Kiiker 2022 vene keeles

Nr. 30 2021/2022

2

2021/2022

Несколько дней деятельности профсоюза моряков в марте 2020 года, то есть EMSA во власти COVID-19 В воскресенье, 8 марта 2020 г., руководство Tallink прислало письмо, которое начиналось со слов: «Dear Colleague, Please find following instructions from Tallink Grupp Management Board for dealing with COVID-19 risk at workplace“, и было полностью составлено на английском языке. Мы отреагировали на него 9 марта, попросив работодателя перевести письмо на рабочий язык экипажа, то есть на эстонский. Через неделю, 15 марта 2020 г., ситуация уже была настолько серьёзной, что нам пришлось собраться в воскресенье в офисе EMSA и начать консультации по изменению трудовых отношений экипажей пассажирских судов.

12 марта я отправил на суда по внутренним каналам EMSA электронное письмо с проектом текста сообщения: Ситуация меняется с каждым часом. Есть опасность, что государство оставит суда простаивать у причалов. Неважно, на этой ли или другой стороне залива и моря. Более крупные точки обслуживания на судах уже закрываются (шоубары), поскольку запрещено собираться группами больше 100 человек. Позвонил Вахур и разъяснил проблемы. Я предложил, что мы составим официальное обращение к судам. Надо только решить – на стенд или через систему наших доверенных/опорных лиц. Целью было также побудить людей задуматься. К сожалению, мы не можем напрямую написать, что экономьте деньги, поскольку доходы в следующие месяцы могут оказаться не такими, как раньше. Я составил примерный текст. Просмотрите и прокомментируйте как можно скорее. И наше официальное сообщение, которое было затем отправлено, выглядело следующим образом: СООБЩЕНИЕ В связи с углублением вирусного кризиса COVID-19 мы обращаем внимание членов профсоюза на следующее: - всем предприятиям транспортного

сектора и их работникам предстоят непростые времена - сложная финансовая ситуация, связанная с нехваткой клиентов, а, в связи с этим и доходов, вынуждает профсоюз и работодателя совместно искать способы сокращения расходов с целью сохранения рабочих мест - в качестве меры, ущемляющей меньше всего интересы работников, мы согласовали возможность предоставления работникам очередного оплачиваемого отпуска вначале на 7 календарных дней, в случае продолжения кризиса – дополнительно ещё 14 календарных дней в счёт запланированного на 2020 год отпуска - в случае значительного ухудшения ситуации, если предприятие будет вынуждено оставить часть судов у причала и/или сократить количество рейсов, не исключено, что от работодателя поступит предложение о выполнении работы на условиях неполного рабочего времени. В этом кризисе мы все находимся в одной лодке и просим наших членов отнестись с пониманием к предложению работодателя. На сегодняшний день работодатель подтвердил, что он будет соблюдать минимальное штатное расписание, установленное в приложениях по укомплектованию личным составом к коллективному договору, и, насколько это возможно, обеспечит возможность работать на условиях полного рабочего времени. Также обращаем внимание на то, что в случае остановки судов не исключены радикальные сценарии. Мы постараемся вместе с работодателем заблаговременно найти решения, наносящие минимальный вред работникам. Мы, профсоюз EMSA, готовы в любой момент оказать помощь своим членам, предоставив совет, а при необходимости и поддержку.

Юри Лембер, Председатель EMSA

В тот же день работающий в EMSA инспектор МФТ, то есть Международной федерации работников транспорта, Яанус Куйв, получил запрос из Лондона, в котором его коллега уже интересовался, закрыты ли порты Эстонии для схода моряков на берег и смены экипажей. Яанус ответил, что проводится тестирование на COVID, и для тех моряков, тест которых покажет, что они здоровы, не будет препятствий для схода на берег. К этому моменту порты многих стран уже были закрыты для смены экипажей иностранных судов. В Эстонии полностью закрыли только Сааремаа, и моряки не могли попасть с острова на работу. Мы также отправили своё сообщение Центральному союзу профсоюзов (ЦСПЭ) и предложили составить заявление общегосударственного значения. Выяснилось, что председатель ЦСПЭ уже находится дома на карантине, и мы, отраслевые союзы, должны сами составить такое заявление. Мы так и поступили. Его основным содержанием стало обращение к Правительству Республики и политикам с просьбой компенсировать работникам, вынужденным не выходить на работу из-за болезни или оставаться на домашнем карантине изза коронавируса, 70% времени, в течение которого работник отсутствовал на рабочем месте, начиная с первого дня отсутствия. Мы также выразили надежду, что поступившее от работников предложение является понятным всем представителям власти и лучшим решением в сложившейся ситуации, содействующим предотвращению распространения вируса через рабочую среду. Это заявление было отправлено 13 марта.

2021/2022

В то же время в Голландии разворачивались события, связанные с одним 42летним судном, возвращённым под новый эстонский флаг. Мы попросили инспектора МФТ, коллегу Яануса, проверить судно ml Darina в порту Эймёйден. Выяснилось, что на борту судна работают только российские и украинские рабочие, у которых кипрский работодатель, и кругом царит полный беспорядок. Вероятно, никаких налогов Эстонской Республике не было уплачено, плюс к этому, грубо нарушались требования трудового законодательства. На основании копии трудового договора моряка, присланной нам из Голландии, мы выяснили, что договор был заключён на ограниченный срок без каких-либо на то оснований, таким образом, были нарушены положения ст.

11 Закона о труде в морском судоходстве (подлежит государственному и административному надзору). Возмещение работы в государственные праздники предоставлением свободного времени также является противозаконным, поскольку, как известно, в Эстонии за работу в государственный праздник выплачивается вознаграждение за труд в двухкратном размере. Было установлено нарушение еженедельной предельной нормы свободного времени, которая у эстонских моряков, как известно, равна 84 часам, а на этом судне 77 часам, а также выявлен ряд других нарушений нашего трудового законодательства. По этим нарушениям мы направили в нашу Инспекцию труда докладную записку с прось-

3

бой как можно скорее проверить судно и восстановить соблюдение требований законодательства. К сожалению, в данной связи нужно констатировать, что ровно через год и два месяца к нам обратились моряки того же экипажа, на этот раз в Таллинне. В их трудовых договорах были те же нарушения, что и во время предыдущей проведённой профсоюзом проверки, и мы вновь обратились от имени профсоюза к Инспекции труда, выразив явное недовольство тем, что ничего не изменилось к лучшему. Сотрудники Инспекции труда заверили нас, что в прошлом году судовладельцу было сделано предписание и недостатки устранены, и им непонятно, почему там вновь используются трудовые договоры с аналогичными нарушениями. И ничего более. Туда, где нуждающиеся в решении проблемы нарастают снежным комом, их подбрасывают всё больше и больше. На борту Viking XPRS среди обслуживающего пассажиров персонала вспыхнул конфликт, который произошёл между одним из скандинавских членов экипажа и эстонскими членами экипажа. Ситуация была серьёзной, потому что грозила закончиться для наших членов увольнением, несмотря на то что они, согласно нашей оценке, не были ни в чём виноваты. Мы приступили с тогдашним доверенным лицом к урегулированию конфликта. Непосредственно после этого события с работы никого не уволили, и конфликт разрешился, поскольку скандинав

СОДЕРЖАНИЕ: Несколько дней деятельности профсоюза моряковв марте 2020 года, то есть EMSA во власти COVID-19

стр. 2

ОТЧЁТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗА 2017–2021 гг.

стр. 5

был направлен на работу в другое место. Однако, к сожалению, нашим членам экипажа это припомнили осенью, когда на судне начались сокращения. Вечером того же дня, 13 марта, в 21:20, я как председатель EMSA был вынужден отправить электронное письмо директору по персоналу Tallink: «Что за бред показывают в этой новостной бегущей строке Актуальной камеры ERR? Tallink начал с профсоюзом переговоры о сокращении работников???» Дело в том, в новостной строке программы новостей Эстонской национальной телерадиовещательной корпорации показывали совершенно непонятную для нас новость. Ответ я получил в субботу, 14 марта, около 10 часов утра, и в нём один из руководителей Tallink также выразил недоумение и сообщил, что они всего лишь выложили новость, что увольнения ещё не рассматриваются, и прислал мне соответствующую ссылку. В тот момент осталось непонятным, откуда эстонское телевидение взяло новость такого содержания. В тот же день, 14 марта, на мой почтовый ящик пришло официальное письмо Tallink, в котором сообщалось, что с воскресенья, 15 марта, Tallink приостанавливает движение пассажирских судов по маршруту Таллинн-Стокгольм, в результате чего пассажирские суда Baltic Queen и Victoria остаются у причала, а работодатель уведомляет EMSA

Международная деятельность EMSA в 2017–2021 гг.

стр. 15

ITF осуждает покушение на убийство лидера аргентинских докеров во время выборов

стр. 17

Краткий обзор за 2017–2020 гг.

стр. 18

Общее собрание EMSA 07.06.2021

стр. 10

План действий Независимого Профсоюза Моряков Эстонии на 2021–2025 годы

стр. 19

Заключен Коллективный Договор с дочерней компанией Tallinna Sadam

стр. 12

Ведущие морские столицы мира в будущем

стр. 20

Независимый Профсоюз Моряков Эстонии категорически против введения такого режима переменного рабочего времени

стр. 12

Справедливый транспорт – всё ещё мечта, а не реальность

стр. 22 стр. 23

Не хватает рабочих мест с достойной оплатой

стр. 13

Rail Baltic опубликовала эскизный проект новой грузовой станции в Мууга

Повышение минимальной зарплаты на 70 евро - неплохой результа

стр. 14

Цифровые навыки для портовых рабочих HHLA

стр. 24

Галерея

стр. 25

Люди осознанно идут на работу больными

стр. 14

Карстен Роде – личный пират Ивана Грозного

стр. 35

4

о своём намерении уменьшить работникам вознаграждение за труд в соответствии с положениями ст. 37 Закона о трудовом договоре. Как известно, в этой статье закона сказано, что в случае непредвиденных экономических обстоятельств работодатель может в одностороннем порядке уменьшить вознаграждение за труд работника, и единственное право работника в данной ситуации – отказаться от выполнения работы пропорционально уменьшению вознаграждения за труд. Нас попросили о срочной встрече, при первой возможности, в следующее воскресенье в удобное для нас время. Я предложил 12 часов дня и уточнил содержание и план встречи. Получил ответ, что, учитывая особенность ситуации, в которой Hansaliin OÜ и HT Laevateenindus OÜ не могут из-за непредвиденных обстоятельств предоставить работникам работу в оговорённом объёме, планируется уменьшение заработной платы работников до минимальной ставки оплаты труда, установленной Правительством Республики. Ответ содержал заверение в том, что при последующем предоставлении работы будет непременно применяться принцип равенства. И вот настало 15 марта, то есть воскресенье, когда мы с представителями Tallink как работодателя сели за совместный стол переговоров в офисе EMSA. В этом 2020 году у нас были неоднократные совещания, консультации и переговоры как с AS Tallink Grupp, так и с Eurowork OÜ – поставщиком услуг по подбору персонала Viking XPRS. Летний отпуск руководству EMSA удавалось брать только по небольшим частям. Маршруты и расписание судов, минимальное количество экипажей и согласованные в коллективном договоре положения приходилось менять несколько раз. Я думаю, что для всех работников пассажирских паромов было важно, что с обоими работодателями были достигнуты договоренности о принципах выполнения работы на условиях неполного рабочего времени и вместе с работодателями гарантирован минимальный ежемесячный доход брутто от 900 до 1000 евро в календарный месяц,

2021/2022

независимо от того, работает работник или не работает из-за непредоставления работы. Работодатели выплатили указанные суммы за все месяцы, за исключением половины марта, апреля и мая 2020 года, когда Касса по безработице частично взяла на себя обязательство по оплате труда работников. В этой связи вместе с работодателем проводилась разъяснительная работа среди политиков, были направлены письма с ходатайством о помощи непосредственно Правительству Республики, а также центральной организации профсоюзов, председатель которой одновременно являлся главой совета Кассы по безработице. Как известно, от Кассы по безработице удалось в самые сложные месяцы получить компенсацию в размере не более 70% от заработной платы до определенной ставки, а в летние месяцы согласовать в Правительстве и Рийгикогу временный пакет поддержки для пассажирских паромов до 2023 года. Этот пакет позволяет работодателю ходатайствовать о применении в отношении моряков пассажирских паромов пониженной ставки социального налога для рядового состава до 1,5-кратной и для руководящего состава до 2,5кратной минимальной зарплаты. Однако, к сожалению, эта мера ограничена бюджетными средствами, выделенными государством на соответствующую поддержку, которые в 2020 году составили 4,4 миллиона евро и в 2021 году должны превысить 7 миллионов евро. С конца лета мы начали серьёзные переговоры о возможных сокращениях. В сложившейся ситуации избежать сокращений не было возможно, так как все большие пассажирские паромы простаивали у причала без работы изза ограничений. Для обеих сторон настоящей головоломкой оказался вопрос, на сколько численность штата может быть сокращена, чтобы после снятия связанных с пандемией ограничений можно было незамедлительно и беспрепятственно продолжить работу на рынке морских услуг. Поначалу разногласия были довольно большими. В результате нескольких

переговоров мы смогли найти компромисс как по условиям продолжения работы с неполным рабочем временем, так и по количеству сокращаемого числа работников. А в отношении технического персонала, то есть профессиональных моряков нам удалось в результате переговоров полностью избежать работы на условиях неполного рабочего времени и уменьшить число сокращаемого персонала. Сокращения произошли всё-таки осенью 2020 года, начались в октябре и достигли своего пика в декабре. Они проходили на согласованных с работодателем принципах, которые были в первую очередь направлены на снижение субъективности руководителей при включении сотрудников в список сокращаемых и на выявление родителей маленьких детей, которые и без того уже находились в очень сложной ситуации, а также опекунов и лиц, ухаживающих в одиночку на дому за недееспособными или лежачими или же за очень больными людьми. В 2020 году в Tallink были сокращены более 900 работавших на судах сотрудников и в Viking Line, у которого только одно судно находится под эстонским флагом, около 70 сотрудников. У EMSA в одночасье появилось примерно 500 безработных членов, которым мы выплачиваем из резервов профсоюза пособие по безработице. В 2021 году выплаты профсоюза составили 105 тысяч евро, к которым добавился подоходный налог, уплаченный с данной суммы государству. Сумма на одного члена в календарный месяц варьируется, но составляет около 20% от средней заработной платы, полученной за 6 календарных месяцев до потери работы, с которой были уплачены членские взносы. Продолжительность выплаты пособия по безработице (до 6 месяцев) зависит от стажа членства в профсоюзе. Надеюсь, что всем читателям на основе вышеизложенного станет понятно, чем занимается профсоюз моряков.

Юри Лембер, председатель EMSA

2021/2022

5

ОТЧЁТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЗА 2017–2021 гг. На общем собрании 2017 года никто не мог представить, с чем нашему профсоюзу придётся столкнуться в ближайшие годы и с чем будет связана основная часть работы, не предусмотренная в плане действий. Я имею в виду переезд офиса EMSA с улицы Ахтри, по сути, в собственный дом на Пярну маантеэ 41A и приобретение статуса домовладельца. Большой и неприятной неожиданностью стала для нас пандемия COVID-19, связанная с ней остановка судов, продолжительные и напряжённые переговоры и консультации на протяжении всей весны и лета 2020 года, потеря рабочих мест, то есть сокращение порядка 500 членов и рассмотрение/выплата огромного объёма пособий по безработице. Однако описанное выше не помешало нам справляться с тем, что было указано в плане действий. В нашем ДОЛГОСРОЧНОМ ВИДЕНИИ (принятом в плане действий на 2011 – 2014 годы) сказано, что EMSA – активная организация, способная эффективно представлять и защищать интересы своих членов на всех уровнях и в любых учреждениях, а также перед общественностью, и наша первоочередная задача – создать для членов современную рабочую среду, условия труда и заработной платы, а также социальные гарантии, в первую очередь через коллективные договоры и законодательство. Наряду с этим видением мы утвердили на общем собрании 2017 года ПРИОРИТЕТЫ на последующие 4 года: - Увеличение численности членов и постепенное вовлечение всего бизнеспространства морского кластера в коллективные трудовые отношения; - Повышение осведомлённости общества о важности мореходства и, в первую очередь, судоходства, а также содействие появлению соответствующих исследований в этой отрасли; - Активное участие в мероприятиях, предусмотренных в Государственной программе развития мореходства, в

первую очередь, в разработке мер по восстановлению торгового флота и тесное сотрудничество с соответствующими учреждениями; - Улучшение/повышение эффективности и потенциала организации; - Содействие продвижению коммуникации внутри отделений и профсоюзной работы. И прежде, чем перейти к более подробному ежегодному обзору, я хотел бы остановиться на том, что сделано по приоритетным направлениям. Из приведенных ниже графиков видно, что с увеличением численности членов нам удалось справиться довольно хорошо. Количество членов увеличилось с 2549 в 2017 году до 3046 к концу 2020 года, а это значит, что совокупный процент роста составил 17,4 или же 4,35% в год.

Юри Лембер, Председатель EMSA

Насколько мне известно, ни один профсоюз Эстонии не смог достичь такого же показателя увеличения численности членов. Да, регресс наступил, и он продолжается в связи с пандемией COVID19, и насколько численность членов упадёт ниже 2980, на данный момент ещё не известно. Мы также проделали большой объём работы по картированию морского

Общая численность EMSA в 2009 - 2021

Численность платящих взносы в 2009 - 2021

6

бизнеса и попытались вовлечь в состав наших членов действующие в области морской логистики предприятия, насчитывающие более сотни работников. К сожалению, нам это не удалось, но сегодня мы уже вышли на новый этап переговоров. В 2021 году мы открыли новое отделение на предприятии Baltic Restaurants, которое предоставляет услуги кейтеринга на судах, принадлежащих компании TS Laevad. Мы постоянно занимались повышением осведомлённости общества о мореходстве и судоходстве. В журнале «Paat» не реже двух-трёх раз в год публикуются статьи президента EMSA. Ежегодно издаётся «Ежегодник судоходства» (Laevanduse aastaraamat), в который мы пишем статьи на актуальные темы в морском секторе. В нём были опубликованы статьи «Эстонские моряки и суда под иностранными флагами – почему?» (2017 г.), «Фонд морской культуры имени капитана Уно Лаура» (2018 г.), «Моряки под флагом национального государства против открытого судового регистра» (2019 г.), «Факт из государственной морской политики, о котором история умалчивает» (2020 г.) и «Программа развития транспорта через призму мореходства» (2021 г.). Каждый год мы спонсируем как журнал «Meremees», так и «Paat», и полученные таким образом сотни экземпляров также распространяются среди наших членов. В 2017 году по приглашению Эстонской морской академии мы приняли участие в исследовании рынка труда и потребностей в рабочей силе в морском секторе, проведенном Центром политических исследований Praxis. Кроме того, центральные газеты неоднократно публиковали прессрелизы EMSA или составленные председателем статьи, последней из которых была статья «Моряки обвиняют Министерство экономики и коммуникаций во лжи и разрушении системы управления мореходства», вышедшая на новостном портале Эстонской национальной телерадиовещательной корпорации 22.05.2021 г. Помимо этого, мы вместе с представляющими моряков профессиональными обществами и Фондом морской культуры капитана Уно Лаура продолжаем участвовать в ежегодных номинациях на лучшие морские дела, самой давней традицией

2021/2022

которых является присвоение звания «Пахарь моря года» (Aasta Mereharija) совместно выбранной персоне, внёсшей долговременный вклад в обучение моряков. Активное участие в мероприятиях, предусмотренных в Программе развития мореходства, в первую очередь, в разработке мер по восстановлению торгового флота и тесное сотрудничество с соответствующими учреждениями увенчалось в прошлом году двумя событиями – очень активным участием в разработке пакета законопроектов о возвращении торговых судов под эстонский флаг и выдвижении предложения о разработке новой Программы развития мореходства на 2021–2035 годы, а также участием в круглых столах, рассматривающих первую версию программы, и формировании мнений. На основании законопроекта о возвращении торговых судов были внесены поправки в правовые акты, и т.н. пакет флагов вступил в силу 1 июля 2020 года. Несмотря на активное участие EMSA во всех рабочих группах и соответствующих обсуждениях в комиссии по экономике Рийгикогу, многие важные вопросы остались нерешёнными. Нам удалось ввести нулевой подоходный налог на судах, подпадающих под специальный налоговый режим, но остались не введёнными квоты на неограниченный найм моряков из третьих стран на этих основаниях, а также требование, согласно которому официальное местонахождение компании, применяющей соответствующий специальный режим, должно быть в Эстонии. К счастью, до сих пор нам удалось избежать поправок в Законе о труде в морском судоходстве, которые также были запланированы в рамках проекта флагов, т.е. сокращения продолжительности обязательного еженедельного времени отдыха с 84 до 77 часов и снятия ограничений на заключение срочных трудовых договоров. Новая версия Программы развития мореходства на 2021–2035 годы была в результате высказанной нами и другими заинтересованными сторонами серьёзной критике отправлена в мусорное ведро, поскольку она не соответствовала элементарным требованиям, установленным для государственной программы развития. Вместо этого министр экономики и коммуни-

каций наконец-то утвердил Программу развития транспорта, которая в части мореходства содержит только определенные направления развития сектора морского транспорта. Новый отдел мореходства Министерства экономики и коммуникаций планирует теперь составить Белую книгу мореходства, правовая позиция которой с точки зрения государственного управления в сравнении с государственной программой развития как политически обязательного документа в государственном управлении в настоящее время неясна. Программа развития также предусматривала повышение административного потенциала государства в морском секторе. К сожалению, в этой части у нас шли серьёзные баталии с лета 2020 года, поскольку Министерство экономики и коммуникаций планировало и к сегодняшнему дню в значительной степени реализовало введение Департамента водных путей в состав единого большого Департамента транспорта. И это несмотря на сопротивление организаций всего морского сектора и на несоответствие с официальной программой государственной реформы. Критическая масса морских специалистов ушла на сегодняшний момент с работы, и ситуация продолжает оставаться тревожной. 21.05.2021 г. EMSA направил соответствующий запрос министру экономики, и планирует ещё раз обратиться в комиссию по экономике Рийгикогу. В части улучшения/повышения эффективности и потенциала организации следует отметить, что, к сожалению, никаких серьёзных и основательных изменений не произошло. В новом офисе мы создали больше возможностей для проведения собраний, оборудовав современное помещение как для встреч на месте, так и в виртуальной среде. Мы создали на принадлежащем нам сервере базу данных для хранения документов, к которым работники имеют также дистанционный доступ. Мы организовали для руководства и доверенных лиц качественное обучение с целью повышения навыков ведения переговоров и развития умения справляться с проблемными лицами в сложных ситуациях. Мы обновили домашнюю страницу, чтобы обеспечить более рациональную доступность к

7

2021/2022

информации и современный дизайн страницы. В части содействия продвижению коммуникации внутри отделений и профсоюзной работы мы стремились повысить на судах роль доверительных лиц в решении вопросов, связанных с рабочей средой предприятия. Я думаю, что во многих случаях это получилось довольно хорошо, но, к сожалению, на борту ml Viking XPRS в основном эпизодически. Что касается судов Tallink Grupp, то в ходе коллективных переговоров с работодателем была достигнута договоренность о том, что руководство суден также будет приглашать доверенных лиц на совещания руководства, темы которых касаются трудовых отношений и рабочей среды. Нам обещали предоставить отдельное бесплатное помещение для проведения собраний профсоюзной организации, а доверенным/опорным лицам – один час в неделю освобожденного от работы времени на выполнение работы доверенного лица. К сожалению, мы ещё не смогли полностью воспользоваться этой возможностью. В части улучшения коммуникации мы стали активнее общаться через Фейсбук. В Фейсбуке есть отдельная группа EMSA Hotellid, группа доверенных и опорных лиц, молодежная группа EMSA и общая группа EMSA. Мы также участвовали через своего доверенного лица в создании закрытой группы Фейсбук для экипажа судна Viking XPRS с целью обмена информацией в этой среде, но, к сожалению, в настоящее время к ней имеют доступ только одно из двух доверенных лиц и администраторы сайта, которые не являются членами EMSA и имеют полную свободу не делиться информацией. Таким образом, резюмируя результаты в области приоритетов, следует сказать, что мы добились наибольших успехов в увеличении численности членов и привлечении новых предприятий к переговорам по заключению коллективных договоров, а посредством этого также в предоставлении работникам в трудовых отношениях дополнительных гарантий, не говоря уже о систематическом повышении заработной платы. К новым

достижениям можно таже отнести подписание коллективного договора с дочернем предприятием Tallinna Sadam AS OÜ TS Laevad. Подписанию предшествовали утомительные переговоры, длившиеся более шести месяцев, спор в прессе и процесс примирения через государственного примирителя. Даже длительный судебный спор с Transiidikeskus AS по поводу незаконного увольнения доверенного лица, по существу, привел к возобновлению коллективных трудовых отношений на этом предприятии. Однако было бы справедливо озвучить и то, с какими запланированными мероприятиями мы не справились: - молодёжная комиссия осталась не созданной и предусмотренные для молодёжи отдельные мероприятия остались не проведёнными, возможно, во многом из-за того, что в результате обсуждений отдельная работа с молодёжью показалась нерациональной, и никто не хотел признавать себя старым (в EMSA – все молодые!); - введение системного контроля за выполнением условий коллективного договора – не выполнено, так как было довольно много событий и работы на основании заявлений о нарушении коллективных договоров; - разработка и реализация дополнительных мер по обеспечению благополучия, мотивирующих принадлежность к профсоюзу, в т.ч. помощь в трудоустройстве, юридическая помощь по вопросам, не связанным с трудовыми отношениями, остались, к сожалению, не выполненными; - ходатайство о государственном лицензировании профессии докера – это произошло чисто по нашей халатности; - работа юридического бюро EMSA началась не так, как планировалось, причина – недооценка президентом EMSA рисков, связанных с созданием данной коммерческой организации на базе одного работника. Понятно, что необходимо продолжать заниматься вышеуказанными и нереализованными мероприятиями,

за исключением, может, отдельной молодёжной комиссии и культивирования молодёжной деятельности, если, по сути, в этом нет необходимости. КРАТКИЙ ОБЗОР наиболее важных событий ОТДЕЛЬНО ПО ГОДАМ: 2017 • 2018 г. коллективный договор с AS Eesti Loots; • 2018–2019 гг. договор с OÜ Eurowork; • 6 раундов переговоров с AS Tallink Grupp; • предложение работодателя Navirail внести изменения в одну из статей о спецодежде; • обращение к государственному примирителю в связи с Transiidikeskus AS; • обсуждение с руководством TLG Hotellid вопросов материальной ответственности и доплат для работников услуг красоты; • продолжающиеся судебные разбирательства (в судебных делах TK AS положение 3:0 в пользу EMSA, 2 дела TK AS снова обжалованы в окружной суд, нет решения суда 1-й инстанции по иску TK AS против EMSA о представлении неверных фактических утверждений); • кампания по привлечению новых членов с 21.09 по 18.10.2017 г., по состоянию на вчерашний день привлечено 139 новых членов; • мы инициировали состоявшийся 25.10 круглый стол по мерам восстановления государственного торгового флота, 02.11 внесли предложения по рабочим группам; • при обсуждении Концепции морского образования на 2017–2020гг. нами представлены предложения 15.12.2017 г.; • участвовали в работе квалификационного совета по транспорту и логистике; • участвовали в создании Фонда морской культуры капитана Уно Лаура (один из учредителей – Юри Лембер) и планировании работы.

8

2018 • переговоры NIS/Norwegian TCC, т.е. трехсторонние переговоры с норвежскими профсоюзами и судовладельцами относительно условий коллективного договора членов судовой команды из Эстонии; • текущие коллективные переговоры с TS Laevade OÜ, за более чем 8 месяцев проведено 14 встреч, в т.ч. одна встреча у государственного примирителя 06.12.2018 г.; • коллективные переговоры с TS Shipping с июля, состоялось 5 встреч; • заключён коллективный договор с DFDS Eesti (соглашение на 1-ый год +70 евро и дополнительно возмещение работодателем 2-го и 3-го дней болезни) и договор с AS Eesti Loots на 2019 год (+50 + 115 евро, 1-й год); • предложение для проведения коллективных переговоров с HHLA TK Eesti AS, 28.11.2018 г.; • в январе создание отделения на ml Viimsi; • начавшаяся осенняя кампания по привлечению новых членов принесла 99 новых членов (в то же время мы потеряли в гостиничном секторе 20 членов из-за отчуждения отеля Pirita Hotell);

2021/2022

• участие в дискуссии/обсуждении планов гибких трудовых отношений, инициированной (-ом) Министерством социальных дел; • участие в трёхсторонней встрече правительства, Центрального союза работодателей и ЦСПЭ в здании Стенбока; • участие в деятельности Фонда морской культуры капитана Уно Лаура + комиссия по сборнику морской истории; • попытки создать возможную зонтичную организацию моряков в форме простого товарищества с Союзом судоводителей, Союзом механиков судов и Клубом капитанов; • начало участия в коллегии журнала «Paat» (председатель Юри Лембер в качестве члена коллегии); • возобновление сотрудничества с журналом «Meremees»; • продолжаем постоянно увеличивать количество наших членов, но темпы замедлились; • меры по восстановлению торговых судов, то есть приоритет государственной программы развития мореходства на 2013–2020 годы поступил в Рийгикогу в виде законопроекта;

DBT, которые закончились неудачей (желание получить надбавку к зарплате в размере 400 евро в течение 3 лет); • коллективный договор с OÜ Eurowork/ ml Viking XPRS на 2020/2021 гг. (в 2020 г.

– 5%, но не менее 85 евро и в 2021 г. – 4,8%, но не менее 80 евро); • коллективный договор с Tallink на 2 года – 2020 и 2021 годы – на достаточно разумных условиях (в 2020 г. + 80 € до суммы 1600 базовой заработной платы и + 5% для других должностей; повышение базовой заработной платы в 2021 г. + 75 € до суммы 1600 базовой заработной платы и другие должности + 5%; экипажи судов типа Shuttle в мае 5% в случае дополнения определенных условий по доплатам); • Tallink (единолично П. Ныгене) неожиданно прекратил выплаты в Фонд благосостояния в традиционном размере, начались переговоры по Фонду благосостояния Tallink на 2020 год; • финансирование коллективных мероприятий (ml Star, ml Victoria); • летние дни на острове Муху, приняли участие 135 человек со своими семьями;

2019

• международная встреча доверенных лиц и руководства профсоюзных организаций судов Tallink, плавающих под разными флагами, 28–29 августа в Хельсинки с участием руководителей SEKO-SMU-EMSA и доверенных лиц паромов;

• клиентский договор с Karl Kuuse, PK Veod;

• в рамках активной кампании по привлечению членов в сентябре–октябре мы получили 86 новых членов;

• Шри-Ланка, круглый стол МФТ для будущих лидеров профсоюзов, участвовал Яак Виилипус;

• инициированные EMSA договоры о стипендиях в области морского образования для детей наших членов, которые успешно осваивают морское дело;

• в то же время количество вступивших и вышедших отдельно по месяцам членов было практически одинаковым в течение всего лета;

• с 14 по 20 октября Конгресс МФТ в Сингапуре;

• коллективный договор с DFDS на 2020–2021 годы (увеличение в зависимости от должности в 2020 г. на 93–110 евро и в 2021 г. на 75 евро);

• законопроект о мерах по восстановлению торгового флота SE 722, то есть вопросы, связанные с внесением поправок в Закон о праве плавания судов под государственным флагом и о судовых регистрах, а также в другие правовые акты, встреча с министром + письмо канцлеру права;

• финансирование коллективных мероприятий (ml Victoria, Viking XPRS, AS Eesti Loots, DFDS), спортивный инвентарь Navirail и TS Laevad;

• представление мнений по пакету законопроекта о мерах по восстановлению торгового флота SE 722, участие и активное выступление на заседании комиссии по экономике Рийгикогу 04.12.2018 г.;

• успех в увеличении доходов и заключение с ЦСПЭ договора на право застройки Pärnu mnt. 41а.

• коллективный договор с AS Eesti Loots на 2020 г. (увеличение в зависимости от должности на 115–50 евро);

• обсуждение вместе с ЦСПЭ возможных изменений в реформе льготных пенсий и пенсий по выслуге лет, а также гибкости трудовых отношений;

• переговоры по заработной плате с AS

• вопросы иностранной рабочей силы

2021/2022

9

на судах под эстонским флагом, ходатайство о соблюдении положений Закона об иностранцах и соответствующее общение с Министерством внутренних дел и Департаментом водных путей;

Членские взносы

• участие в трёхсторонней встрече правительства, Центрального союза работодателей и ЦСПЭ в здании Стенбока; • участие в переговорах о минимальном размере оплаты труда в Эстонии в составе делегации ЦСПЭ, соглашение о минимальном размере оплаты труда в 2020 г. – 584 евро;

Членские взносы

• согласование поправок в Закон о труде в морском судоходстве, дополнительные гарантии в случае отказа от моряка и пр.;

Доходы от аренды

Другие доходы

Доходы - Расходы - Прибыль Тысяч евро

• участие в деятельности Фонда морской культуры капитана Уно Лаура + комиссия по сборнику морской истории + определение номинанта на премию за лучшую студенческую научную работу в области мореходства; • продолжили стабильную работу как с членами, так и с договорами; • продолжили борьбу по вопросу иностранной рабочей силы на судах под эстонским флагом; • продолжили дискуссию-спор на тему Фонда благосостояния с Tallink .

2020 год коронавирусной инфекции, см. отдельное резюме в статье «Несколько дней деятельности профсоюза моряков в марте 2020 года, то есть EMSA во власти COVID-19». ФИНАНСОВЫЙ ОБЗОР До марта 2020 г. у нас всё было относительно благополучно. Поступления от членских взносов росли из года в год (см. график Членские взносы). Поступления от членских взносов как наиболее важный показатель эффективности деятельности EMSA: 2017 – 419 453 € 2018 – 471 092 € 2019 – 496 026 € 2020 – 410 369 € (примерно за 10 месяцев, так как с выплаченных Кассой по безработице пособий по заработной плате проф-

Доходы

союзные членские взносы не поступали, а во второй половине года многие члены EMSA оказались безработными) Как поступления от членских взносов, так и другие доходы, а также поступления в Фонд благосостояния Tallink ежегодно гарантировали определённую сумму чистой прибыли в размере от 35 до 100 тысяч евро. С мая 2019 года AS Tallink Grupp прекратил ежеквартальные выплаты в Фонд благосостояния (поступил только платёж за первый квартал в размере 27 500 евро), и в ре-

Расходы

Прибыль

зультате этого финансовые показатели EMSA сразу же упали (см. гистограммы Доходы-Расходы-Прибыль). При этом 2020 год был исключительная прибыльным, в течение этого года, несмотря на значительное снижение постоянных поступлений (членские взносы – 86 тысяч евро), наблюдалась существенная экономия затрат и поступление дополнительных 55 тысяч евро по отдельному соглашению с Tallink, что обеспечило в конечном счёте финансовый результат с прибылью 70 тысяч евро.

Выплата пособий своим членам увеличивается из года в год.

2019 год был особенно аномальным, размер компенсаций по продолжительной временной нетрудоспособности и несчастным случаям (см. гистограммы пособий на 2011–2020 годы).

Пособия 2011 - 2021

По безработице

По несчастному случаю и продолжительному больничному

На похороны близких

По рождению ребёнка

На детский летний отдых

Другие

10

Общее собрание EMSA 07.06.2021

2021/2022

2021/2022

11

12

2021/2022

Заключен Коллективный Договор с дочерней компанией Tallinna Sadam В ходе переговоров, начавшихся в июне между EMSA - Независимым Профсоюзом Моряков Эстонии и TS Laevad, дочерним предприятием AS Tallinna Sadam, было достигнуто соглашение об условиях коллективных трудовых отношений, на следующие два календарных года. Соглашение является продолжением действующего Коллективного Договора и заключено сроком на два года с 01.01.2022 по 31.12.2023. Коллективный договор регулирует широкий спектр положений, касающихся условий труда на судне и трудовых отношений членов экипажа, в т.ч. принципы компенсации дополнительных расходов работников, возникающих в связи с трудовыми отношениями, размер компенсации в случае несчастных случаев на работе, повлекших возмож-

ный необратимый ущерб здоровью, и многое другое. Юри Лембер, председатель EMSA: «Я был в контакте с членами нашего профсоюза из TS Laevad, и, исходя из первого впечатления, можно сказать, что мужчины остались довольны соглашением. В течение двух лет подряд и на основе текущих должностных окладов наших членов профсоюза зарплата будет увеличена на 5%. Кроме того, дополнительная выплата в декабре, которая рассматривается как плата за выслугу лет, будет составлять от 200 до 400 евро, в зависимости от стажа работы в компании. Думаю, мы вместе нашли довольно взаимопонимающую позицию на переговорах с работодателем».

ПРЕСС-РЕЛИЗЫ Индрек Рандвеер, руководитель TS Laevad: «Наша цель - обеспечить хорошие условия труда и достойное и мотивирующее вознаграждение для сотрудников TS Laevad. В этом мы согласны с EMSA и со своей стороны постараемся это предложить. Мы благодарны сотрудникам TS Laevade за то, что, несмотря на ограничения, вызванные коронарным кризисом, количество людей, путешествующих между нашими островами и материком, и удовлетворенность клиентов растёт».

EMSA представляет более 2700 работников морской отрасли, а OÜ TS Laevad управляет 5 пассажирскими паромами на контрактной основе на маршруте между материком и островами. Юри Лембер председатель EMSA

Независимый Профсоюз Моряков Эстонии категорически против введения такого режима переменного рабочего времени На рассмотрении в Рийгикогу находится изменение Закона о трудовом договоре в формате договора о переменном рабочем времени и гибких трудовых отношениях. Независимый Профсоюз Моряков Эстонии категорически против введения такого режима переменного рабочего времени. Юри Лембер, председатель EMSA: «Принимая во внимание нашу повседневную практику найма и уровень вознаграждения, выплачиваемого за нашу работу, у нас есть активы для продви-

жения вперед со всеми видами переменного рабочего времени и гибкими трудовыми отношениями. Наши рабочие отношения уже достаточно «гибкие». Чем может быть оправдано еще одно соглашение о переменном времени с ежемесячной зарплатой в 706 евро? Мы по-прежнему рекомендуем народным депутатам, чья зарплата составляет 4339 евро в месяц, разъяснить себе и понять условия жизни и быта массы простых людей». Этот эксперимент, одобренный правовой комиссией Рийгикогу, создает прецедент. Работая неполный рабочий

день с заработной платой на уровне в 784 евро (1,2 от минимальной заработной платы в стране), работодатель имеет возможность оказать давление на работника в отношении 10% рабочего времени и соответственно зарплаты. У работодателя есть возможность дать ему работу или не дать. И соответсвенно заплатить ему исходя из оклада. Да, это добровольно с согласия работника, т.е. для этого требуется письменное соглашение, что он или она принимает такие новые условия работы или нет.

2021/2022

С действующими сегодня регуляциями все точно так же, только плати зарплату и, если была сверхурочная работа, нужно оплатить в 1,5 раза. Если учесть сверхурочную работу, работник получил бы в данном календарном месяце на 39 евро больше. По сути, этот так называемый эксперимент узаконивает на рынке труда возможность не оплачивать труд

13

10% работников в размере 1,5-кратное вознаграждение за сверхурочную работу. И это происходит в отношение с наиболее уязвимой рабочей силой. В первую очередь серьезные проблемы возникнут в сельской местности, где наблюдается нехватка рабочих мест, и теперь у работодателя есть реальная возможность оказать давление на работника.

Это неадекватный подход с учетом реального уровня развития нашего рынка труда. Мы бы согласились с экспериментом с такой гибкостью, если бы зарплата, при которой разрешен такой подход, была бы вдвое выше – 1 500 евро.

Юри Лембер председатель EMSA

Не хватает рабочих мест с достойной оплатой Работодатели жалуются, что сейчас найти свободные рабочие руки почти невозможно. Комментируя тему дня для портала Stolitsa.ee, Юри Лембер сказал, что очень плохо то, что государство создало возможность для неограниченного притока иностранной рабочей силы на грузовые суда Эстонии: «У нас нет недостатка в низкооплачиваемых, т.е. ниже рыночной стоимости, рабочих местах. Учитывая дороговизну нашей жизни, ни один уважающий себя и свою семью моряк не может согласиться на такую работу. У нас не хватает рабочих мест, которые соответствуют рыночной цене, рассчитанных на работников с хорошей квали-

фикацией и рабочими навыками в Эстонии, соответствующих интересам компаний и благоприятной экономической среды Эстонии. Плохо то, что государство создало возможность для неограниченного притока иностранной рабочей силы на грузовые суда Эстонии. Мы располагаем фактами, что эстонские моряки с налоговым резидентством в Эстонии подвергались преследованиям и террору, им угрожали, что заменят их дешевой рабочей силой из России и Украины. До тех пор, пока поток миграции из третьих стран открыт, особенно в контексте сегодняшних моряков из Украины, моряки-налоговые резиденты Эстонии, особенно русскоязычные

моряки, не будут иметь достаточного количества рабочих мест на судах, эксплуатируемых нашими компаниями. Насколько нам известно, такая же проблема уже существует в сфере колесного транспорта и железнодорожного транспорта. Уже некоторое время никто в Эстонии не знает, сколько рабочих мест забрали мигранты. Это очень вредно для страны и для всех нас».

Юри Лембер председатель EMSA https://stolitsa.ee/index.php/mnenie-temadnya/lember-ne-khvataet-rabochikh-mest-sdostoynoy-oplatoy

OÜ Tervise Paradiis ja AS Sanatoorium Tervis Pärnus EMSA liikmetel on koos liikmepileti ja isikut tõendava dokumendi esitamisel võimalik kasutada järgmiseid teenuseid Pärnus: - TERVISE PARADIISI UJULA; - TERVISE PARADIISI JÕUSAAL; - TERVISE PARADIISI VEEPARK; - TERVIS RAVISPAAHOTELLI SAUNA-JA VEEKESKUS; - TERVIS RAVISPAAHOTELLI JÕUSAAL. Teenuste hinnad täiskasvanu puhul -10% kehtivast hinnakirjast. Soodustus ei laiene sooduspiletitele ja kampaaniahindadele. Klient saab kasutada teenust esitatud „EMSA liikmekaardi“ ja isikut tõendava dokumendi alusel. Klient tasub teenuse eest kohapeal sularahas või kaardimaksena. Teenuse Osutajate hinnakirjad asuvad kodulehe aadressil www.spa.ee

14

2021/2022

Повышение минимальной зарплаты на 70 евро неплохой результат "Естественно наши желания были больше. Мы исходим из того, что минимальная зарплата должна составлять 40% от средней. Но результат такой, какой он есть", - сказал Старцев в пятницу в интервью утреннему шоу "Кофе+" на телеканале ETV+.

Руководитель Ида-Вируского отдела Центрального союза профсоюзов Эстонии Александр Старцев в целом остался доволен исходом переговоров с работодателями, по итогам которых минимальная зарплата в стране вырастет с 2022 года на 70 евро в месяц.

«Но в целом это неплохой результат. Все-таки минимальная зарплата составит 39,5% от средней по стране. Мы совсем чуть-чуть не дотянули до того, чего мы желали", добавил Александр Старцев.

Александр Старцев

работодателями прохо-дили без эксцессов. Как писал rus.err.ee, работодатели и профсоюзы договорились о повышении с 2022 года минимальной ежемесячной заработной платы до 654 евро. Текущая минимальная заработная плата в размере 584 евро в месяц действует с 2020 года. В 2021 году ее не повышали из-за вызванного коронавирусом кризиса.

Редактор: Сергей Михайлов https://rus.err.ee/1608362985/aleksandr-starcevpovyshenie-minimalnoj-zarplaty-na-70-evroneplohoj-rezultat

По его словам, в этом году переговоры с

Люди осознанно идут на работу больными По словам председателя профсоюза IMTAL Александра Дранникова, опросы на предприятиях показали, что ходить на работу больными людей чаще всего заставляет не любовь к своей работе, а страх и высокий уровень тревоги. Комментируя тему дня для портала Stolitsa.ee, Александр Дранников сказал, что многие опасаются того, что в случае потери нынешней работы новое место удастся найти не скоро: «Каждый четвертый житель Эстонии ходил больным на работу в течение последнего года. Возникает вопрос, что по-будило этих людей рисковать своим здоровьем, и подвергать риску здоровье других. Если это произошло по незнанию (нет симптомов, как бывает в случаях с COVID-19), то здесь всё ясно. К сожалению часто люди идут на работу осознанно больными. Опросы на предприятиях показали, что ходить на работу больными людей ча-

ще всего заставляет не любовь к своей работе, а страх и высокий уровень тревоги. Человек боится, что в случае потери этой работы новую ему удастся найти не скоро, кроме того, при нахождении на больничном в Эстонии, работник несет чувствительные потери в своей заработной плате.

Александр Дранников

Думаю, что 100% оплата больничного листа с первого дня может изменить ситуацию в положительную сторону, возможно рассмотреть некоторое количество оплачиваемых дней здоровья. Есть исследования, авторы которых уверяют: основные потери работодателей из-за временной нетрудоспособности сотрудников связаны не с отсут-

ствием людей на рабочем месте, а с неэффективным их присутствием».

Александр Дранников председатель профсоюза IMTAL https://stolitsa.ee/tema-dnya/drannikov-lyudiosoznanno-idut-na-rabotu-bolnymi

2021/2022

15

Международная деятельность EMSA в 2017–2021 гг. Согласно плану действий, принятому на прошлом общем собрании, одним из направлений деятельности EMSA является участие в деятельности Международной федерации работников транспорта (МФТ) и Европейской федерации работников транспорта (ЕФТ), а также в Федерации работников транспорта Северных стран (NTF) в статусе наблюдателя. При этом основной упор делается на тесный обмен информацией и, прежде всего, на защиту интересов членов EMSA через международную поддержку. В последние полтора года весь мир находился под влиянием пандемии COVID-19, которая также затронула международную деятельность. Поездки были прекращены, а собрания – столько бы их не было – проходили в виртуальной среде. С одной стороны, можно было сэкономить деньги и сфокусироваться только на главном, но с другой стороны, в результате всего этого пострадало неформальное общение между профсоюзами, на которое во многом также опирается международная работа.

занимали большую часть времени, теперь практически прекратились. Из-за плотной повестки дня времени на них не было предусмотрено. Дебаты были перенесены на рассмотрение правления секций или регулярных собраний, проводимых в период между Конгрессами. Конгресс сосредоточился только на принятии документов и поэтому стал гораздо более формальным, чем раньше. Были, конечно, предприняты попытки для смягчения ситуации за счёт организации дополнительных тематических мероприятий, но, к сожалению, они не имеют такого же веса. Наш регион в правлении МФТ представляет представитель польского профсоюза. Председатель EMSA Юри Лембер был утверждён представителем эстонских моряков в Комитете справедливой практики (Fair Practice Committee).

ны действий морской и портовой секций на ближайшие четыре года. Также было одобрено принципиальное решение о том, что, если период между Конгрессами МФТ будет продлён, то он будет продлён и для ЕФТ, поскольку помимо того, что ЕФТ является федерацией, представляющей европейские профсоюзы работников транспорта, она так-

Членство EMSA в зонтичных организациях не изменилось. Однако мы сократили своё участие в работе этих организаций. EMSA отказался от участия в женских комитетах ЕФТ и МФТ, а также от места в правлении МФТ. Международная федерация работников транспорта Конгресс МФТ прошёл в 2018 году в Сингапуре. На Конгрессе были приняты планы действий секций и продлён период между Конгрессами до пяти лет. Продление периода было связано, в частности, с экономическими причинами. Организация Конгресса стоит дорого, и, несмотря на то что продолжительность Конгресса и проводимых на нём конференций секций была максимально сокращена, расходы продолжали расти из года в год. В результате такого сокращения, по-моему, пострадала содержательная сторона Конгресса, потому что обсуждения и дебаты по обращениям Конгресса, которые раньше

Место представителя эстонских докеров в этом комитете осталось вакантным. В ключевом документе Конгресса говорится, что перед транспортным сектором стоит ряд задач, связанных с новыми технологиями и их влиянием на рабочие места. Чтобы справиться с этими изменениями, члены должны быть активными и оказывать больше влияния на глобальную и региональную политику. Европейская федерация работников транспорта (ЕФТ) Очередной Конгресс ЕФТ прошёл в 2017 году в Барселоне. На нём среди других документов были приняты пла-

же является региональным органом МФТ. Различие заключается в том, что другие регионы МФТ не имеют своего юридического лица. На Конгрессе был принят план действий, основанный на видении справедливого транспорта для Европы. С целью воплощения этого видения в жизнь были разработаны действия по следующим направлениям: транспортная политика и устойчивый транспорт, глобальная организация, трансграничная координация и сотрудничество, подготовка и повышение потенциала. На Конгрессе также были приняты планы действий для морской и портовой секций. Ключевыми словами

16

плана действий морской секции были: европейское морское пространство без социального демпинга, в котором соблюдаются все социальные нормы Европейского союза; лучшая реализация социальной защиты моряков и заключение соглашения между социальными партнерами (Европейской федерацией работников транспорта и Европейской ассоциацией судовладельцев) о подготовке моряков. Три приоритета секции работников портов – это формирование будущего портовой работы, кампания за более справедливую европейскую морскую и портовую политику и укрепление потенциала международной солидарности. На Конгрессе было принято решение, что морская и портовая секции будут проводить более тесное сотрудничество, включая совместные заседания правления, обучение, акции и пр. Одним из результатов этого сотрудничества стало совместное обучение членов правления обеих секций, в ходе которого участники получили лучшее представление о развитии мореходства и портов, а также отшлифовали свои навыки в области стратегической коммуникации. В 2018–2019 годах ЕФТ организовала Кампанию справедливого транспорта 2.0, кульминацией которой стала неделя акций в марте 2019 года, демонстрация 27 марта в Брюсселе и Конференция ЕФТ. Главный посыл кампании – положить конец социальному демпингу и основанному на зарплатах несправедливому обращению.

2021/2022

С весны 2020 года сквозной темой обсуждений морской секции стали пандемия COVID-19 и связанные с ней вопросы. Несмотря на то, что перевозки грузов по морю продолжались постоянно, положение моряков значительно усложнилось. Многие из них находились в море более 12 месяцев подряд, поскольку из-за ограничений на передвижение судовладельцы не имели возможности организовать смену экипажей. Нередкими были и проблемы с получением медицинской помощи. Сход моряков на берег в порту был запрещен, однако проблеме было найдено решение, и в большинстве стран обеспечен сход моряков на берег. В этой связи приятно отметить, что на протяжении всей пандемии Эстония не создавала никаких препятствий для транзита моряков. Политический секретарь морской секции ЕФТ помог нам связаться с должностным лицом Директората по конкуренции Европейской Комиссии, в сферу ответственности которого входит рассмотрение ходатайств по оказанию государственной помощи в мореходстве, чтобы мы могли разъяснить, что происходит в Эстонии в связи с планами государства по созданию второго регистра судов, зафрахтованных по бербоут-чартеру, и наладить оказание государственной помощи в мореходстве. К сожалению, следует признать, что проведённое чиновниками лоббирование было сильнее нашего, и наши предложения увязать государственную помощь с гарантированными местами работы для моряков ЕС не были приняты. Ситуация в Балтийском комитете изменилась. В 2017 году заседание Балтийского комитета прошло в Норвегии, городе Бергене. Как обычно, в программу комитета был включён обзор профсоюзов о произошедших в разных странах событиях. В рабочих группах обсуждались вклад в кампанию поддержки ЕФТ/МФТ, практика ведения двойной бухгалтерии в регионе Балтийского моря, с помощью которой судовладельцы пытаются скрыть выплату морякам заработной платы

меньше согласованной и другие важные вопросы. Одновременно был поднят вопрос о будущем Балтийского комитета. Поскольку это было неформальное собрание морской секции ЕФО, проведение и подготовку которого координировал секретариат и которое частично финансировалось из средств секции, то вопрос будущего Балтийского комитета был поднят на обсуждение собрания секции. В результате обсуждений было решено изменить формат Балтийского комитета и уменьшить роль морской секции ЕФТ в организации встреч. Встречи доверенных лиц и руководителей EMSA – SEKO – SMU Организация совместных встреч оставалась на протяжении многих лет на заднем плане, но в 2017 году интерес всех организаций к встречам вновь возрос. В 2017 году был проведён совместный семинар в Эстонии, в 2018 году в Швеции и в 2019 году в Финляндии. В 2020 году право на проведение семинара вновь перешло к нам, но, к сожалению, пандемия внесла свои коррективы, и на данный момент никто не может предсказать, когда появится возможность встретиться физически. Доверенные лица пассажирских паромов трёх странах (Tallink, Viking Line, Eckerö Line) встретились, чтобы обсудить происходящее и составить планы на будущее. В результате встречи было согласовано, что более серьёзное внимание будет уделяться созданию Европейских производственных советов с целью усиления взаимного общения и предоставления коллегам тех стран, в которых не находится материнская компания, больше актуальной информации, чем раньше. Самым важным для нас было принятие принципиального

2021/2022

17

решения о создании Производственного совета в Tallink. На данный момент проведена виртуальная встреча, организованная ЕФТ, в рамках которой смогли встретиться представители профсоюзов разных стран, члены которых работают в Tallink. На встрече был представлен обзор влияния пандемии на членство, а также рассмотрен вопрос, не настало ли время предложить Tallink начать переговоры о создании Производственного совета. Обсуждения этой темы продолжаются, посколь-

ку не все страны были представлены на первой встрече. Международная деятельность EMSA была обширной. Все сотрудники секретариата EMSA связаны с ней в той или иной степени. Сотрудничество и солидарность между профсоюзами – это то, что придаёт профсоюзному движению силу. Мореходство – это сектор, имеющий международный характер, и поэтому очень важно знать, что в случае необходимости у нас есть друзья в других

профсоюзах, с которыми мы можем вместе планировать акции или к которым можем обратиться в случае возникновения у наших членов проблем за пределами Эстонии с целью предложения им максимальной помощи и поддержки.

Кайа Васк генеральный секретарь EMSA

ITF осуждает покушение на убийство лидера аргентинских докеров во время выборов В четверг утром, 25.11.2021, было совершено покушение на председателя комитета ITF по Латинской Америке и Карибскому региону Роберто Кориа. Роберто является генеральным секретарем членской организации ITF Sindicato de Guincheros и баллотировался на переизбрание в качестве лидера своего профсоюза.

ITF самым решительным образом осуждает попытку убийства, в результате которой Роберто был госпитализирован. Следовательно, ITF требует быстрого и тщательного расследования. Роберто Кориа В субботу официальные представители профсоюза объявили, что г-н Кориа выиграл переизбрание, набрав почти 75% голосов членов, участвовавших в выборах. Президент ITF и председатель секции докеров Пэдди Крамлин сказал: «Мы решительно осуждаем покушение на убийство Роберто Кориа, нашего товарища и дорогого друга. Это был отвратительный и трусливый поступок. Ни при каких обстоятельствах мы не можем разрешать или терпеть насильственные действия против лидеров профсоюзов или любое другое вмешательство в демократическую волю членов профсоюза.

Профсоюзное движение ненасильственное, прозрачное и демократическое движение. Нашим лидерам, от профсоюзных управляющих и делегатов до нацио-

Пэдди Крамлин

нальных президентов и генеральных секретарей, всегда должно быть позволено продолжать работу по представлению своих членов без страха или запугивания ». Генеральный секретарь ITF Стивен Коттон сказал: «Мы поздравляем Роберто Кориа, чье руководство и представительство транспортных рабочих Латинской Америки и Карибского бассейна высоко ценится в нашей глобальной профсоюзной семье.

Стивен Коттон

Примечательно, что члены Sindicato de Guincheros вернули Роберто столь сильный мандат, что подтвердило нам, что он пользуется большой

18

поддержкой для своих членов, которые явно ценят его постоянное представление их устремлений и интересов ». Региональный секретарь ITF для Латинской Америки и Карибского бассейна Эдгар Диас сказал: «Мы глубоко обеспокоены возобновлением преступных актов запугивания, которые, как мы надеялись, были похоронены в прошлом Аргентины. Для обеспечения того, чтобы этот акт стал последним в своем роде, мы настоятельно призываем судебную систему Аргентины безотлагательно предпринять шаги по расследованию, судебному преследованию и наказанию виновных. Я благодарен не только за то, что Роберто выжил после этого ужасного покушения, но и за то, что мы в регионе можем продолжать извлекать выгоду из

2021/2022

его лидерства, силы и опыта, когда мы организуем и сражаемся за транспортников Латинской Америки и Карибского бассейна ». Координатор секции докеров ITF Энрико Торталано сказал: «От секции докеров МФТ мы выражаем нашу неумолимую солидарность, поддержку и наилучшие пожелания Роберто Кориа, его семье и членам Sindicato de Guincheros. Мы непоколебимо поддерживаем Роберто в это трудное время. Роберто огромный актив для секции докеров ITF и товарищ, которого мы уважаем. Мы желаем ему скорейшего выздоровления и надеемся вскоре увидеть его снова в борьбе за своих членов и более широкое мировое сообщество докеров».

Энрико Торталано 29 Nov 2021 ITF PRESS RELEASE https://www.itfglobal.org/en/news/itf-condemnsattempted-murder-argentinian-dockers-leaderamid-elections

Краткий обзор за 2017–2020 гг.

1. Количество судов, проинспектированных за четыре года: 2017: 88 судов 2018: 56 судов 2019: 104 судна 2020: 61 судно --------------------------ИТОГО: 309 судов

2. Деньги морякам: 2017: 11´148,74 EUR и 246´493,69 USD (Back pay´d) 2018: 2´590,93 EUR и 525´545,60 USD 2019: 112´179,09 EUR и 432´786,67 USD 2020: 15´628,66 EUR и 202´366,00 USD --------------------------------------------------ИТОГО: 141´547,42 EUR и 1´407´191,96 USD

В 2017 и 2018 годах пришлось заниматься судами компании Palmal (Bozdag, Masalli, Agdash), в результате чего в эти годы также были большие выплаты морякам. В 2019 году был произведён один крупный расчет back pay на грузовом судне «Gulf Mirdif» и рассмотрены смертельные случаи на судах «Ocean Flower II» и «Vega Sea», родственникам моряков которых были выплачены компенсации в связи со смертью моряков.

(2 x 104´866.00 USD) 2020 год начался с эпидемии коронавирусной инфекции и в основном прошёл под знаком рассмотрения жалоб. Несмотря на это, в первом и последнем кварталах года проводились посещения судов. Серьёзным событием стало задержание двух судов в сотрудничестве с инспекторами отдела судового контроля (PSC) Департамента водных путей, поскольку трудовые договоры моряков и сроки их продления истекли, и моряки находились на борту до 17 месяцев.

Яанус Куйв, инспектор ITF

ml “Pacific Seagull“ – 30.06.2020 г. ml “Nord Santiago“ – 05.10.2020 г. Также пришлось заниматься двумя смертельными случаями. Выплаты родственникам составили в общей сумме 202´366.00 USD. 3.Коллективные договоры на торговых судах, заключенные от имени EMSA. 2017: 49 судов/договоров, из которых 21 судно HS 2018: 54 судна/договора, из которых 24 судна HS

2021/2022

19

3. Коллективные договоры на торговых судах, заключенные от имени EMSA. 2017: 49 судов/договоров, из которых 21 судно HS 2018: 54 судна/договора, из которых 24 судна HS 2019: 56 судов/договоров, из которых 26 судов HS 2020: 56 судов/договоров, из которых 28 судов HS HS – Hansa Shipping Ltd. Членские взносы, поступившие с грузовых судов/по договорам, в том числе Ver.Di, LSUMF, NSU, FESMAR. 2017: 99´101,29 EUR (без поступлений от Ver.Di, LSUMF и NSU) 2018: 127´133,35 EUR 2019: 144´912,71 EUR 2020: 135´846,00 EUR Суда AMISCO продолжают оставаться под флагом Португалии (Мадейра),

действует соглашение (MOU) с португальским профсоюзом FESMAR. Членские взносы восьми торговых судов поступают на счёт EMSA один раз в год в соответствии с соглашением. У EMSA продолжает сохраняться право на заключение коллективного договора, и мы сможем это сделать в

2022 году. Есть интерес со стороны AMISCO.

Яанус Куйв инспектор ITF

План действий Независимого Профсоюза Моряков Эстонии на 2021–2025 годы ПРОЕКТДОЛГОСРОЧНОЕ ВИДЕНИЕ (принятое в плане действий на 2011 – 2014 годы) Независимый Профсоюз Моряков Эстонии (EMSA) – активная организация, способная эффективно представлять и защищать интересы своих членов на всех уровнях и в любых учреждениях, а также перед общественностью. Первоочередная задача EMSA – создать для членов современную рабочую среду, условия труда и заработной платы, а также социальные гарантии в первую очередь через коллективные договоры и законодательство. ПРИОРИТЕТЫ: - активная деятельность по привлечению новых членов и увеличение посредством этого численности членства; - забота о благополучии членов, в том числе коллективные переговоры;

- повышение осведомлённости общества о важности мореходства и, в первую очередь, судоходства, в том числе инициирование разработки новой Государственной программы развития мореходства на 2022–2035 годы (продолжение Программы развития политики в области мореходства на 2012–2020 гг.) и принятие активного участия в этой работе; - установление международного сотрудничества, в том числе создание органов сотрудничества, Европейских производственных советов на базе HHLA Eesti и Tallink

1. Развитие организации 1.1. Активная деятельность по привлечению новых членов, в т.ч. расширение организационной деятельности в компаниях морского кластера (рыболовство, судостроение и ремонт, логистика, государственный и портовый флот и др.);

1.2. Усиление системы доверенных и опорных лиц, в т.ч. содействие внедрению в практику вытекающих из законов прав и обучение; 1.3. Постоянное улучшение обмена информацией внутри организаций (видеобюллетень, т.е. передача информации посредством изображения и голоса), прежде всего за счет эффективного использования возможностей социальных СМИ; 1.4. Работа с молодёжью (место в совете уполномоченных для члена в возрасте до 35 лет), повышение осведомлённости о профсоюзах среди молодёжи (от 18 до 25 лет), в т.ч. сотрудничество с учебными заведениями сектора, тематические мероприятия.

2. Благополучие членов 2.1. Проведение продуктивных коллективных переговоров, в т.ч. отраслевые коллективные договоры; 2.2. Защита рабочих мест членов от иностранной рабочей силы; 2.3. Систематический контроль за соблюдением условий коллективного договора;

20

2.4. Сотрудничество с Инспекцией труда и другими государственными надзорными органами для обеспечения безопасных и соответствующих требованиям условий труда для членов; 2.5. Использование дополнительных мер по обеспечению благополучия, мотивирующих принадлежность к профсоюзам, в т.ч. поиск/создание благоприятных и привлекательных возможностей отдыха для членов и пр.

3. Публичная деятельность, законодательство, государственная политика и морское образование 3.1. Выдвижение предложения о разработке новой государственной политики в области мореходства на 2022–2035 годы и принятие активного участия в обсуждении, в том числе легализация налоговых льгот для моряков пассажирских паромов, предотвращение намерений по снижению социальных гарантий, введение ограничений на иностранную рабочую силу на судах, плавающих под эстонским флагом, кампания против тенденций удобных флагов; 3.2. Ознакомление общественности с тематикой профсоюзов, в том числе в кружках по интересам для детей и молодёжи и в морских учебных заведениях;

2021/2022

3.3. Проактивное участие в модернизации системы профессионального образования (в т.ч. на уровне высшего образования) в области морского транспорта, портового хозяйства и судостроения, систематическое участие в разработке и улучшении профессиональных стандартов в секторах, связанных с членами EMSA; 3.4. Активное участие в разработке и внесении поправок в законодательство, касающегося морского сектора и трудовых отношений, с целью своевременного и проактивного предотвращения негативных последствий либерализации для трудовых отношений и рабочей среды моряков; 3.5. Содействие в ратификации конвенций МОТ, касающихся деятельности портов, и требование выполнения указаний в области портовых работ.

3.6. Выдвижение предложения о государственном лицензировании профессии докера.

тесный обмен информацией; 4.3. Участие в создании Европейских производственных советов (EWC) на международных предприятиях (HHLA Eesti AS и AS Tallink Grupp); 4.4. Сотрудничество с Фондом морской культуры капитана Уно Лаура в ознакомлении общественности с морскими традициями Эстонии, в т.ч. участие в составлении сборника морской истории Эстонии и поддержка в его разработке; 4.5. Развитие сотрудничества со всеми учреждениями и организациями, включая, в первую очередь, Морской консультативный совет, Союз судовладельцев (ELJJL), Союз судовых механиков (ELML) и Клуб капитанов, которые поддерживают создание и сохранение рабочих мест на судах под эстонским флагом.

4. Сотрудничество с другими профсоюзами и организациями

5.1. Реализация проекта реновации здания Pärnu mnt.41A и проекта развития при первой возможности; 5.2. Увеличение финансовых средств организации за счет активной инвестиционной деятельности в объеме до ¼ от свободных денежных средств.

4.1. Активное участие EMSA в работе зонтичных организаций, ЦСПЭ, ЕФТ и МФТ; 4.2. Участие в статусе наблюдателя в Федерации работников транспорта Северных стран (NTF) с упором на

5. Развитие недвижимости и финансы

Ведущие морские столицы мира в будущем Сотрудничество между различными кластерами, являющееся одним из основных двигателей преобразований в обществе, затронуло людей и сообщества по всему миру. Глобальная торговля продолжает расти, а международные правила стимулируют мобильность услуг, рабочей силы и капитала. Скорость сотрудничества между кластерами сохраняется неизменной. Города уже производят 80% мирового ВВП, и это повышает значимость городов и прилегающих к ним территорий. Города предлагают преимущества эффективности, позволяющие наращивать производительность и конкурентоспособность. Города являются центрами знаний, инноваций и специализации в сфере производства и предложения услуг. В современном мире города всё больше конкурируют за привлечение луч-

ших компаний и талантливых людей. На протяжении десятилетий интегрированность мировой экономики постоянно росла. В 2020 году мир продолжил по пути усиления интеграции, но начавшиеся в 2016 году политические события позволяют предположить, что этот путь также может повернуть вспять, особенно в связи с решением Великобритании выйти из ЕС и изменением отношения США к международному сотрудничеству и торговле. Торговая война между США и Китаем продолжает набирать обороты, и её долгосрочные последствия непредсказуемы. Геополитическая напряженность и торговая политика по-прежнему оказывают влияние на промышленность, но

Рауль Синиаллик

их темпы и направление развития очень сложно предугадать. Следующая часть доклада старается сфокусироваться на активности процесса глобализации в морском секторе. Для получения объективных показателей в исследованиях Menon и DNV-GL, нацеленных на выявление ведущих

2021/2022

мировых морских столиц в будущем, использовались такие источники, как Bloomberg, Marine Money, Dealogic, Lloyd's List, IHS и Legal 500, и, комбинируя их с экспертными оценками различных судовладельцев, профессоров, исполнительных директоров и журналистов, на основе полученных результатов был составлен рейтинг городов, представленный в этой таблице (желтый – объективный показатель, синий – экспертная оценка):

21

объективным показателям находятся на первом месте. Помимо этого, Афины считаются в первую очередь поставщиком услуг для местного греческого судоходства, а не для международного водного транспорта, и поэтому эксперты проголосовали за другие центры судоходства, которым принадлежит ведущая роль в региональном или глобальном международном мореплавании.

Первые три позиции заняли Сингапур, Гамбург и Афины. В целом, примечательно, что четыре из шести ведущих морских центров будущего расположены в Европе.

Копенгаген занимает девятое место, и его сила заключается в привлекательности и конкурентоспособности.

Сильная сторона Сингапура заключается в его географическом положении, близком к важным рынкам. Помимо этого, в городе также находится важный центр международной торговли. Самую высокую оценку эксперты дали Сингапуру, хотя его объективные показатели оказались несколько ниже. Согласно измерениям на уровне города, владельцы Гамбургского региона контролируют третий по величине флот в мире, что делает его важным транспортным узлом в Европе. Несмотря на это, стоимость немецкого флота за последние годы значительно снизилась. Судовладельцы Гамбурга сфокусировались на контейнерном судоходстве – сегменте рынка, показатели которого в последние годы были низкими. Сильная сторона Афин заключаются в их огромном и прочном сообществе судовладельцев. В Афинах находится крупнейший в мире флот, который отличается сильной позицией собственников. Более 700 судовладельцев Греции расположены как в Афинах, так и по всему миру. Это обстоятельство является причиной, по которой, согласно экспертной оценке, Афины занимают только шестую позицию, хотя по

более сильным по субъективным критериям. Главная сильная сторона Осло – технология. Одна из самых важных технологических компаний норвежского кластера – DNV GL, штаб-квартира которой находится в Осло. DNV GL – одна из ведущих морских научно-исследовательских компаний, инвестирующая 5% своего дохода в разработку новых технологий, являясь одновременно также крупнейшим в мире классификационным обществом судов. Осло (Норвегия) также находится в авангарде экологической безопасности.

Роттердам находится на одиннадцатом месте. Сильные стороны Роттердама – его порты и логистические услуги. За последние пять лет мировой флот увеличился более чем на 20%. Европа исторически занимала ведущую позицию в качестве судовладельца, и почти половина мирового торгового флота всё ещё находится под европейским контролем.

Лондон – четвертый среди ведущих морских столиц в мире, однако его субъективные критерии несколько выше объективных.

С другой стороны, связанная с морской торговлей деятельность всё больше отдаляется от Европы, и сегодня многие города Азии перенимают на себя роль традиционных европейских торговых центров. Доля азиатских судовладельцев также увеличивается, а ведущая роль европейских судовладельцев постепенно снижается, по-скольку рост торгового флота происходил в основном в Азии. Так, например, китайские судовладельцы увеличили удельный вес своего флота и владеют сейчас более чем 11% флота всего мира.

Осло занимает шестое место и является

Рауль Синиаллик

Греческие судовладельцы десятилетиями играли ключевую роль в этой сфере, и, хотя количество их заказов только за последний год сократилось вдвое, предполагается, что они останутся сильными игроками и в будущем.

22

2021/2022

Справедливый транспорт – всё ещё мечта, а не реальность К такому выводу пришли ключевые представители морского сектора в ходе дискуссии об устойчивости и будущем транспортного сектора, организованной Европейской федерацией работников транспорта (ЕФТ). По их мнению, эта цель может быть достигнута только посредством коллективных действий, поддерживающих смену парадигмы. Сегодня, по словам докладчиков, в этом секторе царит безрассудная и слепая конкуренция, которая привела к либерализации, ослаблению государственного контроля и социальному демпингу. Пандемия обострила существующие проблемы и сделала более очевидными тяжелые условия труда в некоторых областях промышленности. Примером этого является кризис смены экипажей, из-за которого огромное количество моряков «застряло» на судах по всему миру. С трудностями столкнулись и работники авиации, чье здоровье во время пандемии находилось под постоянной угрозой, обнажив хрупкость и уязвимость авиационного сектора. Интересы работников транспорта слишком редко принимаются во внимание. «Мы устали от тех, кто пытается научить нас, как работает транспорт! – сказала генеральный секретарь Европейской федерации работников транспорта Ливия Спера. «Хватит решений, игнорирующих работников! Никто лучше наших членов не знает, что транс-

портная политика не направлена на интересы работников и что будущее не выглядит радужным.» В ходе последующей беседы участники пытались найти способы преодоления существующих и предстоящих трудностей. Предлагались различные решения: коллективные переговоры, политические инструменты, повседневная профсоюзная деятельность и пр., под сомнение была поставлена используемая сегодня практика. Но одна сквозная идея повторялась снова и снова: действительно устойчивое будущее никогда не станет реальностью для промышленности и устойчивого транспорта, если при разработке политики и стратегий не будут учитываться интересы работников этого сектора, поскольку именно они являются его движущей силой. Большинство участников дискуссии согласились с тем, что социальный диалог и коллективные переговоры, безусловно, являются основными инструментами для достижения этой цели. Министр инфраструктуры и жилищного строительства Португалии Педро Нуно Сантос подчеркнул необходимость отказаться от навязчивой идеи восхваления конкуренции, дерегулирования и либерализации, которые в последние десятилетия оказывали значительное влияние на транспортную среду. Депутат Европарламента Карима Делли добавила, что для предотвращения дем-

Рауль Синиаллик

пинга нужно разработать строгие, общие и, самое главное, обязательные для всех стандарты. Социальные и экологические нормы имеют ключевое значение для обеспечения благополучия работников и общества в целом, поэтому они являются крайне необходимыми для достижения реальных изменений. Все присутствующие согласились с тем, что создание будущего, гарантирующего справедливые условия труда в транспортном секторе, – непростая задача, требующая большой политической приверженности от всех сторон. Работники смогут сыграть в этом большую роль: никто не знает реальную ситуацию в транспортном секторе лучше, чем его работники, и они могут дать ценные советы по улучшению ситуации в секторе. В конце концов, только с помощью сотрудничества и солидарности можно решить проблемы и сформировать социально чувствительную политику. Российский профсоюз моряков подчёркивает, что движущей силой морской индустрии являются члены экипажа, поэтому в первую очередь следует считаться с их интересами. Но сегодня этого, как правило, не происходит. Это во многом объясняет, почему в разрешении возникшего в морском транспорте кризиса смены экипажей произошло столь значительное промедление. Поэтому Российский профсоюз моряков полностью согласен с тем, что политика государств должна больше учитывать интересы рядовых работников транспортного сектора, а не руководствоваться исключительно интересами бизнеса.

2021/2022

23

СПРАВЕДЛИВОЕ БУДУЩЕЕ ДЛЯ МОРЯКОВ Это тема кампании МОТ ко Дню моряка 25 июня. МОТ призывает государства по всему миру поддержать членов экипажей в пандемию, признать их работниками первой линии и смягчить ограничения на передвижение, чтобы облегчить смену. А также поднимает такие всегда актуальные вопросы, как справедливые условия труда, обращение с моряками, подготовка и безопасность. Членам экипажей самим предлагается ответить, каким они видят лучшее будущее для себя. Полученные мнения послужат ориентиром для дальнейших действий МОТ. Хештег кампании – #FairFuture4Seafarers

Под ним моряки могут озвучить в социальных сетях свою позицию о том, каким должно быть справедливое будущее для работников флота. Также МОТ призывает благотворительные организации присоединиться к ним: рассказать об оказываемой членам экипажей помощи и поделиться своим видением лучшего завтра. И, конечно, судовладельцев, которые таким образом получат возможность высказать свою признательность людям, без труда которых отрасль невозможно представить. Для ведения кампании МОТ будет использовать такие социальные медиа, как Twitter, Facebook, Instagram и LinkedIn.

раз подчеркнула их ключевую роль в отрасли. Празднование Дня моряка проводится уже одиннадцатый раз. Впервые он был проведен в 2011 году. Решение об этом было принято в июне 2010 года на дипломатической конференции МОТ в Маниле по вопросам изменений Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (STCW). Новые темы Дня моряка выбираются ежегодно, к ним приурочены различные кампании.

Перевод с международных информационных каналов Рауля Синиаллика.

Отметим, что ранее организация объявила темой этого года «Моряки – в центре будущего судоходства», чем ещё

Rail Baltic опубликовала эскизный проект новой грузовой станции в Мууга Rail Baltic опубликовала эскизный проект грузовой станции в порту Мууга, проектирование и строительство которой планируется начать в следующем году. Согласно сообщению Rail Baltic Estonia, основной проект будет готов весной 2022 года, а через год компания уже рассчитывает объявить первые строительные тендеры. "Грузовая станция в Мууга станет одним из главных транспортных узлов Rail Baltic. Это также один из самых сложных

комплексных объектов во всем проекте. Проектирование продвигается активно, хотя и не без сложностей", - сказал председатель правления Rail Baltic Estonia Тыну Грюнберг. Он добавил, что параллельно идет проектирование других объектов буду-

щей международной железнодорожной магистрали, из которых проектирование терминалов в Юлемисте и Пярну подходит к завершению.

24

2021/2022

Фото со страницы https://www.ts.ee/en/muuga-freight-station-of-rail-baltica-is-to-bedesigned-by-sweco-projekt-as/

Грузовую станцию в Мууга проектирует SWECO Projekt AS совместно с финской Sweco Infra&Rail Oy. Проект предусматривает укладку 35 км железнодорожных путей с шириной колеи 1435 мм и перестройку 16 км путей с шириной колеи 1520 мм. В него входит проектирование грузовой станции, подъездных дорог к терминалам и связанной

инфраструктуры (железнодорожный виадук, контактная сеть, системы управления движением, диспетчерская и депо). Стоимость проектирования составляет около 2,2 млн евро.

Строительство станции планируется в два этапа. На первом этапе будут построены многоуровневые развязки в местах пересечения автомобильных и железных дорог и перемещены в новое место существующие железнодорожные пути с шириной колеи 1520 мм. Этот этап планируется реализовать в 2023-2024 годах. На втором этапе будут построены пути с шириной колеи 1435 мм, центр

управления и депо для обслуживания подвижного состава. По прогнозу, после открытия магистрали Rail Baltic через мультимодальный грузовой терминал в Мууга будет проходить 4-5 млн грузов в год. В настоящее время в Мууга работает почти 30 операторов терминалов, которых в большей или меньшей степени затронут запланированные решения. Скоростная магистраль Rail Baltic должна соединить Эстонию с ее южными соседями и Центральной Европой.

Редактор: Андрей Крашевский https://rus.err.ee/1608420443/rail-balticopublikovala-jeskiznyj-proekt-novoj-gruzovojstancii-v-muuga

Цифровые навыки для портовых рабочих HHLA Совместный проект социальных партнеров и портовых компаний по обучению и повышению квалификации. В центре внимания проекта „PortSkill 4.0“, который был представлен на онлайн-пресс-конференции сегодня, является влияние цифровой трансформации на карьеру в порту Гамбург, Германия. Объем проекта PortSkill 4.0 составляет около 3,2 миллиона евро. Проект финансируется программой развития Innovative Hafentechnologien II (инновационные портовые технологии) (IHATEC II) Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, а также за счет сооплаты со стороны компанийпартнеров. Ведущий менеджер - ma-co maritimes comptenzcentrum, корпоративные партнеры - HHLA и BLG LOGISTICS GROUP, социальные партнеры ver.di и Ассоциация операторов морских портов Германии (Zentralverband der deutschen Seehafenbetriebe e.V или ZDS). Геррит Кютер, управляющий директор ma-co maritimes comptenzcentrum, объясняет цель проекта: « С помощью PortSkill 4.0 мы хотим научно определить, какие наборы навыков и квали-

фикации потребуются для работы в портах в будущем. Затем мы хотим обучить этим навыкам в центре цифрового тестирования и обучения, «образовательном центре». В центре «Port Work 4.0» апробируется как часть обучающей программы ».

Тоомас Менджик, председатель совета рабочих контейнерного терминала Альтенвердер HHLA и Майя Швигерсхаузен-Гют, руководитель группы морской экономики в ver.di

Председатель социальнополитического комитета ZDS Ульрике Ридель (BLG LOGISTICS) заявила: «Будущее работы в порту будет отличаться от сегодняшнего. Нам нужно подготовиться к этому и воспользоваться возможностями, которые возникают в результате этой трансформации. Поддержка PortSkill 4.0 за счет средств IHATEC II подчеркивает важность этих процессов». Майя Швигерсхаузен-Гют, руководитель группы морской экономики в ver.di, подчеркнула, что цифровая трансформация может быть успешной только в том случае, если она будет развиваться вместе с сотрудниками. «В интересах сотрудников мы должны внимательно следить за изменениями в работе порта, которые происходят в результате цифровизации. Обучение и образование

являются ключом к обеспечению устойчивых рабочих мест в портовых компаниях Германии и созданию новых ». Заместитель председателя социально-политического комитета ZDS Торбен Зееболд (HHLA) также поднял этот вопрос: «Проект создает необходимую основу для процесса трансформации в портовой отрасли Германии, основанной на социальном партнерстве. Высококвалифицированные сотрудники - ключевой фактор в поддержании и повышении конкурентоспособности немецких терминалов».

https://hhla.de/en/media/press-releases/ detail-view/digital-skills-for-port-workers

2021/2022

Выезд на остров Аегна

Лучшее доверенное лицо 2017

Выезд на остров Вормси 2018 (первая смена)

25

26

Выезд на остров Вормси 2018 (вторая смена)

2021/2022

2021/2022

День доверенных лиц EAKL 2018

Трёхсторонние переговоры с правительством

Встреча доверенных лиц трёх профсоюзов EMSA, SMU, SEKO в 2018 в Швеции

27

28

Забастовка в Раквере 2018

Конгресс EAKL 2019

2021/2022

2021/2022

Пикет профсоюза транспортников ETTA 2019

Совет уполномоченных в конторе EMSA

Подписание коллективного договора для работников Go Ta Shipping

29

30

2021/2022

Подписание коллективного договора для работников Tallink

Международный день памяти работников

Летние дни EAKL 2019

Выезд на остров Мухумаа 2019

2021/2022

31

32

2021/2022

Начало COVID-19… Совет уполномоченных EMSA 2020

Как использовать деньги из пенсионных фондов

2021/2022

В рабочем режиме

33

34

2021/2022

2021/2022

35

КАРСТЕН РОДЕ – ЛИЧНЫЙ ПИРАТ ИВАНА ГРОЗНОГО С завоеванием Нарвы в начале Ливонской войны в 1558 году Иван IV наконец открыл окно в Европу, сделав это за 150 лет до Петра Первого. Поступающий через это открытое окно постоянно растущий товарный поток возродил Россию, которая в то время переживала экономический кризис. Монеты со звоном потекли в денежные сундуки царя. К сожалению, эта идиллия оказалась кратковременной. Вспыхнула война со Швецией и Польшей, которые стали захватывать датские и любекские корабли, направлявшиеся в российские порты.

Именно тогда перед российским послом в Копенгагене предстал бывший купец, а ныне частный капер (приватир, а позже корсар – частный предприниматель, который во время войны находился на службе конкретного государства, занимаясь захватом кораблей неприятеля) Карстен Роде, имевший при себе очень хорошие рекомендательные письма от короля Дании Фредерика Второго, и предложил свои услуги русскому царю. В них Карстена Роде описывали как «крайне благочестивого человека, который готов своими руками выбросить за борт любого неверующего и богохуль-

Рауль Синиаллик

должен «стрелять и преследовать мечом» всех врагов России на Балтийском море, а также тех, кто торгует с ними. Второй пункт договора предусматривал, что каждое третье захваченное судно должно быть доставлено в Нарву и там передано российским властям. Карстен также должен был передать в Нарве российским властям всех хоть сколько-нибудь ценных пленных, за которых можно было получить выкуп. Похищенные товары и другие корабли тоже должны были быть проданы в Нарве. Забегая вперёд, следует пояснить, что второй пункт договора Карстен Роде смело игнорировал, но зато первый пункт выполнял более чем образцово.

Английские купцы, которые поначалу были в огромном восторге от нарвского порта, поскольку им не нужно было больше проделывать долгое и опасное путешествие вокруг Скандинавии, чтобы добраться до Архангельска, стали сторониться нарвского порта из-за угрозы войны. России нужен был собственный флот для защиты торговых судов, строительство которого было очень дорогостоящим и трудоёмким делом. Поэтому Иван Грозный, денежные краны которого были закрыты, стал вести поиск других решений.

ника, чтобы не навлечь гнев Бога на свой корабль». Возможно, что именно этот факт покорил сердце грозного и к тому же глубоко религиозного царя ... Однако Иван IV решил действовать осторожно, через посредника, которым стал не кто иной, как герцог Магнус. В 1570 году Карстен Роде появился в Аренсбурге, ныне Курессааре, и получил от Магнуса трудовой договор или, как его тогда называли, каперское свидетельство. Договор предусматривал, что Карстен

Третий, не менее важный по сравнению с другими пункт, предусматривал всестороннюю помощь российских властей Карстену Роде и его выкуп в случае попадания в плен. На полученные от Ивана Грозного деньги Роде купил себе флагман, которым стала двухмачтовая пинка. Этот небольшой и быстрый тип судна с узкой кормой идеально подходил для пиратской деятельности, хотя у него были те же проблемы, что и у древних кораблей викингов – оно не могло взять на борт большого количества похищенного груза. На борту были три большие чугунные пушки и полторы дюжины различных барсов. Сама пинка получила название «Веселая невеста», и на её мачте развевался

36

зелёный флаг с чёрным двуглавым орлом в центре. Команда была очень интернациональной – в неё входили немцы, датчане, эстонцы (с находившегося под датской властью острова Сааремаа) и даже поморы с берегов Белого моря – самые профессиональные русские моряки того времени. Считается, что Карстен Роде был родом из Шлезвиг-Гольштейна, расположенного южнее Дании, а точнее из области Дитмаршен, своего рода крестьянской республики, отважные и независимые

2021/2022

Первой добычей «Веселой невесты» стало возле острова Борнхольм одномачтовое шведское рыболовное судно с грузом сельди и соли, который Карстен тут же продал местным властям на острове Борнхольм. Остров Борнхольм, своего рода средневековая балтийская Тортуга, стал главной операционной базой Роде на юге Балтики. В Нарве Карстен Роде, наверное, никогда не показывал свою ухоженную бороду. Этот «соленый» кусочек пробудил аппетит Роде, и восемь дней спустя он захва-

пяти судов, шедшую с грузом ржи в порты Голландии и Фрисландии. Только одному судну удалось уйти. В течение двух следующих месяцев Роде захватил ещё 13 кораблей. Его личная эскадра состояла теперь уже из шести вооружённых судов с полностью укомплектованными экипажами (в основном датчанами, русскими стрельцами и архангельскими поморами). Шведы и поляки были вынуждены вывести свои военные корабли из-под Нарвы и направить их патрулировать на юг. На короткое время торговый путь снова был свободен, и казалось, что план Ивана Грозного удался. Свой самый лакомый кусочек Роде удалось заполучить в начале сентября, когда он захватил флотилию, состоящую из 17 кораблей Данцига. (Поскольку у Польши не было собственного флота, она воспользовалась услугами своего вассала Данцига). В любом случае, данцигцам надоело такое свинство, и они послали мощную эскадру военных кораблей к острову Борнхольм, где, как они знали, базировался этот бесстыжий пират. Однако у Борнхольма их встретила эскадра датских военных кораблей.

жители которой были вынуждены в средние века защищать себя от феодалов и потеряли независимость всего за десять лет до описываемых событий.

тил другое прибрежное судно с грузом ржи и дубовых досок, а более серьёзной добычей оказался голландский военный флейт водоизмещением 160 тонн, ставший его новым флагманом.

Согласно нескольким источникам, самому Карстену было около тридцати лет, он был высокого роста с очень красивой внешностью, которую выгодно подчёркивала борода, а за бородой Карстен ухаживал трепетно. В его команде был опытный цирюльник, единственной обязанностью которого было ежедневно ухаживать за бородой капитана. В июне 1570 года Карстен Роде вышел в море на своём новом корабле. Как и все известные пираты, он начал свою деятельность предельно скромно.

Адмиралы эскадр спустили в воду шлюпы и встретились друг с другом на полпути. После того, как они вежливо поприветствовали друг друга и сняли в знак уважения свои украшенные перьями роскошные шлемы, польский адмирал рассказал свою историю. Сказав, что в его интересы не входит ссора с датскими военными силами, он просто хочет поймать этого подлого Карстена Роде, чья бесстыдная удача уничтожает всю их торговлю. Датский адмирал с сожалением развёл руками. Да, все они действительно хорошо знают Карстена Роде, и, по правде говоря, он и в Дании никому не нравится.

В июле эскадра Роде из трёх судов, оснащённых 33 пушками, напала на ганзейскую купеческую флотилию из

А после того, как Роде решил расширить географию своей деятельности и куда-то переехал (слухи ходят, что на Средиземное море), все вздохнули с

2021/2022

облегчением – датчане были так счастливы избавиться от своего знаменитого соотечественника. Однако, если польский коллега будет и далее столь недоверчивым, то он готов безопасно доставить его в порт в сопровождении своего флота, чтобы избежать дальнейших недоразумений между двумя странами. Но как только корабли прибыли в порт, датчане открыли огонь из всех пушек и заставили корабли пришвартоваться в порту, где они были арестованы.

37

ла доходы из-за значительного ухудшения торговой активности. Дания так же, как и другие страны, была заинтересована в мире, а тут внезапно такой скандал с пьяными пиратами, которые признались, что Карстен Роде находится под полной защитой короля Дании. Король Фредерик быстро уладил этот вопрос. Когда Роде был в Копенгагене в

через несколько лет его поместили под домашний арест в свой частный дом в Копенгагене. Дипломатические переговоры велись долго – целых шесть лет! Наконец, Фредерик предложил Ивану Грозному, который за это время написал целых четыре письма с требованием передачи ему Карстена, чтобы он выкупил Роде за 1000 талеров.

Опозоренные и униженные поляки получили ещё один щелчок по носу, когда на следующий день Карстен Роде лично прибыл на своём судне в порт Борнхольма. Оказалось, что весь план был придуман им. Но тут на ясном летнем небе пиратов появились первые осенние облака. У одного из кораблей Роде под названием «Кролик» были явные проблемы с дисциплиной на борту. А именно, экипаж корабля во главе с капитаном напился настолько, что арестованные шведские моряки, которых судно перевозило в Борнхольм, незаметно вырвались из трюма, захватили корабль и взяли курс на ближайший дружественный порт – польский город Тшебятув. Инцидент вызвал серьёзный скандал. В это время между всеми участниками войны шли мирные переговоры – оказалось, что каперская война не принесла никому богатства, а наоборот снизи-

ноябре 1570 года, он был арестован по обвинению в нападении на датские корабли. Оставшиеся без предводителя экипажи суден были распущены и отправлены на берег, а суда и имущество конфискованы. После избавления таким образом одним махом от пиратства остался только дипломатический вопрос – что делать с самим неудобным Карстеном Роде. Швеция, которая была особенно рассержена на Карстена, потребовала его выдачи. Этого же требовал и Иван IV, хотя и с противоположной целью. Ведь он был всё-таки в долгу перед своим пиратом. Фредерик сначала ничего не предпринял. Он держал Роде в одном из замков в очень комфортных условиях. Однако

Сумма была на самом деле незначительной, учитывая, что Карстен Роде награбил за короткий срок своей деятельности, который охватывал только один навигационный сезон, имущества более чем на 500 000 талеров. Однако царь внезапно отказался. Возможно, он решил, что, раз Карстен Роде не выполнил второй пункт их договора, лишив таким образом Россию десятков кораблей, товаров и имущества, то и он не должен выполнять третьего пункта договора о выкупе Роде. Во всяком случае, с 1576 года следы Карстена Роде канули в воду. Может, даже в буквальном смысле, ведь что же делать с пиратом, ставшим яблоком дипломатического раздора ... Карстен Роде оставил всё-таки свой след в истории. Если ничем иным, то, по крайней мере, тем, что он первым поднял двуглавого орла над мятежными течениями Балтийского моря. Рауль Синиаллик

38

2021/2022

Контакты EMSA ЮРИ ЛЕМБЕР Председатель правления EMSA Тел. 661 6131, GSM 501 2507 jlem@online.ee

Руководство EMSA, представительство, организация работы правления и секритариата. Развитие и увеличение влияния EMSA, сотрудничество с организациями и представителями государственных учреждений.

ЯАНУС КУЙВ Инспектор ITF Заместитель председателя EMSA GSM 523 7907 kuiv_jaanus@itf.org.uk

Контроль судов под "Удобными Флагами", информирование и представление моряков в трудовых отношениях. Пропагандирование профсоюзного движения. Помощь в управлении EMSA.

ЮЛАР ПЯРН Главное Доверенное Лицо работников Hansaliin Тел. 640 9946, GSM 53 096 330 ular.parn@emsa.ee

Информирование работников судов Tallink и доверенных лиц и консультирование персонала Hansaliin. Контроль за соблюдением условий коллективного договора. Пропагандирование членства в EMSA среди работников судов. Консультирование доверенных лиц.

КАЙМАР ВАППЕР Главное Доверенное Лицо работников HT Laevateenindus Тел. 640 9946, GSM 513 9787 kaimar.vapper@emsa.ee

Информирование и консультирование работников судов Tallink и доверенных лиц. Контроль за соблюдением условий коллективного договора. Пропагандирование членства в EMSA среди работников судов. Консультирование доверенных лиц.

КАЙА ВАСК Генеральный секретарь Тел. 661 6132, GSM 51 37 437 kaia.vask@emsa.ee

Консультация юриста. Участие в подготовке и обсуждение коллективных договоров. Представление интересов EMSA в социальном диалоге по видам трудовых отношений в транспортном секторе. Планирование учебных программ и внедрение в жизнь вместе с Организационным секретарём. Сотрудничество и обмен информацией между партнёрскими организациями и учреждениями.

ХАННЕС РООСААР Организационный секретарь Тел: 611 6391, GSM: 55 71 897 hannes.roosaar@emsa.ee

Руководство пропагандированием и организованностью членства EMSA. Уведомление и обмен информации: домашняя страница, Kiiker, другое. Коорденирование обучения Доверенных лиц и актива. Активизация деятельности Молодежной секции. Проведение собраний, акции, кампании и т.д. Регулирование мероприятий.

АЛЕКСАНДЕР МЕЙЕР Координатор работников Портов Координатор ITF кампании POC/FOC на Балтике GSM 511 1299 aleksander.meier@emsa.ee

Организовывание работников портов и обмен информацией. Планирование и организация обучения. Поддержка ораганизовывания портовиков в Эстонии, Латвии и Литве, проведение совместных мероприятий. Координация, создание и развитие инфосети.

ЯАНА ПЫЛЬТС Секретарь - бухгалтер Тел. 611 6390, GSM 534 59085 info@emsa.ee

Контролирование базы данных членства EMSA. Членские взносы. Гранты, материальная помощь, оплаты счетов. Приём гостей и членов орагнизации, информирование. Помощь в проведении собраний и мероприятий EMSA.