Perforadora Liebherr LB 45 en los trabajos de renovación de la autopista A6 que une Praga y París

Integrada como parte de la ruta europea 50, la autopista A6 es un importante eje de conexión entre París y Praga y es allí, a su paso por Alemania, donde la pilotadora Liebherr LB 45 ha estado realizando un excelente trabajo. Liebherr llevó a cabo la renovación de este nudo que incluye la reconstrucción del puente Neckartal, ubicado en Heilbronn (Alemania), entre las intersecciones de Untereisesheim y Neckarsulm.

Para llevar a cabo esta renovación, Hochtief Infraestructure GmbH realizó pilotes, usando la nueva perforadora LB 45 de Liebherr. La denominación de esta nueva máquina se debe a su par de rotación nominal de 450 kNm. Este valor representa un incremento de aproximadamente el 10% en comparación con el ya alto rendimiento de la LB 36 con 410 kNm.

Los pilotes se tuvieron que ejecutar también en la isla de Neckar, que se encuentra a unos 100 metros sobre la orilla del río. La pilotadora fue transportada hasta allí con una pontona y, una vez realizado el transporte, Hochtief construyó un puente a partir de los elementos de la pontona para que los vehículos de obra pudieran acceder a la misma. La pilotadora era demasiado pesada

La perforadora LB 45 de Liebherr trabajando en la renovación de la autopista A6 que une París y Praga.

Los pilotes se tuvieron que ejecutar también en la isla de Neckar, que se encuentra a unos 100 metros sobre la orilla del río. La pilotadora fue transportada hasta allí con una pontona y, una vez realizado el transporte, Hochtief construyó un puente a partir de los elementos de la pontona para que los vehículos de obra pudieran acceder a la misma. La pilotadora era demasiado pesada para el puente

para el puente. Una vez completada esta fase del proceso de construcción, el puente tuvo que ser reacondicionado de nuevo a una pontona, para que la LB 45 pudiera regresar a través del Neckar. El sencillo manejo de la LB 45 resultó ser de gran ayuda, tanto a la hora de operarla como a la hora de afrontar tales retos logísticos.

Durante los seis meses que duró el trabajo de renovación, Hochtief ejecutó 106 pilotes, usando el sistema de rotación Kelly con hélice y cazo de perforación especial para roca. La compañía gestionó 170 toneladas de armaduras y 2.000 m3 de hormigón durante el proceso.

De media, los pilotes tenían 11,5 metros de profundidad y un diámetro de 1,5 metros, y dependiendo de la dureza de la piedra y de la profundidad de la propia perforación, Hochtief requirió cerca de dos horas para cada pilote gracias al fácil manejo y a la potencia de la LB 45. Está previsto que el puente se abra al tráfico a mediados de 2022.