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Clamper del MAP/MAF Original (Exclusivo FT250)
Al turbinar un motor naturalmente aspirado o aumentar la presión de turbo-alimentados, algunos sensores del gerenciamiento original de inyección acusan fallas. Esto ocurre, pues estos sensores no fueran proyectados para leer presiones positivas. Electrónicamente hablando, cuando el MAP (o MAF) lee presión de turbo, su señal de salida sube para un valor que la inyección original no está acostumbrada a trabajar. El clamper integrado de la FT250 solo debe ser usado si la inyección original estuviera en el vehículo controlando alguna función como acelerador electrónico, ignición, etc. y esta apuntar alguna falla (detectada a través de inspección con scanner automotivo). Si la inyección original no estuviera presentando problemas o no estuviera en el vehículo, el clamper integrado no debe ser utilizado. El clamper de la FT250 es conectado en paralelo con el cable de señal del sensor MAP o MAF, impidiendo que la señal de salida de estos sensores ultra pase lo que fue configurado. En otras palab señal del sensor, haciendo con que él trabaje apenas en la faja para la cual fue proyectado. Caso la señal del sensor pase del límite configurado, el clamper de la FT250 drena la tensión excedente, limitando así su faja de variación.
Abajo está una figura que muestra cómo medir los cables del sensor en que el clamper va a ser usado. Los cables no deben ser cortados, para evitar que su aislación sea damnificada, recomendamos el uso de un alfiler, pues la puntera del multímetro damnifica la capa y el conector del cableado original.
Para encontrar o fio de sinal do sensor, basta ligar o multímetro como as figuras acima, escala de 20VDC com uma ponteira no negativo da bateria e a outra nos fios do chicote do sensor. Com o motor ligado, coloque o multímetro e acelere o motor. A tensão do fio de sinal deve variar na faixa de 0 a 5V. Feito isto, basta conectar o fio verde/amarelo da FT250 ao fio de sinal do sensor. O fio de sinal do sensor não deve ser cortado, deve-se apenas remover um pedaço de sua capa e emendar o fio verde/amarelo FT250.
Este menú permite ajustar el valor de la tensión máxima atingida por MAP/MAF original. MAP: Después que el cable del clamper estuviera conectado (ajuste la tensión del clamper para 5V), continúe con el multímetro midiendo la tensión de la señal del sensor, sin embargo con la llave de ignición conectada y el motor desconectado. El sensor estará leyendo presión atmosférica y generalmente la tensión de señal quedara en torno de 4,2V. Baje la tensión del clamper hasta que la tensión leída en el multímetro comience a disminuir. El valor que normalmente elimina las fallas en el sensor MAP queda poco abajo del valor mostrado con el carro desligado. En este caso, lo ideal sería 4,1V. MAF: Para iniciar el reglaje, se recomienda dejar la tensión del clamper en 3V y andar con el vehículo. Para definir la tensión del clamper, se debe hallar el punto en que la inyección original no detecte más anomalía en el sensor al andar con el vehículo, tanto con el pie en el fondo como en baja carga. Definiendo el punto en que no ocurran más fallas, es posible todavía alterar un poco la tensión del clamper, pues, al limitar la faja de actuación del sensor, el clamper hace con que la inyección original lea apenas vacío, lo que significa que las curvas de ignición también variaran de acuerdo con el valor limitado, mudando el desempeño del motor. Es interesante hacer testes en esta parte, pues es posible obtener mejoras significativas en el desempeño del motor con un buen ajuste en el valor del clamper.
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