mayor y colocar la palanca de flap en la posición 0. Colocar la perilla del CTOT a mínimo y luego las llaves en la posición OFF. Ajustar la potencia de despegue menos 10% (max. ITT 820°).
Ese procedimiento corresponde al ajuste de potencia - Power Setting de ITT (temperatura interturbina) constante. 1.16.12.2 En el AOM en el punto 26.1 pag. 2 figura el procedimiento: Constant ITT Method -valido excepto para altas y bajas temperaturas en límites de la carta del AOM -Setear el TRQ (torque) de acuerdo a la carta. Check ITT. A ITT constante se mantendrá Climb Power. Rechequear el torque si ocurre un cambio de Temperatura de aire exterior AOT (SAT) significativo. A los 15000 ft hay un salto en los valores de torque. A esta altitud el TRQ debería ser reajustado. 1.16.12.3 Posterior al despegue, el piloto ajusto el torque para la fase de ascenso según tabla Max Climb Power ECS ON y ENG A/I OFF interpolado para 1250 rpm y temperatura de aire exterior, el mismo se mantuvo de acuerdo a esta hasta FL 150, donde se debe actualizar según el AOM 26.1 pag 2 (Constant ITT Method). Pasado este nivel FL 150 no se realizó el ajuste de torque correspondiente. 1.16.12.4 Al cruzar 17140 ft de altitud la tripulación técnica coloco el sistema ENG A/I en ON, según hora DFDR 20:58:30, con una temperatura de aire exterior de 10°C. La activación de dicho sistema también se puede corroborar por un incremento de la ITT de los motores y una disminución del torque en ambos. Este sistema previene la formación de hielo en la entrada de motor, este mismo debe ser usado cuando a una temperatura de +10°C (FAA)/ +5°C (EASA) o menor, y existen condiciones de formación de hielo. 1.16.12.5 Se superpuso la imagen satelital infrarojo del frente frio GOES – E de hora 23:45 UTC con la ruta que voló la aeronave, determinando las distintas fases del vuelo (ascenso, vuelo a 17800 ft, descenso, vuelo FL140), por lo que se comprobó que la aeronave ingresó en la nubosidad del frente frío aproximadamente cuando la tripulación conectó el sistema ENG A/I. 1.16.12.6 Durante esta fase de vuelo la aeronave demoró 24 minutos en alcanzar 17800ft, cotejado con la tabla de Climb Performance AOM 32/2 pag. 3 para 28000 lb – Max Climb Power 1250-1330 RPM, se comprobó que no hubo un desvío significativo del tiempo de ascenso para estas condiciones, sin que la aeronave alcance el techo operativo. 1.16.12.7 De acuerdo a lo expresado en el Aircraft Flight Manual (AFM) – Limitaciones (pag.2-15) de la aeronave, para el ascenso en condiciones de engelamiento, hielo residual deberá mantenerse “En route climb speed” la
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