Eugenclassic magazine #2 by Eugen Shafar

СЛОВО РЕДАКТОРА Дорогие читатели, фанаты и любители классических автомобилей! Мы убедились в том что наша миссия продвижения классики на територии СНГ проходит не зря. Первый номер нашего журнала, несмотря на его качество разошлось в сети в колличестве больше 1000 экземпляров. Очень приятно и дает нашей команде энтузиастов стимул работать дальше в нашем направлении. Что произошло нового в нашем клубе.Основное внимание стоит обратить на расширение и открытие новой групы EUGENCLASSIC KHAZAHSTAN, за что благодарим администраторов которые стараються развивать и расширять горизонты нашего клуба. Так же важным моментом который невозможно не пройти мимо это то , что все больше и больше людей обращаються к нам за консультацией и пользуються услугами нашего клуба. Мы запускаем совместный с АРТ-журналом THENORDAR, проект “Автомобиль как искусство” Каждую неделю мы будем публиковать авторские статьи про уникальные автомобили мира. И напоследок хочу воспользоваться моментом и сообщить, что для развития нашего клуба ведуться поиски инвесторов готовых помочь на нелегком пути развития и привития культурыи любви к классическим автомобиля. Читайте с удовольствием наш второй выпуск и наслаждайтесь каждым шедевром! Ваш Евгений Шафар, Шеф-редактор EUGENCLASSIC MAGAZINE

СОДЕРЖАНИЕ

10 60

26 1

НОВОСТИ

НАХОДКА ВЕКА Стараясь наладить контакты с бывшими и нынешними владельцами своих автомобилей, компания Мерседес регулярно просматривает общественные архивы, что приводит к открытию легендарных и исторических фотографий. Некоторые из них мы представляем вашему вниманию. Одна из фотографий архива запечатлела тот момент, когда Карл Клинг столкнулся со стервятником на скорости более 155 миль в час. Авария привела штурмана Ханса Кленка к значительным травмам лица, а стервятник вышел из инцидента лишь немного потрепанным. После замены лобового стекла, механики лихо установили 8 металлических прутьев для того, чтобы предотвратить дальнейшие случаи аналогичного характера. Фото | Текст Daimler AG | EugenClassic

НОВОСТИ

ЗЕЛЁНЫЙ LAND ROVER

Оригинальный Land Rover – чудо послевоенной британской инженерии. Этот период в истории Великобрита-

нии часто высмеивался с точки зрения контроля качества, но, несомненно, все насмешки были сильно преувеличены. Многие из самых красивых и блестяще разработанных автомобилей в истории человечества были созданы в Великобритании после войны, поэтому все слухи о качестве являются наглой выдумкой. Кстати, вся первая серия автомобилей Land Rover была окрашена в культовый зеленый цвет не случайно - к общему удивлению, цвет кузова не являлся дизайнерским решением. Дело в том, что зеленая краска была единственной доступной в послевоенное время, ведь промышленность работала для армии, а вооруженные силы нуждались лишь в зеленом цвете для маскировки. В

Бензоцикл Как вы можете знать, сейчас почти никто не спорит об изобретении мотоцикла. На самом деле, некоторые считают, что первый мотоцикл был и первым автомобилем, созданный за 2 года до того, как Карл Бенз представил миру свое изобретение в 1886 году – автомобиль. Оба творения инженерной мысли были трехколесными, работали на бензине и имели двигатель внутреннего сгорания. Первый в мире мотоцикл назывался «Бензоцикл Батлера», он был спроектирован Эдвардом Балтером в 1984 году в Англии. Устройство было оснащено менее одной лошадиной силой (5/8), двухцилиндровым 4-тактовым двигателем объемом 600 куб. см. и системой рулевого управления Аккермана с качающимися осями.

НОВОСТИ РЕАЛЬНЫЙ ВЕЗДЕХОД. ЗАМЕНА ХАММЕРУ?

стречайте совершенно невероятный ТРЭКОЛ-39294 6х6. Забудьте о Хаммерах, мы представляем вам настоящего монстра.Разработанный для армии, российский плавающий шестиколёсный вездеход на шинах сверхнизкого давления теперь продается и гражданским лицам.ТРЭКОЛ-39294 имеет максимальную скорость 80 км/ч., но эта скорость будет постоянной на любой поверхности: на снегу или по льду, в лесах Тундры, на песках пустыни и в поле. В автомобиль легко влезают 8 человек, а диапазон рабочей температуры варьируется от -60 до +60º С. Стоимость зомби-убийцы составляет от 1,925,000 рублей, но вы не сможете найти более проходимый внедорожник за эти деньги

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВЕЛОСИПЕД

а этой очень старой фотографии 1980-го года изображена группа российских жандармов в Москве, главный офицер сидит верхом на одном из ранних типов велосипеда с большим передним и маленьким задним колесом. К огромному удивлению, этот велосипед предназначен для езды по железной дороге. Как вы видите, на дальних рельсах расположен противовес, чтобы водитель этого странного транспорта сохранял равновесие. Велосипед без руля имеет длинную ручку под правую руку, и я не имею понятия, для чего она предназначена. Есть ли у вас какие-нибудь идеи?

https://vk.com/mbeugenclassic

https://vk.com/iammercedesnic

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМ

https://vk.com/mercedesbenzclassic

90 5

АУКЦИОН

МУСКУЛИСТЫЙ АРИСТОКРАТ

ФОТО BOLDRID.COM АВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

BENTLEY CONTINENTAL T 420 л.с., 6 800 куб. см., двигатель V-8 с верхним расположением клапанов, инжектор, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, независимые передняя и задняя подвески со спиральными пружинами, дисковые тормоза, ABS. Колесная база: 120,5 дюйма.

ПРО Д 1230 А Н З А 00 E U RO

BENTLEY CONTINENTAL T 7

АУКЦИОН

BENTLEY CONTINENTAL T В начале и в середине 1950-х годов Бентли использовали имя Continental на серии спортивных купе, построенных, в первую очередь, на R и S-Type шасси. Эти красивые новые купе предлагали превосходную производительность без каких-либо компромиссов на роскошь. Ничего особым образом не изменилось и тогда, когда в 1999 году была представлена модель Bentley Continental T. Это было большое, красивое и хорошо оборудованное купе, способное перевозить 4-х человек вместе с багажом в комфорте и на высоких скоростях. Хоть этот

большой автомобиль и весит 5400 фунтов (2450 кг.), он очень подвижен благодаря 420-сильному двигателю с турбонаддувом, объем которого составляет 6.8 литров. Но что действительно движет автомобилем – это громадные 650 футо-фунтов крутящего момента при 2 200 оборотах в минуту. Благодаря тщательно настроенной электронной подвеске и мощным дисковым тормозам с ABS, Континенталь Т очень резв на поворотах. Выполненный в традиционном черном цвете с роскошным черным кожаным салоном и постав-

ленный в Европу в 2000-ом году, этот Bentley Continental T проехал всего 61 000 километров и является четким примером того, как нужно бережно обращаться с автомобилем. Этот стильный экземпляр сохранил свои оригинальные пятиконечные диски Bentley из легкого сплава, которые обуты в новые шины Pirelli P Zero. Автомобиль содержит свой оригинальный набор инструментов. Двигатель стартует легко и рабо тает гладко, как это и ожидалось. Существует ли более изысканный автомобиль, чем Bentley Continental T?

АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО Этой публикацией арт-журнал TheNorDar объявляет старт новой колонки "Автомобиль как искусство", в которой наш колумнист и главный редактор автомобильного издания "EUGENE Classic" Евгений Шафар каждую неделю будет знакомить читателя с историей "металлического искусства". В этой колонке мы не будем писать про новые автомобили, потому что хотим познакомить вас с миром удивительных классических автомобилей легендарных производителей итальянского, американского и, конечно же, немецкого автопрома. Мы проведем экскурс в историю великих шедевров автомобилестроения, позволим прочувствовать каждый момент жизни этих автомобилей, полюбоваться их изгибом, услышать звук мотора, ощутить качество кожи интерьера, увидеть цвет кузова и величие хрома. Начнем?

r a d r o n e h t / m o c . k v / / : s http

ЛЕГЕНДА

ОГНЕННАЯ ИТАЛЬЯНКА 9 6 19

ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

LAMBORGHINI MIURA

ВЫБОР РЕДА КЦИИ

LamborghiniMiura

JOTA S

ЛЕГЕНДА

c че2 1 V я л е д в и г ат е и карн е е р ж о ы л т о е ч п , о е р ас двала н е ч р е п р с е а п р о редач, а п е в п ., д , м а р с к . д б б н о у й цили 3929 к ая кор ы к ., с с д . е ж ружил ч а п и 5 к н и 8 а а 3 м н х е ы и н м м апана ираль чатая л п н к с е я о п скос у м и т ь и д с р к и е с т ты е ы я в п м илируе Weber, няя под т д а н а р е з о в т , и а и я р бю аторам ередня з п и т е р ы о м м и а скими независ е ч и п мм. о к 0 с 0 е ,5 л 2 е : т а з и нами сная ба е л о к , а з о в ы е т о рм

Несомненно, Ламборгини Миура году, и тот же самый дизайн остабыла для многих первым суперка- вался практически неизменным ром. Миура перешла любые мыс- до тех пор, пока последняя Миура лимые границы того, как должны не сошла с конвейера завода Лампроектироваться автомобили. боргини в Сант-Агата-Болоньезе. Кроме того, Miura выходила за Мир еще никогда не видел подобкрайности автомобильной эсте- ных автомобилей, поэтому бренд тики, и по сей день она имеет одну Lamborghin моментально разлеиз самых знаменитых и легко- телся по всей Земле. Каждый узнаваемых форм. Чувственный хотел себе эту машину, но только образ Миуры очаровал публику промышленные магнаты, главы на Женевском Автосалоне в 1966 государств и рок-звезды могли

поставить её у себя в гараже. Несмотря на непревзойденную производительность, Миура была лишь ракетой на дороге для платежеспособных покупателей. Однако, водитель-испытатель Боб Уоллес считал, что Миура способна на большее. Уоллес мечтал построить более целенаправленную Миуру, поднять производство модели на новый уровень, уменьшив вес и увеличив мощ-

LAMBORGHINI MIURA

685л.с.

ность двигателя. Ферруччо Ламборгини не хотел направлять работу своей компании в автоспорт, поэтому Уоллес был вынужден проектировать новый автомобиль своими собственными силами. Уоллес устремился к проектированию дизайна, чтобы новая модель смогла вступить в Международную автомобильную федерацию. Кстати, для тестов и испытаний у него оставалось

всего одно шасси. Для того, чтобы достичь успеха, Уоллес сосредоточился на уменьшении и распределении веса машины. Все, от чего можно было отказаться, покинуло автомобиль: единственный стеклоочиститель, фиксированные фары, окна из оргстекла. Бензобак был перенесен от носа машины к её порогам, а запасное колесо теперь было за мотором. Кроме того, Уоллес ис-

пользовал все модернизации, которые были представлены в модели SV 1971-го года, включая жесткое шасси и более широкие крылья. Получившийся автомобиль был назвал Miura Jota (Хота). Когда модель Miura SV была представлена публике, Хоту ждала утилизация, но она была реставрирована на фабрике и продана миллионеру Альфреду Бельпоне в Брешиа, Италия. К сожалению,

ЛЕГЕНДА

жизнь Миуры Хота была коротка, она была разбита владельцем в 1972-м году во время длительного тестирования на закрытой итальянской автостраде. Jota была полностью уничтожена и уже не подлежала восстановлению. Так и закончилась история одного из самых захватывающих автомобилей Ламборгини. Представленная нами модель Lamborghini Miura S сошла с кон-

вейера в красном цвете 23 октября 1969 года под производственным номером 423. Автомобиль был поставлен для Mizwa Motors – официальный представитель Ламборгини в Японии, где он и был продан своему первому владельцу из Йокогамы. Миура осталась в Японии, где прошла еще через трех последующих владельцев из городов Кобэ, Чибы и Фукуоки, это заняло 30

лет. В 1980-х двигатель модели S был демонтирован, и Миура была оснащена оригинальным двигателем Miura SV, номер которого – 30633 – первый произведенный двигатель SV. Действующий обладатель автомобиля приобрел его в 1998-м году от предыдущего владельца из Фукуоке, Япония, который владел Миурой 10 лет. Преобразование в спецификацию Jota было закончено в 2013-

LAMBORGHINI MIURA

ом году двумя итальянскими специалистами в Японии. Пока автомобиль переделывался под технические характеристики Хоты, все компоненты были полностью восстановлены. Гарантируется, что Миура будет функционировать так же, как новая. Если бы в 1972-ом году оригинальная Jota не встретила свой конец, несомненно, она была бы

одним из самых желаемых автомобилей во всем мире, т.к. данная модель была наиболее радикальной из всех существовавших. Преследуя максимальную производительность, Хота объединила в себе лучшие аспекты оригинального дизайна Miura с более агрессивными механическими и косметическими улучшениями. Наша Миура, преобразованная

в Хоту, предлагает превосходный шанс удачливому энтузиасту вновь пережить ощущения, которые предоставляла оригинальная Хота. Опыт, который более недоступен в оригинальной форме. Машина предназначена тому, кто надеется иметь Миуру, выделяющуюся среди всех остальных.

ЛЕГЕНДА

V12

СТЕКЛОПЛАСТИК

ЙН А З И Д Й И К С Е Ч И М А Н И Д АЕРО 16

LAMBORGHINI MIURA

КОВЫЕ ПАНЕЛИ

СРЕДНЕМОТОРНАЯ КОМПОНОВКА

ГОНОЧН

АЯ ВЫХ ДОПНА Я 17

СИСТЕМ А

ФАВОРИТ

И Б О М О Т АВ

1968

А Р Е М О Н ЛЬ

Mercedes-Benz W113

И К О Н А

Mercedes-Benz ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

SL280

ФАВОРИТ 180 л.с., шестицилиндровый рядный двигатель, инжектор Bosch, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, независимая передняя подвеска, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, телескопические амортизаторы с газовым подпором, гидравлические дисковые тормоза, колесная база: 94,4 дюйма Каждое десятилетие имеет свои иконы стиля. 60-е принесли нам гоу-гоу сапоги, прическу «паж» и галстуки яркой расцветки, но ничто из перечисленного не сохранилось с возрастом так же, как родстер Mercedes-Benz W113. Этот автомобиль был превосходным аксессуаром. Он был дорогим и довольно непрактичным – самый яркий способ продемонстрировать свое состояние. Раз-

меры автомобиля относительно малы, что хорошо помогало маневрировать в городском трафике. Мерседес был достаточно спортивным, чтобы его владельцы могли водить быстро, получая от этого несравненное удовольствие. Несомненно, машина была и очень комф о р т а б ел ь ной

Mercedes-Benz W113

ФАВОРИТ

подстать классу люкс. W113 - автомобиль для хорошего стиля и вкуса, подходящий любому случаю. Кто бы ни сидел в этом мерседесе – он будет выглядеть хорошо в нем. Mercedes-Benz 230 SL (оригинальный дизайн W113) был представлен публике 14 марта 1963 года на

Женевском автосалоне. В дизайне автомобиля, созданного под руководством Поля Брака, присутствовали плоские поверхности, острые грани и вогнутая крыша, это и стало отличительной чертой данной модели. Оригинальный 150-сильный шестицилиндровый двигатель «увеличивался» в раз-

мерах в течение десятилетия, что привело к конечной модели – 280 SL. Mercedes-Benz 280 SL был представлен публике в 1968 году, а выпускался до 1971-го. Модель была оснащена 180-сильным мотором, объем составлял 2.8 литра. 280 SL был самой популярной моделью всей серии W113. Было вы-

Mercedes-Benz W113

Ma 21 x.S 5 k pe m/ e d h пущено 23 885 экземпляров. Автомобиль, пр едс т авленный здесь, был отлично реставрирован в зеленом цвете с коричневой кожаной обив-

ФАВОРИТ

. с . л 0 18

кой, ко всему прочему, он оснащен необычной опцией «третье место» - сиденье для взрослого или ребенка, расположенное за водительским. Среди остальных опций и аксессуаров: автоматическая коробка передач с четырьмя скоростями, надлежащий радиоприемник Becker Europa radio, черный откидной верх от компании Haartz и хромированные колпаки с эмблемой звезды Mercedes. Этот SL 280 будет замечательным автомобилем на все лето, а так же популярным участником любого авто-шоу.

Mercedes-Benz W113

• • •

Сейчас, как и т огда, 280 SL вс е г да в м о де . О неотъемлемо н является й частью колл е к ц и и е в ро п е й ских спортивных м а ш Один из самы ин 60-х. х п о п у ля р н ы х ви нтажных авто Качественно в мобилей Merc осстановлен и edes-Benz хорошо оборуд Редкая опция о в а «третье сиден н ье»

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА

РЕИНКАРН

ЛЕГЕНДАРНЫЙ

DODGE VIPER

НАЯЦИЯ КОБРЫ

Й СУПЕРКАР DODGE VIPER ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР: ЕВГЕНИЙ ШАФАР

G FINA TS L ED ITIO N

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА Жалящий, быстрый и завораживающий. Таким словами можно описать этот удивительный автомобиль - Dodge Viper .

Жалящий, быстрый и завораживающий. Таким словами можно описать этот удивительный автомобиль - Dodge Viper . Как на самом деле нелегко найти автомобиль, который уже относиться к разделу «молодой классики» и при этом имеет мотор в 8 литров. Просто представьте себе, четыре 2 литровых мотора Фольксваген Гольф вместилось в этом здоровенном 10 - цилиндровом двигателе. Инженеры проектировавшие данный агрегат, явно не шутили перед руководством компании. Необычайный внешний вид наве-

янный традициями американской школы строения суперкаров и конечно же идейным донором – легендарной AC Cobra, ставшей

Расход топлива в городском цикле удивит вас цифрой в 25-35 литров источником вдохновения для команды специалистов-мастеров создавших Dodge Viper. Автомобиль выделяется из потока благодаря своему минималистическому дизайну,

бескомпромиссному чувству мощи которое возникает только от одного звука, и конечно же общего агрессивного стиля, без которого автомобиль представить невозможно. Немного перенесемся в историю. Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной "Кобры". Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль по-

DODGE VIPER

явился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название в впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение

Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года. Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с ян-

варя 1992 года начались поставки автомобиля дилерам. Итак, узнаем машину изнутри. Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA. В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава. Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л.с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Н•м при 3600 об/мин. Элементы

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА

V1 Просто представьте себе, четыре 2 литровых мотора Фольксваген Гольф вместилось в этом здоровенном 10 - цилиндровом двигателе. выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике. Кузов с каркасом из стальных труб с панелями из стекловолокна. Выхлопные трубы выведены в пороги, что добавляют машине экзотичности.

Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление, механическая шести-ст упенчатая коробка передач T-56 фирмы Borg-Warner, привод — на задние колёса. Подвеска всех колёс независимая.Тормоза — дисковые.Dodge Viper первого поколения имел снаряженную массу 1486 кг, но не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокиро-

вочной системы тормозов. Несмотря на свою массу, он проходил четверть мили за 12,6 секунды и имел максимальную скорость более 290 км/ч. Салон автомобиля был спартанским, но имел надувные подушки в сиденьях для поддержки поясничного отдела спины. Наряду с отсутствием внешних дверных ручек, автомобиль не имел боковых окон и крыши. Хотя имелась мягкая съёмная крыша, но она предназначена в первую очередь для наружного хранения транс-

DODGE VIPER

В 2002 году было выпущено 360 памятных экземпляров «Заключительных Изданий».

10 портного средства. Все эти решения были предназначены для снижения веса. Аккумуляторная батарея находится в опломбированном отделении над задним колесом.В 1996 году было запушено второе поколение Viper. Несмотря на аналогичный внешний вид, автомобиль от первого поколения отличается достаточно сильно. Изменения заключались переработаном и облегчённом (до 290 кг) двигателе с более высокой мощностью (450 л.с.) и максимальным крутящим моментом

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИКА Можно сказать только одно про эту машины – она свирепа и готова принести Вам столько удовольствия сколько вы и не представляете. Ее здоровенный 8 литровый агрегат Вы почувствуете на рукоятке КПП уже отпуская педаль сцепления: свирепая мощь, и ярость рвущаяся на волю.

Две передние подушки безопасности были добавлены в 1996 32

DODGE VIPER

664 Н•м. Что бы справиться с тяМожно сказать только одно желым автомобилем в случае про эту машины – она свирепа и опасности была установлена Ан- готова принести Вам столько удотиблокировочная система вольствия сколько вы и не пред(ABS).Две передние подушки без- ставляете. Ее здоровенный 8 опасности были добавлены в 1996 литровый агрегат Вы почувгоду на модификации Viper GTS, ствуете на рукоятке КПП уже ота в 1997 году и на R/T10, в соот- пуская педаль сцепления: ветствии с решением правитель- свирепая мощь, и ярость рвуства. В 1996 году появилась щаяся на волю. Это - дикий автомодификация с кузовом купе, мо- мобиль, он требует довольно дель называлась Viper GTS. Ха- профессионального подхода к марактерная черта — крыша с стерству вождения. Машина названием «двойной пузырь», опасна для новичков только севподнятая над каждым сиденьем ших за руль, и является идеальдля возможности использования ным автомобилем для прямых шлемов. Viper GTS можно было часто видеть участвующими в различных соревнованиях и, как его предшественник (первое поколение Viper), он был выбран в качестве автомобиля безопасности (pace car) гонки «500 миль Индианаполиса» 1996 года.В 2002 году было выпущено 360 памятных экземпляров «Заключительных Изданий». Эти модели были окрашены в красный цвет с белыми полосками.

автострад, но никак для городских условий. Расход топлива в городском цикле удивит вас цифрой в 25-35 литров, да и маневрирование на небольших, тесных улицах для водителя данного суперкара покажется настоящим наказанием. Но самое главное в Dodge Viper – чарующая людей магия, необычайно красивого, спортивного автомобиля с легендарной гоночной родословной. Покупая данную машину вы делаете выбор только своим сердцем и профессионализмом.

ИТАЛЬЯНСКАЯ КЛАССИКА

ЖГУЧАЯ СТРАСТЬ ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

LAMBORGHINI COUNTACH

198 6

Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole

CLASSIC by EUGENCLASSIC 35

ИТАЛЬЯНСКАЯ КЛАССИКА Lamborghini Countach просто ошеломила публику после того, как была представлена на Женевском Автосалоне в 1971 году, то же самое сделала её предшественница 5 лет назад – Muira. На Женевском стенде машина выглядела просто возмутительно, а на дороге казалась не от мира сего. Большинство автомобилей в то время строилось по принципу: «форма следует за функцией», но Каунтач перевернула все с ног на голову. В то время невозможно было приобрести что-либо подобное, аналогов не существовало, ведь машина была чуть более 40-ка дюймов в высоту (1 м.), такую Ламборгини нельзя

было спутать ни с чем другим. Потрясающий дизайн Марчелло Гандини основывался на типичном угловатом стиле. Открывающиеся вверх «двери ножницы» не оставили равнодушных, но они были всего лишь вишенкой на вершине мороженого с фруктами. Каунтач была в списке желаемых авто для многих богатейших людей мира, так они хотели выделиться из толпы. Более того, автомобиль завоевал сердца целого поколения: в 80-е было трудно найти спальню мальчишки без плаката Каунтач на стене. Она всегда была желаема со дня своего Женевского Показа в 1971 году. Третий выход Lamborghini Coun-

tach на Женевском Автосалоне в 1985 показал главные изменения модели: и без того мощный мотор V-12 был оснащен 48-ю клапанами. Автомобиль был назвал Quattrovalvole или просто QV. Объем двигателя был увеличен до 5167 куб. см., а степень сжатия была увеличена до 9,5:1. В результате, мощность двигателя достигла отметки 455 л.с. при 7000 оборотах в минуту для европейских карбюраторных спецификаций, сами карбюраторы были размещены над двигателем для улучшения забора воздуха, до этого они располагались по бокам. Единственным косметическим изменением были отверстия

LAMBORGHINI COUNTACH

ИТАЛЬЯНСКАЯ КЛАССИКА

Больна шинство моделей Countach 5000 порогах для вытяжки воздуха из Quattrovalvole, импортированных задних тормозов.

в США с 1985 по 1988 гг. были оснащены инжектором, и только 13 моделей с карбюраторами успели отправиться в США до того, как департамент по автотранспорту запретил Ламборгини их импорт. Этот экземпляр 1986-го года один из 13-ти карбюраторных. Данная модель была продана новой в штате Нью-Джерси и имела только двух владельцев за всю свою историю. Общий пробег составляет менее 9000 км. по дорогам Нью-Джерси и Флориды, где ездили её владельцы в начале 1990-х. Эта Каун-

LAMBORGHINI COUNTACH гичному вождению. Нет ничего лучшего для поимки взглядов, чем ярко-красная Lamborghini Countach, и, конечно, без неё невозможно представить коллекцию итальянских суперкаров, ведь QV объединяет все очарование 80-х в одно целое. Многие считают, что 5000 Quattrovalvole является самой желаемой моделью всей серии Countach, а одна из 13-ти карбюраторных моделей, импортированных в США, - просто сливки.

тач имеет первозданный облик после полного восстановления, она была доведена до первоначального состояния как механически, так и косметически: была перекрашена в красный цвет, имеет новый кожаный салон бежевого цвета – оригинальная цве-

товая комбинация. После полной починки двигателя, машина была оснащена новым спорт и в н ы м сцеплением, теперь она готова к энер-

ИТАЛЬЯНСКАЯ КЛАССИКА м п ля р о в , е з к э х ы н р о т а р ю б Один из 13-ти кар 1986 году в А Ш С в х ы н н а в о и м п о рт и р

ий пробег щ б о , а ц ь л е д а а вл Всего было дв 00 к м. 0 9 е е н е м т е я составл

е рв о п о д а н е л в о н сста Полностью во стояния о с о г о н ь л а ч а н

LAMBORGHINI COUNTACH 455 л. с., 5167 куб. см., 48клапанный V-12 двигатель с двумя распредвалами, для лучшего забора воздуха карбюраторы разместили над двигателем, пятиступенчатая механическая коробка передач, задняя и передняя независимые подвески с телескопическими амортизаторами, вентилируемые дисковые тормоза, колесная база: 96.5 дюйма (245.11 см.).

МОЛОДАЯ КЛАССИКА

JAGUAR Convertible

ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

XJS

JAGUAR XJS 262 л.с., 5 34 3 ку чатая автом б. см., двигатель V-12 с инжектором атическая к , трехступен оробка пер няя подвес едач, незав ка со стаби и с л и и м затором по независим ая передая задняя п перечной у стойчивост одвеска с п дисковые т ружинами, и, ормоза. Кол гидравличе есная база: ские 102 дюйма.

1990 43

МОЛОДАЯ КЛАССИКА Ягуар XJS, преемник легендарного Е-Type, дебютировал в 1976 году и показал публике свой мощнейший V-12 мотор, непревзойденный внешний вид и роскошный интерьер. XJS резко отличался от своих предшественников: он был первым автомобилем, разработанным без личного надзора основателя компании – сэра Уильяма Лайонса. Главные дизайнерские изменения включали в себя более широкую базу, квадратные фары внутри овального корпуса, прямоугольную решетку. XJS производился на протяжении 20-ти лет и был очень достойным преемником S-Type, его производство является самым продолжительным из всех ключевых моделей марки Ягуар. XJS участвовал в гонках не так часто, как его предшественники, но все его выступления были крайне успешными: Том Уолкиншоу на Яруаге XJS выиграл один из евро-

пейских чемпионатов в 1984 году. Кабриолетный вариант был подготовлен в сотрудничестве со знаменитой американской фирмой по изготовлению кузовов автомобилей «Hess & Eisenhardt» в 1987-1988 годах. Руководство компании Ягуар положительно отреагировало на конструкцию кабриолета и ввело её в производство на период с 1989 по 1996 г. Этот потрясающий кабриолет имеет пробег менее 29 000 миль. Автомобиль находится в Калифорнии на хранении в уважаемой частной коллекции, где, непременно, получает должный и заботливый уход. Машина сочетает в себе огромную производительность двигателя V-12, автоматическую коробку передач, высокий уровень комфортабельности и удобства, прекрасный внешний вид. Хорошо ухоженный Jaguar XJS имеет потрясающую цветовую комбинацию и превосходное состояние.

JAGUAR XJS

Ягуар XJS, преемник легендарного Е-Type, дебютировал в 1976 году и показал публике свой мощнейший V-12 мотор, непревзойденный внешний вид и роскошный интерьер.

МОЛОДАЯ КЛАССИКА миль. 0 0 0 9 2 е е н е м меет пробег и т е л о и р б важаемой а у к в й и и и щ н е ю н а а с р я х р т Этот по и фо рн и и н а л а К в й и заботя ы с н т и ж д л о о х д а т н е ь а л ч Автомоби е н н о , п о лу м е р п е ительн , д е о д в г з , и и о и р ц п к е ю л у бе огромн е частной кол с в т е а т е ч о ч, высокий с а а д н е и р е ш п а у М к . б д о о р х ли в ы й у ическую ко т а м о ешний т н в а в , й 2 -1 ы V н с я а л р е к т е а ность двиг удобства, пр и и т е то ву ю с в о ц н ь ю л у е б щ а ю т а р с о я ф им е е т п о т р у ро в е н ь к о м JS X r a u g Ja й ы хоженн вид. Хорошо у остояние. с е о н д о х с о в е пр комбинацию и

JAGUAR XJS

XJS производил ся на протяжен ии 20-ти лет и бы очень достойн л ым преемнико м S-Type, его про изводство явл яется самым п родолжительн всех ключевых ы м из моделей марки Ягуар.

МОТО КЛАССИКА

DUCATI 900SS DEMO ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР: ЕВГЕНИЙ ШАФАР

1 8 19 48

DUCATI • • • •

Супербайк 19 70-х годов Всего было 3 владельца. П робег меньш Включает в с е 8000 км. ебя глушител и Conti and Sil Один из самы entium х прекрасны х существую щих экземпл я ро в

МОТО КЛАССИКА В качестве почетного преемника 750 SS, 900 SS представляет собой один из самых привлекательных супербайков 1970-х годов, т.к. он сочетает в себе впечатляющий вид 750 SS с еще большей производительностью. В 1979 году мотоцикл получил красивую черно-золотую окраску. 900 SS был большим успехом для Ducati, даже до начала 80-х годов он производился лишь с небольшими изменениями. В 1981 году было продано 1805 европейских моделей 900 SS, и предложенный мотоцикл является одним из них. Замечательный экземпляр с оригинальными выхлопными трубами Conti и отдельным сидением для мотоциклиста. Двойное сидение и выхлопные трубы Silentium также включены, как и оригинальные документы всех владельцев, руководство по использованию

DUCATI

аже до д i, t a c u D я л успехом д м и ш больь е л н о с б ь л ш ы и б л S я S 900 оизводилс р п н о в о д о г я м и. и начала 80-х н е н е м з и и шим

МОТО КЛАССИКА

Ducati и дополнительные ключи. Историю мотоцикла можно отследить с того дня, был сделан заказ на его производство – 10 ноября 1980 года. Первым владельцем был Карл-Герберт Гланц, он купил байк 28 апреля 1981 года и проехал на нем только 1800 километров. Гланц был инженером в Шлезвиг-Гольштейне, он владел Ducati до 5 сентября 1996 года, после чего продал мотоцикл Йоргу Циммеру, Ингольштадт, Бавария. Циммер владел супербайком до 4 октября 2012 года, когда он продал его нынешнему владельцу. На тот момент пробег составлял 5100 км. Этот превосходный 900 SS (Super Sport) в настоящее время проехал менее 8000 километров. Мотоцикл является одним из лучших в своем роде. Таким образом, этот Ducati был бы замечательным дополнением любой коллекции.

DUCATI

АКВА КЛАССИКА

ВОДНЫЙ CADILLAC Riva Ariston Slughi ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР: ЕВГЕНИЙ ШАФАР

1956 54

RIVA CADILLAC выпущена в 1956. Мо дель осна гателем C щена двиadillac V8 ( 250 л.с., 36 ских дюйм 5 кубичеа). Длина: 6,45 м. (21 фу т и 2 дюйма)

АКВА КЛАССИКА Ariston - одна из самых успешных деревянных малолитражек Riva. Лодка была названа в честь знаменитого кинотеатра в Милане, а в переводе с греческого означает «Лучшая» нескромно, наверное, но очень удачно. Ariston сочетает оригинальный дизайн малолитражек Riva с деликатно округленной кормой от компании Chris Cra, что дает катеру легкость и изящество. Только лишь 19 экземпляров Ariston были оснащены мощным двигателем Cadillac: шесть в 1956ом году, восемь в 1957-ом и пять

в 1958-ом году. Это вторая из всех построенных лодок и, вероятно, самая старая из всех уцелевших. Номер каркаса – 101, известный как «Slughi», был оснащен 250-

сильным двигателем V-8. Для сравнения, лодки компании «Chris-Cra» в то время были доступны с 158сильным шестицилиндровым мотором. Полагают, что каркас «Slughi» был уникальным среди всех 19ти каркасов, так как он был построен во времена перехода от традиционного ветрового стекла из 2-х частей к панорамному, которое вскоре стало культовым. Обреченная навсегда остаться в своей стране, эта лодка была снята с эксплуатации в середине 60-х годов и хранилась в одном из ангаров итальянского побережья

RIVA CADILLAC

Одна из 19-ти яхт

Riva Ariston, осна щенная двигател е

м Cadillac

АКВА КЛАССИКА в течение нескольких десятилетий. Она была обнаружена в 2004ом году экспертом по реставрации яхт M. Guastini, который приступил к полному её восстановлению, что включало установку новой обшивки палубы. Следующие два владельца продолжали восстановление, устанавливая многие отсутствующие детали, редкие и оригинальные компоненты. В настоящее время смотритель завершает работу на озере Маджоре. Оригинальная обшивка по бокам корпуса была спасена и сохранена, но нижняя была заменена и усилена в целях безопасности, как

и до Красиво

сто

и на многих старых лодках Riva. Оригинальный двигатель Cadillac V-8 был восстановлен с огромной осторожностью, обивка была реставрирована со своим первоначальным узором. Результатом является умопомрачительная и элегантная лодка с исключительной силой Cadillac. «Slughi» готова радовать Вас уже этим летом.

в ле о н а т с с о в е рн о в

на

Яхта была оставлена на хр тов и была забыта та

RIVA CADILLAC

Красиво и достове рно восстановлена Единственный изв ный экземпляр, ко естторый смог уцелеть с 1956 года

ких порранение в одном из итальянс т. ам на пятьдесят с лишним ле

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

МИР ИСТОР ЛЕГЕНДАРНОЙ МАР ГЕНЕРАТОРЫ АДРЕНАЛИ

B M W ФОТО RMAUCTION.COM АВТОР:ДМИТРИЙ КОРОВИН

МУЗЕЙ BMW

ИИ РКИ ЛИНА

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

Bayerische Motoren Werke (Баварские Моторные Заводы) – так расшифровывается аббревиатура BMW. С 1913 года, компания специализировалась на производстве авиационных двигателей, а знаменитый логотип БМВ – это изображение работающего пропеллера. Когда Первая Мировая Война закончилась, Версальский Мирный Договор запретил Германии производить самолеты, поэтому БМВ перешли на изготовление тормозов для железнодорожных составов. Сегодня BMW – один из крупнейших производителей качес т в е н н ы х автомобилей, мото-

циклов, двигателей и даже велосипедов. На Баварской Земле, в городе Мюнхен, располагается главный

штаб компании, построенный в виде четырехцилиндрового двигателя, музей и многофункциональный центр «Мир BMW»

МУЗЕЙ BMW

(BMW Welt). Все три здания яв- значимых сооружений Мюнхена. ляются уникальными разработ- Музей BMW открылся в 1972 ками в сфере строительства: году, имеет форму крышки от Сегодня речь пойдет об одном из бензобака и напоминает огром-

ную чашу, а местные жители называют его «миской для супа». С высоты птичьего полета на крыше музея можно отчетливо

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

видеть эмблему БМВ: Здание музея представляет собой трехуровневую спиральную конструкцию. Вход в здание расположен со стороны BMW Welt. Посетителям предложат купить

билеты и спуститься вниз по эскалатору, к началу осмотра. Далее движение происходит все время вверх. В музее вы сможете найти авто и мототехнику BMW, различные

моторы и даже пропеллеры от самолета. Возраст некоторых экспонатов достигает около 100 лет. Например, здесь вы можете увидеть и первый мотоцикл, произведенный под маркой BMW:

МУЗЕЙ BMW

и легковой автомобиль Isetta особо малого класса, который приобрел широкую известность как автомобиль-пузырь благодаря форме яйца и окнам-пузырям: Эти модели, безусловно, являются

ярчайшими представителями коллекции БМВ, но давайте начнем по порядку. При входе в музей, не доходя до главных залов, уже можно видеть раритетные модели, которые невозможно

встретить на улице:Внутри здания есть винтовой подъем, который позволяет посетителям перемещаться между уровнями музея. Вдоль всей рампы висят удивительные фотографии, по

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ ним можно узнать всю историю BMW. Как вы уже знаете, со дня своего существования БМВ производили двигатели для самолетов, затем тормоза для поездов, мотоциклы, и только к 1928-у году начался выпуск автомобилей. В музее есть удивительная комната, где вы можете не только увидеть различные двигатели, но и услышать их рев через специальное оборудование. Музей даем вам потрясающую возможность взглянуть на первый серийный автомобиль БМВ. Он выпускался в разных корпусах, перед вами модель MW 3/15 PS, Каждый любитель марки БМВ непременно захочет увидеть, как выглядел предшественник 7-й серии – первый люксовый автомобиль Мюнхенского производителя.

МУЗЕЙ BMW

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

Первый родстер – BMW 3/15 PS появился в 1930 году, спустя 11 лет после начала производства автомобилей культового бренда. Другой родстер – BMW 328, представлен публике чуть позднее – 1936 год. Являлся одним из лучших автомобилей своей эпохи, задавал моду гоночным машинам того времени, мог развивать скорость до 150 км/ч. - настоящая ракета 30-х. Теперь ему удостоилось почетное место в одном из лучших автомобильных музеев всего мира. В музее БМВ множество тематических экспонатов, от запчастей первых автомобилей до

МУЗЕЙ BMW

суперкаров будущего. Содержа- торый внес существенный вклад ние каждого стенда представляет в развитие техники. Посетитель собой механический шедевр, ко- проделывает путь более одного

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

километра, пока проходит мимо всех экспонатов, начиная с подземных этажей вверх по винтовой конструкции здания. Всего в музее насчитывается около 120ти экспонатов, а площадь выставочных площадок – 5000 кв. м. Идем далее по порядку, и вашему вниманию представляется первая модель алюминиевого корпуса. Начало аэродинамических форм в следующем экспонате. На вашем пути будут встречаются залы и небольшие помещения, заставленные рядами

МУЗЕЙ BMW

В ГОСТЯХ У КЛАССИКИ

автомашин, стена байков, огромные этажерки с автомашинами, коридоры автомобильных и авиационных двигателей. Дальше Зал 7-й серии, Зал автомобильных двигателей, Последние разработоки спортивных мотоциклов, Один из самых важных залов со спортивными машинами. БМВ 328 Hommage Concept 2011 года – суперкар, гоночный авто-

мобильчарует своим серым кузовом и наконец Немного футуризма: H2R — концептуальная машина с водородным 286-сильным, 12-цилиндровым двигателем, выпущенная в 2004 году. На испытаниях в том же году удалось разогнаться до 300 км/ч. А в 2006 уже был готов концепт гибридной модели 7-й серии, которая могла использовать как бензин, так и водород

МУЗЕЙ BMW Музей принимает примерно 850 тыс. посетителей каждый год. Все могут прикоснуться к истории BMW: любители бренда, специалисты, инженеры, владельцы автомобилей или любые другие люди, у которых есть желание расширить свой кругозор, ведь BMW – это целый мир. Стоимость билета невысока: 12 евро для взрослых, 6 для детей.

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

4MATIC 6 8 9 1 С 74

4MATIC

ПОЛНЫЙ ПРИВОД С К О МФО РТО М 5 ПО К

ОЛЕНИ

Й ПРЕВ СИСТЕ ОСХОДНО Й МЫ

4MATIC (Фоматик с английского или Фирматик с немецкого) – система полного привода, разработанная компанией Mercedes. Система устанавливается исключительно на автомобили, имеющие автоматическую коробку передач, служит для улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в любой ситуации: при старте движения, при разгоне или прохождении виражей и поворотов, при езде по нестандартному покрытию, будь то: снег, лед, плохая или мокрая дорога и так далее. Для каждой модели Mercedes система 4MATIC распределяет крутящий момент ко всем колесам с разным процентным соотношением

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

е и н е л о к о I- п C I T A M 4

4MATIC Первое поколение системы полного привода было разработано в 1986 году и устанавливалось на автомобилях E-класса (w124). 1-е поколение 4MATIC включало в себя некоторые особенности: система полного привода приходила в действие автоматически, присутствовала механическая блокировка межосевого и заднего межколёсного дифференциалов, управление привода осуществлялось двумя гидравлическими муфтами, 4MATIC отключалась, если срабатывала антиблокировочная система (ABS).

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

е и н е л II- п о к о T I C 4 M A

Второе поколение вошло в производство в 1997 году, применялось к автомобилям класса E (w210). Отличительные характеристики: полный привод теперь стал постоянным, блокировка межосевых дифференциалов симулировалась системой контроля тяги, дифференциалы свободного типа.

4MATIC В 2002 году автомобили С(w203), Е(w211), S-классов (w220) были оснащены Третьим поколением 4MATIC: постоянный полный привод, дифференциалы свободного типа, контроль за движением с помощью системы курсовой устойчивости, в неё же входила система контроля усиления тяги. В систему устанавливались: АКПП, «Кардан» передней и задней оси, раздаточная коробка, передний и задний межколёсный дифференциалы с главной передачей, задние полуоси. Кардан (раздаточная коробка) – основной элемент 4MATIC, позволяет бесступенчато распределять крутящий момент между осями. В него входят: ведущий вал, сдвоенный планетарный редуктор, валы привода передней и задней оси, цилиндрические шестерни. Крутящий момент распределяется в соотношении 40:60 (на заднюю ось приходится 60%, на переднюю – 40% от номинальной величины крутящего момента.). За контроль устойчивости на дороге отвечает ESР (Electronic Stability Control), что переводится как «Электронный контроль устойчивости». Он состоит из системы контроля тяги (ETS), противобуксовочной и антиблокировачной систем.

I I I - п о к о ле н 4 M A T ие I C

ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИИ

е и н е л о к о п IV C I T A M 4

В Четвертом поколении 4MATIC крутящий момент делится в соотношении 45:55 в пользу задний оси. Кроме того, для модели Е 350 новое поколение добавляет к массе машины всего 70 кг. и 50 кг. для Е 500 против 95-ти кг. третьего поколения, что, в свою очередь, благотворно сказывается на экономичности. В четвертом поколении система ESP была откалибрована.

4MATIC Пятое поколение 4MATIC вышло в свет в 2013 году и устанавливалось на различных 60-ти моделях Mercedes. Новая система не заменяла, а только дополняла предыдущие версии полного привода. На ранних поколениях 4MATIC передняя ось отбирала часть мощности от задней, теперь все наоборот. Вес сократился на 25%. Главный принцип, в соответствии с которым велись разработки последнего поколения, звучит следующим образом: 4MATIC должен включаться так часто, как это необходимо, но, при этом, как можно реже. Автомобиль остается переднеприводным до тех пор, пока позволяют дорожные условия. И только при необходимости мгновенно перебрасывает часть крутящего момента на заднюю ось. Как только нужда в задней ведущей оси отпадает, обратное переключение происходит так же стремительно – за миллисекунды. Для каждого класса существует оптимальный вариант полного привода, начиная от CLA и заканчивая внедорожниками. Новая структура Фирматика призвана обеспечить максимальную экономию энергии вместе с отличной динамикой и высокой безопасностью.

V - поко 4 M ле н и е AT I C

4 X P 10

ИССКУСТВО

10 ЛУЧШИХ АЛЬБОМОВ ГОДА ПО ВЕРСИИ BILLBOARD

1.Justin Timberlake — The 20/20 Experience 2.Taylor Swift — Red 3.One Direction — Take Me Home 4.Bruno Mars — Unorthodox Jukebox 5.Mumford & Sons — Babel 6.Imagine Dragons — Night Visions 7.lorida Georgia Line — Here's To The Good Times 8.Pink — The Truth About Love 9.Luke Bryan — Crash My Party 10.Rihanna — Unapologetic

1.Vampire Weekend — Modern Vampires of the City 2.Kanye West — Yeezus 3.Daft Punk — Random Access Memories 4.Paul McCartney — New 5.Arcade Fire — Reflektor 6.Queens of the Stone Age — ...Like Clockwork 7.Lorde — Pure Heroine 8.The National — Trouble Will Find Me 9.Arctic Monkeys — AM10. John Fogerty — Wrote A Song For Everyone

10 ЛУЧШИХ АЛЬБОМОВ ПО ВЕРСИИ ROLLING STONE

МУЗЫКА 1.Arctic Monkeys — AM 2.Kanye West — Yeezus 3.Queens of the Stone Age — ...Like Clockwork 4.Foals — Holy Fire 5.Daft Punk — Random Access Memories 6.Savages — Silence Yourself 7.Arcade Fire — Reflektor 8.Nick Cave & The Bad Seeds — Push The Sky Away 9.Laura Marling — Once I Was An Eagle 10.David Bowie — The Next Day

10 ЛУЧШИХ АЛЬБОМОВ ГОДА ПО ВЕРСИИ NEW MUSICAL EXPRESS (NME)

1.Земфира — «Жить в твоей голове» 2.Arctic Monkeys — AM 3.«Баста» — «Баста 4» 4.Daft Punk — Random Access Memories 5.Imagine Dragons — Night Vision6. «Океан Ельзи» — «Земля» 7.Justin Timberlake — The 20/20 Experience 8.Eminem — The Marshall Mathers LP2 9.Lady Gaga — ARTPOP 10.John Newman — Tribut

10 ЛУЧШИХ АЛЬБОМОВ ГОДА ПО ВЕРСИИ ITUNES RUSSIA 83

ИССКУСТВО

Турбофорсаж / Autobahnraser (2004) Германия, приключения, комедия Инспектор полиции Карл получает задание внедриться в тусовку гонщиков. Он

становится в ней своим и даже добивается взаимности от красотки Ники, пилотирующей быстрый, как молния «БМВ М3». Но угонщики наносят новый удар, похитив «Феррари», «Мазерати» и «Ламборгини» — «миллион долларов на колесах». Повсюду полицейские. Ни о каких гонках не может быть и речи. И тогда Карл предлагает план: чтобы беспрепятственно гонять по трассе, они сами должны поймать угонщиков…

ФИЛЬМЫ

Нью-йоркское такси / New York Taxi (2004) США, Франция, криминальная комедия Лихачка Белль Уильямс самый быстрый таксист Нью-Йорка. Но Белль не для того

превращала свой «кэб» в ракету, чтобы до конца жизни развозить клиентов. Она мечтает о победе в настоящих соревнованиях гонщиков. И она близка к осуществлению своей мечты, пока на ее пути не встает полицейский Энди Уошберн, талантливый сыщик и совершенно бесталанный водитель.

CLUB s u r z n e b / m o c . k v / / : s p t t h

Крупнейшее сообшество

РЕКЛАМА ОП Т С МЕ

ОП Т С МЕ

П ТО С Е М

МУ А Л ЕК ДР

ПО Д О Т МЕС

https://vk.com/cars_europa

МУ А Л ЕК

hvk.com/visa_schengen 87

https://vk.com/ccc_eugenclassic

JSC "EUGENCLASSIC Classic Car Club" Poland Warsaw -01234 Kaspzaka 29/31 str. lok.500 +480 726 39 6821 +380 934 06 4767 ccceugenclassic@gmail.com eugenclassic.com 88

ИЩЕМ ИНВЕСТОРА ДЛЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЭКТА “КЛАССИЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ КАК ИСКУССТВО” 89

https://vk.com/mbeugenclassic

https://vk.com/iammercedesnic

EUGENCLASSIC CLUB

ОГРАНЕННЫЙ ВРЕМЕНЕМ

https://vk.com/mercedesbenzclassic

РЕКЛАМА ОП Т С МЕ

ОП Т С МЕ

МУ А Л ЕК ДР

МУ А Л ЕК ДР ОП Т С МЕ

ОП Т С МЕ

П ТО С Е М

ОП Т С МЕ

МУ А Л ЕК ДР

ПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ПИСАТЬ НА CCCEUGENCLASSIC@GMAIL.COM

МУ А Л ЕК ДР

ОП Т С МЕ

МУ А Л ЕК ДР

АНОНС

BMW R1100S

BMW АВТО

Mercedes 560SEC

Riva Ar

BMW Z8

АВГУСТ №3

W 507 ОМОБИЛЬ С ДУШОЙ

riston "Swift II"

FORD MUSTANG 93

r a d r o n e h t / m o c . k v / / : s http