Newsletter_13_2026

Pod lupą...

13/2026

17.07.2026

Newsletter Zespołu Analityczno-Badawczego

Pracownicy FRSE w działaniach na rzecz transformacji ekologicznej Jako instytucja odpowiedzialna za wdrażanie programów Erasmus+ i Europejskiego Korpusu Solidarności, aktywnie promujemy priorytet związany z ochroną środowiska i transformacją ekologiczną. Wspierając beneficjentów we wdrażaniu zielonych rozwiązań, sami również staramy się działać zgodnie z tymi zasadami. Badanie prezentowane w tym numerze newslettera pokazuje, jak pracownicy FRSE podchodzą do kwestii ekologicznych w obszarze mobilności, podróży służbowych oraz edukacji ekologicznej. Publikacja wyników jest wyrazem naszego zaangażowania w budowanie kultury organizacyjnej opartej na odpowiedzialności, ciągłym doskonaleniu i transparentności.

I. Struktura badanej grupy Staż pracy respondentów 38%

26% 19%

9% mniej niż rok

8% do 3 lat

3-5 lat

5-10 lat powyżej 10 lat

Najliczniejszą grupę stanowią pracownicy ze stażem powyżej 10 lat (38%), kolejną osoby pracujące od 5 do 10 lat (26%), co oznacza, że ponad połowa respondentów pracuje w organizacji od co najmniej 5 lat. Mniejszy odsetek badanych stanowią osoby z krótszym stażem – do 3 lat (19%) oraz pracownicy ze stażem 3–5 lat (8%). Analiza pokazuje, że przeważająca część respondentów to osoby, które swoją karierę i rozwój zawodowy od lat wiążą z organizacją – to dowód na stabilność i doświadczenie zespołu.

Płeć respondentów kobieta Wśród uczestników badania zdecydowanie dominują kobiety, które stanowią blisko trzy czwarte badanej grupy (74%). Udział mężczyzn jest znacznie niższy i wynosi 21%, natomiast 5% osób zdecydowało się nie podawać swojej płci.

74% mężczyzna 21% nie podaje 5%

Struktura wieku respondentów mniej niż 25 lat

1%

Najliczniejsze grupy stanowią pracownicy w wieku 35–45 lat (38%) oraz 45–55 lat (37%). Respondenci w wieku 25–35 lat to 19% badanych, natomiast osoby poniżej 25 roku życia stanowią marginalny odsetek (1%). Respondenci powyżej 55 lat to 5% grupy. Dane wskazują, że FRSE opiera się głównie na dojrzałej, doświadczonej kadrze.

25-35 lat

19% 35-45 lat

38% 45-55 lat

37% powyżej 55 lat

5%

II. Dojazdy do pracy Odległość do pracy w 2025 roku

39%

28%

4% poniżej 2 km

16%

13%

2–5 km

5–10 km

10–25 km powyżej 25 km

Najwięcej ankietowanych pokonywało codziennie od 10 do 25 km w drodze do pracy (39%), a 28% od 5 do 10 km.

Dla większości osób dojazd miał zatem charakter podmiejski lub lokalny. Mniej liczna grupa to osoby dojeżdżające z miejsc oddalonych o 25 km i więcej (16%), jak również pracownicy mieszkający blisko pracy – trasę do 5 km pokonywało codziennie 17% badanych.

Sposób dojazdu do pracy w 2025 roku 68%

12%

komunikacja miejska (w tym SKM/pociąg w strefach komunikacji miejskiej)

6%

5%

pociąg rower/hulajnoga samochód/ autobus motocykl/ z innej skuter miejscowości (wspólne poza strefami dojazdy z innymi komunikacji osobami) miejskiej

5%

4%

samochód/ motocykl/ skuter (sama/sam)

pieszo

Najczęściej wybieranym sposobem dojazdu do pracy była komunikacja miejska, z której korzystała zdecydowana większość respondentów (68%). Znacznie rzadziej pracownicy korzystali z pociągu lub autobusu spoza stref komunikacji miejskiej (12%, większość na dystansie powyżej 25 km). Rzadziej wybierane były indywidualne środki transportu – zarówno osoby dojeżdżające samodzielnie samochodem, motocyklem lub skuterem, jak i w ramach wspólnych przejazdów, stanowią po 5% badanych. Niewielki odsetek respondentów wybrało bardziej aktywne formy przemieszczania się, takie jak rower czy hulajnoga (6%, wszyscy na dystansie do 10 km), a tylko nieliczni docierali do pracy pieszo (4%, wszyscy na dystansie poniżej 2 km).

Czy drogę do pracy w 2025 roku pokonywano bardziej ekologicznie niż w 2024?

zdecydowanie tak

9%

raczej tak

6% trudno powiedzieć

24% raczej nie

33% zdecydowanie nie

28%

Większość respondentów nie zmieniła w badanym okresie sposobu dojazdu do pracy na bardziej ekologiczny. Odpowiedzi „raczej nie” oraz „zdecydowanie nie” stanowią łącznie 61% wskazań. Jednocześnie 15% respondentów deklaruje, że przemieszcza się do pracy w sposób bardziej przyjazny środowisku. Co czwarta osoba nie ma jednoznacznej opinii w tej sprawie.

Zrezygnowałem z dojazdu autem (1 osoba w samochodzie) na rzecz transportu publicznego i roweru. (mężczyzna 35-45 lat, dystans 5-10 km)

W marcu/kwietniu 2025 zacząłem jeździć do pracy rowerem. (mężczyzna 25-35 lat, 5-10 km)

Kiedyś czasem wybierałem autobus, teraz właściwie zawsze chodzę do pracy pieszo. (mężczyzna, 25-35 lat, poniżej 2 km)

Wyniki sugerują, że choć pewna grupa pracowników wybrała bardziej ekologiczne sposoby dojazdu do pracy, to zmiana ta miała raczej ograniczony zasięg i nie dotyczyła większości badanych.

Czy w 2026 roku dojazdy do pracy będą bardziej ekologiczne niż w 2025?

Analiza deklaracji dotyczących zmiany sposobu dojazdu do pracy na bardziej ekologiczny w 2026 roku (w porównaniu z rokiem 2025) wskazuje na relatywnie niski poziom gotowości do modyfikowania dotychczasowych rozwiązań przez respondentów. Jedynie niewielka część badanych chce zmienić swoje nawyki transportowe (15% odpowiedziało „zdecydowanie tak” lub „raczej tak”).

zdecydowanie tak

7% raczej tak

8% trudno powiedzieć

23% raczej nie

34% zdecydowanie nie

28%

Znacznie większa grupa respondentów nie przewiduje przejścia na bardziej ekologiczne formy transportu. Najliczniejszą kategorię stanowią osoby odpowiadające „raczej nie” (34%), a 28% deklarujące „zdecydowanie nie” – w sumie daje to 62% badanych. Warto jednak zauważyć, że zdecydowana większość respondentów już w tym momencie korzysta z transportu przyjaznego środowisku, wobec czego przestrzeń na dodatkowe zmiany w tym zakresie jest dość ograniczona.

Zdecydowanie nie zmienię sposobu na bardziej ekologiczny.

Chyba, że rower jest bardziej ekologiczny niż tramwaj... (kobieta, 44-55 lat, 5-10 km)

Nie przewiduję zmiany. Nadal planuję jeździć do pracy rowerem - jedynie silny mróz i grad mogą mnie powstrzymać. (kobieta, 35-45 lat, 2-5 km)

Zamierzam jeździć wyłącznie rowerem od marca do listopada. (mężczyzna, 25-35 lat, 5-10 km)

Warto zwrócić uwagę na stosunkowo dużą grupę niezdecydowanych – 23% respondentów wskazało odpowiedź „trudno powiedzieć”. Może to sugerować potencjał do zmiany postaw w przyszłości, np. pod wpływem działań edukacyjnych, poprawy infrastruktury transportowej lub wprowadzenia zachęt ekonomicznych.

III. Podróże służbowe Liczba delegacji w 2025 roku

19%

23%

25%

26%

7%

brak wyjazdów

1–2 wyjazdy

3–5 wyjazdów

5–10 wyjazdów

więcej niż 10 wyjazdów

Największą grupę respondentów stanowią osoby, które odbyły od 5 do 10 podróży służbowych (26%). Niewiele mniejszy odsetek ankietowanych zadeklarował od 3 do 5 wyjazdów służbowych (25%) i do dwóch wyjazdów (23%). Co piąty respondent (19%) nie odbywał podróży służbowych. Najmniej liczną grupę stanowiły osoby bardzo często podróżujące – ponad 10 wyjazdów służbowych zrealizowało około 7% badanych.

Zdecydowana większość podróży (72%) odbyła się na dystansie do 500 km w jedną stronę, podczas gdy podróże na dystansie powyżej 500 km w jedną stronę stanowiły 28% wyjazdów.

podróży służbowych na dystansie do 500 km zrealizowano z wykorzystaniem ekologicznych środków transportu podróży służbowych na dystansie powyżej 500 km zrealizowano z wykorzystaniem ekologicznych środków transportu wszystkich podróży służbowych zrealizowano z wykorzystaniem ekologicznych środków transportu

Czy udział ekologicznego transportu w delegacjach do 500 km będzie w 2026 roku wyższy niż w 2025?

W przypadku krótszych dystansów (do 500 km) połowa respondentów (50%) wskazuje odpowiedź „trudno powiedzieć”. Wśród osób mających sprecyzowaną opinię przeważają odpowiedzi negatywne: 17% deklaruje „raczej nie”, a 16% „zdecydowanie nie”, co łącznie daje jedną trzecią badanych (33%), którzy nie przewidują wzrostu udziału ekologicznych środków transportu.

zdecydowanie tak

7% raczej tak

10% trudno powiedzieć

50% raczej nie

17% zdecydowanie nie

16%

Z drugiej strony, pozytywne nastawienie jest wyraźnie słabsze – „raczej tak” wskazuje 10% respondentów, a „zdecydowanie tak” 7%. Oznacza to, że choć istnieje pewna grupa skłonna wybrać bardziej ekologiczne rozwiązania, to dominują postawy niezdecydowane oraz zachowawcze.

Co utrudnia korzystanie z ekologicznych środków transportu w delegacjach do 500 km?

W przypadku podróży do 500 km ekologiczne środki transportu, zwłaszcza pociąg, są popularne i dość często wybierane, jednak największym problemem w ich przypadku jest ograniczona dostępność połączeń kolejowych i autobusowych. Respondenci wskazują także na słabe skomunikowanie mniejszych miejscowości oraz problemy z dojazdem z dworca do miejsca docelowego, co często wymusza korzystanie z samochodu. Dodatkową barierą są niedopasowane rozkłady jazdy i konieczność przesiadek, które komplikują podróż i wydłużają czas podróży. Transport publiczny bywa wolniejszy, a dłuższe i mniej komfortowe przejazdy (zwłaszcza z większym bagażem) zniechęcają do wyboru takiego rozwiązania.

Nie do wszystkich miejscowości można się dostać korzystając z transportu publicznego. Problemem jest również kwestia przewiezienia materiałów konferencyjnych, np. banerów i ścianek. Komunikacją publiczną jest to niewygodne, a czasem wręcz niemożliwe. (kobieta, 25-35 lat, staż 5-10 lat)

Nie w każde miejsce można dojechać pociągiem lub jest to bardzo uciążliwe (konieczność przesiadek, bardzo długi czas podróży). (kobieta, 35-45 lat, staż 5-10 lat)

Istotne są także koszty i warunki przygotowania wyjazdu. Podróż samochodem może być tańsza niż koleją (jeśli bilety są kupowane w ostatniej chwili). Nie bez znaczenia jest również komfort, w tym brak konieczności dostosowania się do rozkładów jazdy.

Znaczenie mają także kwestie organizacyjne – z reguły trudniej jest zaplanować wyjazd środkami transportu zbiorowego niż samochodem.

Czy udział ekologicznego transportu w delegacjach powyżej 500 km będzie wyższy w 2026 roku niż w 2025?

zdecydowanie tak

3% raczej tak

4% trudno powiedzieć raczej nie

22% zdecydowanie nie

17%

54% %

W przypadku dłuższych podróży aż 54% respondentów nie potrafiło ocenić, czy wzrośnie udział ekologicznych środków transportu w ich podróżach. Znaczny odsetek badanych nie jest skłonny zmienić dotychczasowych przyzwyczajeń transportowych: 22% wskazało „raczej nie”, a 17% „zdecydowanie nie”. Pozytywne prognozy są marginalne – tylko 4% osób odpowiada „raczej tak”, a 3% „zdecydowanie tak”. Gotowość do zmiany na bardziej ekologiczne środki transportu przy dłuższych dystansach jest zatem mniejsza niż w przypadku krótszych tras.

Co utrudnia korzystanie z ekologicznych środków transportu w delegacjach powyżej 500 km?

W przypadku wyjazdów powyżej 500 km główną barierą jest czas i odległość. Podróże pociągami trwają dłużej niż samolotami, często nie mieszczą się w ramach czasowych delegacji i powodują zmęczenie. W wielu przypadkach przelot pozostaje jedyną praktyczną opcją.

Bardzo istotny jest aspekt czasowy. Pociągi i autobusy są ok, ale jeżeli ma się do wyboru podróż trwającą 10 godzin albo 2 godziny, to mimo wszystko bardziej komfortowy i efektywny jest samolot. (mężczyzna 25-35 lat, staż powyżej 10 lat)

Istotnym problemem jest także brak realnych alternatyw dla transportu lotniczego, w tym słabo rozwinięta siatka połączeń międzynarodowych (również nocnych) oraz wysokie ceny biletów.

W przypadku podróży zagranicznych barierą jest długość trasy, czas potrzebny do jej pokonania, a także brak bezpośrednich połączeń kolejowych (np. z Brukselą). (kobieta 44-55 lat, staż powyżej 10 lat)

Podobnie jak w przypadku podróży na krótszych trasach, problemem jest niewystarczająca dostępność połączeń kolejowych i konieczność przesiadek, co znacznie wydłuża czas delegacji. Transport lotniczy to często optymalna forma podróży na długich dystansach – zarówno pod względem czasowym, jak i logistycznym oraz finansowym.

IV. Szkolenia o tematyce ekologicznej realizowane przez FRSE Liczba szkoleń

Największa grupa badanych (55%) uczestniczyła w jednym szkoleniu z zakresu ekologii. Drugą grupę stanowiły osoby, które w 2025 roku nie uczestniczyły w tego typu wydarzeniach (27%). Mniejsza grupa respondentów brała udział w dwóch lub więcej szkoleniach (18%), co wskazuje na to, że spory odsetek ankietowanych nie miał okazji utrwalić wiedzy o ekologii.

55%

27% brak

18% 1 szkolenie

2 szkolenia lub więcej

Czy udział w szkoleniach zwiększył wiedzę ekologiczną?

zdecydowanie tak

20%

raczej tak

40% trudno powiedzieć

20% raczej nie

20%

Większość respondentów (60%) zadeklarowała wzrost wiedzy ekologicznej po szkoleniach, co wskazuje, że były one skuteczne. Jednocześnie 20% badanych nie wyraziło w tej kwestii zdecydowanej opinii.

zdecydowanie nie

1%

Odpowiedzi pozytywnych jest dużo więcej niż negatywnych, a brak efektu szkolenia deklarowano bardzo rzadko. Część uczestników badania nie potrafiło jednoznacznie odnieść się do tej kwestii. Oznacza to, że jest potencjał do wzmocnienia wpływu szkoleń, np. poprzez większy nacisk na praktyczne zastosowanie zdobytej wiedzy.

Odsetek ankietowanych deklarujących proekologiczną zmianę w 2026 roku (w zależności od liczby szkoleń z ich udziałem w 2025 roku) 40%

17%

14% 10%

10%

15%

13% 5%

brak

dojazdy do pracy

1 szkolenie

delegacje do 500 km

5% 2 szkolenia lub więcej delegacje powyżej 500 km

Wpływ liczby szkoleń na postawy proekologiczne jest zróżnicowany w zależności od typu podróży. Najsilniejszy efekt występuje w przypadku delegacji krótkodystansowych (do 500 km), co pozwala przypuszczać, że po szkoleniach respondenci częściej dostrzegają realne i dostępne alternatywy (np. pociąg zamiast samochodu). W przypadku dojazdów do pracy wpływ szkoleń jest natomiast umiarkowany, co sugeruje, że decyzje w tym obszarze są w większym stopniu uwarunkowane codzienną logistyką niż samą świadomością ekologiczną. Z kolei w odniesieniu do długich podróży (powyżej 500 km) udział w szkoleniach nie przekłada się na większą skłonność do wyboru ekologicznych środków transportu, co można wiązać z ograniczoną dostępnością wygodnych i konkurencyjnych alternatyw na takich dystansach.

O badaniu

Badanie ankietowe (CAWI) obejmujące pracowników FRSE zostało zrealizowane przez Zespół Analityczno-Badawczy w kwietniu i maju 2026 r. Wykorzystano ankiety z kompletem udzielonych odpowiedzi, które wypełniło 109 pracowników. Rozkłady odpowiedzi odnoszą się zatem do n = 109, z wyjątkiem rozkładu w części „Czy udział w szkoleniach zwiększył wiedzę ekologiczną?”, który dotyczy tylko osób deklarujących udział w szkoleniach (n = 80).

Chcesz wiedzieć więcej?

Napisz do nas: zab@frse.org.pl Opracowanie merytoryczne: Bogdan Sott Opracowanie graficzne: Monika Mokrzycka