Kapitola I. Kapitola I.
Dopravní a liniové stavby Dopravní a liniové stavby
Autor: Ing. Eva Oţanová Autor: Ing.
vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy – jen v případě přetíţené stávající sítě komunikací, autobusové zastávky, autobusová stanoviště a nádraţí, obratiště (točny) – při potřebě otáčení vozidel v koncové zastávce mimo komunikaci, odstavné plochy a garáţe v areálu provozovatele, čerpací stanice pohonných hmot v areálu provozovatele. Trolejbusová doprava Trolejbusová doprava je ekologičtější a zvládne lépe větší stoupání. Vyuţívá také převáţně stávající síť pozemních komunikací, které se však musí dovybavit vrchním trolejovým vedením. Pro trolejbusovou dopravu se budují: vyhrazené jízdní pruhy pro trolejbusy (lze sloučit s pruhy pro autobusy) – v případě přetíţené stávající sítě komunikací, vrchní trakční trolejové vedení včetně stoţárů a podzemního kabelového propojení, měnírny proudu (napájecí napětí 600 aţ 750 V), trolejbusové zastávky (lze vyuţít existující autobusové zastávky), obratiště (točny) – při potřebě otáčení vozidel v koncové zastávce mimo stávající profil komunikací, vozovny (trolejbusová depa). Tramvajová doprava Tramvajová doprava můţe být vedena na samostatném tělese nebo být zčásti či zcela vedena ve stávajícím profilu pozemních komunikací. Pro tramvajovou dopravu se budují: kolejový svršek, vrchní trakční trolejové vedení včetně stoţárů a podzemního kabelového propojení, měnírny proudu, tramvajové zastávky, obratiště v konečných stanicích (smyčky, úvratě), vozovny (tramvajová depa). Metro Název vznikl ve Francii jako označení podzemní dráhy. V německy mluvících zemích se pouţívá označení U-bahn, v anglicky mluvících pak Subway nebo Underground Railway. V současné době se pojmem metro označuje městská elektrická rychlodráha, která má tyto základní znaky:
56