Trafikmodellanalyser i TiTA – TA 1 Karin Brundell-Freij WSP
2012-03-21
Trafikmodellanalysernas syfte
§ TA 1 analyserna har gett kvarstående trafikrelaterade frågor § En del av dessa: § Man kan svaret kvalitativt § Men önskar kvantifiera och illustrera
§ Andra av dessa: § Man är osäker på svaret § Behöver stöd av beräkningar
Vad är en trafikmodell?
Trafiksystemet
Resenärerna
Målpunkterna
Vägar: hastigheter, avstånd Buss och tåglinjer: turtätheter, restider…
Hur många? Var? Åldrar? Inkomst? Bilinnehav?
Arbetsplatser Försäljningsytor Befolkning Var? Hur många?
Trafikmodell = Beteende”regler”
Trafiken Resor? Flöden? Vart? Vilka färdmedel?
Tillgängligheten till aktiviteter
Vilken sorts trafikmodell är LUTrans?
§ Mikro eller makro? § Mikro tittar på kapacitet och framkomlighet i enstaka korsningar § Makro tittar på flöden övergripande § Statisk eller dynamisk? § Dynamisk följer trafiken över tid § Statisk tittar vid en specifik tidpunkt § Dygnstrafik eller maxtimme? § Dygnstrafik fokus på resmönster § Maxtimme intressantare för trängsel § Markanvändning given eller följd av trafiken? § Markanvändning given: ”Planerarperspektivet” § Markanvändning resultatet: ”Marknadsperspektivet”
LuTrans
§ Förenklad transportmodell (med snabba beräkningstider) § Kan hantera olika sätt att generera markanvändning § ”Dynamisk” (över lång tid, typiskt 5 årsintervall) § Maxtimme
Men en transportmodell kan väl inte förstå Lundaborna som är så speciella???
Färdmedelsandel i Lunds kommun 50 45 40
Jodåvars…
Procent
35 30
RVU-S
25
Lutrans
20 15 10 5 0 Bil
Kollektivt
G/C
Vad är tillgänglighet?
Hur svårt det är att ta sig till intressanta målpunkter Antal arbetsplatser inom 45 minuter med bil
Tillg. kollektivt 2005
0
0.23 and below 0.23 to 3.00 3.00 to 6.30 6.30 to 6.99 6.99 to 7.79 7.79 to 8.37 8.37 and above 5 10 Kilometers
15
Hur svårt det är att ta sig till intressanta målpunkter
§ Hur skall man mäta ”Hur svårt det är att ta sig”? § Vilket färdmedel? § Bara restid eller också väntetid och anslutningstid? § Reskostnader? § Hur ska man definiera ”intressanta målpunkter”? § Bara arbetsplatser, eller också andra typer av aktiviteter? § Hur skall man jämföra ett litet utbud nära eller ett större utbud långt bort § Avstånd till närmaste livsmedelsbutik § Antal arbetsplatser inom 45 minuter
Tillgänglighet för de många, eller tillgänglighet överallt? Till ESS 1 0,9
Andel av befolkningen
0,8 0,7 0,6 0,5
Kollektivt
0,4
Bil
0,3 0,2 0,1 0 0
20
40
60
80
100
120
Restid minuter
140
160
180
200
Varför kapacitetsutnyttjande?
§ Kapacitet: ”Hur mycket som får plats” § Men kapaciteten är relevant även om den inte överskrids: § Biltrafik: Högt kapacitetsutnyttjande = långsamt § Kollektivtrafik: Högt kapacitetsutnyttjande = långsamt
Vilka frågor arbetar vi med?
§ Vad spelar Lund NE för roll för kapacitetsutnyttjandet i trafiksystemet? § Räcker kapaciteten? § Vilken tillgänglighet erbjuder det framtida Skåne jämfört med idag? § Vilken betydelse får befolkningens lokalisering för tillgängligheten? § Vilken betydelse får det för kapacitetsutnyttjande och resande om standarden blir sämre än planerat? § Lundalänken sämre utbud § Norra Länken byggs inte
§ Vilket trafiknät behövs för att nå ett ambitiöst tillgänglighetsmål?