FRÉDÉRIC LAURIN-LALONDE PORTFOLIO
DESIGN INDUSTRIEL
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FRÉDÉRIC LAURIN-LALONDE Passioné de design et de plein-air Je suis un jeune designer industriel récemment gradué de l’École de Design industriel de l’Université de Montréal en plus d’avoir complété un Certificat en Arts et Sciences de l’Animation à l’Université Laval. Doté d’un grand dynamisme et d’un esprit très créatif, je crois au pouvoir du Design Thinking de trouver des solutions à des problèmes issus d’une multitude de domaines, le tout dans une approche multidisciplinaire. En plus d’être autonome, je suis un excellent travailleur d’équipe capable de faire appel à mes multiples compétences, que ce soit en design industriel et graphique, ou en motion design. En tant que designer, je cherche constamment à m’améliorer afin de créer de nouvelles possibilités à la vie quotidienne en combinant l’éthique, la fonction et l’esthétisme dans la conception de tout produit; le tout, dans une approche centrée sur l’usager ainsi que ses besoins physiques et psychologiques. frederic.laurin.lalonde@gmail.com 514-793-0509 Profil Linkedin: Frédéric Laurin-Lalonde 910 Marguerite-Bourgeoys, #2 Québec, Qc, Canada, G1S 3X3
CE PORTFOLIO EST UNE SÉLECTION DE MES TRAVAUX D’ÉTUDIANT Design industriel, Université de Montréal
2008-2012
Arts et Sciences de l’Animation, Université Laval
2012-2013
ET DE QUELQUES PROJETS PERSONNELS ET PROFESSIONNELS
QUALIFICATIONS
Membre de l’ADIQ (Association des designers industriels du Québec) Permis de conduire classe 5 Secourisme en eaux vives niveau 2, FQCK Canot d’eaux vives niveau 2, FQCK Secourisme en régions éloignées, Sirius RCR
COMPÉTENCES
QUALITÉS
Créativité Dynamisme Bonne communication Travail d’équipe Autonomie Leadership Habiletés manuelles Passionné
Génération de concepts Sketching et rendus Manuels Photoshop SketchBookPro Suite Adobe Photoshop Indesign Illustrator After Effects Flash Audition Logiciels de modélisation
Rhinoceros 3DS Max Alias Automotive Cinema 4D Solidworks
INTÉRÊTS
1ère place, prix de l’ADIQ à l’exposition des finissants 2012 en Design industriel de l’Université de Montréal grâce au projet UbiCiT-UB1. 1ère place, prix CQRDA (Centre québécois de recherche et de développement de l’Aluminium) à l’exposition des finissants 2012 en Design industriel de l’Université de Montréal grâce au projet UbiCiT-UB1. Projet de finissant, UbiCiT-UB1, choisi pour être présenté au SIDIM 2012 (Salon international du design de Montréal) pour ses qualités de design écologique. Participation à l’émission Découverte de Radio-Canada pour présenter UbiCiT dans le cadre d’un reportage sur les monorails à grande vitesse en 2013.
Design Voyages Plein air Canot d’eaux vives et canot camping Snowboard Guitare et piano Dessin Lecture
Cinema 4D 3DS Max
Fabrication de maquettes Prototypage rapide Graphisme Motion Design Dessin technique Suite Office
LANGUES PARLÉES
PRIX ET DISTINCTIONS
Logiciels de rendus
Français Anglais Italien
Graphiste, Ingénieurs Sans Frontières Québec Conseiller en vente, Atmosphere Place Ste-Foy
EXPÉRIENCES
Auxiliaire d’enseignement, Université de Montréal
ÉTUDES
2012 à 2013 2012
Projet de fins d’études (UbiCiT) en coopération avec des étudiants de génies mécanique et électrique, ainsi qu’en disciplines économiques.
2011 à 2012
Moniteur-Guide de canot camping, Camp Minogami.
2006 à 2013
Graphiste, Camp Minogami et les Camps Odyssée.
2010 à 2013
Graphiste (conception d’affiche), Association Québec Snowboard.
2010
Animateur (gestionnaire, superviseur et formateur), Camp Minogami.
2010
Serveur pour soirées vins et fromages.
2009
Journalier, Constructions Devlor.
2009
Certificat en Arts et sciences de l’animation, Université Laval.
2012 à 2013
Baccalauréat en Design industriel, Université de Montréal
2008 à 2012
réation d’animations 3D et 2D pour le monde des communications, des jeux vidéos, de C la télévision et du cinéma.
esign de produits et services variés touchant, par exemple, le mobilier, le transport et les D accessoires tout en tenant compte de critères esthétiques, fonctionnels, écologiques et économiques.
Échange universitaire d’un semestre à la Politecnico di Milano, Italie. DEC en sciences humaines, Collège Jean-de-Brébeuf, Montréal.
Membre de l’équipe du Québec de snowboard alpin Graphiste bénévole pour des campagnes de levées de fonds Ingénieurs sans frontières Québec
IMPLICATIONS
2013
2011 2006 à 2008
2007 à 2011 2010
Bénévole pour la collecte de dons à la Guignolée, Garde-Manger des Pays-d’en-Haut
2005 à 2009
Bénévole aux corvées du Camp Minogami
2009 à 2013
Membre de l’équipe d’improvisation au CÉGEP, Brébeuf Troupes de théâtre au secondaire Projet humanitaire en Argentine, Ingénieurs sans frontières Québec N’hésitez pas à me contacter pour de plus amples informations et pour références.
2007 2002 à 2006 2005
UBICIT, LE MONORAIL À GRANDE VITESSE
1
LE STABB-IT
21
LA BALANCE DE CUISINE
25
REDESIGN DE LA TEENER 4
35
PROJETS PERSONNELS
41
SKETCHS ET ANIMATION
47
PLATÔ
57
PROJET DE FINS D’ÉTUDES UBICIT, LE MONORAIL À GRANDE VITESSE
1
Projet de fins d’études au baccalauréat en Design industriel à l’Université de Montréal, l’UB1 est une proposition de véhicule pour la première phase du réseau québécois de monorail suspendu UbiCiT reliant Montréal à sa banlieue sud. UbiCiT était un projet coopératif entre l’École de Design industriel de l’Université de Montréal, les départements de génies mécaniques et électriques de la Polytechnique de Montréal et les HEC Montréal. Le but était de créer un moyen de transport public innovant pour le Québec. Après plus de 8 mois intensifs de recherches, d’analyse et de création et de validation de concepts, le tout en étroite collaboration entre les divers champs d’études des membres de l’équipe, le résultat fut UbiCiT, un monorail électrique suspendu à haute vitesse répondant aux besoins grandissant du réseau de transports en commun de Montréal. L’intérieur et l’extérieur devaient être complètement designés. De plus, la multidisciplinarité du projet impliquait que les critères mécaniques, électriques et économiques devaient être constamment respectés.
Le projet a reçu de nombreuses distinctions dont le premier prix de l’Association des Designers industriels du Québec lors de l’exposition des finissants de l’École de Design industriel de l’Université de Montréal, ainsi que le premier prix du Centre québécois de Recherche et de Développement de l’Aluminium. De plus, le projet fut également présenté dans un reportage de l’émission Découverte à Radio-Canada portant sur le monorail à grande vitesse au Québec.
Modélisation: Rhino Rendus: Cinema 4D Compositing: Photoshop
2
RECHERCHES PRÉLIMINAIRES
Analyses trajets
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3
Chevrier
QUÉBEC
RECHERCHES PRÉLIMINAIRES
Moyenne Distance
Benoit
43 ans Blainville
Je préfère m’asseoir et lire tranquillement dans le train que d’être coincé dans le trafic.
JACYNTHE
«
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Courte distance
«
28 ans Brossard
Je ne sais jamais précisement quand je vais finir de travailler. Je suis prête à payer davantage pour la liberté que me donne ma voiture
TOTAL EN DÉPLACEMENT: 165 minutes
TOTAL EN DÉPLACEMENT: 40 minutes
En couple
En couple Sans enfant Infirmière à l’hôpital St-Luc
Père de deux enfants âgés de 8 et 11 ans Travaille au siège social de Caisse centrale Desjardins au centre-ville de Montréal. Horaire plus ou moins fixe (9h à 17h) mais commence parfois plus tôt et termine souvent plus tard. Prend parfois sa voiture lorsque les horaires de trains ne lui conviennent pas
MOTIVATIONS D’UTILISER LES TRANSPORTS EN COMMUN Principalement parce qu’il
déteste le trafic
Pour économiser sur l’essence et les frais d’entretien de son véhicule Par soucis écologique Trouve le train confortable en plus d’avoir le temps de lire et travailler
Travaille des doubles quarts de jour et de soirée commençant très tôt le matin et finissant en soirée
MOTIVATIONS D’UTILISER SA VOITURE Préfère le confort de sa voiture malgré les embouteillages (température, musique, espace personnel)
Plus rapide que le transport en commun
Autobus en partance de Chevrier généralement bondés et peu agréables Horaires de travail variables Préfère la liberté que lui donne sa voiture par rapport aux transports en commun.
Transport adapté
Antoine
«
22 ans Ahuntsic
«
Personnas
Je suis comme tout le monde, je travail, j’étudie pour avoir un bon emploi, j’aimerais donc pouvoir de transport
TOTAL EN DÉPLACEMENT: 120 minutes
Étudiant à l’Université de Montréal en communications Il habite près d’une station de métro qui est accessible aux personnes à mobilité réduite cependant sa destination, ne l’est pas. Les autobus munis d’une rampe refusent de le prendre les lendemains de tempête de neige tandis que le transport adapté est interrompu à chaque chute de neige.
MOTIVATIONS D’UTILISER LES TRANSPORTS EN COMMUN Il ne dispose pas des ressources nécessaires pour se payer une voiture
En tant que détenteur d’une carte opus, il revendique son droit d’accès à tous les services auxquels il a droit
4
SKETCHS DE DÉVELOPPEMENT
5
SKETCHS DE DÉVELOPPEMENT
6
SKETCHS DE DÉVELOPPEMENT
7
SKETCHS DE DÉVELOPPEMENT
8
MODÈLES D’ARGILE
9
MODÈLES D’ARGILE
10
MODÉLISATION ET RENDUS
11
Rhino
Rhino
Rhino
Rhino
MODÉLISATION ET RENDUS
HVAC Composants électriques
Cinema 4D
Cinema 4D
Project Falcon
12
L’UB1 d’UbiCiT L’UB1 est le véhicule développé pour le réseau de monorail UbiCiT, une solution écoénergétique, économique et innovante aux problèmes de transports au Québec. Suspendu à 8 mètres de hauteur, l’UB1 est généralement vu du dessous. Cette particularité permet des opportunités de design uniques pour la mise en valeur et l’intégration urbaine du véhicule. Ainsi, le prolongement sous le véhicule de ses lignes dominantes et de son éclairage vient profiter de son côté suspendu et inversé tout en inspirant la solidité, la vitesse et l’avant-gardisme.
13
CONCEPT FINAL
14
L’UB1 transporte jusqu’à 300 personnes, tout en permettant l’accessibilité aux personnes à mobilité réduite ainsi qu’aux cyclistes grâce à son aménagement dynamique et fluide.
15
AMÉNAGEMENT INTÉRIEUR
Espaces multi-fonctionnels Convivialité Vélos Fauteuils roulants
Entrées dégagées Grande capacité Embarquements et débarquements rapides
Espaces dégagés Meilleure circulation Fluidité Sièges «flip-up»
Capacité «confortable» :
4 passagers/m2 = 210 passagers
Capacité maximale :
7 passagers/m2 = 300 passagers
16
La maquette fut réalisée grâce au prototypage rapide pour les deux cockpits ainsi qu’avec la découpe laser pour le fuselage.
17
18
19
20
LE STABB-IT
21
Projet d’équipe réalisé avec Kim B. Deland et Simon Hamel. Le porte-crayons “Stabb-it” a été conçu dans le cadre du projet HEC qui est un travail intensif de 2e année de Bac, d’une durée de 4 semaines, durant lequel il faut concevoir et produire en au moins 12 exemplaires un produit du choix des étudiants. À la fin du projet, les produits sont mis en vente durant une heure aux HEC (Hautes études commerciales) où les 21 “Stabb-it” produits ont tous été vendus. De plus, le Stabb-it a également été «featured» sur le site de DIY Instructables.
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Le “Stabb-it” est un porte-crayons original fait de feuilles de carton retenues ensembles par un boulon et un écrou. Puisque le carton n’est pas collé, il est possible de faire pivoter les feuilles et d’obtenir des formes intéressantes. Le tout est emballé dans une boite de plastique qui rappelle les contenants à vis de quincaillerie. Enfin, il faut noter que le “Stabb-it” est entièrement recyclable en fin de vie.
23
24
LA BALANCE DE CUISINE
25
Cet outil culinaire fut réalisé avec un étudiant norvégien, Stian Andersen, lors de mon échange universitaire en design industriel à la Politecnico di Milano en 2011. L’objectif du projet était de réaliser une balance culinaire permettant de peser les aliments à l’aide d’un moyen mécanique. Il ne pouvait donc pas y avoir d’éléments électriques et il fallait trouver un moyen ingénieux de jumeler la fonction et l’esthétisme. Le choix des matériaux devait également être justifié par un usage approprié de leurs propriétés.
Modélisation: Rhino Rendus: Cinema 4D
26
DÉVELOPPEMENT Établir les critères Recherche d’inspirations Recherche mécanisme Sketchs Recherche matériaux
27
Recherche des matĂŠriaux pour chacune des parties de la balance
28
CONCEPT
29
Le résultat est une balance de cuisine au design moderne et aux lignes épurées qui allie la fonction et la forme avec simplicité et efficacité.
Bol
Plateau
Anneau de mesures
Mécanisme
Coque
Base adhésive
Maquette 1:1
30
1 Retirer le bol de la balance.
31
2 Remplir le bol avec la nourriture Ă peser.
3 Poser le bol sur le plateau de la balance. Au fur et à mesure que le bol s’abaisse dans la balance, l’anneau rouge s’élève.
4 Le poids de la nourriture est indiqué sur l’anneau rouge s’étant élevé.
32
Le mécanisme est constitué d’un assemblage de ressorts, de navettes et de tiges alignés sur des rails qui guident les déplacements des composantes. Lorsque du poids est déposé sur le plateau, ce dernier s’abaisse et force les tiges à se déplacer le long des rails sur les navettes, permettant ainsi d’élever l’anneau de mesures. Les ressorts appliquent la résistance nécessaire au mécanisme pour qu’il soit efficace en plus de ramener les composantes à leur point de départ une fois le poids enlevé.
MÉCANISME
1 33
2
3
Tiges
Rails et attaches
Navettes
34
REDESIGN DE LA TEENER 4
35
Le mandat de ce projet, réalisé avec un étudiant irlandais, Daniel Quinlan, était de faire le redesign de la Teener 4, une voiture urbaine électrique italienne de petites dimensions destinée aux systèmes d’autopartage et aux entreprises. Il fallait respecter la structure de base du véhicule avec un minimum de modifications à celle-ci. Le nouveau look était cependant laissé libre aux étudiants.
Modélisation: Alias Automotive Rendus: RTT
36
Alias Automotive
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Validations ergonomiques à l’aide du logiciel JACK
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Le look plutôt étrange de la voiture originale a fait place à un modèle plus agressif et accrocheur. La modélisation fut obtenue grâce à Alias Automotive ainsi qu’à RTT. Certaines données ergonomiques ont également dû être vérifiées avec JACK afin de valider le concept.
39
Disponible en une multitude de couleurs, la nouvelle Teener 4 convient ĂŠgalement pour des entreprises nĂŠcessitant une petite voiture urbaine ainsi que pour certains dĂŠpartements de la fonction publique comme la poste.
40
PROJETS PERSONNELS
41
Durant mes temps libres, j’aime imaginer de nouveaux usages à de vieux objets et leur donner une seconde vie tout en mettant en valeur mon côté bricoleur. Mes aptitudes en graphisme me permettent également de participer à de petits projets de logos et de t-shirts pour des amis.
42
Porte-manteau fabriqué à partir de vieux bâtons de golf récupérés au comptoir Emmaüs.
43
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Logo conçu pour le matériel promotionnel du club d’eau vive « Les Amidos ».
45
MatĂŠriel promotionnel pour cĂŠlĂŠbrer les 50 ans du Camp Minogami. Les articles incluaient, entre autres, une tuque et des t-shirts.
46
SKETCHS ET ANIMATION
47
Le dessin est l’une de mes passions. J’y accorde donc une grande importance dans mes travaux et il fait bien sûr également partie de mes passe-temps favoris. Cette section est une sélection de quelques esquisses réalisées dans des contextes universitaires ainsi que durant mes temps libres.
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After Effects Séquence d’introduction pour le groupe d’eau vive « Les Amidos » réalisée avec After Effects dans le cadre du cours d’Animation graphique du Certificat en Arts et Sciences de l’Animation de l’Université Laval. Les images ont d’abord été réalisées sur Photoshop avant d’être animées sur After Effects.
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http://www.youtube.com/watch?v=hg5ObaCn2tg
After Effects Courte séquence d’animation d’un tableau avec After Effects. Il fallait d’abord décomposer et reconstruire l’image sur Photoshop afin de pouvoir ensuite l’animer sur After Effects.
http://www.youtube.com/watch?v=1TOIl5WpLos
56
PLATÔ
57
Ce projet de 3e année de Bac avait pour objectif la conception d’un système de tramway pour Montréal. Le mandat étant très large, il fallait penser au design extérieur, à l’aménagement intérieur, à l’implantation dans le milieu, aux composants techniques ainsi qu’au trajet. L’ordinateur ne pouvait être utilisé qu’à des fins de mise en page et les dessins ont donc été conçus entièrement à la main.
58
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Le Platô est un tramway est destiné à Montréal et, comme son nom l’indique, en particulier au Plateau Mont-Royal. Bien que ce quartier connaisse une grande effervescence artistique et culturelle, les problèmes de circulation y sont très fréquents et nuisent à la qualité de vie des habitants du quartier, des travailleurs qui doivent traverser le quartier pour atteindre le centre-ville, ainsi qu’au tourisme.
Le Platô se veut donc un moyen de transport efficace au look sympathique qui permettra de décongestionner ses artères et de redonner un souffle nouveau au Plateau Mont-Royal.
60
Éclairage d’approche
Le système Platô comprend deux cables. Le premier apporte l’électricité nécessaire au fonctionnement du tramway. Le second, comporte un léger éclairage augmentant en intensité à l’approche du tramway formant ainsi un avertissement visuel aux piétons et véhicules en plus d’apporter un éclairage urbain délicat et attrayant le soir venu.
2,0m
61
2,7m
3,6m
2,0m
2,45m
0,8m
2,45m
2,0m
Aménagement intérieur Les wagons de tête et de queue sont principalement destinés à accueillir une grande densité de passagers pour satisfaire à la demande lors des heures de pointe. Ces wagons sont également munis de sièges «flip up» permettant de loger des espaces pour personnes handicapées. Le wagon central est plutôt destiné à installer plus confortablement un moins grand nombre de passagers pour les trajets plus longs. Les sièges y sont disposés face à face pour plus de convivialité.
Ensemble moteurs-réducteurs et bogies Collecteurs d’électricité par pantographes Espaces pour fauteuils roulants Convertisseurs de puissance Convertisseurs auxiliaires
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Quais d’embarquement
La structure des abris à passagers est constituée des poteaux retenant les cablages qui sont simplement joints entre eux par une toiture en verre afin de protéger les voyageurs des éléments.
62
MERCI! FRÉDÉRIC LAURIN-LALONDE PORTFOLIO
DESIGN INDUSTRIEL frederic.laurin.lalonde@gmail.com 514-793-0509 Profil Linkedin: Frédéric Laurin-Lalonde 910 Marguerite-Bourgeoys, #2 Québec, Qc, Canada, G1S 3X3
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