MOTORFLYGING

MOTORFLYSEKSJONEN MED INTERESSANT KOMBINASJON ÅRSMØTE-SEMINAR

Motorflyseksjonens årsmøte 1989 ble arrangert i Atlantic Hotel, Stavanger i helgen 1. og 2. april med godt fremmøte av de lokale flyklubbenes representanter. Med seksjonsformannen Lars Rasmussen som dirigent ble vanlige årsmøtesaker som reviderte regnskaper, budsjetter og årsberetning greit behandlet uten unødige diskusjoner, og etter forslag fra seksjonsstyret ble det besluttet at styret nå skal bestå av formann, nestformann og seks styremedlemmer og at varamenn sløyfes.

Etter valgene på dette årsmøtet består Motorflyseksjonens styre av følgende personer: Formann: Lars Rasmussen, Bergen AK Nestformann: Per Reidar Andersen, Nedre Romerike FK Styremedlemmer: Mikael Aksdal, Bergen AK. Helge Bjåland, Grenland FK. Gunnar Hermansen, Tromsø FK. Svein Jacobsen, Mosjøen FK. Magne Nesbakken, Trysil FK. Nils Skogen, Asker & Bærum FK.

Foruten representanter fra alle Motorflyseksjonens komitéer, var det også innbudt gjester fra Hovedredningssentralen, våre to forsik¬ ringsselskaper Duo A/S og Flyforsikringspoolen, AOPA-Norway, EAA Chapter 573 og Aerobatic Club of Norway, noe som gjorde det sosiale samværet ekstra interessant.

NAK’s president Peter L. Nissen og generalsekretær Jens-Henrik Johnsen besøkte årsmøtet.

Presidenten hilste forsamlingen og takket for vel utført arbeide. Han kunne slå fast at selv om det har vært stagnasjon i samfunnet vårt, kan Norsk Aero Klubb vise fremgang også i 1988, både når det gjelder aktivitet og antall medlemmer. Nissen minnet om at Motorflyseksjonen er NAK’s største med mer enn 4.300 medlemmer, over en tredjedel av det samlede medlemstallet, og at seksjonen også i fremtiden vil spille en stor og avgjørende rolle med å legge grunnlaget for fortsatt vekst i organisasjonen.

Som en ekstra spiss på årsmøtet ble vår mangeårige leder av NAK’s Redningstjeneste, Bjørn Western, utnevnt til æresmedlem i Norsk Aero Klubb og Roar Frøiland tildelt CIO’s diplom for deltagelse i åpningsshowet ved OL 1988 i Seoul.

Når ulykker skjer

Formannen i Flytryggingskomitéen, Mikael Aksdal fremhevet at komitéen i årevis har arbeidet for å unngå havarier, men likevel skjer det flyulykker i nærmiljøet. Han stilte spørsmål om medlemmene vet hvordan de skal forholde seg i slike tilfeller, og han foreslo at det utarbeides en handlingsplan klubbmedlemmene kan benytte ved havarier. Han kom også med forslag om at flyklubbene utnevner spesielle ansvarlige som forbereder seg på oppgaver og informasjon ved havarier.

Aksdal ga en lang rekke eksempler på hva en slik handlingsplan burde inneholde og foreslo at det opprettes en «dagbok» over hendelsen, slik at det siden kan gis sikre opplysninger for eksempel til forsikringsselskapene. Nok en gang kan daglig leder Arne Mathisen og seksjonsformann Lars Rasmussen smile etter et velorganisert årsmøte i Motorflyseksjonen. Flyredningstjenesten Redningsleder Stein Solberg kåserte om Redningstjenesten i Norge og skisserte organisasjonen som er administrert av Justisdepartementet og har to Hovedredningssentraler, en på Sola og en i Bodø. Politiet har det operative ansvaret og de lokale redningssentralene er lagt til politikamrene, 43 i Syd-Norge og 12 i Nord-Norge. Flyredningstjenesten er integrert i denne organisasjonen med Flyredningssentraler lagt til Stamrutelufthavner og Flystasjoner, ni i Syd-Norge, seks i Nord-Norge og én på Svalbard.

Beredskapen i Flyredningstjenesten kan deles inn i tre faser: usikkerhetsfase, alarmfase og søksfase med redningsaksjoner i Syd-Norge i fjor, var 107 luftredningsoppdrag.

NAK’s redningstjeneste ble

Formannen i flytryggingskomitéen, Mikael Aksdal, delte ut flytryggingsdiplomene for 1988 til følgende klubber: Bardufoss, Bodø, Borg, Gardermoen, Gjøvik & Toten, Grenland, Gudbrandsdalen, Helikopter Service, NordHordland, Tynset, Tønsberg, Værnes.

Formannen i valgkomiteen, Ottar Teigland, slapper av etter utført jobb.

Nils Skogen ble valgt som nytt styremedlem i seksjonen. Han benyttet kaffepausen til å innta sin daglige dose drap og annen krim. fra starten konsentrert om søk og lokalisering av signaler fra nødpeilesenderne, men i dag utføres det meste av dette søket fra satellitt og NAK blir lite brukt. NAK er imidlertid en rimelig ressurs, og Solberg stilte spørsmål om NAK igjen kunne komme inn med visuelle søk og i sambandsoppdrag.

NAK’s Redningstjeneste Den nye lederen av redningstjenesten vår, Arne Gerrit Halvorsen takket Bjørn Western for hans innsats som redningstjenestens leder og understreket at NASK’s Redningstjeneste er Westerns verk. Fra 1982 har redningstjenesten vært underlagt Hovedredningssentralen på Sola og dekker nå Oslo FIR, Stavanger FIR og Trondheim FIR.

Det er frivillige mannskap fra forskjellige klubber som har fått spesialopplæring i redningssøk med småfly, og hele døgnet er ett lag på tre personer i beredskap. Hovedredningssentralen har oversikt over hvilken klubb som har vakt, og laget skal være operativt innen to timer etter alarm.

Vcerinformasjon er for dårlig tilgjengelig for almenflygerne, og NAK's saksbehandler for «Flyvær på Tekst TV», Bjørn Hestnes, orienterte om utviklingen. Han har nå vært i kontakt med berørte parter, laget forslag ti! løsning og eksempler og han har funnet personell ti! programmering.

BJØRN WESTERN ÆRESMEDLEM I NAK

Under Motorflyseksjonens årsmøte ble Bjørn Western utnevnt til æresmedlem i NAK, og vår president Peter L. Nissen overrakte ham NAK’s diplom som tegn på hans æresmedlemskap: «Så har jeg, ved siden av å kunne hilse til seksjonens årsmøte, en annen meget hyggelig oppgave, nemlig det å kunne utnevne et nytt æresmedlem i NAK. Det er et medlem som føyer seg godt inn i rekken av æresmedlemmer som foreningen allerede har. Han har vært aktiv innenfor flyging og luftfart i et helt menneskeliv. Når jeg nå etterhvert redegjør for hans vita vil dere også snart finne ut hvem det er.

Han tok telegrafisteksamen ved Oslo sjømannsskole i 1932 og tjenestegjorde på arktiske stasjoner frem til 1936. Han var en av dem som ble plukket ut av Helge Ingstad i forbindelse med hans arbeide på Øst-Grønland.

Etter krigen var han en periode bestyrer av den meteorologiske stasjonen på Bjørnøya. 1 1947 kom han inn i norsk flyging som telegrafist, og senere navigatør hos Braathen SAFE. I denne perioden var han en av pionerene når det gjaldt navigasjon i arktiske strøk.

Han var videre den som satte flytelefoniutdannelsen i system, utarbeidet lærebok i radiotelefoni og la opp kurs i telegrafi. Han var også den som kjempet mest aktivt for at nødpeilesender skulle bli obligatorisk om bord i fly.

I NAK var det redningstjenesten som fikk nyte godt av hans arbeidskapasitet og initiativ. Denne tjenesten ledet han fra 1981 til 1988, og det var vel ikke minst hans fortjeneste at man etterhvert fikk så stor forståelse for dette arbeidet.

Dere har vel forlengst funnet ut hvem det er. Det er Bjørn Western, og sjelden har det vel vært noen som fortjener denne heder bedre enn han.»

Formannen i ACN-Aerobatic Club of Norway, Tor André Fusdahl, kåserte om acro eller snittflyging som norske myndigheter har døpt operasjonene.

ACN ble stiftet i november 1982 med 12 medlemmer, hvorav ti fortsatt er med i dag, da medlemstallet er oppe i 40. Fusdahl som hele tiden har vært formann, hadde allerede de aerobaticutdannelse fra England, var deleier i en Pitts og hadde en del erfaring. Flensikten med klubben er å spre kunnskaper og informasjon om aerobatic, samarbeide med myndighetene om regelverket og med flyklubbene om opplæring og konkur¬ ranser for å fremme sikkerheten og arbeide for å anskaffe egnede og bedre fly. Forøvrig legger Fusdahl vekt på at aerobatic er en fin og krevende hobby, sport og idrett.

ACN har hele tiden vært Chapter 64 av International Aerobatic Club som har 4000 medlemmer i USA, som er veldrevet med et gjennomarbeidet regelsett og som utdanner dommere. Likeledes er ACN upersonlig medlem av NAK og Fusdahl har delegatstatus til FAFs aerobatics komité CIVA som fastsetter regelverket og arrangerer EM og VM.

Alle kan fly snittflyging uenfor kontrollert luftrom og over 2000 fot, men Fusdahl

CI0’s DIPLOM TIL ROAR FRØILAND

Roar Frøiland deltok i fallskjermutspranget ved åpningen av OL 1988 i Seoul, og under Motorflyseksjonens årsmøte kunne generalsekretær Jens-Henrik Johnsen overrekke ham CIO’s minnediplom for denne seremonien: «Kjære NAK-venner!

Først vil jeg uttrykke min glede over det gode oppmøte i Motorflyseksjonen som er ryggraden i NAK, og jeg er viss på at årsmøtet blir produktivt og godt. Presidenten har holdt NAK’s formelle tale, så jeg skal gå rett på mitt ærefulle oppdrag.

Presidenten i den Olympiske komité, Sammaranch, har gitt NAK i oppdrag å dele ut et diplom for deltagelse under åpningsshowet i OL 1988 i Seoul.

Da NAK og Fallskjermseksjonen skulle plukke ut sin deltager var det lite tvil. Vår utvalgte har 3.500fallskjermhopp, et dusin NM-titler, tre Kongepokaler og har vært på landslaget i 15 år. Han har nå funnet ut at motorflyging også er interessant, og i 1988 tok han flysertifikat. I dag er han medeier i en 172 og en 206 og har 100 flytimer i logen.

«Flyreder» Roar Frøiland, jeg overrekker deg diplomet fra CIO undertegnet av Sammaranch. Kjenner jeg deg rett, ser vi deg på vårt nasjonale acrolandslag innen få år.

Jeg gratulerer!» Utdanningskonsulent Leif Ulvatne i samtale med generalsekretær JensHenrik Johnsen.

fremhevet behovet for teoretisk og praktisk kunnskap og befalte en snittflygingsmaskin som tåler + 6G eller -* 3G uten å falle fra hverandre, samt G-måler og fallskjerm. Han minnet om at både flyet og piloten setter begrensninger og at naturlovene vil dømme for djerve øvelser. For oppvisningsflyging er det forøvrig påbudt å ha snittflygerbevis.

Tor André Fusdahl definerte og forklarte de forskjellige manøvrene og skisserte snittflygingsarenaen «The Box» med grunnflate 1000x1000 meter og høydebegrensning for de forskjellige klasser: I Sportsmanklassen kan den enkelte sekvens ikke være under 1.500 fot, In termediat klassen må ligge over 1.200 fot og Advanced klassen kan operere helt ned til 328 fot. En gruppe dommere er plassert, litt utenfor «the Box» og bedømmer utførelsen av manøvrene. Lederutdanning

Utdanningskonsulent Leif Ulvatne er sterkt opptatt av at mange flyklubber har stor gjennomtrekk i medlemsmassen. Medlemmene kommer og går. Dette fører også til hurtig utskifting av tillitsvalgte, og de mangler ofte organisasjonskunnskap og innsikt i klubben. Resultatet kan bli svak klubbstrategi med manglende planlegging og oppfølging, som igjen fører til dårlig oversikt over ressursene, dårlig økonomistyring og svak økonomi.

Norsk Aero Klubb som fungerer som flyklubbens interesseorganisasjon overfor myndighetene og samtidig arbeider for å stimulere klubbvirksomheten, fikk siste år oppdatert sekretariatet og den forretningsmessige delen av driften. Den sentrale målsetningen for 1989—90 er derfor satsing på å styrke flyklubbene og regionene. Flyklubbene har følgelig behov for dyktige og skolerte ledere.

Riktignok er det også tidligere Snittflygingens forkjemper i Norge og formann i Aerobatic Club of Norway, Tor André Fusdahl.

Lederen for Norsk Aero Klubbs Redningstjeneste, Arne Gerrit Halvorsen.

satset på å utvikle flyklubbenes organisasjoner med faglige seminarer, tillitsmannssamlinger og lederkurs, men ingen av disse lederkursene er relatert til drift av flyklubb. I dag har klubbene god rekruttering og mange ressurspersoner med god motivering og god grunnutdannelse, og tanken er å få tillitsvalgte til å sette opp status for klubbene med kapasitetsberegninger og analyse av ressursene.

Leif Ulvatnes plan er en lederutdannelse for motor og de andre seksjonene som genererer mot det å drive flyklubb. Odd Arnesen

Deltagerne i Motorflyseksjonens årsmøte i Stavanger fikk også besøke Hovedredningssentralen i tårnbunkeren på sola, fikk demonstrert det imponerende sambandsog kommunikasjonsutstyret og fikk inntrykk av hvilke ressurser som settes inn under ulykker og katastrofer.

Stor nok for de største - GOD NOK FOR DE BESTE.

Busy Bee opererer i dag en rekke ruter for etablerte rutefly-selskaper som SAS,

Braathens SAFE, Linjeflyg, KLM, PanAm og Air UK.

Hovedvekten av trafikken ligger på Norge og Skandinavia, men vi opererer

også i andre deler av verden, for eksempel for FN i Midt-Østen.

I tillegg opererer vi en rekke faste ruter på charterbasis, blant annet for

Forsvaret og Gulliver Reiser.

Busy Bee har operert i dette markedet siden 1966 og har opparbeidet en solid

kompetanse innen flytransport. Vi flyr Boeing 737 og Fokker F 27 - den siste

er en ordentlig "landeveiens traver", den første versjonen fløy i Norge allerede

i 1958.

Med over hundre avganger pr. dag betyr dette nesten femtusen flyseter i luften

daglig' _ $1'’

Medlems¬ fordeler

Norsk Aero Klubb

Norges Luftsportsforbund

• NAK medlemskap gir anledning til å drive flyging og luftsport over hele landet i følgende seksjoner: Motorflyging. Seilflyging. Hanggliding. Fallskjermhopping. Mikroflyging. Modellflyging og Ballongseilas. • NAK er tilsluttet Federation Aeronautique Internationale, verdens Internasjonale luftsportsorganisasjon (FAI). • NAK er overfor FAI ansvarlig for konkurranser og rekorder. NAK representerer våre grener i FAI for å sikre våre interesser i internasjonal konkurransedeltagelse. • NAK gir en samlet identitet for alle entusiaster i flyging og luftsport. • NAK påvirker viktiqe offentlige organer for a ta vare på vare medlemmers interesser. Særlig er kommunikasjonen med Luftfartsverket, Statens Ungdoms- og Idrettsråd og Forsvaret sentral. • NAK informerer via Flynytt om aktuelle hendelser av interesse i alle sektorer av flyging og luftsport. Seksjonene utgir Fritt Fall, Norsk Hanggliding, Seilflysport, Modell Informasjon og Flight Forum. • NAK administrerer ulike funksjoner som utstedelse av sertifikater, lisenser og medlems-system for 7 seksjoner, 280 klubber og et abonnementsystem for 6 ulike NAK-medlemsblader. • NAK administrerer Norges Luftsportsforbund som ivaretar medlemmenes interesser overfor Norges Idrettsforbund. • NAK har fra Luftfartsverket fått delegert ansvar for seilflyging, hanggliding, fallskjermhopping, ballongseilas og mikroflyging. • NAK driver gjennom seksjonene opplegg for utdanning og sikkerhet innenfor samtlige luft-aktiviteter. NAK vektlegger positive holdninger som grunnelement i sikker flyging og luftsport. • NAK har tilgjengelig en stab av advokater som kan luftfartsrett. Dine interesser som kunde og bruker kan støttes gjennom NAK. • NAK besvarer ca. 25.000 servicetelefoner hvert år. Tlf. (02) 69 03 11 er der for deg. • NAK’s medlemskort gjelder som gullkort (35% rabatt) på Budget Bilutleie.

AVIATION VIDEOFILMER

NAK-SHOP kan nå tilby følgende attraktive video-filmer:

verdens største flyshow, OSHKOSH. Spilletid: 55 min.

AEROBATIC

«Aerobatic solo pitts». På denne videokassetten finner du 3 aerobatics filmer! («Man in the sky», «Rothmans formation team», «Wings in the sun»). Halsbrekkende flygning, utført av verdens beste aerobatics flygere. Spilletid: 52 min.

OSHKOSH88

«EAA close up». Den offisielle videofilmen fra 1988’s EAA «Fly in». 90 min. pakket med spennende flyging! Alt fra veteranfly til helikoptere og jetfly!

OSHKOSH 87

«Home again». Den offisielle videofilmen fra 1987’s EAA «Fly in». Spennende flyging fra

SMOKE ON GO, THE RED ARR.

Luftsport entusiaster og Red Arrows «fans», har her en unik sjanse til å oppleve proff, formasjonsflyging på nært hold. Spilletid: 55 min.

F-16 VIDEO PROFILE

«The general Dynamics F-16 Fighting Falcon». Som videoen viser, er F-16 antagelig det største framskritt i historien om «combat fighters». Vi får også bilder fra en rekonstruksjon av «Iran Raidet». Spilletid: 55 min.

Alle filmene koster pr. stk.:

AAK JHOP

NORSK AERO A/S

P.b. 3869 Ullevål Hageby, 0805 Oslo 8 Tlf. 02-69 03 11 — Fax. 02-69 59 42