siderabile. C'`e poi un altro fatto, il quale ci permette di introdurre anche un'altra grandezza di cui parleremo molto spesso: osserviamo il grafico riportato in figura 34, che riporta l'andamento delle velocit`a indotte dal sistema vorticoso a staffa sull'ala; nella zona anteriore all'ala abbiamo velocit`a indotte dirette verso l'alto, mentre a valle della parte anteriore dell'ala abbiamo velocit`a indotte dirette verso il basso. Parleremo di upwash sull'ala (e sul velivolo) nelle regioni dove le velocit`a sono dirette verso l'alto e di downwash sull'ala (e sul velivolo) nelle regioni dove le velocit`a sono dirette verso il basso. Nel grafico in questione, in cui per la prima volta consideriamo una configurazione completa (intendendo con ci`o l'ala pi`u il piano di coda orizzontale), si evidenzia come tipicamente l'impennaggio di coda `e deportante: la coda, cio`e, in genere produce una portanza negativa, ossia diretta verso il basso. Come si vede, l'effetto del downwash in corrispondenza del piano di coda `e quello di variare l'incidenza (in particolare di ridurla) di un angolo che prende il nome di angolo di downwash e che indichiamo con Îľ.
Figura 34 Torniamo a questo punto al nostro aereo con ala a freccia e concentriamoci su di un altro aspetto interessante: in una situazione normale, cio`e ad incidenza non critica, avremo il sistema vorticoso che produce certe velocit`a indotte in corrispondenza del piano di coda orizzontale e quindi avremo un certo valore dell'angolo di downwash; supponiamo ora di aumentare l'angolo d’attacco sino al valore in cui le regioni di estremit`a delle due semiali sono stallate: in questa situazione, e sempre facendo un discorso qualitativo, abbiamo che i due rami liberi del vortice a staffa si trovano a minor distanza dal piano di coda orizzontale. La minor distanza tra vortice libero e piano di coda produce un aumento della velocit`a indotta in corrispondenza del piano di coda stesso, il cui effetto `e quello di un aumento dell'angolo di downwash. Il risultato `e che l'incidenza del piano di coda diminuisce ulterior44