IL MODELLO Il Maggiolino (ufficialmente Typ 1) vede, nel 1952 una serie di importanti cambiamenti. In quell’anno vengono eliminati i convogliatori d’aria apribili, sui fianchi mentre i finestrini laterali vengono dotati di deflettori. Vengono modificati anche i cerchi che passano da 16 a 15 pollici; modificati cruscotto e cambio che, nel modello Export, guadagna 2ª, 3ª e 4ª marcia sincronizzate. Nel 1953 viene introdotto il lunotto posteriore ovale e non più diviso in due parti (per cui la vettura veniva soprannominata “Bretzel-kafer”, per la forma che ricorda il celebre pane biscottato tedesco). Questo modello, molto apprezzato soprattutto nella versione Export, è individuato oggi dagli appassionati col soprannome di “ovalino”. L’ovalino segna il debutto della nuova cilindrata da 1,2 litri che sostituisce il motore da 1,1 litri ed accompagnerà poi tutta la storia del Maggiolino. In questo stesso 1953, Volkswagen apre la propria filiale brasiliana nei pressi di Ipiranga, a San Paolo, facendo un passo decisivo per la conquista dei mercati esteri. Nel 1955 viene realizzato il milionesimo Maggiolino, oggi conservato nel Museo Volkswagen di Wolfsburg. Ad agosto dello stesso anno fu introdotta una nuova modalità per la catalogazione dei modelli, il cosiddetto “model year” (MY): le modifiche e le migliorie vengono messe in produzione a partire dal 1º agosto dello stesso anno, ma fanno riferimento all’anno successivo. Quindi cambiamenti inerenti il MY 1956 sono già disponibili sulle vetture prodotte ad agosto 1955. L’ovalino proseguì la sua strada fino al 1958. In quell’anno, per rinnovare il Maggiolino i tecnici della Volkswagen si rivolgono a Battista Farina, fondatore della Pininfarina che affida il compito di rivedere la vettura al figlio Sergio. L’ingegnere studia a fondo l’automobile per poi chiedere ai tecnici Volkswagen: «È perfetta così, perché volete cambiarla?». Sergio Farina consiglierà solo di ampliare il caratteristico lunotto posteriore ovale per migliorare la visibilità, prendendo una prima forma, per così dire, “moderna”. 88
FINARTE
THE MODEL The Beetle (officially Typ 1) sees, in 1952, a series of important changes. In that year, the air conveyors that can be opened on the sides are eliminated while the side windows are equipped with quarters. The rims, that go from 16 to 15 inches, are also modified; modified also dashboard and gearbox which, in the Export model, gains synchronized 2nd, 3rd and 4th gear. In 1953 the oval rear window was introduced and no longer divided into two parts (for which the car was nicknamed “Bretzel-kafer”, for the shape reminiscent of the famous German biscuit bread). This model, highly appreciated especially in the Export version, is identified today by fans with the “Oval Window” nickname. The Oval Window marks the debut of the new 1.2-liter displacement that replaces the 1.1-liter engine and will then accompany the whole history of the beetle. In this same 1953, Volkswagen opens its Brazilian branch near Ipiranga, in São Paulo, taking a decisive step towards conquering foreign markets. In 1955 the millionth Beetle was built, now preserved in the Volkswagen Museum in Wolfsburg. In August of the same year, a new method for cataloging models was introduced, the so-called “model year” (MY): the changes and improvements are put into production starting from 1 August of the same year, but refer to the following year. So changes inherent to MY 1956 are already available on the cars produced in August 1955. The Oval Window continued on its way until 1958. In that year, Volkswagen technicians turned to Battista Farina, founder of Pininfarina to renew the Beetle, who entrusts the task of reviewing the car to his son Sergio. The engineer studied the car thoroughly and then asked Volkswagen technicians: “It’s perfect like that, why do you want to change it?”. Sergio Farina will only advise to expand the characteristic oval rear window to improve visibility, taking a first, so to speak, “modern” shape.