Suvi Ahlfors 30 vuoden kokemuksella!
OMAKOTITALO
Pohja
OMAKOTITALO
150/227 m² 4 h, k, 2 x wc, khh/kph, et, tk, rt. Kell. harraste/makuutilaa, var., ph, pukuh. wc, autotalli. T. 2.610 m². Öljylämm. Rv. 1976. Ei e-tod. Hp. 149.000 €.
Pohja, entinen koulu
Tammisaarentie 9, 10300 Karjaa
500 m²
Monien mahd., iso, 20-luv. Karjalasta tuotu hirsi-/lautarak. Huonokunt. Yläk. 8 h, alak. 5 h, k. Huonokunt. talousrak. 4010 m² määräala. Ei e-tod. Hp. 69.000 €.
Suvi Ahlfors Oy LKV
LOPUT PAINEKYLLÄSTETYT POISTOHINTAAN!
Puh. 0500 505 838
suvi.ahlfors@kotikone.fi
Katso muut kohteemme www.suviahlfors.fi
Karjaa: Lepinpellonkatu 5, puh. 020 741 5490 Palvelemme: ma–pe 8–18, la 9–15 Yritysmyynti ma–pe 6.30–18
Nro 43 Torstaina elokuun 6. pnä 2020
.
Länsi-Uudellamaalla enemmän hälytystehtäviä ja rikoksia
Poliisin paikalle saaminen kestää pisimpään Hangossa ja Inkoossa Länsi-Uudenmaan poliisilaitokselle ilmoitettiin vuoden ensimmäisellä puoliskolla noin 17.200 rikoslakirikosta. Määrä nousi yli 11 prosenttia viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Rikoslakirikosten määrä kasvoi yli 15 prosenttia ilman liikennerikoksia. Hälytystehtäviä oli 14,5 prosenttia enemmän, mikä tarkoittaa yli 5.000 tehtävän lisäystä. Määrä on kasvanut ei kiireellisiksi luokitelluissa tehtävissä. A-tehtävien määrä oli samalla tasolla ja A+B -tehtävät vähenivät liki kolme prosenttia viime vuodesta. A-kiireellisyysluokan hälytystehtävien toimintavalmiusaika lyheni vuoden ensimmäisellä puoliskolla Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella keskimäärin 8,7 minuuttiin (viime vuonna 9,1). A+B -tehtävien toimintavalmiusaika lyheni 2,9 minuutilla ollen nyt 13,7 minuuttia. A-kiireellisyysluokan tehtävissä lyhyin toimintavalmiusaika oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla Kauniaisissa, 6,3 minuuttia. Pisimpään kiireellisen poliisiavun saaminen kesti Inkoossa, 17,6 minuuttia. A+B -tehtävissä lyhyin toimintavalmiusaika oli niin ikään Kauniaisissa (11,7 minuuttia) ja pisin Hangossa, jossa val-
me tarjota palvelut koko toimialueellamme mahdollisimman hyvin, ja teemme sen minkä pystymme. Samaan aikaan mietitään myös, miten palvelua voitaisiin parantaa käytettävissä olevilla resursseilla, Päivänsalo sanoo.
miusaika oli 23,8 minuuttia.
Ajat paranivat alueella Raaseporissa A-tehtävien toimintavalmiusaika oli tammi-heinäkuussa 11,5 minuuttia ja A+B-tehtävien valmiusaika 16,5 minuuttia. Viime vuonna vastaavat ajat olivat 12,1 ja 18,4 minuuttia. -Toimintavalmiusajat ovat lyhentyneet kaikissa toimialueemme kunnissa viime vuodesta. Sama pätee Hangossa ja Inkoossa, jossa A-tehtävien valmiusajat olivat tammi-heinäkuussa tänä vuonna 14 ja 15,2 minuuttia. Viime vuonna ne olivat näissä molemmissa kunnissa 15,5 minuuttia, hälytys- ja valvontasektorin johtaja, ylikomisario Jussi Päivänsalo kertoo. A+B-tehtävät hoidettiin Hangossa viime vuonna tammi-heinäkuussa keskimäärin 23,2 minuutissa, tänä vuonna 22,7 minuutissa. Inkoossa aika oli viime vuonna 24,3 minuuttia, tänä vuonna keskimäärin 20 minuuttia. Toimintavalmiusajalla tarkoitetaan keskimääräistä aikaa siitä hetkestä, kun poliisi on saanut hätäkeskukselta tehtävän siihen, kunnes ensimmäinen partio on tehtäväpaikalla. A-tehtävät on hoidettava välittömästi, B-tehtävät
Rikollisuus liki ennallaan
A-kiireellisyysluokan tehtävissä lyhyin toimintavalmiusaika oli alkuvuonna Kauniaisissa. Pisimpään kiireellisen poliisiavun saaminen kesti Inkoossa, 17,6 minuuttia. A+B -tehtävissä pisin toimintavalmiusaika oli Hangossa, 23,8 minuuttia. (Kuva: Länsi-Uudenmaan poliisilaitos) pyritään hoitamaan viipymättä, mutta näitä joudutaan usein priorisoimaan. -Tämä on jatkuvaa tasapainoilua käytettävissä olevien resurssien kanssa. Pyrimme siihen, että poliisipalvelu on riittävää, vaikuttavaa ja uskottavaa, ja vastaa meille asetettuja odotuksia. Suomessa ei tule kuitenkaan olemaan koskaan sellaisia resursseja, joilla kaikkiin kuntiin saataisiin esimerkiksi viiden minuutin toimintavalmiusaika, tässä on oltava realisti, Päivänsalo sanoo.
Tarve keskittyy alueille, joilla on paljon ihmisiä. Maaseudulle ei voida tarjota samanlaista valmiutta kuin tiheämmin asutuissa kaupungeissa. Uudessa poliisitoiminnan kehittämisraportissa esitetään kuitenkin kohdennettua lisäresursointia harvaan asutuille alueille. -Viime kädessä tämäkin on rahakysymys. Yleisesti ottaen voidaan todeta, että Uudellamaalla tilanne on toimintavalmiusaikojen kannalta varsin hyvä, sillä maassamme on sellaisiakin alueita, joilla kii-
”Rantaradalla vapautuu paljon kapasiteettia”
EU-rahaa uuteen Turku-rataan, liikenneministeri iloitsee Suomi on saanut viidelle raidehankkeelle EU:n CEF-rahoitusta yhteensä 58,3 miljoonaa euroa. Rahoitusta saivat Turun niin kutsuttu tunnin juna ja Espoon kaupunkiradan suunnittelu. Raideliikenteen kehittämiseen välillä Helsinki-Turku myönnettiin 37,5 miljoonaa. Suunnitteluhankkeen kokonaisbudjetti on 75 miljoonaa euroa. Espoon Leppävaaran ja Kauklahden välisen kaupunkiradan suunnitteluun myönnettiin 11 miljoonaa euroa. Hankkeen kokonaisbudjetti on 22 miljoonaa euroa. Siihen kuuluu radan, siltojen ja tunnelin suunnittelua. Verkkojen Eurooppa -välineen (Connecting Europe Facility) liikenneohjelman komitea päätti tukien myöntämisestä heinäkuussa. Euroopan komissio myönsi rahoitusta yhteensä lähes 2,2 miljardia euroa. -Olen erittäin tyytyväinen Suomen pottiin, joka on yksi kaikkien aikojen suurimmista
CEF-rahoitushauissa saamistamme. Rahoitusta saaneet raidehankkeet eri puolilla Suomea ovat ilmastoelvytystä parhaimmillaan ja ne lähtevät liikkeelle jo elokuussa, liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka (sd) iloitsee ministeriön tiedotteessa. Euroopan komission rahoituksen tavoitteena on edistää Euroopan laajuisen liikenneverkon investointeja. Tuen saaminen edellyttää kansallista rahoitusta. Valtio on jo sitoutunut päätöksillään rahoittamaan kaikkia tuen saaneita raidehankkeita. Suomi-rata jäi ilman rahoitusta tällä hakukierroksella, mikä ei kuitenkaan ministeriön mukaan vaikuta hankeyhtiön perustamiseen tai rataosuuden suunnittelun etenemiseen.
”Mutkikas ja hidas” Raideliikenteen kehittämiseen välillä Helsinki-Turku myönnettiin 37,5 miljoonaa. Suunnitteluhankkeen kokonaisbudjetti on 75 miljoonaa
euroa. Varsinais-Suomen liiton voimakkaasti lobbaama hanke kulkee edelleen sitkeästi nimellä tunnin juna, vaikka todellisuudessa matka-aika tulee olemaan uuden ratayhteyden toteutuessa merkittävästi pidempi. ”Helsinki-Turku-yhteys on tärkeä osa TEN-T-ydinverkon Skandinavia-Välimeri-käytävää. Nykyinen junayhteys Helsingistä Turkuun on mutkikas ja hidas”, ministeriö tiedottaa. Nyt saatua rahoitusta käytetään Espoo-Salo-oikoradan suunnitteluun. Ministeriön mukaan uusi oikorata lyhentäisi Helsinki-Turku-rataa, mahdollistaisi nopean kaukoliikenteen Helsingin ja Turun välillä sekä lähiliikenteen kehittämisen Kirkkonummen ja Lohjan sekä Vihdin suuntaan. Henkilöliikenteen kehittämistä Karjaan suuntaan ei ministeriön tiedotteessa kuitenkaan erikseen mainita. -Lähiliikenteen kehittä-
minen liittyy nimenomaan ”tunnin junan” radan tarjoamiin mahdollisuuksiin. Uuden yhteyden toteutuessa rantaradalla vapautuu paljon kapasiteettia lähiliikenteen kehittämiseen, liikenneministerin erityisavustaja Ilkka Hamunen sanoo. Lisäksi suunnitellaan Salo-Turku-kaksoisraidetta, joka mahdollistaisi enemmän junavuoroja ja junien sujuvan kohtaamisen Salon ja Turun välillä. Sen myötä myös matkat Turusta Karjaalle nopeutuisivat. Rahoitusta saivat myös Pasila-Riihimäki-radan parantaminen, Kouvolan, Kotkan ja Haminan välisen raideyhteyden parantaminen sekä raideliikenteen kehittäminen välillä Oulu-Haaparanta. Lisäksi EU tukee hankkeita, joissa Helsingin ja Naantalin satamat ovat mukana. Hankkeiden tulee alkaa viimeistään 26. elokuuta ja valmistua vuoden 2023 loppuun mennessä.
reellisten A-tehtävien keskimääräiset toimintavalmiusajat ovat vähintään 40 minuuttia, Päivänsalo sanoo. Hän toteaa myös poliisiresurssien vähentyneen Suomessa merkittävästi viimeisten 10 vuoden aikana ja poliisien määrä on vähentynyt sadoilla. Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksella on noin 450 poliisia. Samaan aikaan toimintaympäristön muutokset ovat tuoneet lisää haasteita poliisille. -Pyrimme omalla toiminnallamme siihen, että voim-
Raaseporissa poliisille ilmoitettiin vuoden alkupuoliskolla kaikkiaan lähes 1.400 rikosta, mikä on noin 3,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Hälytystehtäviä oli Raaseporissa hieman yli 2.900, mikä on 230 enemmän kuin vuonna 2019 vastaavana aikana. Hangossa poliisille ilmoitettiin vuoden alkupuoliskolla kaikkiaan 380 rikosta, mikä on noin 3,2 prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Hälytystehtäviä oli Hangossa alkuvuonna 835, mikä on noin 70 enemmän kuin vuonna 2019 vastaavana aikana. Inkoossa ilmoitettiin vuoden alkupuoliskolla 161 rikosta, mikä on yksi rikos enemmän kuin viime vuonna. Poliisilla oli Inkoossa alkuvuonna 47 hälytystehtävää, mikä on 14 enemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Raaseporissa, Hangossa ja Inkoossa ei kirjattu henkirikoksia tammi-kesäkuussa.
”Toivottavasti oikorata ei toteudu koskaan” Kansanedustaja Johan Kvarnström (sd) toteaa, että liikenneministeriön ilo hankkeisiin saaduista EU-rahoista on ymmärrettävää. -Itse suhtaudun erittäin positiivisesti kahteen hankkeeseen. Kaksoisraiteet Turun ja Salon välille sekä Espoon kaupunkirata ovat hyvä uutinen rantaradalle. Pitää toki muistaa, että kyseessä on vain osa suunnittelurahasta, ja summa on aika pieni osa hankkeiden kokonaiskustannuksista, hän sanoo. -Mutta suhtaudun todella kriittisesti oikoratahankkeeseen. Yleisellä tasolla olen yhtä iloinen EU-rahoista kuin ministeri Harakka, mutta en tästä oikoradasta. Se ei ole mielestäni järkevä investointi talouden tai ympäristön näkökulmasta, Kvarnström sanoo. -Olen keskustellut tästä monesti ministeri Harakan kanssa. Toisin kun minä, hän ei näe vastakkainasettelua ”tunnin junan” ja rantaradan kanssa. Kerroin hänelle, että meidän alueellemme oli-
si tuhoisaa, jos emme voisi matkustaa Karjaalta Turun suuntaan tulevaisuudessa. Harakan mielestä tämän pitäisi olla mahdollista vaikka uusi junayhteys toteutuisi, mutta epäilen. Pelkkä lähiliikenne Karjaalta Helsinkiin ei riittäisi, Kvarnström sanoo. Rantarata on kuitenkin ainoa junayhteys Turun ja Helsingin välillä vielä pitkään, ainakin 1020 vuotta, ja saattaa sellaisena pysyä vielä kauemminkin. -Ministeri ilmoitti viime viikolla kirjeessään puolukokousosallistujille, että rantaradan kehittäminen on tärkeä ja sen merkitys on kasvamassa riippumatta nk. tunnin junan kohtalosta. Valitettavasti oikoratahanke kuitenkin etenee jatkuvasti hallitusohjelman mukaisesti, mutta se ei ole toteutuskelpoinen. Hanke etenee, mutta ratkaiseva tulee olemaan se päivä, kun tarvittavat miljardit pitäisi löytää jostain. Toivon että oikoratahanke ei toteudu koskaan, Kvarnström sanoo.