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Dodge Dart

Símbolo da fusão da Fiat com a Chrysler, o Dodge Dart foi o primeiro modelo da marca a ser produzido no Brasil em outubro de 1969. O sedã de quatro portas era produzido em São Bernardo do Campo (SP) e estava alinhado com o que era fabricado e vendido nos Estados Unidos. Seu motor V8 de 5.212 cm³ era o mais forte do país, com 198 cv de potência a 4.400 rpm e 41,5 kgfm de torque a 2.400 rpm. O Dart ia de 0 a 100 km/h em 12 segundos. O propulsor batizado de Magnum é, até hoje, o recordista em cilindrada para um motor de carro de passeio fabricado no Brasil. O Dart contava inicialmente com câmbio manual de três marchas, com a alavanca posicionada na coluna de direção. Isso permitia colocar um banco inteiriço na frente, para três pessoas, totalizando espaço para seis ocupantes. O Dodge Dart trazia quadro de instrumentos completo com hodômetros total e parcial, relógio elétrico e indicadores de pressão do óleo, carga da bateria, nível do combustível e temperatura do motor. Após a abertura da porta, havia uma luz que acendia por 20 segundos em volta do miolo da ignição para ajudar o motorista a inserir a chave no escuro. A versão Coupé, de duas portas e estilo mais arrojado, foi lançada em outubro de 1970. Em 1971 chegaram ao mercado os esportivos Charger LS e R/T, ambos com versões mais fortes do V8, de até 215 cv. A direção hidráulica e o câmbio automático passam a ser oferecidos como opcionais. A linha 1973 fez muito sucesso com nova grade dianteira, painel de instrumentos reestilizado e as versões mais requintadas “Gran Coupé” e “Gran Sedan”. 1973 foi o melhor ano do Dart no mercado brasileiro com, mais de 18.000 unidades vendidas. A linha 1979 trouxe as maiores modificações do modelo, recebendo dianteira e traseira iguais às usadas nos últimos anos de produção nos EUA. Já as versões de topo como Magnum (duas portas), Le Baron (quatro portas) e Charger ganharam uma frente inteiramente nova, desenvolvida no Brasil pelo designer Celso Lamas. O Charger trazia também as primeiras rodas de alumínio num carro de série brasileiro, enquanto o Magnum tinha como opcional outra grande novidade no país: teto solar com comando elétrico. No mesmo ano, a Chrysler do Brasil foi adquirida pela Volkswagen AG que decidiu dois anos depois encerrar as atividades da Dodge no país. Já que a produção nos Estados Unidos e no México havia sido encerrada em 1976, os últimos exemplares dessa geração feitos no ABC paulista em 1981, foram também os últimos no mundo.

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