, providing us with a direct point of entry into commercial aviation and space markets, providing engineering services for the main Airbus civil programmes,” pointed out Antonio Gómez-Guillamón, Managing Director of the firm. Furthermore “it will consolidate the position of AERTEC Solutions as the lead contractor for this type of services, providing new business opportunities and collaborations in other countries where Airbus operates, especially in the United Kingdom”, he added. AERTEC Solutions has been selected as a reference supplier to provide engineering services including industrialisation and assembly support, together with other design and production support work, mainly on Airbus programmes A350, A380, A320 and A330. The engineering and consultancy firm has been awarded this contract after Airbus’ stringent selection process for engineering service suppliers (ME3S). The work packages have been divided into a number of different specific activities or clusters. The firm will be a Tier One or reference supplier in the area entitled “Jigs and Tools / Machine and Automation” as the leader of a consortium formed with a French firm. The contract includes the provision of engineering services at the Airbus plants in France, Germany, the United Kingdom and Spain, although AERTEC Solutions is the only firm which will work in Spain and in the UK, where the firm has established a headquarters in Bristol. Thus, the firm will divide the work among the manufacturing plants at Puerto Real (Cádiz), Illescas (Toledo), Getafe (Madrid) and Broughton (UK). Its activities will be centred around engineering services for the manufacturing process, tooling and the plant automation systems. A number of other tasks will also be performed including workload management and the distribution of techni>>

El director general de AERTEC Solutions, Antonio Gómez-Guillamón (tercero izquierda), junto al consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sánchez Maldonado, y responsables de la Junta de Andalucía y el Cluster Hélice, tras dar a conocer el nuevo contrato con Airbus. / The CEO of AERTEC Solutions, Antonio Gómez-Guillamón (third from left), along with the Andalusian Minister of Economy, Innovation, Science and Employment, José Sánchez Maldonado, and responsible of Andalusian Government and Hélice Cluster, after present the new contract with Airubus.

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EMPRESAS A+A

El contrato contempla el desarrollo de los servicios de ingeniería en las plantas de Airbus en Reino Unido y España El contrato contempla el desarrollo de los servicios de ingeniería en las plantas de Airbus en Francia, Alemania, Reino Unido y España, si bien AERTEC Solutions será el encargado exclusivo de realizar los trabajos en nuestro país y en el Reino Unido, donde la firma está implantada y cuenta con una sede en Bristol. De este modo, la compañía trabajará con las plantas de Puerto Real (Cádiz), Illescas (Toledo), Getafe (Madrid) y Broughton (Reino Unido) y centrará su actividad en los servicios de ingeniería para el proceso de fabricación, utillaje y sistemas de automatización de las plantas, así como en gestionar el trabajo y trasladar las especificaciones técnicas a otros subcontratistas y empresas auxiliares de Airbus. AERTEC Solutions ha sido, junto a otra empresa, la única firma de ingeniería española que ha liderado uno de los consorcios presentados en el proceso realizado por Airbus, y que finalmente ha resultado adjudicataria de servicios de ingeniería como líder de los trabajos de su grupo. La compañía también recibirá otra importante carga de trabajo de ingeniería gracias a su participación en el cluster o área “Work Preparations”, en la que está presente a través de otra alianza, y que implicarán los servicios de ingeniería para la industrialización y soporte técnico de producción que se realicen dentro de este área en las plantas de Airbus en España. Con estos dos contratos del fabricante

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cal specifications to other Airbus subcontractors and auxiliary companies. AERTEC Solutions is one of only two engineering firms selected to lead one of the consortiums that submitted a bid for the process of Airbus, and was finally awarded the engineering services contract as workgroup leader. Another important part of the engineering work to be carried out by the firm will be thanks to its collaboration in the “Work Preparations” cluster. In consortium with another firm, it will provide engineering services for industrialisation, manufacturing and other production support work within this area on the different Airbus Spanish plants. With these contracts, the company should see a nearly two million euro increase in its annual turnover. In order to access these contracts, AERTEC Solutions was required to demonstrate its technical capabilities, industry know-how and experience in the aeronautical sector. It provided examples of projects undertaken involving specific tasks such as the capability to integrate with other subcontractors and auxiliary firms in the Airbus supply chain. This experience is a result of its proven record of accomplishment for Airbus Defence and Space projects and for its military division in the A400M, A330MRTT, C295/CN235, EUROFIGHTER, ATLANTE and nEUROn programmes, among others. Plans in the UK Being awarded this contract has both secured and strengthened the expansion of AERTEC Solutions, a firm that takes on projects on five continents but is especially focused on the European markets and on Britain in particular. In fact, due to the great strategic importance of the British market in this specialised branch of Aerospace, a section of the General Management has relocated to Bristol, to promote relations with Airbus in the UK by strengthening their presence and geographical proximity to the European manufacturer, as well as becoming involved in a globally innovative and technologically privileged environment. The multinational aeronautical engineering and consultancy firm is developing another R&D project in the United Kingdom that aims to adapt video game technology and its virtual reality applications to digitalise knowledge and management processes in aircraft manufacturing plants. The innovative feat strives to offer a framework for the development of some of the

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europeo, la compañía podría ingresar en torno a los dos millones de euros anuales. Para acceder a estos contratos, AERTEC Solutions ha tenido que demostrar su capacidad técnica y músculo industrial, y su experiencia en el sector aeronáutico, con referencias en trabajos y tareas específicas como la capacidad de integración con otras empresas subcontratistas y auxiliares en la cadena de suministro de Airbus. Esta experiencia es fruto de su larga trayectoria de proyectos realizados para Airbus Defence and Space, y su filial de aviación militar para los programas de los aviones A400M, A330MRTT, C295/CN235, EUROFIGHTER, nEUROn y ATLANTE, entre otros. Planes en el Reino Unido La obtención de estos contratos consolida y refuerza los planes de crecimiento de AERTEC Solutions, una compañía con proyectos en los cinco continentes, aunque especialmente enfocada al mercado europeo y particularmente al británico, de tanto valor estratégico para el futuro de la compañía que su director general se ha trasladado a Bristol, con el objetivo estrechar relaciones con Airbus en el Reino Unido, potenciando la presencia y cercanía geográfica con el fabricante europeo, así como introducirse en un entorno innovador y tecnológico privilegiado a nivel internacional. Otro de los proyectos emblemáticos que la multinacional de ingeniería y consultoría está desarrollando en el Reino Unido, es un proyecto de I+D que tiene como objetivo adaptar la tecnología y entornos de realidad virtual que actualmente se aplican en el campo de los videojuegos, para digitalizar los procesos de conocimiento y gestión en las plantas de fabricación de aeronaves. La iniciativa busca proporcionar un marco para el desarrollo de algunas de las tecnologías de próxima generación enfocadas al sector aeroespacial. En concreto, el fin principal es avanzar en el desarrollo de tecnologías genéricas que permitirán optimizar los procesos de ingeniería y fabricación estructural en las plantas aeronáuticas, para ser explotados en la evolución futura de los aviones de Airbus. Estas tecnologías serán el germen de los conocimientos que en el futuro se utilizarán en el diseño de componentes, fabricación y montaje, de validación del concepto hasta la producción final. La compañía está desarrollando este proyecto junto a Airbus Innovation Works, la filial tecnológica de Airbus, y la Universidad de Cranfield, una de las más prestigiosas y con mayor tradición de investigación en el ámbito aeronáutico del país. “La tecnología que se utiliza hoy día en el mundo de los videojuegos, con entornos de realidad virtual, permite conocer en todo momento el estado y situación de los objetos y personas, realizar un seguimiento concreto y detectar multitud de parámetros. El objetivo es aplicar este tipo de sistemas a un entorno industrial de manera que permitan conocer, por ejemplo, cómo se comportan las personas que trabajan en una planta de fabricación, obtener toda la información posible para optimizar el trabajo, y que contribuya a la toma de decisiones para mejorar su gestión y funcionamiento”, explica Pedro Pablo Sánchez, director de innovación de AERTEC Solutions. Para AERTEC Solutions se trata de un proyecto importante por dos motivos fundamentales: “En primer lugar, por contribuir en los procesos de innovación que Airbus está desarrollando para aplicar en sus futuros programas aeronáuticos, y en segundo lugar, porque entramos a participar de forma activa en la Red de Conocimiento de la Agencia de Innovación del Reino Unido (Technology Strategy Board)”, explica Pedro Pablo Sánchez. Previamente a la apertura de su nueva sede en Bristol, AERTEC Solutions ya contaba con una destacada cartera de proyectos desarrollados en el Reino Unido e Irlanda, no obstante su primer contrato internacional fue para el aeropuerto de London Luton en el año 2001. Asimismo, ha llevado a cabo trabajos para los aeropuertos de Heathrow, Gatwick, Birmingham, Cardiff, Guernsey y City of Derry, así como en los aeropuertos de Dublín, Kerry y Shannon, en Irlanda.

The contract includes the provision of engineering services at the Airbus plants in the United Kingdom and Spain next generation technologies centred on the aerospace sector. In particular, the main objective is to make advances in the development of generic technology that will eventually lead to optimization of engineering processes and structural manufacturing in aeronautical plants that will in turn be used to continue the future development of Airbus aircraft. These new technologies will be the seed for future knowledge employed in the design of parts, manufacturing and assembly, spanning from concept design to final production. The project is being undertaken by AERTEC along with EADS Innovation Works UK, the technological subsidiary of EADS-Airbus, and the prestigious Cranfield University, which boasts a longstanding tradition of research in the UK’s aeronautical field. “The technology currently employed in the world of video games, which touches on virtual reality, allows for the status and condition of objects and people to be available at any given moment, in addition to precise tracking and the detection of a range of parameters. The aim is to apply this type of system to an industrial context so that, for example, the behaviour of manufacturing plant employees may be analysed in order to gather all possible information to optimise work, contribute to their decision making and ultimately improve management and operations” explains Pedro Pablo Sánchez, AERTEC Solutions’ Innovation Director. There are two reasons why this project holds so much significance for AERTEC: “Firstly, for its contribution to the innovative processes currently being developed by Airbus to apply in their future aeronautical programmes, and secondly, because AERTEC Solutions is now an active part of the UK Technology Strategy Board”, explains Sánchez. Before the opening of its new headquarters in Bristol, AERTEC Solutions boasted an outstanding track record in the UK and Ireland, executing its first international contract in Britain at London Luton Airport in 2001. Since then the firm has undertaken a number of other projects at UK airports including Heathrow, Gatwick, Birmingham, Cardiff, Guernsey, and City of Derry, in addition to Dublin, Kerry, and Shannon airports in Ireland. Instalaciones de AERTEC Solutions en Sevilla. / AERTEC Solutions facilities in Seville.

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Aciturri gana peso internacional con un nuevo contrato de Boeing para el B787 Dreamliner

La compañía, que cuenta con dos plantas en Andalucía, se encargará de la fabricación de componentes metálicos y en materiales compuestos, y el ensamblaje de los marcos de la puerta central de pasajeros del nuevo avión del constructor norteamericano. Con este contrato, Aciturri afianza y potencia sus expectativas de crecimiento para el presente ejercicio, que espera cerrar con una facturación total de 180 millones de euros. La empresa, además, ha reiterado su apuesta por Andalucía y su disposición a participar en iniciativas de impulso empresarial que se puedan diseñar desde el cluster aeroespacial andaluz. > Redacción

a compañía aeronáutica Aciturri, uno de los tres tier one o proveedores de primer nivel con actividad en Andalucía, acaba de recibir del gigante estadounidense Boeing la adjudicación de un nuevo contrato para el suministro de los marcos de la puerta central de pasajeros del avión B787 Dreamliner. El acuerdo incluye concretamente la fabricación de componentes metálicos y en materiales compuestos, y el ensamblaje de la estructura del marco, y

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contempla que la entrega del primer conjunto se realice a mediados de 2015. Este nuevo contrato tendrá una repercusión positiva en forma de carga de trabajo para las factorías que la compañía tiene en Andalucía, que se encargan del montaje final de sus aeroestructuras. Boeing ha confiado este trabajo a Aciturri tras estudiar a fondo su solvencia técnica e industrial, así como su capacidad para abor>>

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Aciturri gains international weight with a new Boeing B787 weight with a new Boeing B787 Dreamliner contract

The company, which has two plants in Andalusia, will be in charge of manufacturing metal components and composite materials as well as assembling the passenger door frame for the new Boeing aircraft. This contract strengthens and enhances Aciturri’s growth prospects for this financial year, which is expected to close with a total turnover of 180 million euros. The company also has reaffirmed its commitment to Andalusia and its readiness to engage in driving business initiatives to be developed within the Andalusian aerospace cluster.

citurri, one of the three Tier 1 aeronautical suppliers, has just signed a contract with US giant Boeing, agreeing to supply the central passenger door frame for the B787 Dreamliner aircraft. The agreement includes the manufacture of metal components and composite materials and the assembly of the frame structure. The first delivery is expected in mid-2015. This new agreement will have a positive impact in terms of workload for Aciturri’s

factories in Andalusia which are responsible for the aero-structures’ final integration. Boeing has entrusted this task to Aciturri after thoroughly reviewing the company’s technical and industrial capabilities as well as its ability to manage complex projects in a globalized market. Becoming a direct supplier to Boeing on the B787 Programme has been described by Aciturri itself as a “milestone” and a significant step towards its goal >> A+A

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dar la gestión de proyectos complejos en un mercado globalizado. La incorporación como suministradora de primer nivel (TIER1) de Boeing en el programa de su nuevo modelo B787, ha sido calificada por la propia Aciturri como un “hito” en la trayectoria de la compañía, y un avance importante en su objetivo “de mantener una presencia activa en los principales focos de implantación y desarrollo del sector aeronáutico”, y particularmente en su intención de reforzar posiciones en el mercado aeronáutico norteamericano, de gran interés estratégico en su plan de expansión. En constante progresión El nuevo contrato afianza y potencia las expectativas de crecimiento de la compañía, que espera cerrar el ejercicio 2014 con una facturación de 180 millones de euros, lo que supondría duplicar la cifra de negocios en cuatro años. En 2010 la compañía cerró con unas ventas de 83 millones de euros, menos de la mitad de lo que espera facturar al final de este ejercicio. Las ventas de Aciturri en 2013 se situaron en los 155 millones de euros, con un beneficio después de impuestos por encima de los siete millones, similar a los de 2012. A lo largo del año pasado las ventas aumentaron un 6,8 por ciento, confirmando así la línea ascendente que ha tenido la compañía desde 2008, cuando comenzó a participar en la fabricación del estabilizador vertical de cola (VTP) y otras piezas de la estructura del Airbus 350 XWB. Este crecimiento ha sido al mismo tiempo origen y resultado de unas inversiones de más de 110 millones, realizadas en todos los centros de trabajo de Aciturri entre 2008-2013, incluidas su plantas andaluzas, y está asociado indudablemente al incremento de la carga de trabajo de Airbus y a los trabajos desarrollados para otros grandes fabricantes internacionales. No en vano la compañía española espera facturar en los próximos años unos 680 millones de euros, gracias al A350. Precisamente, >> Un operario de Aciturri, trabajando en una de las plantas de la compañía. / An opertator of Aciturri, working on a plant of the company.

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La compañía cuenta con grandes contratos de Airbus, en especial en el programa del avión A350, pero está diversificando su cartera de clientes con trabajos para fabricantes como Embraer y Boeing

“of expanding its active presence in the aeronautic key focus areas of implementation and development” and particularly to consolidate its participation in the American aviation market which offers high strategic potential for the company’s expansion plan. Steadily expanding This new agreement secures and strengthens Aciturri’s growth outlook for the 2014 financial year and the company expects to close the year with a turnover of 180 million euros, which would imply doubling its turnover over four years. The company’s turnover in 2010 was 83 million euros, less than half of what is expected this year. Aciturri closed 2013 with a total of 155 million euros in sales, with a profit of seven million euros after taxes, similar to 2012. Over the last year, the Group’s sales grew 6.8%, reaffirming the upward >>

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The company works on various large Airbus programmes including the A350 and is expanding its customer portfolio by working for manufactures like Boeing and Embraer

el gigante europeo le ha otorgado el Premio SQIP Best Improver Award 2013, en reconocimiento a su esfuerzo por implementar mejoras, especialmente en la gestión de la cadena de suministro, y en la anticipación a los riesgos. Asimismo Aciturri es proveedora de Boeing, con entregas de componentes principales para la fabricación y montaje del timón de dirección del B737. Y desde el año 2012 participa con el fabricante brasileño Embraer en el KC390, su nuevo avión militar de transporte; en concreto en todo el paquete referente al diseño, fabricación y montaje de la carena ala-fuselaje (Wing Fuselage Fairing). Apuesta por Andalucía Curiosamente, la noticia de la adjudicación del nuevo contrato de Boeing se dio a conocer pocas semanas después del encuentro que el presidente de Aciturri, Francisco Fernández Sainz, y el consejero delegado y fundador de la firma, Ginés Clemente, mantuvieron con el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo de la Junta de Andalucía, José Sánchez Maldonado, en el que reiteraron la apuesta de desarrollo de la compañía en la comunidad andaluza, y su disposición a participar en iniciativas de impulso empresarial que se puedan diseñar desde el cluster aeronáutico andaluz. Por su parte, Sánchez Maldonado expuso a los representantes de la compañía el compromiso del Gobierno andaluz con el sector aeroespacial, y con las políticas que puedan contribuir a la mejora de su competitividad, innovación y presencia internacional de sus empresas. Aciturri es uno de los tres Tier One o proveedores de primer nivel que tienen actividad en Andalucía. Dedicada al desarrollo de proyectos en el sector aeroespacial, desarrolla paquetes completos de aeroestructuras, motor y utillaje. La firma asume el diseño, fabricación y montaje de conjuntos estructurales completos, y la fabricación de componentes de motor, y participa actualmente en los proyectos de referencia en el sector aeronáutico internacional, como los programas A350, A400M, A320 o A380 de Airbus, los mencionados B737 y B777 de Boeing y KC390 de Embraer; y otros proyectos como Eurofighter, el Falcon F7X de Dassault, o el helicóptero NH90. En Andalucía la compañía cuenta con la empresa Aciturri Assembly, que dispone de dos plantas en Sevilla y Cádiz que emplean a más de 200 personas, y que prácticamente desarrollan el cien por cien del trabajo de montaje de toda la firma. Más de 1.200 personas conforman la plantilla total de Aciturri, repartida entre las instalaciones de Sevilla, Cádiz, Miranda de Ebro (Burgos), Álava, Valladolid y Madrid, además de una oficina comercial en Shanghai (China) y de los empleados que desarrollan directamente su actividad en las plantas de ensamblaje final de los modelos A380 y A350 que Airbus tiene en Hamburgo (Alemania).

trend it has experienced since 2008, when it began to manufacture the Vertical Tail Plane (VTP) and other structural parts for the Airbus 350XWB. This growth has been both the source and result of an investment of over 110 million euros allocated across all of Aciturri’s plants between 2008 and 2013, including the Andalusian sites which have undergone a significant growth in workload due to Airbus and projects for other major global manufacturers. Thus, the Spanish company expects revenues of about 680 million euros thanks to the A350 programme in the coming years. Indeed, in 2013 Aciturri was given Airbus’ SQIP (Supply Chain Quality Improvement Programme) Best Improver Award to honour its efforts, particularly the improvements in supply chain management and risk prevention. Likewise, Aciturri supplies Boeing with deliveries of main parts to produce and assembly the B737 rudder. Since 2012 it also participates with Brazilian manufacturer Embraer to supply a WFF (Wing Fuselage Fairing) development, manufacture and assembly package for the new KC390 military airlifter. Commits to Andalusia The news of Aciturri being awarded a new contract with Boeing was launched a few weeks after a meeting held between Aciturri’s President, Francisco Fernandez Sáinz, CEO and company founder Gínes Clemente Ortiz, and the Minister of Economy, Innovation, Science and Employment of the Junta de Andalucía, José Sánchez Maldonado. The goal of the meeting was to reaffirm commitment to Aciturri’s expansion in Andalusia and their readiness to engage the driving business initiatives to be developed within the Andalusian aerospace cluster. Sánchez Maldonado showed the company’s representatives the Andalusian Government’s commitment to the aerospace sector and to policies likely to contribute to improving competitiveness, innovations and overseas presence for companies from the region. Aciturri is one of three Tier One or main suppliers in Andalusia. The company is devoted to developing projects and full work packages of aero-structures, engines and tooling for the aerospace sector. The firm takes over the development, manufacture and assembly of complete structures as well as manufacturing of engine parts. It is currently working on various major international programmes in the sector such as Airbus’ A350, A400M, A320 and A380; the previously mentioned Boeing B737 and B777 and Embraer’s KC390, as well as other projects like the Eurofighter, Dassault’s F7X Falcon and the NH90 Helicopter. Andalusia is the home of Aciturri Assembly, a subsidiary of the Aciturri Group, which has two plants in Seville and Cádiz. They have a staff of more than 200 people, which carries out nearly all of the company’s full integration and assembly projects. More than 1,200 people make up the Aciturri team with activity spread out across facilities in Seville, Cádiz, Miranda del Ebro (Burgos), Álava, Valladolid and Madrid. The company also has a sales office in Shanghai (China) and employees who work at the Final Assembly Line for the A380 and A350 at the Airbus site in Hamburg (Germany). A+A

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FIELDCOPTER:

aeronaves no tripuladas para mejorar la agricultura de precisión

> J. Herrera

El Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) ha completado con éxito su participación en el proyecto europeo FieldCopter, que ha desarrollado un nuevo sistema que permite obtener información de diferentes parámetros ambientales para mejorar el cuidado de los cultivos y cosechas, todo ello mediante el uso de sistemas aéreos no tripulados (UAS).

as nuevas tecnologías relacionadas con los vehículos y sistemas aéreos no tripulados (UAS) está provocando el desarrollo de numerosas aplicaciones para su utilización en diferentes ámbitos sectoriales, tanto civiles como industriales, en los que hasta hace pocos años era una cuestión impensable. Uno de ellos es la agricultura, donde se está potenciando su uso para nuevos campos como la denominada agricultura de precisión, y a la que el sector aerospacial andaluz también está aportando importantes contribuciones. En concreto, el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC), ha participado en un innovador proyecto europeo dirigido a desarrollar un sistema que permita la recogida de información mediante el uso de aeronaves no tripuladas, para facilitar la detección de ciertos parámetros ambientales y dar lugar a nuevas aplicaciones en el sector agrícola. A+A

La iniciativa, denominada FieldCopter, se ha centrado en combinar las tecnologías del sistema de navegación europea EGNOS con las últimas tecnologías de UAS, para desarrollar una aplicación que permita disponer de forma segura de información sobre aspectos especialmente importantes para el cuidado de los cultivos y cosechas, y que puedan traer a su vez relevantes beneficios para los agricultores y empresas del sector. Entre estos parámetros se encuentran la detección de estrés hídrico y la monitorización y control del agua o riego, el descubrimiento de enfermedades y plagas en las cosechas o la localización de falta de nutrientes en el suelo y cultivos como los viñedos, todo ello mediante la utilización de UAS. FieldCopter es un proyecto colaborativo perteneciente al programa de I+D GALILEO del VII Programa Marco Europeo, financiado por la Comisión Europea, en el que además de CATEC >>

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FIELDCOPTER:

Unmanned aerial system improving precision agriculture applications

hese Unmanned Aerial Systems (UAS) technologies are driving the development of many applications to be used in different civil and industrial areas, a feat which was unthinkable a few years ago. One of these areas is the agriculture sector, where the use of UAS for what is known as precision agriculture is booming, and to which the Andalusian aerospace sector has also provided important contributions. CATEC has been involved in an innovative European project geared towards developing a UAS system to collect data to facilitate the detection of certain environmental parameters and lead to new applications in precision agriculture. The FieldCopter initiative has focused on combining the European navigation system EGNOS with state-of-the-art UAS to develop an application that will provide data for crop protection, resulting in great economic benefits for farmers and the agricultural sector. This includes different parameters in areas such as water stress monitoring, the localisation of pests and diseases, as well as nutritional deficiency in crops, such as vineyards –all through the use of UAS. FieldCopter is a collaborative Seventh Framework Programme project belonging to the GALILEO initiative, funded by the European Commission. It also relies on the participation of five partners from the Netherlands, Belgium, and Spain, including the Spanish National Research Council (CSIC). CATEC’s participation focuses on the integration and development of navigation systems using the EGNOS system. To do this, the centre has developed a real-time management system which gathers infor-

The Centre for Advanced Aerospace Technologies (CATEC) has successfully completed its participation in the FieldCopter project, which has developed a new system to allow gathering information about different environmental areas which are very important in the field of agriculture like water status, the localisation of pests and diseases, as well as nutritional deficiency in crops such as vineyards – all through the use of Unmanned Aircraft Systems (UAS). mation with multispectral and thermal cameras to be used on UAS, in particular helicopters, for monitoring and data collection which allow for exploration and the capturing of images and information through a pre-defined pattern. CATEC has also led the flight testing campaign throughout the project. The FieldCopter project has been completed with >> A+A

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Jornada técnica sobre FieldCopter celebrada en Jerez de la Frontera. / Technical conference on FieldCopter project held in Jerez de la Frontera.

trials and validation testing, obtaining temperature maps of vineyards that are used to adjust the irrigation scheme used on crops. This makes the detection of water stress and needs in >>

Mapa de temperatura de un viñedo. / Temperature map of a vineyard.

también han participado otros cinco socios de Holanda, Bélgica y España, entre ellos el Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). La participación de CATEC ha consistido en las labores de integración y de desarrollo de sistemas de navegación utilizando el sistema EGNOS. Para ello, el centro tecnológico andaluz ha desarrollado un sistema de gestión en tiempo real de cámaras multiespectrales e infrarrojas integrado en aeronaves no tripuladas, concretamente en helicópteros, para la monitorización y recogida de datos, que ha permitido explorar y captar imágenes e información siguiendo un patrón y diseño predefinido. CATEC también se ha encargado de liderar la campaña de ensayos en vuelo realizados durante el transcurso del proyecto. El desarrollo de FieldCopter ha incluido ensayos y pruebas de validación que han posibilitado la obtención de mapas de temperatura de plantaciones de viñedos, que han sido posteriormente utilizados para ajustar el esquema de riego a aplicar en los cultivos. De este modo, con la aplicación desarrollada se puede detectar el estado hídrico del cultivo y conocer sus necesidades de agua, lo que no sólo permite planificar el sistema de riego y ajustarlo a las previsiones de los agricultores, sino además optimizar sus recursos. Detección de estrés nutricional e hídrico Actualmente los servicios de comunicaciones existentes en Europa, basados en imágenes por satélite, no son capaces de proporcionar imágenes térmicas con el grado de detalle necesario >> A+A

El trabajo de CATEC se ha centrado en el desarrollo de un sistema de navegación utilizando el sistema europeo EGNOS y la integración de cámaras multiespectrales e infrarrojas en UAS, así como de liderar la campaña de ensayos realizados durante el proyecto CATEC’s activity has been focused on the integration and development of navigation systems using the European EGNOS system and integrating a multispectral infrared camera system into UAS, as well as leading the testing campaign carried out during the project

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Uno de los ensayos realizados para la obtención de mapas de temperatura de cultivos agrícolas. / One of the test performed to obtain temperature maps of crops.

para ciertas aplicaciones de agricultura de precisión, como por ejemplo en viñedos. Asimismo, las imágenes multiespectrales por satélites (aquellas que permiten captar la huella digital de la superficie y subsuperficie terrestre mediante la información registrada en distintas bandas del espectro visible e infrarrojo) no se pueden utilizar si el cielo se encuentra nublado, lo cual es un factor especialmente importante en países del norte de Europa. Es por ello que los UAS presentan nuevas posibilidades de aplicación en este campo, puesto que ofrecen la capacidad de adaptar la resolución espacial y la información espectral necesaria para cada aplicación concreta, incluso en días nublados. Dentro del campo de la agricultura de precisión, los índices de vegetación han demostrado ser un parámetro muy interesante para medir el desarrollo y estrés de los cultivos y plantaciones agrícolas. “El uso de cámaras térmicas y multiespectrales, de pequeño tamaño y embarcadas en este tipo de vehículos aéreos tripulados remotamente, como los utilizados en el proyecto FieldCopter, permiten la adquisición de imágenes para aplicaciones de agricultura de precisión con una gran flexibilidad y un rápido retorno”, explica Antidio Viguria, responsable del área de Aviónica y Sistemas No Tripulados de CATEC. Así, la iniciativa ha supuesto un novedoso avance en este campo, y abre la posibilidad para que las investigaciones y tecnologías desarrolladas puedan ser transferidas, para aplicarse de manera sólida en el entorno agrícola y medioambiental, así como en otros campos similares de actuación. El proyecto ha incluido actividades de difusión y presentación de las nuevas tecnologías desarrolladas en FieldCopter, con el fin de que empresarios, agricultores y recolectores conozcan las características de los UAS y las significativas ventajas que ofrece su uso aplicado a la monitorización de cultivos. Destaca una jornada técnica celebrada en Jerez de la Frontera (Cádiz), en la que participaron varios expertos nacionales e internacionales, y que contó con la asistencia de más de 50 profesionales del sector agrícola, la mayoría de ellos vinculados al sector del vino.

crops possible, allowing farmers to plan an irrigation scheme and adjust it to the forecast as well as to optimise resource management. Detection of nutrient and water stress Current European satellite-based services have proven to be insufficient thermal imagery suppliers for certain precision agriculture applications, for example in vineyards. Likewise, multispectral satellite imagery (images which provide a digital print of the Earth’s surface and subsurface, through data collected from different bands on the visible and infrared spectrum) cannot be used in overcast conditions, which is an important factor for northern European countries. For this reason, UAS provide new applications in this domain as they have the power to acquire accurate spatial resolution and spectral data for every application regardless of cloud coverage. Within the scope of precision agriculture, the vegetation indexes have proven to be very interesting tools for measuring crop development and water or nutrient stress. “The use of small and low-weight thermal and multispectral cameras on board, like those used in the FieldCopter project, allows for the acquisition of images for precision agriculture applications with high flexibility and rapid results”, explains Antidio Viguria who is in charge of CATEC’s Avionics and Unmanned Aerial Systems area. The initiative has meant an improvement in this field and opens up possibilities for developed research and technologies to be transferred and soundly applied in the agriculture and environmental areas, as well as in similar fields. The project has included the distribution and introduction of new technologies developed by FieldCopter in order for businessmen and farmers to learn about UAS features and the significant advantages of using them in precision agriculture monitoring. One of the most important events took place at the technical conference hosted in Jerez de la Frontera (Cádiz), which included presentations by prestigious national and international experts and was attended by over 50 participants, most of whom are linked to the wine sector. A+A

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A400M

EL vuela hacia nuevos contratos en el mercado de exportación > Redacción

Airbus Defence and Space sigue avanzando en su campaña comercial para lograr nuevas ventas del avión de transporte militar, y se encuentra muy cerca de cerrar su primer acuerdo con un nuevo cliente, que podría ser México. La compañía ha señalado que espera anunciar este nuevo contrato antes de que acabe el año, al tiempo que ha confirmado que la entrega de la primera unidad destinada a las Fuerzas Aéreas Españolas se realizará a principios de 2016. El avión, por su parte, continúa adelante con su programa de ensayos de certificación, que han incluido nuevas pruebas de reabastecimiento en vuelo y salto de paracaidistas.

l año 2014 se está convirtiendo en un año especialmente importante para la división de aviones militares de Airbus Defence and Space y el programa del A400M, ya que además del aumento de su actividad industrial motivada por la entrada en producción en serie de la aeronave, también está suponiendo el de la intensificación de sus relaciones comerciales para alcanzar nuevos contratos y ventas en el mercado internacional. Y es que el fabricante europeo se ha puesto en el punto de mira intentar cerrar en este ejercicio sus primeros acuerdos para la exportación del A400M, lo que permitiría aumentar su cartera de pedidos (actualmente cifrada en 174 unidades) y garantizar la A+A

actividad de su Línea de Montaje Final (FAL) en Sevilla para varios años más. Airbus Defence and Space ha anunciado recientemente que espera firmar un nuevo contrato de exportación para el A400M antes de que acabe el año, y que las instalaciones de la FAL estarían preparadas para acoger la producción y montaje de los nuevos aviones a partir de 2017. El director comercial de Military Aircraft de Airbus Defence and Space, Antonio Rodríguez Barberán, ha confirmado que el objetivo de la compañía para 2014 es conseguir este nuevo contrato. Airbus ya cuenta con un primer contrato internacional, suscrito por Malasia en 2005, aunque en >>

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ÂŠ Airbus

The A400M flies towards new contracts in the export market Airbus Defence and Space keeps on actively marketing the A400M military airlifter to possiblymake new sales and is very close to signing first contract with a new customer, perhaps Mexico. The company expects to report this new contract before the end of the year, while it has announced it will deliver its first unit to the Spanish Air Force in early 2016. Meanwhile, the aircraft is continuing with its test programme including air-to-air refuelling and paratrooping trials.

014 is proving to be a year of quantum leaps for both the Military Aircraft division of Airbus Defence and Space and the A400M programme, due to the ramp-up of series production, which is strengthening commercial links for the achievement of new sales and contracts in the world market. The company is hoping to finalize its first agreements to export the A400M this financial year, which would increase its order portfolio (currently at 174 units) ensuring production continues for several more years at the FAL (Final Assembly Line) in Seville. Airbus Defence and Space has recently reported that it expects to sign a new A400M export contract before the year ends, and that

the FAL would be ready to keep up with production and assembly of new aircraft starting in 2017. Antonio Rodriguez BarberĂĄn, Commercial Director at Airbus Military Aircraft division of Airbus Defence and Space, has reported that the companyâ&#x20AC;&#x2122;s target for 2014 is to get this new contract. Airbus signed its first international firm order with Malaysia in 2005, although the Asian country is considered to be one of its launch customers. Airbus Defence and Space hopes to sell between 300 and 400 A400M over the next 30 years, since the aircraft is expected to become the global standard for future heavy military transport and humanitarian assistance. So far this year it has received several re>> A+A

PROGRAMAS A+A

Airbus DS ya ha recibido varias solicitudes de información y peticiones de propuestas para el A400M

la práctica el país asiático es considerado como uno de sus clientes de lanzamiento. Airbus Defence and Space estima que la cartera potencial de pedidos para el A400M llegará a una cifra entre 300 y 400 aviones durante los próximos 30 años, puesto que espera que se convierta en el referente mundial de transporte pesado militar y humanitario para el futuro. En este sentido, Barberán informó de que en lo que va de año habían recibido varias solicitudes de información y peticiones de propuestas para el A400M. En estos momentos el programa del A400M ha completado el 90 % de los vuelos de pruebas, y durante este año se han realizado viajes y ensayos de exhibición de la aeronave en México, Kazajstán, Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos. México ha sido precisamente el destino de uno de estos últimos vuelos pertenecientes a su campaña de promoción internacional, y podría convertirse, casi con toda seguridad, en el próximo cliente del A400M. En dicha visita el avión mostró sus amplias prestaciones y capacidades a través de diferentes vuelos y fue recibido por el propio presidente del país, Enrique Peña Nieto, quien conoció el interior de la aeronave y compartió impresiones con el piloto de pruebas español Ignacio Lombo. La visita que el presidente mexicano y varios representantes del Gobierno y sus Fuerzas Armadas realizaron hace unos meses a España, con estancia incluida en Sevilla para conocer el A400M y su FAL, hace prever que México podría ser este cliente de exportación, aunque las negociaciones se están manteniendo con discreción y aún no ha trascendido cuántos aviones incluiría el pedido ni el desembolso económico de la venta. De confirmarse finalmente este nuevo pedido, la industria aeronáutica andaluza recibiría un nuevo respaldo en forma de más carga de trabajo y facturación, en especial en todas aquellas empresas que cuentan con contratos directos en el A400M o que intervienen en la cadena de suministro del avión. Calendario de próximas entregas Lo que sí ha ratificado Airbus Defence and Space ha sido la fecha de entrega del primer avión que recibirá el Ejército del Aire Español, que tendrá lugar en el primer trimestre de 2016. Nuestro país recibirá finalmente un total de 14 aviones (de los 27 inicialmente previstos), ya que ha decidido destinar el resto del pedido a su venta en el mercado exterior ante las dificultades para hacer frente a los costes de todo el paquete, tras los recortes presupuestarios del Gobierno en materia de defensa. Tras la entrega de las tres primeras unidades del A400M, este mismo año los clientes dispondrán de diez aviones más: uno para Turquía, otros cuatro para Francia, los cuatro primeros de Gran Bretaña, y la primera unidad para Alemania. A partir de ahí, el calendario previsto para la entrega de los 161 aviones restantes comprometidos por los socios y clientes del proyecto –España, Bélgica, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Luxemburgo, Turquía y Malasia– establece que nuestro país dispondrá del avión a principios de 2016. >> A+A

El A400M en la última edición de Farnborough. / The A400M aircraft, in the latest edition of Farnborough.

quests for information and proposals according to Barberán. As of press time, 90% of the aircrafts’ test flights had been finished and this year the aircraft has performed demonstration flights and been displayed throughout Mexico, Kazakhstan, Saudi Arabia and UAE (United Arab Emirates) this year. Mexico has been the venue for the A400M’s latest flights in its global export campaign and will almost certainly become the aircraft’s new customer. President of Mexico, Enrique Peña Nieto, toured the A400M which showed its performance and capabilities in a series of demonstration flights. He also visited the aircraft’s cabin and shared observations with the Spanish experimental test pilot Ignacio Lombo. The Mexican President alongside with Government and Air Force representatives’ visit to Spain, which included the FAL in Seville, seems to foresee Mexico as an export customer, although negotiations are still being conducted discreetly and the number of the possible ordered units and the sale’s financial outlay have not been filtered yet. If the order becomes finalized, it will be a new source of support for the Andalusian aerospace industry in the form of workload and revenues, especially for those companies with A400M direct contracts and those involved in the aircraft supply chain. Schedule for upcoming deliveries Airbus Defence and Space has confirmed the delivery date for the first unit to be handed over to the Spanish Air Force in the first quarter of 2016. Our country will receive a total of 14 aircraft (of the 27 originally intended) as a decision was made to sell the rest of them in the foreign market due to difficulties in meeting payment >>

Airbus Defence and Space has received several requests for information and proposals for the A400M

PROGRAMAS A+A

Ensayo de reabastecimiento en vuelo del A400M con un avión A330 MRTT. / A400M Air-to-air refuelling test with the A330 MRTT.

Antes que España recibirá también su primera unidad Malasia, que cuenta con otras tres unidades más encargadas. Y posteriormente a la primera entrega del A400M a las Fuerzas Aéreas Españolas, se iniciarán las de los aviones correspondientes a Bélgica, (que cuenta con 7 aeronaves solicitadas) en el año 2017, y a Luxemburgo (que sólo ha pedido un A400M) en 2019. Las siguientes unidades encargadas por España se irán entregando de manera progresiva a partir de 2017. En concreto, en ese ejercicio se terminarán cuatro aviones, en 2018 se entregarán cinco, en 2019 otros cinco, y en los años 2020, 2021 y 2022, cuatro aviones por año. Nuevos ensayos en vuelo Al margen de la campaña comercial y de la actividad industrial, Airbus Defence and Space continúa avanzando en el desarrollo del programa de vuelos y ensayos con el avión, y en las últimas semanas ha realizado nuevas pruebas con el fin de comprobar algunas de sus capacidades operativas. Así, la aeronave ya ha sido objeto de las primeras pruebas de reabastecimiento en vuelo con un avión A330 MRTT, que consistieron en el suministro de 80 toneladas de combustible transferidas a través de 100 “contactos húmedos” (como se denominan aquellos en los que hay trasvase de combustible entre el avión cisterna y el avión receptor). Esta operación se realizó mediante la manguera situada en el fuselaje. Antes de estos ensayos se había realizado otra prueba similar en la que ambos aviones realizaron “contactos secos”, conectando sus sistemas de repostaje en vuelo pero sin efectuar el suministro de combustible. Airbus Defence and Space también ha comenzado en las últimas semanas las pruebas para el lanzamiento de paracaidistas desde el A400M. Según informó la compañía, estos vuelos incluyeron lanzamientos desde la rampa posterior del avión y desde las puertas laterales. Los saltos se realizaron a una altitud de 1.500 pies sobre zonas de lanzamiento situadas en España y Francia y contaron con la participación del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo (EADA) del Ejército del Aire español, que se convirtió así en la primera unidad paracaidista española que salta desde A400M. En total se realizaron 90 saltos en diferentes configuraciones del avión y con distinto equipamiento de los paracaidistas. La compañía tiene previsto realizar próximamente más vuelos de pruebas de estas características con el A400M, que cuenta con una capacidad para transportar a 116 paracaidistas.

deadlines after military defence budget cuts implemented by the Government. Once the delivery of the first three A400M units is completed, ten more planes will be available for customers this year: one for Turkey; four for France; the first four for the UK; and the first unit for Germany. Thus, according to schedule, the delivery of the remaining 161 units ordered by the project’s partners and customers – Spain, Belgium, the UK, France, Germany, Luxembourg, Turkey and Malaysia – means that our country will have the aircraft in early 2016. Malaysia, which has ordered three additional units, will also receive its first unit before the first A400M delivery to the Spanish Air Force. Following this, delivery for the 7 aircraft ordered by Belgium is expected to begin in 2017, and the one single A400M aircraft ordered by Luxembourg will be delivered in 2019. The other units ordered by Spain will be gradually delivered from 2017. More specifically, four of the remaining aircrafts will be delivered in 2017, five more in 2018, another five in 2019 and four aircraft per year in 2020, 2021 and 2022. New flight tests Besides the marketing campaign and its industrial activity, Airbus Defence and Space continues advancing its flight test programme with a series of new demonstration flights to show the aircraft’s performance. The A400M has performed the first air-to-air refuelling test with the A330 MRTT (Multi Role Transport) in which the A400M received 80 tons of fuel through 100 “wet contacts” (the name for contacts where fuel is transferred between a tanker and a receiving aircraft). This was performed with a hose in the fuselage refuelling unit. This trial follows another with dry contacts which was conducted in an earlier test-phase when the two aircraft connected their refuelling systems with no fuel transfer. Airbus Defence and Space has also completed the first paratrooping trials for the A400M in recent weeks. The company reported that the flight test programme also included free-fall jumps from the ramp and from each of the left and right-hand doors. The free-falls were made at 1,500ft. over drop zones in Spain and France which included participation of the Spanish Air Force’s EADA (Air Defence Deployment Support) which became the first Spanish paratrooper unit to perform paratrooping jumps from the A400M. A total of 90 free-falls were conducted with different paratrooper equipment. The company is planning further tests for the A400M, which can carry up to 116 fully-equipped paratroopers. A+A

PROGRAMAS A+A

C295: nuevos pedidos y nuevas versiones

para seguir creciendo

> Redacción

Airbus Defence and Space está trabajando en el desarrollo de nuevos modelos de su avión medio de transporte táctico, uno de sus programas más exitosos a nivel mundial desde que lo heredara de su predecesora española Construcciones Aeronáuticas (CASA). El objetivo de la compañía es ampliar las capacidades técnicas del avión para ofrecer nuevas soluciones adaptadas a las necesidades de sus clientes, y aumentar así sus posibilidades de negocio para los próximos años. La buena salud del C295 continúa quedando demostrada con los últimos contratos alcanzados con Egipto y Ecuador, que han encargado 11 aviones.

l programa del avión C295, uno de los modelos de mediano tamaño de la división de aviones de transporte de Airbus Defence and Space, es sin duda uno de los que mayores éxitos está reportando a la compañía europea, que heredó este proyecto de la antigua Construcciones Aeronáuticas (CASA), su predecesora en España, y que se integró en el Grupo Airbus hace más de una década. La versatilidad y flexibilidad de este avión de transporte táctico, unido a su fiabilidad en el vuelo y la amplia variedad de sistemas y tecnologías que incorpora para un doble uso, militar y civil, lo han convertido en un modelo idóneo tanto para misiones de defensa como civiles, y en consecuencia, como una de las aeronaves preferidas por múltiples países, Fuerzas Armadas u otras entidades de salvamento o guardacostas en todo el mundo. Egipto y Ecuador han sido las dos últimas naciones que han decidido incorporarlo a sus Fuerzas Aéreas, con un encargo total de 11 aviones, lo que demuestra una vez más el triunfo comercial del C295 y las posibilidades que tiene de seguir aumentando su cuota de negocio, a pesar de tratarse de un programa con más de 15 años de experiencia en el mercado. En el caso de las Fuerzas Aéreas de Egipto, el acuerdo alcanzado incluye la venta de ocho aviones, que sumados a las 12 unidades que ya había pedido anteriormente, sitúan al país norteafricano como el mayor cliente del C295, con una flota de 20 aeronaves. A+A

El nuevo pedido comenzará a ser entregado por Airbus Defence and Space a principios de 2015. El contrato incluye un paquete de apoyo en servicio para repuestos, entrenamiento y mantenimiento de la flota de aeronaves. Del primer pedido de 12 aviones, seis ya están en servicio por parte del Ejército del Aire egipcio. Todos estos C295 serán utilizados para misiones militares y humanitarias tales como el transporte de personal civil y militar, o el apoyo a la población en áreas remotas del país o en situaciones de emergencia. Entre las principales razones de Egipto para la elección del C925 destacan su robustez y eficiencia para misiones de transporte diario, además de su fácil mantenimiento y bajo coste de operaciones, especialmente en las condiciones de polvo y “hot and high” (calor y altura) características del país, según señaló Airbus DS, quien agradeció la confianza de la Fuerza Aérea egipcia. Por su parte, el Gobierno de Ecuador ha realizado un encargo de tres aviones C295 para su entrega inmediata. El primero de estos aparatos ya fue entregado el pasado 6 de junio en la planta de Airbus DS en San Pablo (Sevilla), donde se ubica su Línea de Montaje Final. Los otros dos aviones restantes se entregarán a lo largo de este año. El contrato incluye también un paquete Full In Service Support (FISS), que garantiza la operación y el mantenimiento de los aviones. Como en el caso de los aviones encargados por Egipto, los C295 de Ecuador se desti>>

PROGRAMAS A+A

C295: new orders and new versions to keep growing

Airbus Defence and Space is working on the new generation C295 medium-sized tactical airlifter, one of the aircraft most successful global programmes inherited from the Spanish manufacturer Construcciones Aeronáuticas(CASA). The company aims to increase its technical capabilities for aircrafts in order to cover the needs of its customers, thus increasing its business opportunities in the coming years. The healthy state of the C295 programme is shown by the latest agreements reached with Egypt and Ecuador, which have ordered 11 aircraft.

he C295 aircraft programme is one of the most successful for the Military Aircraft division of Airbus Defence and Space. This medium sized tactical airlifter has developed from a previous programme led by the former Construcciones Aeronáuticas (CASA), a Spanish company that joined the Airbus Group over a decade ago. Thanks to its versatility and flexibility in combination with its flight reliability and wide range of systems and technologies, the C295 tactical airlifter is the ideal aircraft for defence and civil missions and is therefore a favourite for many countries, air forces, homeland securities and environmental surveillance worldwide. Egypt and Ecuador have been the most recent two countries to select the C295 for their Air Forces with a total order for 11 aircraft, which once again demonstrates the C295’s commercial success and its possibility to continue increasing business, despite the fact that the program has been in the market for over 15 years. The Egyptian Air Force has ordered eight more Airbus C295, which will be added to the 12 previously ordered aircraft, which will increase its fleet to 20 making the North African country the C295’s biggest customer. The new batch of aircraft will be delivered to the Egyptian Air Force by Airbus Defence and Space beginning next year and will follow the 12 aircraft which have already been ordered, six

of which are already in service. The contract also includes a service support package for spares, training and maintenance of the fleet. All of these C295 aircraft will be used for military and humanitarian missions such as the transport of civilian and military personnel, as well as to support populations in remote areas or in emergency situations. The Egyptian Air Force selected the C295 because of its proven versatility, robustness and efficiency for daily transport missions combined with the ease of maintenance and low cost of operations particularly in the “hot and high” and dusty conditions found in the region, as reported by Airbus which appreciates the Egyptian Air Force’s confidence in its products. Ecuador has ordered three C295 for immediate delivery. The first aircraft was delivered on June 6that the Airbus Defence and Space Final Assembly Line located at Seville’s plant, and the remaining two will be handed over later this year. The contract also includes a Full In Service Support (FISS) package for the operation and maintenance of the fleet. As in the case of Egypt, the Ecuadorean C295s will be used for military and humanitarian missions as well as to support populations in remote areas or in emergency situations. The three C295 for the Ecuadorean Air Force join the Ecuadorean Army’s two C212 and two CN235, and the Navy’s two CN235 in this Andean country with difficult and challenging flying conditions. Commercial Director for the Military Aircraft division of Airbus Defence and Space, Antonio Rodriguez Barberán, highlighted the versatility of the C295 and the rest of Airbus’ small and medium sized tactical airlifter programmes of the firm, and pointed out that this order “demonstrates that the complete range of products offered by Airbus DS can cover the needs of all the military branches in a country”. >> A+A

PROGRAMAS A+A

Primer avión C295 entregado a la Fuerza Aérea de Ecuador en Sevilla. / First C295 delivered to the Ecuador Air Force in Seville.

narán a operaciones de transporte civil y militar, así como de apoyo a la población en zonas geográficas complejas o en casos de emergencia. Los tres C295 de la Fuerza Aérea de Ecuador se suman a los dos C212 y los dos CN235 del Ejército de Ecuador; y a los dos CN235 de la Armada de Ecuador que ya operan en este país andino de complicada orografía y exigentes condiciones de vuelo. El director de Ventas de Military Aircraft de Airbus Defence and Space, Antonio Rodríguez Barberán, resaltó precisamente la versatilidad del C295 y del resto de programas de mediano y pequeño tamaño de la compañía, y señaló que este pedido “demuestra que el completo abanico de productos que Airbus DS ofrece, puede cubrir las necesidades de todos los cuerpos militares de un país”. Nuevas configuraciones Para seguir ampliando el éxito comercial de esta aeronave, Airbus Defence and Space lleva varios años trabajando en el diseño y configuración de nuevas versiones adaptadas a la demanda de algunos de sus clientes actuales. De hecho, la compañía viene realizando ensayos y pruebas con los nuevos dispositivos y equipamientos incorporados al avión. Es el caso de los C295 con winglets, que permitirán reducir el consumo de combustible y mejorar la eficiencia de la aeronave, o de la nueva versión denominada C295 AEW&C (Airborne Early Warning and Control), que Airbus está desarrollando con la empresa israelí Elta Systems, y que destaca por la incorporación de un sistema de alerta temprana. Este último modelo ya está muy avanzado y el propio Domingo Ureña, vicepresidente de la división de aviones militares de Airbus DS, ha indicado que a lo largo de los próximos 18 meses confía en anunciar una o dos ventas del C295 AEW&C, del que ya han hecho presentaciones a varios países, algunos de los cuales han mostrado especial interés. El fabricante también sigue trabajando en la versión C295 apagafuegos, que ha sido presentada a España, Francia y Chile hasta el momento. Este avión, destinado a tareas de extinción de incendios, ya ha realizado varias pruebas en Córdoba, y su sistema de depósito de agua será desmontable, de tal forma que fuera de la temporada de incendios el avión pueda ser empleado para otras operaciones, principalmente de transporte. Además de estas versiones, Airbus DS ha confirmado que está trabajando en otras configuraciones para el C295: un avión para misiones SIGINT (Signals Intelligence o Inteligencia de Señales), un avión cañonero para operaciones especiales y una plataforma ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance o Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento). Hasta la fecha no se conocen los sistemas que llevarán embarcados cada uno de estos modelos C295, a excepción del que incorporará el sistema de cañones. Esta última aeronave ha sido elegida por Jordania para completar su flota de aviones cañoneros de mediano tamaño, y se sumará al avión CN235 que ya dispone su Fuerza Aérea con un equipamiento similar. Estos dos aviones, comprados al Ejército del Aire español, han sido modificados por la empresa norteamericana ATK, fabricante de los cañones, con la que Airbus Defense and Space está trabajando para ofrecer esta variante. No obstante, el papel del fabricante europeo en este proyecto se centra en actuar como empresa de ingeniería para la modificación de la aeronave, la certificación estructural del avión y la venta para su reconversión como cañonero. El C295 compone, junto a los modelos C212 y CN235, la familia de aviones de transporte ligero y de tamaño medio de Airbus Defence and Space. Este avión se utiliza principalmente para el apoyo en acciones humanitarias, patrulla marítima y operaciones de vigilancia medioambiental, entre otras, y es capaz de transportar personal, tropas y hasta cargas pesadas; evacuar víctimas, efectuar comunicaciones y tareas logísticas e incluso lanzar suministros por paracaídas. Hasta el momento, más de 150 aviones C295 han sido encargados por un total de 19 países en todo el mundo. En 2103, la compañía recibió pedidos para 9 unidades del C295 y entregó otras 14 a diferentes clientes. A+A

New generations Airbus Defence and Space has spent several years working on new design and configuration versions to cover current customer’s demands. In fact, the company is conducting tests and trials with the new devices and equipment installed in the aircraft. That is the case for the C295 winglets, which will lower fuel consumption and enhance the aircraft’s efficiency. The same is true for the C295AEW&C (Airborne Early Warning and Control), which Airbus is developing with the Israeli company Elta Systems, with an outstanding integrated early warning system. According to Domingo Ureña, Airbus Military CEO, this latest version is now far advanced, and is likely to sign one or two sales contracts over the next 18 months. The C295AEW&C has been presented to several countries, some of which have shown particular interest in it. Airbus is also working on a C295 fire-extinguishing version, which has been introduced in Spain, France and Chile so far. This aircraft devoted to firefighting operations has already carried out several water drop tests in Córdoba (Spain). This optional water tank can be removed once the fire season ends, allowing the aircraft to perform different operations, mainly transport. In addition to these new variants, Airbus has disclosed that they are working on a plane for SIGINT (signals intelligence) missions, gunships for special operations, and an ISR [intelligence, surveillance, and reconnaissance] platform for the C295. The C295 integrated systems are unknown to date, with the exception of the C295 gunship version. This aircraft has been selected by Jordan to complete its medium-sized gunship fleet, joining the CN235 aircraft already in the Royal Jordanian Air Force’s service with similar equipment. These two units, bought from the Spanish Air Force, are being modified by American company ATK and Airbus Defence and Space, which have signed an agreement to cooperatively work together on a C295 gunship version. However, Airbus’ role in this project focuses on engineering support for the structural certification of the aircraft and its sale for gunship restructuring. The C295 is part of Airbus Military’s family of light and medium airlifters, which also includes the C212 and CN235 models. It is the ideal aircraft for humanitarian actions and maritime and environmental surveillance, among other activities. The C295 is also used for personnel, troop and bulky/palletized cargo transportation, casualty evacuation, communication and logistic duties, and air drops. To date, 150 C295 have now been ordered by 19 countries worldwide. In 2013 the company received orders for 9 C295 and delivered 14 more units to different customers.

PROYECTOS A+A

CESA inicia la construcción de un

nuevo centro de desarrollo de sistemas electrónicos para la industria aeroespacial

La compañía invertirá 15 millones de euros en la ampliación de sus instalaciones con el fin de dar respuesta a la demanda creciente de trabajo que espera a partir de este mismo año a través de los programas A400M y A350 de Airbus y el helicóptero S-92 de Sikorsky, principalmente. El nuevo centro de desarrollo creará casi 300 nuevos empleos (directos e indirectos) y se convertirá en un elemento clave para el crecimiento futuro de la empresa, que tiene previsto duplicar su facturación actual en un plazo de cinco años.

> Redacción

a Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos (CESA) ha dado un nuevo salto en su plan de expansión de cara a los próximos años con la puesta en marcha de un ambicioso proyecto. La empresa, especializada en el diseño, desarrollo y fabricación de sistemas de actuación, ha comenzado la construcción de un nuevo centro de desarrollo de productos y sistemas aeronáuticos con el que pretende dar respuesta a la demanda de carga de trabajo que se deriva de sus contratos actuales con los principales fabricantes del sector, y que crecerá de manera muy importante a partir de este mismo año 2014. El nuevo centro supondrá la ampliación de sus actuales instalaciones en su sede central en Getafe (Madrid) y contará con A+A

una inversión total de 15 millones de euros, incluyendo tanto la construcción del edificio como su equipamiento, que contará con nueva tecnología de vanguardia como bancos de ensayo y de prueba de sistemas de actuación. Estas nuevas instalaciones ocuparán una superficie construida de 3.800 metros cuadrados, edificado sobre una parcela de más 15.500 metros cuadrados, y aumentarán notablemente la capacidad de producción de la empresa, así como su labor de investigación y desarrollo tecnológico en el campo de los sistemas aeronáuticos. Durante el acto de colocación de la primera piedra del centro, José Leal, director general de CESA, señaló que éste soporta>>

CESA CESA to build new product development

PROYECTOS A+A

centre for the aerospace industry

CESA will invest 15 million euros to expand its current facilities to take on this year’s expected rise in production from the A400M and A350 Airbus programmes and S-92 Sikorsky helicopter. With this new product development centre, the company anticipates the creation of 300 direct and indirect new jobs.This increase in personnel is key for its future increase in activity as the current turnover is expected to double within five years.

he Western European aviation cluster’s involvement in EU R&D programs was a means of boosting the growth and development of the aerospace industry in different areas and regions over the last years and also building cooperation ties that have contributed to enhancing skills and competitiveness in the global market. Now the same purpose is being applied to Eastern European clusters through projects such as BeAware in which the Hélice Cluster is involved. Spanish aircraft parts maker CESA (Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos) has taken a new leap in its expansion plan over the next few years with the introduction of an ambitious project. The company devoted to the design, development and

manufacturing of actuation systems, has begun construction on a new product development and aeronautic system centre, aimed at providing an answer to the workload demand resulting from its current contracts with leading manufacturers, anticipating a significant growth expected during 2014. The new centre will be built alongside CESA’s existing plant at Getafe (Madrid) with a total budget of 15 million euros, enabling the construction and equipping the centre with cutting-edge technologies such as test benches and actuation systems. The new facilities will cover 3,800 m2 on a 15,000 m2 plot which will notably increase the production rate and its researching and technological development in the aeronautical systems field. >> A+A

PROYECTOS A+A

La compañía destinará las instalaciones al desarrollo de tecnologías y sistemas electrónicos más avanzados, que marcarán la próxima generación de aviones más sostenibles y eficientes

The new centre will be devoted to the development of more advanced technologies and electronic systems to develop the next generation of more sustainable and efficient aircrafts Sede central de CESA en Getafe. / CESA headquarters in Getafe.

rá todo el crecimiento que CESA ha fijado en su plan estratégico para los próximos cinco años, que les permitirá duplicar la facturación. La compañía cerró el último ejercicio con unas ventas de 72,5 millones de euros y espera alcanzar en 2014 los 80 millones. Las nuevas instalaciones, cuyas obras finalizarán en mayo de 2015, tienen previsto crear un total de 120 nuevos empleos directos y 160 inducidos. Según manifestó su director general, desde el nuevo centro se desarrollarán las nuevas tecnologías que requerirá la próxima generación de aviones para el periodo 2020-2050, con sistemas más electrónicos que los actuales y encaminados hacia un modelo de avión más eléctrico y sostenible. De hecho, Leal indicó que la empresa ha creado un nuevo departamento de electrónica para hacer frente a estos nuevos requerimientos, cada vez más demandados por las grandes compañías de sector, y que ya ha comenzado a introducir electrónica en el desarrollo de sus sistemas. En ese sentido, Leal afirmó que CESA invierte cada año un 15% de su facturación en I+D, y participa en importantes proyectos tecnológicos dentro de plataformas europeas como Clean Sky, en algunos de ellos además ejerciendo como líder de la investigación junto a otros socios y empresas aeronáuticas del continente. 2014, un año clave El presente ejercicio 2014 será muy productivo para CESA, ya que la empresa verá aumentada su actividad debido a la entrada en producción en serie de dos de los programas más importantes en los que actualmente participa la compañía, como el A400M y el A350, ambos del Grupo Airbus. En el caso del A400M, CESA factura un millón de euros por cada uno de los aviones que se fabrican (el pedido actual alcanza los 174 aparatos), mientras que en el A350 XWB, cuya primera entrega a cliente está prevista para finales de año, participa en el tren principal de aterrizaje gracias a un contrato con el responsable de este conjunto, la compañía francesa Safran. En este caso se espera construir de 80 a 100 unidades/año del tren de aterrizaje, lo que puede suponer para CESA unos 13 ó 14 millones de euros de facturación en cada ejercicio. Otro de los programas estrella en 2014 será el tren de aterrizaje del helicóptero S-92, de la compañía norteamericana Sikorsky. Según Leal, CESA ha trabajado directamente con el fabricante para >> A+A

The ground-breaking ceremony was led by José Leal, company president, during which he pointed out that this event marks the cornerstone for CESA’s strategic expansion plan for the next five years, allowing the company to double its turnover. CESA’s total sales topped 72.5 million euros in 2013 and are expected to reach 80 million euros in 2014. Construction of this new centre will last until May 2015 and with this expansion the company plans the creation of 120 new jobs directly and 160 indirectly. According to Leal, this new centre will be devoted to developing new technologies which will be required by the next generation of aircraft during the 2020-2050period with more advanced electronic systems aimed towards more sustainable aviation. In fact, Leal said that in order to cope with the increasing demands by the major aerospace companies, the company has set up a new electronic department which is already active in electronic systems’ development. In this regard, Leal affirms that CESA allocates 15% of its total turnover to R&D and is involved in some major technological projects under European platforms such as the European Clean Sky Programme. CESA is even leading research alongside other global industrial partners in some of these platforms. 2014, a key year The 2014 financial year will be highly productive for CESA due to the ramp-up of series production for the Airbus A400M and A350 programmes. The A400M generates revenues of 1 million euros for CESA for each manufactured aircraft (the current order is for a total of 174 devices). CESA is also working on the A350X landing gear, thanks to its collaborative agreement with Safran, the French company in charge of manufacturing these pieces, with the first >>

PROYECTOS A+A

CESA celebró en junio una jornada de puertas abiertas para celebrar su 25 aniversario. / CESA held on June on open house to celebrate its 25th anniversary.

rediseñar completamente el tren de aterrizaje, cuyo diseño original estaba ocasionando algún problema. Leal ha afirmado que el primero de los trenes para el helicóptero del fabricante norteamericano se entregará a finales de este año, y que sus ventas puede suponer un incremento en la facturación de la compañía en torno a los 14-15 millones de euros. En su intervención en el acto, el presidente de CESA hizo un repaso por la trayectoria e historia de la compañía, que este año celebra sus 25 años, destacando el importante salto realizado en este cuarto de siglo y el papel de referencia mundial que cumple hoy día la empresa en sistemas de actuación, desde que se fundara hace 25 años, tras segregar la antigua CASA su división de componentes para crear una compañía que suministrara equipos para el entonces recién lanzado programa europeo Eurofighter. En este tiempo, CESA se ha convertido en suministrador de primer nivel (Tier One) de sistemas de actuación, estando presente en los principales programas de aviación, tanto militares como civiles, que se llevan a cabo a nivel internacional. En Andalucía CESA está presente a través de una delegación en la factoría de Airbus DS en Sevilla, destinada a los trabajos de los programas A400M, C295 y CN235 y al área MRO de dichos aviones. José Leal agradeció a las administraciones públicas que han ayudado y colaborado con CESA en su trayectoria empresarial, y en especial a Airbus Defence and Space, socio principal de la firma junto a Goodrich, “por hacer posible este proyecto que comenzó hace 25 años”. Y en especial a los responsables de la situación actual de la empresa, su plantilla, de la que resaltó su compromiso y dedicación indicando que “ellos han sido y serán el vector principal de nuestro éxito”. Precisamente para homenajear a sus trabajadores, CESA organizó a mediados de junio unas jornadas de puertas abiertas en sus instalaciones de Getafe en las que participaron más de 1.000 personas entre empleados (activos jubilados), familiares e invitados. La jornada incluyó otras actividades lúdicas y sociales realizadas en el hipódromo de la Zarzuela, como concursos de helicópteros y aviones teledirigidos, juegos para niños o la visita al simulador de vuelo de un avión C101 de la Patrulla Águila del Ejército del Aire.

delivery scheduled for the end of the year. CESA expects to manufacture about 80 to 100 landing gear units per year, providing an annual turnover between 13 and 14 million euros. Another main programme for 2014 will be the landing gear for the S-92 Sikorsky helicopter. According to Leal, CESA has worked alongside the American manufacturer on the full re-design of the landing gear whose first design posed problems. Leal has stated that the first landing gear will be delivered at the end of the year and its sales will generate around 14-15 million euros for the company. During the ceremony, that celebrated the company’s 25th anniversary, the company president summarised CESA’s trajectory and highlighted the important leap made over the last quarter of a century. He also highlighted CESA’s role as a global reference for actuation systems since it was founded 25 years ago, after being segregated from the former CASA’s component division, in order to set up a company devoted to supplying parts for the newly launched European Eurofighter Programme. Since then, CESA has become a Tier One actuation system supplier, being involved in the main military and civil international aviation programmes. CESA is present in Andalusia through its service division at Airbus Defence & Space (Seville) for the A400M, C295, and CN235 programmes and by providing aircraft maintenance at the Airbus Military MRO Centre in Seville. José Leal expressed his gratitude to the public bodies who helped and collaborated in CESA’s trajectory and especially to Airbus Defence & Space, its main partner alongside Goodrich, “for making this project that began 25 years ago possible.” He also extended particular thanks to the people responsible for the company’s current situation, CESA’s workforce, whose firm commitment and dedication “have been and will be the pivot of our success”, he highlighted. In mid-June, CESA celebrated an event for the entire staff that began with an open-house at the company’s Getafe facility. More than 1,000 people including current and retired employees, their families and guests came together for the event. The celebration continued at the Zarzuela racetrack that included fun and social activities, such as a remote-controlled helicopter flying competition, fun workshops and a visit to the C-101 flight simulator belonging to the Air Force’s Eagle Patrol. A+A

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LUFTHANSA contribuirá a la formación de los futuros técnicos andaluces en el mantenimiento de aviones

> Redacción

El Instituto Tecnológico ADA y la compañía alemana, a través de su filial Lufthansa Technical Training, ha firmado un acuerdo de colaboración dirigido a facilitar la formación de los técnicos de sistemas y mantenimiento aeronáutico, y la obtención de la licencia de ámbito europeo para comenzar su actividad en las empresas del sector. Mediante este acuerdo, Lufthansa proporcionará una innovadora plataforma digital que se integrará dentro de las herramientas de aprendizaje de los alumnos del instituto andaluz, que también recibirán apoyo en materia de inglés técnico aeronáutico.

Instituto Tecnológico Superior ADA y la compañía Lufthansa Technical Training, filial de la aerolínea alemana Lufthansa y especializada en formación y entrenamiento para los profesionales del sector aeronáutico, han alcanzado un importante acuerdo de colaboración que puede suponer un gran apoyo para el desarrollo de nuevas actividades en Andalucía relacionadas con el ámbito del mantenimiento MRO (Maintenance, Repair and Overhaul, por sus siglas en inglés). Ambas entidades suscribieron durante la última edición del encuentro ADM Sevilla un convenio que permitirá a los alumnos del centro de formación andaluz disponer de una innovadora plataforma digital que contribuirá de manera destacada a facilitar y consolidar su formación y aprendizaje en materias de sistemas y mantenimiento de aeronaves, así como en inglés aeronáutico. Y lo más importante, facilitará la obtención de la licencia de ámbito europeo que posibilite a los futuros técnicos comenzar su actividad en el área MRO en las empresas del sector en Andalucía, España o en otros países de Europa. Este campo representa un subsector aeronáutico con un alto potencial de crecimiento y de creación de empleo especializado.

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La nueva plataforma desarrollada por la empresa germana, denominada “LTT viewer”, consiste en una aplicación app para tabletas IPad que facilita el material didáctico y toda la base de términos relevantes para lograr la licencia de Mantenimiento Part 66, en sus categorías B1 y B2, que otorga la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). La utilización de esta herramienta implica que los alumnos serán examinados por técnicos de Lufthansa. Todo el material de formación será suministrado en inglés, ya que el conocimiento del lenguaje y los términos técnicos en este idioma se han convertido en un requisito indispensable para cualquier trabajador o técnico que desarrolle su actividad en la industria aeroespacial, en especial en el campo MRO. De este modo, Lufthansa Technical Training apoyará al Instituto ADA con un programa de Inglés Técnico Aeronáutico (Technical Aviation English) para los alumnos, un seminario para formar a sus profesores y monitores, y un plan de estudio personalizado on-line a través de su web, para mejorar las habilidades en el uso del idioma. Todo ello permitirá formar de una manera práctica a los alumnos, para que puedan desenvolverse con garantías en su próximo ambiente de trabajo.

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LUFTHANSA

will provide next-generation training for Andalusian aircraft maintenance technicians The German company, through its affiliate Lufthansa Technical Training, has signed a collaborative contract with the Spanish Instituto Tecnológico Superior ADA to provide nextgeneration training for aeronautical systems and maintenance technicians in order to obtain European licences which allow them to begin working for companies in the aerospace sector. Lufthansa will provide an innovative digital training platform that will be integrated into the teaching tools used by course participants at the Andalusian institute, as well as providing students with a Technical Aviation English course. Los primeros cursos en estas materias comenzarán en septiembre, y a través de ellos más de 100 alumnos y profesores del Instituto ADA podrán hacer uso de la nueva plataforma digital de formación. El acuerdo de colaboración, que cuenta con una duración de cinco años, fue rubricado por Javier Fernández-Montes, presidente del Instituto Tecnológico Superior ADA, y Jens Lange, Product Manager Basic Training de Lufthansa Technical Training. El responsable del centro de formación andaluz señaló que este convenio “representa un gran paso para la formación de nuestros futuros técnicos de mantenimiento en aeronaves, y supone la base para el desarrollo de futuros y exitosos proyectos comunes, gracias a la larga y reconocida experiencia de Lufthansa Technical Training”. >>

he Instituto Tecnológico Superior ADA (ADA-ITS ) and German airline Lufthansa’s affiliate Lufthansa Technical Training, which is devoted to technical aviation training, have reached an important collaborative agreement to support the development of MRO-related activities in Andalusia. This alliance was formed during the latest edition of ADM (Aerospace Defence Meeting) in Seville. The contract governs the provision of a next-generation digital platform to be used by the Andalusian institute’s course participants to make an outstanding contribution to help and support aircraft system and maintenance training as well as to provide a course in Technical Aviation English. Most importantly, this training agreement will make it easier to obtain the European Aircraft Maintenance License required to start-up MRO activities in Andalusia, Spain and across Europe. This aviation sub-sector shows great potential for growth and the creation of specialized jobs. The new Lufthansa Technical Training platform utilizes the iPad app “LTT viewer” on a daily basis to work on topics relevant to an EASA (European Aviation Safety Agency) Part-66 Category B1 or B2 license. These activities and procedures allow the students access to official examinations by Lufthansa Technical Training’s technicians. All the training material will be provided in English, as the use of English terms and phrases has become an essential prerequisite for any employee in the aviation industry, especially in the MRO field. Lufthansa Technical Training will support ADA-ITS with an industryproven Technical Aviation English training programme, a train-thetrainer seminar and a related web-based training self-study program to improve language skills. This will prepare the participants for their upcoming working environments. The first courses will start in September 2014, and from then on, more than 100 participants and professors from ADA-ITS will use the new on-line training platform. This collaborative agreement, which covers a five-year period, was signed by Javier Férnandez-Montes, ADA-ITS President and Jens Lange, Product Manager Basic Training at Lufthansa Technical Training. ADA-ITS’s Head stated “The agreement just signed with Lufthansa Technical Training represents a significant step forward in our training for future aircraft maintenance technicians. This promising agreement is the foundation for the success of future common projects thanks to Lufthansa Technical Training’s long and recognized experience”. >> A+A

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La iniciativa supone un gran apoyo para el desarrollo de nuevas actividades en Andalucía, relacionadas con el ámbito del mantenimiento MRO

Vista del Instituto Tecnológico Superior ADA. / View of the Instituto Tecnológico Superior ADA.

Fernández-Montes destacó igualmente que la compañía alemana “proporciona el conocimiento más avanzado y prestigioso a nivel mundial en el sector aeronáutico, disponiendo de materiales didácticos que además se adaptan perfectamente a las técnicas de aprendizaje que se emplean en el Instituto ADA, a través de su plataforma educativa y el uso de tabletas iPad por alumnos y profesores como vehículo de información, contenidos y herramientas didácticas”. Asimismo, añadió que el ITS ADA tiene la misión clara de proporcionar a sus alumnos una formación técnica de excelencia, por lo que siempre buscamos “las más valiosas alianzas a nivel global para poder formar a nuestros alumnos en las últimas tendencias de conocimiento y práctica técnica”. Por su parte, Jens Lange se mostró muy contento porque el instituto andaluz se convierta en el cliente de lanzamiento de su nueva plataforma formativa y de que “así podamos ayudar en la formación de sus alumnos en las áreas de mantenimiento e inglés técnico aeronáutico”. La compañía alemana es especialista en proporcionar soluciones y herramientas a la medida para las empresas y profesionales del sector aeronáutico y la aviación, desde la selección y formación hasta la incorporación de personal al mercado laboral. ADA: una experiencia consolidada El Instituto Tecnológico Superior ADA es un centro especializado en la formación de diferentes especialidades técnicas para diversos sectores industriales, que cuenta con más de 45 años de experiencia, pero que se ha visto consolidado en los últimos años tras la puesta en marcha de sus ciclos de capacitación en materia aeronáutica. Ubicado en Sevilla, actualmente imparte un Ciclo de Grado Superior en Aeronáutica a través de dos especialidades: Técnico en Mantenimiento Aeromecánico y Técnico en Mantenimiento de Aviónica. Su primera promoción en ambas especialidades se graduó este mismo año y ha contado con más de 60 jóvenes alumnos, si bien en la actualidad ya son más de 180 estudiantes los que reciben su aprendizaje en estas materias. Ambos ciclos están formados por dos cursos académicos que combinan clases teóricas y prácticas en los talleres situados en el propio centro, donde los alumnos aprenden mediante el trabajo con material aeronáutico de primer nivel, entre ellos varios modelos de helicópteros y avionetas. Los alumnos culminan su proceso de formación con un periodo de prácticas en empresas del sector aeronáutico, con las que el centro mantiene acuerdos de colaboración y apoyo para el desarrollo del programa, como Airbus Defence and Space, Aernnova, Consur, UMI, Sevilla Control, Alestis, Galvatec, Meupe, Carbures o Elimco, entre otras. A+A

This initiative involves significant support for the development of new activities in Andalusia, related to the MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) field Likewise, Férnandez-Montes also highlighted that the German company “provides the most advanced and prestigious knowledge in the aerospace domain worldwide, having the most modern training material used for providing the best training available. These outstanding teaching tools are perfectly suited to the innovative learning techniques used in this institute through our Virtual Learning Platform and iPad devices which are commonly used by both students and teachers as a teaching tool and a vehicle for information”. He added that ADA-ITS has the clear mission of providing its students with “the greatest degree of excellence in technical training. For this reason, this institute is always seeking the most valuable alliances at the global level in order to train the students using the latest technologies, trends and innovations”. Meanwhile, Jens Lange was very pleased with ADA-ITS as a launching customer for his new training app “LTT viewer” adding that “we can support the institute in providing both Aircraft Maintenance and Technical Aviation English training”. The German company provides tailored solutions and tools for companies and employees in the aviation industry, from selection and training to the placement of personnel in the work force. ADA: a consolidated experience The Instituto Tecnológico Superior ADA is a centre devoted to providing training in different technical and industrial areas. The centre has over 45 years of experience and has strengthened in recent years following the start-up of its aeronautics qualification training courses. Located in Seville, it offers the Advanced Vocational Training Cycle, consisting of courses in Aeronautical Maintenance and Avionics Maintenance. The first class of over 60 students graduated with the double qualification this year, although there are more than 180 students who are currently being trained in these fields. Both courses include theoretical classes and hands-on practice carried out in the centre’s workshops where students have the opportunity to work with top-level aircraft materials including several plane and helicopter models. This is capped off with a final period of work experience with different aeronautical companies that have agreed to support the development of the programme, including Airbus Defence and Space, Aernnova, Consur, UMI, Sevilla Control, Alestis, Galvatec, Meupe, Carbures and Elimco.

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cluster aeroespacial andaluz consolida su proyección El

internacional con su participación en los grandes eventos del sector La industria andaluza ha reforzado su papel en el contexto aeronáutico internacional con la celebración de la segunda edición de ADM Sevilla, que reunió a casi 1.000 profesionales de más de 400 empresas españolas y extranjeras y acogió cerca de 8.000 reuniones y entrevistas de negocio. El evento sirvió para abordar los principales retos del sector, destacar las capacidades de las empresas andaluzas y reforzar el papel de Andalucía como capital del negocio aeronáutico del sur de Europa. Unas credenciales que también se han puesto de manifiesto con la participación en las dos grandes ferias aeronáuticas de este año, ILA Berlín y Farnborough. > Redacción

l cluster andaluz ha salido reforzado como uno de los polos aeroespaciales de Europa que mayor crecimiento ha experimentado en los últimos años y con mejores perspectivas presenta para el futuro tras su participación en los grandes eventos de la industria aeronáutica que se han celebrado hasta el momento en 2014 en el panorama internacional: Aerospace and Defense Meetings (ADM), ILA y Farnborough. En especial en el caso de la segunda edición de ADM Sevilla, que ha supuesto la inclusión definitiva de Andalucía en la agenda de encuentros de negocio más destacados de la industria aeroespacial a nivel europeo y mundial. Y es que la cita celebrada en la capital hispalense superó con creces todas las cifras de su primera edición con un total de 943 directivos de 420 empresas procedentes de 28 países, que mantuvieron un total de 7.930 reuniones de negocio y contactos comerciales. Estas cifras le han permitido así consolidar su carácter bienal y su

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consideración de mayor evento de negocios del sector aeroespacial celebrado en España. El evento sirvió para abordar los principales retos del sector, destacar las capacidades industriales y tecnológicas de las empresas andaluzas, conocer las novedades del sector regional y nacional y reforzar el papel de Andalucía como capital del negocio aeronáutico del sur de Europa. Organizado por la Consejería de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, a través de Extenda-Agencia Andaluza de Promoción Exterior y la firma BCI Aerospace, la cita se desarrolló del 3 al 6 de junio y su programa incluyó, además de los encuentros B2B, una jornada de conferencias con los principales actores del sector europeo, talleres técnicos y visitas a las principales infraestructuras científico-tecnológicas y a varias empresas del sector aeroespacial de la región. >>

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Andalusian aerospace cluster has reaffirmed its The

international image with attendance at major international air shows

The Andalusian industry has strengthened its role within the international aerospace sphere by playing host to the second edition of ADM Sevilla, bringing together nearly 1,000 networking professionals from 400 Spanish and foreign companies and holding almost 8,000 business meetings. The event served to tackle the sector’s major challenges and to promote the capabilities of Andalusian companies and to establish Andalusia as the prime aerospace pole of southern Europe, which has been achieved through its participation in major international shows such as the ILA Berlin Air Show (Germany) and Farnborough (UK).

he Andalusian cluster has been reinforced as one of the European aerospace poles which has shown the highest growth in recent years along with some of the best future prospects after its participation in the major international air shows held so far in 2014: Aerospace and Defence Meetings (ADM), ILA, and Farnborough. This is especially true of ADM Seville, which has been key for Andalusia’s inclusion in the biggest business events in the aerospace world circuit. This second edition exceeded the expectations established by its first edition, gathering 943 executives representing 420 companies from 28 countries with a total of 7.930 business meetings. Owing to these positive results, this meeting has become Spain’s biggest business event for the aerospace sector. The event served to tackle the sector’s major challenges, to promote the industrial and technological capabilities of Andalusian companies >> A+A

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Presentación del Congreso Europeo de Materiales Compuestos en ADM Sevilla 2014. / Presentation of the European Conference on Composite Materials in ADM Seville.

ADM contó con apoyo del Grupo Airbus, los tres Tier 1 españoles de aeroestructuras, Alestis Aerospace, Aernnova y Aciturri, y la compañía andaluza Sofitec. En el apartado institucional, la cita estuvo respaldada por el Cluster Aeroespacial Andaluz HÉLICE, la Asociación Española de Empresas Tecnológicas de Defensa, Aeronáutica y Espacio (TEDAE), los parques tecnológicos Aerópolis y Tecnobahía, y el Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC). Entre algunos de los temas tratados en ADM hay que subrayar la reestructuración acometida por Airbus y cómo afecta este proceso a la cadena de suministro, las políticas de suministro de las tres Tier One españolas y otros contratistas internacionales y las tendencias del sector a nivel global. A este respecto, destacó el llamamiento realizado por los responsables de Airbus para que el Gobierno central desarrolle una política clara de ayudas a la I+D para la aeronáutica, y otorgue un carácter estratégico al sector para que se pueda mantener la presencia española en los grandes programas aeroespaciales. La inauguración del encuentro corrió a cargo de la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz, junto al alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, el presidente de Military Aircraft de Airbus Defence & Space, Domingo Ureña, y el consejero de Economía, Innovación, Ciencia y Empleo, José Sánchez. En su discurso, la presidenta andaluza animó a las >>

Notable balance de contactos comerciales en Farnborough 2014 La industria andaluza completó su participación en los grandes eventos del sector de los últimos meses con su presencia en la feria de Farnborough, celebrada en julio, y a la que acudieron ocho empresas de la región. Organizada por Extenda y HÉLICE, la delegación estuvo compuesta por Aerotecnic, Enasa, Aerosertec, Ghenova, Sofitec, UMI Aeronáutica y Aerópolis, quienes participaron con un stand conjunto bajo la marca andaluza. A estas empresas hay que sumar AERTEC Solutions y Sener, que asistieron con otros stands independientes. Farnborough arrojó un notable balance para las compañías andaluzas, que establecieron numerosos contactos comerciales con otras firmas internacionales y estrecharon relaciones para lograr nuevos contratos. HÉLICE desarrolló una intensa agenda de reuniones con diferentes instituciones, empresas y otros clusters británicos y europeos. Además, destacó la visita del secretario general de Economía de la Junta de Andalucía y presidente de Extenda, Gaspar Llanes, quien se entrevistó con el director de HÉLICE, Arturo de Vicente, empresarios del cluster y responsables de Airbus, con los que realizó una visita a sus productos en exposición, y conoció de primera mano la implantación de AERTEC Solutions en el Reino Unido.

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and to convert the region into the prime aerospace pole of southern Europe. The event was organized by the Ministry of Economy, Innovation, Science and Employment through Extenda-Trade Promotion Agency of Andalusia and BCI Aerospace, and held from 3rd – 6th June 2014. The programme consisted of B2B (business) meetings, conferences which included representatives from some of the biggest European companies, technical workshops and industrial tours to visit the scientific-technological aerospace sites in Andalusia. ADM was supported by the Airbus Group and the three Spanish Tier 1: Alestis, Aernnova and Aciturri, and the Andalusian company Sofitec. Institutional support was given by the Andalusian Aerospace Cluster HÉLICE; the Spanish Association of Business Technology, Defence, Aeronautics and Space (TEDAE); Aerópolis, the Aerospace Technological Park of Andalusia; Tecnobahía Technology Park and the Centre for Advanced Aerospace Technologies (CATEC). Airbus’ significant restructuring was one of the most important among the topics covered at ADM, in addition to talk of how these changes influence the supply chain and supply policies for the three Spanish Tier 1 companies, as well as other international contractors and global trends in the industry. In this regard,we must highlight Airbus’ call for the Spanish Government to support the development of investment in R+D+I aeronautics projects, with strategic views to place Spain within major aerospace programmes. The opening ceremony was held by the president of the Junta de Andalucía, Susana Díaz along with the Mayor of Seville, Juan Ignacio Zoido, President of Military Aircraft Airbus Defence & Space, Domingo Ureña and Minister of Economy, Innovation, Science and Employment of Andalusia, José Sánchez Maldonado. In her speech, the Andalusian president urged the companies attending the event to invest in Andalusia “where some of the biggest European aerospace projects are developed”, and reaffirmed the regional government’s commitment to the aerospace industry, which is reflected by both the financial and infrastructural support as well as by support for internationalization. Díaz highlighted the considerable growth of the aviation sector’s exports, which reached global sales equalling those of olive oil, the traditional reference outside Andalusia. Iberian cluster meetings The opening day started with powerful business activity and bilateral meetings between the companies and entities attending the ADM. The HÉLICE Cluster stood out with meetings between several associations and companies from the sector, including one held between the representatives of some of the most important aerospace clusters in Spain, such as the Basque cluster Hegan and AERA from the region of Aragon, along with their Portuguese counterparts. The aim of the meeting was to set up new means of collaboration to promote the sector’s development in both countries. Likewise, ADM served as a platform for the announcement of the latest achievements by companies within the Andalusian cluster, such as AERTEC Solutions being selected by Airbus as a reference supplier for manufacturing engineering services in civil aviation (which we cover more thoroughly in the designated article in the Companies section of this issue). It also provided the introduction to different events related to the >>

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Reunión de Hélice con los clusters ibéricos. / Hélice meeting with Iberian clusters.

Participación andaluza en ILA Berlin. / Andalusian participation in ILA Berlin.

empresas participantes en el evento a invertir en Andalucía, “donde se desarrollan algunos de los proyectos aeronáuticos más importantes de Europa”, y reiteró el compromiso del Gobierno andaluz con la industria aeroespacial, reflejado tanto en el apoyo económico como en las infraestructuras y el apoyo a la internacionalización. En este apartado, Díaz destacó el aumento de las exportaciones del sector, que ya factura al exterior tanto como el aceite de oliva, el referente tradicional fuera de Andalucía.

sector, such as the XVI European Conference on Composite Materials held in Seville in late June. The meeting closed with 146 visits to different sites and companies belonging to the Andalusian sector, in particular: Aerópolis, the Aerospace Technological Park of Andalusia; Tecnobahía Park (Cádiz); The Advanced Aerospace Technology Centre (CATEC); and the Airbus Defence & Space A400M Final Assembly Line (Seville).

Encuentro entre clusters ibéricos La jornada inaugural dio paso a una intensa actividad de negocio y reuniones bilaterales por parte de las empresas y entidades asistentes a ADM. En el caso del Cluster HÉLICE destacaron los encuentros con diferentes asociaciones y empresas del sector, entre ellos el mantenido con los representantes de los principales clusters de la industria aeroespacial en España, como el cluster vasco Hegan y el aragonés AERA, y sus homólogos de Portugal, con el objetivo de establecer nuevas vías de colaboración para fomentar el desarrollo del sector en ambos países. ADM sirvió igualmente como foro para el anuncio de los últimos logros conseguidos por las empresas del cluster andaluz, como la selección de AERTEC Solutions por parte de Airbus como proveedor preferente de servicios de ingeniería de fabricación para sus aviones civiles (del que hablamos más ampliamente en el reportaje dedicado en este número en la sección Empresas). Igualmente acogió la presentación de otros eventos relacionados con el sector, como la XVI Conferencia Europea sobre Materiales Compuestos, celebrada a finales de junio en Sevilla. El encuentro finalizó con 146 visitas a diferentes infraestructuras y empresas del sector andaluz, en concreto al Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía Aerópolis; al Parque Tecnológico TecnoBahía; al Centro Avanzado de Tecnologías Aeroespaciales (CATEC) y a la Línea de Ensamblaje Final del avión A400M de Airbus Defence & Space. Proyección en Alemania La proyección internacional del sector aeroespacial andaluz también se vio respaldada por la presencia en el mes de mayo en la feria ILA-Berlín, en la que participaron un total de cinco empresas y entidades del cluster andaluz: Aerosertec, Ghenova, Sofitec, la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA-CATEC) y Aerópolis. La delegación andaluza estuvo organizada por Extenda y liderada por el Cluster HÉLICE, dentro del marco de colaboración que ambas entidades mantienen para coordinar la presencia de la industria andaluza en las principales ferias y encuentros del sector aeronáutico. El evento sirvió como escaparate ideal para que las firmas andaluzas pudieran presentar sus capacidades, tecnologías e infraestructuras, así como para entrar en contacto con potenciales clientes y socios a nivel mundial. En especial con las empresas del mercado alemán, ya que Alemania constituye el segundo país de destino de las exportaciones del sector andaluz tras Francia, con 150 millones de euros registrados en 2013.

Worldwide exposure in Germany Five companies and entities supported the Andalusian aerospace sector's international potential, in attendance at ILA-Berlin held in May: Aerosertec, Ghenova, Sofitec, the Andalusian Foundation for Aerospace Development (FADA-CATEC), and Aerópolis. The Andalusian delegation was organized by Extenda and led by the HÉLICE Cluster within a cooperative framework to strengthen the presence of the Andalusian companies in major international air shows. The event served as a suitable platform for the Andalusian companies to promote their technological capabilities and facilities and to contact worldwide potential partners and customers. Germany market was the main target, the second main destination for Andalusian export sales after France, with 150 million euros in 2013.

Remarkable assessment of commercial links at Farnborough 2014 The Andalusian industry concluded its participation in major air shows in recent months with the presence of eight Andalusian companies at Farnborough Fair. Extenda and the HÉLICE Cluster were leading the Andalusian business delegation, which included the firms Aerotecnic, Enasa, Aerosertec, Ghenova, Sofitec, UMI Aeronaútica and Aerópolis, which shared the same stand space under the Andalusian brand. AERTEC Solutions and Sener were also in attendance at the event at independent stands. Farnborough produced a remarkable result for the Andalusian companies which formed several connections with international companies, thus strengthening commercial bonds to achieve new contracts. The HÉLICE Cluster developed a busy meeting schedule with several institutions, companies and British and European clusters. Particularly emphasized in this regard was the visit from Gaspar Llanes, Andalusia’s General Secretary for Economy, who met with Arturo de Vicente, Director of the HÉLICE Cluster, as well as cluster’s businessmen and Airbus’ representatives with whom visited their stands in the exposition, and gained first-hand knowledge of AERTEC Solutions’ implementation in the UK.

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Andalucía da un nuevo paso para aumentar su presencia en el sector Espacio

Sevilla acogió del 9 al 11 de julio el VII Seminario de la Red Educativa de Ciudades Ariane, en el que se dieron cita profesores, expertos y representantes del mundo académico de diferentes ciudades europeas con el fin establecer una red de intercambio y transmisión de las actividades del sector espacial y desarrollar herramientas educativas para fomentar su conocimiento entre los jóvenes. El evento, que se celebró en Sevilla por su condición de miembro de la Comunidad de Ciudades Ariane, incluyó diversas conferencias y mesas redondas y supuso un paso más para que el sector aeronáutico andaluz avance en el campo espacial, uno de los ámbitos tecnológicos más importantes a nivel mundial. > Redacción

l sector aeronáutico andaluz quiere seguir creciendo y extender su actividad hacia nuevos campos de actuación y nichos de mercado internacionales de gran proyección, y se ha fijado como uno de sus objetivos principales incrementar su presencia en el área espacial, tradicionalmente con un menor peso en la comunidad pero que sí dispone de una destacada base científica y académica. Es por ello por lo que desde los diferentes actores y agentes que componen el cluster aeroespacial andaluz, con HÉLICE a la cabeza, se viene impulsando la celebración de iniciativas y eventos relacionados con el sector Espacio, que contribuyan a avanzar en esta materia, uno de los ámbitos tecnológicos más importantes a nivel mundial.

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La última actividad que ha acogido Andalucía en este sentido ha sido el VII Seminario de la Red Educativa de Ciudades Ariane (REVA), un programa organizado por la Comunidad de Ciudades Ariane (CVA por sus siglas en francés), asociación de ciudades europeas y empresas con intereses comunes sobre la materia espacial, y a la que pertenece la ciudad de Sevilla, donde tuvo lugar el seminario del 9 al 11 de julio. La finalidad de esta iniciativa, que se organiza todos los años en las distintas ciudades que forman parte de esta red, es reunir a profesores y responsables del mundo académico para debatir y canalizar actuaciones concretas dirigidas a promover el Espacio entre los jóvenes. Sus objetivos principales son establecer una red de profesores que deseen adquirir las nociones del Espacio y puedan >>

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Andalusia takes a new step

to increase its presence in the Space industry Seville hosted the VII REVA Seminar (Educational Network of Ariane Cities) from July 9th to 11th in which teachers, experts and academics from different European cities were in attendance with the aim of setting up a network to exchange and disseminate teaching practices and tools that promote space knowledge among young people. The event was held in Seville, a member of the Community of Ariane Cities (CVA), and its programme included numerous conferences and round tables. It meant one more step towards boosting the Andalusian space field, one of the most important technological sectors worldwide.

Las autoridades del Ayto. de Sevilla, la Universidad Hispalense, Airbus, Hélice y la comunidad de Ciudades Ariane, en la inauguración de las jornadas. / The authorities of the City and University of Seville, Airbus, Hélice Cluster and the Community of Ariane Cities, at the opening of the seminary.

he Andalusian aerospace sector wants to continue growing and expanding into new fields of action and potential international market niches.For this reason, it has given itself a target of increasing its presence in the space sphere, something which has traditionally been to a lesser extent in Andalusia although the region does have an outstanding scientific and academic community. That is why several key players and stakeholders comprising the Andalusian aerospace sector headed by the HÉLICE Cluster are driving events and initiatives to support the Space sector, one of the most important technological sectors worldwide. The VII REVA Seminar (Educational Network of Ariane Cities) has been the latest Space-related event hosted in Andalusia. This

programme was set up by the Community of Ariane Cities (under the French acronym CVA) and several space-sector players with a common interest in Space. The seminar took place in Seville, a CVA member city, from July 9th to 11th. REVA is held every year in one of the CVA’s member cities, aimed at teachers and academics to discuss and channel specific actions to promote Space knowledge among young people. The main targets on the REVA’s agenda are setting up a network of teachers who want to be trained on Space and to disseminating their knowledge among the students as well as developing teaching tools about Space and supporting exchange and cooperation between the Space sector’s institutions. >> A+A

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Visita de los participantes del seminario a la FAL del A400M. / Visit ot the Seminar participants to A400M FAL.

transmitir a sus estudiantes; desarrollar herramientas educativas relacionadas con el espacio; y fomentar el intercambio y la colaboración entre las instituciones del sector. El seminario, en el que participaron 40 personas, fue inaugurado en el Paraninfo de la Universidad de Sevilla por su rector, Antonio Ramírez de Arellano; el alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido; y el director de Sistemas Espaciales de Airbus Defence and Space en España, Antón Cuadrado. Durante su intervención, el rector de la US resaltó el papel estratégico que juega Andalucía, y especialmente Sevilla, en el sector aeroespacial, así como el rol que también cumple la Universidad como base del conocimiento para el desarrollo y crecimiento de las empresas. “Esa posición no sería posible si detrás no estuviera una fábrica del Conocimiento como es la Universidad de Sevilla”, aseguró Ramírez de Arellano. El evento incluyó diversas conferencias y mesas redondas a cargo de expertos, empresas y profesionales vinculados al sector aeroespacial, entre las que destacó en la jornada inaugural la del astronauta de la Agencia Espacial Europea (ESA) Jean-François Clervoy, con más de 675 horas en el espacio y tres viajes en los transbordadores Discovery y Atlantis, y que colaboró en la reparación del Hubble, el telescopio espacial que ha realizado algunas de las fotografías más espectaculares del Universo. Igualmente se celebraron otras conferencias a cargo de Fernando Doblas, responsable de comunicación de la ESA, Arturo de Vicente, director del Clúster HÉLICE -quien hizo un análisis de la evolución del sector aeroespacial en Andalucía-; así como la mesa redonda titulada “Sevilla es espacial”, moderada por Carlos Gómez Camacho, catedrático de la Universidad de Sevilla y profesor de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería (ETSI). Esta mesa contó con la participación de Silvia de los Santos, de la Fundación Andaluza para el Desarrollo Aeroespacial (FADA-CATEC); Luis Gómez, de la empresa Alter Technology; Alberto Simón, de Navair; y José Manuel Moreira de la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, quienes abordaron la experiencia de Andalucía en el sector espacial y los proyectos en los que participa en la actualidad. Los dos últimos días del seminario de la REVA acogieron nuevas ponencias y debates de carácter educacional en las instalaciones de la factoría de Airbus Defence and Space en Tablada (Sevilla), donde su responsable, Jesús García Argüelles, y otros responsables de Airbus animaron a los profesionales y empresas asistentes a participar en los proyectos del sector espacial. En concreto en aquellas actividades que presentan buenas oportunidades de negocio, como el desarrollo de aplicaciones basadas en la infraestructura espacial, frente a la fabricación de satélites, cohetes o >> A+A

The Seminar’s open ceremony took place at the University of Seville’s auditorium and was opened by University Rector Antonio Ramirez de Arellano, the Mayor of Seville Juan Ignacio Zoido, Airbus Defence & Space’s Head of Space Systems Antón Cuadrado and 40 participants. In his speech, the Rector of the University highlighted the role Andalusia, and more specifically Seville, plays within the Aerospace sector as well as the University’s role in providing a knowledge base for the expansion and development of companies. “That position would not be possible without acknowledge factory like the University of Seville”, stated Ramirez de Arellano. The event’s programme included numerous conferences and round tables led by experts, companies, and professionals related to the aerospace sector. One conference which stands out is that led by Jean-Francois Clervoy, ESA (European Space Agency) Astronaut who honoured the opening day with his presence. Clervoy has spent more than 675 hours in space and has flown twice aboard Space Shuttle Atantis and once aboard Discovery.He has also collaborated in putting the Hubble Space Telescope back into service and took some of the most amazing pictures of the Universe. There were also other conferences, such as the one led by Fernando Doblas, Head of the ESA’s Communication Department and another by Arturo de Vicente, Head of the HÉLICE Cluster, who analysed the evolution of the aerospace sector in Andalusia. The seminar also included a round table called “Seville is Spatial”, conducted by Carlos Gómez, professor at the University of Seville and the Technical Engineering School (ETSI). >>

El evento incluyó diversas conferencias y mesas redondas a cargo de expertos, empresas y profesionales vinculados al sector aeroespacial

El astronauta de la ESA, Jean-François Clervoy, durante su conferencia. / ESA astronaut, Jean-François Clervoy, during his conference.

lanzaderas, más saturadas en la actualidad. Asimismo, se lanzó un mensaje para que aquellas que ya han comenzado a trabajar en el sector busquen alianzas, aumenten su tamaño y aborden proyectos más ambiciosos, saliendo al exterior. El seminario, en cuya organización colaboraron este año Airbus Defence and Space, la Universidad de Sevilla y el Cluster Hélice, se clausuró con una visita a la línea de ensamblaje final del avión A400M en el complejo industrial de Airbus DS en San Pablo. Presidencia de la CVA Este congreso se celebró en Sevilla por su condición como ciudad miembro de la Comunidad de Ciudades Ariane, creada en el año 1998 por aquellas ciudades europeas y empresas presentes en el sector espacial, y que participan de diferentes maneras en el programa europeo de lanzadores Ariane de la ESA. Sevilla pertenece a esta comunidad desde el año 2012, tras solicitar su admisión con el apoyo de Airbus Defence and Space, principal partner empresarial de la capital hispalense en la red. La idea de la candidatura, sugerida por la propia Airbus, tuvo igualmente el respaldo y aprobación de otros representantes e instituciones del sector aeroespacial sevillano y el mundo científico, como el Cluster HÉLICE y la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la US. La red está compuesta por un total de 20 ciudades, que son: Augsburgo, Bremen, Forum Ariane Lampoldshausen e.V. y Ottobrunn/Taufkirchen (Alemania), Burdeos-Metropole, Les Mureaux, Evry-Courcouronnes, Mulhouse, Salon of Provence, Toulouse y Vernon (Francia), C.R.P.G. y Kourou (Guayana Francesa), Charleroi y Lieja (Bélgica), Colleferro (Italia), Zurich (Suiza) y Barcelona-Terrassa y Madrid en España. >>

The event’s programme included numerous conferences and round tables led by experts, companies, and professionals related to the aerospace sector

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Un momento de la inauguración del seminario / A moment of the opening of the Seminar.

This round table was attended by Silvia de los Santos from the Andalusian Foundation For Aerospace Development (FADACATEC); Luis Gómez from Alter Technology; Alberto Simón from Navair and José Manuel Moreira from the Regional Ministry of Environment and Territorial Planning, who discussed the experience gained by the Space sector in Andalusia and the current projects in which the region is involved. REVA’s last two days included new training talks at the Airbus Defence & Space facilities in Tablada (Seville), where its head, Jesús García Argüelles, and other Airbus representatives encouraged the professionals and companies in attendance to participate in the Space sector projects. They highlighted those activities offering good business opportunities such as the development of applications on space-based infrastructure rather than manufacturing satellites, rockets or shuttles which are far more congested today. They also sent a message to those that are already dealing with Space, asking them to seek alliances, to expand and to tackle major projects abroad. Airbus Defence & Space, the University of Seville and the HÉLICE Cluster helped in the event’s organization this year, which closed with a factory tour to visit the A400M Final Assembly Line at the Airbus Site at San Pablo (Seville). CVA Bureau The event was held in Seville due to its member status in the Community of Ariane Cities (CVA) which was founded in 1998 by European cities that were home to the aerospace companies involved in the ESA’s European Ariane Launcher Programme. Seville has been a member of this community since 2012 after the City Council applied supported by Airbus Defence & Space, Seville’s main industrial partner in the CVA. The application was suggested by Airbus itself and it has the support of other representatives and institutions from the aerospace in Seville, such as the HÉLICE Cluster and the University of Seville’s School of Engineering. The CVA’s network comprises a total of 20 cities: Augsburg, Bremen, Forum Ariane Lampoldshausen e. V. and OttobrunnTaufkirchen (Germany); Bordeaux-Metropole, Les Mureaux, EvryCourcouronnes, Mulhouse, Salon of Provence, Toulouse and Vernon (France); C.R.P.G. and Kourou (French Guiana); Charleroi and Liege (Belgium); Colleferro (Italy); Zurich (Switzerland) and Barcelona-Terrassa and Madrid in Spain. >> A+A

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Entre los fines de la participación de Sevilla en la red Ariane se encuentran la ampliación de la visibilidad de la ciudad, y por extensión de Andalucía, en el ámbito aeroespacial; proporcionar apoyo institucional a las compañías e investigadores que desarrollan su actividad en este campo; ampliar el ámbito de relaciones institucionales de Sevilla con el resto de ciudades y agentes de la industria espacial europea, y atraer o animar nuevas actividades en este sector. Uno de los objetivos de Sevilla es aspirar a la presidencia de la CVA en los próximos años, siguiendo así la estela de Madrid, que ya lo fue en el año 2010. Esto le permitiría, según manifestó el Ayuntamiento hispalense, investigar y desarrollar aplicaciones basadas en la “observación de la tierra”, uno de los campos al margen de las comunicaciones de mayor potencial de crecimiento en el uso de satélites y, en consecuencia, de sus principales lanzadores, como son el caso de Ariane y Vega.

SEPTIIEMBRE MSPO 2014 KIELCE

Fecha: 01-04 de septiembre. Lugar: Kielce, Polonia. Web: www.mspo.pl

AIRPORT INFRA EXPO SAO PAULO Fecha: 17-19 de septiembre. Lugar: Sao Paulo, Brasil. Web: www.airportinfraexpo.com.br

OCTUBRE MRO AVIATION WEEK MADRID 2014

The principal reasons that Seville participates in the Ariane network include expanding Seville’s presence, and consequently that of Andalusia, in the aerospace sector, providing institutional support to companies and researchers who work in this domain, expanding Seville’s scope of institutional links with the rest of the cities and players in the European space industry and encouraging new activities in this field. One of Seville’s central goals is to host the Presidency of the Community of Ariane Cities (CVA) in the coming years, following in the wake of Madrid that held it in 2010. According to Seville’s City Council, this would allow the city to research and develop applications built on “Earth observation”, a field which, besides communication, is an area with some of the greatest potential for growth in the use of satellites and therefore of its main launchers, as is the case of Ariane and Vega.

INTER AIRPORT CHINA PEKÍN Fecha: 15-17 de octubre. Lugar: Pekín, China. Web:www.interairportchina.com

BAJAMAK TIJUANA

Fecha: 23 de octubre. Lugar: Tijuana, Baja California, México. Web:www.bajamak.com

AIRTEC FRÁNCFORT DEL MENO

Fecha: 28-30 de octubre. Lugar: Francfort del Meno, Alemania. Web:www.airtec.aero

Fecha: 07-10 de octubre. Lugar: Madrid, España. Web: http://www.aviationweek.com

AEROSPACE TESTING MOSCÚ

AFRICA AVIATION EXHIBITION GHANA 2014

EXPO AIRPORT SAO PAULO

Fecha: 09-11 de octubre. Lugar: Acra, Ghana. Web:www.africanairexpo.com

AIRCRAFT INTERIORS EXPO AMERICAS SEATTLE Fecha: 14-16 de octubre. Lugar: Seattle, EEUU. Web: www.aircraftinteriorsexpo-us.com

HELITECH INTERNATIONAL

Fecha: 14-16 de octubre. Lugar: Ámsterdam, Holanda. Web:www.helitechevents.com

A+A

Fecha: 28-30 de octubre. Lugar: Moscú, Rusia. Web:www.aerospace-expo.ru Fecha: 28-30 de octubre. Lugar: Sao Paulo, Brasil. Web:www.expo-airport.com

EXPO DEFENSA BOGOTÁ

Fecha: 29-31 de octubre. Lugar: Bogotá, Colombia. Web:www.expodefensa.com.co/

NOVIEMBRE AIRPORT EXCHANGE PARIS

Fecha: 03-05 de noviembre. Lugar: París, Francia. Web:www.airport-exchange.com

AGENDA INDO AEROSPACE YAKARTA Fecha: 05-08 de noviembre. Lugar: Yakarta, Indonesia. Web:www.indoaerospace.com

AIRSHOW CHINA ZHUHAI Fecha: 11-16 de noviembre. Lugar: Zhuhai, China. Web:www.airshow.com.cn

AEROCON MONTREAL

Fecha: 19-20 de noviembre. Lugar: Montreal, Canadá. Web:www.canontradeshows.com

AERO EXPO PERU LIMA

Fecha: 21-23 de noviembre. Lugar: Lima, Perú. Web:www.aeroexpoperu.com

DICIEMBRE IDEAS KARACHI

Fecha: 01-04 de diciembre. Lugar: Karachi, Pakistán. Web:www.ideaspakistan.gov.pk

AEROMART TOULOUSE

Fecha: 02-04 de diciembre. Lugar: Toulouse, Francia. Web:www.aeromart.tm.fr

AVIATION FORUM HAMBURGO 2014 Fecha: 09-10 de diciembre. Lugar: Hamburo, Alemania. Web: www.ipm-scm.com/AFO