Ţelezniční svršek a spodek
Kapitola I.
Autor: Ing. Leopold Hudeček, Ph.D.
Materiálu a z ní plynoucí zlevnění upevňovacích systémů vedla rovněţ k zavedení bezpodkladnicového upevnění kolejnic. Po určité období vedle sebe existovaly na ţelezniční síti ČR dva systémy pruţného bezpodkladnicového upevnění – Vossloh a Pandrol – reprezentované především systémem W 14 a FC (Fastclip). Upevnění Pandrol FC bylo pouţito rovněţ při modernizaci části II. ţelezničního koridoru mezi Břeclaví a Přerovem. V současné době je pro modernizace a rekonstrukce tratí na území ČR unifikován systém Vossloh W 14. Při rozhodování o další orientaci vývoje upevnění u tehdejších ČSD zvítězilo před několika lety šroubové upevnění typu VOSSLOH. Dnes se pouţívají svěrky Skl 24 (které nahradily svěrky Skl 12) a Skl 14. Tyto svěrky přitlačují patu kolejnice silou cca 1,1 t. Tato síla plně vyhovuje potřebám zajištění stability bezstykové koleje. U šroubových typů pruţného upevnění (svěrky VOSSLOH Skl 24 a Skl 14) napětí svěrky rovněţ zabraňuje povolování svěrkových šroubů, respektive vrtulí. Velmi rychlý vývoj u společnosti Pandrol, který je spojen s podstatnými tvarovými a rozměrovými úpravami kotevních prvků zabudovaných do betonových praţců, vede k nutnosti nákladných úprav tvarovacích desek do praţcových forem, které se v ČR ve spojení s dalšími faktory (nejistým a početně malým mnoţstvím poţadovaných praţců) jeví jako neekonomické. Pruţné upevnění
společnosti Pandrol se pouţívají rovněţ pro tramvajovou jízdní dráhu.
Příkladem je např. DP Ostrava, kde bylo před časem při obnově trati na ulici Opavská pouţito spony Pandrol „e“ s adaptérem viz. Obr. 1.50. Pouţití pruţného upevnění ovlivňuje i spolehlivost ţelezničního svršku ve smyslu zachování projektovaných parametrů po dobu ţivotnosti konstrukce viz. Obr. 1.56.
Obr. 1.54. Zvýšení spolehlivosti a ţivotnosti trati aplikací pruţného upevnění
53